Suzuki GSX1300RZ Hayabusa 2007  

 

 

Suzuki Hayabusa 2012 года

 

Suzuki Hayabusa 2011 года

05.08.2010

Suzuki, наконец-то, покинул свою «скорлупу» и выпустил в свет изображения модели Hayabusa 2011г. В отличие от модели 2010г., когда Сузуки просто взял выставочный незаконченный образец 2009г. и изменил только цветовые схемы, модель 2011г. кардинально отличается от модели 2009г. Итак, оценим!

Особенности трансмиссии

Хаябуса предлагает нам оптимизированную 6-скоростную трансмиссию. Улучшена смазка 4, 5 и 6 шестерни коробки передач, что уменьшает износ и механический шум во время скоростной езды по автостраде. Байк снабжен фирменной системой контроля сцепления SCAS (Suzuki Clutch Assist System), предназначенной для плавного переключения передач за счет ограничения обратного крутящего момента, а также позволяющей лучше ощутить момент контакта при отжатии сцепления.

Особенности двигателя

Хаябуса оснащен рядным 16-клапанным двигателем жидкостного охлаждения объемом 1340см3 с двойным верхним распредвалом и двухвихревыми камерами сгорания.
Поршни из легкого алюминиевого сплава с коэффициентом сжатия 12,5:1 обеспечивают максимальную производительность на всех режимах эксплуатации. Прочное гладкое хромазотистое покрытие, нанесенное с помощью технологии термовакуумного осаждения (PVD) на верхние газоуплотнительные и маслосборные кольца каждого поршня, сокращает износ деталей при трении и повышает герметичность цилиндров.
Разработанное компанией Сузуки композитное электрохимическое покрытие (SCEM) поршней улучает теплопроводность, прочность материала, а также герметичность колец цилиндров.
Клапаны из легкого титанового сплава позволяют не использовать жесткие клапанные пружины и обеспечивают высокий подъем клапана при регулировке зазора в ходе технического обслуживания. Высокая эффективность сгорания достигается за счет использования иридиевых свечей.
Двигатель Хаябусы оснащен фирменной системой впрыска топлива со сдвоенной дроссельной заслонкой (SDTV), двойным тонкоструйным инжектором с 12 отверстиями для каждого цилиндра и напорным воздухозаборником с воздушной коробкой большого объема.
Фирменная система Сузуки вторично-импульсной подачи воздуха (PAIR) дожигает несгоревшие углеводородные соединения и сокращает выброс угарного газа.
Селектор выбора режима езды (S-DMS) позволяет байкеру выбирать один из трех возможных режимов работы двигателя в зависимости от внешних условий или предпочтений байкера.
В модели Хаябуса представлена выхлопная система типа 4-2-1-2 с высокопроизводительным катализатором, двойным треугольным глушителем и замкнутым контуром.
Высокопроизводительный изогнутый радиатор оснащен двойными электромеханическими вентиляторами, управляемыми ЭБУ для повышения эффективности системы охлаждения. Масляный радиатор снабжен 10 рядами сот для улучшения теплопередачи.
 

Особенности шасси

Легкая и, в то же время, прочная двойная круглая алюминиевая рама минимизирует вес при высоких нагрузках на скручивание.
Хаябуса оснащен полностью регулируемой инверсивной вилкой передней оси, а внутренние трубки имеют алмазоподобное покрытие (DLC). Передняя подвеска обладает максимальным фрикционным сопротивлением и обеспечивает великолепное взаимодействие кузова и шасси при всем многообразии дорожных условий.
Усиленный поворотный рычаг из алюминиевого сплава отличается новой формой, обеспечивающей повышенную жесткость, что улучшает сцепление заднего колеса с дорогой и повышает производительности двигателя. Полностью настраиваемый задний амортизатор Хаябусы состоит из 43-миллиметрового поршня и штока 14мм в диаметре.
Радиальные суппорты переднего тормоза обеспечивают эффективное торможение и позволяют применять боковой ротор небольшого размера (310мм), что позволяет уменьшить неподрессоренную массу и упросить обслуживание. Легкий однопоршневой суппорт заднего тормоза взаимодействует с 260-миллиметровым тормозным диском.
3-спицевые литые диски из алюминиевого сплава несут шины типа 120/70ZR17M/C (58W) спереди и 190/50ZR17M/C (73W) — сзади.
Две расположенные друг над другом фары обеспечивают повышенную яркость освещения, улучшенную схему распределения света и полностью соответствуют элегантному дизайну Хаябусы.
Приборная панель Хаябусы состоит из 4 аналоговых счетчиков: спидометра, тахометра, указателя уровня топлива и датчика температуры воды, а также снабжена индикатором режима S-DMS, индикатором положения передачи и настраиваемым указателем частоты вращения коленвала.
Улучшенная аэродинамика обеспечивает отличную защиту от встречного потока воздуха, как при нормальном, так и при сгруппированном положении байкера.
Хаябуса оснащен ярким прочным задним фонарем на светодиодах с прозрачной внутренней линзой и красной внешней линзой.

Suzuki Hayabusa 2010 года

 

Японский авто- и мотопроизводитель Suzuki представил легендарный аппарат Suzuki Hayabusa GSX1300R в исполнении модельного ряда 2010 года.
 

Машина получила новые привлекательные цветовые схемы, в частности, черный с оранжево-красными рисунками и серебристый в сочетании с коричневым металликом.

Понятно, что GSX1300R - машина, которая в представлении не нуждается. Когда-то это был самый быстрый мотоцикл на планете, пока Kawasaki не выпустил свой ZX-12R в 2000 году. Также байк можно назвать одним из наиболее часто используемых для тюнинга мотоциклов в мире - вариаций на тему "Хаябусы" создано на планете уже великое множество.

Некоторые характеристики обновленного байка - 4-цилиндровый мотор объемом 1340сс теперь выдает максимальную мощность в 197 л.с. при 9 800 об./мин., а максимальный крутящий момент - 154 Нм при 10 200 об./мин. Вес - 260 кг. Рама, маятник и даже задний амортизатор - из алюминия, все для снижения веса. Габариты - 2190х735х1165мм. Высота сиденья 805мм, клиренс 120мм. Колесная база 1480мм, бак 21 литр. Всего для 2010 года предлагаются три цветовые схемы - Black+Orange graphics, Metallic Blue и Pearl White. Розничная цена базовой версии машины в США - 13 200 долл.

Впервые Suzuki Hayabusa (или GSX1300R) был представлен в 1999 году, тогда у машины был движок рядная четверка объемом 1299сс, который выдавал 156 л.с. при 9 500 об./мин.
 

 

19 мая 2010 г.

BFO Motorcycles "раздели" Hayabusa

 

2008-02-28

Модификации популярных мотоциклов — бизнес прибыльный и востребованный. Один из самых известных спортбайков в мире — несомненно, Suzuki Hayabusa. Многие влюблены в этот аппарат беззаветно, и принимают его таким, какой он есть. Но некоторые даже из этого культового аппарата хотят выжать нечто большее.

Компания BFO Motorcycles анонсировала выпуск комплекта для переделки Hayabusa из спортбайка в стритфайтер. Класс стритфайтеров образовался не так давно и стихийно, когда некоторые владельцы попросту снимали обшивку со своих спортбайков, переделывали посадку для более удобного управления в городских условиях.

BFO Motorcycles выпустит всего 100 таких комплектов. Благодаря новым деталям аппарат выглядит теперь агрессивно и модно — именно этого и хотели добиться. Новая хвостовая часть вкупе с переделанной передней вилкой позволит сидеть на байке более вертикально — это плюс в условиях напряженного уличного движения. Новые элементы обшивки изготовлены из углепластика — он легче и прочнее пластмассы.

Теперь Suzuki GSX1300R Hayabusa выглядит компактнее и моднее, хотя технические характеристики остались прежними.

 

ТОНКИЙ ИНСТРУМЕНТ

 

31.03.2008

 

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Долгожданное обновление легендарного мотоцикла Haybusa от Suzuki.

 

ПОЛЮБИВШЕЕСЯ?

Независимо от того, любите вы стилизацию или нет (мы любим), это более тонкий инструмент и очень в стиле 'Busa.

 

МОТОЦИКЛ

 

Одной из трудностей при производстве культовых мотоциклов является то, что владельцы настолько привязываются к брэнду, что опасаются каких-либо перемен. Поэтому в некоторой степени Suzuki достаточно сильно рисковала, когда пришла пора неизбежному обновлению Hayabusa.

Кончилось все тем, что мы добились нового оформления, смеси влияний GSX-R и Hayabusa, улучшенной механики и шасси, при этом цена осталась практически такой же.

Больше всего бросается в глаза измененный корпус, с влиянием GSX-R в передней части, и отличным дизайном заднего аэрогорба. Он теперь не так высок как оригинальный, и в нем теперь имеются датчики, но он вызвал много противоречий у владельцев. Некоторые говорят что не могут ездить с ним, хотя я надеюсь они поостынут со временем.

Кажется что история снова повторяет себя, так как людям пришлось достаточно долго привыкать в оригинальной форме, которая, как кому-то казалось, производила впечатление что у мотоцикла разыгралась аллергия.

С функциональной точки зрения наиболее значительным изменением дизайна было подъем профиля лобового стекла. Это не только обеспечивает большую защиту водителя, но также позволило удовлетворить высоких водителей, которые раньше не видели большей части спидометра, если распрямлялись.

Со стороны двигателя, 32-битный процессор получил больше гибкости, и, как заявлено в брифе, более тонко контролирует дроссель. Необычно, что компания решила увеличить ход поршня, а не расточить двигатель, прибавив 2мм. В результате получился объем 1340 мм (с 1299 куб. мм), При этом степень сжатия увеличилась с 11:1 до 12.5:1. Новые обдутые дробью шатуны сочетаются с переразработанными поршнями из алюминиевого сплава. Размер клапанов оставлен прежним (впускной 33мм и 27.5мм - выпускной) хотя теперь они изготовлены из титана.

Последнее из наиболее значительных изменений коснулось впрыска топлива, который теперь устроен по образцу других моделей корпорации и состоит из двух клапанов на цилиндр, а не по одному как раньше.

Что в результате? Заявленный прирост мощности с 173 до 194 , при этом заявленный крутящий момент должен увеличится с 138Nm до 154. В результате испытаний оказалось, что на заднем колесе прирост мощности немного ниже чем заявлено. Типичный мотоцикл от Busa первого поколения развивал мощность 150 на заднем колесе (хотя некоторые ранние модели с 32-битным процессором врывались в зону 160) , в то время как версия 2008 года набирает все 160 и даже больше. В любом случае, мощности достаточно, для того, чтобы завоевать первое место среди спортивно-туристических мотоциклов хотя бы на какое-то время.

 

ШАССИ

Есть много незначительных изменений в шасси, сильному изменению подверглись только передняя вилка и тормоза. Вилка полностью переконструирована и существенно отличается от старой.

Что касается тормозов, спереди стоят радиальные четырехпоршневые Tokicos вместо старых 6-поршневых тормозов. Сзади также имеется 4-поршневой тормоз.

Стоит сесть на него, и понимаешь, что передняя часть мотоцикла подверглась наибольшей модернизации с точки зрения водителя. У старого Hayabusa были достаточно хорошая подвеска, но он также напоминал грузовик при поворотах. С одной стороны, он был устойчив, с другой – не очень поворотлив.

Новое устройство гораздо лучше, делает мотоцикл более проворным и более точным. Бес сомнения, немного помогают тут облегченные колеса и дисковые тормоза. При наклоне внутрь возникает гораздо меньше сопротивления и ощущение в середине поворота гораздо лучше. Устойчивость на большой скорости осталась хорошей.

Задняя подвеска хороша, и соответствует передней, что позволяет «проглатывать» все неровности дороги, при этом обеспечивает мягкую езду – гораздо долее мягкую чем GSX-R, хотя несколько хуже управляемую.

Что касается тормозов, то передние тормоза – действительно большое усовершенствование. Оригинальный 6-цилиндровые тормоза, несмотря на свои экзотические характеристики, не работали как заявлено, и чувство тормозов было несколько размытым, при этом необходимо было приложить значительные усилия для полной остановки. Новые тормоза решили проблему, обеспечив торможение, адекватное ожиданиям, что очень здорово, т.к. сам мотоцикл достаточно тяжел.

Заявленный вес увеличился на 5 кг и составляет 220 кг, что равносильно снаряженному весу около 245 кг. Однако когда едешь на этом мотоцикле, благодаря изменениям в управлении, кажется, что мотоцикл стал легче.

 

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

 

Он стал быстрее? Судя по динамометрическим данным – да. Сидя в седле, при отсутствии рядом мотоцикла первого поколения, трудно сказать. Честно говоря, головокружительный разгон настолько завораживает, что совершенно не важно, быстрее ли стал мотоцикл на какую-то ничтожную величину.

Реакция дросселя четкая, даже немного более резкая чем раньше. Вот и все, собственно. В любом случае, мотоцикл очень мощный, при этом максимальная мощность достигается уже при 9600 об/мин.

Как и у предшественника, имеется система замедления, ограничивающая максимальную скорость на 296 км/ч и изменяет характеристики отбора мощности на высшей паре передач.

В действительности мотоциклом ужасно просто управлять, и он прощает гораздо больше чем его предшественник. Хотя Suzuki предлагает три модели двигателей с электронным управлением, редко возникает необходимость использовать настройки отличные от настроек по умолчанию – максимальные. Он очень предсказуем.

Положение хода типично для 'Busa, что означает что до ручек необходимо немного тянуться, и на запястьях присутствует нагрузка. Некоторый вес исчезает, когда выходишь на шоссейную скорость. У нас на этом мотоцикле ездили водители от 160 до 190 см ростом, без каких-либо последствий. Самая низкая из наших водительниц едва качалась носками ног земли, но кажется не замечала этого, получая удовольствие от езды.

Удивительно, что, у мотоциклов Hayabusa всегда очень удобно располагалось заднее сиденье , и этот мотоцикл – не исключение. Сиденье «второго пилота» понижено, что может быть, немного уменьшило пространство для ног, но понизило центр тяжести пассажира и убрало его голову из воздушного потока. В общем, хороший ход. Я не назвал бы это роскошным мотоциклом, но он вполне сносен.

Потребление топлива скромное - 16 км на литр при разрешенных скоростях и где-то чуть больше десятка литров или даже меньше на километр на треке.

Очень немногие мотоциклы обеспечивают такие хорошие характеристики при низких ценах, чем 'Busa.

 

 

 

"Буса" стал еще мощнее

 

26.06.2008

 

Тест от журнала Клаксон

Автор Вячеслав Кицис

Фото Дмитрия Перепелкина

 

                                

 

Это моя третья встре­ча с "Бусой". Первый раз тестировал его десять лет назад... и остался недо­волен. Не мотоциклом, а собой - за то, что так и не сумел вычерпать до конца его бездонный 1.300-кубовый мотор. Просто негде ему было показать себя на забитой транспортом трассе. А ведь тогда гипербайк мог похвастать "всего лишь" 167 л.с.

Во второй раз прока­тился на "Hayabusa", про­шедшем тюнинг в извес­тной фирме "Иешемура", которая специализируется на спортивных выхлопных системах. Прямоток на выхлопе, чуть перенастроенные электронные "мозги" и, конечно, никаких ограничителей максимальной скорости. На всех обычных "Бусах" электронная уздечка пре­секает любую попытку превысить 299 км/ч. А на тюнинговом мотоцикле я как-то буднично, легко и просто разогнался до 310 км/ч.

Прошлогоднее Париж­ское моторшоу - не в счет. Там можно было только полюбоваться на "Бусу" очередного поколения, ра­зодетую в новый пластик от переднего крыла до зад­него габаритного фонаря. Пропал верблюжий горб заднего обтекателя (он ставится, когда снимаешь пассажирское сиденье).

Сам обтекатель выглядит резче и выразительнее - у "Бусы" предыдущего по­коления он выглядел несколько "замыленно"...

Теперь, взяв "Hayabusa" 2008 года для тест-драй­ва, еще раз отмечаю: да, гипербайк новой генера­ции стал явно элегантнее и щеголеватее.

В данном случае пас­сажирское сиденье на месте, потому что в путь мы отправляемся вдвоем - я и фотограф. Наивный Дима Перепелкин легко поддался на провока­ционное предложение прокатиться. Не то что клаксоновский ветеран Алексей Барашков - тот уже ученый и на просьбу сесть на заднее седло ги­пербайка всегда отвечает с большим чувством: "Да не напечатали еще таких денег!"

Напарника я решил взять вовсе не ради са­дистского удовольствия полюбоваться после поез­дки его позеленевшим ли­цом. Исключительно для пользы дела! Ведь магист­ральный байк "Hayabusa" рассчитан на двух седо­ков, поэтому важно было почувствовать, как он ведет себя под двойным грузом. По той же причине какая-нибудь фотомодель с комплекцией сильфиды для эксперимента не го­дилась. Конечно, парень с фотокамерой в качестве попутчика - неважная замена очаровательной блондинке, зато в нем 90 кг живого веса, что позволя­ет испытать мотоцикл под нормальной загрузкой.

Убедившись, что мой пассажир не забыл на­деть хорошую защиту, и крайне неосмотрительно приняв на веру слухи о том, будто в окрестностях подмосковного Звенигоро­да есть, где попробовать "Хаябусу", трогаюсь на выезд из столицы. Поче­му не договорился насчет гоночной трассы? По простой причине: еще раз подчеркиваю, "Hayabusa" - дальнобойщик, а значит, и испытывать байк надо в естественных для него условиях.

 

За отсутствием автобана...

 

Напрасно я не пригласил блондинку. Какая уж там чистота эксперимента! Быстро стало ясно, что этому гипербайку абсо­лютно по барабану, один я еду или вдвоем и сколько весит пассажир - центнер или только половину.

"Hayabusa" никогда не был обделен мощностью. Мотор у мотоцикла про­шлых лет тянул так, что цепь главной передачи при интенсивной езде рас­тягивалась, словно белье­вая веревка, и требовала замены каждые 3.000 км. Думаю, на новую "Бусу" цепи придется закупать коробками: 198 "лошадей" - совсем не шутка.

Двигатель сильно из­менился по сравнению с прежним. Теперь у него титановые клапана. Объ­ем мотора вылез за рамки 1.300 куб. см - стало на 40 "кубиков" больше за счет увеличения хода поршня; это прибавило и плавнос­ти работе двигателя. Коленвал получил еще один балансирный вал (вибра­ция пропала совсем). Плюс ко всему измененные фазы газораспределения и по две последовательно включаемые форсунки впрыска топлива на каж­дый цилиндр (они отлично зарекомендовали себя па двух последних поколе­ниях литровых "Suzuki GXR"). Степень сжатия увеличена с 11 до 12,5. причем "Hayabusa" по-прежнему потребляет 95-й бензин. Ну и, конечно, но вые "мозги". В результат с мотор выдает, как сказано выше, без двух лошадей 200! Впервые стрелка мощности стандартного мотоцикла вплотную по­добралась к этой заветной цифре.

...На забитом машина­ми Минском шоссе у меня получилось несколько раз прилично открыть ручку газа на второй и треть­ей передачах. Третья у "Бусы" особенно хороша. С трудом проталкиваюсь в толчее автомобилей - невыносимые условия для безумного гипербайка. Наконец-то впереди зама­ячил относительно пус­той участок шоссе. "Окно" на километр, не меньше. Чуть-чуть поворачиваю ручку газа... 200 км/ч. Вроде бы и не скорость для мотоцикла по нынешним временам. Но все дело в том, как набрать эти 200.

То ли я дыхание за­держал, то ли "Hayabusa" набирает две "сотни" быс­трее, чем мне требуется для вздоха. Потрясающе! Мотор хрипловато взвыл в два модных триовала глушителей, и нас нача­ло засасывать, как в гига­нтскую аэродинамичес­кую трубу. Мой личный литровый "Джиксер" ни­чуть не медленнее "Бусы" на разгоне. Но ощущения, что из тебя вынимают душу и она летит вперед перед тобой, я еще не ис­пытывал. Такой эффект могут дать только три вещи и только в сумме: крутящий момент, объем мотора и, конечно, мощ­ность.

 

 

Увы, испытывать такой мотоцикл, как "Hayabusa", на скорости, близкой к максимальной, на наших дорогах общего пользова­ния практически нереаль­но. Только что была пустая до горизонта трасса. Но стоит на миг отвлечься, чтобы взглянуть на спидо­метр, как перед тобой вы­растает стена из задних бортов фургонов, которые появились неизвестно ког­да и непонятно откуда.

Я даже не успел полно­стью спрятаться за вет­ровое стекло обтекателя (оно, кстати, повыше, чем у "Бусы" предыдущей гене­рации), как настала пора тормозить. Проскальзыва­ющее сцепление оказалось совсем не лишним в новом лось, так это седло. Жес­ткое, не слишком удобной формы, оно больше подош­ло бы быстрому спорт-байку, готовому к резким поворотам, когда пилот вывешивается в сторону виража. Не таким должно быть место мотоциклиста, который собирается раз­менять тысячу-другую километров за световой день.

Кстати! Вы не забыли, что мы на мотоцикле вдво­ем с фотографом? Я вот забыл напрочь. Как толь­ко 220-килограммовый байк, который я недавно с трудом ворочал в узком помещении мотомастерс­кой, набирает "сотню", он начинает правиться, как велосипед - легко и непри­нужденно. Сам мотоцикл стал длиннее по обтекате­лю (2.190 мм против пре­жних 2.140), зато короче по колесной базе (было 1.485 мм, стало 1.480). Мало того, угол наклона передней перевернутой вилки (вылет) уменьшил­ся с 24,1° до 23,25°. Явный признак того, что гипербайк готовили к уверенно­му прохождению поворо­тов. Прежний "Hayabusa" был немного "плюшевым" в крутых виражах, зато гордо держал высокую марку пожирателя пря­мых километров.

Настало время фотосессии (кстати, не так уж мой пассажир и позеленел от езды на гипербайке)... и пора попробовать "Бусу" в повороте. Разгоняюсь. Первая передача, вторая, третья. Много! Возвраща­юсь ко второй и уклады­ваю байк в поворот, потом еще один и еще... Все-таки это маленькое преступле­ние - заставлять породис­тый мотоцикл буквально держаться зубами за полотно раздолбанной дороги, требуя от него идеального поведения в вираже. Еще у меня были опасения по поводу задней резины шириной 190 мм (у прежней "Бусы" стояла 180 мм). Помню, на тесте "Suzuki В-King" были не­которые проблемы с ши­ной такой ширины - она слегка "подплывала" в повороте - и это на иде­альном полотне "Лаузитц-ринга".

Зря опасался -"Hayabusa" съел все повороты с таким видом, будто эту модель разрабатывали не для вылизанных запад­ных автобанов, а наших неровных дорог, присы­панных на виражах пе­сочком с гравием.

Домой возвращались по Рублевскому шоссе. Вот где покрытие дейс­твительно отличное. Но и пробки в тот день были выдающиеся. Рублевка стояла колом в обе сторо­ны. Для мотоцикла оставалась узкая полосочка асфальта, точно на ши­рину обтекателя, между правым рядом машин и кюветом, куда я старался не смотреть. Временами колеса не вертелись вов­се. По-велосипедному это называется "сюрпляс", когда уже почти стоишь, но еще не падаешь. Тут и началось. Вес пассажира наконец дал о себе знать. В состоянии неустойчивого равновесия тяжелый мотоцикл начало колбасить. Не хватало в завершение удачной поездки уронить новенький байк в кана­ву, на нулевой скорости. Слава богу, обошлось. Стыдно сказать - в день теста "Suzuki Hayabusa GSX-1300" эта злосчаст­ная пробка оказалась для меня самым трудным ис­пытанием.

 

Источник: http://www.bikeland.ru/rus/tests/motoreview/?action=show&id=2220

 

 

Мотоцикл Suzuki GSX1300R 2004 модельного года сохраняет традиционно высокие технические характеристики и скорость.Совокупность технических и спортивных характеристик делают Hayabusa 2004 года лидером класса гипер спортивных байков.В 2004 году у Хаябусы появились новые цвета и стилистические особенности...
 Модель Suzuki Hayabusa уже не один год удерживает лидирующие позиции среди гипер байков с крупными двигателями. Мотоцикл GSX1300R 2004 модельного года сохраняет традиционно высокие технические характеристики и скорость. В 2004 году у Хаябусы появились новые цвета и стилистические особенности.

Знаменитая машина Hayabusa — это тщательно продуманный сплав высокотехнологичной аэродинамики и мощного двигателя. Для получения оптимально эффективных аэродинамических характеристик требуется обтекатель чрезвычайно четкой формы, и разработчики байка GSX1300R успешно решили эту задачу. Все элементы обвески Хаябусы, передняя фара и сигналы поворота создают самое низкое лобовое сопротивление воздуха по сравнению со всеми остальными мотоциклами марки Сузуки.

Наиболее выдающейся чертой мотоцикла Hayabusa является ее рядный четырехцилиндровый двигатель с очень высоким потенциалом. Мощный мотор оснащен шестнадцатью клапанами, головками цилиндров DOHC с узким углом расположения клапанов - 14 градусов. Характеристики двигателя усиливают система электронного впрыска, турбонаддув, балансировочный вал, шестискоростная трансмиссия и гидравлическое сцепление крупного объема.

Поддержку двигателя объемом 1300 куб. см обеспечивает литая алюминиевая рама типа «twin-spar», которая укомплектована вилкой с титаново-нитридным покрытием с трубками диаметром 43 мм и ходом 120 мм. Система задней подвески «линк-тайп» оснащена полностью регулируемым алюминиевым маятником, который обладает ходом в 140 мм. Широкие литые алюминиевые колеса укомплектованы радиальными шинами, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорожным покрытием.

Торможение выполняется за счет шестипоршневых плавающих скоб и двух дисков диаметром 320 мм, а сзади установлена двухпоршневая плавающая скоба и диск диаметром 240 мм.

Такая совокупность технических и спортивных характеристик делают машину Suzuki GSX1300R Hayabusa 2004 года лидером класса гипер спортивных байков.

Двигатель

Компактный, четырехцилиндровый, четырехтактный мотор с жидкостным охлаждением. Система DOHC, 16 клапанов, две вихревые камеры сгорания, а также балансировочный (промежуточный) вал, обеспечивающий мягкую работу двигателя.

Система электронного впрыска топлива, дроссельные заслонки размером 46 мм, воздухозаборник системы турбонаддува (типа рэм-эйр) с воздушной камерой крупного объема.

Легкая система клапанов с узким углом позиционирования - 14 градусов, что обеспечивает высокую эффективность работы камеры сгорания.

Высокоэффективная система жидкостного охлаждения, включающая в себя масляный радиатор с воздушным охлаждением, обеспечивающая оптимальную рабочую температуру двигателя.

Цилиндры с фирменным покрытием SCEM (Электро-химический композитный материал Сузуки), который позволяет уменьшить размеры цилиндров и улучшает рассеивание тепла.

Шестиступенчатая трансмиссия с гидравлическим сцеплением крупного объема. Система ограничения обратного крутящего момента, обеспечивающая мягкое включение понижающих передач, и раздвигающийся («scissors-type») шестеренчатый привод, снижающий механический шум.

Выхлопная система крупного объема конфигурации 4 в 2 с трубками из нержавеющей стали и легкими алюминиевыми глушителями.

Цифровая система прямого зажигания, которая совмещает катушку зажигания с каждой свечой, что сокращает вес и усиливает интенсивность искры.

Шасси

Аэродинамический обтекатель с низким коэффициентом лобового сопротивления - все компоненты обвески разрабатывались для сокращения сопротивления и турбулентности.

Исчерпывающая приборная панель, которая включает в себя датчик уровня топлива, часы, датчик температуры, жидкокристаллический одометр и два трипметра (счетчика пробега) с индикатором расхода топлива.

Уникальная конструкция двух вертикально расположенных передних фар - лампа дальнего света с прожектором мощностью 60 Вт и галогеновая лампа ближнего света мощностью 55 Вт.

Жесткая алюминиевая рама типа «twin-spar», которая снижает вес, сохраняя высокую торсионную жесткость.

Перевернутая вилка с крупными трубками (43 мм) с внутренним титаново-нитридным покрытием, полная регулировка амортизации сжатия и отбоя, предварительной нагрузки, рулевой амортизатор.

Проверенная задняя подвеска «link-type» с гидравлическим амортизатором, полная регулировка амортизации сжатия и отбоя, предварительной нагрузки.

Жесткий задний маятник мостовой конструкции с осью крупного диаметра.

Мощные передние тормозные диски диаметром 320 мм с шестипоршневыми плавающими скобами золотистого цвета.

Задний тормоз с диском диаметром 240 мм и двухпоршневой плавающей скобой.

Радиальные шины, установленные на легкие алюминиевые колеса с тремя спицами, широкая задняя шина (190 мм) установлена на обод шириной 6 дюймов.

Откидной бензобак упрощает ТО и обеспечивает легкий доступ к воздушной камере и воздушному фильтру.

Источник: http://bikeland.ru/

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Как говориться, невероятно, но факт. Поэтому, когда мы заявляем, что Suzuki Hayabusa GSX1300R самый быстрый серийный мотоцикл на планете, мы просто констатируем факт. Он безупречен и прост, шедевр инженерного искусства, который превращает передовые технологии и аэродинамический дизайн в несравнимые ни с чем характеристики.

Но это еще не все, в дополнение к невероятным характеристикам, которые Вам предоставляет Hayabusa, Вы так же получаете потрясающий стильный облик. Блестящий, обтекаемый, низкий силуэт Hayabusa является уникальным в мире мотоциклов и везде, где бы Вы не решили поехать, будет привлекать внимание.

Suzuki GSX1300R Hayabusa (пер. с японского – ястреб – самая быстрая птица в мире) — мотоцикл-легенда, он полностью разбивает стереотипы о том, что общее — это просто сумма его составляющих. Присмотритесь к нему внимательно, и Вы сами убедитесь в том, что каждая составляющая Suzuki GSX1300R Hayabusa сама по себе уникальна.

Сердце Хаябусы — сильный мотор мощностью 175 лошадиных сил, оснащенный системой нагнетания направленного потока воздуха (SRAD), которая направляет сжатый воздух в воздушную камеру. Компьютер, контролирующий систему впрыска топлива, обеспечивает мгновенную взрывную реакцию на рычаге акселератора - максимальная скорость мотоцикла достигает 305 км/ч , разгон до 100 км/ч занимает всего 2,7 с.

В 2004 году мощность Блока управления двигателем увеличили до 32 бит (вместо 16 бит), — теперь процессы зажигания, впрыска, выхлопа двигателя протекают на порядок эффективнее. Поршни двигателя покрыты новейшим запатентованным компанией Suzuki композитным электрохимическим материалом для уменьшения веса и размеров самого двигателя. А теперь соберите все эти составляющие вместе, и Вы получите исключительный по динамике и надежности двигатель, точная копия которого устанавливается даже на некоторые раллийные автомобили.

Ходовая часть и трансмиссия Suzuki GSX1300R Hayabusa также достаточно впечатляют. Его жесткая рама с двумя лонжеронами (twin-spar) обеспечивает идеальную устойчивость на любых поворотах. Прочная рама была разработана с учетом последнего опыта компании, полученного на гоночной трассе. Его самая современная подвеска полностью настраивается — как передняя, так и задняя.

Передняя вилка диаметром 43 мм выполнена из облегченного алюминиевого сплава, как снаружи, так и внутри. Теперь она покрыта сплавом нитрида титана, для уменьшения силы трения, а значит лучшей работы самой подвески. Передняя вилка вместе с усовершенствованной прогрессивной системы задней подвески помогает мотоциклу сохранять надежное сцепление с дорогой в быстрых поворотах, не говоря уж о шикарных прогулках по хайвэям. Обе подвески работают слажено и отменно показывают себя как на остроугольных поворотах, так и при развернутых, планирующих поворотах.

Для улучшенной аэродинамики и максимального комфорта водителя на запредельных скоростях, Suzuki GSX1300R Hayabusa прошел жесткие испытания в аэродинамической трубе.

И достиг выдающихся результатов при этом — не только самый низкий в истории Suzuki коэффициент сопротивления, но и уникальный дизайн.

Обладая таким взрывным характером Suzuki GSX1300R Hayabusa должен иметь бескомпромиссную тормозную систему. И она у него есть — 6-ти поршневые позолоченные суппорта на двойных дисковых передних тормозах и 2-х поршневые оппозитные дисковые задние тормоза. Стоит ли говорить, что при срабатывании этих тормозов Suzuki GSX1300R Hayabusa впивается в асфальт, подобно острому каблуку.

Такой бескомпромиссный подход к динамическим характеристикам, а главное к безопасности, вовсе не идет в ущерб комфорту в движении или легкости в управлении, как это бывает у экстримальных спортбайков. И здесь Suzuki Hayabusa не перестает удивлять. Не смотря на вызывающие трепет показатели мощности, мотоцикл обладает удобной, вертикальной посадкой, располагающей к стремительным и дальним поездкам по автобанам.

И так, попробуйте же оседлать приводящий в трепет гипербайк Hayabusa GSX1300R. Вы испытайте на собственном опыте его характеристики и поймете, почему он считается непревзойденным спортивным мотоциклом.

Характеристики и особенности Suzuki Hayabusa образца 2006 года

 

Характеристики мотора

 

Компактный четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами и 16-клапановый головкой блока. Ровную (плавную) работу двигателя обеспечивает система маховиков.

Система впрыска топлива с электронным управлением, подача топлива осуществляется через 16 мм дроссельные заслонки.

Высокая эффективность системы жидкостного охлаждения обеспечивает оптимальную температуру для работы двигателя. SCEM (Композитный Электро-Химический Материал Suzuki) для покрытия цилиндра уменьшает размер цилиндра и улучшает теплоотдачу.

Шестискоростная коробка передач снабжена системой ограничения обратного вращающегося момента сцепления. Эта система обеспечивает плавное переключение на пониженные передачи и снижает шум в ЗП.

Система выпуска большого объема 4-в-2 с выхлопными трубами из нержавеющей стали и с легкими алюминиевыми глушителями.

Цифровая прямая система зажигания сочетает в себе катушку зажигания с наконечником для каждой свечи, и более сильную искру.

 

Характеристики рамы/ходовой части

 

Белый цвет стекол «поворотников» создает модный внешний вид.

Дизайн аэродинамических обтекателей с малым коэффициентом лобового сопротивления. Все элементы обтекателя были разработаны для уменьшения сопротивления и турбулентности.

Панель приборов включает в себя топливный расходомер, часы, прибор для измерения температуры, одометр с ЖКД и двойной счетчик расстояния с индикатором расхода топлива.

Уникальные, вертикально расположенные сдвоенные фары дают яркий широкий луч с мощностью 60Ватт, дальний свет в виде прожектора и галогеновая лампа с низким лучом мощностью 55 Ватт.

Диагональная алюминиевая рама еще больше снизила свой вес, но сохранила при этом высокую жесткость на кручение.

Перевернутая передняя вилка большого диаметра ( 43 мм ) с покрытием из нитрид-титана и полной регулировкой по предварительному поджатию пружины и усилию сжатия и отбоя, а также с демпфером руля, устанавливаемом штатно.

Задняя подвеска – маятниковая с моноамортизатором также характеризируется полной регулировкой по предварительному поджатию пружины и усилию сжатия и отбоя.

Мощные передние тормоза с большими дисками диаметром 320 мм и с шестипоршневыми суппортами золотого цвета.

Задний тормоз с дисками диаметром 240 мм и двухпоршневым суппортом.

Радиальные шины размещены на легких алюминиевых дисках. Соединенный шарнирно бензобак упрощает техническое обслуживание и обеспечивает легкий доступ к воздухозаборнику и воздушному фильтру.

Фары выключаются во время запуска, чтобы сократить нагрузку на аккумулятор.

Технические данные Suzuki Hayabusa

 

Двигатель: 1299 см . куб., четырехтактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, с двумя верхним распредвалами, 16-клапанный.

Диаметр/ход поршня: 81.0 / 63.0 мм

Степень сжатия: 11.0:1

Топливная система: Keihin/Denso впрыск топлива

Смазка: картер

Зажигание: электронное

Коробка передач: 6-ступенчатая

Система привода: цепь #530 звеньев

Длина: 2140 мм

Ширина: 740 мм

Высота: 1155 мм

Высота седла: 805 мм

Дорожный просвет: 120 мм

Колесная база: 1485 мм

Сухая масса: 217 кг , 218 кг модель СА.

Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа, регулировка по предварительному поджатию пружины, усилию сжатия и отбоя.

Задняя подвеска: маятникоавя с моноамортизатором, регулировка по предварительному поджатию пружины, усилию сжатия и отбоя.

Передние тормоза: гидравлические два диска.

Задний тормоз: Гидравлический, один диск.

Передние шины: 120/70-ZR-17

Задние шины: 190/50-ZR-17

Ёмкость топливного бака: 21 литр , 19.0 литров модель CA. Цвет: черный/серый, черный/красный, серый/голубой.

www.bikeland.ru

 

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
Liebeserklärung an die viel zu schnelle Zeit, in der wir leben.
Das Gesetz hat zu Schneckengang verdorben, dort wo Adlerflug geworden wäre. […] Nur die Freiheit bildet Extremitäten und Kolosse aus. Schiller, Die Räuber
Wir haben täglich Rot vor Augen und schaffen es dennoch irgendwie, nicht ständig rot zu sehen. Wir werden grundlos angehalten, gebremst, stillgelegt und brechen nicht aus, aus dieser künstlich erzeugten Langsamkeit. Wir werden umgeleitet, zurückgewiesen, weggeschickt und folgen dem Zeigefinger des Gesetzes in die verkehrte Richtung, ohne zum amoklaufenden Geisterfahrer zu werden. Wir sind eigentlich sehr beherrscht - vom Drang nach Geschwindigkeit. Die Hayabusa. Monument der sinnlosen Raserei. Sinnbild für alles, was gefährlich und schlecht am Motorradfahren ist. Das Hackebeil im Schilderwald. Ein Motorrad, bei dem allein schon der Kauf ein Statement gegen Regeln, Verbote und Beschränkungen bedeutet. Ein Kamikazeflieger, der nur den Sturm nach vorne kennt, nach ganz vorne. Als erstes Serienmotorrad hat die Hayabusa vor 8 Jahren die 300kmh/h Grenze erreicht und überschritten. 300km/h. Das sind nicht bloß 3 mal 100 km/h, oder 100 mehr als 200. Das ist eine andere Dimension, weshalb diese Marke für Landfahrzeuge auch eine Art Schallmauer darstellt. Die Macht haben 300 fahren zu können und es nicht ständig zu tun, oder zumindest zu versuchen, verlangt ein hohes Maß an Reife und Selbstkontrolle. Beides fehlt mir sogar mit 30 noch allzu oft, wenn nicht immer.
Der Millenium Falke, das schnellste Schiff des Universums.
Hayabusa Fahrer haben alle einen Vogel, soviel steht fest. (Schließlich heißt Hayabusa - zum tausendsten Mal - Wanderfalke, was so ziemlich der schnellste Vogel der uns bekannten Welt ist.) Wie kann man sich sonst den Kauf eines 197 PS starken Motorrads erklären? Vielleicht ist es die Gewissheit, daß man schneller fahren kann, als auf allen 30er Taferln im Dorf zusammengenommen steht. Vielleicht auch die Tatsache, daß der Reifen beim Beschleunigen noch bei 270 Schlupf zeigt. Oder einfach der menschliche, wenn auch seltsame Wunsch nach Überfluß. Den hatte die Hayabusa an Leistung schon 1999, damals mit 'gerade mal' 175 PS ausgestattet. Heute stecken über 20 Pferde mehr im 1340 Kubik Aggregat. Einen Vogel, sag' ich doch. Damals schwor man sich in Japan leider auch, nie wieder ein Motorrad zu bauen, das schneller als 300 läuft. Nach japanischer Logik also: 200 PS einfüllen ja, 300 km/h fahren nein. Hä? Wir wollten sehen, ob der neue Falke zumindest am analogen Tacho bis 300 steigt. Und weil auch wir über eine große Portion Selbst-verantwortung verfügen, sind wir nach Deutschland gefahren, um das auszuprobieren. Genau, nach Deutschland. Also 3 Stunden Anfahrt für einen 15 Sekunden dauernden Hochgeschwindigkeitstest. Als hätten wir nichts Besseres zu tun. Selbstverantwortung, sag' ich doch. Die Beschleunigung ist auf der Hayabusa in ihrer Weise etwas Einzigartiges, als ob 300 Spartiaten hinten anschieben. Brutal aber nicht abrupt, vehement aber nicht ungestüm. Soll noch einer sagen, daß das nicht kontrollierbar wäre. Wie eine irrsinnig starke, große Luxuslimousine. Hier wird viel Masse in Bewegung versetzt, vollgetankt 260 Kilogramm. Der Hinterreifen meldet aufgerieben und unter starken Schmerzen zuviel Kraft aus dem Motor. (Ein Wunder, daß die Bridgestone BT-015 das überhaupt derzahn.) Als ob man das nicht schon wüsste. Hilfeschreie des Pneus sind noch bei 270 zu vernehmen. Da schreit man dann selbst und beginnt zu zweifeln, ob das nicht wirklich zu viel Leistung ist. Nur viel Zeit bleibt nicht zum Zweifeln, es geht weiter und weiter, die Lüft wird dünner und weniger. Bis 280, 290….dann ist Schluß, denn die Zahl der Zahlen sucht man vergeblich auf dem Tachoblatt. Das Ganze passiert in nur wenigen Sekunden. Muß ein ganz großer Vogel sein. Ob es dann noch weitergeht, das wagte ich nicht herauszufinden, weil die Landschaft ausschliesslich nur mehr aus Strichen bestand und einige Autos offensichtlich auf der Autobahn parkten. Es ist zu vermuten: 'You ain't seen nothing yet!' Ich beschloss, lieber komplett herunterzubremsen, also auf 130. Schön, dass man sich in solchen Situationen auf die Bremsen verlassen kann. Was aber auch diese nicht vergessen, sind die 260 Kilo Lebendgewicht der Speedqueen, die schwer anschieben. Man sollte ordentlich zupacken können. Wie sich allerdings in den letzten Jahren gezeigt hat, sind die Besitzer meist von stattlicher Figur und in der Lage, so ein Monster zu beruhigen. Als ich endlich wieder im legalen Bereich unterwegs war, bemerkte ich, daß die Autos nicht parkten, sondern ebenfalls 130 fuhren. Nach der Hochgeschwindigkeitsorgie, die sämtliche Endorphinschleusen geöffnet hat, machte sich anarchistisches Gedankengut in meinem Großhirn breit. 'Ich habe das schnellste Motorrad, ergo bin ich der Schnellste und ihr könnt mich alle.' Schön, nur leider fern jeder Realität. Als die Glücksgefühle abgeklungen waren, fühlte ich mich plötzlich ständig wie ein Verbrecher, auch wenn ich mich an die Geschwindigkeitsbeschränkungen hielt. Dann schwirrten eher Gedanken durch meinen Kopf wie 'Können die mich einsperren, weil sie wissen, daß ich theoretisch 300 fahren könnte und ein dringender Verdachtsmoment vorliegt?". Was hat das Gesetz nur mit uns gemacht? Wir fühlen uns schuldig, ohne schuldig zu sein. In Deutschland habe ich kein Gesetz übertreten.
	Understatement pur. Keine 300 am Tacho.
	Großes Motorrad braucht große Scheiben.
	Ein langes, schwarzes Rohr auf jeder Seite.
	Wenn die Luft holen, bleibt dir die Luft weg.
Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa Video
Man sieht die Freiheit vor lauter Schilderwald nicht mehr. Sie ist irgendwo dahinter. Uns fehlt nur der Mut, den Wald zu durchdringen - oder abzuholzen. KarolettaLambretta versuchte, diese philosophischen Gedanken in Bild und Ton darzustellen. Heraus kam ein Video, das irrsinnig geil auf's Motorradfahren macht. Besonders wichtig! Video unbedingt mit Ton anschauen. Wer sich das Video auf seinen Computer downloaden möchte, klickt mit der rechten Maustaste hier und wählt "Ziel speichern unter". Schnitt: KarolettaLambretta Videodreh: kot, KarolettaLambretta, 2bfound
Zur Entspannung und Beruhigung nahm ich die Hayabusa mit auf die Hausstrecke, um mit ihr etwas zu schunkeln. Überraschend leicht ließ sie sich in die Kurven gleiten, mit der selben Ruhe und Sicherheit, mit der sie zuvor jede nur erdenkliche Geschwindigkeit erreicht hatte. Mit etwas Nachdruck gab sie sich selbst in Wechselkurven ungewöhnlich handlich für einen Sporttourer dieser Größe. Auf ganzer Linie eine sehr harmonische Fahrdynamik, die großes Vertrauen schenkt. In dieser mehr oder weniger friedlichen Atmosphäre (ein Kampf mit einer Tuono und einer 1098 war unvermeidlich) wurden mir auch die weiteren Vorzüge des Falken bewußt. Der außerordentlich bequeme, ausladende Sitz, der noch den dicksten Hintern auf der langen Reise schonend zu behandeln vermag. Gleiches gilt für den Sozius, obwohl Beifahrerinnen optimalerweise eher schlank sein sollten. Was den Komfort betrifft, hat die 'busa den Titel Sporttourer jedenfalls verdient. Weiters ist die niedrige Sitzhöhe von 805 mm positiv zu bewerten, die nicht nur das am-Knie-fahren deutlich vereinfacht, sie sorgt zudem in jeder Stehphase für einen sicheren Stand. Niemand muß Angst haben, sich mit dem Ungetüm durch zähen Verkehr zu bewegen. Kein alltägliches Motorrad, doch durchaus als Alltagsmotorrad zu gebrauchen. Die Hayabusa hat viel mehr Vorzüge, als man das hinter den großen 300 vermuten würde und deshalb wird sie zu Unrecht zum reinen Raserbock abgestempelt. Ich habe meinen kleinen Vogel gewiss lieb gewonnen und fühlte mich mit ihm so wohl - und sicher(!) - wie auf kaum einen anderen Motorrad zuvor. Vorige Woche dann leider eine böse Überraschung. Anonymverfügung. 20 km/h zu schnell. Innerorts. Mit einem Yamaha X-City 125 Roller. Soviel dazu. Geschwindigkeit ist Freiheit der Seele, ist in einem Gästebuch zu lesen. Und tatsächlich hat Geschwindigkeit etwas, das weit über das schnelle Vorankommen, das kurzweilige Reisen von A nach B, hinausgeht. Natürlich wäre Wien-München in 2 Stunden im Jahr 2008 logisch und möglich, ist nur bedauerlicherweise nicht durchführbar. Vielleicht liegt die Freiheit nicht darin, tatsächlich 300 km/h zu fahren, sondern einfach fahren zu können. Diese Entscheidungfreiheit muß uns bleiben. Und jeder trifft sie für sich selbst.
Der Falke ist ein Habicht. Na und? Hatten auch so größten Respekt und Angst.
Buckel statt Sozius.	Unentschuldbares Heck.
Alles, was die Kraft kontrolliert. Außer dir selbst.	Zur Sicherheit mit deutscher Nummer unterwegs.
Bei den Aufnahmen kam nur eine Taube zu Schaden, die der Habicht komplett vernichtet hat.	Sämtliche Blutspuren wurden vom Sitz entfernt und der Bezug antibakteriell behandelt.
Karl Zierhofer hat einen Vogel. Er ist der Einzige, der so einen haben darf.
Was ist hässlich? Wenn man nicht hinschauen kann, oder wenn man hinschauen muß? Übersehen hat die Hayabusa jedenfalls noch keiner. Auch ein Grund, sie zu kaufen.
Technische Daten Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
Motor 4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt, 16V, DOHC, wassergekühlt. Hubraum 1.340 ccm Bohrung x Hub 81 mm x 65mm Leistung 145 kW (197 PS) bei 9.500 U/Min Drehmoment 155 NM bei 7.200 U/Min Verdichtung 12,5:1 Gemischaufb. Elektron. Einspritzung Antrieb 6-Gang, Kette Rahmen Twin-Spar, Aluminium Gabel USD Teleskopgabel, voll einstellbar Federbein Gas/Öl-gedämpft und voll einstellbar Reifen vo. 120/70ZR17 Reifen hi. 190/50ZR17 Bremsen vo. 2 Scheibenbremsen 310 mm, 4-Kolben-Bremssattel Bremsen hi. 1 Scheibenbremse 260 mm, 2-Kolben-Bremssattel Länge 2.195 mm Breite 740 mm Höhe 1.170 mm Radstand 1.485 mm Bodenfreiheit 120 mm Sitzhöhe 805 mm Trockengewicht 220 kg Topspeed ca. 295km/h Tankinhalt 21 Liter

Источник: http://www.1000ps.at/testbericht-2271910-Suzuki_Hayabusa_2008