Отвечаем на ваши вопросы

Скутеры

Классификация скутеров

Органы управления им выведены на руль (ручка газа и рычаги переднего и заднего тормозов) – таким образом, ноги отдыхают.

Автоматическое центробежное сцепление устроено так, что при открытии ручки газа на определенную величину идет мягкое зацепление колодок сцепления, и скутер начинает движение. Попросту говоря, для того, чтобы поехать, нужно лишь прибавить газу – и все!

Никаких рычагов сцепления и переключения передач. Автоматическая коробка представляет собой клиноременный (или цепной) вариатор. Вариатор меняет передаточное отношение от ведущего шкива к ведомому в зависимости от оборотов ведущего шкива.
Поясним проще: чем больше обороты двигателя, тем больше передаточное отношение от мотора к заднему колесу. Такая схема позволяет избавиться от какой-либо коробки передач, будь то ручная или автоматическая. Несмотря на то, что привод осуществляется посредствам ременной или цепной передачи, вариатор весьма долговечен. По опыту использования скутеров в нашей стране, ремня (нового) должно хватить как минимум на 15 тыс. километров, и это при экстремальной манере вождения.

Замена ремня настолько проста, что думать об этой операции совсем не стоит. И еще одна очень приятная деталь. Как и все двухтактники, почти все скутеры требуют добавления масла в бензин. Но забудьте о постоянной доливке масла в бак, как Вы это делали или видели на Явах и Ижах.
В скутере два бака: первый – топливный, его объем от 3,5 до 7 литров (в зависимости от модели). Второй – маслобак (объем от 0,5 до 1 литра). На заправке Вы заливаете бензин в бензобак, масло в маслобак, а карбюратор сам смешает это в нужной пропорции. 1 литра масла хватает в среднем на 800-1000 км, поэтому о доливке масла можно часто не беспокоится. Да и как только его станет мало, загорится контрольная лампа, сообщающая Вам, что пора раскошелиться и на масло.

Мини (гномики с колесами 18-25 см и массой 50-70 кг)
 

Скутеры исключительно для города. У них маленькие колеса, да и сами они достаточно компактны. При желании их можно затащить в лифт одному человеку, не особо напрягаясь. Подойдет он и тем, кому некуда ставить аппарат и они готовы затащить его домой – лишь бы не украли. Высоким и тучным людям такие машинки противопоказаны. Без каких-либо переделок передвигаться на них будет очень тяжело и неуютно.

В первом случае – это постоянная нехватка пространства за рулем, колени то и дело пытаются порулить, а маленького сиденья явно не хватает, чтобы отодвинуться назад. А уж о пассажире и речи не идет. Избыточный вес седока (это примерно более 90 кг) приведет к постоянным "пробоям" задней подвески и передней вилки (впрочем, это можно устранить тюнингом). Маленький моторчик постоянно будет перегреваться от работы "в натяг", хотя есть способы и это устранить.

Вообще, этот класс идеален для подростков. Лучшего подарка в виде маленького скутера для пацана и быть не может. Да и скорость у многих моделей ограничена 50-60 км/ч., что делает их менее опасными, чем более скоростные модели. Да и в управлении они, как и почти все скутеры, просты и на них можно ездить по-очереди, всей семьей.

Средний класс – это дорожные скутеры

Это, пожалуй, самый подходящий класс для наших дорог. Скутеры этого класса имеют большие колеса (30-35 см), более мощные подвески, сильные двигатели и вследствие этого большую максимальную скорость (до 80-90 км/ч). Такие скутеры хоть и весят больше своих младших собратьев (от 75 кг и до 100 кг), но зато устойчивее на дороге и грузоподъемнее. На таких скутерах и двум большим дядькам есть где сесть.

Тяжелые скутеры

…с двигателями 125-250 см³ и более, чопперными двухъярусными сиденьями и т.д. Ну это уж совсем лимузины. В жертву качеству отделки и комфорту за рулем принесена юркость и всепролазность в пробках в сравнении с младшими классами. Такие машины более пригодны для дальних поездок или откровенного выпендрежа, чем для быстрого передвижения по городу. Стоимость таких аппаратов весьма велика, но выглядят они очень и очень солидно, да и моторы у такого класса, как правило, четырехтактные.

Какой же класс лучше?

Это уж решать Вам. Сказать по правде, здесь все решает состояние Вашего кошелька, т.к. стоимость скутеров лежит в простой прогрессии – чем больше машина, тем дороже.

Silver Wing

Не скажу, что тепло отношусь к скутерам – доверия не внушают ни их маленькие колеса, ни изрядно чадящие двухтактники. Отсутствие рамы в нормальном понимании, посадка как на стуле – все это специфично и уж никак не способствует хорошей управляемости. Особенно вспоминая о местных дорогах, качество которых далеко от идеала. Впрочем, кое-чем скутер интриговал – так, четырехтактный двухцилиндровый мотор с двумя балансирными валами, приводящий массивную машину в движение, обещал низкий уровень вибраций и тихую работу. Да и 49 «лошадей», заключенных в его недрах, подразумевали наличие динамики разгона, близкой к мотоциклетной. 

Отделка люкс, большие багажные емкости и стекло, за которым можно ездить хоть в легкой курточке – во всем преемственность скутера бизнес-класса с туристическими мотоциклами. Комбинированная тормозная система и обычный для «макси» ручник, две спинки и чопперная посадка за рулем… Солидностью веет отовсюду. Вполне автомобильная приборная панель удачно сочетает аналоговые спидометр и тахометр с цифровыми одометром, указателем температуры и топлива в баке. Современная конструкция! Даже в солнечный день все показания и глазки-индикаторы превосходно читаются – они «утоплены» в «колодцах».

Посадка за рулем близка к чопперной благодаря вынесенным вперед опорам для ног и высокому рулю. Водительская миниспинка регулируется вперед-назад. Словом, об эргономике позаботились. Пассажиру тоже можно позавидовать – комфортом он не обделен. Конечно, Honda Silver Wing – не Honda Gold Wing, но, замечу, такими «креслами» другие мотоциклы не оснащают… Впрочем, есть над чем и погрустить. Я уважаю японских авто-мотостроителей за идеальную подгонку пластика облицовки. Silver Wing по этому параметру получает не больше тройки с плюсом – неравномерные швы недопустимы на «игрушке» за $11000!

Впрыск топлива – норма на современной мототехнике, и никаких предпусковых обогатителей! Мотор заводится, на тахометре вижу, что холостые обороты повышены – прогрев. Он уже работает? Огромная «банка», подвешенная справа, глушит звук выхлопа настолько эффективно, что с трудом различаешь характерный двухцилиндровый «голос». Но вот незадача: располагаюсь за рулем, выкручивая аккуратно «газ», трогаюсь с места и… теряю на мгновение ощущение реальности. Задумав развернуться на небольшом пятачке, чуть не упал. Вогнутое внутрь стекло заметно искажает панораму перед передним колесом, что само по себе очень неприятно. Впрочем, к этой особенности почти сразу привыкаешь.

Выкручиваю «газ» и после незначительной «вариаторной» задержки получаю ощутимый толчок в поясницу – скутер начал разгон. Впечатления совсем не мотоциклетные: во-первых, динамика хуже, чем у 400-кубовых чопперов, – 7,8 с до 100 км/ч. Во-вторых, отсутствует связь с реальностью в виде контакта со встречным потоком. Признаюсь, я не ездил на других «макси», но эта Honda по-хорошему поразила столь немотоциклетными ощущениями. Как-то лет семь назад, впервые прокатившись на «голде», я подумал, что автомобиль – неплохая штука, и быстренько освоил четырехколесное достижение цивилизации. Сейчас я почувствовал нечто подобное. На «сильвере» хочется иметь боковые колесики, чтобы не выставлять ноги при низкоскоростном маневрировании.

Другая мысль, пришедшая мне в голову через короткое время: «И скутер может быть солидным!» Да, в общем, это и не скутер. О слаломе между машинами можно не беспокоиться – «сильвер» на это не очень-то рассчитан. Впрочем, можно не беспокоиться и о другом. Запас мощности позволяет совершенно не думать о возможных потерях скорости при маневрах. Поясню тем, кто не знаком с маломощной техникой. Едете вы, допустим, в левом ряду потока 90 км/ч (такую скорость позволяет любой скутер-«сотка») а впереди «затык». Машины останавливаются, вы же резко перестраиваетесь правее, не снижая скорости – ведь вам не хочется терять на ее набор целых 10 минут? В этом есть кайф, но не все это любят: в некоторых ситуациях безопаснее скорость погасить, не меняя полосы. Особенно, если сзади кто-то стремительный хочет проделать тот же маневр. С «сильвером» проблем нет: затормозил – разогнался. Все в порядке и с его замедлением – комбинированная тормозная система знает свое дело на «отлично».

В городском ритме «сильвер», который уже и не хочется называть скутером – как рыба в воде. Позволяет двигаться с легким опережением потока. Никто этому не удивляется, не пытается подрезать – серебристая штука с яркими фарами выглядит дорого. На нем не едешь – скользишь. Попробовал и понял – с резкими перестроениями лучше не экспериментировать, геометрия ходовой части и сцепление шин с асфальтом, явно, на такое не рассчитаны. Мягкие подвески, длинная база, удобнейшая посадка – все позволяет расслабиться за рулем.

Максимальная скорость превышает 160 км/ч (по спидометру – 170 км/ч), но машина начинает пугать уже при 120 км/ч. Продольные и плавные волны асфальта заставляют сбросить скорость до очередного ровного участка. Зато на таком не напрягает держать и 140. Боковой ветер не портит картину, «сильвер» на удивление мало парусит. Может, аэродинамика у него такая, а может, низкий центр тяжести отыгрывает.

«Сильвер» – превосходный турист, под седло в 55-литровую(!) емкость легко влезут не только пара нормальных «интегралов». Туда с легкостью поместится внушительный набор дорожной амуниции для приличного похода. А если заглянуть еще и в передние перчаточные ящики, то голова и вовсе идет кругом – так, в левый, запираемый на ключ, помещается литровая пластиковая бутылка.

На природу на таком не сунешься – маленькие колеса, длинная база и низкий клиренс, подкрепленные более чем 200-килограммовым весом, отбивают всякое желание покидать асфальт. Но на дороге ничто не помешает мчаться сотни километров без остановки, не взирая на погодные условия! Такой комфорт в дальней дороге заставит закрыть глаза на выявленные недостатки и подумать о скутерах по-другому. Проведя несколько часов в седле, замечаешь и другие приятные мелочи. Например, очень низкий уровень аэродинамических шумов. Все познается в сравнении – я обратил внимание на это, прокатившись для разнообразия на мотоцикле.

Подводя итоги теста, попробую понять, чем же приглянулся новый «макси» от Honda. Прежде всего, совершенно иным качеством езды. Honda Silver Wing способен полностью изменить представление о двух колесах. На такую машину мотоциклист вряд ли сядет – разве что тот, который хочет отдохнуть от избыточных спортбайковских мощностей и чопперного псевдокомфорта. Honda Silver Wing способен ввести в мототему людей, далеких от байков, байкеров и ночных покатушек с ревом тюнинговых глушителей по центру города. Причем, ввести полноценно, открыв для потенциального максискутериста те же горизонты, что и для мотоциклиста. Разве что наложит легкие ограничения на езду по разбитым дорогам. По которым, кстати, и на мотоцикле не очень приятно ездить.

На улицах европейских городов эти машины основательно потеснили мотоциклы средней кубатуры. В последние годы появился интерес к ним и в России. А любопытны эти машинки уже тем, что они выросли из скутерных штанишек. Согласен: тот, кто предложил применять эти термины - с приставками «макси», а в особенности «гипер», - явно страдает гигантоманией, во всяком случае по отношению к собственным творениям. Но слова, выпорхнув из-под пера автора-создателя, начали жить собственной жизнью - и с этим ничего не поделаешь. А разница между «макси» и «гипер» значительна, и дело не только в размерах.

Существенное различие между ними - в компоновке. Макси-скутеры сохраняют традиционную скутерную схему - когда картер вариатора, к которому жестко присоединен двигатель, служит и маятником задней подвески. У гиперскутеров двигатель, сблокированный с вариатором, по-мотоциклетному жестко закреплен в раме, а привод на заднее колесо осуществляет дополнительная передача. Поскольку силовой агрегат при этом переходит из неподрессоренной массы в подрессоренную, то можно применить более тяжелый 2-цилиндровый двигатель, для лучшей развесовки подвинув его вперед.

Гиперскутеры пока выпускают лишь японские компании (выход на рынок итальянской Gilera GP800 ожидается только предстоящим летом), и на нашем рынке представлены все три модели.

В отсутствие итальянской la donna формальное лидерство принадлежит Suzuki Burgman AN65Q: двигатель мощностью 55 л.с. и колесная база 1595 мм. У этой машины немало примечательных особенностей, самая важная - вариатор с электронным управлением: половинки ведущего шкива сдвигаются-раздвигаются принудительно при помощи электромотора. Водитель может выбрать один из двух автоматических режимов («нормальный» или «мощностной») или перейти на ручное переключение (пять «виртуальных» передач). Модификация Executive отличается расширенной комплектацией, в которую входят тормозная система с АБС, электропривод регулировки зеркал (что совсем не лишне при таком их размахе) и спинка для пассажира.
 

Не уступает Suzuki размерами и лишь чуть-чуть проигрывает по максимальной мощности (50 л.с.) Honda Silver Wing. Двухцилиндровый двигатель, снабженный балансирными валами, работает идеально мягко. Скутер оснащен интегральной тормозной системой, по заказу - с АБС.

 

Yamaha Т-Мах проигрывает конкурентам в показателях рабочего объема цилиндров и мощности двигателя, зато чуть компактнее, легче. Да и выглядит не столь массивно. Эти качества вкупе с привлекательной ценой обеспечили машине лидерство в своем секторе на европейском рынке. Способствует популярности и то, что машину можно заказать в специальных вариантах отделки -Black Max и Night Max. Макси-скутеры на нашем рынке покупатели стали брать совсем недавно, после того как к ним долго присматривались: им идея «табуретки» по цене мотоцикла долго не казалась привлекательной. Но в последние годы предложение стремительно расширяется, информации, в том числе из «сарафанного радио» приходит все больше - аппараты стали «понятнее и ближе». Покупатели оценили и другое - мотоциклетную динамику, сочетающуюся со скутерными удобствами. И вот наступил момент, когда даже представители японских концернов, доселе скептически оценивавшие коммерческие перспективы своих «макси» н российском рынке, запустили их к нам в продажу.

Для современных макси-«японцев» характерны несколько общих черт: рабочий объем двигателей ограничен величиной 400 см3, зато сами моторы конструктивно очень совершенны, с впрыском топлива и 4-клапанными двухвальными головками. Рама Yamaha YP400 Majesty изготовлена из алюминиевого сплава, с усиливающими стальными элементами.
 

Козыри модели Suzuki AN400 Burgman - задняя подвеска с промежуточным рычажным механизмом (для создания прогрессивной характеристики) и огромный (62 л) багажник под седлом. Кроме того, Suzuki предлагает «зимнюю» модификацию - с ветровым стеклом увеличенной высоты и более «мягкими» настройками вариатора.

Обширную палитру макси-скутеров предлагают компании, входящие в состав итальянского концерна Piaggio: собственно Piaggio, а также те, что носят марки Gilera и Aprilia. Всех их объединяет общая силовая установка: двигатель Piaggio MASTER - современный агрегат с впрыском топлива, 4-клапанной головкой цилиндра. Он выпускается в различных версиях рабочего объема (от 400 до 500 см3) и в разных конструктивных исполнениях.

Пожалуй, самый эффектный представитель этого семейства - Gilera Nexus 500, машинка с явно обозначенными спортивными нотками. Залог высоких ходовых качеств - мощная передняя вилка с несущими трубами диаметром 41 мм, задняя подвеска системы Power Drive с прогрессивной характеристикой, интегральная тормозная система с двумя передними дисками и тормозными скобами Brembo Serie Oro.

Достойным поведением на дороге отличаются и скутеры на больших колесах, так что реклама, называющая их «авто матическими мотоциклами», не слишком грешит против истины. Piaggio Beverly 500 - типичный представитель этой группы, он весьма популярен в Европе, где его цену считают доступной. Машина оснащена интегральной тормозной системой с двумя передними дисками, электронным иммобилайзером.

Практически на той же платформе построен и скутер Aprilia Scarabeo 500, но, в отличие от базовой модели, он может оснащаться тормозной системой с АБС.

Aprilia Atlantic 500 Sprint - представитель тех «макси», которые рождены установкой более мощного двигателя в шасси 250-кубовой модели. Легкое шасси обладает как достоинствами(меньшие масса, габариты и цена), так и недостатками, вытекающими из относительной «хлипкости» ходовой части.

Из той же группы и Piaggio X8 400. У этого интересная особенность: доступ в багажник открывается не только откидыванием седла, но и через люк сзади - с ним можно перевозить «дальномеры», а также проникать в багажник, не беспокоя пассажирку.

Тайваньский скутер Kymco Xciting 500AFI, будучи дешевле японских и европейских «макси», нисколько не уступает им в оснащении: двигатель - с впрыском топлива, тормозная система - с АБС. При этом качество все-таки не «китайское», хотя на острове Тайвань и живут китайцы.
 

Видео

Видео Piaggio MP3 2007

Видео Piaggio MP3

Информация о скутерах из каталога, что размещен на сайте: http://moto.com.ua/catalog.php

G-max Volkan 150

$1,100

Технические характеристики G-max Volkan 150

G-max Dio City

$600

Технические характеристики G-max Dio City

G-max Corvette

$650

Технические характеристики G-max Corvette

G-max Jazz 250CC

$2,300

Технические характеристики G-max Jazz 250CC

G-max Sh-gt 150CC

$1,333   Технические характеристики G-max Sh-gt 150CC   Модель 2007 г. Диаметр и ход поршня - Тактность двигателя четырехтактный Тип охлаждения принудительное воздушное Объем двигателя 149 cm3 Максимальная мощность 15 л.с. / 7500 об.м. Крутящий момент - Объем бензобака 9 л. Объем маслобака - Расход топлива 2,5 л. / 100 км. Тип трансмиссии вариатор Длина 2020 мм. Высота 1358 мм. База 1410 мм. Тип тормозов все дисковые Масса 127 кг. Размер переднего колеса 130/60-16 Размер заднего колеса 130/60-16 Максимальная скорость 120 км/ч. Наличие катализатора -

G-max Typhoon 50cc

$750

 G-max Typhoon 50cc

G-max Zoomer 50cc

$800

Технические характеристики G-max Zoomer 50cc

G-max Flash (YAMAHA) 50CC

$1,100

Технические характеристики G-max Flash (YAMAHA) 50CC

G-max GLAMOUR 150

$1,600

Технические характеристики G-max GLAMOUR 150

G-max Shark

$1,250

 Технические характеристики G-max Shark

G-max Futura 150cc

$1,500

Технические характеристики G-max Futura 150cc

G-max 12

$2.000

Технические характеристики G-max 12

G-max Iron 150

$1,500

Технические характеристики G-max Iron 150

G-max 4

$1,800

Технические характеристики G-max 4

G-max 11

$1,000

Технические характеристики G-max 11

G-max 10

$1,000

Технические характеристики G-max 10

G-max Viper 150cc

$1,200

Технические характеристики G-max Viper 150cc