главная      ликбез      новости      мотокаталог      форум      мототюнинг      кастом чоппер      статьи     закажи мотоцикл

МОТОКАТАЛОГ

видео, фото, стиль, технические характеристики, особенности и преимущества моделей, отзывы, публикации...

 

                                   

ОТВЕЧАЕМ НА ВАШИ ВОПРОСЫ

 

мотоциклы в продаже

         мопеды в продаже

 

ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О МОТОЦИКЛЕ или СКУТЕРЕ, КЛИКНИТЕ НА ЕГО НАЗВАНИИ В ТАБЛИЦЕ!!!

 

Модель/Марка Тип мотоцикла Объем Мощность Год вып. Масса Привод

|

SUZUKI
Предназначение  куб.см. л.с. Год вып.  кг. Привод

|

Suzuki Intruder M1800R(VZR1800) cruiser 1783 130 2006-2012 319 кардан
Suzuki Boulevard M109R2 (VZR-1800N) cruiser 1783 130 2007-2012 319 кардан
Suzuki Boulevard C109RT(C1800R) cruiser 1783 125 2008-2010 247 кардан
Suzuki VZ1600 Marauder Boulevard M95 cruiser 1552 73,5 2004-2005 290 кардан
Suzuki Intruder VL1500LC (C90/C90T) cruiser 1462 67 2000-2007 302 кардан
Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) cruiser 1462 70 2009-12 328 кардан
Suzuki Intruder VS1400GLP cruiser 1360 74 1988-2003 260 кардан
Suzuki Boulevard S83 cruiser 1360 72 2000-2008 243 кардан
Suzuki Intruder Volusia VL800 cruiser 805 55 2004-2006 246 кардан
Suzuki Intruder VL800C (Boulevard C50/C50T) cruiser 805 55 2001-2007 246 кардан
Suzuki VZ800Z Boulevard M50 (Intruder M800) cruiser 805 55 2008 247 кардан
Suzuki Desperado VZ800 cruiser 805 53 1996 219 цепь
Suzuki Intruder VZ800 Marauder cruiser 805 55 1997-2007 246 кардан
Suzuki Boulevard S50 cruiser 805 50 2004-2009 201 кардан
Suzuki Intruder VS800 cruiser 805 50 1992 201 кардан
Suzuki Intruder VS750 cruiser 749 63 1987-1992 213 кардан
Suzuki LS650 Savage cruiser 652 30 2000-2005 160 ремень
Suzuki Boulevard S40 cruiser 652 31 2006-2012 173 ремень
Suzuki Boulevard 400 cruiser 652 32 2006-2012 167 кардан
Suzuki LS400 Savage cruiser 400 24 1987-2000 160 ремень
Suzuki Desperado VZ400 Winder cruiser 399 38 1999-н.в. 199 цепь
Suzuki Intruder 400 cruiser 399 33 1994-2011 200 кардан
Suzuki 400 Intruder Volusia cruiser 399 32 2002 237 кардан
Suzuki GZ250 Marauder cruiser 249 20 2000 137 цепь
Suzuki Intruder VL125 LC cruiser 125 12 2000-2007 142 кардан
Suzuki VX800 roadster 805 57 1990-1997 213 кардан
Suzuki Bandit 1250SA (GSF-1250SA) roadster 1255 98 2007 226 цепь
Suzuki Bandit 1200 (GSF-1200) roadster 1157 100 2001-2007 226 цепь
Suzuki Bandit GSF-750 roadster 749 77 2000 201 цепь
Suzuki Bandit 650SA (GSF-650SA) roadster 656 86 2007 219 цепь
Suzuki Bandit GSF-600 roadster 599 78 2000 208 цепь
Suzuki Bandit GSF-400 roadster 399 59 1989-1995 168 цепь
Suzuki Bandit GSF-250 roadster 248 40 1998 144 цепь
Suzuki GSR250 roadster 248 30 2010 * цепь
Suzuki GSR400 roadster 398 52 2009 185 цепь
Suzuki GSR600A roadster 599,4 98 2007 188 цепь
Suzuki GSR750 roadster 750 * 2011 * цепь
Suzuki GSV-R1000 supersport 990 210 2002 146 цепь
Suzuki GSV-R800 supersport 800 225 2008 148 цепь
Suzuki SFV 650 Gladius streetfighter 645 67 2009 202 цепь
Suzuki Gladius 400 streetfighter 399 55 2011 206 цепь
Suzuki SV650; 650А/S/SA streetfighter 656 72 2001-2007 170 цепь
Suzuki SV1000 streetfighter 996 120 2006 185 цепь
Suzuki SV1000S allrounder 996 120 2005-2007 189 цепь
Suzuki SV400 roadster 399 53 1998 164 цепь
Suzuki TF125 Mud Bug roadster 123 9,6 1978-2008 113 цепь
Suzuki TU250X Volty roadster 249 20 2002 123 цепь
Suzuki TL1000S sportsbike 996 125 1997-2001 187 цепь
Suzuki TL1000R sportsbike 996 135 1998-2003 197 цепь
Suzuki RV125 VanVan roadster 125 12 2007 117 цепь
Suzuki RV200 VanVan roadster 199 16 2005 118 цепь
Suzuki B-KING ABC roadster 1340 184 2008 235 цепь
Suzuki GS1200 roadster 1156 100 2001-02 210 цепь
Suzuki GS1150 roadster 1135 119 1984-86 237 цепь
Suzuki GS1100GK roadster 1074 98 1982 290 цепь
Suzuki GS1100 roadster 1074 98 1980-87 247 цепь
Suzuki GS1000 roadster 997 90 1977-84 247 цепь
Suzuki GS1000S Katana roadster 998 108 1981-84 232 цепь
Suzuki GS850 roadster 844 78 1978-86 243 цепь
Suzuki GS750S Katana sport touring 747 90 1985-86 212 цепь
Suzuki GS750 roadster 748 68 1976-86 249 цепь
Suzuki GS700 roadster 699 80 1984-85 229 цепь
Suzuki GS500 roadster 500 52 2008 170 цепь
Suzuki Hayabusa 1300 GSX1300R(RZ) supersport 1299 195 2006-2009 217 цепь
Suzuki GSX-R1100 sportsbike 1074 155 1993-1996 231 цепь
Suzuki GSX-R1000 supersport 988 178 2003-2009 172 цепь
Suzuki GSX-R750 supersport 749 150 2004-2009 163 цепь
Suzuki GSX-R600 supersport 599 125 1999-2009 161 цепь
Suzuki GSX-R400 sportsbike 399 59 1999 167 цепь
Suzuki GSX-R250 sportsbike 248 45 1987 138 цепь
Suzuki Inazuma 250 (GW250) roadster 248 * 2012 * цепь
Suzuki GSX250E roadster 249 27 1980-86 174 цепь
Suzuki GSX250S Cobra roadster 246 45 1989 139 цепь
Suzuki GSX250F Across roadster 248 45 1990-97 163 цепь
Suzuki GSX250FX roadster 249 40 2002-05 151 цепь
Suzuki GSX400E (S) roadster 399 44 1979-87 175 цепь
Suzuki GSX400L roadster 399 27 1979-82 169 цепь
Suzuki GSX400FW (FWS) roadster 399 58 1983-84 184 цепь
Suzuki GSX400 Impulse roadster 399 53 1986-н.в. 172 цепь
Suzuki GSX400 Inazuma roadster 399 52 1997-2002 187 цепь
Suzuki GSX400S Katana sport touring 399 53 1983 182 цепь
Suzuki GSX400F Katana roadster 398 45 1981-83 175 цепь
Suzuki GSX400F roadster 398 59 1988-89 189 цепь
Suzuki GSX600F Katana sport touring 600 80 2003 200 цепь
Suzuki GSX650F sport touring 656 80 2006-2009 216 цепь
Suzuki GSX750 Inazuma roadster 749 86 1998-2002 201 цепь
Suzuki GSX750E sport touring 747 79 1980-82 229 цепь
Suzuki GSX750EF; GSX750ES sport touring 747 90 1983-87 219 цепь
Suzuki GSX750F Katana sport touring 750 100 1988-2008 201 цепь
Suzuki GSX750S Katana sport touring 747 82 1983-85 223 цепь
Suzuki GSX1100 sport touring 1127 100 1991 250 цепь
Suzuki GSX1100 Katana sport touring 1074 111 1981-2000 232 цепь
Suzuki GSX1200 Inazuma roadster 1157 98 1998-2002 210 цепь
Suzuki GSX1250FA roadster 1255 98 2010 257 цепь
Suzuki GSX1400 sport touring 1400 74 2005 228 цепь
Suzuki DL1000 V-Strom sport tourer 996 98 2006-2007 208 цепь
Suzuki DL650 V-Strom sport tourer 645 66,7 2004-2006 197 цепь
Suzuki RF400 sportsbike 398 53 1995- 195 цепь
Suzuki RF600 sportsbike 599 100 1992-1997 195 цепь
Suzuki RF900R sport tourer 937 135 1994-1998 * цепь
Suzuki Djebel 125 off-road 124 14 2007 105 цепь
Suzuki DF125E off-road 124 14 1997-2007 114 цепь
Suzuki DF200E off-road 199 20 1997-2007 119 цепь
Suzuki Djebel 200 off-road 199 20 2007 106 цепь
Suzuki Djebel 250XC off-road 243 31 2007 118 цепь
Suzuki DR-125 enduro 125 12 1982-2012 114 цепь
Suzuki DR-200 enduro 199 29 2001 113 цепь
Suzuki DR-250 enduro 249 29 1990 118 цепь
Suzuki DR-350 enduro 349 30 1991 118 цепь
Suzuki DR-400 enduro 396 27 1981 141 цепь
Suzuki DR-500 enduro 498 27 1983 146 цепь
Suzuki DR-600 enduro 590 45 1989 * цепь
Suzuki DR-650 enduro 645 44 1992-2012 177 цепь
Suzuki DR750S Big enduro 727 50 1988-90 179 цепь
Suzuki DR800S Big enduro 789 50 1990-99 175 цепь
Suzuki DR-Z400S off-road 398 40 2002-2008 135 цепь
Suzuki DR-Z400SM off-road 398 40 2008 135 цепь
Suzuki DR-Z250 off-road 249 40,5 2007 96 цепь
Suzuki DR-Z125L cross 124 12 2006-2009 80 цепь
Suzuki DR-Z110 cross 111 * 2003-2005 64 цепь
Suzuki DR-Z70 cross 67 * 2008 53 цепь
Suzuki JR50 cross 49 2,7 2007 38 цепь
Suzuki JR80 cross 79 7,3 2007 58 цепь
Suzuki RMX450Z cross 449 57 2010 123,5 цепь
Suzuki RM-Z450 cross 449 57 2007 100 цепь
Suzuki RM-Z250 cross 249 58 2009 102 цепь
Suzuki RM-500 cross 492 * 1983-84 103 цепь
Suzuki RM-465 cross 464 51 1981-82 102 цепь
Suzuki RM-400C cross 402 * 1978 105 цепь
Suzuki RM-370 cross 372 42 1976-77 102 цепь
Suzuki RM-250(RMX250S) cross 249 55 2007 96 цепь
Suzuki RM-125 cross 124 41 2007 87 цепь
Suzuki RM-100 off-road 99 29 2003 68 цепь
Suzuki RM-85 off-road 84,7 29 2007 65 цепь
Suzuki RM-80 off-road 82 27 2001 60 цепь
Suzuki RM-65 off-road 65 * 2005 57 цепь
Suzuki RM-60 off-road 60 * 1980-2004 51 цепь
Suzuki RM62; RM63; RM64 sportsbike 49,64 8-12,5 1962-1964 60 цепь
Suzuki RM-50 off-road 49 5,4 1978-2000 56 цепь
Suzuki RMX50; SMX50 enduro 49 3,5 1995-2004 93 цепь
Suzuki XF 650 Freevind enduro 644 48 2002 168 цепь
Suzuki SKY WAVE 650 Burgman megascooter 645 55 2003 238 г.з.цепь

|

 
 

 

НОВОСТИ от Мотоциклы Suzuki

 

 

 

Suzuki от станка до спортивного байка

 

 

История компании Suzuki началась прозаично и, в то же время, необычно: Сузуки Тою построил для нужд семьи ткацкий станок. Станок получился такой замечательный, что соседи тоже захотели такой и засыпали его заказами. Так образовался прародитель современной компании Suzuki.

 

Вскоре предприятие из города Хамамацу развилось, и к 1922-му году стало одним из крупнейших в Японии производителем ткацких станков. Страна восходящего солнца начала века еще не была крупной промышленной державой, основной индустрией того времени считалась волоконнопроизводящая промышленность. Suzuki попала, что называется, “в тему”. Компания начала экспорт своей продукции: в 1926-м году она стала известна во многих странах Юго-Восточной Азии и Индии. Однако вскоре рынок насытился практически вечными ткацкими станками и компании пришлось осваивать новые сферы деятельности.

 

В 1938-м году исследовательская группа закупила малогабаритный автомобиль Ostin Seven английского производства и приступила к тщательному изучению устройства машины. Три года спустя увидел свет первый автомобиль Suzuki и первый мотоциклетный двигатель.

На пути Suzuki встало японское правительство, оно интенсивно готовилось ко Второй мировой войне, и не видело перспектив в авто- мотопроизводстве. А жаль. Ведь Nissan, выпустивший в 1936-м году автомобиль Datissan и основанная в 1939-м году Тоуоtа вскоре захватили рынок производства четырехколесных средств передвижения. Suzuki могла бы занять достойное место в одном ряду рядом с ними.

 

После поражения Японии в войне, акционерное общество Suzuki не строило наполеоновских планов в области автомобилестроения. Вновь был возобновлен выпуск ткацких станков. И опять не обошлось без катаклизмов: прокатившаяся в конце сороковых - начале пятидесятых волна забастовок поставила Suzuki на границу краха. Компания по производству ткацких станков Suzuki в послевоенные годы не могла остаться в стороне от мотоциклетного бума. В 1952 впервые с конвейера сошел первый мопед с 36-кубовым двухтактным двигателем.

 

Второе рождение фирма пережила в 1953-м году, когда ее руководство приняло решение вновь вернуться в машиностроение.

 

В 1954 фирма изготовила свой первый мотоцикл Colleda с 90-кубовым четырехтактным мотором. На смену ей уже через год пришла Colleda ST со 125-кубовым двухтактном двигателем, и компания стала выпускать модели именно с таким силовым агрегатом

В начале 60-х годов фирма вышла на международный рынок. Для успешного продвижения был избран мотоспорт. В 1962 был выигран чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам на ее мотоцикле с двухтактным двигателем.

Со времени создания на счету компании немало технических достижений: в 1965 она первой в мире стала оснащать серийные мотоциклы шестиступенчатой коробкой передач, в 1971 выпустила 750-кубовую модель с трехцилиндровым двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением, в 1974 начала серийное производство мотоциклов с роторным двигателем, в 1976 компания изготовила свою первую модель с четырехтактным мотором, а в 1982 построила первый четырехколесный ATV (мотовездеход).

В 1967 был выпущен первый мотоцикл A100. Двухтактный двигатель с одним сильно наклоненным цилиндром расположен в хребтовой раме.

Производимая с 1982 Suzuki 125ES принадлежит к экономичным моделям. Она оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электрозапуском, пятиступенчатой коробкой передач, литыми колесами и передним дисковым тормозом. Очень интересными являются также модели, выполненные в стиле «ретро» — модель Suzuki SW-1.

С 1983 компания производит мотоциклы серии Hustler — легкие мотоциклы двойного назначения Suzuki с легкими трубчатыми рамами, задними подвесками с прогрессивной характеристикой.

В 1989 компания приступила к выпуску модели VX800 — пример превращения из «чоппера» VS800GL в стандартный дорожный мотоцикл. Дорожные мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми четырехтактными моторами можно разделить на несколько серий. Серия Bandit — довольно простые машины с трубчатыми стальными рамами, выпускаемые с 1989 прежде всего для рынка Японии. Конструкция рамы, в которую в качестве силового элемента включен двигатель, очень своеобразна. В 1995 появилась более мощная модификация GSF 1200 Bandit.

Также с 1989 выпускается мотоцикл DR650RSE с мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электростартером. Машина выполнена с полуобтекателем, защищающим водителя, что позволяет использовать его для дальних путешествий.

Мотоциклы серии Katana выпускаются специально для рынка Японии. Они являются как бы копиями знаменитых спортивно-дорожных моделей, созданных в начале 80-х годов немецким дизайнером Гансом Мутом.

В 1992 появилась новая серия дорожно-спортивных мотоциклов. Модели RF400/600R имеют четырехцилиндровые четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением, диагональную форму, изящный и функциональный обтекатель. В 1993 появилась более мощная модель RF900R.

Также компания выпускает серии детских и молодежных кроссовых мотоциклов. Например, модель RM80, предназначенная для молодых спортсменов, выступающих в серьезных соревнованиях. Модель имеет одноцилиндровый двухтактовый двигатель с жидкостным охлаждением и мощностным клапаном на выпуске.

Компания Suzuki занимается выпуском мотовездеходов. Самый популярный ATV компании LT-F4WDX King Quad имеет 280-кубовый двигатель, привод на все колеса и дополнительный трехступенчатый редуктор.

 

Классические мотоциклы Suzuki.

Классика во всех смысла, в производственной программе Suzuki - мотоцикл Suzuki A100, дебютировавший еще в далеком 1967 году. Двухтактный двигатель с сильно наклоненным цилиндром установлен в хребтовой раме. Модель Suzuki AX100 имеет гораздо более современную внешность, трубчатую замкнутую раму и вертикальный цилиндр двигателя. Напротив, крайне старомодно выглядит мотоцикл Suzuki K125. Одноцилиндровый двухтактный мотор этого мотоцикла снабжен четырехступенчатой коробкой передач, хребтовая рама усилена дополнительной стяжкой от рулевой колонки к картеру двигателя.
Мотоцикл Suzuki GS125ES предлагается как экономичное транспортное средство. Этот легкий мотоцикл оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электростартером, пятиступенчатой коробкой передач, литыми колесами и передним дисковым тормозом.
Мотоцикл Suzuki TU125XT Volty выполнен в ретро-стиле: плавные обводы бензобака, “классические” подвески, одноцилиндровый четырехтактный двигатель. В то же время мотоцикл комфортабелен и практичен. Он выпускается также с 250-кубовым двигателем (вариант TU250X).
“Рабочей лошадкой” для высокоразвитых стран можно назвать мотоцикл Suzuki GS500E. Его простой, надежный и тяговитый двухцилиндровый четырехтактный двигатель сочетается с шестиступенчатой коробкой передач и совершенными подвесками: регулируемая телескопическая вилка спереди и маятниковая подвеска с прогрессивной характеристикой сзади. Цена мотоцикла рекордно мала для современного мотоцикла этой кубатуры.
На мотоцикле Suzuki SV650 установлен двухцилиндровый четырехтактный V-образный двигатель жидкостного охлаждения с углом развала цилиндров 90°. Он обладает определенным конструктивным сходством с мотором серии TL1000. Пространственная рама, в которую двигатель включен в качестве силового элемента, выполнена из алюминиевого сплава. Мотоцикл выпускается также в варианте SV650S. Эта модификация отличается полуобтекателем с двумя фарами и “спортивной” посадкой водителя.
Мотоцикл Suzuki GSF600 Bandit - типичный представитель современных “классиков”. Рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и воздушно-масляным охлаждением установлен в замкнутую трубчатую дуплексную раму. В 2000 году мотоцикл был существенно модернизирован: увеличена мощность двигателя, изменена конструкция рамы, мощнее стали тормоза. Вариант Suzuki GSF600S оснащается маленьким полуобтекателем.
Мотоцикл Suzuki GSF1200 Bandit технически подобен своему 600-кубовому варианту. Он также производится в варианте GSF1200S с маленьким полуобтекателем. Модификация Suzuki GSF1200SA оснащена антиблокировочной тормозной системой.
Двигатель мотоцикла Suzuki GSX750 конструктивно подобен серии GSF. Но форма мотоцикла выполнена в ретро-стиле и напоминает мотоциклы 70-х годов: плавные обводы бензобака, задняя подвеска с двумя амортизаторами. Модификация Suzuki GSX1200 комплектуется мотором большего рабочего объема.

 

Мотоциклы Suzuki в американском стиле.

Мотоциклы серии Suzuki GN125/250 - представители класса кастом. Имея некоторые приметы “американского стиля” - каплевидные бензобаки, седло с выраженной “ступенькой”, широкая шина заднего колеса - они в то же время лишены радикальной низкой посадки, затрудняющей маневрирование в потоках городского транспорта. Одноцилиндровые четырехтактные двигатели оснащены электростартером, колеса могут быть как традиционно спицованными, так и литыми.
Технически мотоциклы Suzuki GZ125/250 Marauder сходны с машинами серии GN, но отличаются растянутой базой, широкими шинами меньшего диаметра, стильными старомодными крыльями.
Новые круизеры Suzuki VL125/250 Intruder LC оснащаются двухцилиндровыми V-образными моторами воздушного охлаждения с трехклапанными головками цилиндров. Двигатели устанавливаются в раздвоенную в нижней части трубчатую раму. Яркие приметы стиля - спицованные колеса, установленные на бензобаке комбинации приборов, раздельные седла.
Мотоцикл Suzuki VZ800 Marauder выполнен в дрегстерном стиле: литые колеса небольшого диаметра, телескопическая передняя вилка перевернутого типа, растянутая база. Необычный силуэт и обилие хрома создают уникальный образ мотоцикла. Силовая установка - традиционный двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения.
Мотоцикл Suzuki VL1500 Intruder LC (Legendary Classic) - это чистопородный круизер, с внешностью в стиле 50-х годов. Двухцилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения установлен в мощную дуплексную раму. Колеса литые, привод заднего колеса - карданным валом.

 

Мотоциклы эндуро от Suzuki.

Самый легкий мотоцикл этой категории изготавливается в испанском филиале - Suzuki RMX50. На мотоцикле установлены двигатель жидкостного охлаждения, дисковые тормоза обоих колес и телескопическая передняя вилка перевернутого типа. В сентябре 1999 года дебютировал вариант в стиле городского эндуро Suzuki SMX50 на 17-дюймовых колесах с шоссейными шинами.
На мотоциклы Suzuki TS125ER и Suzuki TS185ER устанавливают одноцилиндровые двухтактные моторы воздушного охлаждения. Эти недорогие мотоциклы особенно популярны в странах третьего мира.
Мотоциклы Suzuki DR125SE и Suzuki DR200SE оснащаются одноцилиндровыми четырехтактными двигателями. В их комплектацию входят электростартер, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой, дисковый тормоз переднего колеса. Эти мотоциклы выпускаются также в “фермерском” варианте DF125/200E с мощной 60-ваттной фарой, шинами с увеличенными грунтозацепами, защитой рычагов руля и фары, масляным радиатором и двумя боковыми подставками (справа и слева).
В сентябре 1999 года дебютировало новое семейство внедорожных мотоциклов Suzuki. Базовый вариант - мотоцикл двойного назначения Suzuki DR-Z400S - получил одноцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами. Этот мотор установлен в раздвоенную снизу раму из труб прямоугольного сечения. Спицованные колеса снабжены дисковыми тормозами.Модификация Suzuki DR-Z400E - одноместный спортивный мотоцикл эндуро, оснащается форсированным двигателем и минимальным комплектом электрооборудования.
Мотоцикл двойного назначения Suzuki DR650SE оборудован одноцилиндровым четырехтактным двигателем воздушно-масляного охлаждения. Телескопическая передняя вилка имеет прогрессивную характеристику. Высота седла мотоцикла и величины ходов подвесок могут регулироваться. Такую же особенность шасси имеет и мотоцикл Suzuki XF650 Freewind. Рисунок шин и обилие облицовок делают этот мотоцикл пригодным скорее для путешествий по дорогам хорошего качества. В 2000 году мотоцикл получил видоизмененный обтекатель.

 

Спортбайки Suzuki.
Переходное звено между классическими мотоциклами и спортбайками - мотоцикл Suzuki GSX600/750F. С первыми его роднят “классическая” прямая посадка водителя, умеренно форсированные двигатели воздушно-масляного охлаждения, стальные трубчатые рамы, со вторыми - пластиковые обтекатели типа Grand Prix.
Настоящие гоночные - мотоциклы серии GSX-R. Модель Suzuki GSX-R600 оснащена четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения, установленным в диагональную раму из алюминиевого сплава, и системой подачи воздуха к двигателю SRAD. Телескопическая передняя вилка обычного типа имеет широкие возможности регулировки.
В сентябре 1999 года на мотосалоне в Париже дебютировал мотоцикл Suzuki GSX-R750 нового поколения. Мотоцикл обладает рекордно высокой энерговооруженностью: при массе машины всего 166 кг мощность двигателя - 140 л.с. Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения оснащен коваными поршнями. Блок цилиндров объединен с верхней частью картера, слой электрохимического покрытия заменяет гильзы. Система впрыска топлива получила мощный 16-битный процессор. Передняя вилка перевернутого типа и моноамортизатор задней подвески регулируются по предварительному поджатию пружины и гидравлическому сопротивлению сжатия-отбоя.
Спортбайк Suzuki TL1000S имеет двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой впрыска топлива. Диагональная рама из алюминиевого сплава сварена из большого числа элементов, образующих пространственную “клетку”. Поскольку двигатель сильно смещен назад, то применена оригинальная система подвески заднего колеса, с отделенным от пружинящего элемента амортизатором лопастного типа. Модификация Suzuki TL1000R отличается форсированным двигателем, диагональной рамой традиционного типа и большим обтекателем.
Самый мощный мотоцикл Suzuki - модель GSX1300R Hayabusa. Четырехцилиндровый рядный 175-сильный двигатель оснащен системой впрыска топлива. Диагональная рама сложного профиля выполнена из алюминиевого сплава. Особое внимание уделено аэродинамической проработке машины. Согласно некоторым сообщениям, максимальная скорость мотоцикла превышает 300 км/ч.

 

Кроссовые мотоциклы Suzuki.
Детский кроссовый мотоцикл JR50 - предельно простой и дешевый мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, но оборудованным автоматическим центробежным сцеплением. Высота седла может изменяться, имеется также регулируемый ограничитель высоты подъема дросселя. Более серьезный агрегат для подростков - мотоцикл Suzuki DS80 с одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, пятиступенчатой коробкой передач и задней подвеской с центральным моноамортизатором.
Кроссовый мотоцикл Suzuki RM80 предназначен для молодых кроссменов, выступающих в серьезных соревнованиях. Он имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения с мощностным клапаном на выпуске, заднюю подвеску с прогрессивной характеристикой и дисковые тормоза обоих колес.
Кроссовые мотоциклы RM125/250 к 2000 году получили двигатели с измененными формой окон и фазами газораспределения. Задняя часть шасси усилена для обеспечения лучшей управляемости.

 

Минибайки Suzuki.
Пожалуй, самая необычная модель в экспортной гамме Suzuki - минибайк TR50 Street Magic. Спереди он представляет собой маленький мотоцикл: диагональная рама, телескопическая вилка перевернутого типа. Cзади к раме подвешен типично мотороллерный блок “двигатель-трансмиссия”, выполняющий роль маятника задней подвески. От скутера же заимствованы принудительное воздушное охлаждение двигателя и автоматический клиноременный вариатор.
Такую же мотороллерную компоновку имеет и минибайк Suzuki FZ50 Youdy: сдвинутый назад блок “двигатель-трансмиссия” в качестве рычага задней подвески, характерный проем рамы. Двухступенчатая коробка передач переключается автоматически с помощью центробежных сцеплений.

 

 

Анталогия Suzuki Intruder

 

 

 

Много этих зверей бегает по просторам нашей родины. Попробую рассказать о них то что знаю... Итак, у названия Intruder нет дословного перевода, есть несколько версий "Вторженец", "Нарушитель", «Захватчик».

Обращусь к истокам и начну с технической стороны вопроса.

В далеком 1985 году, Сузуки выпустило родоначальника семейства Intruder 750, Двухцилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения с 4-х клапанными головками цилиндров (80х74,4мм, 747см3, 63 лошадиные силы при 7000 об/мин.), 5-ступенчатая коробка передач, привод на колесо карданным валом. Передняя шина- 100/90-19, задняя 140/90-15, спицованные колёса. База- 1545 мм, сухая масса 186 кг. Тут следует отметить один момент, что из -за таможенных пошлин мотоциклы ввозимые в США имели реально объем 699 кубов. (Многие обладатели этой модели, до сих пор не знают, что 50 кубов у них" украли" ) Мотоцикл выпускали до конца 91 года, за это время он претерпел некоторую модификацию: в 87 году (по одним данным, по другим в 88-м) дисковый тормоз перенесли слева на право (ни одного такого мотоцикла живьем не видел), чуть - чуть изменили дизайн седла и спинки.

Образец 1986 года:


Образец 1988 года:


В 1987 году также вышел на свет второй из Intrudеrов, Intruder 1400 (94х98 мм, 1360 см3, 73 л.с. при 4500 об/мин.) воздушно-масляное охлаждение, 3-х клапанные головки цилиндров, масса возросла до 238 кг и незначительно увеличилась база. Особенностью этого мотоцикла, так же является довольно большой мощностной разброс по годам выпуска, а также тот факт, что до 97 года по другим данным до 94 года) они оснащались 4-рех ступенчатой коробкой передач. Мощностной разброс долгие годы был предметом диспутов и жарких споров, вот что мне удалось нарыть по данному вопросу: с 87 года по 94 73/71 л.с., с 95 по 97 – 61 л.с., с 98 по настоящее время 60 л.с. За все эти годы, кроме коробки и поставленного недавно инжектора мотоцикл существенных изменений не претерпел. Только слегка менялась форма бака, да обтяжка сиденья. В настоящее время сей мотоцикл именуется Boulevard S83.

Образец 1987 года:


Образец 2007 года:


С 1992 и по наши дни года вместо 750 кубовой модели выпускают 800 кубовую (Двигатель: 40HC4-V2; 805 смЗ; 83х74.4мм: 10; 50л.с./6000об.мин.: 5; б,4кгм/4500об.мин.; Данные: D: 2255х770х1215 мм; В: 1560мм; М: 200 кг. F80/90-21 RW80-15) (тут следует прояснить один момент, на более поздних версиях обычно стоит 19 колесо)



В 94 году в серию пошли 400 сот кубовые интрудера, по шасси они аналогичны 800-тым, отличия лишь в мощностных показателях двигателя (65х60.2 мм 399 см3, 33 л.с. при 7500 об/мин.). А также, мало кто знает, что в Европу в этом же году начали поставлять 600-кубовые версии: с ходовой та же история, что у четырехсотки, двигатель (80х59.5 мм 599 см3, 45 л.с. при 7400 об/мин.).

Также отмечу, что в семейство Интрудер, до его переименования в Boulevard (в 2005 году) и включения в него еще и модели Savage (которую лично я с гордостью именую «младшим братом Интрудера») , так же входили модели VL800 Intruder Volusia (иногда именуемая Intruder Classic), VL1500 Intruder LC - Legendary Classic, VL125 Intruder LC и VL250 Intruder LC, а так же Desperado/ Marauder, которые по мнению автора данного опуса хотя и являются достойными мотоциклами, но все же не могут называтся Intruder. Но если кого заинтересует могу рассказать и о них тоже.

А теперь слегка отпрепарируем данную зверюгу. Во первых все "тощие Интрудера" за 21 год выпуска серии как были единственными серийными чопперами японского производства, так ими и остались. Внешний вид наложил свой отпечаток на большинство характеристик мотоцикла. У всех интрудеров, а особенно у 1400, очень солидная тяга. Двигатель очень надежный, но принципиально не любящий говенный бензин. Мотоцикл довльно узкий,а потому в пробках на нем лазить - нет проблем. В надавнем прошлом Forbes признал его лучшим городским мотоциклом (http://www.vz.ru/society/2006/5/23/34767.html). У всех мотоцилов довльно специфическая форма седла, крайне аскетичная приборка и небольшой по объему бак.

Существует народное мнение, что Intruder, довольно гемморойный байк - это не совсем так, несомненно аккумулятор вынимаемый снизу мотоцикла и карбюраторы наглухо зажатые в узкой раме, да еще и стоящие по отдельности за каждым цилиндром не так просты в обслуживании как у рядника, но это особенности компоновки и не более того. Так же есть мнение, что задние амортизаторы Интрудеров слабоваты для наших дорог, объясняется это просто - средний возраст Intruderа бегающего по Москве больше десяти лет. Из-за короткой базы мотоцикл довольно специфичен в управлении, но если вы ездили на российской технике, то проблем у вас не возникнет.

Теперь о цене вопроса:
В рамках 2900 - 3500$ можно взять 400-х сотку от 94 года и выше ,а можно и 750. В рамках 4800 - 6500$ находятся Интрудера 1400 от 87 года до 97-го (последние крайне редки).

О расходниках:
Сальники 450-550 рублей пара.
Колодки передние от 550 до 950 рублейй пара.
Масло примерно 1250 рублей за 4 литра.
Фильтр маслянный 350-500 рублей.
Воздушные фильтры (передний и задний различной конфигурации) от 650 р за штуку до 1200 рублей.
Охлаждающая жидкоость - 300 - 700 рублей за литр.
АКБ - 2500 - 3500 рублей.
Масло в редуктор заднего колеса 300-750 рублей за литр.
Свечи: 90 -110 рублей за штуку.

Будучи поклонником данного мотоцикла..немного пройдусь по всем кубатурам..400-ка вполне приличный мот, для своего класса..возможно лучший из "мелких" чопперов..но когда идешь вгорку гружоный, чувствуется нехватка тяги..мотоцикл легко кладется в поворот наклоном тела...но в при крутых и резких маленьких поворотах (например пандус в гараже) склонен к заваливанию..с 800-кой таже почти таже история, за исключением тяги в горку..но 800 кубовая версия, на мой взгляд, сливает по многим показателям 750-ке...А вот 1400 хотя и не так легко кладется в поворот, но к заваливанию не склонен...и несколько удобней по посадке...хотя в целом сидуха Интрудеров, не для изнеженных пятых точек...-)) еще один момент, традиционно бытует мнение о слабости переднего тормоза практически во всех кубатурах...действительно передний тормоз слегка вяловат, но при таком наклоне вилки. развесовке и массе - если бы он был слишком истеричен Интрудер из мотоцикла превращался бы в катапульту...мне доводилось встречать людей, оттормаживающих 400-ку сугубо комбинированным торможением, я лично обходился одним передним тормозом на всех видах покрытия и в любую погоду...отмечу также, что в купе с 21 колесом есть одна занятная особенность, при практически полной блокировке колеса мотоцикл не тянет в сторону/нешвыряет..он продолжает скользить по покрытию...

В качестве итога.
осознавая все плюсы и минусы в купе с солидной тягой движка, я не могу порекомендовать даже 400-ку начинающему мотоциклисту...ибо Интрудер это философия, а не пуляние..он не прощает ошибок и не терпит долбо@бства, с ним как минимум нужно уметь договариваться, а лучше понимать и тогда он ответит вам взаимностью...

 

 

 

 

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права

защищены!