главная       новости       мототюнинг      мотокаталог      кастом чоппер      статьи       ликбез       карта сайта       форум       скутеры
 

 

 

Отвечаем на ваши вопросы

 

 

Скутеры

 

 

 

Скутеры как антикризисный вид транспорта

 

 

 

 

 

Классификация скутеров

 

 

Что такое скутер?
Первоначально скутер был мотороллером…

 

Органы управления им выведены на руль (ручка газа и рычаги переднего и заднего тормозов) – таким образом, ноги отдыхают.

Автоматическое центробежное сцепление устроено так, что при открытии ручки газа на определенную величину идет мягкое зацепление колодок сцепления, и скутер начинает движение. Попросту говоря, для того, чтобы поехать, нужно лишь прибавить газу – и все!

Никаких рычагов сцепления и переключения передач. Автоматическая коробка представляет собой клиноременный (или цепной) вариатор. Вариатор меняет передаточное отношение от ведущего шкива к ведомому в зависимости от оборотов ведущего шкива.
Поясним проще: чем больше обороты двигателя, тем больше передаточное отношение от мотора к заднему колесу. Такая схема позволяет избавиться от какой-либо коробки передач, будь то ручная или автоматическая. Несмотря на то, что привод осуществляется посредствам ременной или цепной передачи, вариатор весьма долговечен. По опыту использования скутеров в нашей стране, ремня (нового) должно хватить как минимум на 15 тыс. километров, и это при экстремальной манере вождения.

Замена ремня настолько проста, что думать об этой операции совсем не стоит. И еще одна очень приятная деталь. Как и все двухтактники, почти все скутеры требуют добавления масла в бензин. Но забудьте о постоянной доливке масла в бак, как Вы это делали или видели на Явах и Ижах.
В скутере два бака: первый – топливный, его объем от 3,5 до 7 литров (в зависимости от модели). Второй – маслобак (объем от 0,5 до 1 литра). На заправке Вы заливаете бензин в бензобак, масло в маслобак, а карбюратор сам смешает это в нужной пропорции. 1 литра масла хватает в среднем на 800-1000 км, поэтому о доливке масла можно часто не беспокоится. Да и как только его станет мало, загорится контрольная лампа, сообщающая Вам, что пора раскошелиться и на масло.

 

Мини (гномики с колесами 18-25 см и массой 50-70 кг)
 

 

Скутеры исключительно для города. У них маленькие колеса, да и сами они достаточно компактны. При желании их можно затащить в лифт одному человеку, не особо напрягаясь. Подойдет он и тем, кому некуда ставить аппарат и они готовы затащить его домой – лишь бы не украли. Высоким и тучным людям такие машинки противопоказаны. Без каких-либо переделок передвигаться на них будет очень тяжело и неуютно.

В первом случае – это постоянная нехватка пространства за рулем, колени то и дело пытаются порулить, а маленького сиденья явно не хватает, чтобы отодвинуться назад. А уж о пассажире и речи не идет. Избыточный вес седока (это примерно более 90 кг) приведет к постоянным "пробоям" задней подвески и передней вилки (впрочем, это можно устранить тюнингом). Маленький моторчик постоянно будет перегреваться от работы "в натяг", хотя есть способы и это устранить.

Вообще, этот класс идеален для подростков. Лучшего подарка в виде маленького скутера для пацана и быть не может. Да и скорость у многих моделей ограничена 50-60 км/ч., что делает их менее опасными, чем более скоростные модели. Да и в управлении они, как и почти все скутеры, просты и на них можно ездить по-очереди, всей семьей.

 

Средний класс – это дорожные скутеры

 

Это, пожалуй, самый подходящий класс для наших дорог. Скутеры этого класса имеют большие колеса (30-35 см), более мощные подвески, сильные двигатели и вследствие этого большую максимальную скорость (до 80-90 км/ч). Такие скутеры хоть и весят больше своих младших собратьев (от 75 кг и до 100 кг), но зато устойчивее на дороге и грузоподъемнее. На таких скутерах и двум большим дядькам есть где сесть.

 

Тяжелые скутеры

 

…с двигателями 125-250 см³ и более, чопперными двухъярусными сиденьями и т.д. Ну это уж совсем лимузины. В жертву качеству отделки и комфорту за рулем принесена юркость и всепролазность в пробках в сравнении с младшими классами. Такие машины более пригодны для дальних поездок или откровенного выпендрежа, чем для быстрого передвижения по городу. Стоимость таких аппаратов весьма велика, но выглядят они очень и очень солидно, да и моторы у такого класса, как правило, четырехтактные.

 

Какой же класс лучше?

 

Это уж решать Вам. Сказать по правде, здесь все решает состояние Вашего кошелька, т.к. стоимость скутеров лежит в простой прогрессии – чем больше машина, тем дороже.

 

 

 

 

Silver Wing

 

Не скажу, что тепло отношусь к скутерам – доверия не внушают ни их маленькие колеса, ни изрядно чадящие двухтактники. Отсутствие рамы в нормальном понимании, посадка как на стуле – все это специфично и уж никак не способствует хорошей управляемости. Особенно вспоминая о местных дорогах, качество которых далеко от идеала. Впрочем, кое-чем скутер интриговал – так, четырехтактный двухцилиндровый мотор с двумя балансирными валами, приводящий массивную машину в движение, обещал низкий уровень вибраций и тихую работу. Да и 49 «лошадей», заключенных в его недрах, подразумевали наличие динамики разгона, близкой к мотоциклетной. 

Отделка люкс, большие багажные емкости и стекло, за которым можно ездить хоть в легкой курточке – во всем преемственность скутера бизнес-класса с туристическими мотоциклами. Комбинированная тормозная система и обычный для «макси» ручник, две спинки и чопперная посадка за рулем… Солидностью веет отовсюду. Вполне автомобильная приборная панель удачно сочетает аналоговые спидометр и тахометр с цифровыми одометром, указателем температуры и топлива в баке. Современная конструкция! Даже в солнечный день все показания и глазки-индикаторы превосходно читаются – они «утоплены» в «колодцах».

Посадка за рулем близка к чопперной благодаря вынесенным вперед опорам для ног и высокому рулю. Водительская миниспинка регулируется вперед-назад. Словом, об эргономике позаботились. Пассажиру тоже можно позавидовать – комфортом он не обделен. Конечно, Honda Silver Wing – не Honda Gold Wing, но, замечу, такими «креслами» другие мотоциклы не оснащают… Впрочем, есть над чем и погрустить. Я уважаю японских авто-мотостроителей за идеальную подгонку пластика облицовки. Silver Wing по этому параметру получает не больше тройки с плюсом – неравномерные швы недопустимы на «игрушке» за $11000!

Впрыск топлива – норма на современной мототехнике, и никаких предпусковых обогатителей! Мотор заводится, на тахометре вижу, что холостые обороты повышены – прогрев. Он уже работает? Огромная «банка», подвешенная справа, глушит звук выхлопа настолько эффективно, что с трудом различаешь характерный двухцилиндровый «голос». Но вот незадача: располагаюсь за рулем, выкручивая аккуратно «газ», трогаюсь с места и… теряю на мгновение ощущение реальности. Задумав развернуться на небольшом пятачке, чуть не упал. Вогнутое внутрь стекло заметно искажает панораму перед передним колесом, что само по себе очень неприятно. Впрочем, к этой особенности почти сразу привыкаешь.

Выкручиваю «газ» и после незначительной «вариаторной» задержки получаю ощутимый толчок в поясницу – скутер начал разгон. Впечатления совсем не мотоциклетные: во-первых, динамика хуже, чем у 400-кубовых чопперов, – 7,8 с до 100 км/ч. Во-вторых, отсутствует связь с реальностью в виде контакта со встречным потоком. Признаюсь, я не ездил на других «макси», но эта Honda по-хорошему поразила столь немотоциклетными ощущениями. Как-то лет семь назад, впервые прокатившись на «голде», я подумал, что автомобиль – неплохая штука, и быстренько освоил четырехколесное достижение цивилизации. Сейчас я почувствовал нечто подобное. На «сильвере» хочется иметь боковые колесики, чтобы не выставлять ноги при низкоскоростном маневрировании.

Другая мысль, пришедшая мне в голову через короткое время: «И скутер может быть солидным!» Да, в общем, это и не скутер. О слаломе между машинами можно не беспокоиться – «сильвер» на это не очень-то рассчитан. Впрочем, можно не беспокоиться и о другом. Запас мощности позволяет совершенно не думать о возможных потерях скорости при маневрах. Поясню тем, кто не знаком с маломощной техникой. Едете вы, допустим, в левом ряду потока 90 км/ч (такую скорость позволяет любой скутер-«сотка») а впереди «затык». Машины останавливаются, вы же резко перестраиваетесь правее, не снижая скорости – ведь вам не хочется терять на ее набор целых 10 минут? В этом есть кайф, но не все это любят: в некоторых ситуациях безопаснее скорость погасить, не меняя полосы. Особенно, если сзади кто-то стремительный хочет проделать тот же маневр. С «сильвером» проблем нет: затормозил – разогнался. Все в порядке и с его замедлением – комбинированная тормозная система знает свое дело на «отлично».

В городском ритме «сильвер», который уже и не хочется называть скутером – как рыба в воде. Позволяет двигаться с легким опережением потока. Никто этому не удивляется, не пытается подрезать – серебристая штука с яркими фарами выглядит дорого. На нем не едешь – скользишь. Попробовал и понял – с резкими перестроениями лучше не экспериментировать, геометрия ходовой части и сцепление шин с асфальтом, явно, на такое не рассчитаны. Мягкие подвески, длинная база, удобнейшая посадка – все позволяет расслабиться за рулем.

Максимальная скорость превышает 160 км/ч (по спидометру – 170 км/ч), но машина начинает пугать уже при 120 км/ч. Продольные и плавные волны асфальта заставляют сбросить скорость до очередного ровного участка. Зато на таком не напрягает держать и 140. Боковой ветер не портит картину, «сильвер» на удивление мало парусит. Может, аэродинамика у него такая, а может, низкий центр тяжести отыгрывает.

«Сильвер» – превосходный турист, под седло в 55-литровую(!) емкость легко влезут не только пара нормальных «интегралов». Туда с легкостью поместится внушительный набор дорожной амуниции для приличного похода. А если заглянуть еще и в передние перчаточные ящики, то голова и вовсе идет кругом – так, в левый, запираемый на ключ, помещается литровая пластиковая бутылка.

На природу на таком не сунешься – маленькие колеса, длинная база и низкий клиренс, подкрепленные более чем 200-килограммовым весом, отбивают всякое желание покидать асфальт. Но на дороге ничто не помешает мчаться сотни километров без остановки, не взирая на погодные условия! Такой комфорт в дальней дороге заставит закрыть глаза на выявленные недостатки и подумать о скутерах по-другому. Проведя несколько часов в седле, замечаешь и другие приятные мелочи. Например, очень низкий уровень аэродинамических шумов. Все познается в сравнении – я обратил внимание на это, прокатившись для разнообразия на мотоцикле.

Подводя итоги теста, попробую понять, чем же приглянулся новый «макси» от Honda. Прежде всего, совершенно иным качеством езды. Honda Silver Wing способен полностью изменить представление о двух колесах. На такую машину мотоциклист вряд ли сядет – разве что тот, который хочет отдохнуть от избыточных спортбайковских мощностей и чопперного псевдокомфорта. Honda Silver Wing способен ввести в мототему людей, далеких от байков, байкеров и ночных покатушек с ревом тюнинговых глушителей по центру города. Причем, ввести полноценно, открыв для потенциального максискутериста те же горизонты, что и для мотоциклиста. Разве что наложит легкие ограничения на езду по разбитым дорогам. По которым, кстати, и на мотоцикле не очень приятно ездить
.

 

 

  Выросли из скутерных штанишек

 

Автор: Александр Воронцов
03.04.2007
Источник: Журнал МОТО
 

На улицах европейских городов эти машины основательно потеснили мотоциклы средней кубатуры. В последние годы появился интерес к ним и в России. А любопытны эти машинки уже тем, что они выросли из скутерных штанишек. Согласен: тот, кто предложил применять эти термины - с приставками «макси», а в особенности «гипер», - явно страдает гигантоманией, во всяком случае по отношению к собственным творениям. Но слова, выпорхнув из-под пера автора-создателя, начали жить собственной жизнью - и с этим ничего не поделаешь. А разница между «макси» и «гипер» значительна, и дело не только в размерах.

Существенное различие между ними - в компоновке. Макси-скутеры сохраняют традиционную скутерную схему - когда картер вариатора, к которому жестко присоединен двигатель, служит и маятником задней подвески. У гиперскутеров двигатель, сблокированный с вариатором, по-мотоциклетному жестко закреплен в раме, а привод на заднее колесо осуществляет дополнительная передача. Поскольку силовой агрегат при этом переходит из неподрессоренной массы в подрессоренную, то можно применить более тяжелый 2-цилиндровый двигатель, для лучшей развесовки подвинув его вперед.

Гиперскутеры пока выпускают лишь японские компании (выход на рынок итальянской Gilera GP800 ожидается только предстоящим летом), и на нашем рынке представлены все три модели.

 

 

В отсутствие итальянской la donna формальное лидерство принадлежит Suzuki Burgman AN65Q: двигатель мощностью 55 л.с. и колесная база 1595 мм. У этой машины немало примечательных особенностей, самая важная - вариатор с электронным управлением: половинки ведущего шкива сдвигаются-раздвигаются принудительно при помощи электромотора. Водитель может выбрать один из двух автоматических режимов («нормальный» или «мощностной») или перейти на ручное переключение (пять «виртуальных» передач). Модификация Executive отличается расширенной комплектацией, в которую входят тормозная система с АБС, электропривод регулировки зеркал (что совсем не лишне при таком их размахе) и спинка для пассажира.
 

 

Не уступает Suzuki размерами и лишь чуть-чуть проигрывает по максимальной мощности (50 л.с.) Honda Silver Wing. Двухцилиндровый двигатель, снабженный балансирными валами, работает идеально мягко. Скутер оснащен интегральной тормозной системой, по заказу - с АБС.

 

 

Yamaha Т-Мах проигрывает конкурентам в показателях рабочего объема цилиндров и мощности двигателя, зато чуть компактнее, легче. Да и выглядит не столь массивно. Эти качества вкупе с привлекательной ценой обеспечили машине лидерство в своем секторе на европейском рынке. Способствует популярности и то, что машину можно заказать в специальных вариантах отделки -Black Max и Night Max. Макси-скутеры на нашем рынке покупатели стали брать совсем недавно, после того как к ним долго присматривались: им идея «табуретки» по цене мотоцикла долго не казалась привлекательной. Но в последние годы предложение стремительно расширяется, информации, в том числе из «сарафанного радио» приходит все больше - аппараты стали «понятнее и ближе». Покупатели оценили и другое - мотоциклетную динамику, сочетающуюся со скутерными удобствами. И вот наступил момент, когда даже представители японских концернов, доселе скептически оценивавшие коммерческие перспективы своих «макси» н российском рынке, запустили их к нам в продажу.

 

 

Для современных макси-«японцев» характерны несколько общих черт: рабочий объем двигателей ограничен величиной 400 см3, зато сами моторы конструктивно очень совершенны, с впрыском топлива и 4-клапанными двухвальными головками. Рама Yamaha YP400 Majesty изготовлена из алюминиевого сплава, с усиливающими стальными элементами.
 

 

 

Козыри модели Suzuki AN400 Burgman - задняя подвеска с промежуточным рычажным механизмом (для создания прогрессивной характеристики) и огромный (62 л) багажник под седлом. Кроме того, Suzuki предлагает «зимнюю» модификацию - с ветровым стеклом увеличенной высоты и более «мягкими» настройками вариатора.

Обширную палитру макси-скутеров предлагают компании, входящие в состав итальянского концерна Piaggio: собственно Piaggio, а также те, что носят марки Gilera и Aprilia. Всех их объединяет общая силовая установка: двигатель Piaggio MASTER - современный агрегат с впрыском топлива, 4-клапанной головкой цилиндра. Он выпускается в различных версиях рабочего объема (от 400 до 500 см3) и в разных конструктивных исполнениях.

 

 

Пожалуй, самый эффектный представитель этого семейства - Gilera Nexus 500, машинка с явно обозначенными спортивными нотками. Залог высоких ходовых качеств - мощная передняя вилка с несущими трубами диаметром 41 мм, задняя подвеска системы Power Drive с прогрессивной характеристикой, интегральная тормозная система с двумя передними дисками и тормозными скобами Brembo Serie Oro.

 

 

Достойным поведением на дороге отличаются и скутеры на больших колесах, так что реклама, называющая их «авто матическими мотоциклами», не слишком грешит против истины. Piaggio Beverly 500 - типичный представитель этой группы, он весьма популярен в Европе, где его цену считают доступной. Машина оснащена интегральной тормозной системой с двумя передними дисками, электронным иммобилайзером.

 

 

Практически на той же платформе построен и скутер Aprilia Scarabeo 500, но, в отличие от базовой модели, он может оснащаться тормозной системой с АБС.

 

 

Aprilia Atlantic 500 Sprint - представитель тех «макси», которые рождены установкой более мощного двигателя в шасси 250-кубовой модели. Легкое шасси обладает как достоинствами(меньшие масса, габариты и цена), так и недостатками, вытекающими из относительной «хлипкости» ходовой части.

 

 

Из той же группы и Piaggio X8 400. У этого интересная особенность: доступ в багажник открывается не только откидыванием седла, но и через люк сзади - с ним можно перевозить «дальномеры», а также проникать в багажник, не беспокоя пассажирку.

 

 

Тайваньский скутер Kymco Xciting 500AFI, будучи дешевле японских и европейских «макси», нисколько не уступает им в оснащении: двигатель - с впрыском топлива, тормозная система - с АБС. При этом качество все-таки не «китайское», хотя на острове Тайвань и живут китайцы.
 

 
       

Видео

 

 

Get Flash to see this player.

 

Видео Piaggio MP3 2007

 

Get Flash to see this player.

     

Видео Piaggio MP3

 

Get Flash to see this player.

Информация о скутерах из каталога, что размещен на сайте: http://moto.com.ua/catalog.php

 

Логотип производителя  Honda

 

Honda Smart Dio Z4
2004
 Honda Smart Dio Z4 2004


 
Honda @ 150
2004
 Honda @ 150 2004


 
Honda @ 125
2004
 Honda @ 125 2004


 
Honda Spacy 100
2003
 Honda Spacy 100 2003


 
       
Honda Dio AF62
2003
 Honda Dio AF62 2003


 
Honda Today
2002
 Honda Today 2002


 
Honda SH 150
2002
 Honda SH 150 2002


 
Honda SH 125
2002
 Honda SH 125 2002


 
       
Honda Dio Z4
2002
 Honda Dio Z4 2002


 
Honda Byte
2002
 Honda Byte 2002


 
Honda Zummer
2001
 Honda Zummer 2001


 
Honda Smart Dio

Deluxe AF57 2001
 Honda Smart Dio Deluxe AF57 2001


 

       
Honda Smart Dio AF56
2001
 Honda Smart Dio AF56 2001


 
Honda Metroplolitan Crea
2001
 Honda Metroplolitan Crea 2001


 
Honda Spacy 125
2000
 Honda Spacy 125 2000


 
Honda X8R-S

Super Sport 1999
 Honda X8R-S Super Sport 1999

 

Honda Giorno Crea
1999
 Honda Giorno Crea 1999


 
Honda Giorcub AF53
1999
 Honda Giorcub AF53 1999


 
Honda Tact AF51
1998
 Honda Tact AF51 1998


 
Honda SXR 50
1998
 Honda SXR 50 1998


 
       
Honda Lead AF48
1998
 Honda Lead AF48 1998


 
Honda Lead 100 JF06
1998
 Honda Lead 100 JF06 1998


 
Honda Julio AF52
1998
 Honda Julio AF52 1998


 
Honda Sky
1997
 Honda Sky 1997


 
       
Honda Dio Fit
1997
 Honda Dio Fit 1997


 
Honda SFX 50 Sport
1996
 Honda SFX 50 Sport 1996


 
Honda Joker 90
1996
 Honda Joker 90 1996


 
Honda Topic
1995
 Honda Topic 1995


 
       
Honda Live Dio ZX AF35
1995
 Honda Live Dio ZX AF35 1995


 
Honda Dio Cesta
1995
 Honda Dio Cesta 1995


 
Honda Broad 90
1995
 Honda Broad 90 1995


 
Honda Broad
1995
 Honda Broad 1995
 
 

Логотип производителя  Suzuki

 

Suzuki Let's 4 Pallet
2005
 Suzuki Let's 4 Pallet 2005


 
Suzuki Adress V50G
2005
 Suzuki Adress V50G 2005


 
Suzuki Let's 4
2004
 Suzuki Let's 4 2004


 
Suzuki Choinor
2003
 Suzuki Choinor 2003


 
       
Suzuki Zillion
2001
 Suzuki Zillion 2001


 
Suzuki Vecstar 125
2001
 Suzuki Vecstar 125 2001


 
Suzuki VERDE
2001
 Suzuki VERDE 2001


 
Suzuki Katana AY50Y
2001
 Suzuki Katana AY50Y 2001


 
       
Suzuki Katana AY50WR
2001
 Suzuki Katana AY50WR 2001


 
Suzuki Katana AY50W
2001
 Suzuki Katana AY50W 2001


 
Suzuki Katana AY50 Air
2001
 Suzuki Katana AY50 Air 2001


 
Suzuki Hokuto 110
2001
 Suzuki Hokuto 110 2001


 
       
Suzuki Estilete
2001
 Suzuki Estilete 2001


 
Suzuki Epicuro 125
2001
 Suzuki Epicuro 125 2001


 
Suzuki ZZ
2000
 Suzuki ZZ 2000


 
Suzuki Burgman AN400 Skywave 1998
 Suzuki Burgman AN400 Skywave 1998

 

Suzuki Burgman AN250 Skywave
1998
 Suzuki Burgman AN250 Skywave 1998


 
Suzuki Avenis 150
1998
 Suzuki Avenis 150 1998


 
Suzuki Adress UG50
1998
 Suzuki Adress UG50 1998


 
Suzuki Adress 110
1998
 Suzuki Adress 110 1998


 
       
Suzuki Vecstar 150
1997
 Suzuki Vecstar 150 1997


 
Suzuki Let`s II L(G)
1997
 Suzuki Let`s II L(G) 1997


 
Suzuki LET`s II
1996
 Suzuki LET`s II 1996


 
Suzuki LET`s
1996
 Suzuki LET`s 1996
 
 

Логотип производителя  Yamaha

 

Yamaha Vino II
2004
 Yamaha Vino II 2004


 
Yamaha Jog ZII
2004
 Yamaha Jog ZII 2004


 
Yamaha BJ
2004
 Yamaha BJ 2004


 
Yamaha Nouvo
2002
 Yamaha Nouvo 2002


 
       
Yamaha JOG CV50A
2001
 Yamaha JOG CV50A 2001


 
Yamaha Why
2000
 Yamaha Why 2000


 
Yamaha Jog CV50
2000
 Yamaha Jog CV50 2000


 
Yamaha EW 50 Slider
2000
 Yamaha EW 50 Slider 2000


 
       
Yamaha BW`S Spy
2000
 Yamaha BW`S Spy 2000


 
Yamaha YQ 50 Aerox
1999
 Yamaha YQ 50 Aerox 1999


 
Yamaha YN 50 Neo`s
1999
 Yamaha YN 50 Neo`s 1999


 
Yamaha Majesty 250
1999
 Yamaha Majesty 250 1999


 
       
Yamaha Jog ZR
1999
 Yamaha Jog ZR 1999


 
Yamaha Jog Poshe
1999
 Yamaha Jog Poshe 1999


 
Yamaha JOG Aprio
1999
 Yamaha JOG Aprio 1999


 
Yamaha JOG
1999
 Yamaha JOG 1999

 

Yamaha Jog C
1998
 Yamaha Jog C 1998


 
Yamaha Grand Axis 100
1998
 Yamaha Grand Axis 100 1998


 
Yamaha BW`S
1998
 Yamaha BW`S 1998


 
Yamaha Vino
1997
 Yamaha Vino 1997


 
       
Yamaha Gear
1994
 Yamaha Gear 1994


 
Yamaha XC150 Sygnus GT
1993
 Yamaha XC150 Sygnus GT 1993


 
Yamaha Mest
1993
 Yamaha Mest 1993


 
Yamaha Axis
1990
 Yamaha Axis 1990
 
     

G-max Volkan 150

 

$1,100

 

Технические характеристики G-max Volkan 150

 

Модель Volkan, 2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149.9 cm3
Максимальная мощность 9л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 6 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1950 мм.
Высота 700 мм.
База 1100 мм.
Тип тормозов передние и задние дисковые
Масса -
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 115 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 

G-max Dio City

 

$600

 

Технические характеристики G-max Dio City

 

Модель 2008 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя 2/4 такта
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 7 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 4 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,0 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1855 мм.
Высота 1135 мм.
База 1255 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса 112 кг.
Размер переднего колеса 3,50-10
Размер заднего колеса 3,50-10
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max Corvette

 

$650

 

Технические характеристики G-max Corvette

 

Модель 2008 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя 4/2 такта
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 7 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 5 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1650 мм.
Высота 1050 мм.
База 1200 мм.
Тип тормозов барабанные
Масса 70 кг.
Размер переднего колеса 3,50-10
Размер заднего колеса 3,50-10
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max Jazz 250CC

 

$2,300

 

Технические характеристики G-max Jazz 250CC

 

Модель 2007 г. Аудиосистема+сигнализация
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения водяное охлаждение
Объем двигателя 249 cm3
Максимальная мощность 20л.с. / 7500 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 9 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 3,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 2020 мм.
Высота 1358 мм.
База 1410 мм.
Тип тормозов все дисковые
Масса 145 кг.
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 140 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
   

G-max Sh-gt 150CC

 
$1,333
 

Технические характеристики G-max Sh-gt 150CC
 

Модель 2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149 cm3
Максимальная мощность 15 л.с. / 7500 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 9 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 2020 мм.
Высота 1358 мм.
База 1410 мм.
Тип тормозов все дисковые
Масса 127 кг.
Размер переднего колеса 130/60-16
Размер заднего колеса 130/60-16
Максимальная скорость 120 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 
 

 

 

G-max Typhoon 50cc

 

$750

 

 G-max Typhoon 50cc

 

Модель 2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя двухтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 3,35 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 4 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,0 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1855 мм.
Высота 1135 мм.
База 1255 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса 112 кг.
Размер переднего колеса 3,50-10
Размер заднего колеса 3,50-10
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max Zoomer 50cc

 

$800

 

Технические характеристики G-max Zoomer 50cc

 

Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя 2/4-ТАКТА YAMAHA
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 7,0 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 4 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 1,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1665 мм.
Высота 1000 мм.
База 1205 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса 75 кг.
Размер переднего колеса 12
Размер заднего колеса 12
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max Flash (YAMAHA) 50CC

 

$1,100

 

Технические характеристики G-max Flash (YAMAHA) 50CC

 

Модель 2006 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 3,0 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 4 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 1,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1665 мм.
Высота 1000 мм.
База 1205 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса 75 кг.
Размер переднего колеса 12
Размер заднего колеса 12
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -
 
 

 

G-max GLAMOUR 150

 

$1,600

 

Технические характеристики G-max GLAMOUR 150

 

Модель  2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149.9 cm3
Максимальная мощность 9л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 6 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1950 мм.
Высота 700 мм.
База 1100 мм.
Тип тормозов передние и задние дисковые
Масса -
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 115 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max Shark

 

$1,250

 

 Технические характеристики G-max Shark

 

 

Модель  2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 124.6 cm3
Максимальная мощность 7,8 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 6 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1950 мм.
Высота 700 мм.
База 1100 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса -
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 80 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 

 

 

G-max Futura 150cc

 

$1,500

 

Технические характеристики G-max Futura 150cc

 

Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149.9 cm3
Максимальная мощность 9л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 6 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1950 мм.
Высота 700 мм.
База 1100 мм.
Тип тормозов передние и задние дисковые
Масса -
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 115 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 

 

G-max 12

 

$2.000

 

Технические характеристики G-max 12

 

Модель 2006 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149 cm3
Максимальная мощность 9,5 л.с. / 7500 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 9 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 2020 мм.
Высота 1358 мм.
База 1410 мм.
Тип тормозов все дисковые
Масса 127 кг.
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 100 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 

 

G-max Iron 150

 

$1,500

 

Технические характеристики G-max Iron 150

 

Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149.9 cm3
Максимальная мощность 9л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 6 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1950 мм.
Высота 700 мм.
База 1100 мм.
Тип тормозов передние и задние дисковые
Масса -
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 115 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 

 

G-max 4

 

$1,800

 

Технические характеристики G-max 4

 

Модель 2006 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149 cm3
Максимальная мощность 9,5 л.с. / 7500 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 9 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 2020 мм.
Высота 1358 мм.
База 1410 мм.
Тип тормозов все дисковые
Масса 127 кг.
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 100 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max 11

 

$1,000

 

Технические характеристики G-max 11

 

Модель 2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 3,0 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 5 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 1,8 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1680 мм.
Высота 1090 мм.
База 1180 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса 72 кг.
Размер переднего колеса 3,50-10
Размер заднего колеса 3,50-10
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max 10

 

$1,000

 

Технические характеристики G-max 10

 

Модель 2007 г.
Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 49 cm3
Максимальная мощность 3,0 л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 5 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 1,8 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1680 мм.
Высота 1090 мм.
База 1180 мм.
Тип тормозов передние дисковые
Масса 72 кг.
Размер переднего колеса 3,50-10
Размер заднего колеса 3,50-10
Максимальная скорость 60 км/ч.
Наличие катализатора -

 

 
 

G-max Viper 150cc

 

$1,200

 

Технические характеристики G-max Viper 150cc

 

Диаметр и ход поршня -
Тактность двигателя четырехтактный
Тип охлаждения принудительное воздушное
Объем двигателя 149.9 cm3
Максимальная мощность 9л.с. / 7000 об.м.
Крутящий момент -
Объем бензобака 6 л.
Объем маслобака -
Расход топлива 2,5 л. / 100 км.
Тип трансмиссии вариатор
Длина 1950 мм.
Высота 700 мм.
База 1100 мм.
Тип тормозов передние и задние дисковые
Масса -
Размер переднего колеса 130/60-13
Размер заднего колеса 130/60-13
Максимальная скорость 115 км/ч.
Наличие катализатора -
 
     

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права
защищены!