Если Вы решили купить новый мотоцикл, вы, конечно, можете обратиться в “фирменные салоны”, где цена обязательно будет отличаться в большую сторону от рыночной. Кроме того, фирмы всегда более стихийны и рыночны, поскольку их главной целью не являются мотоциклы, им просто нужно делать деньги. Фирме все равно, что продавать и какого качества. Главное, чтобы это приносило прибыль.

Мотоцикл для них - просто вещь, товар. Фирмы к нему безразличны, им не восхищаются, ему не радуются. На фирме нет к моцику ни любви, ни трепета. Фирма на нем просто зарабатывает деньги. И ради денег жертвует всем. Забота о покупателе и мотоциклах лишь видимая. Если фирмы и заботятся о вас и качестве товара, то лишь потому, что разрекламированная вещь больше вас привлекает. А это, значит, что вы быстрее расстанетесь с деньгами в пользу фирмы.

О покупателе фирмы заботятся лишь ВЫНУЖДЕННО(не могут не заботиться!!!), поскольку от вас зависит их прибыль. Если б можно было забрать у вас деньги, и ничего не дать в замен, ВСЕ ФИРМЫ ПОСТУПАЛИ бы именно ТАК!!!, потому что главной целью бизнеса является получение максимальной прибыли при минимальных затратах.

Что же касается закона, то есть официального бизнеса в Украине, то нынче тут господствует полный беспредел! Уже несколько лет идет передел власти и собственности, политическая элита борется за своЁ, а НЕ за ВАШЕ ВЫживание! Особенно сейчас, когда у власти в прямом смысле - проходимцы!!! В Украине это "оранжевые", впрочем "голубые" мало чем от них отличаются. Да и в России ситуация не лучше.

М да.

То есть, возвращаясь к нашим баранам, вас имеют все и по всякому. Поэтому гарантии, которые вам дает фирма, например, обещая гарантийное обслуживание мотоцикла - это всего лишь ширма, прикрытие! В сущности, ничего они гарантировать не могут, поскольку бесплатного гарантийного обслуживания нет! Более того, под предлогом снятия гарантии фирмы лишь вынуждают вас платить совершенно необоснованные цены за примитивное(по гарантии)  обслуживание техники.

Их гарантия ничего вам не дает!(при том, что японские фирмы гарантируют качество, то есть, мотоциклы по их вине не ломаются). Почитайте сервисно-гарантийные книжки, которые выдаются фирмами на мотоциклы, и вы убедитесь в этом воочию. Поэтому вера в подлинность документов на мотоцикл и гарантия на них никак уж не лишит вас эксплуатационных проблем, наоборот.

Как правило, фирмы при гарантийном обслуживании, кроме как выполнение стандартных функций, доступных любому мало-мальски подготовленному владельцу байка, а именно - смена и долив масла, смазок и эксплуатационных жидкостей, смена фильтров, продергивание, чистка и смазка колес, проверка давления в шинах и других не затейливых работ, поверьте мне за не малые деньги(могу предоставить акты 1 и 2 ТО), лишь получает на вас прибыль.

Ко всему прочему, следует помнить, что новый мотоцикл, покинув салон, сразу станет мотоциклом б/у и потеряет 20-30% своей стоимости.

Поэтому, если вам хочется купить себе мотоцикл не формально, не на эмоциях, а как то, о чем вы так долго мечтали, обратитесь к тем, кто любит мотоциклы, к тем, кто к ним не равнодушен. Этих людей вы можете встретить на рынках по продаже мотоциклов б/у. 

Там вам реально помогут найти за деньги, что у вас есть, подходящий вам моц.  Здесь, безусловно, есть свои преимущества, во-первых вы экономите половину или более его стоимости, во-вторых, если это ваш первый мотоцикл, то покупать следует именно мотоцикл б/у. Потом поймете почему.

Не только потому, что мотоцикл эксплуатируется гораздо меньше автомобиля, и зачастую 15-летние экземпляры выглядят как новые, да и ресурса таких мотоциклов хватит еще на долго. Многое другое вас убедит в том, что вы сделали правильный выбор.
Теперь, что касается самой покупки мотоцикла.
При покупке б/у мотоцикла, хорошо бы узнать реальный год выпуска мотоцикла и его двигателя. Сложность, в определении года выпуска двигателя, представляют такие модели, как: HONDA Gold Wing, Africa Twin, Steed, XLR250, Shadow. Yamaha: V-max, Virago, SRX. Kawasaki: VN1500, ZZR, GPZ900, KLE. Suzuki: Intruder, RF, DR250, семейство GSX-R которые производились практически без изменений много лет. На мотоцикле год выпуска можно обнаружить на тормозных шлангах, где среди служебных кодов есть надпись типа: DOT NCRN 6/92 1 /8HL. На обратной стороне деталей пластиковой облицовки есть штамп.
На литом колесе Вы можете обнаружить прилив или углубление круглой формы на ступице или спице. Если у мотоцикла спицованные колеса, то год выпуска выбит на ободе, например: J15M/6XIVIT3.50 06.92 DOT. Выделенная информация говорит о том, что мотоцикл выпущен не ранее июня 1992 года. В ПТС мотоциклов из Японии указывается год первой регистрации на родине. Поэтому по документам ваш мотоцикл может выглядеть на один, иногда даже два года моложе.
Если у Вас мотоцикл приехал с дальнего востока России, то тамошние умельцы могут “освежить” его лет на десять, в меньшей мере болезни “омоложения” подвержены мотосалоны и, как правило, несмотря на запись в ПТС продавцы сообщают реальные данные.

Далее о том, что и как проверить в б/у мотоцикле перед тем как его купить

Двигатель. Прежде чем осматривать двигатель мотоцикла, прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в работе вентилятора принудительного охлаждения. Все двигатели шумят. Бывает двигатель воздушного охлаждения стрекочет так, что кажется, с ним вот-вот что-то произойдет. Но если шум его ровный, а на общем звуковом фоне ничего не выделяется, то это нормально. Двигатели жидкостного охлаждения шумят меньше. А вот стуков быть не должно. Исключение составляет лишь стрекот не отрегулированных клапанов, идущий из головки цилиндров - простейшая регулировка избавит от него.
С помощью палочки проверьте, чистый ли тосол. Он должен быть прозрачный, без следов ржавчины. Осмотрите картер на предмет утечек масла, и его боковые крышки на них видны следы падений (если таковые случались).

На ходу проверьте четкость работы коробки передач. В движении удобно проверить и карбюраторы для этого достаточно попытаться резко ускориться на высшей передаче с самых низких оборотов двигателя. Провалы в работе двигателя указывают чаще всего на необходимость их чистки. Пробуя мотоцикл на ходу, обратите внимание, ведет ли его в сторону.
 

Внимательно присмотритесь к раме. Крашеная рама мотоцикла настораживает сама по себе, вполне вероятно, что предыдущий владелец гонял его по полной программе. Обратите внимание на узел крепления рулевой колонки к раме.

Передняя вилка. Если Вы заметили течь масла из под сальников - не беда. Заменить сальники не сложно, стоят они $10-20 за штуку. Но проверьте, нет ли задиров на направляющих трубах. Если на вилке есть гофры и они порвались, готовьте $15-30 на новые.

Задний амортизатор. На рычагах подвески не должно быть следов подтекания масла из амортизатора. Ржавчина на штоке недопустима, ремонт этого дело непростое и дорогостоящее. В “домашних условиях” разбирать амортизатор вообще не рекомендуется. Цены на новые амортизаторы $450-$700.

Рычажная система задней подвески. Ни в одном из ее шарниров люфт недопустим. Полный комплект подшипников для них обойдется в $400-600.
 

Хорошо, если привод — карданный. Его можно не проверять. Если же заднее колесо приводит цепь, нужно оценить степень ее износа (новая стоит $80-150). Посмотрите, сколько позиций осталось у ее регулятора. Звездочки тоже изнашиваются, причем одновременно с цепью. Новые обойдутся в $13-25 ведущая, и $35-70 ведомая.

Колеса, особенно легкосплавные, требуют внимания. Биение обода литого колеса устранить сложно, равно как и следы на нем от проезда ям. Не пренебрегайте осмотром шин. Изучайте не только глубину протектора, но и наличие трещин в боковинах. Новые шины стоят: $50-170 передние, и $80-250 задние.

Осмотрите тормозные диски - на их поверхности не должно быть глубоких кольцевых канавок. Полезно будет поинтересоваться износом тормозных колодок (их стоимость $40-60 за пару).

Мы не будем в этой статье говорить про определение пробега мотоцикла. Как ни странно, но “скручивать” спидометры не принято. И в любом случае в мотоцикле важен не пробег и не год выпуска, а его общее состояние. Теперь Вы можете его определить.