СТАТЬИ

ЛикБез

Мотоциклы от 2000$ до 3000$

От 3000$ до 5000$

Немного о минибайках

Мотоцикл и мода

Отвечаем на ваши вопросы

Мотоциклы

Скутеры

Перво-наперво облачитесь в термобелье. Например, фирмы Diadora. Почему в него? Ему отдают предпочтение многие спортсмены и бывалые «зимние» райдеры – так разберемся, чем оно греет. И не просто греет – обеспечивает комфортную температуру тела в любых погодных условиях, и не только зимой, так что пригодится круглый год.
Внутренняя, прилегающая к телу ткань – из полипропилена и микроволокон нейлона. Вместе с эластомером эта «троица» создает так называемый «эффект насоса»: при контакте с кожей гидрофобное волокно полипропилена удаляет влагу и пот, эластомер ускоряет его отвод, а волокна нейлона гарантируют быстрое испарение влаги. В этой одежде действуют три системы. Первая, WIN, состоит из сотен полых волокон полипропилена, работающих как термоизоляционные камеры между кожей человека и внешней средой. Она защищает пилота в экстремальных погодных условиях. Вторая, Outdoor, сохраняет естественную температуру тела. Третья, Indoor, эффективно отводит от тела влагу и избыток тепла.
Видите, здесь, как в космонавтике, одна система в чем-то дублирует функции другой. И даже лучше, чем в космонавтике: у Diadora есть и третий «контур». Специалисты компании в сотрудничестве с учеными разработали инновационную технологию – ММ1. Благодаря ее применению, тепловая энергия превращается в агент (помните, это термин из курса химии), отводящий от тела избыток пота. Учли и вот еще что. Когда поездишь, разгорячишься, вспотеешь, кожа теряет с потом минеральные соли и витамины. Так вот ткань, обработанная ММ1, в чей состав входят как раз все эти «сбегающие» вещества, способна возвращать их в поры!


Поскольку термобелье шьется из биологически нейтральных материалов, оно обрело ценнейшее для очень многих свойство быть антиаллергенным и антибактериальным.
И о качествах сугубо бытового толка: «Диадору» не любит моль. Кроме того, белье легко стирается в прохладной воде, быстро высыхает и, что тоже приятно, его не надо гладить.
«Голову держи в холоде, а ноги – в тепле». Кто этого не знает! Но добавим: и в сухости, и в комфорте. Так вот, специалисты компании Diadora позаботились и о ногах райдеров – создали линейку мотобот. Начнем с того, что главное: чтобы ботинок «сидел». Не менее важно для владельца, чтобы он еще и смотрелся. Да вы сами оцените: мотоботы из новой коллекции этого производителя сделаны по оригинальному итальянскому дизайну, при их изготовлении опять-таки использованы новейшие технологии. Не лишне указать, что вся продукция сертифицирована знаком СЕ, что означает: соответствует европейским требованиям безопасности и комфорта.
Спортивные модели мотобот хороши тем, что, как говорят, почти ничего не весят. Потому что тщательно подбирались материалы (и выбрали лучшие). Конструкция ботинка – под стать материалам. Благодаря застежке с фиксатором верхнюю его часть можно быстро и плотно подогнать по ноге. Саму застежку защищает от повреждений литой пластмассовый обтекатель. Жесткая конструкция системы SAS (что расшифровывается и переводится как шарнирная защита лодыжки) с ограниченным ходом гарантирует оптимальную (и не передавливает, и не дает болтаться) подвижность лодыжки, защищая ее, таким образом, от травмоопасных изгибов и скручивания.

Уже через несколько минут после того, как наденете ботинок, подкладка из пенообразного материала примет форму вашей ноги – будто мастер делал его именно для вас. Есть ответ и на естественный для всех нас вопрос, а не жарко ли ноге в таком ботинке? Нет, потому что здесь продуманная и неоднократно протестированная система вентиляции: четко разделены каналы впуска воздуха, а также отвода испарений и избытков тепла. А модель Xtreme выполнена к тому же из перфорированной кожи. Понятно, что в силу ее естественных свойств в жаркую погоду возникает эффект дополнительной вентиляции. В стельку встроены воздушные каналы. Во время ходьбы они «работают» как воздушная помпа – качают воздух: подводят свежий к стопе и отводят от нее избыток тепла и влаги.
Подошва спортивных моделей мотобот из нейлона – этот материал обеспечивает ей гибкость. А жесткие свод и пятка помогут устойчиво зафиксировать ногу на подножке байка, если вы на нем. Крепкие слайдеры – из магниевого сплава, но не искрят при касании к асфальту.
Мастера Diadora изрядно «поколдовали» и над линией мотобот для внедорожной езды. В подошве есть ISS – встроенная стальная пластина, изогнутая по форме стопы. Пятка и свод ноги жестко фиксируются, чем обеспечивается травмобезопасность конечности. Верхняя часть ботинка – та, что прилегает к нагретым частям мотоцикла, – из жаропрочных материалов. И не страшно, если на ботинок капнет масло или бензин, – следов не останется! Застежки из высококачественной стали с фиксаторами выдержат любые удары – не треснут.
Носок внутри ботинка легко вытащить и так же легко постирать – это чтобы букашки-таракашки не гнездились внутри. У носка есть гелиевые вставки в подошве, пятке и области щиколотки. Кожаные вставки на флангах и своде стопы придают дополнительную прочность. Все, что можно назвать «проблемными местами» ботинка, прошито двойным швом капроновым тросом. Даже если захотите разорвать соединения деталей ботинка – не удастся.
Классические модели не настолько наворочены, как специализированные, однако и в них вы высоко оцените качество и новаторство в обустройстве вентиляции. У носка стельки и находящейся под ней компенсационной вставки развитая перфорация. А в носке подошвы размещен, можно назвать, приемный воздушный резервуар, отводящий избыток тепла и влаги к задней части, а вот здесь, в пяточной области, расположено выводящее отверстие. И будьте уверены, эта вентиляция работает не только во время покатушек, но и при ходьбе.
 

Ольга СЕМЕНОВА
 

Мотоциклы от 2000$ до 3000$

Мотоциклы этой ценовой категории предполагают три принципиально разных подхода к их покупке. Первый вариант — это японские "малокубатурники" из серии "очень б/у". Второй — новая техника, но родом из Поднебесной (фактически, это представители первой категории, но "воскресшие" на китайских заводах в новом обличье и другом качестве исполнения). Третий — техника "совкового" производства (Днепры, Явы, Ижи, Мински…). Собственно говоря, имеет смысл рассматривать только первые два варианта, так как техника последней категории — это уже "ретро в кубе" и тема для отдельного разговора, ведь покупают ее именно те, кто умеет, хочет и не боится ее доводить "до ума", так как "денег все равно нет". Но, при накоплении последних, любители "совкового ретро" неуклонно обращают свой взор на мотоциклы иностранного производства.

"Японцы"

Что, безусловно, стоит покупать в этой ценовой категории, так это эндуро, которые предоставят возможность освоить мотоцикл на разного типа покрытиях, плюс добавят удовольствия от их эксплуатации в плотном городском трафике, даря прыжки через бровки. Немаловажно и другое: эндуро не только дешевле дорожников при покупке, они еще гораздо меньше страдают при падениях.
Выбирая такой мотоцикл, оценивайте, прежде всего, его техническое состояние, нежели внешний вид. Степень поцарапанности пластика — не показатель плохого состояния: легкие падения для эндуро — норма. Что же предлагает рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 см3, годов выпуска (по техпаспорту с 1999-го, а на самом деле этак с 1990-го?

Honda АХ1
Городской эндуро. Двигатель: "водянка", 4DOHC4; 249 см3; 70х64,8мм; 29 л.с. Чистый "японец", выпускался с 1986 по 1999 год ("На Европу" до 1995 года шла модификация NX250 со спицованными колесами). Это поистине универсальная модель, легко управляемая как на асфальте, так и на плотном грунте. При этом "максималка" в 140 км/ч и разгон до "сотни" за 6 секунд удивляют и радуют одновременно. 4-х клапанная одноцилиндровая "водянка" с "табунчиком" почти в 30 "лошадей" — образец сверхнадежности Honda. В Европе нередко встречаются экземпляры с пробегом более 100 000 км! Стальная рама из труб прямоугольного сечения с очень прочным задним подрамником обеспечивает удивительную для эндуро управляемость и позволяет возить пассажира и багаж по плохим дорогам без риска ее повредить.
Цена таких мотоциклов колеблется от $2600 до $3300 (в зависимости от состояния, год не имеет значения).

Honda Degree XL250

Эндуро-турист. Выпускается с 1991 года. Еще один оригинальный вариант универсального мотоцикла, ориентированного, прежде всего, на "сельский туризм" — на нем можно забираться в такую глушь, где от дорог не осталось даже направлений, причем, с пассажиром. Мотоцикл до сих пор считается лучшим в классе, и это во многом благодаря "неубиваемому" двигателю от АХ-1, успевшему зарекомендовать себя в самых разных условиях. Мягкость подвесок исключает использование машины в ралли-рейдах, но в обычных условиях она — вне конкуренции. Мотоцикл, на котором можно ездить далеко с пассажиром и багажом (при условии, что седоки — "японской конституции"). Комфортабелен как на любом твердом покрытии, так и на среднем бездорожье (особенно с "зубастой" резиной).
"+": надежный и приемистый мотор; неплохая управляемость; комфортабельное прохождение любых неровностей
"—": "мягкие" подвески и не слишком жесткая рама; тормоза хороши для бездорожья, но при этом эффективны и для умеренно-агрессивной езды по асфальту.
Цена колеблется от $2600 до $3300, в зависимости от состояния мотоцикла (год практически не имеет значения).

Honda XR 250/(250R Baja)

Хард-эндуро. Выпускается с 1985 года и по настоящее время, с одной существенной модернизацией в 1996 году и "косметической" в 2002-м. На рынках Европы и Америки продается "хардовая" модификация XR250RR, без светотехники. "Воздушная" 28-ми сильная 250-ка на этой модели ничуть не уступает своим "водяным" конкурентам по параметрам, а в некоторых условиях и превосходит их (падать и прорываться через кусты можно, не опасаясь повредить радиатор). Кроме того, "ИксЭрка" обладает великолепной и ровной тягой с "низов", что делает ее непревзойденной на бездорожье. Прогрессивная задняя подвеска хороша на твердом грунте и разбитом асфальте, но требует тщательного ухода после "грязевых" ванн. Реальный покоритель бездорожья! Модификация Baja отличается "люстрой" из двух круглых фар, большим баком и более удобным сидением. Редко, но встречается модификация "супермото", с 17-ти дюймовым передним колесом и "перевертышем", но она — самая дорогая.
"+": малый вес; энергоемкие подвески; эластичный надежный и простой по конструкции мотор.
"—": раскачка на высоких скоростях; вибрации мотора; узкое седло; "прокрустово ложе" пассажира, сложная в обслуживании задняя подвеска.
Цена колеблется от $2500 (сильно "поюзанные" экземпляры начала 90-х) до $3200 (конец девяностых). Верхняя планка высока: $4500-5000 (Baja или супермото последней модификации, после 2002 года).

Yamaha TT250/250R(Raid)/TT250RR
Эндуро/турист/городской эндуро. "Воздушка" о 30-ти силах с динамикой, вполне достаточной и для города, и для сложного похода. Широко представлен на рынке не только Японии, но и США, что облегчает поиск запасных частей. Вполне комфортный для двоих (по меркам класса) мотоцикл, исключая спортивную модификацию RR, которая явно рассчитана только на одного. (Кстати, она отличается другой вилкой и имеет масляный радиатор). Мотоцикл значительно выше конкурентов от Хонды XL и XR, и его эргономика для рослых людей продумана лучше. TT250 Raid оснащается 16-ти литровым баком (базовый — 10 л) и полноценной мощной фарой. Тормоза у всех модификаций можно назвать неплохими (для бездорожья) и почти достаточными (для города).
Весьма драйвовая машинка, на которой можно с удовольствием кататься и в городе, и в лесу, и в горах.
"+": удобная посадка как водителя, так и пассажира; легкость закрепления багажа; сбалансированность дорожных и внедорожных свойств;
"—": недостаточные для бездорожья ходы подвесок; периодически отказывающий спидометр; отсутствие кикстартера; невнятная работа КПП.
Цена колеблется от $2800 до $3500

Suzuki XC250 Djebel

Туристический эндуро. Выпускается с 1992 года и до сих пор. В США продается под именем DR-Z 250. Одноцилиндровый мотор 32 л.с., 4DOHC4, воздушно-масляного охлаждения (с маслорадиатором). Обладатель самого мощного мотора в классе, Djebel — хорошо сбалансированный мотоцикл с крепкой рамой от предыдущих кроссовых серий DR, с энергоемкими подвесками и отличными тормозами, хотя он и не является чисто спортивным эндуро. Его предназначение — туристическая езда по плохим дорогам и относительному бездорожью.
Имеет много плюсов и парочку "ложек дегтя".
"+": отличная управляемость и разгонная динамика; 17-ти литровый бак позволяет проехать более 400 километров; надежная и легко обслуживаемая задняя подвеска;
"—": слабая тяга на низких оборотах и нечеткая работа КПП.
Цена, как правило, укладывается в $3200.

Отдельно от эндуро стоят дорожные модели той же кубатуры. Это хоть и долгожители (они ведут свою родословную из 80-х годов пришлого века), но вполне достойные модели, на которые стоит обратить внимание. Итак, спорт-туристы:

Kawasaki ZZR 250
Турист. 40 л.с., DOHC, водяное охлаждение, два цилиндра. Дружелюбный, легкий (всего 146 кг), легко управляемый и маневренный мотоцикл, благодаря низко расположенному центру тяжести. Плюс к этому, у него четкая и мягкая работа КПП и очень удобная посадка, позволяющая находиться "в седле" длительное время. Тормоза отличные дисковые и на переднем, и на заднем колесе. Подвески — в меру жесткие, в меру мягкие. Почти идеальные качества! Нехватка "силенок" чувствуется, если ехать с пассажиром (место у него достаточно удобное!). О маленьком дорожном просвете напомнят кочки-ямки и обязательно — "лежачие полицейские". Обратите внимание на резиновые переходники от воздушного фильтра к карбюраторам: если их не закрепить металлическими хомутами, они провисают и в мотор попадает пыль! Цепь распредвалов тянется, если ее не беречь: постоянно гонять стрелку за "9000", а также ездить рывками, то она "проживет" не дольше 20-ти тысяч.
"+": хорошая эргономика и управляемость
"—": отсутствие датчика топлива.
Цена — от $2300 до $3000.

Suzuki Across 250
Городской оригинальный спортбайк, об этой модели мы писали в прошлом обзоре (МД №6/2007), она занимает промежуточное положение по цене (от 2600 до $3600).

Yamaha FZR250RR

Спортбайк. Выпускался с 1989 по 1996 год. Последняя модернизация — в 1990 году. 249 смЗ; 48х34.5 мм; степень сжатия 12; 45л.с. при 16000 об/мин. 4-х цилиндровый 45-ти сильный мотор-"водянка" делает этот мотоцикл весьма резвым ("максималка" — 200 км/ч). Для начинающего спортбайкера — он просто идеальный вариант, управляемость — отличная, сам легкий, при этом рама (deltabox) весьма жесткая. Тормоза весьма эффективны. Мотор имеет малый ресурс (пару сезонов), если "его крутить" за ограничитель. А не крутить его невозможно, так как тяги на средних оборотах (до 7-ми тысяч) просто нет! Мотоцикл явно не предназначен для людей с ростом более 185 см. Расход топлива от 4-х до 7-ми литров, в зависимости от темперамента езды.
"+": динамичный, легкий, отлично управляемый, "заводной" мотоцикл;
"—": малый ресурс мотора; дефицит запчастей.
Цена лежит в пределах $2200-$2900.

На рынке встречается и несколько двухтактных моделей спортбайков, которые также находят своего покупателя. Наиболее часто (но тем не менее, все же редко относительно 4-х тактников) встречающиеся экземпляры — это Suzuki RGV250 и Yamaha TZR250. Несмотря на невысокий (по сравнению с четырехтактными моделями) ресурс, шумность, дымность и большой расход топлива, по мощности они вполне конкурируют с "четырехсотками", а по динамике разгона и превосходят их. Средняя цена на них обычно лежит в пределах $1,5-2,5 тыс.

Suzuki RGV250

Спортбайк Suzuki RGV Gamma - легендарная гоночная модель, выпускавшаяся с 1989 года с двумя модернизациями: в 1991-м и 1996-м (с полным обновлением модели). V-образная, 2-х цилиндровая, легкая и послушная в управлении модель. Она принесла себе известность, став чемпионской. Главные конкуренты — Yamaha TZR 250 и Honda NSR 250.
Идеально управляемый и очень устойчивый на всех скоростях мотоцикл, с эталонными тормозами. "Японцы" все, как один, дефорсированы до 45-ти л.с., поскольку таково японское законодательство: 250-ки не могут быть мощнее. Европейская же версия существенно мощнее (68 л.с.) и дополнительно комплектуется кикстартером. При покупке обратите внимание на характерный шум изношенных поршней, но время и большой пробег сильнее этого уже никак не повлияют на двигатель "RGV250".
"+": взрывной мотор и управляемость; доступная цена; высокая ремонтопригодность
"—": шумность, дымность, расход топлива и масла; низкий ресурс
Цены: от $1500 (за "ушатанные" экземпляры), до 2600$ (в хорошем состоянии)

Yamaha TZR 250

Спортбайк. Выпускался с 1985 по 1991 с рядным мотором, после модернизации в 1991 году получил V-образную "двойку" с увеличенным крутящим моментом. 249 см3; 56х50.7 мм ; степень сжатия — 8; 45л.c./9500 об/мин. Чистый "спорт", задуманный для гонок. Злой, непредсказуемый, жесткий и бескомпромиссный. Эргономика не предполагает водителя с ростом более 175 см. По своим ходовым качествам (на гоночном треке) несколько уступает Suzuki RGV250 и Honda NSR250.
Диапазон цен, а также плюсы и минусы те же, что и у конкурентов.

CA125/250 Rebel

Чоппер. История моделей 125/250 Honda Rebel ведется с 1985 года. Компактен, вессит немного, что вкупе с низким центром тяжести делает его очень простым в управлении. 2-х цилиндровый "рядник" (11 л.с/22 л.с.) воздушного охлаждения с раздельным выхлопом обладает уверенной и ровной тягой с холостых. Двигатель требователен к качеству масла и срокам его замены, не любит "перекрута" и езды на сверхнизких оборотах. При злоупотреблениях и издевательствах отплатит выходом из строя ГРМ. Подвески работают мягко, а задние амортизаторы имеют 5 фиксированных положений настройки. Из-за короткого переднего крыла в дождь вам гарантирован грязевой душ. Бензобак всего-то 10 л, значит, заправляться придется практически каждые 150 км.
Цены: $1500-$2000 за 125-ки и $2000-$3000 за "четвертинки".

А между "японцами" и "китайцами"...
...Как-то совершенно по особенному стоит достаточно популярный и быстро раскупаемый у нас в стране дорожник — Yamaha YBR 125, поскольку по происхождению марки — это "японец", а по месту производства — "китаец". Несмотря на малую кубатуру ("воздушка", 124 см3, 11 л.с.), эта модель за свой короткий срок пребывания в Украине (с 2005 года), благодаря превосходным ходовым качествам и фантастической надежности, смогла завоевать титул "Народный Мотоцикл".
Неприхотливый в эксплуатации, очень надежный, маневренный и экономичный городской малокубатурник. Благодаря тяговитому мотору обладает неплохой (как для города) динамикой и спокойно перевозит двоих, разгоняясь при этом до 100 км/ч.
Цена нового мотоцикла — $2200, подержанные модели можно приобрести от $1000 (с большим пробегом, 2005 год) до $1900 (почти без пробега, 2006 год).

"Китайцы"

Если отбросить в сторону предрассудки, и вспомнить, что есть на свете страна Китай, то потратить ваши "до 3-х у.е." станет намного легче! Ее трудолюбивые жители делают множество мотоциклов, и поверьте, среди этого многообразия попадаются очень даже интересные экземпляры. Но, как говорят сами продавцы китайской техники, нужно понимать, что качество техники зависит от цены. Или наоборот?.. В общем, эти два понятия четко связаны между собой. Как в анекдоте: "Скажите, а сколько шапок я смогу пошить из этой шкуры? Одну? А если две? Можно? А три можно? И четыре?", а потом: "Так их же носить нельзя, они крохотные!". Так и в нашем случае — китайцы соберут вам мотоцикл на любую оговоренную сумму! Что, ездить будет нельзя? Ну так… сколько платишь, на ту сумму и имеешь… Законы рынка! Интервенция China-циклов не только в Украину, но и в другие страны, уже никого не удивляет, и на сегодняшний день на наших улицах становится все больше техники из Поднебесной, хотя основных игроков на рынке не так уж и много. У некоторых из них совпадают даже модельные ряды, хотя продаются они под разными торговыми марками. Мы попытаемся представить вам технику, попадающую в данный ценовой диапазон и дадим мнения владельцев такой техники, отъездивших на ней не один десяток километров. А вы выбирайте — как вам лучше потратить ваши деньги.

ZONGSHEN

Этот китайский завод является крупнейшим мотостроительным и двигателестроительным предприятием страны. Последние несколько лет Zongshen ведет активную экспансию на мировые рынки, и вот и до нас докатилась эта напасть. Продукцию завода отличает неплохое качество, однако достоверно об этом можно будет судить только через пару лет присутствия марки на рынке. Так что окунемся в теорию. Нишу неприхотливых байков на каждый день закрывает троица со 125-ти кубовыми моторами. LZX125 и LZX125S отличаются наличием у последнего обтекателя, декором, а также задней подвеской: у LZX125 она маятниковая с моноамортизатором, тогда как S-ка щеголяет двухамортизаторной классикой. MX200R и LZX200S адресованы поклонникам универсальности. Хочешь — возьми эндуро, а хочешь — мотоцикл двойного назначения, почти супермото. ZS200GS — такой себе 200-кубовый спорт-турер.

Топовыми моделями компании являются 250-ти кубовый спортбайк ZS250GS и симпатяга-чоппер ZS250-5. Правда, они находятся, в пограничной ценовой категории, но, тем не менее, цена попадает в наш обзор. К сожалению, владельцев Zongshen, готовых рассказать о мотоциклах, на момент сдачи номера мы не нашли, но в одном из ближайших номеров у вас будет возможность прочитать мнение редакции (тест-драйв).

LZX125
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,2; Сухой вес, кг: 130
LZX125S
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,5; Сухой вес, кг: 150
ZS125
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,3; Сухой вес, кг: 115
ZS250-5
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 17; Сухой вес, кг: 175
 

ZS200GS
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 14,7; Сухой вес, кг: 160
ZS250GS
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 14,7; Сухой вес, кг: 166
MX200R
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 12,3; Сухой вес, кг: 130
LZX200S
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 15; Сухой вес, кг: 135

KEEWAY
"Keeway" — бренд, зарегистрированный в Европе компанией "Qianjiang Group", он стал мультинациональной компанией, занимающейся исследованием и разработкой, дизайном, продажей и обслуживанием мототехники. Компании, входящие в корпорацию, работают во многих странах: в Венгрии, Польше, Испании, Финляндии, Франции, Италии и даже Америке. Создав позитивный имидж в Европе и Америке благодаря качеству и надежности техники, в 2006 году "Keeway" впервые появился и в Украине. В наш обзор попадает Keeway Speed — мотоцикл со 150-ти кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем (его тест вы можете прочитать в этом же номере) и SuperLight, который по своему внешнему виду, устройству и комплектации напоминает более дорогостоящий Cruiser, но у него 150-кубовый одноцилиндровый четырехтактный двигатель. SuperShadow — чоппер с 250 кубовым V-образным двухцилиндровым четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач, находится в пределах верхнего уровня цены — $3000-3100.

Super shadow
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 249; мощность, л.с.: 12,9; Сухой вес, кг: 134
Super light
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 149; мощность, л.с.: 12,9; Сухой вес, кг: 134
Speed
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 150; мощность, л.с.: 12,9; Сухой вес, кг: 160

АЛЬФАМОТО
В модельном ряду АЛЬФАМОТО есть байки разных классов, причем есть — настоящие диковинки. АЛЬФАМОТО V5 — первый на рынке мотоцикл с автоматической клиноременной трансмиссией, а проще — вариатором. Выглядит он необычно, радуют богатством стандартной комплектации, включающей сигнализацию и магнитолу с МР3. Есть еще и модель V3, но по ценовой категории она выпадает из нашего обзора. Raptor и Leader закрывают спортивную составляющую марки. 200-кубовый Raptor уже попадался нам в руки, только под маркой Defiant. Leader — новичок рынка, но оснащен тем же двигателем о 16-ти “лошадях”, что и Raptor. Отличает его стальная рама "а-ля диагональ", а ведь еще есть вилка-перевертыш! Правда, не стоит питать иллюзий по поводу функциональности этих комплектующих. Зато выглядят нарядно! Cobra — утилитарный одноцилиндровый мотоцикл "без претензий". 125-ти кубовый движок выдает всего-то около 8 л.с. Негусто…
Напоследок о чопперках. Здесь их два, со 150-ти кубовым и 250-ти кубовым двигателями. Korsar оснащается более "объемистым" 18-ти сильным движком, а 150-ти кубовый Road Wanderer хоть и выглядит скромнее, но это его не портит.

COBRA

Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 8,3; Сухой вес, кг: 115
Road Wanderer
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 150; мощность, л.с.: 12; Сухой вес, кг: 150
Korsar
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 18; Сухой вес, кг: 158

Leader
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 16; Сухой вес, кг: 110
V5
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: автомат. CVT; охлаждение: жидкост.; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 18; Сухой вес, кг: 176
Raptor
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 16; Сухой вес, кг: 110

QINGQI

 
Дистрибьютор китайской техники Qingqi предлагает несколько схожих моделей. Вариаторное чудо V5 вы найдете здесь под именем Dream 250 соответственно. Fighter 150 — одноцилиндровый спортбайк с вилкой-перевертышем и дисковыми тормозами спереди и сзади. Dragon 200 и Matador 200 — двое из ларца с 200-кубовыми одноцилиндровыми движками. Отличия проистекают из принадлежности к разным классам. Matador щеголяет энергоемкими подвесками и зубастыми покрышками. А мотард Dragon 200 (его тест читайте в МД № 6 2007) оснащен 17-ти дюймовыми дорожными покрышками и перевернутой телескопической вилкой. Оба байка отличает неплохое качество. Eagle 200/250 адресованы любителям размеренной езды. Отличает байки, по большому счету, только силовые агрегаты. На 200-кубовой модификации установлен "одногоршковый" силовой агрегат, тогда как "старшая модель" идет с двухцилиндровым рядником.

Dream 250
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: автомат. CVT; охлаждение: жидкост.; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 14,3; Сухой вес, кг: 164
Eagle 200
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 199,1; мощность, л.с.: 14,3; Сухой вес, кг: 140
Eagle 250
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 233,8; мощность, л.с.: 16,3; Сухой вес, кг: 158

Bird 125
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 124,5; мощность, л.с.: 9,2; Сухой вес, кг: 120
matador 200
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 199,1; мощность, л.с.: 14; Сухой вес, кг: 115
dragon 200
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 199,1; мощность, л.с.: 14,3; Сухой вес, кг: 123

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Алексей Вадатурский, г. Одесса

В мае прошлого года я купил себе мотоцикл QINGQI QM 200-2A, 200-кубовый 1-цилиндровый чоппер. За сезон проехал на нем 9000 км. Мотоцикл в общем мне понравился — легкий, маневренный, экономичный. Есть у него как плюсы, так и минусы.
Плюсы. Движок работает выше всяких похвал. Несмотря на свой малый объем, он очень тяговитый, для него практически не существенно, еду я один или с пассажиром. Передачи включаются четко, нейтраль легко находится. Тормоза хватают очень прилично, поэтому, учитывая небольшой вес мотоцикла (150 кг сухого веса) ими нужно действовать осторожно, дабы колесо не сорвалось в юз. Сзади стоит барабанный тормоз, впереди — дисковый. Есть так же указатель передач, что очень удобно для новичков. Расход бензина 3-3,5 литра на 100 км. Ехать на нем достаточно удобно, хотя при сильном боковом ветре на трассе мотоцикл здорово наклонялся. Крейсерская скорость — 80-90 км/ч. Максимальная скорость по спидометру — 130 км/ч. Несколько раз я из интереса крутил ручку на полную — стрелка спидометра уходила за последнюю отметку (ехал без пассажира).
Минусы. Прежде всего — слабая проводка. В первую же неделю у меня перестал работать бензодатчик. Ремонтировать я его не стал, так как его днем все равно практически не видно (он диодный, и при солнечном свете показаний не видно). На мотоцикле стоит всего один предохранитель, поэтому, когда он вылетает, приходится долго искать неисправность. При покупке мотоцикла необходимо тщательно обжать все гайки и болты, а так-же периодически все это проверять и подтягивать. Свет тоже "оставляет желать лучшего", поэтому почти сразу после покупки я поставил противотуманные фары. Генератор на мотоцикле довольно слабый, поэтому долго ехать с включенными противотуманками не стоит. Металл довольно хрупкий, одним словом — китайский. Один раз от вибрации лопнул сварной шов верхнего крепления дуг безопасности, пришлось переваривать. Дуги имеют слишком большой размах, поэтому на большой скорости на них не стоит сильно рассчитывать, а еще лучше — их усилить. Но при падении на скорости до 60 км/ч дуги отрабатывают великолепно. Я как-то попал в аварию: меня сзади догнала машина — лопнули пластиковые кофры (штатные), лопнуло заднее крыло, в которое пришелся удар, но дуги спасли. Они не сложились и даже не погнулись, разве что поцарапался хром.
По гарантии менял тросик сцепления и тросик спидометра (который, кстати, не присутствует в описании деталей, попадающих под гарантию. Но мне его поменяли без проблем).
Итоги. В целом этот мотоцикл полностью оправдывает свою стоимость. Купил я его за 1650 у.е. Мотоцикл отлично подходит для новичков, экономичный, тяговитый. При правильной эксплуатации будет служить не один год. Сейчас я пересел на Honda Steed, а на QINGQI учится ездить мой 17-ти летний племянник.

defiant
Пожалуй, самая неоднозначная марка на рынке. О ее качестве ходят “легенды” (и далеко не лестные), модельный ряд не отличается разнообразием. Defiant довольно широко представлен на нашем рынке, но прежде, чем решиться на покупку его продукции, стоит семь раз отмерить, и только потом отдавать деньги. Справедливости ради хотим разместить два полярных мнения о технике этого производителя.

DT-125A Kirk
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,9; Сухой вес, кг: 115
DT-150-15 Carven
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 150; мощность, л.с.: 12,8; Сухой вес, кг: 163
DT-200 Renspeed
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 16,2; Сухой вес, кг: 148
DT-250A-1 Polk
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 16,2; Сухой вес, кг: 105

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Игорь Морозов, г. Харьков

Мой мотоцикл — Defiant Renspeed. Честно говоря, взял его, ориентируясь на внешний вид. При продаже уговорили тем, что движок у него вроде как Ямаховский… Но китайцы умудряются даже нормальные детали прикрутить вкривь и вкось! Если говорить мнение коротко, то мой Дефиант — это ведро с болтами, правда, надо отдать должное, половина болтов качественных. Дефекты полезли сразу. К пробежавшим 2000 км поменял реле поворотов, ремень, лопнуло несколько крепежей (брызговика, глушителя) и пришлось полностью перебрать всю электрику! На скорости 80-90 км появляется вибрация. Пластик просто ужасен!
За зиму и весну на переборку и замену деталей, я потратил массу времени и 450 у.е., и только после этого получил пристойный мотоцикл.
Мое мнение: имея свой гараж и руки, которые могут после КАЖДОГО выезда что-то прикручивать и подтягивать, его можно купить из-за низкой цены. Но проблема для остальных (у кого нет гаража или желания ремонтировать, а не ездить) заключается в том, что сервис (поставка запчастей) — еще хуже, чем качество самих мотоциклов!МНЕН

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Дмитрий Власов, г. Киев
— Адам, как зовут вашу тележку?
— Лорен Дитрих!
— Ну что это за название? Машина, как военный корабль, должна иметь собственное имя. Ваш "лорендитрих" отличается замечательной скоростью и благородной красотой линий. Посему предлагаю присвоить машине название — "Антилопа-Гну". Кто против? Единогласно!
("Золотой Теленок").

Ироническое замечание Остапа о скорости вполне применимо и к теме нашего разговора. Благородство и красота линий — вопрос спорный. Посему можно начать с имени.
Вот, собственно, Defiant.
Уже задолго после покупки я задался целью выяснить, что послужило поводом для наших желтолицых братьев дать своему детищу вполне европейское имя, без всяких "йонг", "янг" и прочих "чинг". Но выяснилось, что восток — дело настолько тонкое, что причин этому, по крайней мере в интернете, попросту нет. Нет их и в реале, ибо точно такое же имя носил тяжелый истребитель Королевских ВВС во Вторую Мировую. Увы (?), DT-150-15 ничуть не тяжел, истребительного в нем примерно столько же, сколько у мужика в трусах с газетой, истребляющего мух на кухне, а королевского не больше, чем в шоколадке "Корона".
Впрочем, довольно иронии, можно перейти к делу.
А дело…
"Вот оно какое дело, Михалыч". ("Наша Раша").
Покупка.
Год назад этот чоппер… буквально свалился мне на голову! Нет же, правда: за четыре часа до отправления поезда в Крым, я с братом и канистрой бензина примчались забирать "Деф" из салона. Я и канистра не были уверены в том, что моцик сразу заведется и отвезет нас в гараж. А брат Мишган придавал уверенности в том, что мы сможем его туда дотолкать.
Короткая процедура оформления, выкатываем. Тырк — ха-ха! АКБ без признаков жизни…
Минут пятнадцать упражнений с педалью кик-стартера, а так-же примерно с километр веселых покатушек "раз, два, взяли!" по парковке, напомнили нам о… простите… сексе. И тут же всплыло в памяти эротическое слово "подсос", о существовании которого я, закоренелый Днепровод, попросту забыл. Дурак!
В общем, после покупки моих хлопот было всего-то ничего: подкачал колеса до положенных 2,2, ибо на предпродажном сервисе пожалели воздуха, подтянул цепь, запустил в полет на крышу гаража весьма колоритного, но ничуть не отвечающего моим вкусам орла с головной фары, ну и заменил АКБ на 9-ти амперную (которую, кстати говоря, было ох, как непросто всунуть в крошечное пространство под сиденьем!). Все.
Эксплуатация.
Как известно, всех нас в первую очередь интересует в китайских товарах именно надежность. Уже многие годы нас по меньшей мере забавляет недолговечность всего того, что произведено в стране восходящего солнца. Мы сидим в китайских джинсах, чесно купленых в фирменом магазине за бешенные деньги, перед китайским монитором, читаем в интернет-форумах панические отзывы владельцев китайского мотопрома, и, перезваниваясь с друзьями по китайским телефонам по-китайски мудро смеемся, вспоминая анекдот "Хорошо, что у меня такого нет". Я тоже это читал. Но анекдот не вспоминал. Я озадачен иным: "ПОЧЕМУ у меня такого нет?" Знаете, при всем суеверии я даже сглазить не боюсь, так как все происходящее идет четко вразрез со всем, что я слышал о китаймотиках, и с тем, что я не по наслышке знаю о китайских товарах вообще.
Ну вот, скажем, первый совет бывалого китайцевладельца — обязательно заменить весь крепеж на отечественный, так как китайские болты обладают удивительной способностью откручиваться и теряться. По слухам, все настолько плохо, что если вы потихоньку поедете, скажем, из Киева в Житомир, а следом за вами побежит друг, который станет подбирать все отвалившееся, то в конечной точке этого мотопробега у вас в руках останется один только руль, а ваш смекалистый коллега, который все отвалившееся собирал с кучу, будет восседать позади вас на мотоцикле. Без руля.
Знаете… Вы конечно же будете смеяться, но в прошлом году я заменил лишь один болт, который первым попался мне на глаза. Один из двух, что крепят левую водительскую подножку. Дальше мой энтузиазм угас и я поехал кататься. Ну и что? Именно этот болт постоянно и откручивается до сих пор!!! Вообще, вот уже второй сезон, как я недоверчиво испытываю "Деф", и самая страшная поломка, которая случилась — от пассажирской спинки отвалился плохо приклееный китайцами отражатель. Горе в кишлаке, конечно же несусветное, да что поделать: говорили мне — доложи к этим 9000,00 грн еще совсем немножко и купи "Электроглайд". Так ведь нет же, пожадничал…
Что касается управляемости, то вряд ли мое мнение будет достаточно объективным, так как я уже упоминал, что прежде ездил исключительно на "Днепрах", мотоциклах, как всем известно, управляемых с немалым трудом, после которых и на лифте "с коленочкой" можно гонять. Скажу лишь, что верткость "Дефианта" в городском цикле довольно впечатляющая, я бы сказал "Явовская", чему способствует его поразительная легкость: всего 150 кг.
К плюсам можно отнести и передний дисковый тормоз, которого вполне достаточно для вытормаживания двумя пальцами. Задний — барабан. Ну барабан и есть, чего вы хотели от ба-ра-ба-на?
Коробка порадовала своей хитростью. Да-да, то самое знаменитое ноу-хау — переключение скоростей по кругу: первая вниз, остальные туда же, пока не доберетесь снова до нейтрали. Или пятая вверх, понижение по кругу — если вам так больше нравится. Поначалу непривычно, но не более, чем на полчаса. После привыкаешь и уже не представляешь себе дерганье педали вверх-вниз.
Эргономичность не устает меня удивлять: достаточно удобная посадка водителя вполне не китайского роста, глубокие крылья, позволяющие визжа носиться, аки дитя по лужам, не задирая при этом ног, будто неприличная женщина. Хороший обзор в ничуть не дребезжащих зеркалах.
Пассажиру труднее, если он ростом велик: подножки хоть и совмещены с таким себе "обвесом-бампером-кенгурином", добавляющим мотоциклу "пузатости", но расположены они довольно высоко. Впрочем, во всем можно найти плюсы — уши пассажира никогда не надует, так как они будут надежно прикрыты его же коленями.
Единственное, чем планирую заняться в ближайшее время — залить в вилку масло погуще, так как мягкая очень. Приятные мелочи, вроде датчика уровня топлива, индикатора включеной передачи, тахометра, вольтметра, индикатора звонка на мобильный водителя, (он же индикатор входящих звонков телефонов всех проезжающих мимо, а так же наличия рядом телевышки) — все это на самом деле довольно удобно и приятно. Я серьезно.
В общем на данный момент всех моих забот по "Defiant" — это подкручивать тот самый проклятый болт подножки, менять почаще масло, которого, кстати говоря, надо всего литр, то есть льем самое дорогое, ну и бензинчик. Тоже дорогой. Ибо моцик его не жрет. Он аккуратно его нюхает. И нанюхивает лишь 2,5-3,0 литра на 100 км.
Да, мне мало его мощности. Да, я до сих пор ему не очень-то доверяю и мы все еще не можем с ним найти общего языка. Но я чувствую, что к тому идет. И пока вы это читали — я проезжал мимо вашего окна. Довольный и счастливый. А это все, что мне надо.
Пусть даже если счастье это уместилось в 150 см3. Хотя, возможно, я просто вытащил счастливый лотерейный билет, и этот экземпляр — один из сотни удачных…

DAELIM  

Фирма основана в мае 1962 года под названием Daelim Motor Co. Входит в крупную промышленную группу Daelim. На сегодняшний день это крупнейший в Южной Корее изготовитель мототехники. Завод сотрудничает с японским мотогигантом Honda, под контролем которого и была построена вся производственная база Daelim. Это во многом и определило достаточно высокий уровень качества выпускаемой им продукции. А в силу оптимального сочетания цена/качества, составили серьезную конкуренцию, с одной стороны, б/у японцам, а с другой — новым европейцем. На самом деле, корейская техника очень долго находилась в тени, но она достойна занимать свое место двумя-тремя ступеньками пониже, чем японские собратья, но на ступеньку выше, чем китайские.

Roadwin x5
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушно-масл.; Объем двигателя, см3: 144,1; Сухой вес, кг: 135
Daystar X5
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 144,1; мощность, л.с.: 13,2; Сухой вес, кг: 160

Raketa-futong (Даз)
Днепропетровский Агрегатный Завод предлагает довольно широкий модельный ряд, состоящий в основном из чопперов и одного псевдо спортбайка. Чопперки оснащаются 150 и 250-ти кубовыми двигателями, причем 250-ки встречаются как двухцилиндровые рядные, так и V-образные. Спортивный SPRINTER RF200-S является полным аналогом АЛЬФАМОТО Raptor. Но наибольшую популярность все же заслужила модель RF 250CL, о коей уже можно рассказать и более подробно — эксплуатируя ее более 2-х лет, уже можно говорить более предметно и делать какие-то выводы.

QJ 250-3 cruise
Двигатель - 4-х такт. рядный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; Объем двигателя, см3: 248; мощность, л.с.: 21,8; Сухой вес, кг: 145
QJ 250H Tiger
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 248; мощность, л.с.: 18,5; Сухой вес, кг: 145
RF 150C
Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 149; Сухой вес, кг: 120
RF 250C Stalker
Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 248; мощность, л.с.: 21,8; Сухой вес, кг: 158

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Влад Софонов, г. Киев

Эксплуатировал мотоцикл "Ракета-Футонг" RF250-CL почти 2 года.
Эта модель считается одной из лучших среди всех мотоциклов, представляемых заводом АО "ДАЗ". Несмотря на свое китайское происхождение, она сделана достаточно качественно, и в случае хорошего ухода за основными узлами служит без серьезных поломок достаточно долго. Двигатель до капремонта может пройти не один десяток тысяч километров, главное — вовремя менять масло. К последнему, ввиду менее износостойкого сплава основных узлов двигателя, повышенные требования — заливать первое попавшееся масло не рекомендуется! В идеальном состоянии мотоцикл радует хорошей (как для 250 кубового круизера) динамикой и максималкой в 130 км/ч.
Мотоцикл не капризен в эксплуатации. Все время подкручивать гайки в пути не приходится. Все возможные недоработки, если таковые имеются, "вылазят" наружу на первых километрах, поэтому, даже покупая мотоцикл с пробегом, можно быть уверенным, что большинство из них уже исправлены. По нашим дорогам мотоцикл едет без напряжения и большинство неровностей остаются незамеченными водителем. В этом заслуга мягких и относительно длинноходных подвесок. Двигатель одинаково хорошо тянет во всем диапазоне оборотов и не раздражает чрезмерной вибрацией. Тормоза достаточно резкие, но передняя покрышка, устанавливаемая в штате, на мокрой дороге легко срывается в юз от легкого нажатия на ручку тормоза, поэтому ее лучше сразу заменить на более качественную.
Огромным плюсом данного мотоцикла является маленький расход топлива, не превышающий 3,5 л/100 км по городу и 2,5 л/100 км по трассе. Расходы по эксплуатации также чрезвычайно малы в виду невысокой стоимости оригинальных запчастей и расходников. Из минусов: при холодной погоде или дожде передний цилиндр имеет свойство переохлаждаться, в результате чего быстро выходят из строя свечи.

Статья из журнала МотоДрайв

От трех до пяти

Источник: http://www.motodrive.com.ua/

Как только в апреле месяце ярче засветило солнышко, начинающие мотоциклисты активизировались: кто не успел приобрести себе двухколесного друга, начали атаковать мотосалоны со стандартными вопросами: "Какой мотоцикл лучше всего взять в качестве первого транспортного средства?", "Что у вас есть в ценовой категории от 3 до 5 тысяч?". Собственно, именно эти два вопроса: о первом мотоцикле и ценовом диапазоне связаны между собой. Связаны потому, что, как правило, именно столько готовы "выложить" за первый, хоть и не новый, мотоцикл-иномарку.

На данный момент в Украине весь рынок б/у мотоциклов делится на сегменты: европейский, японский, американский и… немного даже азиатский (с преобладанием китайского), из которых только в первых двух представлены мотоциклы вышеозначенной ценовой категории. Сюда попадают некоторые "европейцы" с объемом двигателя 500 см3 и все мотоциклы японского рынка с объемами моторов от 250-ти до 400 см3. У каждого сегмента рынка — свои плюсы и свои минусы. "Европейцы" прибывают в Украину в значительно лучшем техническом состоянии, возможна их индивидуальная поставка "под заказ", время привоза — около 2-х недель, да и 500 кубиков — это лучше, чем 400! Но и цена на 400-600 "у.е." выше, чем на японские "четырехсотки".
Мотоциклы с японского рынка чуть дешевле, но качество приходящей техники часто-густо существенно хуже европейского и тогда требует дорогой предпродажной (и послепродажной тоже) подготовки. Особенно от долгого стояния страдают сальники и другие резиновые уплотнения. Заказать "японца" этой ценовой категории практически невозможно, так как экономически целесообразной является только оптовая (контейнерная) закупка недорогой техники. Рассказы про чуть ли не бесплатную раздачу японцами своих изрядно "поюзаных" мотоциклов и скутеров впечатляют, но не соответствуют действительности. Максимум, что возможно при покупке партии — это "учесть пожелания" среднестатического покупателя при отборе техники, который продавцу надо делать уже в ноябре месяце, так как процесс отбора, покупки, доставки, растаможки и предпродажной подготовки занимает около 3-х месяцев! В итоге:  покупатель мотоцикла-иномарки вынужден выбирать, что купить: нового, но малокубатурного  "китайца", или такого же по кубатуре "корейца", что чуть лучше качеством, или довольствоваться весьма "поюзаными" четырехсотками из Японии с дефицитом запасных частей, или наиболее дорогими представителями этого ценового сегмента — "европейцами", но имеющих хороший запас по ресурсу и с беспроблемной покупкой любых запасных частей и расходников на них.
Задачка для новичка — не из легких, но вполне разрешимая при условии, что покупатель твердо знает, чего он хочет. "+" и "—" мы вывели для вас, исходя из мнений многих людей, как средние и ТИПИЧНЫЕ особенности мотоциклов, и, безусловно, вам может как повезти (попадется ухоженный байк, которому вовремя заливали масло и делали ТО) и вы этих минусов не заметите, а может и наоборот — минусов будет больше…
Кстати, очень много зависит от того, какой класс мотоцикла вы выбираете. Чопперы — они всегда в цене. Классики и спортбайки в этом сезоне явно уступают по популярности различным эндуро. Многие из тех, кто занимается поставкой мотоциклов в Украину, этого момента не учли, и, как результат — спрос на эндуро существенно превышает предложение, а классики, стриты и спорты в свободной продаже встречаются чаще…
Можно, конечно, сказать: "Ну что это за кубатура? Вот если бы, хотя бы 600 кубиков…", но не забывайте, что это уже другая ценовая ниша, а фактор цены для многих — решающий. Хотя в этот обзор одна "шестисотка" попала. Представляем коротко, но емко наиболее популярные модели, но не по месту их "рождения", а по классам. Причем, обозревать будем только четырехтактники (ввиду малого спроса на двухтактные модели из-за их непрактичности и малого ресурса).
И еще один важный момент: цены мы будем указывать весьма условные из-за следующих нюансов: во-первых, они, как правило, разнятся (и довольно сильно) в зависимости от состояния мотоцикла, во-вторых, многое зависит от года выпуска, состояния и пробега. Хотя, наверное, эти последние критерии относятся больше к европейскому рынку, потому как для "японцев" — год выпуска (в отличии от европейцев!) весьма условен, и большинство завезенных мотоциклов в этом сезоне реально выпущены в 94-х — 98-х годах, но в японском регистрационном удостоверении год выпуска написан иероглифами и в таможенной декларации проставляют тот год, который позволяет обойти возрастной ценз. Поэтому в прошлом году в техпаспортах большинства завезенных из Японии мотоциклов был проставлен 1998 год, в этом — 1999-й, а в следующем году такие же мотоциклы "помолодеют" до 2000 года… Например, достаточно популярный "ВыФеР", или VFR400, прекратил выпускаться в 1993 году, а в объявлениях встречаются: 1996-й, 1998 год выпуска…
PS. Речь, безусловно, пойдет о легальных мотоциклах с документами.

Классики, дорожники, спорт-туристы, спортбайки

Kawasaki GPZ500S
Спорт-турист, выпускался в Японии, "на Европу" шел с 1987 по 2003 год, легендарная и надежная модель. Двигатель — двухцилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, мощностью 60 л.с., КПП — 6-ти ступенчатая, привод — цепью, максимальная скорость — 196 км/ч.
“+”: легкость в управлении, маневренность, очень эластичный, легкий "на подхват" и живой двигатель; показал себя надежной и толково сделанной машиной, благодаря чему продержался на конвейере добрых 16 лет, а в Америку поставляется и по сей день!
“—”:  подвеска мягковата (но ком-фортна!) вилка склонна к ''подтеканию'', да и моноамортизатор здесь — не для эндуро-рейдов. ГРМ требует внимания каждые 10000 км.
Цены в Украине — от $3500 (92-94-й г.в.) до $5500 (2003 г.в.).

Honda CB 500/500S
Классик (с обтекателем), "европейка", выпускается с 1994 года до сих пор. По праву считается классиком с "горячим мотором", максимальная скорость — 180 км/ч. Двигатель: 2 цилиндра, карбюраторный, мощностью 57 л.с., жидкостного охлаждения, КПП — 6 передач.
“+”: неплохая эргономика и комфорт (особенно у версии с обтекателем), тяговитый и надежный мотор, четкая и долговечная КПП.
“—”: "дубовата" задняя подвеска, средние показатели управляемости, мотор требует "95-го" бензина и высококачественных масел.
Цены в Украине: от $3300 (94 г.в.) до $5300 (2001 г.в.).

Suzuki GS 500E
Дорожник ("нэйкед"), выпускается с 1987 года и по настоящее время ("тираж" — несколько миллионов). Рестайлинг прошел в 2001 году. Двигатель двухцилиндровый рядный, карбюраторный, с воздушным охлаждением, мощность — 48 л.с., КПП — 5-ти ступенчатая, "максималка" — до 170-ти км/ч.
“+”: очень достойная управляемость, тяговитый мотор, подвески комфортны, мотор прост в обслуживании и неприхотлив (бензин А-92, недорогие масла и расходники) и не склонен к перегреву, идеален для начинающих.
“—”: на скорости после 90 км/ч чувствуется небольшая вибрация, а свыше 120 км/ч уже прилично "сдувает", но это характерно для всех нэйкедов. Однодисковый тормоз, слабая тормозная динамика.
Цены в Украине: от $3500 до $4300 (до 2000 г.в.) и от 4500 (с 2001 г.в.).

Kawasaki ER-5
Классик. Выпускался практически без изменений с 1994 по 2006 год. Весьма популярен в Европе среди начинающих, особенно мотоциклисток. Мотор — такой же, как и на GPZ500S, но послабее: 50 л.с. Максимальная скорость — 170 км/ч. Простая конструкция рамы и штампованный задний маятник не способствуют получению удовольствия от прохождения поворотов "с коленочкой". Управляемость аппарата средненькая, но при этом он вполне комфортен на наших "направлениях".  Это простой и легкий в управлении мотоцикл для начинающих водителей и требовать от него лишнего не стоит. Зато он надежен и весьма функционален при использовании в городской среде. Этакий стабильный середнячок.
“+”: комфортный аппарат "на каждый день"; тяговитый и динамичный мотор, недорогие и недефицитные запчасти и расходники.
“—”:  мотор и передняя вилка требуют к себе внимания.
Цены в Украине: от $3500 до $5500 (модели после 2002 года).

Suzuki Bandit 250(V)/400(V)
Дорожник. Тип двигателя: рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение 37/(59) л.с. (для версий "V"). Славится комфортными ходовыми качествами и крайне живуч в городских условиях. Есть несколько версий этого мотоцикла. Самые распространенные — GSF400 Bandit-1 (1989 г. — 1994 г.) и GSF400 Bandit-2 (1995 г. — 1999 г.). Каждая из моделей выпускалась в двух вариантах: обычном и с изменяемыми фазами газораспределения (с индексом "V"). Изредка можно повстречать версию Limited в стиле 70-х годов, выделяющуюся полуобтекателем с круглой фарой.
“+”: тяговитый двигатель, мощные 4-х поршневые передние тормоза, задняя подвеска — "прогрессив". Один из лучших в своем классе мотоцикл.
“—”: мягковата вилка (нивелируется подбором масла и пружин), требует профессионального обслуживания и высококачественных расходников.
Цены в Украине: от $2400 (за сильно "юзаные" 250 см3) и до $4000 ("свежие" 400 см3).

Yamaha XJ400N(S)/600N(S) Diversion
Дорожник. Модель сходила с конвейера с 1991 по 2003. Два брата, почти близнецы, только вот жизнь их разлучила: один — "японец", а второй — "европеец". Модель имеет два "лица": нэйкед версию N и версию с полуобтекателем S. Двигатель: 4 цилиндра, рядник, DOHC, с воздушным охлаждением, 8 клапанов, 42/61 л.с. Абсолютно утилитарный мотоцикл без малейших претензий и изысков. Однако он не лишен внешнего шарма и изящества. Простая рама, простая ходовая, простой мотор — получился простой мотоцикл на каждый день.
“+”: длинноходный двигатель воздушного охлаждения очень надежен (ресурс шестисоткубового мотора до первого ремонта — около 100 000 км ). Мотоцикл комфортен для поездок вдвоем, подходит для начинающих: мягкий ход и умеренная мощность прощают ошибки, эргономика и комфортабельность — выше всяких похвал. Осветительные приборы хорошо справляются с возложенными на их обязанностями.
“—”: передняя подвеска мягковата, что сказывается на управляемости при проезде неровностей типа "гребенка". Простая трубчатая конструкция рамы отнюдь не блещет показателями. В сочетании с мягкостью подвесок это приводит к тому, что на скоростях выше 100 км/ч мотоцикл "плавает" на дороге. В целом тормозная динамика мотоцикла посредственна.
Цены в Украине: от $3300 (за 400см3) до $5500 (за 5-6-ти летние "шестисотки" с обтекателем).

Honda VTR 250
Дорожник. Двигатель:  карбюраторный V-Twin, DOHC, мощность —32 л.с., "водянка", клапанов — 4 , КПП — пятиступенчатая, привод — цепью. Выпускается с 1989 года до сих пор, с двумя рестайлингами (последний — в 2001 году). Юркий городской "проныра", отличная альтернатива "пузатым пластиковым диванам", поскольку благодаря компактности габаритов и тяговитости он пронизывает любые пробки.
“+”: отличные тяговые характеристики и надежность мотора делают этот "нэйкед" замечательным городским мотоциклом.
“—”: особых нет. Но не следует смело штурмовать бровки, сминается выпускная труба. А при падениях почти всегда сильно страдают крышки мотора, переднее крыло и фара.
Цены в Украине: от $2500 ("старушки") до $4000 (версии после 2000 года).

Honda CB 400 Super Four
Классик. Двигатель: рядная "четверка", DOHC, 53 л.с. Honda CB400 дебютировала в 1992 году, сменив известную CB-1. "Сердце" CB 400 — это плод модернизации двигателя от спортбайка CBR 400 RR. Мотор обладает отменной тягой на низких оборотах, что выгодно отличает его от конкурентов. Самый распространенный вариант: "нэйкед" с круглой фарой. В 1996 году изменился глушитель, появились более мощные тормоза, унифицированные со спортбайками компании. В 1998 году мотоцикл получил систему Hyper Vtec (до определенных оборотов головки цилиндров работают, как двухклапанные, после — как четырехклапанные), настройки которой изменились в 2001 году.
“+”: очень надежный двигатель, удобная посадка для людей ростом от 160 до 190 см, небольшая масса и ширина аппарата делают перемещение в городе очень легким. Мотоцикл удобен и на трассе. Выше всяких похвал тормозная динамика: мощный передний 2-дисковый тормоз позволяет осаживать байк с любой скорости усилием двух пальцев. Довольно динамичен: 4,5 сек, необходимые для разгона до 100 км/ч, дают возможность уверенно чувствовать себя, как в городском потоке, так в дальних поездках.
“—”: чересчур мягкая вилка, что, впрочем, довольно легко устраняется установкой более жестких пружин и использованием в вилке масла с большим индексом вязкости. Коррозирует поверхность перьев передней вилки и штоки задних амортизаторов.
Цены  в Украине: от $3300 до $4100

Honda VFR400R
Спортбайк. Двигатель: DOHC4, рядность — V4; 4 клапана на цилиндр, жидкостного охлаждения, 59 л.с. Выпускался с 1989 по 1993 год, заводское обозначение — NC-30. VFR400R появился в Японии в начале 1989 года, и выпущено этих мотоциклов было великое множество. Но многие из них использовались в любительских гонках, со всеми вытекающими и отваливающимися "последствиями".  Honda построила его с целью захватить сразу несколько благодатных рынков: внутрияпонский, английский, немецкий и, по возможности, США. Популярность VFR400R в Японии была настолько велика, что рынок был просто переполнен этими "пластиковыми ракетами".  Кроме расцветок, никаких других изменений в конструкции этого мотоцикла за все годы выпуска не происходило. Вполне пригоден в качестве первого спортбайка-тренажера.
“+”: продуманная эргономика, четко работающая КПП, удобные рычаги (тормозной регулируется) и внятные рулевые переключатели; приличная тяга позволяет с "газа" поднимать переднее колесо. Низкий центр тяжести дает лучшую управляемость.
“—”: запчасти на этот "тренажер" стоят, как на "взрослый" спортбайк, плюс шины (пару комплектов за сезон) сменить придется, да про пластик, который очень легко попортить...
Цена в Украине: от $3300 до  $3800

Honda CBR400RR-2
Спортбайк. Выпускается с 1992 по 1998 год. Двигатель: рядная карбюраторная четверка, DOHC-4; 59 л.с., "водянка". Honda CBR400RR — очень сбалансированный мотоцикл, которым легко управлять: в нем сочетаются такие качества, как надежность, хорошая управляемость, неплохая эргономика, он хорошо подходит начинающим. Мотор позволяет ездить очень динамично, несмотря на свой скромный объем. Тормоза: спереди два плавающих диска с двухпоршневыми суппортами, сзади диск и однопоршневой суппорт. Их почти всегда хватает, а если поставить армированные шланги, то улучшится и информативность.
“+”: КПП работает, "как швейцарские часы", диски сцепления "ходят" по 50000 км и более, в зависимости от стиля езды и степени подготовки "пилота". Ходовая прочная, рама и задняя подвеска с прогрессивной характеристикой отлично справляются со своей задачей, если их не перегружать.
“—”: быстро выходят из строя свечи, если "дать газу" при прогреве или забыть опустить манетку холодного пуска перед движением; мотор требует профессионального подхода: применение несоответствующих масел, "не родных" фильтров, несвоевременная их замена быстро выводят двигатель из строя; при полной нагрузке, на неровностях подвеска часто срабатывает "на пробой" и может замяться выпускная труба.
Цена: колеблется от $3000 до $3600.

Suzuki GSX-R 400R
Спортбайк. 4-х цилиндровый, рядный, цепь, 53-59 л.с. C 1984 по 1995 год было выпущено несколько модификаций GSX-R400R. Все они отличаются друг от друга не только деталями, но даже внешним видом. С 1992 года принудительно снизили мощность до 53 л.с. и поставили электронный ограничитель оборотов. После 1995-го по 1999 год выпускалась модификация GSX-R400RF(S). Аппарат чисто гоночной направленности, с чумовыми реакциями на действия пилота. Место “обитания" этого байка — трек.
“+”: подвеска регулируемая, энергоемкая, ее хода хватит за глаза, чтобы "обработать" "скоростное" дорожное полотно со швами или другими незначительными дефектами. Хотя малый угол наклона вилки и скромная база делают его весьма и весьма восприимчивым к малейшим движениям пилота; надежные тормоза, тормозной механизм хорош точным дозированием тормозного усилия. Высокая чувствительность механизмов управления позволяет пилоту сосредоточиться на том, что для него главное (и главное, для чего и был создан этот мотоцикл) — отчаянно бороться за победу.  
“—”: в то же время GSX-R предъявляет высокие требования к уровню водительского мастерства, требует твердых спортивных навыков; по габаритам скромен, зеркала маленькие, подножки задраны высоко, все это формирует посадку, а она с сильным наклоном вперед, экстремальная! Не для езды далеко и по обычным дорогам.
Цена: от $3100 до  $3500.
 
Kawasaki ZZR 400
Спорт-турист. Двигатель: "4 в ряд", DOHC4-4, жидкостного охлаждения; 6-ти ступенчатая КПП, цепной привод,  53 л.с. Выпускался с 1990 года, но имел "вялый" мотор. К 1993 году двигатель был полностью переработан, что заметно улучшило разгонную динамику. Была разработана новая ходовая часть, с рамой из алюминиевого сплава. Спортивный дорожник для среднего класса. Очень популярен на рынке техники сэконд-хэнд. Удобен для повседневного использования. Привлекает в первую очередь, внешним видом: выглядит солидно, имеет хорошее качество отделки. Подходит для водителей самого большого роста благодаря тому, что спроектирован на базе европейской модели ZZ-R600. Это также исключает проблемы с заказом запчастей. Последний рестайлинг 1997 года улучшил внешний вид. Ходовые качества ZZR 400 нельзя назвать спортивными, но человеку, впервые севшему за руль, его динамики будет вполне достаточно. Многие экземпляры обладают очень приличным пробегом. Покупающие же их новички часто забывают о своевременном и квалифицированном обслуживании, да и ездят неумело, так и появляются все описываемые на форумах дефекты КПП и "гремящие" моторы.
“+”: Безопасная езда на высоких скоростях по магистралям, отличная эргономика для большого спектра водителей разной комплекции и роста; неплохие ходовые качества.
“—”: особых нареканий аппарат не вызывает, за исключением "вылетающей" второй передачи (причина).
Цены в Украине: от $3800 до  $4000.

Kawasaki ZXR400R
Спортбайк. Двигатель: 4DOHC4-4; 59 л.с. Выпускался с 1989 года, обновление — в 1991 году. Вариант SR вышел с улучшенной КПП и регулируемыми подвесками, он получил новые карбюраторы, максимальные обороты выросли по сравнению с предыдущими моделями, мотоцикл стал легче в управлении, что сразу отразилось на его популярности. Очень спортивный и злой спортбайк!
Жесткое, реально спортивное сиденье. Нормальная ветрозащита, "держит" где-то до 160-170 км/ч. Приборы видны в любое время суток. Приборка спартанская до "не могу", нет не то, что датчика топлива, даже контрольная лампа поворотов одна. Но зато дорогу в поворотах как держит! Рама жесткая, вилка жесткая "на скручивание". Поэтому повороты проходит очень точно. Аппарат — достойный, реальный спортбайк, один из лучших и динамичных в классе. Но о перевозке пассажира — лучше забыть, это не спрт-турист.
“+”: тормоза — хороши, не придерешься, но целесообразна установка армированных шлангов; следите за уплотнениями карбюраторов.
“—”: дорогие запчасти на двигатель; перегревается реле-регулятор напряжения, но "один-в-один" подходит от китайского Defiant.
Цена: от $3800 до $4500.

Suzuki RF400V
Спорт-турист. Двигатель: 4DOHC4-4; жидкостного охлаждения, цепной привод, 6-ступенчатая КПП, выпускался до 2001 года. В 92-м году в Европе дебютировала стильная и недорогая модель - RF600R, а годом позже появился ее 400-кубовый вариант для японского рынка, его силовой агрегат был без изменений заимствован у GSX-R400. Несмотря на это, он, скорее, чистый спорт-турист: удобная посадка для дальних поездок и хорошая тяга на низах. В 1997 году модель проходит рестайлинг и оснащается двумя моторами: обычным и с системой изменения фаз газораспределения (индекс V), позаимствованным с модели Bandit. Модель стала носить имя RF400R/RV. Посадка — очень удобная Ветрозащита отличная (при росте до 177 см), весь поток воздуха отсекается большим передним обтекателем. Мотоцикл уверенно проходит повороты, "встает" очень легко. Динамика — супер, после 6 тысяч об/мин стрелка тахометра легко достигает красной зоны, но ускорение придается мотоциклу ровное и уверенное. Подвеска позволяет спокойно ездить по нашим дорогам. Тормоза — без претензий.
“+”: отличная эргономика и управляемость, "живой" мотор; удобен для дальних поездок, колесная база, как у шестисотки.
“—”: никаких специфических "болезней" не имеет; при падениях сильно страдает пластик, зеркала и подножки.
Цена в Украине: от $3900 до $4100.

Suzuki SV 400N(S)
Дорожник (неоклассик). Двигатель V-образный, 53 л.с., жидкостное охлаждение. SV400 известен, как аппарат 1999 модельного года и сугубо для внутреннего японского рынка. В остальном мире машина известна как SV650, так что SV400 можно считать классической японской альтернативой европейской "шестисотке". "Младший брат" сохранил все черты "старшего": V-образную схему мотора (с углом развала 90°) с жидкостным охлаждением, конгломерат рамы из литых и штампованных алюминиевых деталей, современные подвески, классическую посадку водителя и скупую отделку. Выпускаются две модификации SV400: с полуобтекателем, спортивной посадкой пилота (S) и стандартная версия без пластика. Двигатель V-твин тянет ровно и мощно. Плавная характеристика момента также полезна для начинающих: поведение мотора полностью предсказуемо, а момент позволяет приятно ускоряться. Очень легок в управлении. Но подвески — жесткие. А вот подножки и рычаги управления расположены высоковато. В движении очень легок и маневренен. Но, все же, это исключительно городской аппарат, для ближнего "боя".
“+”: четкая работа КПП, достаточно надежный и тяговитый мотор; отличная управляемость и маневренность в пробках.
“—”: длинное и скользкое сидение", слабая ветрозащита (на нэйкеде - отсутствует); вилка требует подбора масла под стиль езды и вес пилота.
Цены в Украине: (за 1999 год) от $3900 до $5200

Yamaha FZ 400 Fazer
Дорожник (стрит). Двигатель — рядная "четверка", DOHC, 53 л.с., жидкостное охлаждение, КПП — 6-ти ступенчатая, цепь. Мотоцикл очень универсален и довольно практичен. В городе он себя чувствует вполне комфортно и по пробкам лазит уверенно. По трассе тоже идет очень неплохо (с поправкой на кубатуру). Податливо кладется в повороты и уверенно себя ведет на прямых. В пробках очень маневренен. Посадка — прямая и удобная, но для людей ростом ниже 170 см мотоцикл будет высоковат. Двигатель нужно крутить, и активно работать с передачами, оживает он "на верхах".
“+”: отличные мотор и тормоза; великолепная (для 400 см3) разгонная динамика, хорошая управляемость и эргономика. Фактически, это спортбайк без обвеса!
“—”: после длительного простоя требует тщательной чистки карбюраторов и новых свечей. Быстро коррозирует двигатель.
Цены в Украине: от $4200 до $4500 за 1999 год

Suzuki Across 250
Городской спорт-турист. Чистый "японец", выпускался с 1990 года, двигатель: рядная "четверка" с жидкостным охлаждением, DOНС4-4, мощностью 45 л.с. и красной зоной тахометра на отметке "16500"! Аппарат, реально опередивший свое время, настолько он напичкан различными "примочками" и технически совершенен. Задумывался, как универсальный мотоцикл для скоростного перемещения по японским городам и пригородам (в переводе с английского across — пересекать). Весь зашитый в "пластик", мотоцикл отличается нетрадиционной компоновкой: бензобак расположен под сидением, а на его месте — внушительный "бардачок", куда помещается шлем-интеграл! Модель отличается повышенным комфортом. Эргономика настолько удачна, что даже водитель с ростом 180 см будет чувствовать себя в седле этого городского "проныры" вполне комфортно. В отличие от других японских 4-х цилиндровых "250-к", Aсross обладает вполне басовитым звуком выхлопа, а не жужжит, как швейная машинка. Мотоцикл великолепно управляется и удивительно динамичен для своего объема, правда, для сохранения динамики стрелку тахометра не следует опускать ниже отметки "7000". Тормоза настроены адекватно назначению: замедление четкое и прогнозируемое.
“+”: недорогой и технически вполне современный мотоцикл; неплохая ветрозащита, отличная управляемость и маневренность в потоке машин; поразительная для этой кубатуры динамика; неплохие тормоза.
“—”: дефицитен по запчастям и расходникам; требует квалифицированного обслуживания, высококачественного масла и бензина, возникают сложности с демонтажом карбюратора.
Цена в Украине колеблется от $2300 до $3500.

Чопперы

Kawasaki EN500
Чоппер. Выпускался для Европы с 1990 по 2002 год, двигатель двухцилиндровый рядный, с водяным охлаждением, DOHC, 8 клапанов, цепь, КПП — 6-ти ступенчатая, мощность — 46 л.с. Японская версия Kawasaki EN400 встречается на наших просторах существенно реже, чем европейская, и понятно, почему: внешне отличить один мотоцикл от другого непросто, но стоит вам открыть ручку газа, как различие станет очевидным. обладает всеми достоинствами классического чоппера: стильный, комфортный, устойчивый, достаточно мощный. Стоит соотнести все это с ценой, и, добавив экономичность и легкость в управлении, мы получим просто уникальный байк с одним "недостатком": вместо V-твина стоит рядный мотор. EN — прекрасный мотоцикл для езды по городу, на работу и в булочную. Он дружелюбен по отношению к своему владельцу и не по объему резв. Позволяет почти без потерь в динамике возить пассажирку.
“+”: "Резвый" двигатель, оригинальная внешность, неплохая (для класса) управляемость, невысокая стоимость расходников и запасных частей.
“—”: низкий клиренс, повышенные требования к сервису.
Цены: от $4000 (за поездившие по Украине экземпляры) до $5700 (только привезенные, с тюнингом).

Yamaha XV400 Virago
Чоппер. "Рабочая лошадка". Выпускался 1984г.  Имеет классический (канонический) внешний вид чоппера с характерным звуком выхлопа. Главное преимущество модели — в ее классической геометрии: вылет, угол наклона рулевой колонки и база мотоцикла не столь радикальны, как у преемников. Карданная передача отличается фантастической надежностью и неприхотливостью в обслуживании: достаточно раз в год менять масло в редукторе. При выборе обратите внимание на состояние задних амортизаторов, а также на уровень масла в редукторе и возможные подтеки сальников кардана.
“+”:  лучшее соотношение цены и качества в классе; двигатель очень эластичен; комфортная эргономика; небольшой вес и хорошая управляемость.
“—”: "нежное" электрооборудование (требует надежной батареи); слабо эффективные тормоза, нечеткая работа КПП, вибрации от мотора передаются на многие части мотоцикла, особенно страдают зеркала; электростартер редко живет дольше пяти лет; коррозия электромагнитного клапана переключения резерва бензобака, перегрев двигателя.
Цены: от $3300 до $4200 (в зависимости от состояния).

Honda Steed 400
Чоппер. Выпускается с 1988 года, рестайлинги: в 1991, 1997 и 2002 год. Двигатель: 2-цилиндра, V-twin, OHC, с водяным охлаждением, КПП — 5-ти ступенчатая мощность — 30 л.с. Это очень надежный чоппер для спокойной езды.
“+”: надежность и "неубиваемость" мотора, легкость в управлении, надежные тормоза, экономичность (при исправном моторе — не более 5,5 л/100 км). Одна база с шестисоткой.
“—”: больные места: вилка и задний амортизатор недолговечны при езде по нашим дорогам (может течь масло); не очень удобна посадка для людей выше среднего роста; долго стоявшие экземпляры подвержены коррозии хромированных деталей.
Цены в Украине: за экземпляры вплоть до 1999 года стоимость около $4200-5000, если мотоцикл моложе или с тюнингом, то цена может очень сильно меняться.

Suzuki Desperado 400
Чоппер. Двигатель V-образный, 2-х цилиндровый, ОНС, с жидкостной системой охлаждения, карбюратор, 33 л.с., цепь, 5-ти ступенчатая КПП, цепной привод. Дебют модели относится к 1996 году, а происходит от он легендарного мотоцикла — Suzuki Intruder. Desperado 400 предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии, а на экспорт отправляли 800-кубовую версию с именем VZ800 Marauder. В 1997 мотор слегка форсировали, увеличив мощность с 33 до 38 л. с. Не напрягающий режим движения на Desperado 400 — в диапазоне 90-120 км/ч.
“+”: мотор отлично сбалансирован; огромная база (1650 мм) дает высочайшую устойчивость при движении по прямой; задний тормозной механизм — барабанный, но он цепкий и адекватный, всегда точно реагирует на любые ваши действия, а блокировка колеса наступает именно тогда, когда вы этого ожидаете.
“—”: мощности и крутящего момента у мотора явно маловато, динамика разгона —удручающая; управляемость тоже хромает: контролировать мотоцикл в повороте мешают мягкие подвески (особенно передняя), большая масса байка и большая неподрессоренная масса переднего колеса на вилке-перевертыше, работающей под большим углом; с передним тормозом (он однодисковый, 4-х поршневой) надо быть поаккуратнее: блокировка переднего колеса наступает слишком рано.
Цены в Украине: от $3300 до $4000.

Yamaha DragStar  XVS400
Чоппер, двигатель: 2-цилиндра, V-Twin, мощность — 32 л.с., охлаждение — воздушное , КПП — 5 ступеней, кардан. Особенно хорошо подходит для среднерослых (до 175-185 см) водителей, не собирающихся подолгу ездить с пассажиром (задняя часть сидения неудобна). Благодаря главной карданной передаче (не забудьте только при покупке проверить состояние масла в редукторе на предмет отложений и посторонних включений), так и ввиду тщательной отработки конструкции, эволюционировавшей в течение 20 лет, трансмиссия зарекомендовала себя просто неубиваемой.
“+”: впечатляющая тормозная динамика, неплохая эргономика, карданная передача.
“—”: дорогой (нестандартный) аккумулятор, "одноразовый" бендикс стартера, постоянно летят реле; повышенный расход масла; часты течи передней вилки.
Цены в Украине: колеблются в районе $5000 и зависит от состояния или тюнинга.

Suzuki Intruder 400
Чоппер, двигатель: 2-цилиндра, V-Twin, с водяным охлаждением, мощность — 33 л.с., КПП — 5-ти ступенчатая, тип привода — кардан. Очень комфортный, настоящий лайнер, Если с чем-то можно сравнить Intruder по общему стилю, так это только с американскими мотоциклами. Хорош для спокойных людей, ценящих стиль в жизни и в технике.
“+”: стильный классический чоппер; низкофорсированный V-Twin с огромным ресурсом поршневой и коленвала; то же касается и карданного привода (при условии его обслуживания).
“—”: аккумулятор расположен крайне неудачно, за креплением маятника, где он открыт для воды и грязи; "достают" текущие амортизаторы, но можно поставить неоригинальные, сэкономив на цене.
 Цены в Украине: от 3800 за 1999 год до 5500 за 2001 год.

Эндуро-туристы

Kawasaki KLE 400 (Япония) / 500 (Европа)
Эндуро-турист. "Японец" выпускался с 1991 до 2004 года. Европейская версия продержалась до 2006 года. На "европейце" двигатель тот же, что стоит на GPZ500S (дефорсирован), ER-5 и EN500.
Двухцилиндровый рядный DOHC, с жидкостным охлаждением, КПП — 6-ти ступенчатая,  привод цепью. Мощность — 42/50 л.с. Kawasaki серии KLE представляется идеальным мотоциклом для людей, желающих получать удовольствие от езды, не омрачаемое ни пробками, ни сложными погодными и дорожными ситуациями. Его стихия — шоссе и подъезды по грунтовке ко всяким интересным объектам, находящимся в стороне от цивилизации. Снизу мотор защищен почти как кроссовый — двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком. Передний тормоз хорош, а вот с задним могут быть проблемы: сорвать заднее колесо в "юз" — что "два пальца об асфальт". Мотоцикл — все же эндуро, хоть и "паркетник", поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Динамика "четырехсотки" заметно хуже, чем у "европейца", но не значительно. По всем остальным качествам мотоциклы очень похожи.
“+”: отличная подвеска с регулируемым задним амортизатором; "легкая" и четко работающая КПП, отличный мотор для асфальта, но на бездорожье ему не хватает "низов"; удобная посадка, хорош передний тормоз, неприхотливый мотор.
“—”: "коротковата" КПП, приходится часто переключаться; слабая ветрозащита, мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре; для дальних путешествий маловат бак (15 л); электрооборудование требует исправной батареи.
Цены: найти мотоцикл не просто, поэтому стоит он не дешево, от $3500 (за "японца") и от $5000 — за "европейца".

Honda Transalp 400
Эндуро-турист. Выпускался с 1992 по 2000 год. Европейская версия — с мотором 600 см3, 50 л.с. идентична японской, но в рассматриваемый ценовой диапазон практически не попадает. Двигатель: V-образный, жидкостного охлаждения (два радиатора), ОHC, по 3 клапана на цилиндр, 37 л.с., 5-ти ступенчатая КПП с отличной четкостью работы. Легендарная, очень популярная и очень ликвидная модель туристического эндуро. Мотоцикл очень практичен и удобен для города. Мотор достаточно тяговит во всем диапазоне оборотов, но уверенный разгон происходит где-то с 5000 об/мин. При этом пятиступенчатая КПП более, чем достойно справляется со своими обязанностями. Но, в отличие от "старшего" брата-европейца, для достаточно динамичной езды (тем более, вдвоем) силенок у мотора все же маловато. Впечатление настоящего эндуро для путешествий возникает, прежде всего, от настройки подвесок. Transalp не едет, а плывет по полотну асфальта, с легкостью "глотая" швы и выбоины. В городской черте диапазон в 60-120 км/ч — самый "живой" для него. Стоит вырваться на простор, как он тут же напомнит о своей кубатуре. В серьезное бездорожье на нем заезжать не следует. На асфальтовых колдобинах возможны пробои подвески, если аппарат на хорошей скорости влетает в них.
“+”: надежный в эксплуатации мотор (перегреть его нереально даже в пробке).
“—”: слабая передняя вилка (необходима замена масла и пружин); карбюраторы требуют частого внимания, а свечи (их по 2 на цилиндр) — специального инструмента, слабая пластиковая защита двигателей.
Цены: в Украине мотоцикл не дешев. В начале сезона исправные экземпляры. продаются "на ура" от $4000 до $4600, при этом год выпуска не имеет значения.

Немного о минибайках... 



Кем и когда был придуман самый первый минибайк истории неизвестно, много кто в то время пытался собрать «Харлей» из хлама, скопившегося у себя в гараже. В середине 70х годов, японцы, имеющие в крови какую-то особую тягу к спортивным мотоциклaм, укомплектовали двигатeлем от бензoпилы жесткoе двухкoлесное шaсси, пытаясь своей мыслью повторить картинговые прототипы. И, к всеобщeму удивлению, идея получила большой резонанс - уже на следующий год в серию была запущена большая линейка разнообразных вариаций минибайков.
Идея «Минимото» вскоре перекoчевала и в другие страны, в первую очередь в Итaлию, страну, где к мотогoнкам относятся с особым трепетом. Быстро обретя пoпулярность, развилось самoстоятельное напрaвление в мотоспорте, ничем не уступающее большим мотогонкам по размаху, накалу страстей и числу поклoнников.
И неудивительно, кажущиеся на первый взгляд "игрyшечными" мотoциклами, эти малыши легко преодолевают oтметку в 70км/ч, прекрасно управляются и довольно точно повторяют поведение "больших собратьев" на треке. Стоит ли говорить о том, что в умелых рyках минибайк становится настоящим гонoчным болидом, позволяющим круглый год оттачивать мастерство управления двухколесным монстром, правильно видеть трассу, входить в повороты, чувствовать ручку газа…

Соревнования 

Трек или картингoвая трасса - основная «среда обитaния» минибайков. Дороги общeго пользования непригoдны, все-таки жесткое шасси требует кaчественного покрытия, да и упрaвлять этим малышом в гoродском потоке просто опасно – из кабины автoмобиля замeтить минибайк очeнь сложно. После серии трагических аварий, минибайки были запрeщены для передвижения в городской черте во многих странах.
В настоящий момент практически во всех уголках Европы и США проходят внутрeнние и мeждународные чемпионаты, на которых нередко можно встретить как прошлых, так и нынешних звезд MotoGP и SuperBike.
На треке минибайки делятся на два класса: мини и миди.
 

Мидибайк имеет несколько более крупное шасси, в первую очередь для более комфортной посадки взрослых гонщиков.
По свoим ездовым характеристикам оба класса очeнь напоминают «большие» мотоциклы. Основные узлы у этих классов одинаковые, в том числе и моторы.
Последние бывают 40 и 50-кубовые и варьируются по мощностным характеристикам от 8 до 20 л.с.
Обладая ярко-выраженным подхватом, минибайк требует к себе довольно умелого обращения, да, этот мини-мустанг может показать характер, но не стоит бояться, драгоценный опыт набирается уже после нескольких часов тренировок.
На сoвременном рынке представлен широкий выбор минибайков - тут и чешская Blata, и целое многообразие итальянских представителей - Polini, DM Telai, GRC, BPS, Pasini, и масса китайских реплик. Гораздо реже встречаются американцы, британцы, и японцы.

Китайские минимото 

Китайские минимото являются самыми доступными, их цена колеблется в интервале 300$ - 700 $.
Но в большинстве случаев и качество таких минибайков, мягко говоря, оставляет желать лучшего.
По собственному опыту крайне рекомендуем Вам сразу после покупки "китайца" проверить все узлы мотоцикла, и, в первую очередь заменить все подшипники на качественные аналоги. Хорошо, если эту рабoту за вас сделает опытный мотомеханик. И помните, многие китайские реплики просто опасны для эксплуатации, особенно если в седле будет находиться неподготовленный ребенок - результат может оказать плачевным.
Первые китайские поделки были просто ужасны по качеству: при езде у них гнулись рамы, а злополучные подшипники просто разваливались в колесах. В процессе ремонта и обслуживания таких мотоциклов мы регулярно замечали отсутствие в подшипниках втулок!
Но не всё так плохо, ситуация с каждым годом изменяется в лучшую стoрону, Oднако техникам из КНР придется еще долго трудиться над качеством своих мотоциклов, что, конечно же рано или поздно отразится и на цене.
Стоит решить хотя бы вопрос со сборкой – до сих пор на двух одинаковых минибайках можно встретить совершенно разные элементы в конструкциях.
Несмотря на все минусы, минимото китайских марок - хороший вариант для подготовки на самом начальном уровне. Мотоцикл практически не имеет подхвата в моторе, говоря простым языком, он ровный… как трактор.

Чешские минимото 

Чешская Blata, в отличие от китайцев, смотрится гораздо убедительней: при средней цене в 1500-3000$, Вы получаете приличного скакуна с весьма завидными техническими характеристиками.
Шасси крепче, в деталях корпуса используются легкосплавные и стеклопластиковые материалы. Oднако и с чешским братом проблем хватает, настроить мотоцикл на хорошую отдачу очeнь сложно – постоянно что-то «сыпется», начиная от крепления мотора и заканчивая порой срезом болтовых соединений. Да и гонщик чувствует себя в седле не слишком комфортно – прямо как для врага сделаны подножки, очeнь неудобно.
А более, чем скромный выбор оригинальных запчастей заставит владельца "побегать" в поисках злосчастной деталюшки. Проблему конечно можно решить установкой и подгонкой «неродных» итальянских запчастей (см. каталог запчастей и тюнинга), которые на данный момент значительно выигрывают в качестве.
И все же техника неплохая, при определенной технической подготовке на ней можно выигрывать чемпионаты, и в России, и в Европе.
Oднако назвать Blata отличным минибайком как-то не получается, слишком уж много пока недочетов по конструкции.

Итальянские минимото 

Италия по праву считается родиной лучших гоночных болидов - Ferrari, Lamborghini, MV Agusta, Ducati... Перечислять можно очeнь долго, даже неудивительно, что лучшими минибайками считаются именно мотоциклы этой страны.
Ведущие инженеры вложили ум, опыт и душу в такие марки как Polini, DM Telai, GRC, Pasini.
Это поистине минисупербайки, маленькая мечта за 2000-4000$, которая приведет любого мотофаната в неописуемый восторг.
Грамотно подобранные и разрабoтанные элементы потрясают воображение - все детали выполнены с необычайным качеством, точностью и могут похвастаться массой инновационных разрабoток, начиная от удобства креплений и заканчивая уникальными элементами конструкции, позволяющими регулировать дифферент мотоцикла. Обтекатель сделан из прочного стеклопластика, который в случае аварии не раскалывается на мелкие кусочки.
Полагаясь на свой опыт, можем сказать смело - минибайки итальянского производства, хоть и стоят дороже, с лихвой отыгрывают по всем возможным показателям. Несомненным плюсом является наличие большого количества запчастей и тюнинга от полудюжины итальянских фирм, что позволяет еще более точно «заточить» мотоцикл под себя, под трек, на выступление в соревнованиях и рассчитывать на самые высокие места на подиуме и в рекордах круга.

Выбор минибайка

Для начинающих минимотолюбителей хотелось бы порекомендовать всё же не экономить на качестве мотоцикла, ведь Вы доверяете ему и свою жизнь, свое здоровье.
Если Вы ставите целью получить базовые навыки управления мотоциклом и вас не пугают очевидные проблемы качества и хлопоты в ремонте, а финансовые возможности сильно ограничены, стоит присмотреться к китайским репликам.
Более опытным мотоциклистам, уже имеющим опыт управления спортивным мотоциклом настоятельно рекомендуем выбирать миник из представителей итальянской промышленности, эти мотоциклы в сумме несколько проще и дешевле в обслуживании, а также надежнее и мощнее, все-таки сказывается разница в профессионализме инженеров.

Будущее 

У минимотоспорта в России большое будущее: уже второй год с успехом проводятся чемпионат страны, кубки городов, появляются клубы и команды.
И не удивительно, в стране с не самым благоприятным климатом для открытых гоночных будней, минимото прекрасно подходит для небольших закрытых картинг-трасс, что позволяет круглый год оттачивать мастерство управления самым позитивным транспортным средством в истории человечества - мотоциклом! Уносящим за горизонт не только материю, но и душу, вызывающим бурю эмоций, адреналина и ни с чем не сравнимый восторг.
Кто знает, может и Вас ждет карьера великого мотогонщика, сделайте свой выбор, станьте владельцем минибайка и добейтесь успеха. 

Валентино Росси, Макс Бьяджи, Лорис Капиросси, Дайжиро Като - в свое время они стали чемпионами в минимотоспорте, эти суперпрофессионалы когда-то сделали выбор именно в пользу минибайков. Именно участие и победы в минимото дали им толчок развиваться и стать чемпионами и призерами в более сильных классах мотоспорта, таких как MotoGP и SuperBike, стать мировыми легендами.
Уже три года компания Only-bike является эксклюзивным представителем минимото DM Telai на территории России и СНГ, что позволяет, избегая посреднических цепей, успешно поставлять минибайки и запчасти напрямую из Италии. Не за горами контракт с BZM на выгодные поставки запчастей, что сделает их еще более доступными. 
Профессионалы, рабoтающие в компании, такие как Федяков Алексей, знают о минимото всё и даже больше, Вы всегда можете рассчитывать на их помощь, поддержку и совет.
Приходите на наш картодром и Вы сами убедитесь, что малые по размеру, минибайки обладают прекрасным потенциалом и уникальными отличительными чертами, присущими только этому классу мотоциклов. Минимото никого не сможет оставить равнодушным, мы видим это каждый год на лицах болельщиков, приходящих посмотреть, а потом и поучаствовать в гонках на минибайках.

Происхождение названий МХ компаний