СКУТЕРЫ

В условиях охватившего планету экономического кризиса соображения экономии и практичности начинают играть все большую роль в жизни человека. Многие начинают задумывать и о том, чтобы искать более эффективные способы передвижения в пространстве по сравнению с традиционными автомобилями, и даже мотоциклами. Одним из самых распространенных вариантов такой пересадки является скутер – транспортное средство универсального назначения, которое способно обеспечить и скорость, и экономичность, и простоту в использовании и обслуживании, и даже комфорт, особенно если речь идет о моделях со сравнительно мощными двигателями. Многие представители авто-мотосферы, в частности, торговых компаний, отмечают, что скутеры начинают пользоваться все большим спросом даже там, где ранее на эту технику практически не обращали внимания. Конечно, до уровня стран юго-восточной Азии, где этими самыми скутерами улицы городов и поселков буквально наводнены по самое не хочу, нам еще далеко, но и в России продажи скутеров потихонечку растут. Правда, местные погодные условия не способствуют тому, чтобы это транспортное средство стало у нас поистине универсальным – зимой на них все-таки передвигаться достаточно сложно, но тем не менее в теплое время года этих машин на наших дорогах можно наблюдать все больше и больше. Также не стоит забывать, что скутер – идеальное транспортное средство для борьбы с такой напастью больших городов как пробки – маленькому юркому скутеру не страшны любые заторы – он всегда найдет для себя лазейку.

К преимуществам скутера нужно отнести и простоту в использовании – благодаря электростартеру и автоматической коробке передач ездить на нем легче легкого. К тому же простые скутеры весьма мало весят – 60-70, максимум 80 кг, и удержать в равновесии такую машину легко может и стар, и млад. Важно и то, что на скутер удобно садиться (как и слезать с него) – ведь не надо задирать ногу, как на мотоцикле, ибо бензобак и мотор убраны под сиденье и не мешаются. Скутер также лучше мотоцикла защищает от грязи и воды – посадка на нем не предполагает раздвинутых ног, что защищает от грязи, летящей спереди, а широкая ножная площадка, в свою очередь, предохраняет от грязи, летящей снизу.

Важным преимуществом, которое, правда, вскоре может быть ликвидировано по решению российских властей, но пока, тем не менее, сохраняет свою актуальность, является и то, что маленькие скутеры, с двигателем до 49 кубических сантиметров, не нужно регистрировать в ГИБДД, а для вождения оных не требуются права. Учитывая высокую степень бюрократизации российских структур, ведающих всякими разрешениями и регистрациями, это преимущество выглядит весьма и весьма привлекательным.

В вышеописанных условиях мы решили попробовать свести воедино большую часть информации как о самих скутерах, так и о том, какова ныне ситуация на европейском и на российском рынке этой техники, с тем, чтобы те, кто потенциально готов к приобретению такого двухколесного друга, наиболее полно мог себе представить все плюсы и все минусы скутерного мира, а также мог сориентироваться во всем многообразии аппаратов, которые предлагает современный рынок.

2. История появления скутеров

Аппараты, которые можно охарактеризовать как предков современных скутеров, появились еще на заре прошлого, XX века. Правда, тогда их так мало кто называл, чаще они обзывались также мотоциклами.

Самым дальним предком тех машин, которые мы нынче называем скутерами, считается оригинальный мотоцикл компании Hildebrand&Wolfmüller, построенный еще на исходе XIX века, аж в 1894 году в Германии. Это был первый двухколесный аппарат с заниженной для удобства посадки рамой. Правда, в остальном он был похож на обычный мотоцикл. На эту машину ставился 2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 1488 кубических сантиметров, который выдавал целых 2,5 л.с. при 240 оборотах в минуту. Топливный бак был присобачен к нижней трубе рамы, двигатель также монтировался на раму, а радиатор крепился к заднему крылу. Это был первый двухколесный аппарат с мотором, который производился массово и который можно было свободно (пускай и дорого) купить. Весил Hildebrand&Wolfmüller 60 кг и развивал максимальную скорость в 40 км/ч. Заднее колесо приводилось в движение при помощи поршней, идентичных тем, что применялись на паровозах, для передачи энергии от мотора использовались резиновые ремни. У этого мотоцикла не было коробки передач. Всего было построено несколько сотен таких аппаратов. Из-за несовершенства конструкции и дороговизны производство вскоре было свернуто, а компания потерпела финансовый крах.

  Еще одним из прадедушек теперешнего скутера может считаться аппарат Auto-Fauteuil (в переводе "авто-кресло") инженера из Франции Жоржа Готье – он появился в 1902 году и представлял из себя двухколесный аппарат с удобным по тем временам седлом, практически креслом со спинкой и подлокотниками, двигатель был расположен под креслом, рама имела проем для удобства посадки, а колеса этого аппарата были меньше, чем было принято у мотоциклов.
  Само слово "скутер" пришло из-за океана, из Америки, от глагола "to scoot" – смываться, срываться с места, стремительно бежать, удирать. А пошло такое название от занятий американских подростков из низов общества в начале XX века – тогда распространилась мода ставить маленькие моторчики на самокаты и совершать ограбления торговых лавок, после чего скрываться с места преступления при помощи таких транспортных средств.
  В США промышленное производство аппаратов, которые сначала сами делали малолетние грабители, началось в 1910 году. Эту технику называли "автопед" или "мотопед". Фактически это были все те же самокаты с мотором, где седла не было, а ездок стоял на платформе. С 1914 года нью-йоркская компания Autoped Company of Long Island City производила "компактные скутеры для коротких поездок" – 15-дюймовые колеса, двигатель 4-тактный с воздушным охлаждением объемом 155 кубических сантиметров, расположенный над передним колесом, передняя фара и задний фонарь, клаксон и ящик для инструментов.

В те годы популярность скутеров переживала периодические взлеты и падения, новую появляющуюся на рынке технику сначала на волне новизны быстро раскупали, а потом спрос на нее падал настолько, что производство прекращалось. Волны роста и падения спроса на такие аппараты на американском и европейском континентах часто не совпадали.

  В 1919 году свою версию "мотопеда" предложили в Европе – это был британский аппарат ABC Skootamoto, созданный инженером Грэнвиллом Брэдшоу (Granville Bradshaw). Создатель машины уже решил усадить ездока, поэтому снабдил этот моторизованный самокат сиденьем. А также одноцилиндровым 123-кубовым двигателем собственной разработки. Движок уже располагался над задним сиденьем и передавал энергию на колеса с помощью цепи. Аппараты Skootamoto уже считаются первым образцами настоящих классических винтажных скутеров из Великобритании. В том же 1919 году аналогичную технику на берегах Туманного Альбиона предложила компания Kenilworth – на их аппарат ставился мотор объемом 142 кубических сантиметра, скутер мог развивать скорость до 32 км/ч, имел переднюю фару, а тормоза при этом были как на велосипеде.
  Фактически на этом первая волна популярности скутеров завершилась. А следующая накатила в середине 1930-х годов, и началась она снова в США, где в 1936 году компания Salsbury предложила новинку под названием Motor Glide. Этот аппарат тоже очень похож на современный привычный нам скутер – пол под ногами водителя, движок под сиденьем, маленькие 5-дюймовые колеса. Этот скутер был изобретен и построен в Калифорнии, имел автоматическую коробку передач и пользовался таким успехом, что в 1938 создатель скутера Фостер Сэлсбери (Foster Salsbury) даже пытался продать лицензию на дизайн аппарата нескольким европейским производителям, включая Piaggio. Salsbury Motor Glide был первым скутером эпохи "великой депрессии" в США, и фактически задал стандарты для всех позднейших моделей. Он также был первым скутером с бесступенчатым вариатором в качестве трансмиссии – идеей, которую заимствовали потом все остальные производители.

  В том же 1936 году скутеры в США начала делать компания Cushman Company, и с успехом производила их аж до 1965 года. Легкие, компактные и при этом крепкие и износостойкие, эти машины пользовались большой популярностью в годы Второй мировой войны, их активно использовали военнослужащие американской армии. Эти машины были очень просты в управлении – для того, чтобы скутер поехал, достаточно было повернуть правую ручку руля, а чтобы встал – нажать педаль. За счет простоты управления, скутеры Cushman пользовались большой популярностью в народе, причем как среди мужчин, так и среди женщин. Кроме того, по тем временам, эти машины были весьма экономичны – могли проехать 75 миль на 1 галлоне топлива (3,15 литра на 100 км). Весили эти скутеры от 110 до 152 кг и развивали мощность до 9 л.с. Наиболее успешная модель Cushman под названием Eagle производилась 16 лет подряд. Другой популярной моделью была известная Model 53, военная модель времен Второй мировой, разработанная с тем расчетом, что ее будут сбрасывать на парашюте при десантировании, за счет этого она также была известна как Cushman Airborne.

  После Второй мировой войны скутеры стали популярным объектом производства при конверсии – эти машины стали активно делать заводы, которые ранее выпускали военные самолеты. Именно на послевоенные годы приходится бум двухколесных аппаратов в разоренной войной Японии, для жителей которой скутеры стали идеальным средством передвижения. В качестве примера можно привести Mitsubishi Silver Pigeon, скутер, при создании которого использовались детали самолетов, и даже ездил он на самолетных шасси. Похожая история и у модели Fuji Rabbit, который производился с 1946 по 1968гг. По мере восстановления японской экономики спрос на скутеры падал, многие производители переключились на автомобили (или мотоциклы), а Fuji Rabbit, при том, что был практически неизвестен за пределами Японии, в самой стране восходящего солнца остается популярным символом ностальгии для местной поп-культуры.

  А в Европе, в послевоенной Италии, законодателем мод без преувеличения на века стала Vespa от концерна Piaggio. Запатентованная в апреле 1946, она тоже создавалась по самолетным технологиями и с применением деталей от авиапрома. Движок первой Vespa объемом 98 кубических сантиметров имел мощность 3,2 л. с., располагался рядом с задним колесом, а цепной передачи не было. Похожие модели в 1950-х годах делали не только в Италии, но и в Германии, Австрии, Британии, Франции, Испании и Бельгии. Однако законодателями скутерной моды стали именно итальянцы. Маленькие колеса и короткая колесная база способствовали большей маневренности Vespa на узких улицах и в условиях жесткого трафика. Элегантный стильный корпус защищал седока от ветра и дорожной грязи. Vespa вобрала в себя лучшие элементы автомобильного, мотоциклетного и авиационного дизайна, что позволило ей быстро стать признанным образцом дизайнерского стиля и экономичности. По легенде, само название Vespa (в переводе "оса") появилось после того, как президент компании Piaggio, увидев прототип, воскликнул: "Выглядит прямо как оса".
   В 1947 году в качестве конкурента Vespa появилась другая итальянская модель – Lambretta от Innocenti, и пошло-поехало… Количество производителей скутеров росло как на дрожжах. Одной "Ламбретты" в первый год было продано более 9 тысяч экземпляров. Причем появлялись все новые и новые компании, в разных странах на разных континентах. А старые признанные гиганты мотоиндустрии тоже не хотели оставаться в стороне и экспериментировали с этими становящимися все более популярными средствами передвижения. Даже в истории легенды американского мотоциклостроения компании Harley-Davidson был период экспериментов со скутерами – в 1960-1965 фирма делала аппарат под названием Harley-Davidson Topper – скутер с одноцилиндровым двухтактным движком объемом 165 кубиков мощностью 9 л.с. Topper развивал максимальную скорость в 65 км/ч и не имел переднего тормоза. Это был первый и единственный пример производства скутеров в истории Harley-Davidson.
  Популярность скутеров в мире росла, множились не только фирмы-производители, но и вариации самих аппаратов, однако оригинальные модели, радикально отличающиеся от классических канонов (например, трехколесные аппараты – самый известный из которых Piaggio MP3), стали появляться только в последнее десятилетие.

Со второй половины 1980-х годов начала набирать силу тенденция к росту мощности и объемов двигателей для скутеров, развивалось направление среднеразмерных аппаратов и максискутеров. Эта тенденция вылилась в появление самого объемистого скутера в мире – итальянского Gilera GP800, с мотором объемом в 839 кубических сантиметров! На подходе, судя по всему, и немецкий конкурент от BMW – компания, по слухам, планирует в ближайшие годы выпустить на рынок несколько моделей скутеров (пока этих машин вообще нет в линейке баварского автомотопроизводителя), самый мощный из которых будет иметь 800-кубовый двигатель.
С середины 1990-х годов активно развивается и направление электроскутеров, в рамках реализации борьбы за экологию и экономичность.

3. Основные современные производители скутеров

Сейчас такую технику как скутеры производят многочисленные компании практически по всему миру. Наиболее авторитетная техника имеет европейское или японское происхождение. Среди европейских производителей наибольший выбор предлагают компании из Италии – скутеры на Апеннинском полуострове делают, в первую очередь, многочисленные фирмы концерна Piaggio – они выпускаются под брендами Piaggio, Vespa (самая легендарная марка), Gilera, Aprilia, Scarabeo. Тому же концерну принадлежит и испанский бренд Derbi. Кроме вышеперечисленных, из итальянских марок скутеров можно отметить Benelli, Beta, Italjet и Malaguti.
Во Франции основным производителем скутеров является компания Peugeot. Кстати, несмотря на большое количество дилеров Peugeot в России, все они занимаются только основной продукцией компании – легковыми автомобилями, так что сегмент скутеров Peugeot в России официально вообще не представлен.

Германское скутерное производство представлено маркой Sachs, популярность которой достаточно локальна – за пределами западной Европы машины этой марки встречаются достаточно редко.

Ведущие японские марки скутеров – Yamaha, Honda и Suzuki.

Также нельзя не отметить, что производством скутеров занимаются многочисленные китайские и корейские компании, техника которых пока несколько отстает по качеству и надежности от европейских и японских аналогов, но зато берет важным конкурентным преимуществом – своей ценой, которая обычно в несколько раз ниже цены брендовых аппаратов из Европы или Японии.

В США производством скутеров занимаются разные некрупные компании, а кроме того, американский рынок ощутимо ориентирован на новые экологически чистые технологии, поэтому там часто предлагаются аппараты с гибридными двигателями или на электрической тяге.

Производство скутеров осваивают и российские компании – тут, в частности, можно упомянуть достаточно раскрученную марку Nexus, эти скутеры хотя и являются китайскими по происхождению, но при этом собираются под контролем российских инженеров и часто позиционируются как российские.

Среди китайских марок, активно реализуемых в России, можно отметить также такие бренды как Vento, Geely, Stels, Honling, Kymco, Irbis, Haobon, Sagitta, Zongshen, Jialing, TGB и другие.

Cкутеры также производят в Индии (Bajaj, TVS, Kinetic Motor Company, Lohia Machinery Limited), Индонезии (Kanzen), Малайзии (Modenas) и Чехии (Yuki).

4. Классификация скутеров

Существует два основных варианта классификации всего многообразия представителей скутерного мира. Скутеры принято классифицировать либо по кубатуре (более распространенная классификация), либо по целевому предназначению и стилю исполнения (менее распространенная классификация).

По объему двигателя скутеры можно разделить на три группы – обыкновенные малокубатурные скутеры (с движком до 49 кубиков, а чаще всего – ровно 49 кубических сантиметров), среднеразмерные скутеры (с двигателями объемом от 50 до 300 куб.см., чаще всего встречаются модели с моторами 125сс и 250сс) и максискутеры (с двигателями более 300 кубиков, наиболее часто встречаются модели, снабженные силовыми агрегатами объемом 400, 500 и даже 800 кубических сантиметров).
По целевому предназначению и стилю исполнения скутеры можно разделить на а) классические утилитарные и ретро-скутеры, б) спортивные скутеры (динамичный дизайн, более мощные тормоза, часто низкопрофильные шины), в) внедорожные скутеры (усиленная подвеска, большие колеса, широкие шины), г) скутеры в стиле "нейкид" (достаточно редко пока встречаются, стиль заимствован от мотоциклов), д) крытые скутеры (с крышей и ветровым стеклом), е) трехколесные скутеры (со сдвоенным колесом – чаще передним, реже задним), ж) максискутеры и туристические крейсерские скутеры, з) электроскутеры.

5. Модели с двигателем до 49 куб.см.

В линейке скутеров французского производителя Peugeot – множество 50-кубовых моделей, однако ни одна из них официально не представлена на российском рынке, так как официальных дилеров Peugeot, специализирующихся на скутерах, в РФ нет. Среди 50-кубовых моделей французской компании выделяются такие аппараты как Blaster, Jet, Ludix 2, Snake, Speedfight, TKR, V-Clic, Vivacity и Vogue.
  Из популярной серии Speedfight, существующей уже 12 лет (за это время продано более полумиллиона "спидфайтов"), последняя модель 2009 года носит название Speedfight 3. Speedfight 3 комплектуется дисковыми тормозами диаметром 215мм. Новая панель приборов с цифровыми и аналоговыми указателями включает спидометр, часы, указатель температуры и индикатор охлаждающей жидкости. В наличии и розетка 12В, и большой багажник под сиденьем. При всем при этом для этого малыша предложено целых три типа двигателя, и все пятидесятикубовые: два двухтактных карбюраторных мотора – один с воздушным охлаждением, другой с жидкостным, а также 4-тактный мотор с воздушным охлаждением – одни из этих моторов соответствуют стандарту "Евро-2", другие "Евро-3". Цвета – красный, серый и синий. Цена в Европе – от 2 100 до 2 500 евро в зависимости от модификации.

  Скутер Peugeot Vivacity отличается оригинальным дизайном – по опросам общественного мнения, владельцам этих аппаратов очень не хватало места для багажа, поэтому компания-производитель пошла навстречу клиентам и добавила с 2008 года багажник этому скутеру в нестандартное место – в переднюю часть. Крышка багажника открывается вперед. Общий объем багажных отделений скутера вырос до 35 литров – 22 в бардачке под сиденьем и 13 в переднем багажнике, там, где раньше была фара. Тут же фара переехала выше на руль, уступив место столь желанному отделению для мелких грузов. Вдобавок, Vivacity получил розетку в 12В, позволяющую прямо во время движения заряжать мелкие электроприборы. Цвета – черный или красный. Цена нового скутера в Европе - порядка 1 600 евро.
  Стоит отметить и модель V-Clic, с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Дисковые тормоза диаметром 170мм впереди и всего 79 кг веса. Высота сиденья – всего 715мм. Четыре варианта цвета. Стильные литые диски. Сервисный интервал – 5 000 км. Цена (европейская) – порядка 1 000 евро.

  Аппарат Peugeot Blaster позиционируется производителем как самый быстро ускоряющийся 50-кубовый скутер в мире! Его мощный двухтактный движок с жидкостным охлаждением выдает целых 6,2 л.с., а при весе скутера всего в 79,5 кг это дает отличные скоростные характеристики. Два цвета – черный с белым и синий с серым. Высота сиденья – 805мм. Цена – от 1 900 евро.

  Peugeot производит скутеры сравнительно недавно, однако в Европе продукция компании успела завоевать популярность, несмотря на сравнительную дороговизну моделей по сравнению с тайваньскими, корейскими и даже японскими аналогами. Сейчас в линейке Peugeot – 39 моделей скутеров и минимотоциклов, правда не все из них представлены на рынках той или иной страны. В России официальных дилеров скутеров Peugeot вообще нет. В линейке присутствуют аппараты с объемом двигателя в 50, 125 (5 моделей), 250 (3 модели), 400 (2 модели) и 500 (1 модель) кубических сантиметров. Сейчас официальные дилеры Peugeot по направлению "скутеры" работают в 35 странах Европы (включая Латвию, Литву, Молдавию и Украину), 9 странах Африки и Ближнего Востока, 11 государствах и регионах Южной и Центральной Америки, 4 странах Азии, а также в Австралии.
  Итальянский концерн Piaggio, владелец многих известных в мотомире марок и брендов, выпускает 50-кубовые скутеры как под собственным логотипом, так и под другими марками – от легендарной Vespa до испанской Derbi.
  Непосредственно в линейке Piaggio пять пятидесятикубовых моделей - Fly, Liberty, NRG Power, Typhoon и Zip. Piaggio Fly предлагается с тремя типами двигателей, в том числе 50-кубовым – такая модель именуется Fly 50. Это весьма модерново выглядящий аппарат, легкий, компактный, подвижный и проворный. Либо четырех-, либо 2-тактный экономичный двигатель с воздушным охлаждением, 12-дюймовые колеса, большой багажник под сиденьем, перчаточный ящик. Четкая и ясная аналоговая панель инструментов с часами. Передние тормоза – 200мм дисковые, задние – 140мм барабанные. Снаряженный вес – 107 кг. Три варианта цвета – темно-синий, серебристый и черный. В РФ аппарат Fly предлагается за 2 150 (двухтактный) или за 2 800 (четырехтактный) евро.

Другой вариант "полтинника" от Piaggio – модель Liberty (также существует в 125-кубовом варианте). Эта модель отличается дизайном с элементами ретро (но все же не совсем старинно выглядит), а также большими колесами (спереди – 16 радиуса, сзади – 14). Движок 2-тактный, с воздушным охлаждением, соответствует стандартам "Евро-2". Передние тормоза – 220мм дисковые. Вес – 95 кг. Цвета – черный, серебристый и светло-бежевый. Версия мотороллера с рабочим объемом 50 куб.см предлагается с двухтактным или четырехтактным мотором на выбор. Мощность двухтактной 50-кубовой версии составляет 4,5 л.с. при 7500 об./мин, а четырехтактной - 3,5 л.с. при 7000 об./мин. Объем бензобака всех версий модели Piaggio Liberty и Liberty S составляет 6 литров. Скутеры Liberty 2008 модельного года выпускаются в четырех вариантах цветого исполнения – сером (Grey Pulsar), синем (Blue Andromeda), бежевом (Ivory Naiad) и черном (Black Graphite). Традиционно индекс "S" в названии мотороллера подчеркивает спортивную душу модели. Набор двигателей – такой же, отличается Liberty S от обычных Liberty, в основном, внешне – цветом и допоборудованием. В целом у Liberty S действительно более спортивный, динамичный и агрессивный силуэт за счет небольших изменений в дизайне кузова, другого сиденья, другой формы передней фары. Задний спойлер, служащий ручкой, и колесные диски окрашены в пепельно-серый цвет. Что касается цветовой палитры, то для Liberty S предлагается три варианта окраски – серый (Grey Orion), оранжевый (Mizar Orange) и черный (Black Meteora). Базовая цена скутеров Piaggio Liberty в Европе – от 1850 евро (за модель с 2-тактным 50-кубовым двигателем) до 2600 евро (за 150-кубовую версию). Соответствующие модели Liberty S – приблизительно на сто евро дороже. В РФ Liberty S можно купить за 2 860 (2-тактный) или 2 940 (4-тактный) евро.При желании мотороллер Piaggio Liberty может быть оборудован кофром, противоугонной сигнализацией, ветровым стеклом, а тем покупателям, которые хотят полностью соответствовать стилю "Liberty", компания Piaggio предлагает шлем Demi Jet "Micro".

Скутер Piaggio NRG Power – чисто спортивный молодежный агрегат. У него двухтактный движок с жидкостным охлаждением, а также дисковые тормоза как спереди, так и сзади (220мм и 175мм). Колесные диски 13 радиуса. Цвета – черный, красно-оранжевый, синий, белый, все со специальными спортивными рисунками, а белая версия – даже с модными красными колесными дисками (в отличие от обычных для этой модели черных). Мощность двигателя – 4,3 л.с. Момент – 3,9 Нм. Бак – 6,5 литра. Вес – 99 кг. Цена (у европейских дилеров) – от 1 890 до 2 070 евро в зависимости от комплектации. Цена в РФ – от 2 900 до 3 470 евро.

Аппарат под названием Piaggio Typhoon – маленький, жесткий и надежный аппарат с широкими колесами, плоской горизонтальной сидушкой и легким налетом стиля ретро несмотря на современную прямоугольную фару. Двухтактный движок работает на 95 бензине. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Резина – 120/90-10. Высота сиденья – 810мм. Бак – 5,5 литра. Вес – 81 кг. Отличается также экономичностью – на одном литре может проехать 27 км. Европейская цена – порядка 1 750 евро. Цена в РФ – 2 445 евро.

Наконец, завершает линейку "полтинников" от Piaggio модель Piaggio Zip. Zip – это скутер, выглядящий модно и не похожий на другие модели этой марки. У него узкие вытянутые по диагонали фары, оригинальной формы сиденье и такая же крышка корпуса, закрывающая двигатель. Модель впервые появилась в 2003 году, сейчас на нее ставят 4-тактный двигатель, благодаря чему она отличается хорошими экологическими показателями и экономичностью. Модель может комплектоваться либо обычным двигателем (49,9 куб.см., 3,5 л.с., 3,7 Нм), либо форсированным (49,2 куб.см., 4,8 л.с., 4,8 Нм). Большой бак - 7,3 литра. Интересная фича – сиденье скутера регулируется по высоте в трех позициях – 750/765/780мм. Цвета – белый, красный, черный и лимонно-желтый. Тормоза – дисковые 175мм спереди и барабанные 110мм сзади. Колесные диски 10 радиуса. Вес – от 80 кг в зависимости от комплектации. Цена в Италии – 1 700 евро с налогами. А вот в Великобритании ощутимо дешевле – всего 1 200 евро. В РФ модель официально не продается.

В линейке скутеров Vespa сейчас три пятидесятикубовых модели – S, LX и LXV. Vespa S-серии – классический аппарат, по дизайну максимально напоминающий легендарную машину, популярную в среде европейской молодежи в 1970-х годах. От самой распространенной модели бренда LX данную серию отличают передний щиток, панель приборов, спортивное сиденье, иная подвеска и особый комплект дополнительного оборудования, в первую очередь – комплекты фирменных наклеек на борта, и передний обтекатель в виде цветов, флагов, или просто полоской, которая так дорога всем фанатам Vespa, все эти вещи способны до неузнаваемости изменить восприятие всего скутера окружающими. Два варианта двигателя – 2-тактный и 4-тактный. Четыре варианта цвета – красный, черный, белый и рыжий. Правда, последний доступен лишь на некоторых рынках, в частности, итальянском. Тормоза – дисковые 200мм спереди и барабанные 110мм сзади. Резина – 110/70-11 спереди и 120/70-10 сзади. Высота сиденья – 775мм. Очень большой бак – целых 8,6 литра. Вес – 96 кг. Существует также версия S50 4Т 4V – с четырехтактным четырехклапанным двигателем. Цена аппарата в Италии – 2 650 евро (4-тактная версия на 100 евро дороже). В РФ пока можно купить за 120 000 руб.

Модель LX 50 также выпускается либо с 2-тактным, либо с 4-тактным движком. При этом цветовых решений целых 7 – темно-синий, красный, черный, желтый, белый, серебристый и серый. По техническим характеристикам этот аппарат аналогичен модели S. Та же классическая особенность Vespa – стальная рама (ее сейчас ставит только Vespa). Тот же элегантный дизайн, сохраняющийся почти что неизменным уже десятилетиями. Зеркала заднего вида из хромированной стали, это ещё один элемент из истории Vespa. Большая, легко читаемая панель приборов – на которой имеются спидометр, одометр, указатель уровня топлива, электронные часы, индикатор поворота, индикатор ближнего и дальнего света, а также индикатор уровня масла. Модель LXV отличается лишь дополнительным набором ретро деталей – наличием хромированного заднего багажника, приборной панелью в стиле ретро, вынесенной вперед отдельно стоящей фарой и сиденьем из настоящей кожи. LXV – самый дорогой "полтинник" Vespa и один из самых дорогих на рынке пятидесятикубовых скутеров вообще (для настоящих ценителей, которые готовы переплачивать за ностальгические чувства и за хорошее ретро) – в Европе он стоит порядка 3 100 евро, а в России – 3 900.

Третий скутерный бренд концерна Piaggio – это Gilera. Под этим брендом выпускается три варианта "полтинников" – Stalker, Storm и Runner.

Gilera Stalker – исключительно пятидесятикубовая модель, с другими двигателями ее не бывает. Два варианта цвета – красный или черный. Одноцилиндровый двухтактный движок. Карбюратор. 4,4 л.с., 4,7 Нм. Передние тормоза – 190мм дисковые, задние – 110мм барабанные. Маленькие 10-дюймовые колесные диски. Габариты – 1760х770х1250мм. Высота сиденья – 815мм. Бак – 5,6 литра. Экостандарт – "Евро-2". Этот скутер бывает также в версии Naked, который отличается некоторыми элементами дизайна, а также бОльшими (12-дюймовыми) колесами.

Gilera Storm – тоже бывает только с мотором в 50 кубиков. Это простая городская модель с минимумом изысков. Два цвета – красный и черный. Мотор такой же, как у модели Stalker. Тормоза тоже аналогичные, дисковые спереди, барабанные сзади. Габариты - 1800х700х1280мм. Высота сиденья – 810мм. Бак – 5,5 литра. Вес – 81 кг. Экостандарт – "Евро-2". Колесные диски – 12-дюймовые. Модели Storm и Stalker продаются в Европе в среднем по цене порядка 2 100 – 2 350 евро в зависимости от комплектации.

Gilera Runner – не специфически пятидесятикубовая модель. Этот аппарат существует в трех версиях – с двигателем в 200, 125 и 50 кубиков. Runner уже в чем-то легендарная модель скутера, она выпускается двенадцать лет. Позиционируется как маленький и надежный скутер для начинающих. 50-кубовый Runner выпускается в двух вариантах – SP и PJ (Pure Jet). Отличаются они тем, что SP – карбюраторная, а PJ – с непосредственным впрыском. Для Runner 50 предлагаются три варианта окраски – красный, черный и белый. Мощность двигателя – 4,5 л.с. у карбюраторной версии и 6 л.с. у модели с впрыском. Момент – 4,7 Нм и 5,5 Нм соответственно. Тормоза – дисковые и спереди, и сзади, диаметром 220мм и 175мм. Переднее колесо – четырнадцатидюймовое, заднее – 13 радиуса. Габариты – 1840х750х1270мм. Высота сиденья – 810мм. Бак – 7 литров. Вес – 99 кг. Экостандарт – "Евро-2". Стоит аппарат у европейских дилеров немногим подороже, чем Stalker и Storm – 2 650 – 2 750 евро. В России – примерно на 300 евро дороже.

Итальянская компания Aprilia когда-то начинала свою деятельность как производитель скутеров, но потом стала более известна своими супербайками. Тем не менее скутеры и сейчас составляют немалую часть продукции бренда (тоже, кстати, находящегося под контролем корпорации Piaggio). Aprilia является единственным мотопроизводителем в Европе, в арсенале которой – модельный ряд двухколесной мототехники с любыми двигателями в диапазоне от 50 кубиков до литра. Сейчас Aprilia делает скутер как под своим собственным брендом, так и под специально выделенным для этих целей брендом Scarabeo.

Под собственно брендом Aprilia выпускается две модели 50-кубовых скутеров – SR50 и Sportcity One. Внешне они отличаются не очень сильно, но при этом у них весьма разные силовые агрегаты. У SR50 – одноцилиндровый 2-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, а у Sportcity One движок 4-тактный, но с воздушным охлаждением, 2-клапанный, с верхним распредвалом. Ход подвески у SR50 – 90мм (перед) и 70мм (зад), у Sportcity One – по 85мм и спереди и сзади. Тормоза – 190мм дисковые и спереди, и сзади. Колесные диски у SR50 – 13 радиуса, у Sportcity One – 14. По общим размерам Sportcity One (1950х740мм) будет несколько побольше, чем SR50 (1860х705мм), а высота сиденья у него пониже (775мм у Sportcity One против 820мм у SR50). Бак примерно одинаковый – 7 литров у SR50 против 7,5 литра у Sportcity One.

SR50 – классический и высококлассный представитель спортивных скутеров, который во многом был в свое время первопроходцем. Аппараты SR были фирменными скутерами гоночной команды Aprilia на разных соревнованиях, включая MotoGP. Это первый скутер, который "дорос" до колес 13 радиуса, первый скутер, который получил двигатель с жидкостным охлаждением, первый скутер с дисковыми тормозами и спереди и сзади, а также первый с системой непосредственного впрыска. По дизайну и набору оборудования он максимально приближен к супербайкам (насколько это возможно для пятидесятикубовой машины) – зеркала, площадка для ног, открытые главные тормозные цилиндры, и т.д. Большая полноценная приборная панель с кучей указателей. Большой багажник для шлема и маленький бардачок – для телефона и других мелочей. Основные цвета – красный, белый, черный и серебристый. Цена в Италии – от 2 400 до 2 800 евро в зависимости от комплектации. Цена в РФ – порядка 3 300 евро.

Sportcity One – 50-кубовая модель знаменитого семейства Sportcity. Отличается оригинальным и агрессивным дизайном (как и любая другая спортивная модель, разве что несколько более выраженно). Современный и экологичный четырехтактный двигатель (соответствует стандарту "Евро-3"). Аналоговая панель приборов. Экономичность – более 40 км на одном литре топлива. Четыре варианта цвета – серый, черный, желтый и синий. Цена в Италии – 2 000 евро.

Аппараты Aprilia Scarabeo отличаются налетом ретро-стиля и большими колесами. В линейке Aprilia Scarabeo – две 50-кубовые модели – 50 Street и 50 4-Stroke.

Scarabeo 50 Street позиционируется как аппарат в первую очередь легкий, проворный и комфортный. Традиционные для Scarabeo большие колеса и низко расположенное сиденье. Производитель также обещает высокий уровень безопасности. Модель предлагается в пяти цветовых решениях – черный, белый, голубой, оранжевый и желтый. Кроме прочего, аппарат отличается тем, что у него только одно зеркало заднего вида. Движок двухтактный. Карбюратор. Ход подвески – 80мм спереди и 68мм сзади. Тормоза – 220мм дисковые спереди и 140мм барабанные сзади. Легкосплавные диски 16 радиуса с 5 спицами. Габариты – 1875х710х1240мм. Высота сиденья – 760мм. Колесная база – 1245мм. Бак – 7,5 литра. Экостандарт – "Евро-2".

Модель Scarabeo 50 4-Stroke мало отличается по дизайну, однако зеркала тут уже два… Это синтез классического и современного дизайна и незабываемого фирменного стиля марки Scarabeo. В линейке шесть цветов – темно-синий, серо-серебристый, зелено-желтый, черный, белый и коричневый. Движок четырехтактный. Карбюратор Keihin. Ход подвески – 80мм и спереди, и сзади. Те же 16 диски. Тот же набор тормозов – дисковые спереди, барабанные сзади. Габариты немного побольше – 1905х705х1270мм. Высота сиденья – 780мм. Колесная база – 1256мм. Бак 8 литров. В качестве одного из основных аксессуаров предлагается полноценное высокое ветровое стекло и большой дополнительный задний багажник со встроенной спинкой для пассажира. Стоимость 50-кубовых скутеров Scarabeo в РФ – порядка 2 600 – 2 800 евро.

У испанской компании Derbi (ныне под контролем итальянской Piaggio Group) – две пятидесятикубовые модели скутеров – GP1 и Atlantis. Модель Atlantis выпускается только с 50-кубовым двигателем и бывает в двух версиях – двухтактная и четырехтактная. Это современный, стильный и надежный городской скутер без особых излишеств. Мотор – одноцилиндровый от Piaggio с воздушным охлаждением. Ход подвески – 65мм и спереди, и сзади. Передние тормоза дисковые (190мм), задние барабанные (110мм). Колеса 12 радиуса. Габариты (длина, ширина, высота) – 1810х1115х675мм. Колесная база – 1265мм. Бак – 7,1 литра. Высота сиденья – 790мм. Вес – 86 кг. Версия с четырехтактным двигателем, кроме собственно мотора, отличается тем, что на 7 кг тяжелее, тормозные диски у нее побольше – не 190мм, а 200мм, и колесные диски тоже побольше – не 12, а 13 радиуса. Ездят оба варианта на 95 бензине. Двухтактная модель предлагается в черном, белом и красном исполнении, а четырехтактная – в черном или сером. Цена Atlantis в Европе – порядка 1 800 евро.

Derbi GP1 – популярная модель, в линейке которой сразу несколько двигателей, в том числе и самый маленький 50-кубовый. Это модная модель в спортивном стиле, напоминающая по дизайну спортбайки. Движок одноцилиндровый, двухтактный, но уже не с воздушным, а с жидкостным охлаждением. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Большой бак – целых 11 литров. Вес – 103 кг. Версия GP1 50 Racing отличается увеличенным ходом задней подвески (моноамортизатор, 100мм, а не 70мм, как у обычного GP1 50), а также уменьшенным топливным баком (8 литров вместо 11), за счет чего меньше весит. Колеса – у GP1 обычного переднее колесо 14 радиуса, заднее 13, у GP1 Racing оба колеса 14 радиуса. В текущей линейке GP 1 50 – три цвета: черный, белый и зеленый. У GP1 Racing в гамме появляются также красный и желтый. Стоимость GP1 в Европе – порядка 2 400 евро.

Кроме того, на некоторых рынках предлагается 50-кубовая версия модели Boulevard (которая ранее была доступна только с более объемистыми моторами) – свежее отрестайленный городской скутер белого цвета с 12-колесами и двухтактным движком.

Cреди других итальянских марок, производящих скутеры, в том числе и классические пятидесятикубовые, можно отметить Benelli, Beta, Italjet и Malaguti.

У Benelli можно отметить две модели с движком в 50сс – QuattroNoveX и Pepe 50. QuattroNoveX – аппарат с 2-тактным движком с воздушным охлаждением. Соответствует стандартам "Евро-2". Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Колеса либо 12, либо 10 радиуса в зависимости от модификации. Высота сиденья – 800мм. Бак – 6,2 литра. Габариты – 1780х710х1090мм. Колесная база – 1270. Вес – 96 кг. Оригинальный и поджарый внешний вид. Цвета – желтый, черный, белый и красный. Цена в Европе – порядка 1 600 евро.

Скутеры как антикризисный вид транспорта

Скутер Benelli Pepe 50 – оригинальный аппарат с большими колесами, выполненный в минималистском стиле. Семиспицевые колеса 16 радиуса. Дисковые тормоза спереди. Вес 86 кг. Передняя фара в стиле ретро. Круглая панель приборов. Высота сиденья 770мм. Бак – 7,5 литра. Цвета – черный, серый, серебристый и белый. Причем практически все модели – двуцветные, половина скутера окрашена в один цвета, а другая половина – в другой. Цена в Европе – от 1 370 до 1 490 евро в зависимости от комплектации.

Cтоит отметить, что те же братья Бенелли, которые в свое время открыли завод по производству мотоциклов, в 1967г., реализуя свою страсть к охоте, основали в Урбино компанию Benelli Armi, которая до сих пор производит надежное, инновационное и отвечающее современным стандартам оружие – ружья, карабины и пистолеты.

У ItalJet можно отметить весьма оригинальную модель пятидесятикубового скутера под названием Dragster – устремленный вперед аппарат в полунэйкид-стиле, с элементами промышленного дизайна

У Malaguti – целый пантеон 50-кубовых моделей скутеров – Phantom F12R, Firefox 50, Ciak Master и другие. Phantom F12R – современная модель для молодежного рынка. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 13 радиуса. Бак – 9,5 литра. Вес – 96 кг. Высота сиденья – 830мм. В качестве аксессуаров предлагаются фирменная противоугонная система, ветровое стекло, задний багажник, верхний кофр и брезентовый чехол от дождя и снега. Большой выбор цветов – серебристый, оранжевый, титановый, матовый черный, черно-синий, и две специальных цветовых схемы – Tribal и Ducati Team. Кстати, Malaguti – партнер Ducati, и часто выпускает для знаменитого производителя мотоциклов всякие скутеры-реплики популярных спортбайков. Эти скутеры выпускаются с двигателем как с жидкостным, так и с воздушным типом охлаждения. Цена в РФ базовой версии – 118 тыс. руб. (99,8 тыс. руб. для модели с воздушным охлаждением).

Malaguti Firefox 50 – чисто спортивный аппарат с футуристическими линиями дизайна. Дисковые тормоза на обоих колесах и цифровая панель приборов. Высокопрочная трубчатая стальная рама. Колеса 12 радиуса впереди и 13 радиуса сзади. Объем бака – 7 литров. Вес 96 кг. Пять вариантов окраски – серебристый, черно-желтый, красно-серебристый, темно-синий и красный Ducati SBK Version. Цена в РФ – 122 000 руб. (107,5 тыс. руб вариант с воздушным охлаждением).

Malaguti Ciak Master 50 – большеколесный скутер с элементами ретро. Колеса 16 радиуса. Четырехтактный двигатель. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Бак – 8 литров. Вес – 102 кг. Цвета – синий, темно-синий и серебристый. Цена в РФ – 115,8 тыс. руб. (103,6 тыс. руб. версия с 2-тактным мотором).

В линейке моделей немецкой Sachs – несколько представителей малого класса скутеров, наиболее известные из которых – SX1 и Bee. SX1 имеет светодиодные фары вкупе с галогенными спереди, светодиодные фонари сзади, трехлучевые диски 12 радиуса, низкопрофильные спортивные шины, двухтактный одноцилиндровый движок объемом 49 куб. см. с воздушным охлаждением, и полностью соответствует европейским экологическим нормам. Скутер весит всего 87 кг и имеет отличное соотношение мощности и веса (максимальная мощность – 2,74 кВт). Высота сиденья – 810мм. Кроме стандартного багажника под сиденьем, SX1 имеет также пространство для крепления груза сзади. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Модель выпускается в четырех цветах – белый с черным, синий с черным, оранжевый с черным и красный с черным. Объем бака – 5 литров. Максимальная скорость (по паспорту) – 45 км/ч. Цена SX1 в салонах европейских дилеров – всего около 1 500 евро.

Sachs Bee – скутер в стиле ретро. В начале прошлого года аппарат был обновлен. Модель получила новую цветовую гамму – сочетание белого и черного с одним из двух цветов: "оранжевый металлик" или "красный металлик". Кроме того, добавились хромированные накладки на переднюю фару и измененный дизайн передней грязевой защиты. Разработчики уверяют, что благодаря изменениям их "пчелка" практически избавилась от чистого ретро-имиджа и может претендовать на звание скутера "вне временных рамок". Скутер Bee существует в нескольких версиях, в том числе и 50-кубовой. оснащается надежным и экономичным 4-тактным 1-цилиндровым двигателем мощностью 2,7 кВт (3,67 л.с.), и весит всего 87 кг. Высота сиденья у этого аппарата – 770мм. Максимальная скорость, заявленная производителем – 45 км/ч. Бак – 6 литров. Габаритные размеры – 1780х680х1100мм. Колесная база – 1250мм. Аппарат двухместный, колеса 10 радиуса. Скутеры в новой цветовой гамме стоят ровно столько же, сколько их предшественники серебристой или бордовой раскраски, а именно около 1250 евро.

Среди других 50-кубовых моделей Sachs можно отметить несколько моделей спортивного имиджа – Speedjet 50, Speedforce 50, Eagle 50 (ценой порядка 1 200-1 300 евро), а также более тяжелую и навороченную модель Sachs Dash 50 (вес 110 кг, бак 6,5 литра).

Sachs Bikes (Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH), ранее известная как Nuremberg Hercules-Werke, базирующаяся в Нюрнберге, производит двухколесную технику аж с 1886 года и является самой старой фирмой-производителем мотоциклов в мире, которая до сих пор существует и делает мототехнику. Поначалу это были велосипеды, сейчас в линейке продукции фирмы самая разная двухколесная техника – мотоциклы, скутеры, мотовелосипеды, минискутеры (электросамокаты), и даже квадроциклы.

Японские скутеры до 49 куб.см.

В Японии скутеры выпускают три компании – Honda, Yamaha и Suzuki. При этом все они сосредоточены в основном на выпуске среднеразмерных и максискутеров. У Suzuki 50-кубовых моделей не очень много, у Honda сейчас это всего две модели – предлагаемая на европейском рынке под названием Zoomer и американская Metropolitan, а вот у Yamaha 50-кубовых моделей практически завались – Aerox R, JogR и JogRR, Giggle, Neo's, Slider Naked, Why и другие. При этом в России официально продаются только три из всего многообразия 50-кубовых аппаратов Yamaha.

Honda Zoomer (в США предлагаемая под именем Ruckus) – 50-кубовый большеколесный нейкид скутерного мира. Движок 49,9 кубиков, одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением. Мощность – 3 кВт при 7 500 об./мин., момент – 4,5 Нм при 5 000 об./мин. Бак – 5 литров. Трансмиссия – клиновидный приводной ремень. Вес – 84 кг. 10-дюймовые стальные диски с резиной 120/90-10 спереди и 130/90-10 сзади. Передняя подвеска – 27мм телескопическая вилка с ходом в 49мм. Задняя подвеска – маятник, ход 65мм. Тормоза и спереди, и сзади барабанные диаметром 95мм. Четыре варианта цвета – черный, красный, белый и желтый. Соответствует стандарту "Евро-2", продается в Европе за 2 200 евро.

Honda Metropolitan – классический скутер vespa-style, современный аппарат классического вида с легким налетом ретро. Движок такой же, как у Zoomer'а, тоже барабанные тормоза и колеса 10 радиуса, вес 80 кг, бак 5 литров. Четыре варианта окраски – белый с черным, белый с синим, серый с черным и красный. Цена в США – 2 050 долларов.

Yamaha Aerox R – один из самых популярных 50-кубовых скутеров Yamaha. Это спортивная модель, отличающаяся стремительным дизайном. Корпус этого скутера напрашивается на аналогии со спортивными мотоциклами Yamaha R-серии. На эти аппараты ставится одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49,2 куб.см. и мощностью 2 кВт (при 6 500 об./мин.), момент – 3,7 Нм при 4 500 об./мин. Ременная передача, бак 7 литров, телескопическая вилка спереди и маятник сзади, ход подвески 80мм спереди и 60мм сзади, тормоза дисковые и там, и там, диаметром аж 190мм. Колеса 13 радиуса. Резина – 130/60 и 140/60 соответственно. Минимальный дорожный просвет – 185мм. Вес – 97 кг. Три цвета – серебристый с красным, белый с синим (фирменные цвета гоночной команды Yamaha) и черный. Также предлагаются несколько вариантов спортивных реплик этого скутера, в частности, реплика MotoGP (бело-синяя) и WSBK (красно-черная). Стоимость скутера Aerox R в базовой версии в Европе – 2 700 евро. В РФ Aerox R 2009 года предлагается за 129 500 рублей.

Yamaha JogRR – не менее популярный, но несколько попроще 50-кубовый аппарат от Yamaha. Существует две похожих по названию версии – JogR и JogRR – первая с двигателем с воздушным охлаждением, вторая с мотором с водяным охлаждением. Второй аппарат, соответственно, приблизительно на 25% мощнее первого. Эта машина тоже по возможности копирует дизайн и стиль гоночных мотоциклов. Двигатель – объемом 49,0 куб.см., 1-цилиндровый, 2-тактный, мощностью 2,52 кВт (7 000 об./мин.), момент – 3,29 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 5,5 литра. Ход подвески – 70мм/60мм (перед, зад). Передние тормоза дисковые диаметром 190мм, задние барабанные 110мм. Колеса 12 радиуса, резина – 110/70 и 120/70 (перед и зад). Клиренс – 133мм. Вес – 84 кг. Стандартные цвета – черный с белым и белый с красным. JogRR также, как и Aerox, существует в версиях Race Replica и MotoGP. В Европе JogRR стоит 2 450 евро. В России цена скутера Yamaha JogRR 2009 года – 115 500 руб.

Yamaha Neo's – аппарат с 2-тактным движком с воздушным охлаждением, объем 49,2 куб.см., мощность 2,09 кВт (при 6750 об./мин.), момент 2,98 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 6,1 литра. Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди. Колеса 12 радиуса. Вес – 88 кг. Предлагается также версия Neo's 4-Stroke с 4-тактным 3-клапанным двигателем, который, правда, лишь слегка больше по мощности – 2,3 кВт и 3,15 Нм. На четырехтактную версию ставится система непосредственного впрыска, а вот бак у нее поменьше – 5,4 литра. А вот вес, наоборот, побольше – 95 кг. Neo's – самый недорогой скутер от Yamaha, в Европе его цена – 2 050 евро за 2-тактную версию и 2 250 евро за 4-тактную. В РФ цена данной машины – 109 500 руб (двухтактная). Цвета – бордовый, серебристый и темно-серый.

В России официальными дилерами Yamaha продаются только три вышеозначенные модели. В Европе же доступны еще несколько 50-кубовок этой японской марки – BW's (аппарат повышенной проходимости на толстых шинах с маленькими 10-дюймовыми дисками), BW's Naked (в стиле стритфайтера с минималистскими кузовными элементами), Giggle (аппарат с 4-тактным движком с жидкостным охлаждением, всепогодными шинами, барабанными тормозами и большим в 33 литра багажником, выполненный в ретро-стиле vespa-style), Slider Naked (обтекаемый, аэродинамический, обеспечивающий отличную обратную связь открытый аппарат с минимумом навесных деталей и одной фарой, а также компактной цифровой панелью инструментов и длинноходной по скутерным меркам подвеской – 104мм спереди и 100мм сзади) и Why (легковесный (78 кг) аппарат элегантного дизайна с большими 16-дюймовыми 3-спицевыми дисками, перчаточным ящиком большим подседельным багажником и встроенным задним багажником, а также 7-литровым баком).

"Полтинники" от Suzuki представлены, в частности, моделями ZZ (2-тактный двигатель, 7,2 л.с., бак 4,2 л, вес 84 кг, передний тормоз барабанный, задний – два диска, скорость до 60 км/ч, габариты 1755х665х1215мм, колесная база 1215мм, клиренс 130мм, высота сиденья 650мм, колеса 12 радиуса, цена 92 500 руб. в РФ), Let's 4 (4-тактный инжекторный мотор мощностью 5 л.с., бак 4,5 литра, вес 62 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1665х600х985мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 70 400 руб. в РФ), Let's 5G (4-тактный инжекторный мотор мощностью 4,5 л.с., бак 5 литров, вес 68 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1695х600х995мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 81 600 руб. в РФ) и Address V50 (мотор инжекторный, четырехтактный, 5,2 л.с., вес 66 кг, барабанные тормоза и спереди, и сзади, скорость до 60 км/ч, колеса 10 радиуса, высота сиденья 700мм, габариты 1670х605х1005мм, колесная база 1150мм, цена 80 700 руб. в РФ). Китайские скутеры до 49 куб.см.

Китай как производитель скутеров отличается большим разнообразием производителей и сравнительной дешевизной моделей. В среднем, если говорить о пятидесятикубовых скутерах, то китайские аппараты стоят в России примерно в три раза дешевле своих европейских или японских аналогов. Если японский или итальянский скутер-полтинник (речь, естественно, идет о новых аппаратах), можно приобрести в среднем за 80-90 тысяч рублей и выше, то цены на китайские стартуют от 30 тыс. руб. Из всего многообразия марок, уже перечисленных несколькими разделами ранее, можно остановиться на двух – Kymco и Sagitta.

Скутеры под маркой Kymco производятся тайваньской компанией Kwang Yang Motor Co., Ltd. Компания была основана в 1963 году. Первоначально это было производство единичных экземпляров продукции, первый завод появился в 1970. Изначально компания выпускала велосипеды и мотоциклы, позднее расширила ассортимент, добавив четырехколесную мототехнику. Планка в 1 миллион произведенных мотоциклов была преодолена уже в 1983 году. В 1996 преодолена планка в 5 миллионов выпущенных аппаратов. Сейчас Kymco выпускает мотоциклы, скутеры, спортивные и утилитарные квадроциклы, мотовездеходы с параллельным расположением сидений. В линейке силовых агрегатов Kymco – шесть двигателей объемом от 50 до 500 кубиков. Всего на данный момент Kymco выпускает 44 модели скутеров, 16 моделей мотоциклов, 13 моделей ATV, 1 модель мотовездехода, а также ряд моделей другой мототехники, двигатели и аккумуляторы.

Из китайских/тайваньских производителей Kymco считается одним из самых надежных и качественных, аппараты этой марки активно продаются в том числе и в США. При этом Kymco хотя и дешевле европейских скутеров, но не в три раза, как другие малораскрученные китайские марки, а лишь где-то в полтора-два. В РФ цены на новые "полтинники" Kymco стартуют от 55 тыс. руб. Моделей у Kymco, как и у всех китайцев, весьма много, рассматривать каждую в отдельности особого смысла нет. При этом из активно завозящихся в РФ можно выделить аппараты Kymco Agility (12-дюймовые колеса, 4-тактный мотор, вес 97 кг, мощность 3,5 л.с., максимальная скорость 80 км/ч, передние дисковые тормоза, бак 5,5 литра, сигнализация, автозапуск, цвета красный и синий, 54 000 руб.), Kymco Agility City 50 (большие колеса 16 радиуса, 3,6 л.с., бак 6 литров, вес 100 кг, 69 000 руб.), Kymco Super-8 (спортивный дизайн, 4-тактный двигатель, 14-дюймовые колеса, дисковые передние тормоза, мощность 3,6 л.с.). Всего в арсенале Kymco – 17 моделей пятидесятикубовых скутеров.

Sagitta – итальянская торговая марка, данные аппараты производятся в Китае под строгим контролем соблюдения "родных" итальянских технологий. Каждая модель, поставляемая на российский рынок, имеет Европейский сертификат качества (ЕЕС). На моделях мототехники Sagitta установлены комплектующие известных производителей: карбюраторы Mikuni, ремни вариатора Gates и Powerlink, свечи зажигания NGK, аккумуляторы YUASA, шины марки Kenda и Duro. Двухтактные двигатели "полтинников" доработаны инженерами завода Aprilia. Всего в ассортименте Sagitta – восемь моделей скутеров (шесть 50-кубовых, одна 150-кубовая и одна 250-кубовая), и добавившиеся к ним две модели квадроциклов.

Другие скутеры объемом до 49 куб.см.

Среди производителей скутеров из других регионов мира относительным разнообразием, массовым спросом и весьма достойным качеством отличаются, в частности, два индийских производителя – Bajaj и TVS. Правда, ни одна из этих компаний не делает 50-кубовых моделей

6. Среднеразмерные скутеры (от 50 до 300 куб.см.)

Среднеразмерные скутеры – это уже не такие "малыши" как полтинники, и по своим характеристикам они вполне сравнимы с мотоциклами с моторами аналогичных объемов. Основные пользовательские отличия – это способ посадки и наличие автоматической коробки передач. Ну и самое главное отличие (актуальное на момент написания обзора) среднеразмерных скутеров от "полтинников" – это то, что на эти аппараты уже нужны права, а также требуется регистрация их в органах ГИБДД. Кроме того, можно отметить, что среднеразмерные скутеры весят в среднем в полтора раза больше 50-кубовых – если для "полтинников" средний вес – порядка 80 кг, то среднеразмерные аппараты уже тянут на в среднем 140-150 кг.

Европейские среднеразмерные скутеры.

В Европе среднеразмерные скутеры делают все те же компании, которые производят и "полтинники" – итальянские Piaggio, Vespa (самая легендарная марка), Gilera, Aprilia, Scarabeo, Benelli, Beta, Italjet и Malaguti, испанская Derbi, французская Peugeot, немецкая Sachs.

У Piaggio среднеразмерные скутеры представлены моделями Beverly Cruiser 250, Beverly Tourer 125/250, Carnaby 125/200/250, Fly 125/150, Liberty 125/150, Liberty S 125/150, X7 125/250, XEvo 125/250.

Аппарат Beverly Tourer – новинка уже завоевавшего популярность семейства Beverly – последняя модель была выведена на рынок в 2008 году. Эта модель доступна с тремя вариантами силовых агрегатов (два из которых попадают в разряд среднеразмерных, а один – в разряд максискутеров) – двигателями в 125, 250 и 400 куб.см. Все три силовых агрегата - 4-тактные, 4-клапанные, с жидкостным охлаждением, соответствующие экостандарту "Евро-3", мощностью 15, 22 и 34 л.с. соответственно. Совершенство отделки и внимание к деталям позволяют Beverly Tourer действительно выделиться на фоне подобных ему агрегатов. Передняя часть скутера полностью подверглась редизайну в стиле "старшего брата" Beverly Cruiser. Фары были помещены на ручки управления, появилось элегантное ветровое стекло из метакрилата. В районе ног появилась новая радиаторная решетка с хромированным окончаниями, придающая аппарату классический вид. Появилась новая грязезащита, несколько вырос объем багажника под сиденьем – теперь в него легко влезают два скутерных шлема. Новый дизайн получила и приборная панель. Beverly Tourer 2008 модельного года предлагается в четырех цветовых решениях: черном (Graphite Black), сером (Pulsar Grey), синем (Midnight Blue) и бежевом (Naiade Ivory). Beverly Tourer позиционируется производителем как мощный скутер с большими колесами для повседневного использования. Диски – 16 радиуса, размерностью 110/70 и 140/70 для моделей с моторами 125 и 250сс. У 400-кубового аппарата заднее колесо поменьше – 14 радиуса, размерностью 150/70. Тормоза дисковые. Габариты: длина 2110мм (2215мм для 400-кубовой модели), ширина 770мм, высота сиденья 790мм (775мм у 400-кубового варианта), колесная база 1470мм (1550мм у 400 модификации). Объем топливного бака – 10 литров у версий с мотором 125 или 250сс и 13,2 литра у версии с мотором в 400сс. Максимальная скорость (по паспорту) – 105, 125 и 155 км/ч соответственно. С недавних пор доступна также модель Beverly Tourer 300, по своим характеристикам практически ничем не отличающаяся от 250-кубового варианта.

Beverly Tourer – одна из популярных моделей Piaggiо. На данный момент продано уже более 215 тысяч экземпляров этих скутеров. Цена базовых версий Beverly Tourer в Европе – 3 750 евро за 125-кубовую версию, 4 000 за версию с мотором 250 куб.см. и 5 000 евро за версию с мотором 400 кубиков.

Beverly Cruiser – тот же "Беверли", только немного более адаптированный для долгих вояжей. В сегмент среднеразмерных скутеров попадает модель Beverly Cruiser 250. Кардинальных отличий от версии Beverly Tourer 250 нет – ни в технической части, ни во внешнем виде. Те же 16 колесные диски, те же 260мм дисковые тормоза на обоих колесах, такая же подвеска (35мм телескопическая вилка впереди, гидроамортизатор с 4-позиционной регулировкой сзади), абсолютно такой же двигатель, такого же объема топливный бак. Небольшие отличия есть лишь в оснащении моделей. Вес – 157 кг.Цена Beverly Cruiser 250 в Европе – 4 800 евро. Цвета – темно-синий, черный и серый.

Следующая серия среднеразмерных скутеров Piaggio – недавно появившиеся аппараты серии XEvo. XEvo – это спортивный скутер с дизайном, напоминающим очертания настоящего спортбайка. Баланс между элегантностью, динамическими характеристиками и функциональностью. Двойные передние фары, хромированные вставки, зеркала заднего вида, прикрепленные к передней части корпуса, а также панель инструментов в стиле hi-tech с ЖК-дисплеем – все это аппараты серии XEvo. Кроме самого мощного 400-ого, в этой линейке есть также модели с моторами в 125сс и 250сс. Двигатель – Piaggio Quasar, 1-цилиндровый, 4-тактный. Мощность мотора – 11 кВт (при 9 250 об./мин.) у XEvo 125 и 16,5 кВт (при 8 250 об./мин.) у XEvo 250. Момент – 11,7 и 20,2 Нм соответственно. Ход подвески – 90мм и спереди и сзади. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 14 радиуса. Вес – 161/168 кг. Бак – 12 литров у обоих. Максимальная скорость – 105/128 км/ч. Экономичность – порядка 27 км на 1 литре топлива при скорости в 90 км/ч. Цвета – синий и серый. Цена в Европе (базовые версии аппаратов в 125 и 250 кубиков) – 4 100 и 4 500 евро соответственно.

Carnaby – еще одна популярная серия среднеразмерных скутеров от Piaggio. Позиционируется как стильный молодежный аппарат. В арсенале три двигателя – 125, 200 и 250 кубиков. Carnaby 125 и 200 – карбюраторные аппараты с мотором Piaggio Leader, a Carnaby 250 – инжекторная с мотором Piaggio Quasar. Мощность двигателя (для 125, 200 и 250 машин соответственно) – 15 л.с. при 9 750 об./мин., 21 л.с. при 9 000 об./мин. и 22 л.с. при 8 000 об./мин. Максимальный момент – 11,7 Нм при 8 000 оборотов, 17 Нм при 7 250 оборотов и 21 Нм при 6 750 об./мин. Кроме двигателя, больше все три версии ничем между собой не отличаются – везде дисковые тормоза и спереди, и сзади, диаметром 260мм, везде большие 16 колеса. Габариты – 2025х755. Колесная база - 1370мм. Высота сиденья – 790мм. Бак – 9,5 литра. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Вес 125-кубовой версии – 146 кг, максимальная скорость – 104 км/ч. 250-ая версия Carnaby появилась совсем недавно, только в 2008 году. На скутере установлено комфортное сиденье высотой 790мм. Тонированное стекло придает аппарату более элегантный вид и улучшает аэродинамические характеристики. 250-ка получила также новую, более богатую панель приборов. Цвета для Carnaby – черный и серый для моделей Carnaby 125 и 200, а для Carnaby 250 предлагаются помимо оных еще синий и цвет слоновой кости. На некоторых рынках бывает желтая версия (125-кубовая). Европейская цена – 3 150, 3 400 и 3 700 евро соответственно.

К среднеразмерным скутерам относятся и три модели Piaggio серии Fly – Fly 100, Fly 125 и Fly 150. Fly – маленький и юркий городской аппаратик без особых изысков. Европейская цена указанных версий – 1 700, 2 100 и 2 200 евро соответственно. Выбор цветов – темно-синий, серебристый, белый и черный. Колеса у всех версий 12 радиуса, вес начинается от 112 кг (у "сотой" версии). Задние тормоза у всех трех – барабанные. Максимальная заявленная скорость – 85, 94 и 98 км/ч соответственно. Бак у всех – 7,5 литра. Что называется, простая и недорогая рабочая лошадка. Мощность двигателя у 150-ой версии – 11,6 л.с. при 7 500 об./мин., момент – 11,6 Нм при 6 000 об./мин. У 125-ой версии немногим меньше – 10,6 л.с. при 8 000 об./мин., а момент 9,8 Нм при 6 750 об./мин.

Еще одна популярная серия скутеров Piaggio – Liberty/Liberty S. К среднеразмерным скутерам относятся машины Liberty/Liberty S 125 и 150. Эти аппараты представляют линейку одного из самых популярных продуктов компании. Piaggio Liberty считается настоящим феноменом среди скутеров – во всем мире продано уже более полумиллиона экземпляров этой итальянской модели. Liberty 2008 модельного года получил новый более мощный двигатель – в 150 куб. см. и 11,6 л.с. Теперь в линейке "свободных" скутеров Liberty машины с четырьмя видами силовых агрегатов, среди которых – 1-цилиндровый 2-тактный движок объемом 49,4сс, 1-цилиндровый 4-тактный движок объемом 49,9сс, и 1-цилндровые 4-тактные двигатели объемом в 124сс и 151сс. Модель с мотором в 150сс пришла на смену 200-кубовой модификации, замена была вызвана необходимостью сделать самого мощного представителя линейки более соответствующим современным экологическим нормам. Теперь 50-кубовые модели Liberty соответствуют экологическому стандарту "Евро-2", а 125- и 150-кубовые – "Евро-3". Благодаря высокой и удобной посадке (795-805 мм от земли) в Европе модель Liberty в основном импонирует молодежи, а в частности - прекрасному полу. Мотороллер оснащен большими пятиспицевыми колесами, 14-дюймовым задним колесом и 16-дюймовым передним. Мощность Liberty 150 составляет 11,6 лошадиных сил при 7 500 об./мин, мощность Liberty 125 чуть меньше - 10,6 л.с. при 8 000 об./мин. Объем бензобака всех версий модели Piaggio Liberty и Liberty S составляет 6 литров. Скутеры Liberty 2008 модельного года выпускаются в четырех вариантах цветого исполнения – сером (Grey Pulsar), синем (Blue Andromeda), бежевом (Ivory Naiad) и черном (Black Graphite). Стоит отметить, что все Liberty – карбюраторные. Также у всех задние тормоза – барабанные. Традиционно индекс "S" в названии мотороллера подчеркивает спортивную душу модели. Набор двигателей – такой же, отличается Liberty S от обычных Liberty, в основном, внешне – цветом и допоборудованием. В целом, у Liberty S действительно более спортивный, динамичный и агрессивный силуэт за счет небольших изменений в дизайне кузова, другого сиденья, другой формы передней фары. Задний спойлер, служащий ручкой, и колесные диски окрашены в пепельно-серый цвет. Что касается цветовой палитры, то для Liberty S предлагается три варианта окраски – серый (Grey Orion), оранжевый (Mizar Orange) и черный (Black Meteora). Базовая цена скутеров Piaggio Liberty 125 в Европе – 2 500 евро, Liberty 150 – 2 600 евро. Соответствующие модели Liberty S – на сто евро дороже. При желании мотороллер Piaggio Liberty может быть оборудован кофром, противоугонной сигнализацией, ветровым стеклом, а тем покупателям, которые хотят полностью соответствовать стилю "Liberty", компания Piaggio предлагает шлем Demi Jet "Micro".
Наконец, последний ряд среднеразмерных скутеров Piaggio – серия машин под названием X7. Городской скутер X7 выполнен в лучших традициях Piaggio, модель объединила в себе компактность и вместе с тем потенциал максискутера. Два варианта мотора – 125 и 250 кубиков (карбюраторный Piaggio Leader и инжекторный Piaggio Quasar). Вес – 168/173 кг. Дисковые тормоза и спереди, и сзади. Диаметр колес – 14 спереди и 13 сзади. Бак – 12 литров. Максимальная скорость – 127 км/ч. Расход топлива – 27 км на одном литре при скорости 90 км/ч. Цвета – черный, серебристый, темно-синий и голубой. Цена в Европе – 3 450 и 3 900 евро. Оба соответствуют стандарту "Евро-3".

У Vespa среднеразмерный сегмент скутеров представлен разными моделями в классическом стиле с четырьмя вариантами объемов мотора – 125, 150, 250 и 300 кубических сантиметров. Модели S, LX и LXV с моторами 125 и 150 кубиков – такие же, как их младшие 50-кубовые братья, и отличаются только мощностью двигателя и динамическими характеристиками. 125-кубовый движок у Vespa – 4-тактный, развивает максимальную мощность в 10,3 л.с. (при 8 250 об./мин.), имеет максимальный момент в 9,6 Нм (при 7 250 об./мин.). Цена этих "весповских" 125-кубовок в Европе колеблется в диапазоне от 3 220 до 3 900 евро. Со 125-кубовым двигателем доступна также модель Vespa GTS – стильная модель со спортивными элементами, хромированной решеткой, алюминиевыми подставками для ног и колесными дисками серого цвета. Для серии Vespa GTS 125-кубовый движок – самый маленький, "полтинников" GTS не бывает. Модель GTS 125 предлагается в пяти вариантах цветах (темно-синий, красный, черный, лимонный и серебристый) и стоит в Италии 4 270 евро. Двигатель у этой модели, хоть и остается 125-кубовым, но он форсированный, 4-клапанный, и развивает максимальную мощность в 14,3 л.с. при 9 500 об./мин. Максимальный момент – 12 Нм при 8 000 об./мин.

Если 125-кубовки вам все же не хватает, можно обратить свой взор на аппараты со 150-кубовым мотором. Что касается Vespа, то в таком исполнении доступны модели S и LX. Этот мотор четырехтактный, максимальная мощность 12,1 л.с. (при 7 750 об./мин.), максимальный момент 11,8 Нм (при 6 500 об./мин.). Стоить такая Vespa, например, в Италии будет порядка 3 420 – 3 570 евро.

  С 250-кубовым мотором доступны модели Vespa GTS и GTV. На эти машины ставится двигатель типа Quasar – 4-тактный, 4-клапанный, и вдобавок с электронным впрыском! Максимальная мощность – 21,3 л.с. (при 8 500 об./мин.), максимальный момент – 20,1 Нм (при 6 500 об./мин.). В отличие от младших собратьев, у 250-кубовок Vespa – дисковые тормоза и спереди, и сзади. Модели также немного подросли в размерах, а бак у них вырос до 9,5 литра. Стоят такие Vespa уже порядка 4 500 – 5 400 евро в зависимости от комплектации.
  И, наконец, самый мощный аппарат в модельном ряду бренда – Vespa GTS 300 Super. Этот скутер был представлен в мае 2008 года. Стиль Vespa попытались объединить с современным спортивным стилем больших моделей, в результате чего четкие и легко узнаваемые линии Vespa приобрели ряд резких, сильных и суровых черт. И тем не менее это по-прежнему Vespa, хоть и нетрадиционно большая и мощная. Аппарат снабжен современным четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска, силовой агрегат скутера соответствует экологическим нормам стандарта "Евро-3". Серьезные изменения претерпел кузов, который получил привлекающую взгляд решетку с горизонтальными проемами, обеспечивающую некий спортивный налет. Новые двуцветные диски также призваны напоминать о "добрых старых временах". Передняя фара – круглая, в лучших традициях Vespa, теперь получила черное обрамление, благодаря чему аппарат стал выглядеть более серьезным.
  Панель инструментов – полностью аналоговая, в лучших спортивных традициях, она, кстати, получила новую графику – легко читаемые белые цифры на черном фоне. Предлагаются две версии сиденья – Touring и Sport. Первое идет по умолчанию и призвано обеспечивать максимальный комфорт, а второе может быть заказано в качестве опции, оно больше всего подходит тем, кто любит погонять и не смущается тем, что с установкой данного сиденья скутер становится однозначно одноместным. Vespa GTS 300 Super предлагается только в трех цветах, из них два – строгие черный (Shiny Black) и белый (Montebianco White), и один повеселее – красный (Rosso Dragon). Спортивный характер скутеры подчеркивают яркие красные пружины подвески! Что касается силовой начинки, то двигатель был спроектирован с целью обеспечивать максимально быстрое ускорение и отличный подхват – лучший вариант для передвижения в городе. Мотор – четырехклапанный 1-цилиндровый Quasar c электронным впрыском, объемом 278 кубиков. Мощность, кстати, не сильно отличается от 250-кубовой модели – 22 л.с. По сравнению с предыдущей моделью немного подрос и диаметр цилиндра – до 75мм, и ход поршня – до 63мм. У GTS 300 Super по сравнению с GTS 250 также больший крутящий момент (22,3 Нм, а не 20,1 Нм), и достигается он при меньшем количестве оборотов (5 000, а не 6 500, как у GTS 250). На дороге это означает отличную маневренность машины и подхват на низких скоростях. Цена самой большой Vespa в Европе – порядка 4 750 евро.

У Gilera среднеразмерные скутеры представлены моделями Runner ST125/ST200, Nexus 125/300.
Gilera Runner в 2007 году отпраздновала десятилетие с момента появления модели на рынке. Популярность этого аппарата демонстрирует тот факт, что за 10 лет в мире было продано порядка 360 000 этих машин. В серии сейчас три модели, одна из которых (Gilera Runner 50 SP) попадает в сегмент "полтинников", а еще две (Gilera Runner ST125 и Gilera Runner ST200) – в сегмент среднеразмерных аппаратов. К юбилею, в 2007 году, серия была полностью обновлена. Сейчас модели ST125 и ST200 оснащаются четырехтактными четырехклапанными бензиновыми двигателями жидкостного охлаждения с рабочими объемам 125 и 200 куб.см. соответственно. На 125-ку ставится движок Piaggio Leader мощностью 14,5 л.с. (при 9 750 об./мин.), с моментом в 11,7 Нм (при 8 000 об./мин.), с карбюратором. Тормоза дисковые и спереди, и сзади (диаметром 240 и 220мм соответственно). Колеса – спереди 14 радиуса, а сзади 13. Габариты – 1880х720мм. Колесная база – 1340мм. Высота сиденья – 815мм. Бак – 8,7 литра. 200-кубовая версия тоже карбюраторная, но тут мощность уже 19 л.с. (при 9 000 об./мин.), а максимальный момент 16,3 Нм (при 7 000 об./мин.). Цвета – красный, черный и серый. Цена в Европе – порядка 3 720 евро за 125-кубовую версию, а 200-кубовая – всего на 100 евро дороже.

Аппарат Gilera Nexus 300 некоторыми экспертами считается основоположником нового класса скутеров – спортивных, мощных, простых и удобных в управлении, близких по своим характеристикам к миру скорее мотоциклов, а не скутеров. У машины 2009 года новый четырехклапанный мотор Piaggio Quasar с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска. Диаметр цилиндра – 75мм, ход поршня – 63мм. Максимальный крутящий момент – 23 Нм против 20,2 у предыдущей 250-кубовой версии, причем достигается уже при 6 000 об./мин., а не при 6 500, как ранее. Максимальная мощность мотора – 22,4 л.с. при 7 250 оборотов в минуту. Типично итальянский спортивный дизайн, дисковые тормоза диаметром 260мм спереди и 240мм сзади Колеса – 15 дюймов спереди и 14 сзади. Шины – соответственно 120/70 и 140/60. Габариты – 2110х780х1515мм (длина, ширина, высота). Высота сиденья – 815мм. Бак – целых 15 литров. Соответствует нормам "Евро-3". Три варианта цвета – красный (Rosso Dragon), черный (Nero Grafite) и серый (Grigio Ambition). Большой набор дополнительных аксессуаров. В Европе этот красавец продается по 4 770 евро. Версия со 125-кубовым мотором послабее – 15 л.с. при 9 250 об./мин. и 12 Нм при 8 000 об./мин. Обе модели инжекторные, обе с дисковыми тормозами диаметром 260мм спереди и 240мм сзади. Кроме двигателя, ничем не отличаются. 125-кубовая версия в Европе стоит на 400 евро дешевле своего более мощного 300-кубового собрата.

У Aprilia среднеразмерные скутеры представлены моделями Sportcity One 125, Sportcity Cube 125/200/300, Atlantic 125/250.

Aprilia Sportcity One 125 – старший брат своего пятидесятикубового родственника. Двигатель – четырехтактный, двухклапанный, с воздушным охлаждением. Ход подвески – 85мм и спереди, и сзади. Передний тормоз – 220мм дисковый с двухпоршневым плавающим суппортом. Задния тормоз – 140мм барабанный. 14-дюймовые колесные диски. Высота сиденья – 775мм. Габариты – 1950х740мм. Колесная база – 1358мм. Бак – 7,5 литра. Sportcity One позиционируется как полностью обновленный скутер начального уровня, "устанавливающий новые стандарты соотношения цены и качества". Среднеразмерные колеса, спортивный дизайн и экологически чистый мощный двигатель делают Sportcity One отличным решением для передвижения по городу.

Как пишет производитель в рекламном буклете, достаточно одного беглого взгляда на модель One чтобы убедиться – это настоящий Sportcity. Большое и крепкое сиденье анатомической формы, ручки поддержки для пассажиров, удобная площадка для ног – в общем и целом, максимум вместительности и простора в ограниченном пространстве. При этом Sportcity One имеет один из самых больших подседельных багажников в своем классе – туда отлично влезает даже полноразмерный шлем. Нельзя не отметить и полноценную и красивую панель инструментов с рационально размещенными указателями. Рама скутера – классическая открытая рама без труб, идущих под двигателем, из высокопрочной стали, обеспечивающая отличную жесткость, уверенное вождение и высокий уровень активной безопасности. Мотор с принудительным воздушным охлаждением соответствует экостандарту "Евро-3". Мощность 125-кубового мотора – 10,84 л.с., максимальная скорость – 90 км/ч. Максимальный крутящий момент – 10,04 Нм для 125-кубового варианта при 7000 об./мин. Доступны четыре цвета – черный (Aprilia Black), серебристый (Excalibur Silver), синий (Wave Blue), желтый (Supreme Yellow).

Aprilia Sportcity Cube – старшая по отношению к Sportcity One серия. Доступны три двигателя – 125-, 200- и 300-кубовый. При этом 125- и 200-кубовые версии выпускаются достаточно давно, а 300-кубовая – только с 2008 года. Aprilia решилась не просто на рестайлинг модели, а на выпуск новой модели в семействе Sportcity. Sportcity Cube 300 – практически идеальное решение для глобальной мобильности. Sportcity Cube 300 получил 15-дюймовые колеса (переднее - 120/70, заднее 130/80), два 260 мм тормозных диска на переднем колесе и 220 мм тормозной диск на заднем. Мощность двигателя составляет 22,5 лошадки при 8 000 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент - 22 Нм при 6 500 об./мин. Набор цветов – синий (Planet Blue), серый (Escape Grey), черный (Aprilia Black) и серебристый (Silver Crowd).

При этом двухсоткубовый движок не намного слаблее – он развивает 18,9 л.с., что является чуть ли не самым высоким показателем в этом классе моторов. Мощность 125-кубового аппарата тоже не то чтобы очень мала – 14,5 л.с. Моторы все четырехклапанные, также на всех Sportcity Cube стоит 9-литровый бак. Высота сиденья – 815мм. Габариты – 1985х890мм. Колесная база – 1360мм. Также в списке отличий версий друг от друга стоит отметить, что топовая 300-кубовая версия – инжекторная, в то время как моторы 125сс и 200сс – карбюраторные. Подвеска у всех одинаковая – 35мм телескопическая вилка с ходом 100мм спереди и регулируемый амортизатор с ходом 80мм сзади. Двумя тормозными дисками впереди может похвастаться только 300-кубовая модель, на двух других спереди стоит один диск. Задний тормоз у всех трех аппаратов – дисковый. Для примера цен упомянем, что Sportcity 200, например, в РФ стоит около 4 400 евро.

И еще пара представителей среднеразмерных скутеров Aprilia – модели Atlantic 125 и Atlantic 250. Это более высокий класс скутеров по сравнению со Sportcity. Atlantic 125 и 250 – младшие модели семейства, флагманом которого является максискутер Aprilia Atlantic 500. Причем по технологии и начинке младшие братья от старшего практически не отличаются, разве что старший немного побольше в длину и помощнее. Скутеры комплектуются 13-дюймовыми колесами и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Бак – 10,5 литра. Все моторы – 4-тактные, 4-клапанные, карбюраторные. Мощность и максимальный момент у Atlantic 125 – 13,6 л.с. при 9 500 об./мин. и 11 Нм при 7 250 об./мин. Мощность и максимальный момент у Atlantic 250 – 23 л.с. при 8 000 об./мин. и 20 Нм при 6 500 об./мин. Ход передней подвески – 105мм (35мм телескопическая вилка), задней – 110мм (регулируемый амортизатор). Передний тормоз – диск диаметром 240мм с 3-поршневым плавающим суппортом, задний – диск диаметром 190мм. Габариты – 2100х775х1370мм. Колесная база – 1475мм. Высота сиденья – 770мм. Вес – 155 и 163 кг для аппаратов 125сс и 250сс соответственно. Цвета в последней линейке только строгие – черный и темно-синий. В РФ официальными дилерами Aprilia эти аппараты продаются по 5 200 и 5 900 евро соответственно.

В серии Aprilia Scarabeo среднеразмерные скутеры представлены моделями 100 4 stroke и Scarabeo 125/200/250.

Scarabeo 100 4 stroke – как и остальные Scarabeo, представляет собой синтез классического и современного дизайна. Мотор – одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением объемом 96,2 куб.см. Карбюратор Dell'Orto 22мм. Ход подвески – 80мм и спереди, и сзади. Передний тормоз дисковый, задний барабанные. Большие пятиспицевые 16-дюймовые колеса. Габариты (длина, ширина, высота) – 1905х705х1270мм. Колесная база – 1256мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 8 литров. На выбор пять цветов – белый, черный, серый, синий и зеленый. В стандартной комплектации присутствует задний кофр с пассажирской спинкой. Цена в РФ – порядка 3 300 евро.

Следующая ступень серии Scarabeo – аппараты с моторами в 125 и 200 кубиков. Эти моторы уже с жидкостным охлаждением. Их мощность – 15 и 19 л.с. соответственно. На обеих версиях – карбюраторы Keihin. Задние тормоза уже идут дисковые. Габариты немного побольше "сотой" версии – 2040х720мм. Колесная база – 1390мм. Высота сиденья – 810мм. Бак все те же 8 литров. Вес – 154 кг. Для них предлагается пять цветов – черный, белый, серый, синий и голубой. В линейке предыдущих лет был также ярко-красный цвет. Цена машины с мотором 125 кубиков в России – 5 100 евро.

Наконец, Scarabeo 250 – самый мощный среднеразмерник семейства Scarabeo (мощнее только уже переходящие в разряд максискутеров Scarabeo 400 и 500). 250-ый выглядит уже практически также, как и его самые большие собратья, и по размерам тоже сравним скорее с ними, нежели с младшими моделями семейства. Мощность его мотора с жидкостным охлаждением – 21,2 л.с. при 8 500 об./мин. Задняя подвеска – два амортизатора с предварительной 4-позиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади. Переднее колесо 16-дюймовое, заднее – 14-дюймовое. Габариты – 2263х790мм (на 22 см длиннее и на 7 см шире версии Scarabeo 125/200). Колесная база – 1535мм, вес – 169 кг. Высота сиденья – 785мм. Бак – 11 литров. Максимальная скорость – 140 км/ч. Электронная панель приборов, замок сиденья с дистанционным управлением. Цвета – черный, синий, серый, красный и коричневый металлик. В РФ 250-ого можно купить примерно за 6 000 евро.

Все аппараты Scarabeo соответствуют экологическому стандарту "Евро-3".

У Benelli среднеразмерные скутеры представлены моделями Velvet 125/150/250 и Caffé Nero 250.

Benelli Velvet – современно, стильно и модно выглядящий скутер со спортивным оттенком. Бросается в глаза входящее в стандартное оборудование затемненное ветровое стекло. Двигатель у всех трех модификаций – четырехтактный, с воздушным охлаждением, причем 125-кубовая версия – карбюраторная, а 150- и 250-кубовые модификации – с электронным впрыском. Мощность 125-кубового аппарата – 11 л.с. Момент – 10,5 Нм. Все моторы соответствуют стандарту "Евро-3". Передняя подвеска – гидравлическая телескопическая вилка диаметром 33мм, ход – 95мм. Задняя подвеска – два амортизатора. Тормоза дисковые и спереди, и сзади, диаметром 240мм и 220мм соответственно. Легкосплавные колесные диски радиусом 13 дюймов спереди и 12 дюймов сзади. Габариты – 2010х730х1160мм. Высота сиденья – 830мм у двух младших моделей, а 250-кубовая – на 20мм ниже. Колесная база – 1460мм. Вес – 123, 129 и 136 кг соответственно. Можно отметить, что скутеры Benelli отличаются внушительной грузоподъемностью – максимальная нагрузка для двух младших моделей серии Velvet – 150 кг, а для старшей модели линейки – 200 кг! Бак – 9,5 литра. Основные цвета – черный и серебристый. Европейская цена velvet 125 – около 2 000 евро.

Benelli Caffe Nero 250 – несмотря на достаточно внушительный для скутера двигатель, обладает имиджем маленького и юркого городского скутера на больших колесах. Мотор, в отличие от серии Velvet – с жидкостным охлаждением, системой электронного впрыска и катализатором. Соответствует нормам "Евро-3". Ход передней подвески – 104мм, задней – 90мм. Задний амортизатор регулируется в пяти позициях. Все тормоза – дисковые с двухпоршневыми суппортами, причем всего 247мм дисков три – два спереди и один сзади. Большие 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Габариты – 2217х770х1225мм. Высота сиденья – 860мм. Колесная база – 1455мм. Бак – 11,5 литра. Основные цвета – светло-коричневый металлик и черный. Цена аппарата у европейских дилеров – немногим более 3 000 евро.

У Italjet среднеразмерные скутеры представлены моделью Jack 125/150. Jack – скутер с оригинальным решетчатым передком, чем-то напоминающим радиаторную решетку автомобиля Mazda3. Эти весьма недорогие аппараты, в частности, могут похвастаться четырехтактными двигателями, пятиспицевыми колесными дисками и большим удобным сиденьем.

Кроме того, с 2009 года на итальянском рынке предлагается ориентированная на студентов модель Italjet College. "Колледж" выпускается в трех вариациях – с моторами в 50сс (двухтактный), 125сс и 150сс (четырехтактные). Все модели с воздушным охлаждением, а сиденье – бордового цвета. Модель оснащается двумя дисковыми тормозами, по одному диску на колесо. Безопасность, практичность и качество присущее итальянским скутерам Italjet дополняет весьма доступная стоимость - от 1500 евро.

У Malaguti среднеразмерные скутеры представлены моделями Madison 3 125/250, Centro 125/160, Ciak Master 125 и Password 250.

Модель Madison 3 – модный, современный, стильно выглядящий спортивный скутер. На выбор два мотора – 125 и 250 кубиков. Оба четырехтактные, одноцилиндровые, соответствуют стандарту "Евро-3", с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность – 14,9 и 22,1 л.с. соответственно (при 10 000 и 8 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 12 Нм и 21,5 Нм. Тормоза дисковые и спереди и сзади диаметром 240мм. Ход подвески – 90мм спереди и 100мм сзади. Колесные диски 14 радиуса. Бак – 9 литров и 125-кубовой модели и 8,5 литра у 250-кубовой. Вес – 153 и 158 кг соответственно. Высота сиденья – 795мм. Колесная база – 1410мм. Цвета – матовый синий, оранжевый, серебристый и матовый черный. Цена в РФ – 193 и 227 тыс. руб. соответственно.

Модель Centro – большеколесник классического дизайна с рядом осовременивающих его внешний вид элементов. Колесные диски четырехспицевые, легкосплавные, 16 радиуса. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском, два варианта объема – 125 и 160 л.с. Мощность – 11,6 и 13,5 л.с. соответственно. Максимальный момент – 11,1 и 13,4 Нм. Система впрыска – Ducati. Стальная рама с двойным укреплением периметра. Тормоза дисковые и спереди, и сзади, причем спереди – с двухпоршневыми суппортами. Бак – 8,2 литра. Вес – 124 кг. Высота сиденья – 785мм. Колесная база – 1360мм. На выбор пять цветов - матовый титан, королевский синий, цвет слоновой кости, серебристый и черный. Цена в РФ – 153 и 157 тыс. руб. соответственно.

Модель Ciak Master 125 – тоже классический большеколесник с теми же 16 колесными дисками, правда, в данном случае трехспицевыми. У этой модели есть также и 50-кубовая версия. Мощность 125-кубового Ciak Master – 9,3 л.с. Момент – 9 Нм. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Двигатель 4-тактный, 2-клапанный, стандарта "Евро-3". Высота сиденья – 770мм. Вес – 117 кг. На российском рынке официально модель не представлена. На некоторых рынках продается также продвинутая версия Ciak Master 200, которая отличается только двигателем – его объем дорос до 163 куб.см., мощность – до 10,1 л.с., а момент – до 12,1 Нм.

Наконец, модель Password 250 – снова большеколесник. Четырехтактный движок Minarelli объемом 250 кубиков, мощностью 21 л.с. Максимальный момент – 21 Нм. Бак – 9,2 литра. Вес – 162 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Ход подвески – 110мм и спереди, и сзади. Высота сиденья – 778мм. Колесная база – 1484мм. Пять цветов – матовый титан, королевский синий, цвет слоновой кости, серебристый и черный. Цена в РФ – 222 000 руб.

У испанской Derbi среднеразмерные скутеры представлены моделями Boulevard 125 4T, GP 1 Racing 125/250 и Rambla 125/250.

Derbi Boulevard 125 4T – маленькая и юркая рабочая лошадка. Простой дизайн, без изысков. Одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором и воздушным охлаждением. Мощность – 7,65 кВт. Передние тормоза дисковые 200мм, задние барабанные 140мм. Колесные диски 12 радиуса. Высота сиденья 780мм. Колесная база 1340мм. Бак 8 литров. Вес 115 кг. В арсенале цветов – всего два полярных варианта – черный и белый. Европейская цена – 2 200 евро.

Derbi GP 1 Racing 125/250 – спортивный скутер с подчеркнуто "супербайковским" дизайном – особенно бросается в глаза мощный амортизатор сзади. У 125-кубовой версии - одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором Keihin и жидкостным охлаждением. Тормоза дисковые и спереди и сзади (245мм и 220мм соответственно). Переднее колесо 14 радиуса, заднее 13. Высота сиденья 800мм. Колесная база 1374мм. Бак – 11 литров. Вес – 138 кг. Цвет – только черный. Цена на европейском рынке – 4 200 евро. 250-кубовая версия отличается тем, что у нее уже не карбюратор, а электронный впрыск, а также мощностью и ценой – уже 4 850 евро.

Скутеры серии Derbi Rambla 125/250 – большеколесники от Derbi. На 125-кубовом аппарате стоит одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором и жидкостным охлаждением. Мощность – 15 л.с. (при 9 500 об./мин.). Ход подвески – 100мм спереди и 80мм сзади. Сзади – два гидравлических амортизатора с возможностью предварительной регулировки настроек. Тормоза дисковые и спереди (260мм), и сзади (220мм). Колеса 15 радиуса (что нестандартно для большеколесников, обычно у них 16 колеса). Высота сиденья 775мм. Колесная база 1360мм. Бак – 7,5 литра. Вес – 144 кг. Версия с мотором в 250сс отличается мощностью двигателя (22,5 л.с. при 8 000 об./мин.), а также наличием впрыска вместо карбюратора. 250-кубовый аппарат на 2 кг тяжелее 125-кубового. Цвета линейки 2009 года – черный, белый и синий (только 250сс). Цена в Европе – 3 400 евро за 125-кубовую версию и 4 200 евро за 250-кубовую.

У Peugeot среднеразмерные скутеры представлены моделями Satelis 125/250, Geopolis 125/250 и Sum-up.

Скутеры семейства Satelis – современные, стильные, спортивные молодежные аппараты со стремительным силуэтом. Модель с движком в 125сс – младшая модель семейства, аппарат с 250-кубовым мотором – средняя модель. На обеих ставится 4-тактный 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском. Дисковые тормоза как на переднем, так и на заднем колесе. Мощность движка – 15 и 22 л.с. соответственно. В качестве опции предлагается ABS. Колеса – спереди 14-дюймовое, сзади 13-дюймовое. Бак – 13,5 литра. Цвета – черный, серый, красный (только для 125сс), серебристый и белый. Европейская цена 125-кубовой версии – 3 750 – 4 200 евро в зависимости от комплектации. За 250-кубовый аппарат попросят уже 4 250 – 4 800 евро.

Аппараты Geopolis – такие же стильные, современные и навороченные, а отличаются, в первую очередь (кроме дизайна), большими колесами (16 дюймов), а также высоченным (390мм) ветровым стеклом (в стиле "не страшна никакая грязь"). Двигательные характеристики, объем бака, тормоза – все такое же, как у Satelis. Младшие модели Geopolis – тоже 125- и 250-кубовые. Цвета – серый, черный и серебристый. Цена, в зависимости от комплектации, - 3 650 – 4 150 евро (для 125сс) и 4 050 – 4 600 евро (для 250сс).

Наконец, модель Sum-up – аппарат, выпущенный прежде всего для итальянского рынка. Эта современная, молодежная и весьма новая модель снабжена 125-кубовым движком с воздушным охлаждением и 13-дюймовыми колесами, что в сочетании со 115 килограммами веса обеспечивает отличный баланс между стабильностью и маневренностью. По весу это один из самых легких скутеров в своем классе. Тормоза спереди дисковые (220мм), сзади барабанные (130мм). Высота сиденья 770мм. Панель приборов аналоговая. Карбюратор. Бак 6 литров. Соответствие нормам "Евро-3". Цвета – синий, красный, черный. Европейская цена весьма конкурентоспособная – 1 950 евро.

У Sachs среднеразмерные скутеры представлены аппаратами Bee 125 и Eagle 125. Первый – аппарат, выполненный в стиле с легким налетом ретро, второй – более современная модель с элементами спортивного дизайна. На обеих машинах стоят одноцилиндровые четырехтактные двигатели, на Bee немного помощнее – 9,1 л.с., на Eagle – 7,5 л.с. У Bee колеса 10-дюймовые, у Eagle – 12-дюймовые. Тормозная система у обеих машин одинаковая – спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Топливный бак – у обоих 6,5 литра. Если Bee весит 96 кг, то Eagle будет несколько потяжелее – 111 кг. Габариты аппаратов почти не отличаются. Для Bee это 1780х680х1110мм. Еagle на 4см длиннее, на 1,5см уже и на 1см выше. Колесная база Bee – 1240мм, для Eagle – на 5см больше. Европейская цена обеих моделей одинакова – 1 500 евро. Для Sachs Bee 125 предлагается 4 варианта цвета – белый с оранжевым, белый с красным, серебристый и бордовый (почти черный). Для Eagle 125 только два цветовых решения – серебристый и сочетание красного с черным.

Японские среднеразмерные скутеры.

Среднеразмерные скутеры делают все основные японские производители мототехники – Honda, Suzuki и Yamaha.

У Suzuki две модели среднеразмерных скутеров – большеколесный Suzuki SIXteen и спортивный Suzuki Burgman.

Suzuki SIXteen позиционируется производителем как универсальная модель для города и пригорода, подходящая для людей любого возраста. У скутера 16-дюймовые колеса, обеспечивающие дополнительную стабильность на ухабистых трассах. Дисковые тормоза и претендующий на оригинальность дизайн также призваны способствовать хорошим показателям продаж этой весьма новой машины. Стоит отметить, что SIXteen – модель, которая активно продвигается в первую очередь на европейском, и прежде всего итальянском рынке. Даже официальный сайт модели сделан именно на итальянском. Габариты (длина, ширина, высота) – 2060х740х1145мм. Колесная база – 1385мм. Высота сиденья – 800мм. Вес – 135 кг. Бак – 8,5 литра. Изначально на выбор предлагалось два цвета – белый и синий. Сейчас к ним добавились серебристый и черный. На выбор два мотора – 125 и 156 кубиков. Оба четырехтактные с жидкостным охлаждением. Стоимость аппарата у европейских дилеров – порядка 3 170 евро.

Suzuki Burgman – аппарат, который подчеркивает спортивный стиль мотоциклов Suzuki. Burgman предлагается с четырьмя типами двигателей – два из них позволяют поместить эту модель в раздел среднеразмерных скутеров, а еще два – в раздел максискутеров. Здесь мы остановимся на двух движках поменьше – 125 и 200 кубиков. Оба двигателя – 1-цилиндровые, 4-тактные, с жидкостным охлаждением. Оба – с системой впрыска топлива. На скутере стоят гидравлические дисковые тормоза. Переднее колесо 13 радиуса, заднее 12. Бак – 11 литров. Размеры вполне себе мотоциклетные – 2055х740х1240 при колесной базе в 1465мм. Вес – 148 кг. Модельный ряд этого года включает следующие цветовые решения: серый, черный, белый и синий.

Кроме того, у Suzuki есть оригинальная модель Gemma 250 – длинный трехместный (!) скутер, по дизайну напоминающий персонаж японских мультфильмов. Двигатель в 249 кубиков развивает мощность в 22 л.с. при 7 500 об./мин. Длина – 2280мм, вес – 210кг. В Японии модель продается примерно за 4 300 евро, и по мнению аналитиков, модель может так и не выйти за пределы японского рынка, так как вряд ли спрос на нее на рынках других стран будет хоть сколько-нибудь значительным.

В арсенале Yamaha несколько моделей среднеразмерных скутеров, основные из которых – Cygnus, Majesty, X-MAX и X-City.

Yamaha Cygnus – очень простой, надежный, быстрый и компактный аппарат. Это практически тот же "полтинник", только чуточку помощнее. Он даже весит скорее как "полтинник", а не как среднеразмерный скутер – всего 102 кг. Двигатель – 4-тактный одноцилиндровый мощностью 6,1 кВт (при 8 000 об./мин.), с максимальным моментом в 8,37 Нм при 6 000 об./мин. Бак – 5,4 литра. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Колеса 10 радиуса. Цвета – красный, синий и серый. В этом году выпущена новая модификация модели – CygnusХ – которая отличается тем, что она а) больше весит (120 кг), б) укомлектована 12, а не 10 колесами, в) тот же движок в 125 кубиков форсирован и выдает уже не 6,1, а 8 кВт, а г) объем бака вырос до 7,1 литра. Правда, задние тормоза так и остались барабанными. Цена в РФ – всего порядка 1 750 евро.

Yamaha Majesty 125 – оригинальный аппарат с длинноходной подвеской и двойными дисковыми тормозами. Большой багажник (на два шлема) и запирающийся бардачок для ценных вещей. Нестандартное положение ног водителя при посадке – под углом 45 градусов – обеспечивает дополнительную защиту от грязи. Лючок бензобака – слева от сиденья. Имеется ветровое стекло. 12-дюймовые колесные диски. Движок с жидкостным охлаждением мощностью 8,5 кВт. Бак – 10,5 литра. Вес – 148 кг. В России модель Majesty официально не продается.

Yamaha X-MAX – модель, доступная с двумя вариантами двигателя – 125 и 250 кубических сантиметров. В РФ официально представлена только последняя. У X-MAX – мотоциклетный внешний вид, 15-дюймовое колесо спереди и 14 сзади, дисковые тормоза с гидравлическим приводом, бак на 12,5 литра. Впрыск топлива. Мощность – 10,36 кВт (15,6 кВт для 250-кубовой модели). Вес – 166 (176) кг. Большой багажник, большое ветровое стекло, ручки для пассажира. Цвета – серый, синий, белый и черный.

Наконец, скутеры Yamaha X-City – семейство большеколесных скутеров этого японского производителя. В Россию, как и Majesty 125, официально не возятся, несмотря на то, что благодаря своим большим колесам эти аппараты хорошо справляются с плохими дорогами. У этих машин заниженный центр тяжести для большей устойчивости, а двигатель соответствует стандартам "Евро-3". Модель 2009 года также имеет прикольную "фишку" – регулируемое по высоте ветровое стекло (разброс – 45мм). Диаметр колес – 16 впереди и 15 сзади. Мощность 125-кубового движка – 10,86 кВт (при 8 750 об./мин.), 250-кубового - 15,6 кВт. Бак – 10,5 литра. Вес – 167 (173) кг. Цвета – белый, серебристый, серый и черный.

Среднеразмерные скутеры Honda представлены моделями ANF125i Innova (большеколесный скутер, по высоте рамы представляющий собой нечто среднее между скутером и мотоциклом), классической городской моделью Lead 110, городскими скутерами со спортивными элементами PS125i и PS150i, 250-кубовыми скутер-круизерами серии Forza, большим количеством модификаций большеколесной модели серии SH (с тремя типами двигателей – 125, 150 и 300 кубических сантиметров) и младшими моделями популярного семейства SilverWing – S-Wing 125 и S-Wing 150.

Honda Lead 110 – достаточно простой городской скутер в "космополитичном", по словам производителя, стиле. Его цена в Европе – порядка 2 000 евро. Цвета – черный, серебристый, белый и красный. Двигатель – двухклапанный, четырехтактный, объемом 108 куб.см. Мощность – 6,6 кВт при 7 500 об./мин. Момент – 9,3 Нм (при 6 250 об./мин.). Бак – 6,5 литра, вес – 114 кг. Ездит на 95 бензине. Передние тормоза гидравлические дисковые, задние барабанные. Размер колес – 12 дюймов переднее и 10 заднее.

Скутеры Honda серии PS (125 и 150) позиционируются как надежные городские скутеры с элементами спортивного стиля. Обе модели – с инжекторными двигателями. Мощность – 9,7 кВт при 9 000 об./мин. (11,6 кВт при 8 500 об./мин.). Максимальный момент – 11,1 Нм при 7 500 об./мин. (14 Нм при 7 000 об./мин.). Объем бака – 8,3 литра. Вес – 126 кг. Колеса 13 радиуса. Цена в Европе – порядка 2 700 евро за 125-кубовую модель и порядка 3 000 евро за 150-кубовую. Цвета – белый, темно-серый, черный, красный.

Скутеры Honda Forza – аппараты, продающиеся, в основном, на европейском рынке. Модель полностью обновилась в 2008 году. Скутеры серии Forza завоевали популярность во многих странах мира благодаря своему спортивному дизайну и наличию большого количества приятных электронных наворотов, к которым теперь добавились также ABS и система запуска без ключа Honda Smart Card Key System. Изменениям подвергся не только внешний вид скутера (включая новый дизайн ветрового стекла), но и двигатель, и рама, и подвеска. Что касается двигателя, то на смену 2-клапанному пришел 4-клапанный силовой агрегат объемом 248 кубиков и мощностью 22 л.с., с измененной конструкцией камеры сгорания, металлическими подшипниками коленвала и катализатором с двойным сердечником. Все эти изменения помогли уменьшить вибрацию двигателя и улучшить его экологические характеристики, а заодно добиться большей экономичности. Популярная коробка-автомат S-Matic получила теперь электронную систему контроля, позволяющую измерять нагрузку. Система впервые применена в мототранспорте. В автоматическом режиме система сама анализирует скорость скутера, обороты двигателя и уровень открытия заслонки, и выбирает передачу, оптимально соответствующую условиям езды. Изменения были внесены и в конструкцию рамы, благодаря им на 60% увеличилась ее боковая жесткость, и на 30% вырос показатель жесткости при кручении. За счет нововведений скутер стал более устойчив на высоких скоростях. Изменилась и палитра предлагаемых цветов. Так, от старой линейки у Forza остался популярный цвет "цифровой серебристый металлик" (Digital Silver Metallic), в то же время добавились три новых цвета: "черный графит" (Graphite Black), "княжеский пурпурный металлик" (Duke Magenta Metallic) и "сладкий таитянский синий" (Candy Tahitian Blue). Для Forza ABS предлагаются два новых цвета – "титановый металлик" (Titanium Metallic) и "черный графит" (Graphite Black). Есть и белая версия. Сиденье и места для ног у Forza окрашены в черный цвет, а у Forza ABS – в бежевый, что в сочетании с цветом корпуса образует выделяющуюся двуцветную раскраску. Богатому имиджу Forza ABS способствуют и колесные диски золотого цвета. Некоторые технические данные скутера Forza: габаритные размеры – 2185х750х1180мм; колесная база – 1545мм; клиренс – 135мм; высота сиденья – 710мм; вес аппарата – 201 кг в версии Forza и 204кг в версии Forza ABS; расход топлива – на 1 литре топлива скутер способен проехать 43км со скоростью 60км/ч; минимальный радиус поворота – 2,6 м; объем топливного бака – 12 литров; тормоза – гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Скутеры Forza впервые были выпущены на рынок в 2000 году, а первая серьезная смена модельного ряда произошла в 2004г. Европейская цена Forza – порядка 4 600 евро.

Скутеры Honda серии SH выпускаются с 1984 года и представляют сегмент большеколесных скутеров компании. Они представлены тремя моделями – SH125, SH150 и SH300. Все двигатели – четырехтактные с жидкостным охлаждением. 125-кубовая версия развивает 13 л.с. (при 9 000 об./мин.) и имеет максимальный момент в 11,5 Нм (при 7 000 об./мин.). Бак 7,5 литра, вес 120 кг, 16 диски. Ход подвески – 90мм спереди и 82мм сзади. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. Дорожный просвет – 149мм. Габариты – 2020х700х1140мм. Высота сиденья – 790мм. Колесная база – 1335мм. Цвета – белый, серебристый металлик, черный, красный. В 2009 году модель получила легкий фейслифтинг, а в гамму были добавлены два новых цвета – едко-желтый и темно-синий. Есть также версия "спорт", отличающаяся некоторыми элементами дизайна, черными колесными дисками и наличием дополнительного заднего багажного кофра. Версия Special выполнена в шикарном и теплом коричневом цвете Pearl Havana Brown. Европейские цены на эту модель начинаются от 2 900 евро в зависимости от комплектации.

Модель SH150 тоже обновилась в этом году. Мощность двигателя – 16 л.с. (при 8 500 об./мин.), максимальный момент – 14 Нм (при 7 000 об./мин.). Вес – 136 кг, набор цветов аналогичен 125-кубовой модели. Цена – от 3 050 евро. Наконец, SH300 – самый мощный представитель данной серии. Мощность мотора – уже 27,2 л.с. (20 кВт) при 8 250 об./мин., максимальный момент – 26 Нм (при 6 000 об./мин.). Бак подрос до 9 литров, а вес – до 162 кг (с ABS на 3 кг больше). Задние барабанные тормоза сменились дисковыми. Набор цветов – 5 вариантов: серебристый металлик, красный металлик, черный, бежевый металлик и белый. Европейская цена – от 4 350 евро.

Наконец, еще две среднеразмерные модели скутеров Honda - младшие модели популярного семейства SilverWing – S-Wing 125 и S-Wing 150. Выглядят они практически также, как их старшие собратья (тот же агрессивный полуспортивный внешний вид, высокое ветровое стекло, налет солидности), но при этом весьма слабенькие по мотору. Двигатель у S-Wing 125 хотя и четырехтактный, четырехклапанный, с жидкостным охлаждением, но мощностью всего 9,7 кВт (13,3 л.с.) при 9 000 об./мин., а максимальный момент – 11,3 Нм при 7 500 об./мин. При этом весит этот скутер ни много ни мало 156 кг! В общем, мощи для такого веса явно маловато. Бак – 9,4 литра. Габариты – 2090х745х1435мм. Колесная база – 1490мм. Высота сиденья – 776мм. Клиренс – 134мм. Колеса – 13 радиуса спереди и 12 сзади. Тормоза – гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Ход передней подвески – 85,7мм, задней – 98,1мм. Четыре варианта цвета (традиционный для Honda набор строгих цветов) – фиолетовый, бронзовый металлик, черный и серебристый. Европейская цена – от 3 700 евро.
150-кубовая версия S-Wing немного поадекватнее в плане соотношения массы и мощности двигателя, но все равно слабовата – 14,5 л.с. (10,7 кВт) при 9 000 об./мин, момент – 13,3 Нм при 7 500 об./мин. Вес – 158 кг. Кстати, на этой версии уже доступна ABS – в качестве опции. Больше ничем от 125-кубовки не отличается. Набор цветов такой же, как у S-Wing 125. Стоит эта модель в базе в Европе всего на 150 евро дороже 125-кубовой – от 3 850 евро..

Китайские среднеразмерные скутеры.

Выбор среднеразмерных китайских скутеров на рынке не так широк, как "полтинников", но все равно присутствует – практически каждый уважающий себя китайский бренд имеет в арсенале как минимум одну-две модели с двигателями более 50 кубиков. Остановимся на тех же двух примерах, которые мы рассматривали и в 50-кубовом разделе – Kymco и Sagitta.

Что касается тайваньской Kymco (аппараты которой уже заработали себе столь высокую репутацию среди азиатских моделей, что входят в Top20 продаж на самом развитом моторынке Европы – итальянском), то в арсенале этой компании просто огромное количество моделей среднеразмерных скутеров – три стокубовых, 12 стодвадцатипятикубовых, три 150-кубовых, две двухсоткубовых, четыре 250-кубовых и четыре 300-кубовых. Из представленных на российском рынке моделей можно выделить, например, модели Agility 125, Super8 125 и People S-200.

Agility 125 – спортивный скутер семейства Agility с элементами нейкида в дизайне, на маленьких колесах, с неплохими динамическими характеристиками. Его мощность – 9,2 л.с. при 7 000 об./мин., а момент – 9,6 Нм при 6 500 об./мин. Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Колеса 12 радиуса. Цена в РФ – всего 76 000 руб.

Super8 125 – более современный внешний вид, и колеса побольше – 14-дюймовые. Мощность – 9,4 л.с. при 7 500 об./мин., момент – 9,4 Нм при 6 500 об./мин. Движок с воздушным охлаждением, а тормоза снова спереди дисковые, сзади барабанные. Зато цена у российских дилеров – 85 000 руб. за модель 2009 года.

People S-200 - это, прежде всего очень комфортный городской скутер, но благодаря колесам большого диаметра скутер может передвигаться и по пересеченной местности. В оснастку скутера входят светодиодные поворотники, стоп-сигнал, регулируемые задние амортизаторы. Цвета – черный и серебристый. Мощность – 10,9 л.с. при 5 500 об./мин. Момент – 8,5 Нм при 7 250 об./мин. Двигатель с воздушным охлаждением. Максимальная скорость более 100 км/ч. Цена в РФ – около 115 000 руб.

У Sagitta в арсенале имеются две модели среднеразмерных скутеров – спортивный скутер Acuto и выполненная в классическом стиле модель Esperto. Оба скутера снабжены 150-кубовым 4-тактным движком с воздушным охлаждением мощностью 8,7 л.с. (при 7 500 об./мин. у Acuto и при 8 000 у Esperto). Модель Esperto предлагается в двух цветах – белом и черном. Габариты скутера – 1905х685х1140мм. Вес – 98 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Максимальная скорость – 85 км/ч. Максимальная нагрузка – 150 кг. Колеса 12-дюймовые. Колесная база – 1300мм. Бак – 5 литров. Модель Acuto предлагается только в одном цвете – сочетание черного и серебристого. Габариты скутера – 2065х665х1175мм. Вес – 118 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Максимальная скорость – 85 км/ч. Максимальная нагрузка – 150 кг. Колеса 13-дюймовые. Колесная база – 1365мм. Бак – 5,6 литра. Цена Sagitta Acuto в РФ – всего 67 000 руб.

Другие скутеры объемом от 50 до 299 кубических сантиметров.

Среди производителей скутеров из других регионов мира относительным разнообразием, массовым спросом и весьма достойным качеством отличаются, в частности, два индийских производителя – Bajaj и TVS. У каждого из них – всего по одной модели.

Bajaj раньше делала очень много скутеров, потом переключилась исключительно на мотоциклы, а в последнее время предпринимает попытки поддерживать баланс между разными мототранспортными средствами. Правда, к настоящему моменту, по крайней мере в том, что касается скутеров, это не очень получается – сейчас в арсенале Bajaj только одна модель скутера – это аппарат Bajaj Kristal DTS-i. У машины – большой багажник (22 литра), система дистанционного открывания оного, освещение подседельного пространства, автоматическое включение фары. Объем двигателя – 95 кубических сантиметров. Мощность – 7,2 л.с. (при 7 500 об./мин.). Максимальный момент – 7,66 Нм. Максимальная скорость – 80 км/ч. Четыре варианта цвета – красный, черный, синий и белый.

Аппарат от TVS зовется Scooty Pep+. Двигатель – 4-тактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением, объемом 87,8 куб.см. Максимальная мощность – 5 л.с. (при 6 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 5,8 Нм (при 4 000 об./мин.). Тормоза барабанные и спереди, и сзади. Клиренс – 135мм. Колеса 10 радиуса. Вес – 95 кг. Бак – 5 литров. Колесная база – 1230мм. Базовых цветов три – красный, фиолетовый и черный. Есть также специальная серия – в розовом или сиреневом исполнении. На заказ также можно получить скутер любого цвета (из 99, имеющихся в базе производителя).

Оба скутера продаются только на индийском рынке по цене примерно 35 000 рупий (порядка 550 евро).

Среднеразмерные скутеры делают даже на африканском континенте, например, в ЮАР этим занимается основанная в 2006 году фирма Vuka Scuta. Cейчас модельный ряд Vuka состоит уже из семи моделей. Самый недорогой представитель семейства – Vuka XL110. Это аппарат с 4-тактным двигателем объемом 110 куб.см, электростартером и автоматическим переключением передач. Его вес – всего 85 кг, а объем бака – 3,5 литра. Большинство других представителей семейства идут с двигателями в 125 куб.см и объемом бака 4,25-4,5 литра. Все скутеры достаточно экономичны, могут проехать 40-45 километров на 1 литре топлива.

7. Максискутеры (более 300 куб.см)

Максискутеры – это большие, мощные и комфортные аппараты, на которых удобно ездить и на дальние расстояния. Весят эти машины уже за двести кг и способны взять на борт пару пассажиров и большое количество груза – настоящие круизеры скутерного мира. Правда, и стоят они весьма и весьма недешево. В разделе максискутеров мы остановимся на некоторых наиболее известных представителях этого семейства мототехники.

Так, например, Suzuki Burgman – аппарат, который подчеркивает спортивный стиль мотоциклов Suzuki. Burgman предлагается с четырьмя типами двигателей – два из них позволяют поместить эту модель в раздел среднеразмерных скутеров, а еще два – в раздел максискутеров. Здесь мы остановимся на двух движках побольше – 400 и 650 кубиков. Скутеры Suzuki Burgman с этими двигателями – единственные максискутеры Suzuki, которые официально продаются в России. Причем достаточно дорого стоят. Так, новый 400-кубовый Burgman обойдется желающему им владеть приблизительно в 290 тыс. руб. Машины серии Burgman – солидные аппараты, напоминающие круизеры и предназначенные не только для внутригородских передвижений, но и для комфортных путешествий на дальние расстояния по хорошим дорогам. Вес Burgman 400 – 199 кг, Burgman 650 – 245 кг. Мощность этих максискутеров – 34 и 55 л.с. соответственно. Максимальная скорость Burgman 650 – целых 180 км/ч (!), а объем багажника – 56 литров (влезут два полноразмерных шлема и еще место останется).

У Yamaha максискутеры представлены моделями ТMAX и Majesty 400, обе из которых продаются в России. Аппарат Majesty 400 – новая модель 2009 модельного года – машина, совмещающая стиль, роскошь и удобство. У скутера новый дизайн обтекателей с двойными фарами. Стремительные линии капотировки, "перетекающие" от новых фар и встроенных в передний обтекатель указателей поворота к боковым обтекателям, а затем к обтекателю заднего фонаря, помогают экономить топливо за счет уменьшения аэродинамического сопротивления и, кроме того, надежно защищают от ветра, дождя и брызг. Седло снабжено удобной водительской спинкой. Расположенный под седлом багажник вмещает два полноразмерных шлема. Перед коленями мотоциклиста расположен запирающийся перчаточный ящик. А для большего спокойствия владельца скутер оборудован стояночным тормозом и иммобилайзером, который автоматически блокирует двигатель при извлечении ключа из замка зажигания. Скутер получил новые рулевые переключатели и высококлассную приборную панель со спидометром и тахометром. Передний тормоз – двухдисковый, задний – однодисковый. Бак – аж 14 (!) литров. Мощность – 25 кВт (при 7 000 об./мин.). Момент – 36,3 Нм (при 6 000 об./мин.). Переднее колесо – 14-дюймовое, заднее – 13 радиуса. Вес – 220 кг. Есть версия с ABS, которая на 3 кг тяжелее. Цена этой машины в России – 246,5 тыс. руб. Цвета – только строгие (белый, черный и темно-серый).

Yamaha TMAX – самый большой и самый мощный, а также самый навороченный максискутер Yamaha. Двигатель у него двухцилиндровый, объемом 499 кубиков и мощностью 32 кВт (43,5 л.с.) при 7 500 об./мин. Момент – 45 Нм при 6 500 об./мин. Тормоза такие же, как у Majesty 400 – двухдисковые спереди и однодисковые сзади. Колеса 15 радиуса. Бак – 15 литров. Цена – на 100 тыс. руб. дороже, чем Majesty 400 – порядка 345 тыс. руб. На выбор четыре цвета – черный, темно-серый, серебристый и желтый. Вес – 221 кг (225 кг с ABS). Модель 2009 года имеет перья передней вилки увеличенного диаметра для повышенной стабильности. Обновленный TMAX стал комфортнее и благодаря новому сиденью, ручкам для пассажира и измененному ветровому стеклу. Поменялся глушитель, дополняющий спортивный облик этого максискутера, теперь звук двигателя будет казаться настоящей музыкой любителям езды на двух колесах. Скутер выглядит полностью по-новому, приборная панель изменена, в дополнение ко всему увеличен в объеме багажный отсек. При этом скутер не только не прибавил в весе, но и стал легче - благодаря новой алюминиевой литой под давлением раме TMAX стал на 5 кг легче предыдущей модели.

Максискутеры Honda представлены моделями верхней линейки популярного семейства SilverWing – SilverWing 400, пришедшей ей на смену новой моделью SW-T400 и самым мощным скутером Honda – SilverWing 600ABS.

Модель SW-T400 2009 года по сравнению с предшественницей получила несколько обновленный дизайн, а также новый набор оборудования. Благодаря чему скутер стал еще более многоцелевым и еще более комфортабельным. Новый дизайн ветрового стекла, новый стиль передней оптики, указатели поворота встроены в основные фары. Современная приборная панель многофункциональна и имеет все мыслимые и немыслимые указатели, больше напоминая приборку автомобиля, нежели скутера. Присутствует и жидкокристаллический экранчик. Тугой руль призван помогать пилоту более стабильно вести машину на низких скоростях. Двухместное сиденье из мягкого материала. Уменьшившаяся высота седла призвана обеспечить комфорт посадки и передвижения на дальние расстояния. Багажник под сиденьем просто огромен и снабжен подсветкой. В него могут влезть сразу два полноразмерных шлема, и еще останется место для ноутбука или небольшой сумки. Передний бардачок достаточно глубокий и запирающийся. Силовой агрегат этого максискутера – мощный 2-цилиндровый двигатель объемом 399 кубиков с системой впрыска и жидкостным охлаждением. Мощность – 28,7 кВт (39 л.с.) при 8 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 37,8 Нм при 6 500 об./мин. Бак – 16 литров. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Габариты – 2285х770х1430мм. Колесная база – 1600мм. Высота сиденья – 740мм. Клиренс – 135мм. Вес – 247 кг. Новые передние дисковые тормоза немного выросли в размере – до 276мм в диаметре. Комбинированная система ABS/CBS призвана добавить безопасности при езде. Телескопическая 41мм вилка. Два регулируемых задних амортизатора. Наконец, фирменная "хондовская" противоугонная система и большой выбор аксессуаров на 2009 год, начиная от навигации и заканчивая фирменным 40-литровым дополнительным багажником. На выбор – четыре новых цвета: серебристый Sword Silver Metallic, черный Pearl Cosmic Black Metallic, красный Candy Graceful Red и белый Pearl Sunbeam White. Цена модели 2009 года у европейских дилеров– от 6 700 евро.

Наконец, модель Silver Wing 600 ABS – вершина модельного ряда скутеров Honda, самый большой и самый мощный аппарат производителя. Двигатель развивает мощность в 37 кВт (50,3 л.с.) при 7 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 54 Нм при 5 500 об./мин. Бак – те же 16 литров. По габаритам же машина не отличается от 400-кубовой версии. И весит примерно столько же. Колеса – 14 радиуса спереди и 13 сзади. В палитре цветов всего три варианта – серебристый металлик, черный и синий металлик. Ход подвески и спереди, и сзади – 120мм. Грузоподъемность – 180 кг. Подвеска спереди – телескопическая вилка, сзади – два амортизатора с пятиступенчатой регулировкой предварительной нагрузки пружины. Рама стальная, трубчатая, с центральным хребтом. 600-кубовый Silver Wing – единственный максискутер Honda, официально продающийся в России, стоит он 372,4 тыс. руб.

У итальянской Piaggio максискутеры представлены моделями Beverly Cruiser 500, Beverly Tourer 400, XEvo 400.

Аппарат Beverly Tourer 400 – самый мощный аппарат линейки Beverly Tourer (еще есть модификации с движками в 125 и 250сс, описанные в предыдущем разделе). Основные отличия 400-ого от младших собратьев – бОльшая мощность (34 л.с.), уменьшенное в размере заднее колесо (14 радиуса), бОльший вес, этот скутер также на 10см длиннее, чем аналогичные среднеразмерные модели – 2215мм. А вот высота сиденья у него, наоборот, поменьше – 775мм (против 790мм у младших собратьев). У Beverly Tourer 400 также весьма большой бак – 13,2 литра, а максимальная скорость – 155 км/ч. Beverly Tourer – одна из популярных моделей Piaggiо. На данный момент продано уже более 215 тысяч экземпляров этих скутеров. Цена базовых версий Beverly Tourer 400 в Европе – около 5 000 евро. В РФ эта модель пока официально не поставляется.

Beverly Cruiser – тот же "Беверли", только немного более адаптированный для долгих вояжей. В сегмент максискутеров попадает модель Beverly Cruiser 500. Цвета – темно-синий, черный и серый. Это самый мощный максискутер в линейке Piaggio, с 1-цилиндровым 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом 492,7 куб.см. Диаметр цилиндра 94мм, ход поршня 71мм. Степень сжатия – 10,5. Мощность мотора – 39,5 л.с. (29 кВт) при 7 250 об./мин. Максимальный момент – 42,2 Нм при 5 500 об./мин. Передняя подвеска – телескопическая вилка диаметром 41мм, задняя – два гидроамортизаторы, с предварительной четырехпозиционной регулировкой. Передние тормоза – 2 диска диаметром 260мм, задний тормоз – 1 диск диаметром 240мм. Заднее колесо – 14 радиуса, переднее – 16. Габариты – 2215х770мм. Колесная база – 1550мм. Высота сиденья – 775мм. Бак – 13,5 литра. Максимальная скорость – 160 км/ч. Вес – 190 кг. В качестве аксессуаров доступны многочисленные шлемы (в ценовом диапазоне от 45 до 200 евро), задний багажник-кофр объемом 36 литров (165 евро), чехол для скутера (75 евро) и даже детское кресло (189 евро). Цена базовой версии самого максискутера Beverly Cruiser 500 в Европе – 6 000 евро.

Наконец, последний и самый новый в ряду максискутеров, выпускающихся под брендом Piaggio – аппарат Piaggio XEvo 400. Это спортивный скутер с дизайном, напоминающим очертания настоящего спортбайка. Баланс между элегантностью, динамическими характеристиками и функциональностью. Двойные передние фары, хромированные вставки, зеркала заднего вида, прикрепленные к передней части корпуса, а также панель инструментов в стиле hi-tech с ЖК-дисплеем – все это аппараты серии XEvo. Кроме самого мощного 400-ого, в этой линейке есть также модели с моторами в 125сс и 250сс. Отметим, что на самом развитом моторынке Европы – итальянском – официально продается только самая мощная модель. Двигатель – 1-цилиндровый Piaggio Master. Мощность – 34 л.с. (25 кВт) при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 37,6 Нм при 5 500 об./мин. Ход передней подвески – 94мм, задней – 90мм. Дисковые тормоза диаметром 240мм и спереди, и сзади, причем спереди два диска. Колеса 14 радиуса. Габариты – 2184х760мм. Колесная база – 1540мм. Высота сиденья – 790мм. Вес – 198 кг. Бак – 12 литров. Максимальная скорость – 155 км/ч. Заявленный уровень экономичности – 26,7 км на 1 литре при скорости в 90 км/ч и 37,5 км на 1 литре при 60 км/ч. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Цвета – темно-синий, черный и серый. Цена базовой версии на европейском рынке – порядка 5 700 евро.

В арсенале легендарной марки Vespa скутеров с двигателями объемом более 300 кубиков пока нет.

У Gilera максискутеры представлены моделями Nexus 500 и GP800.

Аппарат Gilera Nexus 500 – самый мощный представитель семейства Nexus. На эту машину ставится движок Piaggio Master объемом 460 кубиков и максимальной мощностью в 40 л.с. (при 7 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 42 Нм при 5 750 об./мин. Ездит скутер на 95 бензине. Бак такой же, как у младших моделей – 15 литров. Инжектор. Соответствие экостандарту "Евро-3". Фирменные дисковые тормоза Brembo диаметром 260мм спереди и 240мм сзади. Спереди – телескопическая вилка диаметром 41мм, сзади – система гидроамортизаторов Power Drive, регулируемая в семи (!) положениях. Длина машины – 2120мм, ширина – 780мм. Колесная база – 1530мм. Высота сиденья – 795мм (на 20мм ниже, чем у младших моделей). Цвета – черный и черный с красным. Цена в Европе – порядка 6 800 евро.

А вот Gilera GP800 – самый "объемистый" скутер на мировом рынке. 800-кубовый движок на свои скутеры ставит только Gilera. Правда, баварская BMW обещает тоже вскоре выпустить максискутеры, на которые будет ставиться даже литровый двигатель, но пока этого на деле не произошло, Gilera GP800 остается лидером. На машину ставится двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 839,3 кубика. Диаметр цилиндра – 88мм, ход поршня – 69мм. Степень сжатия 10,5. Топливо – 95 бензин. Максимальная мощность – ни много ни мало 75 (!) лошадиных сил, при 7 250 об./мин. Максимальный момент – 76,4 Нм (при 5 750 об./мин.). Ход передней подвески – 122мм, задней – 133мм. Передние тормоза – двойные дисковые Brembo диаметром 300мм. Колеса 16 радиуса спереди и 15 сзади. Длина – 2237мм, ширина – 790мм. Колесная база – 1593мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 18,5 литра. Разгон до сотни – 5,7 секунды. По заверениям производителя, аппарат способен развивать скорость до невероятных для скутера 200км/ч! Правда, официально гарантируется достижение как минимум 188км/ч, что тоже весьма и весьма неплохо. Вес машины – 235 кг. Цена GP800 в Европе – 9 520 евро. С 2008 года Gilera GP800 доступен и в России, здесь он предлагается примерно по 12 000 евро. Собственно в Италии скутер доступен в двух цветовых решениях – черный (Nero Grafite) и красный (Rosso Emotion). В России доступен только в красной цветовой гамме.

В конце 2008 года была выпущена также гоночная версия этого аппарата под названием Gilera GP850 Corsa. Скутер был выпущен в честь столетнего юбилея марки. 850-ый получил ряд характеристик, делающих его очень интересным аппаратов в своем классе максискутеров. В частности, это обратные вилки спереди и задний амортизатор Ohlins сзади. Радиальные тормозные диски Brembo Goldline c 4-поршневыми суппортами также призваны подчеркнуть спортивную сущность и богатый характер этой двухцилиндровой "Гилеры". Дизайн аппарата в чем-то перекликается с мотоциклами GP-серии, благодаря этому скутер стал выглядеть немного более угловатым, получил более резкие формы и спортивный вид. Часть деталей выполнена из углеродного волокна. Аппарат также снабдили функцией съемного заднего сиденья – чтобы еще более подчеркнуть стиль GP. Любопытно, но при этом мотор своих характеристик не изменил – это по-прежнему тот же самый двигатель объемом 839 кубиков, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, который ставится на стандартную версию Gilera 800. Gilera 800 в продаже с лета 2007 года.

У Aprilia максискутеры представлены моделями Atlantic 400/500.

Atlantic 400 и 500 – старшие модели семейства, флагманом которого сейчас является максискутер Aprilia Atlantic 500 (в 2007 году на итальянском рынке была также выпущена слегка менее мощная и объемная 400-кубовая версия – для экономии на страховке, а также для того, чтобы попасть в другой, более простой класс водительских прав по итальянскому законодательству). Причем по технологии и начинке младшие братья от старшего практически не отличаются, разве что старший немного побольше в длину и помощнее. Скутер Aprilia Atlantic 500 комплектуется 14-дюймовыми колесами и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади (у младших моделей колеса 13-дюймовые) Бак – 15 литров (по сравнению с 10,5 литра у Atlantic 125/250). Мотор – 4-тактный, 4-клапанный, с электронным впрыском (в то время как у Atlantic 125/250 двигатели карбюраторные). Мощность и максимальный момент у Atlantic 500 – 37,4 л.с. при 6 750 об./мин. и 42 Нм при 5 500 об./мин. Ход передней подвески – 105мм (35мм телескопическая вилка), задней – 900мм (регулируемый в пяти положениях амортизатор). Передний тормоз – диск диаметром 260мм с 3-поршневым плавающим суппортом, задний – диск диаметром 220мм. Габариты – 2200х815х1370мм (на 10 см длиннее и на 4 см шире, чем младшие 125-и и 250-кубовые модели). Колесная база – 1550мм. Высота сиденья – 780мм. Вес – 199 кг (на 30-35 кг тяжелее аппаратов 125сс и 250сс). Цвета в последней линейке только строгие – черный и темно-синий. В РФ официальными дилерами Aprilia эта машина предлагается за 7 750 евро.

В серии Aprilia Scarabeo максискутеры представлены моделями Scarabeo 400/500. Моторы этих машин – одноцилиндровые, четырехтактные, с жидкостным охлаждением, соответствуют стандарту "Евро-3", объемом 399 и 460 куб.см. Мощность – 34 и 39 л.с. соответственно. Максимальный момент – 37 и 43 Нм соответственно. Передняя подвеска – гидравлическая вилка диаметром 40мм. Задняя подвеска – два амортизатора с предварительной 4-позиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади, причем спереди – два диска диаметром 260мм каждый. Переднее колесо 16-дюймовое, заднее – 14-дюймовое. Габариты – 2263х790мм (на 22 см длиннее и на 7 см шире версии Scarabeo 125/200). Колесная база – 1535мм, вес – 189 кг. Высота сиденья – 785мм. Бак – 13,2 литра. Максимальная скорость по паспорту – 160 км/ч. Электронная панель приборов, замок сиденья с дистанционным управлением. Цвета – черный, синий, серый, красный и коричневый металлик. В РФ пятисотый Scarabeo можно купить примерно за 8 900 евро.

У Benelli максискутеров в линейке пока нет. Italjet тоже пока максискутеров не делает.

У Malaguti максискутеры представлены моделями Spidermax GT500 и RS500. Spidermax GT500 – это 1-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 459 куб.см., электронный впрыск топлива, инжектор Magneti Marelli, мощность 39,5 л.с. (при 7 500 об./мин.), максимальный момент – 42 Нм при 6 000 об./мин., соответствие стандарту "Евро-3", литая алюминиевая рама V-BOX, телескопическая гидравлическая передняя вилка со стойками диаметром 41 мм (ход 120мм), два регулируемых гидравлических амортизатора сзади (ход 75мм), единая тормозная система из трех дисков (два диаметром 270 мм впереди, один 260 мм сзади), цифровая панель приборов с бортовым компьютером, запас хода 300 км, 16-дюймовые колеса, мотоциклетные шины, рекордно большой багажный отсек, в который помещаются два шлема или портфель, колесная база 1490мм, обеспечивающая отличную управляемость, и высота сиденья всего 760мм. Бак 14,5 литра. Вес – 204 кг. Габариты – 2240х810мм. Колесная база – 1490мм. Из интересных опций можно отметить такие как, например, систему быстрого снятия сиденья при помощи ключа зажигания, автоматическое отключение двигателя в случае аварии, противоугонный иммобилайзер, освещение багажного отсека под сиденьем, каркас водительского сиденья с продольной регулировкой, вместительный отсек в щитке для ног, запирающийся ключом зажигания. Цвета – четыре варианта – серебристый, титановый, темно-синий и небесно-голубой. Цена у российских дилеров – 338 000 руб. Модель Spidermax RS500 на российском рынке не представлена, но в целом она лишь немного отличается от предыдущей, в первую очередь, двигателем – здесь он объемом 493 кубика и мощностью 41 л.с., максимальный момент – 45 Нм. В арсенале цветов присутствует также белый.

Испанская Derbi максискутеров не делает.

Максискутеры Peugeot представлены аппаратами Geopolis 400/500 и Satelis 400/500. Geopolis по сравнению с Satelis отличаются более стремительным и одновременно более "расслабленным" дизайном. При взгляде на Geopolis поначалу кажется, что посадка водителя в нем будет похожа на солидную посадку байкера на чоппере.

Satelis 500 – флагман линейки Satelis, в которой помимо него представлены также модели с моторами 125, 250 и 400 кубиков, а также самый мощный скутер Peugeot во всей линейке. У этой машины двигатель объемом 493 куб.см., с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, четырехтактный, четырехклапанный. Мощность – 37,4 л.с. (при 7 000 об./мин.) Максимальный момент – 42,1 Нм. Электронный впрыск. Максимальная скорость – 160 км/ч. Все тормоза дисковые, причем спереди – два диска. Вес – 213 кг. Высота сиденья – 784мм. Колеса 14 радиуса. Передняя подвеска – 40мм телескопическая вилка. Задняя – два гидравлических амортизатора, регулируется в четырех позициях. Габариты – 2152х765х1425мм. Колесная база – 1500мм. Большой багажник, в который помещается два полноразмерных шлема. Иммобилайзер в стандартной комплектации. В качестве опции ставится ABS и высокое тонированное ветровое стекло. Цвета – черный, серый, белый и серебристый. Европейская цена – 5 900 – 6 350 евро в зависимости от комплектации.

Satelis 400 – чуть-чуть менее мощный, чем его "пятисотый" собрат. Мотор – 398,9 куб.см. Мощность – 32,6 л.с. при 7 250 об./мин. Момент – 38,1 Нм. Максимальная скорость – 150 км/ч. Колеса, тормоза, подвеска, габариты, внешний вид – все такое же, как у Satelis 500. Цвета – те же, что у "пятисотого", кроме белого. Европейская цена – 5 400 – 5 800 евро в зависимости от комплектации.

Geopolis 400/500 – самые мощные модели семейства Geopolis. Движки у максискутеров Geopolis – такие же, как и у максискутеров Satelis. А что отличается, так это подвеска (у Geopolis другая передняя вилка), тормоза (другого радиуса диски, а так – те же два диска спереди и один сзади), колеса (переднее – 16 радиуса, а заднее – 14), высота сиденья (805мм – на 2см выше, чем у Satelis). Бак у Geopolis на 0,5 литра меньше, чем у Satelis, меньше и вес – 202 кг (по сравнению с 213 у Satelis). Цвета – черный, серый, серебристый. Цена Geopolis 500 в Европе – 5 700 евро. 400-ая версия обойдется в 5 050 евро.

Наконец, немецкая Sachs делает максискутер под названием Quattrocento. Это оригинальный и солидный аппарат, по дизайну напоминающий основательный немецкий мотоцикл. Выпускается только в черном цвете. Движок 4-тактный 1-цилиндровой максимальной мощностью 20 кВт. Вес – 180 кг. Тормоза все дисковые, причем спереди дисков два. Колесные диски – спереди 17 радиуса, сзади 16. Стоит отметить, что это единственный скутер на рынке, который может похвастаться более чем 16-дюймовым колесом! Габариты – 2230х795х1430мм. Колесная база – 1565мм. Высота сиденья – 827мм. Бак – 14 литров. Цена производителя – 4 000 евро.

По неподтвержденным данным, в ближайшие годы максискутеры может выпустить немецкая BMW. Согласно неофициальной информации, баварский концерн планирует выпустить на рынок модели максискутеров с двигателями в 500, 650 и 800 кубических сантиметров. Как стало известно, моторы для этих аппаратов будет поставлять канадский концерн Bombardier Recreational Products (BRP). Фирменные моторы BRP марки Rotax устанавливаются на снегоходы и квадроциклы производства BRP, а также на разную технику других фирм-производителей. Эксперты прогнозируют, что мощность скутеров BMW составит 34, 50-55 и 70-75 лошадиных сил для всех трех указанных моторов соответственно. Дизайн и скоростные характеристики новых аппаратов пока точно неизвестны, есть лишь приблизительные варианты, с прогнозами которых выступают итальянские дизайнеры.

Китайские компании максискутерами практически не занимаются, большеобъемные двигатели это не их конек. Пожалуй, единственным исключением может считаться тайваньская Kymco, в арсенале которой присутствует пятисоткубовая модель Xciting, да еще и в четырех вариациях – AFI, AFI E3, R AFI E3 и Ri. Xciting 500 – модель вполне европейского уровня, как по дизайну, так и по динамическим характеристикам. Одноцилиндровый 4-тактный движок с жидкостным охлаждением развивает максимальную мощность в 38,4 л.с. при 7 000 об./мин. Момент – 41,4 Нм при 5 500 об./мин. Максимальная скорость – 160 км/ч, а расход топлива – 4,7 литра на 100 км. Спортивный стиль и агрессивные двойные фары делают облик этого тайваньского двухколесника весьма и весьма современным. Цвета для пятисотого Kymco предлагаются только белый и серебристый. Бак – 12,8 литра. Колесная база – 1570мм. Высота сиденья – 780мм. Вес – 200 кг. Спереди колесо 15 радиуса, сзади 14. Тормоза – два диска спереди и один диск сзади. В России аппарат можно приобрести приблизительно за 215 000 руб., что как минимум на сто тысяч дешевле японских и итальянских максианалогов. Правда, при всем при этом стоит заметить, что Kymco работает в теснейшем сотрудничестве с японской Honda, чем и объясняются все весьма достойные характеристики аппаратов этой марки.

8. Необычные скутеры.

Из числа необычных скутеров, поставленных на поток, можно отметить современные трехколесники, представленные, в первую очередь, аппаратами Piaggio MP3 и Gilera Fuoco.

Piaggio MP3 – полностью инновационный скутер о трех колесах, два из которых – спереди. Он появился в 2006 году и достаточно быстро завоевал популярность. Передняя подвеска с двумя независимыми колесами - намного более устойчивая, чем на любом другом скутере. MP3 стабильно ведет себя на дороге даже тогда, когда другие, более совершенные транспортные средства, уже не могут этого предложить. Слова о полном контроле над дорогой для этой трехколесной конструкции можно проверить на мокром и скользком покрытии или в других более жестких условиях по сравнению с двухколесной техникой. У Piaggio MP3 меньше тормозной путь, в сравнении с двухколесными аппаратами, в среднем на 20% - благодаря тормозам с тремя дисками.

Сейчас в модельном ряду Piaggio MP3 – две модели, с моторами в 250 и 400 куб.см. соответственно. Оба мотора инжекторные, четырехтактные, одноцилиндровые, марки Piaggio Quasar, тот что поменьше выдает 22,5 л.с. при 8 250 об./мин, а тот что побольше – 34 л.с. при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 21 Нм при 6 500 об./мин и 37,6 Нм при 5 500 об./мин соответственно. На некоторых рынках также предлагается самая слабенькая версия с движком в 125сс. Передняя подвеска у МР3 – параллелограммная конструкция из четырех алюминиевых рычагов, ход подвески – 85мм, задняя подвеска – два гидравлических амортизатора, ход – 110мм. Колеса – передние 12 радиуса, а заднее – 14. Бак у всех машин – 12 литров. Максимальная скорость МР3 250 – 125 км/ч, у МР3 400 – 148 км/ч. Вес – 204 и 238 кг соответственно. Высота сиденья – 780-790мм. Предлагаемые в действующей линейке 2009 года цвета – темно-синий, черный и серый. Европейская цена – 6 000 и 7 300 евро соответственно. В РФ MP3 250 можно купить за 7 600 евро, а МР3 400 – за 8 700 евро.

В 2008 году на выставке EICMA в Милане была представлена модификация 2009 года – Piaggio MP3 LT. Основные отличия LT-шной версии от обычной прослеживаются в дизайне - скутер получил решетку радиатора автомобильного типа, с встроенными боковыми фонарями, ветровое стекло с голубой тонировкой, новые очень удобные ручки для пассажиров. При том, что у скутера сохранились обычные тормозные ручки для переднего и заднего тормозов, MP3 LT получил также и педаль тормоза (по автомобильному образцу). Европейские цены версии LT не отличаются от цен на стандартные комплектации МР3.

Gilera Fuoco 2009 года – модный трехколесник от бренда, принадлежащего концерну Piaggio и потому сходного с аналогичным аппаратом Piaggio MP3. Как отмечает сам производитель, Fuoco 500 ie – трехколесная версия в исполнении Gilera, предназначенная для тех, кто хочет выделиться. Дизайн этого скутера призван подчеркнуть силу и характер 492-кубового одноцилиндрового мотора. Двухколесный перед в качестве завершения снабжен стальным бампером с металлическими вставками, придающими аппарату немного грубый и нахмуренный вид. Также скутер отличают металлические ручки и черные десятиспицевые диски. Передняя фара состоит из пяти лампочек, а обвес дает отличную аэродинамическую защиту. В то же время задняя часть выполнена в минималистском духе, правда при этом снабжена неплохим багажником и широким и удобным сиденьем.

Движок – 4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением и электронной системой зажигания. Максимальная мощность – 40 л.с. при 7 250 об./мин, максимальный крутящий момент – 42 Нм при 5 500 об./мин. Степень сжатия – 10,5 к 1. Максимальная скорость по паспорту – 145-150 км/ч. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Ход передней подвески – 85мм, задней – 110мм. Спереди также имеется электро-гидравлическая система запирания подвески, благодаря которой скутер может стоять вертикально без центральной подставки. Эта система облегчает парковку, а также позволяет пилоту скутера не опускать ноги на землю во время остановок на светофорах. Задние колесные диски 14 радиуса, передние двенадцатого. Три тормозных диска диаметром 240мм, с двухпоршневыми суппортами. Габариты – 2160х775х1550мм (длина, ширина, высота), высота сиденья – 785мм, вес – 244 кг, бак – 12 литров. Способен проехать на одном литре топлива 21 км. Цена этого приятного во всех отношениях аппарата в Европе – 7 920 евро в базовой комплектации. Цвета – черный, красный и темно-серый.

Что касается несерийных и немассовых необычных скутеров, то здесь можно упомянуть такие примеры как, допустим, скутер с крышей BMW C1. Который, правда, все-таки выпускался серийно, но очень недолго – меньше трех лет (с 2000 до 2002гг.) Концепт под этим названием был представлен впервые на мотосалоне в Болонье в 1992 году. Как отмечали эксперты, от скутера в нем остались лишь двухколесность и органы управления, а все остальное больше напоминало автомобиль, нежели скутер или мотоцикл. Машина была сделана на трубчатом каркасе, для водителя поставили анатомическое кресло, были предусмотрены и ремни безопасности, которые нужно было пристегивать крест накрест, и большое лобовое стекло с дворником, и т.п. В общем, практически маленький одноместный автомобиль на двух колесах.

Машину долго дорабатывали и доводили до ума и только в 2000 году начали серийный выпуск. Всего предлагалось две модификации BMW C1 – 125 и 200. Правда, модельное обозначение последней было несколько преувеличенным, так как объем мотора, который на нее ставился, составлял 176 куб.см. Оба мотора марки Rotax (производитель – канадская BRP) Аппараты могли похвастаться мощностью в 15 и 18 л.с. соответственно, коробка передач – обычный скутеровский вариатор. В качестве опция предлагались ABS, аудиосистема, внутреннее освещение "салона", фирменный иммобилайзер BMW, а также прозрачная крыша (вместо обычной), подогрев ручек и подогрев сиденья. Все аппараты снабжались дворником и омывателем. Сзади можно было разместить либо багажник, либо дополнительное сиденье. У C1 был достаточно высокий центр тяжести (в основном, из-за крыши), поэтому рулилась машина достаточно непросто, и к ней нужно было некоторое время приноравливаться. Весил С1 185 кг, и 60% вес приходилось на заднее колесо.

Основная идея, которая двигала BMW при создании этого аппарата – предложить водителям автомобилей приемлемую по комфорту альтернативу на переполненных городских улицах. BMW очень старалась усилить пассивную безопасность своего детища. По результатам тестов, как заявляли баварцы, при лобовом столкновении С1 предлагал такой же уровень безопасности, как и большинство европейских малолитражных авто. Производитель даже гордо заявлял, что С1 настолько безопасен, что при езде на нем можно обходиться без шлема.

Несмотря на все, идея не прижилась – если в 2001 году, когда аппарат был новинкой рынка, BMW удалось реализовать 10 614 этих крытых скутеров, то уже на следующий год продажи упали в 5 раз – до менее чем 2 000 машин. В итоге их производство было признано нерентабельным и в октябре 2002 года свернуто. С1 продавался только в Европе и в Израиле. В США С1 официально не поставляли. В Россию, понятное дело, тоже. Сейчас эти аппараты можно найти у преданных любителей марки и коллекционеров, причем некоторые владельцы держат в гараже сразу 5 или 6 С1, представляющие все модификации скутера.

Кстати, на выставке EICMA-2007 в Милане аналогичную разработку представила и Piaggio – правда, тут не стали изобретать велосипед, а просто накрыли крышей свой популярный трехколесник MP3. Мало того, для любителей перевозить грузы в Piaggio предложили в качестве аксессуара к своему прототипу с крышей Piaggio Roof еще и прицеп. Причем прицеп этот базируется всего на одном колесе! Все это так и осталось в форме прототипа и в серию не пошло.

Также стоит отметить, что идея скутеров с крышей в серийном и мелкосерийном исполнении не умерла окончательно. В этом году она может быть возрождена по другую сторону океана, правда, с добавлением одного колеса. Весной американская компания из Калифорнии грозится начать выпуск новых оригинальных трехколесных скутеров с крышей. Стильный аппарат получил название Auto Moto, он будет обладать многими весьма привлекательными и оригинальными чертами. Правда, некоторые критики уже окрестили его "модным и узким гольфкаром для моделей" – намекая на узкий корпус и крышу, которая, по их мнению, ни для чего не нужна. В то же время, у проекта много и сторонников. Машина на самом деле достаточно оригинальна. Во-первых, она хоть и на трех колесах, но в отличие от последних образцов популярных трехколесников во главе с нашумевшим Piaggio MP3, сдвоенное колесо у него не спереди, а сзади. Три колеса придают больше устойчивости и стабильности по сравнению с обычными двумя. Сзади имеется большой запирающийся багажник, а в "салоне" присутствует бардачок для мелких предметов. Аппарат позиционируется как экономичный – он способен проехать 83 мили на одном галлоне топлива (2,87 литра на 100 км). На скутере установлена классическая автоматическая трансмиссия – вариатор CVT. Аппарат уже получил одобрение на использование во всех пятидесяти штатах США. Двигатель – объемом 150 кубических сантиметров, от Honda. Одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением. Габаритные размеры – 2195х975х1768мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1676мм. Высота сиденья – 762мм. Бак – 8 литров. Электростартер. Размер колес – 130/60-13 спереди и 16х8.0-7.0 сзади. При этом переднее колесо – легкосплавное, а задние – штампованные. Дисковые тормоза. Максимальная скорость – 95 км/ч. Максимальная нагрузка – 158 кг. Круглые задние фонари выполнены, как считает производитель, в европейском стиле. В большой багажник спокойно влезут два полноразмерных шлема, и еще останется немного места, например, для бутылочки минералки. Сиденье заднего пассажира имеет спинку и откидывающиеся подлокотники. Под рулем расположен парковочный замок, который блокирует систему отклонения аппарата, которая при езде помогает маневрировать – чтобы скутер не заваливался на парковках, а стоял прямо. Все кнопки управления удобно расположены на ручках руля. Высокое ветровое стекло снабжено дворником и омывателем. В наличии и большая приборная панель с множеством указателей. На выбор предлагается аж 9 вариантов расцветки машины. Базовая цена, заявленная производителем – 3 800 долларов (в США) или 3 000 евро (в Европе).

9. Скутеры на альтернативных источниках питания.

Электроскутеры.

Когда заходит речь об электроскутерах, первое название, которое приходит в голову – это Vectrix. Подавляющее большинство электроскутеров – маленькие, аналоги обычных "полтинников", только на электрической тяге. Vectrix же претендует на звание максиэлектроскутера! В основном, все сходятся на том, что это отличный вариант полностью экологически чистого городского транспорта, который при наличии соответствующей инфраструктуры почти ничем не уступает обычному байку, но при этом не наносит никакого ущерба окружающей среде.

Vectrix приводится в действие электромотором, мощность которого эквивалентна ни много ни мало 26,8 л.с.! По дизайну он практически ничем не отличается от обычных, бензиновых максискутеров от Honda, Suzuki, Piaggio и других производителей. Vectrix был разработан для водителей с небольшим опытом вождения мотоциклов или скутеров или вовсе без такового (поэтому он очень легок в управлении), хотя в большинстве штатов США для езды на таком аппарате потребуются мотоциклетные права. Вращающаяся рукоятка, идентичная рукоятке мотоцикла, позволяет увеличивать мощность и набирать скорость. Но, в отличие от мотоцикла, та же ручка позволяет тормозить. Если покрутить верхнюю часть ручки вперед, она приводит в действие регенерационный тормоз, который не только притормаживает аппарат, но и одновременно заряжает его батарею.

Аппарат вдобавок снабжен дисковыми тормозами Brembo мотоциклетного типа, и спереди, и сзади, которые позволяют сделать торможение еще более эффективным, но в большинстве случаев и электрического регенеративного тормоза вполне достаточно. У инновационной ручки есть и еще одна особенность. Если скутер стоит, то при повороте ручки вперед включается задний ход, помогающий водителю, например, припарковаться в узком месте. Максимальная скорость электроскутера Vectrix – 99 км/ч. Причем в большей степени это объясняется не ограниченной мощностью двигателя, а резким увеличением расхода заряда батареи при больших скоростях, в связи с чем резко падает показатель дальности езды. При этом Vectrix хорошо и четко рулится и на большинстве дорог способен ехать совершенно наравне с другим транспортом.

Основной же недостаток машины – то, что несмотря на все усилия по оптимизации и несмотря на все ограничения, байк способен двигаться на одной зарядке весьма недолго. Так, при езде на средних скоростях (45-60 км/ч) полного заряда батареи хватает всего на 65 км езды. Если же приходится "тошнить" в пробках, то батарейка скутера садится, как говорят пользователи, уже через 40 км после начала движения. "Дозаправка", т.е. зарядка батареи Vectrix занимает 2 часа. Она осуществляется при помощи встроенного зарядного устройства, которое подключается к обычной розетке. По уверениям производителей, в общем и целом аккумулятора должно хватать на 80 000км, прежде чем его надо будет заменить.

Таким образом, Vectrix, несмотря на всю свою максискутерность, мало подходит для долгих вояжей, но для повседневной езды, например, на работу, особенно в условиях, когда маршрут в одну сторону не превышает 30 км, он вполне годится. На нем приятно ездить, у него достаточно места в багажном отделении под сиденьем, куда легко помещаются два шлема или два полных пакета с продуктами из магазина.

Vectrix Corporation – международная компания, образованная в 1996г., со штаб-квартирами в Америке (США) и Европе (Италия) и производственными мощностями в США и Польше. Компания была создана для разработки и коммерческого продвижения транспортных средств с нулевым уровнем вредных выбросов, и сконцентрировалась на двухколесных аппаратах. В проекте ее создания участвовали такие гиганты индустрии как Lockheed Martin, Alcoa и Parker-Hannifin. Максискутеры Vectrix продаются в США по цене в 11 850 долл. Это несколько дороже, чем цена обычных бензиновых аппаратов, но зато позволяет ощутимо экономить на топливе. По расчетам компании-производителя, каждый километр, который вы проедете на Vectrix, обходится всего лишь в 1,25 цента.

Совсем недавно, буквально в начале 2009 года Vectrix анонсировала две новые модели, которые планируется выпустить в дополнение к их максиэлектроскутеру. Это меньшие по размеру машины VX-2 и VX-1E. Все соглашаются с тем, что самой большой проблемой электрических скутеров Vectrix первого поколения была их высокая стоимость. Ясно, что за 11 000 долл. можно найти отличный японский мотоцикл. Новое поколение электрических скутеров Vectrix VX-2 и VX-1E обещает быть более доступным, эти машины в США будут стоить 5 200 и 8 500 долл. соответственно. VX-2 - совершенно новый продукт. Маленький, более компактный скутер, чем его крупный собрат VX-1. По размерам скутер VX-2 не превосходит 50-кубовый мотороллер. Максимальная скорость - 48 км/ч, а максимальная дальность поездки до перезарядки батареи - 70-80 км. Модель появится в продаже у дилеров Vectrix в июне 2009 года. Модель VX-1E очень напоминает первый электрический VX-1, но благодаря некоторым изменениям в технологии удалось добиться снижения стоимости – на 2 500 долл. по сравнению с первым вариантом.

Что же касается менее масштабных проектов, то небольшие электроскутеры делает сейчас достаточно много фирм, в основном, американские и японские. Так, например, в конце 2006г. на рынок был выведен электрический скутер E-Cobra от американской компании Global Hybrid Corp. E-Cobra – аппарат на литий-ионной батарее, подзарядка занимает порядка двух часов, батарея рассчитана на 1000 подзарядок. Вес 95 кг, достаточно оригинальный дизайн, легкие трехспицевые диски, дальность поездок без подзарядки – 80 км при скорости 40 км/ч. Максималка – 50 км/ч. Электродвигатель, мощность которого эквивалентна 2 кВт, расположен внутри заднего колеса (достаточно частое решение для электроскутеров). Три варианта цвета – красный, черный и белый. Цена в США – около 6 000 долл.

Из американских идей в области электропередвижения на двух колесах можно также отметить симпатичную модель электроскутера под названием eGO. Что можно расшифровать как, например, "электропоедем" или "экологически поедем". Внешне аппаратик напоминает собой гремучую смесь. По общему внешнему виду это просто большой самокат – два колеса и между ними низкая подставка для ног. Правда, в отличие от самоката, тут имеется сиденье велосипедного типа. Колеса – вообще типично велосипедные. А круглые зеркала заднего вида на тонких длинных креплениях навевают ассоциации с чопперами. Что приятно – и это отмечают все пользователи – так это то, что на этих на первый взгляд смешных аппаратиках можно кататься, например, по велосипедным дорожкам. За рубежом это весьма актуальное преимущество. Производит этих малышей компания eGO Vehicles LLC из Соммервилля. Компания была основана в 2001 году, и с тех пор продала уже несколько сотен тысяч таких скутеров через свои 75 дилеров по всей территории США. Среди основных конкурентов марки можно назвать такие электроскутерные бренды как Evader, Razor, Oxygen, X-port, and X-treme. Без подзарядки такой электроскутер может проехать до 40км (37 на максимальной скорости, 43 в экономичном режиме), чего, по мнению производителя, для города, особенно небольшого, вполне достаточно. Раз в день заряжай и катайся на здоровье. Скутер изготовлен из анодированного алюминия, имеет жесткую раму. Силовой агрегат – электромотор, мощность которого эквивалентна двум лошадиным силам. У eGO дисковые передние тормоза, а задние – клещевого типа. Весит аппаратик вместе с батареей всего 59 кг. Водитель может выбирать из двух режимов езды – быстро или далеко (Go Fast или Go Far). Первый выдает максимальную скорость (около 38,5км/ч), а второй ограничивает скорость для экономии энергии. Грузоподъемность eGO (считая вес седока) – 115 кг. Соответственно, он не подходит толстякам. И чем меньше вес водителя, тем больше груза можно увезти. Полная подзарядка аппарата занимает 6 часов, при этом на 80% батарею можно зарядить за 3 часа. Стоимость eGO в США, в зависимости от модели, - от 1 400 до 1 800 долл.

Еще один американский аппарат – скутер Zapino от компании Zap. Малыш Zapino снабжен электродвигателем мощностью 3 кВт, который помещается в ступице. Максимальный крутящий момент – 120 Нм. Аккумулятор – 60В/38Ач. Максимальная скорость машины – 50 км/ч, а проехать без подзарядки он может до 65 километров. Передние и задние тормоза – дисковые. Аппарат имеет ограничения по перевозимому весу – несмотря на то, что продается он, в основном, в США, где много толстяков, на этом скутере нельзя ездить людям весом более 125 кг. Он их просто не выдержит. Максимальный уклон, который может преодолевать аппарат вверх – 25 градусов, и то при условии, что вес седока не превышает 70 кг. Стоит этот электроскутер в Америке 3 500 долл. и предлагается в пяти цветах – черный, красный, зеленый, синий и розовый – специально для девушек. Компания ZAP базируется в Санта-Розе, Калифорния, США. Компания принимает заказы на электроавтомобили, а также производит электроскутеры, электроквадроциклы и электромоторы для установки на велосипеды.

Только в США скутеров на электрической тяге и на газе продается около ста тысяч штук в год. А во всем мире, согласно данным исследования Electric Bike's Worldwide Report, в 2007 году было продано около 20 миллионов подобных легких электрических транспортных средств.

С 2007 года французская Solex предлагает сверхлегкий электрический скутер E-Solex, больше похожий на велосипед с мотором, нежели на привычный скутер. Вес этой машины – всего 40 кг. Максимальная скорость – 35 км/ч, а оптимальная – всего 26 км/ч, на этой скорости скутер может продержаться полтора часа или примерно 40 км пути. Электромотор берет энергию от 5-килограммовой литий-ионной батареи, рассчитанной на 700 подзарядок. Простая конструкция и не выдающиеся прямо скажем технические характеристики компенсирует весьма невысокая для электроаппаратов, да и для скутеров вообще, цена – всего 1 150 евро.

Универсальный минискутер под названием 6точка8 (6punto8) был представлен итальянской RCE Group в 2008 году. По мнению критиков, неровно дышащих к скутерам, это аппарат, который каждый автовладелец, но при этом любитель и двухколесного передвижения, должен иметь у себя в багажнике. 6punto8 отличается действительно сверхмалыми размерами, так что легко может поместиться в багажнике авто или на палубе яхты. Весит аппарат всего 30 кг, работает на электрической тяге и может развивать скорость до 25 километров в час. Способен передвигаться без дозаправки 30 километров, а батарейки его подзаряжаются до полной за четыре часа. Мало того, этот скутер складывается – если в разложенном состоянии его габариты 120х102х50мм, то в сложенном виде – 120х58х50мм. Радиус дисков – 8 дюймов. Скутер 6punto8 уже придумали не только в базовой, но в целых пяти версиях, две из которых двухколесные (одна с сиденьем и одна для передвижения стоя на манер самоката), и три трехколесные – с большим сиденьем со спинкой, с маленьким сиденьем и ящиком для клюшек для гольфа или с маленьким сиденьем и большим багажником. Мощность электродвигателя – 400 Ватт, два аккумулятора – 24V, 17Ah. Алюминиевая рама, барабанные тормоза. Аппараты уже производятся в индивидуальном порядке и вот-вот начнут делаться мелкосерийно, купить можно в Италии. Компания-производитель базируется в Вероне.

Итальянская Oxygen, специализирующаяся на электроскутерах, недавно в дополнение к обычным моделям предложила европейскому рынку грузовую модель – так называемый Cargoscooter. Cargoscooter – модель, которая была выпущена специально для людей, занимающихся доставкой грузов, была с радостью куплена швейцарской компанией, осуществляющей доставку корреспонденции. Швейцарцы закупили сразу 250 таких машин. Oxygen намерена и дальше распространять свои товары в такие страны как Бельгия, Норвегия, Дания, Финляндия, Великобритания, Испания, Франция, Австрия и Италия. Модель Cargoscooter разработана специально для перевозки грузов. Скутер сильный и мощный, грузоподъемность скутера – 90 кг, он может проехать без подзарядки до 120 км. Предназначен специально для работы по городу и доставки различных товаров, корреспонденции и т.п.

В 2008 году свой первый электроскутер выпустила на рынок индийская компания TVS. Источником энергии для аппарата Scooty Teenz Electric служит свинцово-кислотная батарея с клапанным регулятором. Мотор скутера мощностью в 800 ватт позволяет перевозить полезный груз весом в 130 кг (это максимальный вес для ездока и груза вместе). Правда, показатели выносливости аппарата пока невысокие – машина предназначена исключительно для перемещений на небольшие расстояния, ибо она способна проехать на одной зарядке всего около 40 км. Время, необходимое для полной перезарядки полностью разряженной батареи – около 9 часов. Максимальная скорость скутера – 45 км/ч. Целевая аудитория нового продукта – молодежь, причем преимущественно девушки. Ибо именно они, по мнению маркетологов компании, в основной массе своей используют скутеры для передвижений на небольшие расстояния – обычно не более 15-25 км в день. Электроскутер от TVS предлагается в трех цветах – красном, черном и сиреневом. Рисунки, нанесенные на поверхность скутера, также по мнению их создателей отвечают прежде всего женскому вкусу. Скутер поставляется с шинами, стойкими к прокалыванию. Также в комплект поставки входят дополнительный багажник и универсальное зарядное устройство для мобильных телефонов. Два основных указателя на панели приборов – это индикатор низкого заряда батареи и индикатор выбранной передачи (коих всего две – для медленного передвижения с умеренным расходом заряда батареи и для быстрой езды с большим расходом энергии). Цена нового аппарата в зависимости от комплектации составляет от 30 до 34 тысяч рупий (от 475 до 540 евро).

Из интересных, но пока нереализованных идей можно отметить аппарат, предложенный исследовательской группой выпускников Массачусетского института технологий (Massachusetts Institute of Technology - MIT). Этот оригинальный образец складного электроскутера был представлен на выставке в Милане в 2007 году. Оригинальная конструкция позволяет складывать аппарат таким образом, что его размеры уменьшаются более чем в три раза. В сложенном состоянии его можно везти за собой, как чемодан, а также формировать цепочки из аналогичных агрегатов по образцу цепочек из магазинных тележек. Одна из идей создателей состоит в том, что такими скутерами можно будет пользоваться как тележками в аэропортах – опустил монетку, взял скутер из череды ему подобных, попользовался, вернул на место, получил монетку обратно. Стоянки с такими скутерами можно было бы расположить в местах скопления граждан – у крупных магазинов или станций метро. Два электромотора скутеры расположены прямо внутри каждого из колес – за счет чего отпадает необходимость в трансмиссии. Когда скутеры стоят на стоянке, они одновременно подзаряжаются, поэтому пользователь всегда получает аппарат с полностью заряженным аккумулятором. Сейчас та же команда ученых в рамках того же проекта Smart Cities ("умные города") ведет разработку полностью аналогичной системы, только уже для электромобилей. Этими двух-трехместными машинками можно будет пользоваться аналогичным образом, у них будут такие же моторчики в колесах, а сами колеса смогут поворачиваться на 120 градусов и вертеться во всех направлениях, что призвано облегчить водителями маневрирование. Мало того, конструкторы подумывают над тем, чтобы сделать машинки с изменяющимся цветом кузова. Правда, пока ни один город мира не высказал желания опробовать предлагаемые институтом технологии на практике. Тем не менее, ученые уверены, что реализация их идей на практике – дело совсем недалекого будущего.

На данном же этапе развития основные недостатки электроскутеров пока что остаются неизменными – это а) сравнительно невысокая скорость передвижения (по сравнению с моделями с двигателями внутреннего сгорания), б) необходимость в частых подзарядках, и как следствие, в) невозможность езды на большие расстояния, г) достаточно высокая стоимость по сравнению с бензиновыми моделями.

Скутеры на водороде.

Другим направлением движения мысли конструкторов-экспериментаторов, ищущих альтернативы традиционному топливу, стало водородное направление. Свои разработки в этой области уже представили несколько компаний, в том числе мейджоры мотоциклетно-скутерного рынка. Дальше всех в этом направлении продвинулись японцы.

Так, например, Honda представила опытный образец скутера, работающего на топливных элементах, еще в 2008 году. Но в серию он так и не пошел пока. Этот скутер оснащён топливными элементами, разработанными самой Honda. Это модификация экспериментальных автомобильных топливных элементов, переработанных для применения на компактном скутере. Одно из достоинств новинки – способность спокойного старта и работы при температуре на улице до 20 градусов мороза. Для топливных элементов это не так-то просто реализовать. Собственно, это один из многих камней преткновения, мешающих распространению новой технологии на транспорте. Машина была разработана на базе 125-кубового скутера, так называемого пригородного класса. Он крупнее и тяжелее собратьев. Однако и удобнее в дальних поездках.В новом аппарате электропривод смонтирован внутри заднего качающегося рычага подвески, а в корпусе самого скутера разработчики расположили топливный элемент и его вспомогательные системы. Учитывая, что даже при создании автомобилей на топливных элементах большой проблемой как раз является размещение этих самых элементов, факт запихивания такой системы в скутер можно считать своего рода инженерно-конструкторским прорывом.

Yamaha свои водородные прототипы демонстрировала на Токийском мотосалоне 2007 года. Среди представленных прототипов была модель скутера с водородным двигателем под обозначением FC-AQEL. Двигатель работает на сжатом под давлением 35 мПа водороде. Благодаря идущим вперед технологиям модели удалось сохранить компактные габариты и усовершенствовать эксплуатационные показатели.

Американские разработчики из Light Fun Vehicles (LFV) около двух лет назад представили свой минискутер на водороде. Машина получила название Hysyrider. Компания уже успешно воплотила проекты в жизнь, создав 4 прототипа. Сейчас прототипы тестируются в лабораториях компании LFV. Скутер Hysyrider не только экологичен, но и, как большинство водородных, работает бесшумно. Максимальная скорость модели 20 км/ч, и скорее всего минискутер будет очень эффективен в пробках, в центре города, и в других местах большого скопления транспорта. Однажды в Турине (Италия) даже были устроены гонки на этих машинах. Выглядело это внушительно, учитывая вышеуказанную скорость модели!

Есть примеры и не единичного, а мелкосерийного производства водородных машин. В 2004 году на немецком рынке появился скутер Aqwon. По техническим характеристикам он практически не отличается от двухтактного скутера с двигателем объемом 50 куб. см. Двухтактный мотор мощностью 2,6 кВт позволяет развивать максимальную скорость лишь около 50 км/ч, но при этом это экологически чистое транспортное средство, которое с успехом можно использовать для поездок по городу. Разработка этого скутера заняла 10 лет, и в итоге в 2004г. фирма Independent Energy Systems (INENSY)/AQWON-Motors получила техническое разрешение от Министерства транспорта Германии на использование модели на дорогах страны. Самой большой проблемой при использовании водородного топлива в ТС является безопасное хранение сжатого газа. В данном случае, разработчики бака для хранения топлива под давлением 50 бар решают эту проблему за счет системы HERA Hydrogen Storage. В случае аварии топливо в баке просто замерзнет, поэтому воспламенение или взрыв исключаются. Процесс заправки скутера прост и занимает несколько минут. Примечательно, что скутер может обходиться без заправок, ибо вместе с ним продается и "пожизненный" запас топлива для него. Скутер стоит 5 600 евро, в цену включается система заправки - баллоны со сжатым газом, а также генератор водорода, который работает на солнечных батареях и воде, подготавливая топливо для заправки.

В том же году скутер на водородном топливе был представлен и маркой Aprilia – модель по имени SR ME5 Hydrogen – самый экологически чистый байк, выпущенный под брендом Aprilia. Модель была сделана на основе скутера SR, но оснащена бесшумной системой топливных элементов и электромотором. Представители фирмы считают, что за подобными топливными системами - будущее. Выхлопная система выделяет лишь чистый водяной пар. Тест-пилоты из испанского журнала Motociclismo, которые испытывали скутер на прочность, рассказали, что топливный элемент МЕ5 развивал до 75% от максимальной мощности сразу же после пуска. Оставшиеся 25% мощности система вырабатывает за 2-4 минуты в зависимости от температуры, атмосферного давления и влажности воздуха. Таким образом, когда водитель нажимает на кнопку, запуская двигатель, через несколько минут в его распоряжении - мощность двигателя до 3 кВт. Этого достаточно для того, чтобы на ровной дороге байк мог развивать скорость до 60 км/ч. Баллон с водородом расположен под седлом, а топливный элемент - в верхнем заднем кофре модели. Топливный элемент превращает водород и воздух в постоянный ток и смесь под низким давлением; инвертор (обратный преобразователь постоянного тока в переменный) преобразует ток и подает его к компактному электромотору мощностью 3 кВт.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются разработчики скутеров с водородными двигателями – это проблема того, где в небольшом скутере разместить достаточно громоздкие топливные элементы, а также проблема обеспечения безопасности – ведь газ это все-таки не игрушки. Ну и к тому же останавливает слишком малое количество водородных заправок.

Гибридные скутеры.

Гибридные скутеры тоже пока изобретают и строят, в основном, в единичных экземплярах. Причем под самим словом "гибрид" частенько подразумевают разные сочетания источников энергии, но чаще всего так именуются аппараты, у которых два источника энергии, один из которых - электромотор.

Разработкой и конструированием гибридов увлекаются во всех наиболее развитых в мотоциклетном и скутерном отношении регионах мира - в США, Японии и Европе. Периодические вспышки интереса к этому направления отмечаются в других районах планеты..

Свой гибрид в 2007 году разработали в Китае (и представили его на выставке EICMA в Милане). Китайцы решили не мелочиться и сделали гибрид большим, четырехколесным (два больших и два маленьких для разных целей), и еще и снабдили крышей. Модель называется Ecooter. Маленькие колеса установлены впереди и сзади, они помогают осуществлять маневры на парковке в условиях малых площадей. Большие колеса, расположенные по бокам, работают при разгоне, а в момент разворота на месте ось с боковыми колесами поднимается вверх. Скутер рассчитан на двух человек. Кроме того, четырехколесное чудо оборудовано камерами заднего вида, изображение с которых выводится на торпеде. Примечательно, что вдобавок ко всему вышеперечисленному в лобовом стекле скутера китайские инженеры из компании ITRI предусмотрели и откидывающийся козырек - на тот случай если захочется глотнуть свежего воздуха.

Не менее интересный гибрид был представлен в конце 2007г. в Австралии. Два мотора этого скутера (один электро-, второй работает на этаноле) позволяют ему разгоняться до максималки в 96 км/ч. Электромотор дополнительно подзаряжается при любом нажатии на тормоз. Умная система контроля усилия сама определяет, когда нужно подключить этанольный силовой агрегат (например, при длительном движении в гору или при ускорении), а когда можно обойтись услугами электродвигателя. Время, необходимое для полной перезарядки электродвигателя – 40 минут. Автор изобретения – ученый-исследователь с инженерного факультета Университета Тасмании Стивен Амброуз (Steven Ambrose).

В 2008 году французская Peugeot презентовала (пока только на бумаге) прототип скутера HyMotion3 – гибрида, который может работать и на бензине, и на электротяге. У этого трехколесного аппарата с крышей два разных источника энергии для передних колес и для заднего колеса. Заднее колесо приводится в действие одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 125сс и мощностью 20 л.с., а передние колеса приводятся в движение каждое своим электромотором мощностью 4,5 л.с. каждый. Фактически французы совместили сразу несколько популярных идей других производителей – гибридный движок, три колеса по образцу Piaggio MP3, силовой каркас. Когда скутер двигается со скоростью до 10 км/ч, работают только электромоторы, а при более высоких скоростях подключается бензиновый движок. На скутере установлена система ABS для всех трех тормозных дисков всех колес. Несмотря на то, что это только прототип, в Peugeot заявляют, что сейчас активно изучают общественное мнение касательно их новинки и потенциального спроса на нее. Если окажется, что потенциальный спрос велик, HYmotion3 пойдет в серийное производство. Если так произойдет, ожидается, что стоимость скутера не превысит 12 500 долларов.

И наконец, совсем недавно, в феврале 2009г., итальянская группа Piaggio объявила о получении целевого кредита на 150 миллионов евро, причем все деньги будут потрачены на разработки гибридных аппаратов, в первую очередь, гибридной версии популярного трехколесного скутера Piaggio MP3 – MP3 Hybrid. К четырехтактному двигателю модели Piaggio Leader добавят электромотор. По задумке инженеров, батареи помещены под сиденьем водителя и пассажира. Пока технические характеристики остаются загадкой, но ясно одно - MP3 Hybrid обещает минимизировать вредные выбросы. Ориентировочная стоимость новинки в Европе составит около 10 000 евро. Для сравнения – самая дорогая и самая мощная версия обычного бензинового МР3 в Европе стоит 7 300 евро.

* Кроме вышеперечисленных, существует много разработок, использующих другие виды альтернативного топлива – биоэтанол, метан, пропан/бутан и т.д. Однако ни одной из них пока не удалось стать настолько успешной, чтобы претендовать (по всем параметрам, от эффективности до экономической целесообразности) на то, чтобы быть пущенной "в серию".

10. Рынок скутеров

Рынок скутеров сейчас достаточно обширен. Продажи исчисляются миллионами единиц. Правда, в обычной статистической практике мопеды (скутеры с объемом двигателя до 50 кубиков) выделяют в отдельную категорию, а скутеры с объемом двигателя от 100 куб.см. и более подсчитывают для разных статистических целей вместе с мотоциклами.

Рассмотрим для примера европейский рынок. Самой мотоциклетной и скутерной страной Европы является Италия – общее число зарегистрированных там двухколесных транспортных средств с мотором превышает 10 миллионов единиц. Из этого количества примерно 4,95 миллиона приходится на скутеры с объемом двигателя до 50 кубиков. На втором месте по количеству колесящих по дорогам страны мопедов в Европе идет Испания – там число зарегистрированных малокубатурных скутеров составляет примерно 2 284 000 единиц. На третьем месте Германия – 1 776 000 "полтинников". Четвертое место за Францией – около 1,3 миллиона 50-кубовых скутеров. Если по числу зарегистрированных "полтинников" только указанные четыре страны Европы перевалили за миллионную отметку, то числом мотоциклов (и больших скутеров) больше миллиона могут похвастаться уже шесть европейских стран – Италия (5 288 000), Германия (3 969 000), Испания (2 058 000), Турция (1 822 000), Франция (1 248 000) и Великобритания (1 209 000).

При этом несмотря на то, что больше всего "полтинников" колесит по дорогам Италии, самый оживленный рынок этой техники – французский. Ежегодно там продается приблизительно 210 000 единиц этих мототранспортных средств (имеются в виду только новые скутеры). Италия по этому показателю находится на втором месте – порядка 130 000 50-кубовых скутеров в год. Испания – на третьем месте – 125 000. На четвертой позиции – Германия с 95 000. И совершенно неожиданно замыкает первую пятерку Польша – там темпы роста популярности "полтинников" просто зашкаливают – если в 2006 году их было продано около 44 000, то в 2007 – уже 91 000 и почетное пятое место.

Ситуация с "полтинниками" в целом ясна. Если же попытаться разобраться, какое место в общей мотоциклетной статистике занимают среднеразмерные скутеры и максискутеры, это можно сделать, например, на примере Италии. За 2008 год в этой стране было зарегистрировано 408 249 мотоциклов и скутеров с объемом двигателя более 50 кубиков. И из этого количества 268 138 штук (или 66%) пришлось на скутеры (!), и только 140 111 (34%) – на мотоциклы. В таблице 20 самых популярных моторизованных двухколесников в Италии с объемом двигателя более 50 кубиков 15 мест (в том числе 9 первых) занимают скутеры, и только пять – мотоциклы. Самым популярным скутером в Италии в 2008 году был среднеразмерный большеколесник Honda SH150 – за год было зарегистрировано 18 356 новых аппаратов этой марки. Примечательно, что на втором месте по популярности – даже не среднеразмерный, а максискутер Yamaha TMAX 500 – 16 963 проданных аппарата. Третье место с мизерным (в 2 экземпляра) отрывом занял среднеразмерный большеколесный скутер Honda SH300. Из пятнадцати самых популярных в Италии скутеров с моторами более 50 кубиков четыре – это аппараты от Honda, еще четыре – модели Yamaha, еще четыре – техника от итальянской Piaggio, один аппарат от Suzuki и две модели Kymco.

В России четкой статистики скутерного рынка не ведется. Особенно учитывая тот факт, что "полтинники" покамест вообще не регистрируются. Однако есть приблизительные цифры, которые можно извлечь из различных маркетинговых исследований. И эти цифры свидетельствуют, что российский рынок скутеров – только на начальном этапе развития. Приблизительный годовой объем продаж скутеров в РФ оценивается в 50 000 экземпляров. Однако примерно 30% (15 000) от этого количества приходится на японскую б/у технику. Таким образом, продажи новых скутеров не превышают 35 000 единиц в год. А из этого количества, по разным данным, от 25 до 30 000 приходится на аппараты китайского производства. Таким образом, продажи новой скутерной техники известных брендов по всей России не превышают 10 000 штук в год (и это по самым оптимистичным оценкам). Причем тут учитываются и "полтинники", и аппараты большей кубатуры.

Однако в ближайшее время, по прогнозам экспертов, на этом рынке обязательно начнется рост, чему будет способствовать и кризис, и общее развитие мотокультуры в РФ. Правда, как ни крути, а отечественный климат (как и сильно распространенное воровство) категорически не способствует росту популярности скутеров, по крайней мере в мегаполисах. Тем не менее, пока популярные мировые бренды не спешат развивать скутерное направление своего бизнеса в России. Honda официально продает здесь лишь одну модель, и то самую дорогую. Peugeot – один из самых популярных производителей скутеров в Европе – вообще не возит эту технику в Россию, ограничиваясь автомобилями и считая, видимо, скутерное направление покамест бесперспективным.

Однако несмотря на сравнительно малое количество скутерной техники в России, у нас, как и во многих странах Европы, в Японии и США, активно развиваются всевозможные коммьюнити – сообщества любителей той или иной мототехники (таковым, например, в московском регионе является, как говорится, широко известный в узких кругах Московский скутерклуб). Именно он и подобные ему добровольные объединения энтузиастов способствуют популяризации скутеров "в народе", несут идеи позитивного влияния двухколесной техники в массы. На тематических интернет-конференциях потенциальные скутеровладельцы, которые пока еще не знают, как подступиться к этому аппарату, также могут задать любой интересующий их вопрос и получить грамотный ответ тех, кто уже давно увлекся этими машинками.

Кроме собственно скутеров, существует и активно развивается большой рынок всевозможных аксессуаров и тюнинга этих юрких средств передвижения, причем в некоторых странах (как, например, в той же Японии, Италии или Франции) масштабы увлеченности скутер-тюнингом сопоставимы с аналогичными явлениями автомобильной отрасли. Россия в этой тенденции – пока в самом начале пути. А это говорит о том, что перспективы нашего рынка – огромны. Это примерно как если вспомнить, как еще недавно на всем пространстве нашей необъятной родины бегали только "Москвичи", "Жигули" и "Волги", и вдруг их всего за полтора десятилетия практически вытеснили значительно более качественные и надежные иномарки. Вряд ли в каком-нибудь 1985 или даже 1990 году кто-то в СССР мог себе вообразить, во что превратятся трассы Росси и кто будет по ним бегать через 20 лет. Точно так же неблагодарное занятие предсказывать, как все изменится еще лет через 15-20, превратится ли Россия в подобие Вьетнама (улицы и дороги которого кишат мототехникой как пчелиный улей пчелами), или это будет более цивилизованный европейский вариант, или вообще что-то еще. В любом случае не приходится сомневаться, что популярность двухколесной техники на фоне всех ее преимуществ будет расти.

11. Преимущества и перспективы двухколесного транспорта

Все вышеперечисленное призвано не только проинформировать читателя о текущей ситуации на мировом рынке скутерного транспорта и тенденциях его развития, но и служить подтверждением простому тезису – за скутерами будущее. И с каждым годом, с каждой новой преодоленной ступенькой в развитии двухколесной техники, эта истина становится все более очевидной. Экономичность, удобство использования, малые габариты и как следствие отсутствие проблем с парковкой и с пробками, достойная скорость передвижения, молодежный имидж, возможность выделиться, огромный рынок аксессуаров, наконец, невысокая (особенно по сравнению с четырехколесными аппаратами) цена – все эти черты могут рассматриваться как преимущества двухколесников вообще и скутеров в частности. Ряд из них в современные времена глобального экономического кризиса приобретает особую актуальность.

Напомним, что и Россия имеет хорошие шансы не остаться в стороне от общемировых тенденций. Например, вполне вероятен вариант, что баварская BMW, о планах которой начать производить скутеры можно почитать в одном из разделов обзора выше, вполне может начать это дело не где-нибудь, а на заводе в Калининграде – такая информация уже распространяется по неофициальным каналам. Ну а с последними новинками в области скутеров и максискутеров вы можете ознакомиться как на международных выставках (миланская EICMA, Токийский мотосалон, и др.), так и на российских мероприятиях (МотоПарк в Москве и др.). Ну и конечно же портал Motonews.ru будет по-прежнему оперативно информировать своих постоянных читателей о последних разработках и новинках в этой области. Так что следите за новостями и покупайте скутеры – самое антикризисное транспортное средство сегодня!


	главная новости ссылки мотокаталог кастомы статьи обзоры карта сайта форум услуги скутеры

			Звоните нам по телефонам: моб: +3 8 067 3803434 моб: +3 8 094 9263251 +3 8 044 3616251 НАШ АДРЕС

			ПРАЙСЫ КАК СДЕЛАТЬ ЗАКАЗ Отвечаем на ваши вопросы
	Скутеры как антикризисный вид транспорта
	Оглавление 1. Введение 2. История появления скутеров 3. Основные современные производители скутеров 4. Классификация скутеров 5. Модели с двигателем до 49 куб.см. 6. Среднеразмерные скутеры (от 50 до 300 куб.см.) 7. Максискутеры (более 300 куб.см) 8. Необычные скутеры 9. Скутеры на альтернативных источниках питания. 10. Рынок скутеров 11. Преимущества и перспективы двухколесного транспорта 1. Введение В условиях охватившего планету экономического кризиса соображения экономии и практичности начинают играть все большую роль в жизни человека. Многие начинают задумывать и о том, чтобы искать более эффективные способы передвижения в пространстве по сравнению с традиционными автомобилями, и даже мотоциклами. Одним из самых распространенных вариантов такой пересадки является скутер – транспортное средство универсального назначения, которое способно обеспечить и скорость, и экономичность, и простоту в использовании и обслуживании, и даже комфорт, особенно если речь идет о моделях со сравнительно мощными двигателями. Многие представители авто-мотосферы, в частности, торговых компаний, отмечают, что скутеры начинают пользоваться все большим спросом даже там, где ранее на эту технику практически не обращали внимания. Конечно, до уровня стран юго-восточной Азии, где этими самыми скутерами улицы городов и поселков буквально наводнены по самое не хочу, нам еще далеко, но и в России продажи скутеров потихонечку растут. Правда, местные погодные условия не способствуют тому, чтобы это транспортное средство стало у нас поистине универсальным – зимой на них все-таки передвигаться достаточно сложно, но тем не менее в теплое время года этих машин на наших дорогах можно наблюдать все больше и больше. Также не стоит забывать, что скутер – идеальное транспортное средство для борьбы с такой напастью больших городов как пробки – маленькому юркому скутеру не страшны любые заторы – он всегда найдет для себя лазейку. К преимуществам скутера нужно отнести и простоту в использовании – благодаря электростартеру и автоматической коробке передач ездить на нем легче легкого. К тому же простые скутеры весьма мало весят – 60-70, максимум 80 кг, и удержать в равновесии такую машину легко может и стар, и млад. Важно и то, что на скутер удобно садиться (как и слезать с него) – ведь не надо задирать ногу, как на мотоцикле, ибо бензобак и мотор убраны под сиденье и не мешаются. Скутер также лучше мотоцикла защищает от грязи и воды – посадка на нем не предполагает раздвинутых ног, что защищает от грязи, летящей спереди, а широкая ножная площадка, в свою очередь, предохраняет от грязи, летящей снизу. Важным преимуществом, которое, правда, вскоре может быть ликвидировано по решению российских властей, но пока, тем не менее, сохраняет свою актуальность, является и то, что маленькие скутеры, с двигателем до 49 кубических сантиметров, не нужно регистрировать в ГИБДД, а для вождения оных не требуются права. Учитывая высокую степень бюрократизации российских структур, ведающих всякими разрешениями и регистрациями, это преимущество выглядит весьма и весьма привлекательным. В вышеописанных условиях мы решили попробовать свести воедино большую часть информации как о самих скутерах, так и о том, какова ныне ситуация на европейском и на российском рынке этой техники, с тем, чтобы те, кто потенциально готов к приобретению такого двухколесного друга, наиболее полно мог себе представить все плюсы и все минусы скутерного мира, а также мог сориентироваться во всем многообразии аппаратов, которые предлагает современный рынок. 2. История появления скутеров Аппараты, которые можно охарактеризовать как предков современных скутеров, появились еще на заре прошлого, XX века. Правда, тогда их так мало кто называл, чаще они обзывались также мотоциклами. Самым дальним предком тех машин, которые мы нынче называем скутерами, считается оригинальный мотоцикл компании Hildebrand&Wolfmüller, построенный еще на исходе XIX века, аж в 1894 году в Германии. Это был первый двухколесный аппарат с заниженной для удобства посадки рамой. Правда, в остальном он был похож на обычный мотоцикл. На эту машину ставился 2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 1488 кубических сантиметров, который выдавал целых 2,5 л.с. при 240 оборотах в минуту. Топливный бак был присобачен к нижней трубе рамы, двигатель также монтировался на раму, а радиатор крепился к заднему крылу. Это был первый двухколесный аппарат с мотором, который производился массово и который можно было свободно (пускай и дорого) купить. Весил Hildebrand&Wolfmüller 60 кг и развивал максимальную скорость в 40 км/ч. Заднее колесо приводилось в движение при помощи поршней, идентичных тем, что применялись на паровозах, для передачи энергии от мотора использовались резиновые ремни. У этого мотоцикла не было коробки передач. Всего было построено несколько сотен таких аппаратов. Из-за несовершенства конструкции и дороговизны производство вскоре было свернуто, а компания потерпела финансовый крах. Еще одним из прадедушек теперешнего скутера может считаться аппарат Auto-Fauteuil (в переводе "авто-кресло") инженера из Франции Жоржа Готье – он появился в 1902 году и представлял из себя двухколесный аппарат с удобным по тем временам седлом, практически креслом со спинкой и подлокотниками, двигатель был расположен под креслом, рама имела проем для удобства посадки, а колеса этого аппарата были меньше, чем было принято у мотоциклов. Само слово "скутер" пришло из-за океана, из Америки, от глагола "to scoot" – смываться, срываться с места, стремительно бежать, удирать. А пошло такое название от занятий американских подростков из низов общества в начале XX века – тогда распространилась мода ставить маленькие моторчики на самокаты и совершать ограбления торговых лавок, после чего скрываться с места преступления при помощи таких транспортных средств. В США промышленное производство аппаратов, которые сначала сами делали малолетние грабители, началось в 1910 году. Эту технику называли "автопед" или "мотопед". Фактически это были все те же самокаты с мотором, где седла не было, а ездок стоял на платформе. С 1914 года нью-йоркская компания Autoped Company of Long Island City производила "компактные скутеры для коротких поездок" – 15-дюймовые колеса, двигатель 4-тактный с воздушным охлаждением объемом 155 кубических сантиметров, расположенный над передним колесом, передняя фара и задний фонарь, клаксон и ящик для инструментов. В те годы популярность скутеров переживала периодические взлеты и падения, новую появляющуюся на рынке технику сначала на волне новизны быстро раскупали, а потом спрос на нее падал настолько, что производство прекращалось. Волны роста и падения спроса на такие аппараты на американском и европейском континентах часто не совпадали. В 1919 году свою версию "мотопеда" предложили в Европе – это был британский аппарат ABC Skootamoto, созданный инженером Грэнвиллом Брэдшоу (Granville Bradshaw). Создатель машины уже решил усадить ездока, поэтому снабдил этот моторизованный самокат сиденьем. А также одноцилиндровым 123-кубовым двигателем собственной разработки. Движок уже располагался над задним сиденьем и передавал энергию на колеса с помощью цепи. Аппараты Skootamoto уже считаются первым образцами настоящих классических винтажных скутеров из Великобритании. В том же 1919 году аналогичную технику на берегах Туманного Альбиона предложила компания Kenilworth – на их аппарат ставился мотор объемом 142 кубических сантиметра, скутер мог развивать скорость до 32 км/ч, имел переднюю фару, а тормоза при этом были как на велосипеде. Фактически на этом первая волна популярности скутеров завершилась. А следующая накатила в середине 1930-х годов, и началась она снова в США, где в 1936 году компания Salsbury предложила новинку под названием Motor Glide. Этот аппарат тоже очень похож на современный привычный нам скутер – пол под ногами водителя, движок под сиденьем, маленькие 5-дюймовые колеса. Этот скутер был изобретен и построен в Калифорнии, имел автоматическую коробку передач и пользовался таким успехом, что в 1938 создатель скутера Фостер Сэлсбери (Foster Salsbury) даже пытался продать лицензию на дизайн аппарата нескольким европейским производителям, включая Piaggio. Salsbury Motor Glide был первым скутером эпохи "великой депрессии" в США, и фактически задал стандарты для всех позднейших моделей. Он также был первым скутером с бесступенчатым вариатором в качестве трансмиссии – идеей, которую заимствовали потом все остальные производители. В том же 1936 году скутеры в США начала делать компания Cushman Company, и с успехом производила их аж до 1965 года. Легкие, компактные и при этом крепкие и износостойкие, эти машины пользовались большой популярностью в годы Второй мировой войны, их активно использовали военнослужащие американской армии. Эти машины были очень просты в управлении – для того, чтобы скутер поехал, достаточно было повернуть правую ручку руля, а чтобы встал – нажать педаль. За счет простоты управления, скутеры Cushman пользовались большой популярностью в народе, причем как среди мужчин, так и среди женщин. Кроме того, по тем временам, эти машины были весьма экономичны – могли проехать 75 миль на 1 галлоне топлива (3,15 литра на 100 км). Весили эти скутеры от 110 до 152 кг и развивали мощность до 9 л.с. Наиболее успешная модель Cushman под названием Eagle производилась 16 лет подряд. Другой популярной моделью была известная Model 53, военная модель времен Второй мировой, разработанная с тем расчетом, что ее будут сбрасывать на парашюте при десантировании, за счет этого она также была известна как Cushman Airborne. После Второй мировой войны скутеры стали популярным объектом производства при конверсии – эти машины стали активно делать заводы, которые ранее выпускали военные самолеты. Именно на послевоенные годы приходится бум двухколесных аппаратов в разоренной войной Японии, для жителей которой скутеры стали идеальным средством передвижения. В качестве примера можно привести Mitsubishi Silver Pigeon, скутер, при создании которого использовались детали самолетов, и даже ездил он на самолетных шасси. Похожая история и у модели Fuji Rabbit, который производился с 1946 по 1968гг. По мере восстановления японской экономики спрос на скутеры падал, многие производители переключились на автомобили (или мотоциклы), а Fuji Rabbit, при том, что был практически неизвестен за пределами Японии, в самой стране восходящего солнца остается популярным символом ностальгии для местной поп-культуры. А в Европе, в послевоенной Италии, законодателем мод без преувеличения на века стала Vespa от концерна Piaggio. Запатентованная в апреле 1946, она тоже создавалась по самолетным технологиями и с применением деталей от авиапрома. Движок первой Vespa объемом 98 кубических сантиметров имел мощность 3,2 л. с., располагался рядом с задним колесом, а цепной передачи не было. Похожие модели в 1950-х годах делали не только в Италии, но и в Германии, Австрии, Британии, Франции, Испании и Бельгии. Однако законодателями скутерной моды стали именно итальянцы. Маленькие колеса и короткая колесная база способствовали большей маневренности Vespa на узких улицах и в условиях жесткого трафика. Элегантный стильный корпус защищал седока от ветра и дорожной грязи. Vespa вобрала в себя лучшие элементы автомобильного, мотоциклетного и авиационного дизайна, что позволило ей быстро стать признанным образцом дизайнерского стиля и экономичности. По легенде, само название Vespa (в переводе "оса") появилось после того, как президент компании Piaggio, увидев прототип, воскликнул: "Выглядит прямо как оса". В 1947 году в качестве конкурента Vespa появилась другая итальянская модель – Lambretta от Innocenti, и пошло-поехало… Количество производителей скутеров росло как на дрожжах. Одной "Ламбретты" в первый год было продано более 9 тысяч экземпляров. Причем появлялись все новые и новые компании, в разных странах на разных континентах. А старые признанные гиганты мотоиндустрии тоже не хотели оставаться в стороне и экспериментировали с этими становящимися все более популярными средствами передвижения. Даже в истории легенды американского мотоциклостроения компании Harley-Davidson был период экспериментов со скутерами – в 1960-1965 фирма делала аппарат под названием Harley-Davidson Topper – скутер с одноцилиндровым двухтактным движком объемом 165 кубиков мощностью 9 л.с. Topper развивал максимальную скорость в 65 км/ч и не имел переднего тормоза. Это был первый и единственный пример производства скутеров в истории Harley-Davidson. Популярность скутеров в мире росла, множились не только фирмы-производители, но и вариации самих аппаратов, однако оригинальные модели, радикально отличающиеся от классических канонов (например, трехколесные аппараты – самый известный из которых Piaggio MP3), стали появляться только в последнее десятилетие. Со второй половины 1980-х годов начала набирать силу тенденция к росту мощности и объемов двигателей для скутеров, развивалось направление среднеразмерных аппаратов и максискутеров. Эта тенденция вылилась в появление самого объемистого скутера в мире – итальянского Gilera GP800, с мотором объемом в 839 кубических сантиметров! На подходе, судя по всему, и немецкий конкурент от BMW – компания, по слухам, планирует в ближайшие годы выпустить на рынок несколько моделей скутеров (пока этих машин вообще нет в линейке баварского автомотопроизводителя), самый мощный из которых будет иметь 800-кубовый двигатель. С середины 1990-х годов активно развивается и направление электроскутеров, в рамках реализации борьбы за экологию и экономичность. 3. Основные современные производители скутеров Сейчас такую технику как скутеры производят многочисленные компании практически по всему миру. Наиболее авторитетная техника имеет европейское или японское происхождение. Среди европейских производителей наибольший выбор предлагают компании из Италии – скутеры на Апеннинском полуострове делают, в первую очередь, многочисленные фирмы концерна Piaggio – они выпускаются под брендами Piaggio, Vespa (самая легендарная марка), Gilera, Aprilia, Scarabeo. Тому же концерну принадлежит и испанский бренд Derbi. Кроме вышеперечисленных, из итальянских марок скутеров можно отметить Benelli, Beta, Italjet и Malaguti. Во Франции основным производителем скутеров является компания Peugeot. Кстати, несмотря на большое количество дилеров Peugeot в России, все они занимаются только основной продукцией компании – легковыми автомобилями, так что сегмент скутеров Peugeot в России официально вообще не представлен. Германское скутерное производство представлено маркой Sachs, популярность которой достаточно локальна – за пределами западной Европы машины этой марки встречаются достаточно редко. Ведущие японские марки скутеров – Yamaha, Honda и Suzuki. Также нельзя не отметить, что производством скутеров занимаются многочисленные китайские и корейские компании, техника которых пока несколько отстает по качеству и надежности от европейских и японских аналогов, но зато берет важным конкурентным преимуществом – своей ценой, которая обычно в несколько раз ниже цены брендовых аппаратов из Европы или Японии. В США производством скутеров занимаются разные некрупные компании, а кроме того, американский рынок ощутимо ориентирован на новые экологически чистые технологии, поэтому там часто предлагаются аппараты с гибридными двигателями или на электрической тяге. Производство скутеров осваивают и российские компании – тут, в частности, можно упомянуть достаточно раскрученную марку Nexus, эти скутеры хотя и являются китайскими по происхождению, но при этом собираются под контролем российских инженеров и часто позиционируются как российские. Среди китайских марок, активно реализуемых в России, можно отметить также такие бренды как Vento, Geely, Stels, Honling, Kymco, Irbis, Haobon, Sagitta, Zongshen, Jialing, TGB и другие. Cкутеры также производят в Индии (Bajaj, TVS, Kinetic Motor Company, Lohia Machinery Limited), Индонезии (Kanzen), Малайзии (Modenas) и Чехии (Yuki). 4. Классификация скутеров Существует два основных варианта классификации всего многообразия представителей скутерного мира. Скутеры принято классифицировать либо по кубатуре (более распространенная классификация), либо по целевому предназначению и стилю исполнения (менее распространенная классификация). По объему двигателя скутеры можно разделить на три группы – обыкновенные малокубатурные скутеры (с движком до 49 кубиков, а чаще всего – ровно 49 кубических сантиметров), среднеразмерные скутеры (с двигателями объемом от 50 до 300 куб.см., чаще всего встречаются модели с моторами 125сс и 250сс) и максискутеры (с двигателями более 300 кубиков, наиболее часто встречаются модели, снабженные силовыми агрегатами объемом 400, 500 и даже 800 кубических сантиметров). По целевому предназначению и стилю исполнения скутеры можно разделить на а) классические утилитарные и ретро-скутеры, б) спортивные скутеры (динамичный дизайн, более мощные тормоза, часто низкопрофильные шины), в) внедорожные скутеры (усиленная подвеска, большие колеса, широкие шины), г) скутеры в стиле "нейкид" (достаточно редко пока встречаются, стиль заимствован от мотоциклов), д) крытые скутеры (с крышей и ветровым стеклом), е) трехколесные скутеры (со сдвоенным колесом – чаще передним, реже задним), ж) максискутеры и туристические крейсерские скутеры, з) электроскутеры. 5. Модели с двигателем до 49 куб.см. Европейские скутеры до 49 куб.см. В линейке скутеров французского производителя Peugeot – множество 50-кубовых моделей, однако ни одна из них официально не представлена на российском рынке, так как официальных дилеров Peugeot, специализирующихся на скутерах, в РФ нет. Среди 50-кубовых моделей французской компании выделяются такие аппараты как Blaster, Jet, Ludix 2, Snake, Speedfight, TKR, V-Clic, Vivacity и Vogue. Из популярной серии Speedfight, существующей уже 12 лет (за это время продано более полумиллиона "спидфайтов"), последняя модель 2009 года носит название Speedfight 3. Speedfight 3 комплектуется дисковыми тормозами диаметром 215мм. Новая панель приборов с цифровыми и аналоговыми указателями включает спидометр, часы, указатель температуры и индикатор охлаждающей жидкости. В наличии и розетка 12В, и большой багажник под сиденьем. При всем при этом для этого малыша предложено целых три типа двигателя, и все пятидесятикубовые: два двухтактных карбюраторных мотора – один с воздушным охлаждением, другой с жидкостным, а также 4-тактный мотор с воздушным охлаждением – одни из этих моторов соответствуют стандарту "Евро-2", другие "Евро-3". Цвета – красный, серый и синий. Цена в Европе – от 2 100 до 2 500 евро в зависимости от модификации. Скутер Peugeot Vivacity отличается оригинальным дизайном – по опросам общественного мнения, владельцам этих аппаратов очень не хватало места для багажа, поэтому компания-производитель пошла навстречу клиентам и добавила с 2008 года багажник этому скутеру в нестандартное место – в переднюю часть. Крышка багажника открывается вперед. Общий объем багажных отделений скутера вырос до 35 литров – 22 в бардачке под сиденьем и 13 в переднем багажнике, там, где раньше была фара. Тут же фара переехала выше на руль, уступив место столь желанному отделению для мелких грузов. Вдобавок, Vivacity получил розетку в 12В, позволяющую прямо во время движения заряжать мелкие электроприборы. Цвета – черный или красный. Цена нового скутера в Европе - порядка 1 600 евро. Стоит отметить и модель V-Clic, с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Дисковые тормоза диаметром 170мм впереди и всего 79 кг веса. Высота сиденья – всего 715мм. Четыре варианта цвета. Стильные литые диски. Сервисный интервал – 5 000 км. Цена (европейская) – порядка 1 000 евро. Аппарат Peugeot Blaster позиционируется производителем как самый быстро ускоряющийся 50-кубовый скутер в мире! Его мощный двухтактный движок с жидкостным охлаждением выдает целых 6,2 л.с., а при весе скутера всего в 79,5 кг это дает отличные скоростные характеристики. Два цвета – черный с белым и синий с серым. Высота сиденья – 805мм. Цена – от 1 900 евро. Peugeot производит скутеры сравнительно недавно, однако в Европе продукция компании успела завоевать популярность, несмотря на сравнительную дороговизну моделей по сравнению с тайваньскими, корейскими и даже японскими аналогами. Сейчас в линейке Peugeot – 39 моделей скутеров и минимотоциклов, правда не все из них представлены на рынках той или иной страны. В России официальных дилеров скутеров Peugeot вообще нет. В линейке присутствуют аппараты с объемом двигателя в 50, 125 (5 моделей), 250 (3 модели), 400 (2 модели) и 500 (1 модель) кубических сантиметров. Сейчас официальные дилеры Peugeot по направлению "скутеры" работают в 35 странах Европы (включая Латвию, Литву, Молдавию и Украину), 9 странах Африки и Ближнего Востока, 11 государствах и регионах Южной и Центральной Америки, 4 странах Азии, а также в Австралии. Итальянский концерн Piaggio, владелец многих известных в мотомире марок и брендов, выпускает 50-кубовые скутеры как под собственным логотипом, так и под другими марками – от легендарной Vespa до испанской Derbi. Непосредственно в линейке Piaggio пять пятидесятикубовых моделей - Fly, Liberty, NRG Power, Typhoon и Zip. Piaggio Fly предлагается с тремя типами двигателей, в том числе 50-кубовым – такая модель именуется Fly 50. Это весьма модерново выглядящий аппарат, легкий, компактный, подвижный и проворный. Либо четырех-, либо 2-тактный экономичный двигатель с воздушным охлаждением, 12-дюймовые колеса, большой багажник под сиденьем, перчаточный ящик. Четкая и ясная аналоговая панель инструментов с часами. Передние тормоза – 200мм дисковые, задние – 140мм барабанные. Снаряженный вес – 107 кг. Три варианта цвета – темно-синий, серебристый и черный. В РФ аппарат Fly предлагается за 2 150 (двухтактный) или за 2 800 (четырехтактный) евро. Другой вариант "полтинника" от Piaggio – модель Liberty (также существует в 125-кубовом варианте). Эта модель отличается дизайном с элементами ретро (но все же не совсем старинно выглядит), а также большими колесами (спереди – 16 радиуса, сзади – 14). Движок 2-тактный, с воздушным охлаждением, соответствует стандартам "Евро-2". Передние тормоза – 220мм дисковые. Вес – 95 кг. Цвета – черный, серебристый и светло-бежевый. Версия мотороллера с рабочим объемом 50 куб.см предлагается с двухтактным или четырехтактным мотором на выбор. Мощность двухтактной 50-кубовой версии составляет 4,5 л.с. при 7500 об./мин, а четырехтактной - 3,5 л.с. при 7000 об./мин. Объем бензобака всех версий модели Piaggio Liberty и Liberty S составляет 6 литров. Скутеры Liberty 2008 модельного года выпускаются в четырех вариантах цветого исполнения – сером (Grey Pulsar), синем (Blue Andromeda), бежевом (Ivory Naiad) и черном (Black Graphite). Традиционно индекс "S" в названии мотороллера подчеркивает спортивную душу модели. Набор двигателей – такой же, отличается Liberty S от обычных Liberty, в основном, внешне – цветом и допоборудованием. В целом у Liberty S действительно более спортивный, динамичный и агрессивный силуэт за счет небольших изменений в дизайне кузова, другого сиденья, другой формы передней фары. Задний спойлер, служащий ручкой, и колесные диски окрашены в пепельно-серый цвет. Что касается цветовой палитры, то для Liberty S предлагается три варианта окраски – серый (Grey Orion), оранжевый (Mizar Orange) и черный (Black Meteora). Базовая цена скутеров Piaggio Liberty в Европе – от 1850 евро (за модель с 2-тактным 50-кубовым двигателем) до 2600 евро (за 150-кубовую версию). Соответствующие модели Liberty S – приблизительно на сто евро дороже. В РФ Liberty S можно купить за 2 860 (2-тактный) или 2 940 (4-тактный) евро.При желании мотороллер Piaggio Liberty может быть оборудован кофром, противоугонной сигнализацией, ветровым стеклом, а тем покупателям, которые хотят полностью соответствовать стилю "Liberty", компания Piaggio предлагает шлем Demi Jet "Micro". Скутер Piaggio NRG Power – чисто спортивный молодежный агрегат. У него двухтактный движок с жидкостным охлаждением, а также дисковые тормоза как спереди, так и сзади (220мм и 175мм). Колесные диски 13 радиуса. Цвета – черный, красно-оранжевый, синий, белый, все со специальными спортивными рисунками, а белая версия – даже с модными красными колесными дисками (в отличие от обычных для этой модели черных). Мощность двигателя – 4,3 л.с. Момент – 3,9 Нм. Бак – 6,5 литра. Вес – 99 кг. Цена (у европейских дилеров) – от 1 890 до 2 070 евро в зависимости от комплектации. Цена в РФ – от 2 900 до 3 470 евро. Аппарат под названием Piaggio Typhoon – маленький, жесткий и надежный аппарат с широкими колесами, плоской горизонтальной сидушкой и легким налетом стиля ретро несмотря на современную прямоугольную фару. Двухтактный движок работает на 95 бензине. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Резина – 120/90-10. Высота сиденья – 810мм. Бак – 5,5 литра. Вес – 81 кг. Отличается также экономичностью – на одном литре может проехать 27 км. Европейская цена – порядка 1 750 евро. Цена в РФ – 2 445 евро. Наконец, завершает линейку "полтинников" от Piaggio модель Piaggio Zip. Zip – это скутер, выглядящий модно и не похожий на другие модели этой марки. У него узкие вытянутые по диагонали фары, оригинальной формы сиденье и такая же крышка корпуса, закрывающая двигатель. Модель впервые появилась в 2003 году, сейчас на нее ставят 4-тактный двигатель, благодаря чему она отличается хорошими экологическими показателями и экономичностью. Модель может комплектоваться либо обычным двигателем (49,9 куб.см., 3,5 л.с., 3,7 Нм), либо форсированным (49,2 куб.см., 4,8 л.с., 4,8 Нм). Большой бак - 7,3 литра. Интересная фича – сиденье скутера регулируется по высоте в трех позициях – 750/765/780мм. Цвета – белый, красный, черный и лимонно-желтый. Тормоза – дисковые 175мм спереди и барабанные 110мм сзади. Колесные диски 10 радиуса. Вес – от 80 кг в зависимости от комплектации. Цена в Италии – 1 700 евро с налогами. А вот в Великобритании ощутимо дешевле – всего 1 200 евро. В РФ модель официально не продается. В линейке скутеров Vespa сейчас три пятидесятикубовых модели – S, LX и LXV. Vespa S-серии – классический аппарат, по дизайну максимально напоминающий легендарную машину, популярную в среде европейской молодежи в 1970-х годах. От самой распространенной модели бренда LX данную серию отличают передний щиток, панель приборов, спортивное сиденье, иная подвеска и особый комплект дополнительного оборудования, в первую очередь – комплекты фирменных наклеек на борта, и передний обтекатель в виде цветов, флагов, или просто полоской, которая так дорога всем фанатам Vespa, все эти вещи способны до неузнаваемости изменить восприятие всего скутера окружающими. Два варианта двигателя – 2-тактный и 4-тактный. Четыре варианта цвета – красный, черный, белый и рыжий. Правда, последний доступен лишь на некоторых рынках, в частности, итальянском. Тормоза – дисковые 200мм спереди и барабанные 110мм сзади. Резина – 110/70-11 спереди и 120/70-10 сзади. Высота сиденья – 775мм. Очень большой бак – целых 8,6 литра. Вес – 96 кг. Существует также версия S50 4Т 4V – с четырехтактным четырехклапанным двигателем. Цена аппарата в Италии – 2 650 евро (4-тактная версия на 100 евро дороже). В РФ пока можно купить за 120 000 руб. Модель LX 50 также выпускается либо с 2-тактным, либо с 4-тактным движком. При этом цветовых решений целых 7 – темно-синий, красный, черный, желтый, белый, серебристый и серый. По техническим характеристикам этот аппарат аналогичен модели S. Та же классическая особенность Vespa – стальная рама (ее сейчас ставит только Vespa). Тот же элегантный дизайн, сохраняющийся почти что неизменным уже десятилетиями. Зеркала заднего вида из хромированной стали, это ещё один элемент из истории Vespa. Большая, легко читаемая панель приборов – на которой имеются спидометр, одометр, указатель уровня топлива, электронные часы, индикатор поворота, индикатор ближнего и дальнего света, а также индикатор уровня масла. Модель LXV отличается лишь дополнительным набором ретро деталей – наличием хромированного заднего багажника, приборной панелью в стиле ретро, вынесенной вперед отдельно стоящей фарой и сиденьем из настоящей кожи. LXV – самый дорогой "полтинник" Vespa и один из самых дорогих на рынке пятидесятикубовых скутеров вообще (для настоящих ценителей, которые готовы переплачивать за ностальгические чувства и за хорошее ретро) – в Европе он стоит порядка 3 100 евро, а в России – 3 900. Третий скутерный бренд концерна Piaggio – это Gilera. Под этим брендом выпускается три варианта "полтинников" – Stalker, Storm и Runner. Gilera Stalker – исключительно пятидесятикубовая модель, с другими двигателями ее не бывает. Два варианта цвета – красный или черный. Одноцилиндровый двухтактный движок. Карбюратор. 4,4 л.с., 4,7 Нм. Передние тормоза – 190мм дисковые, задние – 110мм барабанные. Маленькие 10-дюймовые колесные диски. Габариты – 1760х770х1250мм. Высота сиденья – 815мм. Бак – 5,6 литра. Экостандарт – "Евро-2". Этот скутер бывает также в версии Naked, который отличается некоторыми элементами дизайна, а также бОльшими (12-дюймовыми) колесами. Gilera Storm – тоже бывает только с мотором в 50 кубиков. Это простая городская модель с минимумом изысков. Два цвета – красный и черный. Мотор такой же, как у модели Stalker. Тормоза тоже аналогичные, дисковые спереди, барабанные сзади. Габариты - 1800х700х1280мм. Высота сиденья – 810мм. Бак – 5,5 литра. Вес – 81 кг. Экостандарт – "Евро-2". Колесные диски – 12-дюймовые. Модели Storm и Stalker продаются в Европе в среднем по цене порядка 2 100 – 2 350 евро в зависимости от комплектации. Gilera Runner – не специфически пятидесятикубовая модель. Этот аппарат существует в трех версиях – с двигателем в 200, 125 и 50 кубиков. Runner уже в чем-то легендарная модель скутера, она выпускается двенадцать лет. Позиционируется как маленький и надежный скутер для начинающих. 50-кубовый Runner выпускается в двух вариантах – SP и PJ (Pure Jet). Отличаются они тем, что SP – карбюраторная, а PJ – с непосредственным впрыском. Для Runner 50 предлагаются три варианта окраски – красный, черный и белый. Мощность двигателя – 4,5 л.с. у карбюраторной версии и 6 л.с. у модели с впрыском. Момент – 4,7 Нм и 5,5 Нм соответственно. Тормоза – дисковые и спереди, и сзади, диаметром 220мм и 175мм. Переднее колесо – четырнадцатидюймовое, заднее – 13 радиуса. Габариты – 1840х750х1270мм. Высота сиденья – 810мм. Бак – 7 литров. Вес – 99 кг. Экостандарт – "Евро-2". Стоит аппарат у европейских дилеров немногим подороже, чем Stalker и Storm – 2 650 – 2 750 евро. В России – примерно на 300 евро дороже. Итальянская компания Aprilia когда-то начинала свою деятельность как производитель скутеров, но потом стала более известна своими супербайками. Тем не менее скутеры и сейчас составляют немалую часть продукции бренда (тоже, кстати, находящегося под контролем корпорации Piaggio). Aprilia является единственным мотопроизводителем в Европе, в арсенале которой – модельный ряд двухколесной мототехники с любыми двигателями в диапазоне от 50 кубиков до литра. Сейчас Aprilia делает скутер как под своим собственным брендом, так и под специально выделенным для этих целей брендом Scarabeo. Под собственно брендом Aprilia выпускается две модели 50-кубовых скутеров – SR50 и Sportcity One. Внешне они отличаются не очень сильно, но при этом у них весьма разные силовые агрегаты. У SR50 – одноцилиндровый 2-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, а у Sportcity One движок 4-тактный, но с воздушным охлаждением, 2-клапанный, с верхним распредвалом. Ход подвески у SR50 – 90мм (перед) и 70мм (зад), у Sportcity One – по 85мм и спереди и сзади. Тормоза – 190мм дисковые и спереди, и сзади. Колесные диски у SR50 – 13 радиуса, у Sportcity One – 14. По общим размерам Sportcity One (1950х740мм) будет несколько побольше, чем SR50 (1860х705мм), а высота сиденья у него пониже (775мм у Sportcity One против 820мм у SR50). Бак примерно одинаковый – 7 литров у SR50 против 7,5 литра у Sportcity One. SR50 – классический и высококлассный представитель спортивных скутеров, который во многом был в свое время первопроходцем. Аппараты SR были фирменными скутерами гоночной команды Aprilia на разных соревнованиях, включая MotoGP. Это первый скутер, который "дорос" до колес 13 радиуса, первый скутер, который получил двигатель с жидкостным охлаждением, первый скутер с дисковыми тормозами и спереди и сзади, а также первый с системой непосредственного впрыска. По дизайну и набору оборудования он максимально приближен к супербайкам (насколько это возможно для пятидесятикубовой машины) – зеркала, площадка для ног, открытые главные тормозные цилиндры, и т.д. Большая полноценная приборная панель с кучей указателей. Большой багажник для шлема и маленький бардачок – для телефона и других мелочей. Основные цвета – красный, белый, черный и серебристый. Цена в Италии – от 2 400 до 2 800 евро в зависимости от комплектации. Цена в РФ – порядка 3 300 евро. Sportcity One – 50-кубовая модель знаменитого семейства Sportcity. Отличается оригинальным и агрессивным дизайном (как и любая другая спортивная модель, разве что несколько более выраженно). Современный и экологичный четырехтактный двигатель (соответствует стандарту "Евро-3"). Аналоговая панель приборов. Экономичность – более 40 км на одном литре топлива. Четыре варианта цвета – серый, черный, желтый и синий. Цена в Италии – 2 000 евро. Аппараты Aprilia Scarabeo отличаются налетом ретро-стиля и большими колесами. В линейке Aprilia Scarabeo – две 50-кубовые модели – 50 Street и 50 4-Stroke. Scarabeo 50 Street позиционируется как аппарат в первую очередь легкий, проворный и комфортный. Традиционные для Scarabeo большие колеса и низко расположенное сиденье. Производитель также обещает высокий уровень безопасности. Модель предлагается в пяти цветовых решениях – черный, белый, голубой, оранжевый и желтый. Кроме прочего, аппарат отличается тем, что у него только одно зеркало заднего вида. Движок двухтактный. Карбюратор. Ход подвески – 80мм спереди и 68мм сзади. Тормоза – 220мм дисковые спереди и 140мм барабанные сзади. Легкосплавные диски 16 радиуса с 5 спицами. Габариты – 1875х710х1240мм. Высота сиденья – 760мм. Колесная база – 1245мм. Бак – 7,5 литра. Экостандарт – "Евро-2". Модель Scarabeo 50 4-Stroke мало отличается по дизайну, однако зеркала тут уже два… Это синтез классического и современного дизайна и незабываемого фирменного стиля марки Scarabeo. В линейке шесть цветов – темно-синий, серо-серебристый, зелено-желтый, черный, белый и коричневый. Движок четырехтактный. Карбюратор Keihin. Ход подвески – 80мм и спереди, и сзади. Те же 16 диски. Тот же набор тормозов – дисковые спереди, барабанные сзади. Габариты немного побольше – 1905х705х1270мм. Высота сиденья – 780мм. Колесная база – 1256мм. Бак 8 литров. В качестве одного из основных аксессуаров предлагается полноценное высокое ветровое стекло и большой дополнительный задний багажник со встроенной спинкой для пассажира. Стоимость 50-кубовых скутеров Scarabeo в РФ – порядка 2 600 – 2 800 евро. У испанской компании Derbi (ныне под контролем итальянской Piaggio Group) – две пятидесятикубовые модели скутеров – GP1 и Atlantis. Модель Atlantis выпускается только с 50-кубовым двигателем и бывает в двух версиях – двухтактная и четырехтактная. Это современный, стильный и надежный городской скутер без особых излишеств. Мотор – одноцилиндровый от Piaggio с воздушным охлаждением. Ход подвески – 65мм и спереди, и сзади. Передние тормоза дисковые (190мм), задние барабанные (110мм). Колеса 12 радиуса. Габариты (длина, ширина, высота) – 1810х1115х675мм. Колесная база – 1265мм. Бак – 7,1 литра. Высота сиденья – 790мм. Вес – 86 кг. Версия с четырехтактным двигателем, кроме собственно мотора, отличается тем, что на 7 кг тяжелее, тормозные диски у нее побольше – не 190мм, а 200мм, и колесные диски тоже побольше – не 12, а 13 радиуса. Ездят оба варианта на 95 бензине. Двухтактная модель предлагается в черном, белом и красном исполнении, а четырехтактная – в черном или сером. Цена Atlantis в Европе – порядка 1 800 евро. Derbi GP1 – популярная модель, в линейке которой сразу несколько двигателей, в том числе и самый маленький 50-кубовый. Это модная модель в спортивном стиле, напоминающая по дизайну спортбайки. Движок одноцилиндровый, двухтактный, но уже не с воздушным, а с жидкостным охлаждением. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Большой бак – целых 11 литров. Вес – 103 кг. Версия GP1 50 Racing отличается увеличенным ходом задней подвески (моноамортизатор, 100мм, а не 70мм, как у обычного GP1 50), а также уменьшенным топливным баком (8 литров вместо 11), за счет чего меньше весит. Колеса – у GP1 обычного переднее колесо 14 радиуса, заднее 13, у GP1 Racing оба колеса 14 радиуса. В текущей линейке GP 1 50 – три цвета: черный, белый и зеленый. У GP1 Racing в гамме появляются также красный и желтый. Стоимость GP1 в Европе – порядка 2 400 евро. Кроме того, на некоторых рынках предлагается 50-кубовая версия модели Boulevard (которая ранее была доступна только с более объемистыми моторами) – свежее отрестайленный городской скутер белого цвета с 12-колесами и двухтактным движком. Cреди других итальянских марок, производящих скутеры, в том числе и классические пятидесятикубовые, можно отметить Benelli, Beta, Italjet и Malaguti. У Benelli можно отметить две модели с движком в 50сс – QuattroNoveX и Pepe 50. QuattroNoveX – аппарат с 2-тактным движком с воздушным охлаждением. Соответствует стандартам "Евро-2". Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Колеса либо 12, либо 10 радиуса в зависимости от модификации. Высота сиденья – 800мм. Бак – 6,2 литра. Габариты – 1780х710х1090мм. Колесная база – 1270. Вес – 96 кг. Оригинальный и поджарый внешний вид. Цвета – желтый, черный, белый и красный. Цена в Европе – порядка 1 600 евро. Скутер Benelli Pepe 50 – оригинальный аппарат с большими колесами, выполненный в минималистском стиле. Семиспицевые колеса 16 радиуса. Дисковые тормоза спереди. Вес 86 кг. Передняя фара в стиле ретро. Круглая панель приборов. Высота сиденья 770мм. Бак – 7,5 литра. Цвета – черный, серый, серебристый и белый. Причем практически все модели – двуцветные, половина скутера окрашена в один цвета, а другая половина – в другой. Цена в Европе – от 1 370 до 1 490 евро в зависимости от комплектации. Cтоит отметить, что те же братья Бенелли, которые в свое время открыли завод по производству мотоциклов, в 1967г., реализуя свою страсть к охоте, основали в Урбино компанию Benelli Armi, которая до сих пор производит надежное, инновационное и отвечающее современным стандартам оружие – ружья, карабины и пистолеты. У ItalJet можно отметить весьма оригинальную модель пятидесятикубового скутера под названием Dragster – устремленный вперед аппарат в полунэйкид-стиле, с элементами промышленного дизайна У Malaguti – целый пантеон 50-кубовых моделей скутеров – Phantom F12R, Firefox 50, Ciak Master и другие. Phantom F12R – современная модель для молодежного рынка. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 13 радиуса. Бак – 9,5 литра. Вес – 96 кг. Высота сиденья – 830мм. В качестве аксессуаров предлагаются фирменная противоугонная система, ветровое стекло, задний багажник, верхний кофр и брезентовый чехол от дождя и снега. Большой выбор цветов – серебристый, оранжевый, титановый, матовый черный, черно-синий, и две специальных цветовых схемы – Tribal и Ducati Team. Кстати, Malaguti – партнер Ducati, и часто выпускает для знаменитого производителя мотоциклов всякие скутеры-реплики популярных спортбайков. Эти скутеры выпускаются с двигателем как с жидкостным, так и с воздушным типом охлаждения. Цена в РФ базовой версии – 118 тыс. руб. (99,8 тыс. руб. для модели с воздушным охлаждением). Malaguti Firefox 50 – чисто спортивный аппарат с футуристическими линиями дизайна. Дисковые тормоза на обоих колесах и цифровая панель приборов. Высокопрочная трубчатая стальная рама. Колеса 12 радиуса впереди и 13 радиуса сзади. Объем бака – 7 литров. Вес 96 кг. Пять вариантов окраски – серебристый, черно-желтый, красно-серебристый, темно-синий и красный Ducati SBK Version. Цена в РФ – 122 000 руб. (107,5 тыс. руб вариант с воздушным охлаждением). Malaguti Ciak Master 50 – большеколесный скутер с элементами ретро. Колеса 16 радиуса. Четырехтактный двигатель. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Бак – 8 литров. Вес – 102 кг. Цвета – синий, темно-синий и серебристый. Цена в РФ – 115,8 тыс. руб. (103,6 тыс. руб. версия с 2-тактным мотором). В линейке моделей немецкой Sachs – несколько представителей малого класса скутеров, наиболее известные из которых – SX1 и Bee. SX1 имеет светодиодные фары вкупе с галогенными спереди, светодиодные фонари сзади, трехлучевые диски 12 радиуса, низкопрофильные спортивные шины, двухтактный одноцилиндровый движок объемом 49 куб. см. с воздушным охлаждением, и полностью соответствует европейским экологическим нормам. Скутер весит всего 87 кг и имеет отличное соотношение мощности и веса (максимальная мощность – 2,74 кВт). Высота сиденья – 810мм. Кроме стандартного багажника под сиденьем, SX1 имеет также пространство для крепления груза сзади. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Модель выпускается в четырех цветах – белый с черным, синий с черным, оранжевый с черным и красный с черным. Объем бака – 5 литров. Максимальная скорость (по паспорту) – 45 км/ч. Цена SX1 в салонах европейских дилеров – всего около 1 500 евро. Sachs Bee – скутер в стиле ретро. В начале прошлого года аппарат был обновлен. Модель получила новую цветовую гамму – сочетание белого и черного с одним из двух цветов: "оранжевый металлик" или "красный металлик". Кроме того, добавились хромированные накладки на переднюю фару и измененный дизайн передней грязевой защиты. Разработчики уверяют, что благодаря изменениям их "пчелка" практически избавилась от чистого ретро-имиджа и может претендовать на звание скутера "вне временных рамок". Скутер Bee существует в нескольких версиях, в том числе и 50-кубовой. оснащается надежным и экономичным 4-тактным 1-цилиндровым двигателем мощностью 2,7 кВт (3,67 л.с.), и весит всего 87 кг. Высота сиденья у этого аппарата – 770мм. Максимальная скорость, заявленная производителем – 45 км/ч. Бак – 6 литров. Габаритные размеры – 1780х680х1100мм. Колесная база – 1250мм. Аппарат двухместный, колеса 10 радиуса. Скутеры в новой цветовой гамме стоят ровно столько же, сколько их предшественники серебристой или бордовой раскраски, а именно около 1250 евро. Среди других 50-кубовых моделей Sachs можно отметить несколько моделей спортивного имиджа – Speedjet 50, Speedforce 50, Eagle 50 (ценой порядка 1 200-1 300 евро), а также более тяжелую и навороченную модель Sachs Dash 50 (вес 110 кг, бак 6,5 литра). Sachs Bikes (Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH), ранее известная как Nuremberg Hercules-Werke, базирующаяся в Нюрнберге, производит двухколесную технику аж с 1886 года и является самой старой фирмой-производителем мотоциклов в мире, которая до сих пор существует и делает мототехнику. Поначалу это были велосипеды, сейчас в линейке продукции фирмы самая разная двухколесная техника – мотоциклы, скутеры, мотовелосипеды, минискутеры (электросамокаты), и даже квадроциклы. Японские скутеры до 49 куб.см. В Японии скутеры выпускают три компании – Honda, Yamaha и Suzuki. При этом все они сосредоточены в основном на выпуске среднеразмерных и максискутеров. У Suzuki 50-кубовых моделей не очень много, у Honda сейчас это всего две модели – предлагаемая на европейском рынке под названием Zoomer и американская Metropolitan, а вот у Yamaha 50-кубовых моделей практически завались – Aerox R, JogR и JogRR, Giggle, Neo's, Slider Naked, Why и другие. При этом в России официально продаются только три из всего многообразия 50-кубовых аппаратов Yamaha. Honda Zoomer (в США предлагаемая под именем Ruckus) – 50-кубовый большеколесный нейкид скутерного мира. Движок 49,9 кубиков, одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением. Мощность – 3 кВт при 7 500 об./мин., момент – 4,5 Нм при 5 000 об./мин. Бак – 5 литров. Трансмиссия – клиновидный приводной ремень. Вес – 84 кг. 10-дюймовые стальные диски с резиной 120/90-10 спереди и 130/90-10 сзади. Передняя подвеска – 27мм телескопическая вилка с ходом в 49мм. Задняя подвеска – маятник, ход 65мм. Тормоза и спереди, и сзади барабанные диаметром 95мм. Четыре варианта цвета – черный, красный, белый и желтый. Соответствует стандарту "Евро-2", продается в Европе за 2 200 евро. Honda Metropolitan – классический скутер vespa-style, современный аппарат классического вида с легким налетом ретро. Движок такой же, как у Zoomer'а, тоже барабанные тормоза и колеса 10 радиуса, вес 80 кг, бак 5 литров. Четыре варианта окраски – белый с черным, белый с синим, серый с черным и красный. Цена в США – 2 050 долларов. Yamaha Aerox R – один из самых популярных 50-кубовых скутеров Yamaha. Это спортивная модель, отличающаяся стремительным дизайном. Корпус этого скутера напрашивается на аналогии со спортивными мотоциклами Yamaha R-серии. На эти аппараты ставится одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49,2 куб.см. и мощностью 2 кВт (при 6 500 об./мин.), момент – 3,7 Нм при 4 500 об./мин. Ременная передача, бак 7 литров, телескопическая вилка спереди и маятник сзади, ход подвески 80мм спереди и 60мм сзади, тормоза дисковые и там, и там, диаметром аж 190мм. Колеса 13 радиуса. Резина – 130/60 и 140/60 соответственно. Минимальный дорожный просвет – 185мм. Вес – 97 кг. Три цвета – серебристый с красным, белый с синим (фирменные цвета гоночной команды Yamaha) и черный. Также предлагаются несколько вариантов спортивных реплик этого скутера, в частности, реплика MotoGP (бело-синяя) и WSBK (красно-черная). Стоимость скутера Aerox R в базовой версии в Европе – 2 700 евро. В РФ Aerox R 2009 года предлагается за 129 500 рублей. Yamaha JogRR – не менее популярный, но несколько попроще 50-кубовый аппарат от Yamaha. Существует две похожих по названию версии – JogR и JogRR – первая с двигателем с воздушным охлаждением, вторая с мотором с водяным охлаждением. Второй аппарат, соответственно, приблизительно на 25% мощнее первого. Эта машина тоже по возможности копирует дизайн и стиль гоночных мотоциклов. Двигатель – объемом 49,0 куб.см., 1-цилиндровый, 2-тактный, мощностью 2,52 кВт (7 000 об./мин.), момент – 3,29 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 5,5 литра. Ход подвески – 70мм/60мм (перед, зад). Передние тормоза дисковые диаметром 190мм, задние барабанные 110мм. Колеса 12 радиуса, резина – 110/70 и 120/70 (перед и зад). Клиренс – 133мм. Вес – 84 кг. Стандартные цвета – черный с белым и белый с красным. JogRR также, как и Aerox, существует в версиях Race Replica и MotoGP. В Европе JogRR стоит 2 450 евро. В России цена скутера Yamaha JogRR 2009 года – 115 500 руб. Yamaha Neo's – аппарат с 2-тактным движком с воздушным охлаждением, объем 49,2 куб.см., мощность 2,09 кВт (при 6750 об./мин.), момент 2,98 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 6,1 литра. Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди. Колеса 12 радиуса. Вес – 88 кг. Предлагается также версия Neo's 4-Stroke с 4-тактным 3-клапанным двигателем, который, правда, лишь слегка больше по мощности – 2,3 кВт и 3,15 Нм. На четырехтактную версию ставится система непосредственного впрыска, а вот бак у нее поменьше – 5,4 литра. А вот вес, наоборот, побольше – 95 кг. Neo's – самый недорогой скутер от Yamaha, в Европе его цена – 2 050 евро за 2-тактную версию и 2 250 евро за 4-тактную. В РФ цена данной машины – 109 500 руб (двухтактная). Цвета – бордовый, серебристый и темно-серый. В России официальными дилерами Yamaha продаются только три вышеозначенные модели. В Европе же доступны еще несколько 50-кубовок этой японской марки – BW's (аппарат повышенной проходимости на толстых шинах с маленькими 10-дюймовыми дисками), BW's Naked (в стиле стритфайтера с минималистскими кузовными элементами), Giggle (аппарат с 4-тактным движком с жидкостным охлаждением, всепогодными шинами, барабанными тормозами и большим в 33 литра багажником, выполненный в ретро-стиле vespa-style), Slider Naked (обтекаемый, аэродинамический, обеспечивающий отличную обратную связь открытый аппарат с минимумом навесных деталей и одной фарой, а также компактной цифровой панелью инструментов и длинноходной по скутерным меркам подвеской – 104мм спереди и 100мм сзади) и Why (легковесный (78 кг) аппарат элегантного дизайна с большими 16-дюймовыми 3-спицевыми дисками, перчаточным ящиком большим подседельным багажником и встроенным задним багажником, а также 7-литровым баком). "Полтинники" от Suzuki представлены, в частности, моделями ZZ (2-тактный двигатель, 7,2 л.с., бак 4,2 л, вес 84 кг, передний тормоз барабанный, задний – два диска, скорость до 60 км/ч, габариты 1755х665х1215мм, колесная база 1215мм, клиренс 130мм, высота сиденья 650мм, колеса 12 радиуса, цена 92 500 руб. в РФ), Let's 4 (4-тактный инжекторный мотор мощностью 5 л.с., бак 4,5 литра, вес 62 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1665х600х985мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 70 400 руб. в РФ), Let's 5G (4-тактный инжекторный мотор мощностью 4,5 л.с., бак 5 литров, вес 68 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1695х600х995мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 81 600 руб. в РФ) и Address V50 (мотор инжекторный, четырехтактный, 5,2 л.с., вес 66 кг, барабанные тормоза и спереди, и сзади, скорость до 60 км/ч, колеса 10 радиуса, высота сиденья 700мм, габариты 1670х605х1005мм, колесная база 1150мм, цена 80 700 руб. в РФ). Китайские скутеры до 49 куб.см. Китай как производитель скутеров отличается большим разнообразием производителей и сравнительной дешевизной моделей. В среднем, если говорить о пятидесятикубовых скутерах, то китайские аппараты стоят в России примерно в три раза дешевле своих европейских или японских аналогов. Если японский или итальянский скутер-полтинник (речь, естественно, идет о новых аппаратах), можно приобрести в среднем за 80-90 тысяч рублей и выше, то цены на китайские стартуют от 30 тыс. руб. Из всего многообразия марок, уже перечисленных несколькими разделами ранее, можно остановиться на двух – Kymco и Sagitta. Скутеры под маркой Kymco производятся тайваньской компанией Kwang Yang Motor Co., Ltd. Компания была основана в 1963 году. Первоначально это было производство единичных экземпляров продукции, первый завод появился в 1970. Изначально компания выпускала велосипеды и мотоциклы, позднее расширила ассортимент, добавив четырехколесную мототехнику. Планка в 1 миллион произведенных мотоциклов была преодолена уже в 1983 году. В 1996 преодолена планка в 5 миллионов выпущенных аппаратов. Сейчас Kymco выпускает мотоциклы, скутеры, спортивные и утилитарные квадроциклы, мотовездеходы с параллельным расположением сидений. В линейке силовых агрегатов Kymco – шесть двигателей объемом от 50 до 500 кубиков. Всего на данный момент Kymco выпускает 44 модели скутеров, 16 моделей мотоциклов, 13 моделей ATV, 1 модель мотовездехода, а также ряд моделей другой мототехники, двигатели и аккумуляторы. Из китайских/тайваньских производителей Kymco считается одним из самых надежных и качественных, аппараты этой марки активно продаются в том числе и в США. При этом Kymco хотя и дешевле европейских скутеров, но не в три раза, как другие малораскрученные китайские марки, а лишь где-то в полтора-два. В РФ цены на новые "полтинники" Kymco стартуют от 55 тыс. руб. Моделей у Kymco, как и у всех китайцев, весьма много, рассматривать каждую в отдельности особого смысла нет. При этом из активно завозящихся в РФ можно выделить аппараты Kymco Agility (12-дюймовые колеса, 4-тактный мотор, вес 97 кг, мощность 3,5 л.с., максимальная скорость 80 км/ч, передние дисковые тормоза, бак 5,5 литра, сигнализация, автозапуск, цвета красный и синий, 54 000 руб.), Kymco Agility City 50 (большие колеса 16 радиуса, 3,6 л.с., бак 6 литров, вес 100 кг, 69 000 руб.), Kymco Super-8 (спортивный дизайн, 4-тактный двигатель, 14-дюймовые колеса, дисковые передние тормоза, мощность 3,6 л.с.). Всего в арсенале Kymco – 17 моделей пятидесятикубовых скутеров. Sagitta – итальянская торговая марка, данные аппараты производятся в Китае под строгим контролем соблюдения "родных" итальянских технологий. Каждая модель, поставляемая на российский рынок, имеет Европейский сертификат качества (ЕЕС). На моделях мототехники Sagitta установлены комплектующие известных производителей: карбюраторы Mikuni, ремни вариатора Gates и Powerlink, свечи зажигания NGK, аккумуляторы YUASA, шины марки Kenda и Duro. Двухтактные двигатели "полтинников" доработаны инженерами завода Aprilia. Всего в ассортименте Sagitta – восемь моделей скутеров (шесть 50-кубовых, одна 150-кубовая и одна 250-кубовая), и добавившиеся к ним две модели квадроциклов. Другие скутеры объемом до 49 куб.см. Среди производителей скутеров из других регионов мира относительным разнообразием, массовым спросом и весьма достойным качеством отличаются, в частности, два индийских производителя – Bajaj и TVS. Правда, ни одна из этих компаний не делает 50-кубовых моделей 6. Среднеразмерные скутеры (от 50 до 300 куб.см.) Среднеразмерные скутеры – это уже не такие "малыши" как полтинники, и по своим характеристикам они вполне сравнимы с мотоциклами с моторами аналогичных объемов. Основные пользовательские отличия – это способ посадки и наличие автоматической коробки передач. Ну и самое главное отличие (актуальное на момент написания обзора) среднеразмерных скутеров от "полтинников" – это то, что на эти аппараты уже нужны права, а также требуется регистрация их в органах ГИБДД. Кроме того, можно отметить, что среднеразмерные скутеры весят в среднем в полтора раза больше 50-кубовых – если для "полтинников" средний вес – порядка 80 кг, то среднеразмерные аппараты уже тянут на в среднем 140-150 кг. Европейские среднеразмерные скутеры. В Европе среднеразмерные скутеры делают все те же компании, которые производят и "полтинники" – итальянские Piaggio, Vespa (самая легендарная марка), Gilera, Aprilia, Scarabeo, Benelli, Beta, Italjet и Malaguti, испанская Derbi, французская Peugeot, немецкая Sachs. У Piaggio среднеразмерные скутеры представлены моделями Beverly Cruiser 250, Beverly Tourer 125/250, Carnaby 125/200/250, Fly 125/150, Liberty 125/150, Liberty S 125/150, X7 125/250, XEvo 125/250. Аппарат Beverly Tourer – новинка уже завоевавшего популярность семейства Beverly – последняя модель была выведена на рынок в 2008 году. Эта модель доступна с тремя вариантами силовых агрегатов (два из которых попадают в разряд среднеразмерных, а один – в разряд максискутеров) – двигателями в 125, 250 и 400 куб.см. Все три силовых агрегата - 4-тактные, 4-клапанные, с жидкостным охлаждением, соответствующие экостандарту "Евро-3", мощностью 15, 22 и 34 л.с. соответственно. Совершенство отделки и внимание к деталям позволяют Beverly Tourer действительно выделиться на фоне подобных ему агрегатов. Передняя часть скутера полностью подверглась редизайну в стиле "старшего брата" Beverly Cruiser. Фары были помещены на ручки управления, появилось элегантное ветровое стекло из метакрилата. В районе ног появилась новая радиаторная решетка с хромированным окончаниями, придающая аппарату классический вид. Появилась новая грязезащита, несколько вырос объем багажника под сиденьем – теперь в него легко влезают два скутерных шлема. Новый дизайн получила и приборная панель. Beverly Tourer 2008 модельного года предлагается в четырех цветовых решениях: черном (Graphite Black), сером (Pulsar Grey), синем (Midnight Blue) и бежевом (Naiade Ivory). Beverly Tourer позиционируется производителем как мощный скутер с большими колесами для повседневного использования. Диски – 16 радиуса, размерностью 110/70 и 140/70 для моделей с моторами 125 и 250сс. У 400-кубового аппарата заднее колесо поменьше – 14 радиуса, размерностью 150/70. Тормоза дисковые. Габариты: длина 2110мм (2215мм для 400-кубовой модели), ширина 770мм, высота сиденья 790мм (775мм у 400-кубового варианта), колесная база 1470мм (1550мм у 400 модификации). Объем топливного бака – 10 литров у версий с мотором 125 или 250сс и 13,2 литра у версии с мотором в 400сс. Максимальная скорость (по паспорту) – 105, 125 и 155 км/ч соответственно. С недавних пор доступна также модель Beverly Tourer 300, по своим характеристикам практически ничем не отличающаяся от 250-кубового варианта. Beverly Tourer – одна из популярных моделей Piaggiо. На данный момент продано уже более 215 тысяч экземпляров этих скутеров. Цена базовых версий Beverly Tourer в Европе – 3 750 евро за 125-кубовую версию, 4 000 за версию с мотором 250 куб.см. и 5 000 евро за версию с мотором 400 кубиков. Beverly Cruiser – тот же "Беверли", только немного более адаптированный для долгих вояжей. В сегмент среднеразмерных скутеров попадает модель Beverly Cruiser 250. Кардинальных отличий от версии Beverly Tourer 250 нет – ни в технической части, ни во внешнем виде. Те же 16 колесные диски, те же 260мм дисковые тормоза на обоих колесах, такая же подвеска (35мм телескопическая вилка впереди, гидроамортизатор с 4-позиционной регулировкой сзади), абсолютно такой же двигатель, такого же объема топливный бак. Небольшие отличия есть лишь в оснащении моделей. Вес – 157 кг.Цена Beverly Cruiser 250 в Европе – 4 800 евро. Цвета – темно-синий, черный и серый. Следующая серия среднеразмерных скутеров Piaggio – недавно появившиеся аппараты серии XEvo. XEvo – это спортивный скутер с дизайном, напоминающим очертания настоящего спортбайка. Баланс между элегантностью, динамическими характеристиками и функциональностью. Двойные передние фары, хромированные вставки, зеркала заднего вида, прикрепленные к передней части корпуса, а также панель инструментов в стиле hi-tech с ЖК-дисплеем – все это аппараты серии XEvo. Кроме самого мощного 400-ого, в этой линейке есть также модели с моторами в 125сс и 250сс. Двигатель – Piaggio Quasar, 1-цилиндровый, 4-тактный. Мощность мотора – 11 кВт (при 9 250 об./мин.) у XEvo 125 и 16,5 кВт (при 8 250 об./мин.) у XEvo 250. Момент – 11,7 и 20,2 Нм соответственно. Ход подвески – 90мм и спереди и сзади. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 14 радиуса. Вес – 161/168 кг. Бак – 12 литров у обоих. Максимальная скорость – 105/128 км/ч. Экономичность – порядка 27 км на 1 литре топлива при скорости в 90 км/ч. Цвета – синий и серый. Цена в Европе (базовые версии аппаратов в 125 и 250 кубиков) – 4 100 и 4 500 евро соответственно. Carnaby – еще одна популярная серия среднеразмерных скутеров от Piaggio. Позиционируется как стильный молодежный аппарат. В арсенале три двигателя – 125, 200 и 250 кубиков. Carnaby 125 и 200 – карбюраторные аппараты с мотором Piaggio Leader, a Carnaby 250 – инжекторная с мотором Piaggio Quasar. Мощность двигателя (для 125, 200 и 250 машин соответственно) – 15 л.с. при 9 750 об./мин., 21 л.с. при 9 000 об./мин. и 22 л.с. при 8 000 об./мин. Максимальный момент – 11,7 Нм при 8 000 оборотов, 17 Нм при 7 250 оборотов и 21 Нм при 6 750 об./мин. Кроме двигателя, больше все три версии ничем между собой не отличаются – везде дисковые тормоза и спереди, и сзади, диаметром 260мм, везде большие 16 колеса. Габариты – 2025х755. Колесная база - 1370мм. Высота сиденья – 790мм. Бак – 9,5 литра. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Вес 125-кубовой версии – 146 кг, максимальная скорость – 104 км/ч. 250-ая версия Carnaby появилась совсем недавно, только в 2008 году. На скутере установлено комфортное сиденье высотой 790мм. Тонированное стекло придает аппарату более элегантный вид и улучшает аэродинамические характеристики. 250-ка получила также новую, более богатую панель приборов. Цвета для Carnaby – черный и серый для моделей Carnaby 125 и 200, а для Carnaby 250 предлагаются помимо оных еще синий и цвет слоновой кости. На некоторых рынках бывает желтая версия (125-кубовая). Европейская цена – 3 150, 3 400 и 3 700 евро соответственно. К среднеразмерным скутерам относятся и три модели Piaggio серии Fly – Fly 100, Fly 125 и Fly 150. Fly – маленький и юркий городской аппаратик без особых изысков. Европейская цена указанных версий – 1 700, 2 100 и 2 200 евро соответственно. Выбор цветов – темно-синий, серебристый, белый и черный. Колеса у всех версий 12 радиуса, вес начинается от 112 кг (у "сотой" версии). Задние тормоза у всех трех – барабанные. Максимальная заявленная скорость – 85, 94 и 98 км/ч соответственно. Бак у всех – 7,5 литра. Что называется, простая и недорогая рабочая лошадка. Мощность двигателя у 150-ой версии – 11,6 л.с. при 7 500 об./мин., момент – 11,6 Нм при 6 000 об./мин. У 125-ой версии немногим меньше – 10,6 л.с. при 8 000 об./мин., а момент 9,8 Нм при 6 750 об./мин. Еще одна популярная серия скутеров Piaggio – Liberty/Liberty S. К среднеразмерным скутерам относятся машины Liberty/Liberty S 125 и 150. Эти аппараты представляют линейку одного из самых популярных продуктов компании. Piaggio Liberty считается настоящим феноменом среди скутеров – во всем мире продано уже более полумиллиона экземпляров этой итальянской модели. Liberty 2008 модельного года получил новый более мощный двигатель – в 150 куб. см. и 11,6 л.с. Теперь в линейке "свободных" скутеров Liberty машины с четырьмя видами силовых агрегатов, среди которых – 1-цилиндровый 2-тактный движок объемом 49,4сс, 1-цилиндровый 4-тактный движок объемом 49,9сс, и 1-цилндровые 4-тактные двигатели объемом в 124сс и 151сс. Модель с мотором в 150сс пришла на смену 200-кубовой модификации, замена была вызвана необходимостью сделать самого мощного представителя линейки более соответствующим современным экологическим нормам. Теперь 50-кубовые модели Liberty соответствуют экологическому стандарту "Евро-2", а 125- и 150-кубовые – "Евро-3". Благодаря высокой и удобной посадке (795-805 мм от земли) в Европе модель Liberty в основном импонирует молодежи, а в частности - прекрасному полу. Мотороллер оснащен большими пятиспицевыми колесами, 14-дюймовым задним колесом и 16-дюймовым передним. Мощность Liberty 150 составляет 11,6 лошадиных сил при 7 500 об./мин, мощность Liberty 125 чуть меньше - 10,6 л.с. при 8 000 об./мин. Объем бензобака всех версий модели Piaggio Liberty и Liberty S составляет 6 литров. Скутеры Liberty 2008 модельного года выпускаются в четырех вариантах цветого исполнения – сером (Grey Pulsar), синем (Blue Andromeda), бежевом (Ivory Naiad) и черном (Black Graphite). Стоит отметить, что все Liberty – карбюраторные. Также у всех задние тормоза – барабанные. Традиционно индекс "S" в названии мотороллера подчеркивает спортивную душу модели. Набор двигателей – такой же, отличается Liberty S от обычных Liberty, в основном, внешне – цветом и допоборудованием. В целом, у Liberty S действительно более спортивный, динамичный и агрессивный силуэт за счет небольших изменений в дизайне кузова, другого сиденья, другой формы передней фары. Задний спойлер, служащий ручкой, и колесные диски окрашены в пепельно-серый цвет. Что касается цветовой палитры, то для Liberty S предлагается три варианта окраски – серый (Grey Orion), оранжевый (Mizar Orange) и черный (Black Meteora). Базовая цена скутеров Piaggio Liberty 125 в Европе – 2 500 евро, Liberty 150 – 2 600 евро. Соответствующие модели Liberty S – на сто евро дороже. При желании мотороллер Piaggio Liberty может быть оборудован кофром, противоугонной сигнализацией, ветровым стеклом, а тем покупателям, которые хотят полностью соответствовать стилю "Liberty", компания Piaggio предлагает шлем Demi Jet "Micro". Наконец, последний ряд среднеразмерных скутеров Piaggio – серия машин под названием X7. Городской скутер X7 выполнен в лучших традициях Piaggio, модель объединила в себе компактность и вместе с тем потенциал максискутера. Два варианта мотора – 125 и 250 кубиков (карбюраторный Piaggio Leader и инжекторный Piaggio Quasar). Вес – 168/173 кг. Дисковые тормоза и спереди, и сзади. Диаметр колес – 14 спереди и 13 сзади. Бак – 12 литров. Максимальная скорость – 127 км/ч. Расход топлива – 27 км на одном литре при скорости 90 км/ч. Цвета – черный, серебристый, темно-синий и голубой. Цена в Европе – 3 450 и 3 900 евро. Оба соответствуют стандарту "Евро-3". У Vespa среднеразмерный сегмент скутеров представлен разными моделями в классическом стиле с четырьмя вариантами объемов мотора – 125, 150, 250 и 300 кубических сантиметров. Модели S, LX и LXV с моторами 125 и 150 кубиков – такие же, как их младшие 50-кубовые братья, и отличаются только мощностью двигателя и динамическими характеристиками. 125-кубовый движок у Vespa – 4-тактный, развивает максимальную мощность в 10,3 л.с. (при 8 250 об./мин.), имеет максимальный момент в 9,6 Нм (при 7 250 об./мин.). Цена этих "весповских" 125-кубовок в Европе колеблется в диапазоне от 3 220 до 3 900 евро. Со 125-кубовым двигателем доступна также модель Vespa GTS – стильная модель со спортивными элементами, хромированной решеткой, алюминиевыми подставками для ног и колесными дисками серого цвета. Для серии Vespa GTS 125-кубовый движок – самый маленький, "полтинников" GTS не бывает. Модель GTS 125 предлагается в пяти вариантах цветах (темно-синий, красный, черный, лимонный и серебристый) и стоит в Италии 4 270 евро. Двигатель у этой модели, хоть и остается 125-кубовым, но он форсированный, 4-клапанный, и развивает максимальную мощность в 14,3 л.с. при 9 500 об./мин. Максимальный момент – 12 Нм при 8 000 об./мин. Если 125-кубовки вам все же не хватает, можно обратить свой взор на аппараты со 150-кубовым мотором. Что касается Vespа, то в таком исполнении доступны модели S и LX. Этот мотор четырехтактный, максимальная мощность 12,1 л.с. (при 7 750 об./мин.), максимальный момент 11,8 Нм (при 6 500 об./мин.). Стоить такая Vespa, например, в Италии будет порядка 3 420 – 3 570 евро. С 250-кубовым мотором доступны модели Vespa GTS и GTV. На эти машины ставится двигатель типа Quasar – 4-тактный, 4-клапанный, и вдобавок с электронным впрыском! Максимальная мощность – 21,3 л.с. (при 8 500 об./мин.), максимальный момент – 20,1 Нм (при 6 500 об./мин.). В отличие от младших собратьев, у 250-кубовок Vespa – дисковые тормоза и спереди, и сзади. Модели также немного подросли в размерах, а бак у них вырос до 9,5 литра. Стоят такие Vespa уже порядка 4 500 – 5 400 евро в зависимости от комплектации. И, наконец, самый мощный аппарат в модельном ряду бренда – Vespa GTS 300 Super. Этот скутер был представлен в мае 2008 года. Стиль Vespa попытались объединить с современным спортивным стилем больших моделей, в результате чего четкие и легко узнаваемые линии Vespa приобрели ряд резких, сильных и суровых черт. И тем не менее это по-прежнему Vespa, хоть и нетрадиционно большая и мощная. Аппарат снабжен современным четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска, силовой агрегат скутера соответствует экологическим нормам стандарта "Евро-3". Серьезные изменения претерпел кузов, который получил привлекающую взгляд решетку с горизонтальными проемами, обеспечивающую некий спортивный налет. Новые двуцветные диски также призваны напоминать о "добрых старых временах". Передняя фара – круглая, в лучших традициях Vespa, теперь получила черное обрамление, благодаря чему аппарат стал выглядеть более серьезным. Панель инструментов – полностью аналоговая, в лучших спортивных традициях, она, кстати, получила новую графику – легко читаемые белые цифры на черном фоне. Предлагаются две версии сиденья – Touring и Sport. Первое идет по умолчанию и призвано обеспечивать максимальный комфорт, а второе может быть заказано в качестве опции, оно больше всего подходит тем, кто любит погонять и не смущается тем, что с установкой данного сиденья скутер становится однозначно одноместным. Vespa GTS 300 Super предлагается только в трех цветах, из них два – строгие черный (Shiny Black) и белый (Montebianco White), и один повеселее – красный (Rosso Dragon). Спортивный характер скутеры подчеркивают яркие красные пружины подвески! Что касается силовой начинки, то двигатель был спроектирован с целью обеспечивать максимально быстрое ускорение и отличный подхват – лучший вариант для передвижения в городе. Мотор – четырехклапанный 1-цилиндровый Quasar c электронным впрыском, объемом 278 кубиков. Мощность, кстати, не сильно отличается от 250-кубовой модели – 22 л.с. По сравнению с предыдущей моделью немного подрос и диаметр цилиндра – до 75мм, и ход поршня – до 63мм. У GTS 300 Super по сравнению с GTS 250 также больший крутящий момент (22,3 Нм, а не 20,1 Нм), и достигается он при меньшем количестве оборотов (5 000, а не 6 500, как у GTS 250). На дороге это означает отличную маневренность машины и подхват на низких скоростях. Цена самой большой Vespa в Европе – порядка 4 750 евро. У Gilera среднеразмерные скутеры представлены моделями Runner ST125/ST200, Nexus 125/300. Gilera Runner в 2007 году отпраздновала десятилетие с момента появления модели на рынке. Популярность этого аппарата демонстрирует тот факт, что за 10 лет в мире было продано порядка 360 000 этих машин. В серии сейчас три модели, одна из которых (Gilera Runner 50 SP) попадает в сегмент "полтинников", а еще две (Gilera Runner ST125 и Gilera Runner ST200) – в сегмент среднеразмерных аппаратов. К юбилею, в 2007 году, серия была полностью обновлена. Сейчас модели ST125 и ST200 оснащаются четырехтактными четырехклапанными бензиновыми двигателями жидкостного охлаждения с рабочими объемам 125 и 200 куб.см. соответственно. На 125-ку ставится движок Piaggio Leader мощностью 14,5 л.с. (при 9 750 об./мин.), с моментом в 11,7 Нм (при 8 000 об./мин.), с карбюратором. Тормоза дисковые и спереди, и сзади (диаметром 240 и 220мм соответственно). Колеса – спереди 14 радиуса, а сзади 13. Габариты – 1880х720мм. Колесная база – 1340мм. Высота сиденья – 815мм. Бак – 8,7 литра. 200-кубовая версия тоже карбюраторная, но тут мощность уже 19 л.с. (при 9 000 об./мин.), а максимальный момент 16,3 Нм (при 7 000 об./мин.). Цвета – красный, черный и серый. Цена в Европе – порядка 3 720 евро за 125-кубовую версию, а 200-кубовая – всего на 100 евро дороже. Аппарат Gilera Nexus 300 некоторыми экспертами считается основоположником нового класса скутеров – спортивных, мощных, простых и удобных в управлении, близких по своим характеристикам к миру скорее мотоциклов, а не скутеров. У машины 2009 года новый четырехклапанный мотор Piaggio Quasar с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска. Диаметр цилиндра – 75мм, ход поршня – 63мм. Максимальный крутящий момент – 23 Нм против 20,2 у предыдущей 250-кубовой версии, причем достигается уже при 6 000 об./мин., а не при 6 500, как ранее. Максимальная мощность мотора – 22,4 л.с. при 7 250 оборотов в минуту. Типично итальянский спортивный дизайн, дисковые тормоза диаметром 260мм спереди и 240мм сзади Колеса – 15 дюймов спереди и 14 сзади. Шины – соответственно 120/70 и 140/60. Габариты – 2110х780х1515мм (длина, ширина, высота). Высота сиденья – 815мм. Бак – целых 15 литров. Соответствует нормам "Евро-3". Три варианта цвета – красный (Rosso Dragon), черный (Nero Grafite) и серый (Grigio Ambition). Большой набор дополнительных аксессуаров. В Европе этот красавец продается по 4 770 евро. Версия со 125-кубовым мотором послабее – 15 л.с. при 9 250 об./мин. и 12 Нм при 8 000 об./мин. Обе модели инжекторные, обе с дисковыми тормозами диаметром 260мм спереди и 240мм сзади. Кроме двигателя, ничем не отличаются. 125-кубовая версия в Европе стоит на 400 евро дешевле своего более мощного 300-кубового собрата. У Aprilia среднеразмерные скутеры представлены моделями Sportcity One 125, Sportcity Cube 125/200/300, Atlantic 125/250. Aprilia Sportcity One 125 – старший брат своего пятидесятикубового родственника. Двигатель – четырехтактный, двухклапанный, с воздушным охлаждением. Ход подвески – 85мм и спереди, и сзади. Передний тормоз – 220мм дисковый с двухпоршневым плавающим суппортом. Задния тормоз – 140мм барабанный. 14-дюймовые колесные диски. Высота сиденья – 775мм. Габариты – 1950х740мм. Колесная база – 1358мм. Бак – 7,5 литра. Sportcity One позиционируется как полностью обновленный скутер начального уровня, "устанавливающий новые стандарты соотношения цены и качества". Среднеразмерные колеса, спортивный дизайн и экологически чистый мощный двигатель делают Sportcity One отличным решением для передвижения по городу. Как пишет производитель в рекламном буклете, достаточно одного беглого взгляда на модель One чтобы убедиться – это настоящий Sportcity. Большое и крепкое сиденье анатомической формы, ручки поддержки для пассажиров, удобная площадка для ног – в общем и целом, максимум вместительности и простора в ограниченном пространстве. При этом Sportcity One имеет один из самых больших подседельных багажников в своем классе – туда отлично влезает даже полноразмерный шлем. Нельзя не отметить и полноценную и красивую панель инструментов с рационально размещенными указателями. Рама скутера – классическая открытая рама без труб, идущих под двигателем, из высокопрочной стали, обеспечивающая отличную жесткость, уверенное вождение и высокий уровень активной безопасности. Мотор с принудительным воздушным охлаждением соответствует экостандарту "Евро-3". Мощность 125-кубового мотора – 10,84 л.с., максимальная скорость – 90 км/ч. Максимальный крутящий момент – 10,04 Нм для 125-кубового варианта при 7000 об./мин. Доступны четыре цвета – черный (Aprilia Black), серебристый (Excalibur Silver), синий (Wave Blue), желтый (Supreme Yellow). Aprilia Sportcity Cube – старшая по отношению к Sportcity One серия. Доступны три двигателя – 125-, 200- и 300-кубовый. При этом 125- и 200-кубовые версии выпускаются достаточно давно, а 300-кубовая – только с 2008 года. Aprilia решилась не просто на рестайлинг модели, а на выпуск новой модели в семействе Sportcity. Sportcity Cube 300 – практически идеальное решение для глобальной мобильности. Sportcity Cube 300 получил 15-дюймовые колеса (переднее - 120/70, заднее 130/80), два 260 мм тормозных диска на переднем колесе и 220 мм тормозной диск на заднем. Мощность двигателя составляет 22,5 лошадки при 8 000 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент - 22 Нм при 6 500 об./мин. Набор цветов – синий (Planet Blue), серый (Escape Grey), черный (Aprilia Black) и серебристый (Silver Crowd). При этом двухсоткубовый движок не намного слаблее – он развивает 18,9 л.с., что является чуть ли не самым высоким показателем в этом классе моторов. Мощность 125-кубового аппарата тоже не то чтобы очень мала – 14,5 л.с. Моторы все четырехклапанные, также на всех Sportcity Cube стоит 9-литровый бак. Высота сиденья – 815мм. Габариты – 1985х890мм. Колесная база – 1360мм. Также в списке отличий версий друг от друга стоит отметить, что топовая 300-кубовая версия – инжекторная, в то время как моторы 125сс и 200сс – карбюраторные. Подвеска у всех одинаковая – 35мм телескопическая вилка с ходом 100мм спереди и регулируемый амортизатор с ходом 80мм сзади. Двумя тормозными дисками впереди может похвастаться только 300-кубовая модель, на двух других спереди стоит один диск. Задний тормоз у всех трех аппаратов – дисковый. Для примера цен упомянем, что Sportcity 200, например, в РФ стоит около 4 400 евро. И еще пара представителей среднеразмерных скутеров Aprilia – модели Atlantic 125 и Atlantic 250. Это более высокий класс скутеров по сравнению со Sportcity. Atlantic 125 и 250 – младшие модели семейства, флагманом которого является максискутер Aprilia Atlantic 500. Причем по технологии и начинке младшие братья от старшего практически не отличаются, разве что старший немного побольше в длину и помощнее. Скутеры комплектуются 13-дюймовыми колесами и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Бак – 10,5 литра. Все моторы – 4-тактные, 4-клапанные, карбюраторные. Мощность и максимальный момент у Atlantic 125 – 13,6 л.с. при 9 500 об./мин. и 11 Нм при 7 250 об./мин. Мощность и максимальный момент у Atlantic 250 – 23 л.с. при 8 000 об./мин. и 20 Нм при 6 500 об./мин. Ход передней подвески – 105мм (35мм телескопическая вилка), задней – 110мм (регулируемый амортизатор). Передний тормоз – диск диаметром 240мм с 3-поршневым плавающим суппортом, задний – диск диаметром 190мм. Габариты – 2100х775х1370мм. Колесная база – 1475мм. Высота сиденья – 770мм. Вес – 155 и 163 кг для аппаратов 125сс и 250сс соответственно. Цвета в последней линейке только строгие – черный и темно-синий. В РФ официальными дилерами Aprilia эти аппараты продаются по 5 200 и 5 900 евро соответственно. В серии Aprilia Scarabeo среднеразмерные скутеры представлены моделями 100 4 stroke и Scarabeo 125/200/250. Scarabeo 100 4 stroke – как и остальные Scarabeo, представляет собой синтез классического и современного дизайна. Мотор – одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением объемом 96,2 куб.см. Карбюратор Dell'Orto 22мм. Ход подвески – 80мм и спереди, и сзади. Передний тормоз дисковый, задний барабанные. Большие пятиспицевые 16-дюймовые колеса. Габариты (длина, ширина, высота) – 1905х705х1270мм. Колесная база – 1256мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 8 литров. На выбор пять цветов – белый, черный, серый, синий и зеленый. В стандартной комплектации присутствует задний кофр с пассажирской спинкой. Цена в РФ – порядка 3 300 евро. Следующая ступень серии Scarabeo – аппараты с моторами в 125 и 200 кубиков. Эти моторы уже с жидкостным охлаждением. Их мощность – 15 и 19 л.с. соответственно. На обеих версиях – карбюраторы Keihin. Задние тормоза уже идут дисковые. Габариты немного побольше "сотой" версии – 2040х720мм. Колесная база – 1390мм. Высота сиденья – 810мм. Бак все те же 8 литров. Вес – 154 кг. Для них предлагается пять цветов – черный, белый, серый, синий и голубой. В линейке предыдущих лет был также ярко-красный цвет. Цена машины с мотором 125 кубиков в России – 5 100 евро. Наконец, Scarabeo 250 – самый мощный среднеразмерник семейства Scarabeo (мощнее только уже переходящие в разряд максискутеров Scarabeo 400 и 500). 250-ый выглядит уже практически также, как и его самые большие собратья, и по размерам тоже сравним скорее с ними, нежели с младшими моделями семейства. Мощность его мотора с жидкостным охлаждением – 21,2 л.с. при 8 500 об./мин. Задняя подвеска – два амортизатора с предварительной 4-позиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади. Переднее колесо 16-дюймовое, заднее – 14-дюймовое. Габариты – 2263х790мм (на 22 см длиннее и на 7 см шире версии Scarabeo 125/200). Колесная база – 1535мм, вес – 169 кг. Высота сиденья – 785мм. Бак – 11 литров. Максимальная скорость – 140 км/ч. Электронная панель приборов, замок сиденья с дистанционным управлением. Цвета – черный, синий, серый, красный и коричневый металлик. В РФ 250-ого можно купить примерно за 6 000 евро. Все аппараты Scarabeo соответствуют экологическому стандарту "Евро-3". У Benelli среднеразмерные скутеры представлены моделями Velvet 125/150/250 и Caffé Nero 250. Benelli Velvet – современно, стильно и модно выглядящий скутер со спортивным оттенком. Бросается в глаза входящее в стандартное оборудование затемненное ветровое стекло. Двигатель у всех трех модификаций – четырехтактный, с воздушным охлаждением, причем 125-кубовая версия – карбюраторная, а 150- и 250-кубовые модификации – с электронным впрыском. Мощность 125-кубового аппарата – 11 л.с. Момент – 10,5 Нм. Все моторы соответствуют стандарту "Евро-3". Передняя подвеска – гидравлическая телескопическая вилка диаметром 33мм, ход – 95мм. Задняя подвеска – два амортизатора. Тормоза дисковые и спереди, и сзади, диаметром 240мм и 220мм соответственно. Легкосплавные колесные диски радиусом 13 дюймов спереди и 12 дюймов сзади. Габариты – 2010х730х1160мм. Высота сиденья – 830мм у двух младших моделей, а 250-кубовая – на 20мм ниже. Колесная база – 1460мм. Вес – 123, 129 и 136 кг соответственно. Можно отметить, что скутеры Benelli отличаются внушительной грузоподъемностью – максимальная нагрузка для двух младших моделей серии Velvet – 150 кг, а для старшей модели линейки – 200 кг! Бак – 9,5 литра. Основные цвета – черный и серебристый. Европейская цена velvet 125 – около 2 000 евро. Benelli Caffe Nero 250 – несмотря на достаточно внушительный для скутера двигатель, обладает имиджем маленького и юркого городского скутера на больших колесах. Мотор, в отличие от серии Velvet – с жидкостным охлаждением, системой электронного впрыска и катализатором. Соответствует нормам "Евро-3". Ход передней подвески – 104мм, задней – 90мм. Задний амортизатор регулируется в пяти позициях. Все тормоза – дисковые с двухпоршневыми суппортами, причем всего 247мм дисков три – два спереди и один сзади. Большие 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Габариты – 2217х770х1225мм. Высота сиденья – 860мм. Колесная база – 1455мм. Бак – 11,5 литра. Основные цвета – светло-коричневый металлик и черный. Цена аппарата у европейских дилеров – немногим более 3 000 евро. У Italjet среднеразмерные скутеры представлены моделью Jack 125/150. Jack – скутер с оригинальным решетчатым передком, чем-то напоминающим радиаторную решетку автомобиля Mazda3. Эти весьма недорогие аппараты, в частности, могут похвастаться четырехтактными двигателями, пятиспицевыми колесными дисками и большим удобным сиденьем. Кроме того, с 2009 года на итальянском рынке предлагается ориентированная на студентов модель Italjet College. "Колледж" выпускается в трех вариациях – с моторами в 50сс (двухтактный), 125сс и 150сс (четырехтактные). Все модели с воздушным охлаждением, а сиденье – бордового цвета. Модель оснащается двумя дисковыми тормозами, по одному диску на колесо. Безопасность, практичность и качество присущее итальянским скутерам Italjet дополняет весьма доступная стоимость - от 1500 евро. У Malaguti среднеразмерные скутеры представлены моделями Madison 3 125/250, Centro 125/160, Ciak Master 125 и Password 250. Модель Madison 3 – модный, современный, стильно выглядящий спортивный скутер. На выбор два мотора – 125 и 250 кубиков. Оба четырехтактные, одноцилиндровые, соответствуют стандарту "Евро-3", с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность – 14,9 и 22,1 л.с. соответственно (при 10 000 и 8 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 12 Нм и 21,5 Нм. Тормоза дисковые и спереди и сзади диаметром 240мм. Ход подвески – 90мм спереди и 100мм сзади. Колесные диски 14 радиуса. Бак – 9 литров и 125-кубовой модели и 8,5 литра у 250-кубовой. Вес – 153 и 158 кг соответственно. Высота сиденья – 795мм. Колесная база – 1410мм. Цвета – матовый синий, оранжевый, серебристый и матовый черный. Цена в РФ – 193 и 227 тыс. руб. соответственно. Модель Centro – большеколесник классического дизайна с рядом осовременивающих его внешний вид элементов. Колесные диски четырехспицевые, легкосплавные, 16 радиуса. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском, два варианта объема – 125 и 160 л.с. Мощность – 11,6 и 13,5 л.с. соответственно. Максимальный момент – 11,1 и 13,4 Нм. Система впрыска – Ducati. Стальная рама с двойным укреплением периметра. Тормоза дисковые и спереди, и сзади, причем спереди – с двухпоршневыми суппортами. Бак – 8,2 литра. Вес – 124 кг. Высота сиденья – 785мм. Колесная база – 1360мм. На выбор пять цветов - матовый титан, королевский синий, цвет слоновой кости, серебристый и черный. Цена в РФ – 153 и 157 тыс. руб. соответственно. Модель Ciak Master 125 – тоже классический большеколесник с теми же 16 колесными дисками, правда, в данном случае трехспицевыми. У этой модели есть также и 50-кубовая версия. Мощность 125-кубового Ciak Master – 9,3 л.с. Момент – 9 Нм. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Двигатель 4-тактный, 2-клапанный, стандарта "Евро-3". Высота сиденья – 770мм. Вес – 117 кг. На российском рынке официально модель не представлена. На некоторых рынках продается также продвинутая версия Ciak Master 200, которая отличается только двигателем – его объем дорос до 163 куб.см., мощность – до 10,1 л.с., а момент – до 12,1 Нм. Наконец, модель Password 250 – снова большеколесник. Четырехтактный движок Minarelli объемом 250 кубиков, мощностью 21 л.с. Максимальный момент – 21 Нм. Бак – 9,2 литра. Вес – 162 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Ход подвески – 110мм и спереди, и сзади. Высота сиденья – 778мм. Колесная база – 1484мм. Пять цветов – матовый титан, королевский синий, цвет слоновой кости, серебристый и черный. Цена в РФ – 222 000 руб. У испанской Derbi среднеразмерные скутеры представлены моделями Boulevard 125 4T, GP 1 Racing 125/250 и Rambla 125/250. Derbi Boulevard 125 4T – маленькая и юркая рабочая лошадка. Простой дизайн, без изысков. Одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором и воздушным охлаждением. Мощность – 7,65 кВт. Передние тормоза дисковые 200мм, задние барабанные 140мм. Колесные диски 12 радиуса. Высота сиденья 780мм. Колесная база 1340мм. Бак 8 литров. Вес 115 кг. В арсенале цветов – всего два полярных варианта – черный и белый. Европейская цена – 2 200 евро. Derbi GP 1 Racing 125/250 – спортивный скутер с подчеркнуто "супербайковским" дизайном – особенно бросается в глаза мощный амортизатор сзади. У 125-кубовой версии - одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором Keihin и жидкостным охлаждением. Тормоза дисковые и спереди и сзади (245мм и 220мм соответственно). Переднее колесо 14 радиуса, заднее 13. Высота сиденья 800мм. Колесная база 1374мм. Бак – 11 литров. Вес – 138 кг. Цвет – только черный. Цена на европейском рынке – 4 200 евро. 250-кубовая версия отличается тем, что у нее уже не карбюратор, а электронный впрыск, а также мощностью и ценой – уже 4 850 евро. Скутеры серии Derbi Rambla 125/250 – большеколесники от Derbi. На 125-кубовом аппарате стоит одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором и жидкостным охлаждением. Мощность – 15 л.с. (при 9 500 об./мин.). Ход подвески – 100мм спереди и 80мм сзади. Сзади – два гидравлических амортизатора с возможностью предварительной регулировки настроек. Тормоза дисковые и спереди (260мм), и сзади (220мм). Колеса 15 радиуса (что нестандартно для большеколесников, обычно у них 16 колеса). Высота сиденья 775мм. Колесная база 1360мм. Бак – 7,5 литра. Вес – 144 кг. Версия с мотором в 250сс отличается мощностью двигателя (22,5 л.с. при 8 000 об./мин.), а также наличием впрыска вместо карбюратора. 250-кубовый аппарат на 2 кг тяжелее 125-кубового. Цвета линейки 2009 года – черный, белый и синий (только 250сс). Цена в Европе – 3 400 евро за 125-кубовую версию и 4 200 евро за 250-кубовую. У Peugeot среднеразмерные скутеры представлены моделями Satelis 125/250, Geopolis 125/250 и Sum-up. Скутеры семейства Satelis – современные, стильные, спортивные молодежные аппараты со стремительным силуэтом. Модель с движком в 125сс – младшая модель семейства, аппарат с 250-кубовым мотором – средняя модель. На обеих ставится 4-тактный 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском. Дисковые тормоза как на переднем, так и на заднем колесе. Мощность движка – 15 и 22 л.с. соответственно. В качестве опции предлагается ABS. Колеса – спереди 14-дюймовое, сзади 13-дюймовое. Бак – 13,5 литра. Цвета – черный, серый, красный (только для 125сс), серебристый и белый. Европейская цена 125-кубовой версии – 3 750 – 4 200 евро в зависимости от комплектации. За 250-кубовый аппарат попросят уже 4 250 – 4 800 евро. Аппараты Geopolis – такие же стильные, современные и навороченные, а отличаются, в первую очередь (кроме дизайна), большими колесами (16 дюймов), а также высоченным (390мм) ветровым стеклом (в стиле "не страшна никакая грязь"). Двигательные характеристики, объем бака, тормоза – все такое же, как у Satelis. Младшие модели Geopolis – тоже 125- и 250-кубовые. Цвета – серый, черный и серебристый. Цена, в зависимости от комплектации, - 3 650 – 4 150 евро (для 125сс) и 4 050 – 4 600 евро (для 250сс). Наконец, модель Sum-up – аппарат, выпущенный прежде всего для итальянского рынка. Эта современная, молодежная и весьма новая модель снабжена 125-кубовым движком с воздушным охлаждением и 13-дюймовыми колесами, что в сочетании со 115 килограммами веса обеспечивает отличный баланс между стабильностью и маневренностью. По весу это один из самых легких скутеров в своем классе. Тормоза спереди дисковые (220мм), сзади барабанные (130мм). Высота сиденья 770мм. Панель приборов аналоговая. Карбюратор. Бак 6 литров. Соответствие нормам "Евро-3". Цвета – синий, красный, черный. Европейская цена весьма конкурентоспособная – 1 950 евро. У Sachs среднеразмерные скутеры представлены аппаратами Bee 125 и Eagle 125. Первый – аппарат, выполненный в стиле с легким налетом ретро, второй – более современная модель с элементами спортивного дизайна. На обеих машинах стоят одноцилиндровые четырехтактные двигатели, на Bee немного помощнее – 9,1 л.с., на Eagle – 7,5 л.с. У Bee колеса 10-дюймовые, у Eagle – 12-дюймовые. Тормозная система у обеих машин одинаковая – спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Топливный бак – у обоих 6,5 литра. Если Bee весит 96 кг, то Eagle будет несколько потяжелее – 111 кг. Габариты аппаратов почти не отличаются. Для Bee это 1780х680х1110мм. Еagle на 4см длиннее, на 1,5см уже и на 1см выше. Колесная база Bee – 1240мм, для Eagle – на 5см больше. Европейская цена обеих моделей одинакова – 1 500 евро. Для Sachs Bee 125 предлагается 4 варианта цвета – белый с оранжевым, белый с красным, серебристый и бордовый (почти черный). Для Eagle 125 только два цветовых решения – серебристый и сочетание красного с черным. Японские среднеразмерные скутеры. Среднеразмерные скутеры делают все основные японские производители мототехники – Honda, Suzuki и Yamaha. У Suzuki две модели среднеразмерных скутеров – большеколесный Suzuki SIXteen и спортивный Suzuki Burgman. Suzuki SIXteen позиционируется производителем как универсальная модель для города и пригорода, подходящая для людей любого возраста. У скутера 16-дюймовые колеса, обеспечивающие дополнительную стабильность на ухабистых трассах. Дисковые тормоза и претендующий на оригинальность дизайн также призваны способствовать хорошим показателям продаж этой весьма новой машины. Стоит отметить, что SIXteen – модель, которая активно продвигается в первую очередь на европейском, и прежде всего итальянском рынке. Даже официальный сайт модели сделан именно на итальянском. Габариты (длина, ширина, высота) – 2060х740х1145мм. Колесная база – 1385мм. Высота сиденья – 800мм. Вес – 135 кг. Бак – 8,5 литра. Изначально на выбор предлагалось два цвета – белый и синий. Сейчас к ним добавились серебристый и черный. На выбор два мотора – 125 и 156 кубиков. Оба четырехтактные с жидкостным охлаждением. Стоимость аппарата у европейских дилеров – порядка 3 170 евро. Suzuki Burgman – аппарат, который подчеркивает спортивный стиль мотоциклов Suzuki. Burgman предлагается с четырьмя типами двигателей – два из них позволяют поместить эту модель в раздел среднеразмерных скутеров, а еще два – в раздел максискутеров. Здесь мы остановимся на двух движках поменьше – 125 и 200 кубиков. Оба двигателя – 1-цилиндровые, 4-тактные, с жидкостным охлаждением. Оба – с системой впрыска топлива. На скутере стоят гидравлические дисковые тормоза. Переднее колесо 13 радиуса, заднее 12. Бак – 11 литров. Размеры вполне себе мотоциклетные – 2055х740х1240 при колесной базе в 1465мм. Вес – 148 кг. Модельный ряд этого года включает следующие цветовые решения: серый, черный, белый и синий. Кроме того, у Suzuki есть оригинальная модель Gemma 250 – длинный трехместный (!) скутер, по дизайну напоминающий персонаж японских мультфильмов. Двигатель в 249 кубиков развивает мощность в 22 л.с. при 7 500 об./мин. Длина – 2280мм, вес – 210кг. В Японии модель продается примерно за 4 300 евро, и по мнению аналитиков, модель может так и не выйти за пределы японского рынка, так как вряд ли спрос на нее на рынках других стран будет хоть сколько-нибудь значительным. В арсенале Yamaha несколько моделей среднеразмерных скутеров, основные из которых – Cygnus, Majesty, X-MAX и X-City. Yamaha Cygnus – очень простой, надежный, быстрый и компактный аппарат. Это практически тот же "полтинник", только чуточку помощнее. Он даже весит скорее как "полтинник", а не как среднеразмерный скутер – всего 102 кг. Двигатель – 4-тактный одноцилиндровый мощностью 6,1 кВт (при 8 000 об./мин.), с максимальным моментом в 8,37 Нм при 6 000 об./мин. Бак – 5,4 литра. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Колеса 10 радиуса. Цвета – красный, синий и серый. В этом году выпущена новая модификация модели – CygnusХ – которая отличается тем, что она а) больше весит (120 кг), б) укомлектована 12, а не 10 колесами, в) тот же движок в 125 кубиков форсирован и выдает уже не 6,1, а 8 кВт, а г) объем бака вырос до 7,1 литра. Правда, задние тормоза так и остались барабанными. Цена в РФ – всего порядка 1 750 евро. Yamaha Majesty 125 – оригинальный аппарат с длинноходной подвеской и двойными дисковыми тормозами. Большой багажник (на два шлема) и запирающийся бардачок для ценных вещей. Нестандартное положение ног водителя при посадке – под углом 45 градусов – обеспечивает дополнительную защиту от грязи. Лючок бензобака – слева от сиденья. Имеется ветровое стекло. 12-дюймовые колесные диски. Движок с жидкостным охлаждением мощностью 8,5 кВт. Бак – 10,5 литра. Вес – 148 кг. В России модель Majesty официально не продается. Yamaha X-MAX – модель, доступная с двумя вариантами двигателя – 125 и 250 кубических сантиметров. В РФ официально представлена только последняя. У X-MAX – мотоциклетный внешний вид, 15-дюймовое колесо спереди и 14 сзади, дисковые тормоза с гидравлическим приводом, бак на 12,5 литра. Впрыск топлива. Мощность – 10,36 кВт (15,6 кВт для 250-кубовой модели). Вес – 166 (176) кг. Большой багажник, большое ветровое стекло, ручки для пассажира. Цвета – серый, синий, белый и черный. Benelli Caffe Nero 250 – несмотря на достаточно внушительный для скутера двигатель, обладает имиджем маленького и юркого городского скутера на больших колесах. Мотор, в отличие от серии Velvet – с жидкостным охлаждением, системой электронного впрыска и катализатором. Соответствует нормам "Евро-3". Ход передней подвески – 104мм, задней – 90мм. Задний амортизатор регулируется в пяти позициях. Все тормоза – дисковые с двухпоршневыми суппортами, причем всего 247мм дисков три – два спереди и один сзади. Большие 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Габариты – 2217х770х1225мм. Высота сиденья – 860мм. Колесная база – 1455мм. Бак – 11,5 литра. Основные цвета – светло-коричневый металлик и черный. Цена аппарата у европейских дилеров – немногим более 3 000 евро. У Italjet среднеразмерные скутеры представлены моделью Jack 125/150. Jack – скутер с оригинальным решетчатым передком, чем-то напоминающим радиаторную решетку автомобиля Mazda3. Эти весьма недорогие аппараты, в частности, могут похвастаться четырехтактными двигателями, пятиспицевыми колесными дисками и большим удобным сиденьем. Кроме того, с 2009 года на итальянском рынке предлагается ориентированная на студентов модель Italjet College. "Колледж" выпускается в трех вариациях – с моторами в 50сс (двухтактный), 125сс и 150сс (четырехтактные). Все модели с воздушным охлаждением, а сиденье – бордового цвета. Модель оснащается двумя дисковыми тормозами, по одному диску на колесо. Безопасность, практичность и качество присущее итальянским скутерам Italjet дополняет весьма доступная стоимость - от 1500 евро. У Malaguti среднеразмерные скутеры представлены моделями Madison 3 125/250, Centro 125/160, Ciak Master 125 и Password 250. Модель Madison 3 – модный, современный, стильно выглядящий спортивный скутер. На выбор два мотора – 125 и 250 кубиков. Оба четырехтактные, одноцилиндровые, соответствуют стандарту "Евро-3", с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность – 14,9 и 22,1 л.с. соответственно (при 10 000 и 8 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 12 Нм и 21,5 Нм. Тормоза дисковые и спереди и сзади диаметром 240мм. Ход подвески – 90мм спереди и 100мм сзади. Колесные диски 14 радиуса. Бак – 9 литров и 125-кубовой модели и 8,5 литра у 250-кубовой. Вес – 153 и 158 кг соответственно. Высота сиденья – 795мм. Колесная база – 1410мм. Цвета – матовый синий, оранжевый, серебристый и матовый черный. Цена в РФ – 193 и 227 тыс. руб. соответственно. Модель Centro – большеколесник классического дизайна с рядом осовременивающих его внешний вид элементов. Колесные диски четырехспицевые, легкосплавные, 16 радиуса. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском, два варианта объема – 125 и 160 л.с. Мощность – 11,6 и 13,5 л.с. соответственно. Максимальный момент – 11,1 и 13,4 Нм. Система впрыска – Ducati. Стальная рама с двойным укреплением периметра. Тормоза дисковые и спереди, и сзади, причем спереди – с двухпоршневыми суппортами. Бак – 8,2 литра. Вес – 124 кг. Высота сиденья – 785мм. Колесная база – 1360мм. На выбор пять цветов - матовый титан, королевский синий, цвет слоновой кости, серебристый и черный. Цена в РФ – 153 и 157 тыс. руб. соответственно. Модель Ciak Master 125 – тоже классический большеколесник с теми же 16 колесными дисками, правда, в данном случае трехспицевыми. У этой модели есть также и 50-кубовая версия. Мощность 125-кубового Ciak Master – 9,3 л.с. Момент – 9 Нм. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Двигатель 4-тактный, 2-клапанный, стандарта "Евро-3". Высота сиденья – 770мм. Вес – 117 кг. На российском рынке официально модель не представлена. На некоторых рынках продается также продвинутая версия Ciak Master 200, которая отличается только двигателем – его объем дорос до 163 куб.см., мощность – до 10,1 л.с., а момент – до 12,1 Нм. Наконец, модель Password 250 – снова большеколесник. Четырехтактный движок Minarelli объемом 250 кубиков, мощностью 21 л.с. Максимальный момент – 21 Нм. Бак – 9,2 литра. Вес – 162 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Ход подвески – 110мм и спереди, и сзади. Высота сиденья – 778мм. Колесная база – 1484мм. Пять цветов – матовый титан, королевский синий, цвет слоновой кости, серебристый и черный. Цена в РФ – 222 000 руб. У испанской Derbi среднеразмерные скутеры представлены моделями Boulevard 125 4T, GP 1 Racing 125/250 и Rambla 125/250. Derbi Boulevard 125 4T – маленькая и юркая рабочая лошадка. Простой дизайн, без изысков. Одноцилиндровый 4-тактный движок стандарта "Евро-3", с карбюратором и воздушным охлаждением. Мощность – 7,65 кВт. Передние тормоза дисковые 200мм, задние барабанные 140мм. Колесные диски 12 радиуса. Высота сиденья 780мм. Колесная база 1340мм. Бак 8 литров. Вес 115 кг. В арсенале цветов – всего два полярных варианта – черный и белый. Европейская цена – 2 200 евро. Наконец, скутеры Yamaha X-City – семейство большеколесных скутеров этого японского производителя. В Россию, как и Majesty 125, официально не возятся, несмотря на то, что благодаря своим большим колесам эти аппараты хорошо справляются с плохими дорогами. У этих машин заниженный центр тяжести для большей устойчивости, а двигатель соответствует стандартам "Евро-3". Модель 2009 года также имеет прикольную "фишку" – регулируемое по высоте ветровое стекло (разброс – 45мм). Диаметр колес – 16 впереди и 15 сзади. Мощность 125-кубового движка – 10,86 кВт (при 8 750 об./мин.), 250-кубового - 15,6 кВт. Бак – 10,5 литра. Вес – 167 (173) кг. Цвета – белый, серебристый, серый и черный. Среднеразмерные скутеры Honda представлены моделями ANF125i Innova (большеколесный скутер, по высоте рамы представляющий собой нечто среднее между скутером и мотоциклом), классической городской моделью Lead 110, городскими скутерами со спортивными элементами PS125i и PS150i, 250-кубовыми скутер-круизерами серии Forza, большим количеством модификаций большеколесной модели серии SH (с тремя типами двигателей – 125, 150 и 300 кубических сантиметров) и младшими моделями популярного семейства SilverWing – S-Wing 125 и S-Wing 150. Honda Lead 110 – достаточно простой городской скутер в "космополитичном", по словам производителя, стиле. Его цена в Европе – порядка 2 000 евро. Цвета – черный, серебристый, белый и красный. Двигатель – двухклапанный, четырехтактный, объемом 108 куб.см. Мощность – 6,6 кВт при 7 500 об./мин. Момент – 9,3 Нм (при 6 250 об./мин.). Бак – 6,5 литра, вес – 114 кг. Ездит на 95 бензине. Передние тормоза гидравлические дисковые, задние барабанные. Размер колес – 12 дюймов переднее и 10 заднее. Скутеры Honda серии PS (125 и 150) позиционируются как надежные городские скутеры с элементами спортивного стиля. Обе модели – с инжекторными двигателями. Мощность – 9,7 кВт при 9 000 об./мин. (11,6 кВт при 8 500 об./мин.). Максимальный момент – 11,1 Нм при 7 500 об./мин. (14 Нм при 7 000 об./мин.). Объем бака – 8,3 литра. Вес – 126 кг. Колеса 13 радиуса. Цена в Европе – порядка 2 700 евро за 125-кубовую модель и порядка 3 000 евро за 150-кубовую. Цвета – белый, темно-серый, черный, красный. Скутеры Honda Forza – аппараты, продающиеся, в основном, на европейском рынке. Модель полностью обновилась в 2008 году. Скутеры серии Forza завоевали популярность во многих странах мира благодаря своему спортивному дизайну и наличию большого количества приятных электронных наворотов, к которым теперь добавились также ABS и система запуска без ключа Honda Smart Card Key System. Изменениям подвергся не только внешний вид скутера (включая новый дизайн ветрового стекла), но и двигатель, и рама, и подвеска. Что касается двигателя, то на смену 2-клапанному пришел 4-клапанный силовой агрегат объемом 248 кубиков и мощностью 22 л.с., с измененной конструкцией камеры сгорания, металлическими подшипниками коленвала и катализатором с двойным сердечником. Все эти изменения помогли уменьшить вибрацию двигателя и улучшить его экологические характеристики, а заодно добиться большей экономичности. Популярная коробка-автомат S-Matic получила теперь электронную систему контроля, позволяющую измерять нагрузку. Система впервые применена в мототранспорте. В автоматическом режиме система сама анализирует скорость скутера, обороты двигателя и уровень открытия заслонки, и выбирает передачу, оптимально соответствующую условиям езды. Изменения были внесены и в конструкцию рамы, благодаря им на 60% увеличилась ее боковая жесткость, и на 30% вырос показатель жесткости при кручении. За счет нововведений скутер стал более устойчив на высоких скоростях. Изменилась и палитра предлагаемых цветов. Так, от старой линейки у Forza остался популярный цвет "цифровой серебристый металлик" (Digital Silver Metallic), в то же время добавились три новых цвета: "черный графит" (Graphite Black), "княжеский пурпурный металлик" (Duke Magenta Metallic) и "сладкий таитянский синий" (Candy Tahitian Blue). Для Forza ABS предлагаются два новых цвета – "титановый металлик" (Titanium Metallic) и "черный графит" (Graphite Black). Есть и белая версия. Сиденье и места для ног у Forza окрашены в черный цвет, а у Forza ABS – в бежевый, что в сочетании с цветом корпуса образует выделяющуюся двуцветную раскраску. Богатому имиджу Forza ABS способствуют и колесные диски золотого цвета. Некоторые технические данные скутера Forza: габаритные размеры – 2185х750х1180мм; колесная база – 1545мм; клиренс – 135мм; высота сиденья – 710мм; вес аппарата – 201 кг в версии Forza и 204кг в версии Forza ABS; расход топлива – на 1 литре топлива скутер способен проехать 43км со скоростью 60км/ч; минимальный радиус поворота – 2,6 м; объем топливного бака – 12 литров; тормоза – гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Скутеры Forza впервые были выпущены на рынок в 2000 году, а первая серьезная смена модельного ряда произошла в 2004г. Европейская цена Forza – порядка 4 600 евро. Скутеры Honda серии SH выпускаются с 1984 года и представляют сегмент большеколесных скутеров компании. Они представлены тремя моделями – SH125, SH150 и SH300. Все двигатели – четырехтактные с жидкостным охлаждением. 125-кубовая версия развивает 13 л.с. (при 9 000 об./мин.) и имеет максимальный момент в 11,5 Нм (при 7 000 об./мин.). Бак 7,5 литра, вес 120 кг, 16 диски. Ход подвески – 90мм спереди и 82мм сзади. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. Дорожный просвет – 149мм. Габариты – 2020х700х1140мм. Высота сиденья – 790мм. Колесная база – 1335мм. Цвета – белый, серебристый металлик, черный, красный. В 2009 году модель получила легкий фейслифтинг, а в гамму были добавлены два новых цвета – едко-желтый и темно-синий. Есть также версия "спорт", отличающаяся некоторыми элементами дизайна, черными колесными дисками и наличием дополнительного заднего багажного кофра. Версия Special выполнена в шикарном и теплом коричневом цвете Pearl Havana Brown. Европейские цены на эту модель начинаются от 2 900 евро в зависимости от комплектации. Модель SH150 тоже обновилась в этом году. Мощность двигателя – 16 л.с. (при 8 500 об./мин.), максимальный момент – 14 Нм (при 7 000 об./мин.). Вес – 136 кг, набор цветов аналогичен 125-кубовой модели. Цена – от 3 050 евро. Наконец, SH300 – самый мощный представитель данной серии. Мощность мотора – уже 27,2 л.с. (20 кВт) при 8 250 об./мин., максимальный момент – 26 Нм (при 6 000 об./мин.). Бак подрос до 9 литров, а вес – до 162 кг (с ABS на 3 кг больше). Задние барабанные тормоза сменились дисковыми. Набор цветов – 5 вариантов: серебристый металлик, красный металлик, черный, бежевый металлик и белый. Европейская цена – от 4 350 евро. Наконец, еще две среднеразмерные модели скутеров Honda - младшие модели популярного семейства SilverWing – S-Wing 125 и S-Wing 150. Выглядят они практически также, как их старшие собратья (тот же агрессивный полуспортивный внешний вид, высокое ветровое стекло, налет солидности), но при этом весьма слабенькие по мотору. Двигатель у S-Wing 125 хотя и четырехтактный, четырехклапанный, с жидкостным охлаждением, но мощностью всего 9,7 кВт (13,3 л.с.) при 9 000 об./мин., а максимальный момент – 11,3 Нм при 7 500 об./мин. При этом весит этот скутер ни много ни мало 156 кг! В общем, мощи для такого веса явно маловато. Бак – 9,4 литра. Габариты – 2090х745х1435мм. Колесная база – 1490мм. Высота сиденья – 776мм. Клиренс – 134мм. Колеса – 13 радиуса спереди и 12 сзади. Тормоза – гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Ход передней подвески – 85,7мм, задней – 98,1мм. Четыре варианта цвета (традиционный для Honda набор строгих цветов) – фиолетовый, бронзовый металлик, черный и серебристый. Европейская цена – от 3 700 евро. 150-кубовая версия S-Wing немного поадекватнее в плане соотношения массы и мощности двигателя, но все равно слабовата – 14,5 л.с. (10,7 кВт) при 9 000 об./мин, момент – 13,3 Нм при 7 500 об./мин. Вес – 158 кг. Кстати, на этой версии уже доступна ABS – в качестве опции. Больше ничем от 125-кубовки не отличается. Набор цветов такой же, как у S-Wing 125. Стоит эта модель в базе в Европе всего на 150 евро дороже 125-кубовой – от 3 850 евро.. Китайские среднеразмерные скутеры. Выбор среднеразмерных китайских скутеров на рынке не так широк, как "полтинников", но все равно присутствует – практически каждый уважающий себя китайский бренд имеет в арсенале как минимум одну-две модели с двигателями более 50 кубиков. Остановимся на тех же двух примерах, которые мы рассматривали и в 50-кубовом разделе – Kymco и Sagitta. Что касается тайваньской Kymco (аппараты которой уже заработали себе столь высокую репутацию среди азиатских моделей, что входят в Top20 продаж на самом развитом моторынке Европы – итальянском), то в арсенале этой компании просто огромное количество моделей среднеразмерных скутеров – три стокубовых, 12 стодвадцатипятикубовых, три 150-кубовых, две двухсоткубовых, четыре 250-кубовых и четыре 300-кубовых. Из представленных на российском рынке моделей можно выделить, например, модели Agility 125, Super8 125 и People S-200. Agility 125 – спортивный скутер семейства Agility с элементами нейкида в дизайне, на маленьких колесах, с неплохими динамическими характеристиками. Его мощность – 9,2 л.с. при 7 000 об./мин., а момент – 9,6 Нм при 6 500 об./мин. Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Колеса 12 радиуса. Цена в РФ – всего 76 000 руб. Super8 125 – более современный внешний вид, и колеса побольше – 14-дюймовые. Мощность – 9,4 л.с. при 7 500 об./мин., момент – 9,4 Нм при 6 500 об./мин. Движок с воздушным охлаждением, а тормоза снова спереди дисковые, сзади барабанные. Зато цена у российских дилеров – 85 000 руб. за модель 2009 года. People S-200 - это, прежде всего очень комфортный городской скутер, но благодаря колесам большого диаметра скутер может передвигаться и по пересеченной местности. В оснастку скутера входят светодиодные поворотники, стоп-сигнал, регулируемые задние амортизаторы. Цвета – черный и серебристый. Мощность – 10,9 л.с. при 5 500 об./мин. Момент – 8,5 Нм при 7 250 об./мин. Двигатель с воздушным охлаждением. Максимальная скорость более 100 км/ч. Цена в РФ – около 115 000 руб. У Sagitta в арсенале имеются две модели среднеразмерных скутеров – спортивный скутер Acuto и выполненная в классическом стиле модель Esperto. Оба скутера снабжены 150-кубовым 4-тактным движком с воздушным охлаждением мощностью 8,7 л.с. (при 7 500 об./мин. у Acuto и при 8 000 у Esperto). Модель Esperto предлагается в двух цветах – белом и черном. Габариты скутера – 1905х685х1140мм. Вес – 98 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Максимальная скорость – 85 км/ч. Максимальная нагрузка – 150 кг. Колеса 12-дюймовые. Колесная база – 1300мм. Бак – 5 литров. Модель Acuto предлагается только в одном цвете – сочетание черного и серебристого. Габариты скутера – 2065х665х1175мм. Вес – 118 кг. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Максимальная скорость – 85 км/ч. Максимальная нагрузка – 150 кг. Колеса 13-дюймовые. Колесная база – 1365мм. Бак – 5,6 литра. Цена Sagitta Acuto в РФ – всего 67 000 руб. Другие скутеры объемом от 50 до 299 кубических сантиметров. Среди производителей скутеров из других регионов мира относительным разнообразием, массовым спросом и весьма достойным качеством отличаются, в частности, два индийских производителя – Bajaj и TVS. У каждого из них – всего по одной модели. Bajaj раньше делала очень много скутеров, потом переключилась исключительно на мотоциклы, а в последнее время предпринимает попытки поддерживать баланс между разными мототранспортными средствами. Правда, к настоящему моменту, по крайней мере в том, что касается скутеров, это не очень получается – сейчас в арсенале Bajaj только одна модель скутера – это аппарат Bajaj Kristal DTS-i. У машины – большой багажник (22 литра), система дистанционного открывания оного, освещение подседельного пространства, автоматическое включение фары. Объем двигателя – 95 кубических сантиметров. Мощность – 7,2 л.с. (при 7 500 об./мин.). Максимальный момент – 7,66 Нм. Максимальная скорость – 80 км/ч. Четыре варианта цвета – красный, черный, синий и белый. Аппарат от TVS зовется Scooty Pep+. Двигатель – 4-тактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением, объемом 87,8 куб.см. Максимальная мощность – 5 л.с. (при 6 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 5,8 Нм (при 4 000 об./мин.). Тормоза барабанные и спереди, и сзади. Клиренс – 135мм. Колеса 10 радиуса. Вес – 95 кг. Бак – 5 литров. Колесная база – 1230мм. Базовых цветов три – красный, фиолетовый и черный. Есть также специальная серия – в розовом или сиреневом исполнении. На заказ также можно получить скутер любого цвета (из 99, имеющихся в базе производителя). Оба скутера продаются только на индийском рынке по цене примерно 35 000 рупий (порядка 550 евро). Среднеразмерные скутеры делают даже на африканском континенте, например, в ЮАР этим занимается основанная в 2006 году фирма Vuka Scuta. Cейчас модельный ряд Vuka состоит уже из семи моделей. Самый недорогой представитель семейства – Vuka XL110. Это аппарат с 4-тактным двигателем объемом 110 куб.см, электростартером и автоматическим переключением передач. Его вес – всего 85 кг, а объем бака – 3,5 литра. Большинство других представителей семейства идут с двигателями в 125 куб.см и объемом бака 4,25-4,5 литра. Все скутеры достаточно экономичны, могут проехать 40-45 километров на 1 литре топлива. 7. Максискутеры (более 300 куб.см) Максискутеры – это большие, мощные и комфортные аппараты, на которых удобно ездить и на дальние расстояния. Весят эти машины уже за двести кг и способны взять на борт пару пассажиров и большое количество груза – настоящие круизеры скутерного мира. Правда, и стоят они весьма и весьма недешево. В разделе максискутеров мы остановимся на некоторых наиболее известных представителях этого семейства мототехники. Так, например, Suzuki Burgman – аппарат, который подчеркивает спортивный стиль мотоциклов Suzuki. Burgman предлагается с четырьмя типами двигателей – два из них позволяют поместить эту модель в раздел среднеразмерных скутеров, а еще два – в раздел максискутеров. Здесь мы остановимся на двух движках побольше – 400 и 650 кубиков. Скутеры Suzuki Burgman с этими двигателями – единственные максискутеры Suzuki, которые официально продаются в России. Причем достаточно дорого стоят. Так, новый 400-кубовый Burgman обойдется желающему им владеть приблизительно в 290 тыс. руб. Машины серии Burgman – солидные аппараты, напоминающие круизеры и предназначенные не только для внутригородских передвижений, но и для комфортных путешествий на дальние расстояния по хорошим дорогам. Вес Burgman 400 – 199 кг, Burgman 650 – 245 кг. Мощность этих максискутеров – 34 и 55 л.с. соответственно. Максимальная скорость Burgman 650 – целых 180 км/ч (!), а объем багажника – 56 литров (влезут два полноразмерных шлема и еще место останется). У Yamaha максискутеры представлены моделями ТMAX и Majesty 400, обе из которых продаются в России. Аппарат Majesty 400 – новая модель 2009 модельного года – машина, совмещающая стиль, роскошь и удобство. У скутера новый дизайн обтекателей с двойными фарами. Стремительные линии капотировки, "перетекающие" от новых фар и встроенных в передний обтекатель указателей поворота к боковым обтекателям, а затем к обтекателю заднего фонаря, помогают экономить топливо за счет уменьшения аэродинамического сопротивления и, кроме того, надежно защищают от ветра, дождя и брызг. Седло снабжено удобной водительской спинкой. Расположенный под седлом багажник вмещает два полноразмерных шлема. Перед коленями мотоциклиста расположен запирающийся перчаточный ящик. А для большего спокойствия владельца скутер оборудован стояночным тормозом и иммобилайзером, который автоматически блокирует двигатель при извлечении ключа из замка зажигания. Скутер получил новые рулевые переключатели и высококлассную приборную панель со спидометром и тахометром. Передний тормоз – двухдисковый, задний – однодисковый. Бак – аж 14 (!) литров. Мощность – 25 кВт (при 7 000 об./мин.). Момент – 36,3 Нм (при 6 000 об./мин.). Переднее колесо – 14-дюймовое, заднее – 13 радиуса. Вес – 220 кг. Есть версия с ABS, которая на 3 кг тяжелее. Цена этой машины в России – 246,5 тыс. руб. Цвета – только строгие (белый, черный и темно-серый). Yamaha TMAX – самый большой и самый мощный, а также самый навороченный максискутер Yamaha. Двигатель у него двухцилиндровый, объемом 499 кубиков и мощностью 32 кВт (43,5 л.с.) при 7 500 об./мин. Момент – 45 Нм при 6 500 об./мин. Тормоза такие же, как у Majesty 400 – двухдисковые спереди и однодисковые сзади. Колеса 15 радиуса. Бак – 15 литров. Цена – на 100 тыс. руб. дороже, чем Majesty 400 – порядка 345 тыс. руб. На выбор четыре цвета – черный, темно-серый, серебристый и желтый. Вес – 221 кг (225 кг с ABS). Модель 2009 года имеет перья передней вилки увеличенного диаметра для повышенной стабильности. Обновленный TMAX стал комфортнее и благодаря новому сиденью, ручкам для пассажира и измененному ветровому стеклу. Поменялся глушитель, дополняющий спортивный облик этого максискутера, теперь звук двигателя будет казаться настоящей музыкой любителям езды на двух колесах. Скутер выглядит полностью по-новому, приборная панель изменена, в дополнение ко всему увеличен в объеме багажный отсек. При этом скутер не только не прибавил в весе, но и стал легче - благодаря новой алюминиевой литой под давлением раме TMAX стал на 5 кг легче предыдущей модели. Максискутеры Honda представлены моделями верхней линейки популярного семейства SilverWing – SilverWing 400, пришедшей ей на смену новой моделью SW-T400 и самым мощным скутером Honda – SilverWing 600ABS. Модель SW-T400 2009 года по сравнению с предшественницей получила несколько обновленный дизайн, а также новый набор оборудования. Благодаря чему скутер стал еще более многоцелевым и еще более комфортабельным. Новый дизайн ветрового стекла, новый стиль передней оптики, указатели поворота встроены в основные фары. Современная приборная панель многофункциональна и имеет все мыслимые и немыслимые указатели, больше напоминая приборку автомобиля, нежели скутера. Присутствует и жидкокристаллический экранчик. Тугой руль призван помогать пилоту более стабильно вести машину на низких скоростях. Двухместное сиденье из мягкого материала. Уменьшившаяся высота седла призвана обеспечить комфорт посадки и передвижения на дальние расстояния. Багажник под сиденьем просто огромен и снабжен подсветкой. В него могут влезть сразу два полноразмерных шлема, и еще останется место для ноутбука или небольшой сумки. Передний бардачок достаточно глубокий и запирающийся. Силовой агрегат этого максискутера – мощный 2-цилиндровый двигатель объемом 399 кубиков с системой впрыска и жидкостным охлаждением. Мощность – 28,7 кВт (39 л.с.) при 8 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 37,8 Нм при 6 500 об./мин. Бак – 16 литров. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Габариты – 2285х770х1430мм. Колесная база – 1600мм. Высота сиденья – 740мм. Клиренс – 135мм. Вес – 247 кг. Новые передние дисковые тормоза немного выросли в размере – до 276мм в диаметре. Комбинированная система ABS/CBS призвана добавить безопасности при езде. Телескопическая 41мм вилка. Два регулируемых задних амортизатора. Наконец, фирменная "хондовская" противоугонная система и большой выбор аксессуаров на 2009 год, начиная от навигации и заканчивая фирменным 40-литровым дополнительным багажником. На выбор – четыре новых цвета: серебристый Sword Silver Metallic, черный Pearl Cosmic Black Metallic, красный Candy Graceful Red и белый Pearl Sunbeam White. Цена модели 2009 года у европейских дилеров– от 6 700 евро. Наконец, модель Silver Wing 600 ABS – вершина модельного ряда скутеров Honda, самый большой и самый мощный аппарат производителя. Двигатель развивает мощность в 37 кВт (50,3 л.с.) при 7 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 54 Нм при 5 500 об./мин. Бак – те же 16 литров. По габаритам же машина не отличается от 400-кубовой версии. И весит примерно столько же. Колеса – 14 радиуса спереди и 13 сзади. В палитре цветов всего три варианта – серебристый металлик, черный и синий металлик. Ход подвески и спереди, и сзади – 120мм. Грузоподъемность – 180 кг. Подвеска спереди – телескопическая вилка, сзади – два амортизатора с пятиступенчатой регулировкой предварительной нагрузки пружины. Рама стальная, трубчатая, с центральным хребтом. 600-кубовый Silver Wing – единственный максискутер Honda, официально продающийся в России, стоит он 372,4 тыс. руб. У итальянской Piaggio максискутеры представлены моделями Beverly Cruiser 500, Beverly Tourer 400, XEvo 400. Аппарат Beverly Tourer 400 – самый мощный аппарат линейки Beverly Tourer (еще есть модификации с движками в 125 и 250сс, описанные в предыдущем разделе). Основные отличия 400-ого от младших собратьев – бОльшая мощность (34 л.с.), уменьшенное в размере заднее колесо (14 радиуса), бОльший вес, этот скутер также на 10см длиннее, чем аналогичные среднеразмерные модели – 2215мм. А вот высота сиденья у него, наоборот, поменьше – 775мм (против 790мм у младших собратьев). У Beverly Tourer 400 также весьма большой бак – 13,2 литра, а максимальная скорость – 155 км/ч. Beverly Tourer – одна из популярных моделей Piaggiо. На данный момент продано уже более 215 тысяч экземпляров этих скутеров. Цена базовых версий Beverly Tourer 400 в Европе – около 5 000 евро. В РФ эта модель пока официально не поставляется. Beverly Cruiser – тот же "Беверли", только немного более адаптированный для долгих вояжей. В сегмент максискутеров попадает модель Beverly Cruiser 500. Цвета – темно-синий, черный и серый. Это самый мощный максискутер в линейке Piaggio, с 1-цилиндровым 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом 492,7 куб.см. Диаметр цилиндра 94мм, ход поршня 71мм. Степень сжатия – 10,5. Мощность мотора – 39,5 л.с. (29 кВт) при 7 250 об./мин. Максимальный момент – 42,2 Нм при 5 500 об./мин. Передняя подвеска – телескопическая вилка диаметром 41мм, задняя – два гидроамортизаторы, с предварительной четырехпозиционной регулировкой. Передние тормоза – 2 диска диаметром 260мм, задний тормоз – 1 диск диаметром 240мм. Заднее колесо – 14 радиуса, переднее – 16. Габариты – 2215х770мм. Колесная база – 1550мм. Высота сиденья – 775мм. Бак – 13,5 литра. Максимальная скорость – 160 км/ч. Вес – 190 кг. В качестве аксессуаров доступны многочисленные шлемы (в ценовом диапазоне от 45 до 200 евро), задний багажник-кофр объемом 36 литров (165 евро), чехол для скутера (75 евро) и даже детское кресло (189 евро). Цена базовой версии самого максискутера Beverly Cruiser 500 в Европе – 6 000 евро. Наконец, последний и самый новый в ряду максискутеров, выпускающихся под брендом Piaggio – аппарат Piaggio XEvo 400. Это спортивный скутер с дизайном, напоминающим очертания настоящего спортбайка. Баланс между элегантностью, динамическими характеристиками и функциональностью. Двойные передние фары, хромированные вставки, зеркала заднего вида, прикрепленные к передней части корпуса, а также панель инструментов в стиле hi-tech с ЖК-дисплеем – все это аппараты серии XEvo. Кроме самого мощного 400-ого, в этой линейке есть также модели с моторами в 125сс и 250сс. Отметим, что на самом развитом моторынке Европы – итальянском – официально продается только самая мощная модель. Двигатель – 1-цилиндровый Piaggio Master. Мощность – 34 л.с. (25 кВт) при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 37,6 Нм при 5 500 об./мин. Ход передней подвески – 94мм, задней – 90мм. Дисковые тормоза диаметром 240мм и спереди, и сзади, причем спереди два диска. Колеса 14 радиуса. Габариты – 2184х760мм. Колесная база – 1540мм. Высота сиденья – 790мм. Вес – 198 кг. Бак – 12 литров. Максимальная скорость – 155 км/ч. Заявленный уровень экономичности – 26,7 км на 1 литре при скорости в 90 км/ч и 37,5 км на 1 литре при 60 км/ч. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Цвета – темно-синий, черный и серый. Цена базовой версии на европейском рынке – порядка 5 700 евро. В арсенале легендарной марки Vespa скутеров с двигателями объемом более 300 кубиков пока нет. У Gilera максискутеры представлены моделями Nexus 500 и GP800. Аппарат Gilera Nexus 500 – самый мощный представитель семейства Nexus. На эту машину ставится движок Piaggio Master объемом 460 кубиков и максимальной мощностью в 40 л.с. (при 7 500 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 42 Нм при 5 750 об./мин. Ездит скутер на 95 бензине. Бак такой же, как у младших моделей – 15 литров. Инжектор. Соответствие экостандарту "Евро-3". Фирменные дисковые тормоза Brembo диаметром 260мм спереди и 240мм сзади. Спереди – телескопическая вилка диаметром 41мм, сзади – система гидроамортизаторов Power Drive, регулируемая в семи (!) положениях. Длина машины – 2120мм, ширина – 780мм. Колесная база – 1530мм. Высота сиденья – 795мм (на 20мм ниже, чем у младших моделей). Цвета – черный и черный с красным. Цена в Европе – порядка 6 800 евро. А вот Gilera GP800 – самый "объемистый" скутер на мировом рынке. 800-кубовый движок на свои скутеры ставит только Gilera. Правда, баварская BMW обещает тоже вскоре выпустить максискутеры, на которые будет ставиться даже литровый двигатель, но пока этого на деле не произошло, Gilera GP800 остается лидером. На машину ставится двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 839,3 кубика. Диаметр цилиндра – 88мм, ход поршня – 69мм. Степень сжатия 10,5. Топливо – 95 бензин. Максимальная мощность – ни много ни мало 75 (!) лошадиных сил, при 7 250 об./мин. Максимальный момент – 76,4 Нм (при 5 750 об./мин.). Ход передней подвески – 122мм, задней – 133мм. Передние тормоза – двойные дисковые Brembo диаметром 300мм. Колеса 16 радиуса спереди и 15 сзади. Длина – 2237мм, ширина – 790мм. Колесная база – 1593мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 18,5 литра. Разгон до сотни – 5,7 секунды. По заверениям производителя, аппарат способен развивать скорость до невероятных для скутера 200км/ч! Правда, официально гарантируется достижение как минимум 188км/ч, что тоже весьма и весьма неплохо. Вес машины – 235 кг. Цена GP800 в Европе – 9 520 евро. С 2008 года Gilera GP800 доступен и в России, здесь он предлагается примерно по 12 000 евро. Собственно в Италии скутер доступен в двух цветовых решениях – черный (Nero Grafite) и красный (Rosso Emotion). В России доступен только в красной цветовой гамме. В конце 2008 года была выпущена также гоночная версия этого аппарата под названием Gilera GP850 Corsa. Скутер был выпущен в честь столетнего юбилея марки. 850-ый получил ряд характеристик, делающих его очень интересным аппаратов в своем классе максискутеров. В частности, это обратные вилки спереди и задний амортизатор Ohlins сзади. Радиальные тормозные диски Brembo Goldline c 4-поршневыми суппортами также призваны подчеркнуть спортивную сущность и богатый характер этой двухцилиндровой "Гилеры". Дизайн аппарата в чем-то перекликается с мотоциклами GP-серии, благодаря этому скутер стал выглядеть немного более угловатым, получил более резкие формы и спортивный вид. Часть деталей выполнена из углеродного волокна. Аппарат также снабдили функцией съемного заднего сиденья – чтобы еще более подчеркнуть стиль GP. Любопытно, но при этом мотор своих характеристик не изменил – это по-прежнему тот же самый двигатель объемом 839 кубиков, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, который ставится на стандартную версию Gilera 800. Gilera 800 в продаже с лета 2007 года. У Aprilia максискутеры представлены моделями Atlantic 400/500. Atlantic 400 и 500 – старшие модели семейства, флагманом которого сейчас является максискутер Aprilia Atlantic 500 (в 2007 году на итальянском рынке была также выпущена слегка менее мощная и объемная 400-кубовая версия – для экономии на страховке, а также для того, чтобы попасть в другой, более простой класс водительских прав по итальянскому законодательству). Причем по технологии и начинке младшие братья от старшего практически не отличаются, разве что старший немного побольше в длину и помощнее. Скутер Aprilia Atlantic 500 комплектуется 14-дюймовыми колесами и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади (у младших моделей колеса 13-дюймовые) Бак – 15 литров (по сравнению с 10,5 литра у Atlantic 125/250). Мотор – 4-тактный, 4-клапанный, с электронным впрыском (в то время как у Atlantic 125/250 двигатели карбюраторные). Мощность и максимальный момент у Atlantic 500 – 37,4 л.с. при 6 750 об./мин. и 42 Нм при 5 500 об./мин. Ход передней подвески – 105мм (35мм телескопическая вилка), задней – 900мм (регулируемый в пяти положениях амортизатор). Передний тормоз – диск диаметром 260мм с 3-поршневым плавающим суппортом, задний – диск диаметром 220мм. Габариты – 2200х815х1370мм (на 10 см длиннее и на 4 см шире, чем младшие 125-и и 250-кубовые модели). Колесная база – 1550мм. Высота сиденья – 780мм. Вес – 199 кг (на 30-35 кг тяжелее аппаратов 125сс и 250сс). Цвета в последней линейке только строгие – черный и темно-синий. В РФ официальными дилерами Aprilia эта машина предлагается за 7 750 евро. В серии Aprilia Scarabeo максискутеры представлены моделями Scarabeo 400/500. Моторы этих машин – одноцилиндровые, четырехтактные, с жидкостным охлаждением, соответствуют стандарту "Евро-3", объемом 399 и 460 куб.см. Мощность – 34 и 39 л.с. соответственно. Максимальный момент – 37 и 43 Нм соответственно. Передняя подвеска – гидравлическая вилка диаметром 40мм. Задняя подвеска – два амортизатора с предварительной 4-позиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади, причем спереди – два диска диаметром 260мм каждый. Переднее колесо 16-дюймовое, заднее – 14-дюймовое. Габариты – 2263х790мм (на 22 см длиннее и на 7 см шире версии Scarabeo 125/200). Колесная база – 1535мм, вес – 189 кг. Высота сиденья – 785мм. Бак – 13,2 литра. Максимальная скорость по паспорту – 160 км/ч. Электронная панель приборов, замок сиденья с дистанционным управлением. Цвета – черный, синий, серый, красный и коричневый металлик. В РФ пятисотый Scarabeo можно купить примерно за 8 900 евро. У Benelli максискутеров в линейке пока нет. Italjet тоже пока максискутеров не делает. У Malaguti максискутеры представлены моделями Spidermax GT500 и RS500. Spidermax GT500 – это 1-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 459 куб.см., электронный впрыск топлива, инжектор Magneti Marelli, мощность 39,5 л.с. (при 7 500 об./мин.), максимальный момент – 42 Нм при 6 000 об./мин., соответствие стандарту "Евро-3", литая алюминиевая рама V-BOX, телескопическая гидравлическая передняя вилка со стойками диаметром 41 мм (ход 120мм), два регулируемых гидравлических амортизатора сзади (ход 75мм), единая тормозная система из трех дисков (два диаметром 270 мм впереди, один 260 мм сзади), цифровая панель приборов с бортовым компьютером, запас хода 300 км, 16-дюймовые колеса, мотоциклетные шины, рекордно большой багажный отсек, в который помещаются два шлема или портфель, колесная база 1490мм, обеспечивающая отличную управляемость, и высота сиденья всего 760мм. Бак 14,5 литра. Вес – 204 кг. Габариты – 2240х810мм. Колесная база – 1490мм. Из интересных опций можно отметить такие как, например, систему быстрого снятия сиденья при помощи ключа зажигания, автоматическое отключение двигателя в случае аварии, противоугонный иммобилайзер, освещение багажного отсека под сиденьем, каркас водительского сиденья с продольной регулировкой, вместительный отсек в щитке для ног, запирающийся ключом зажигания. Цвета – четыре варианта – серебристый, титановый, темно-синий и небесно-голубой. Цена у российских дилеров – 338 000 руб. Модель Spidermax RS500 на российском рынке не представлена, но в целом она лишь немного отличается от предыдущей, в первую очередь, двигателем – здесь он объемом 493 кубика и мощностью 41 л.с., максимальный момент – 45 Нм. В арсенале цветов присутствует также белый. Испанская Derbi максискутеров не делает. Максискутеры Peugeot представлены аппаратами Geopolis 400/500 и Satelis 400/500. Geopolis по сравнению с Satelis отличаются более стремительным и одновременно более "расслабленным" дизайном. При взгляде на Geopolis поначалу кажется, что посадка водителя в нем будет похожа на солидную посадку байкера на чоппере. Satelis 500 – флагман линейки Satelis, в которой помимо него представлены также модели с моторами 125, 250 и 400 кубиков, а также самый мощный скутер Peugeot во всей линейке. У этой машины двигатель объемом 493 куб.см., с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, четырехтактный, четырехклапанный. Мощность – 37,4 л.с. (при 7 000 об./мин.) Максимальный момент – 42,1 Нм. Электронный впрыск. Максимальная скорость – 160 км/ч. Все тормоза дисковые, причем спереди – два диска. Вес – 213 кг. Высота сиденья – 784мм. Колеса 14 радиуса. Передняя подвеска – 40мм телескопическая вилка. Задняя – два гидравлических амортизатора, регулируется в четырех позициях. Габариты – 2152х765х1425мм. Колесная база – 1500мм. Большой багажник, в который помещается два полноразмерных шлема. Иммобилайзер в стандартной комплектации. В качестве опции ставится ABS и высокое тонированное ветровое стекло. Цвета – черный, серый, белый и серебристый. Европейская цена – 5 900 – 6 350 евро в зависимости от комплектации. Satelis 400 – чуть-чуть менее мощный, чем его "пятисотый" собрат. Мотор – 398,9 куб.см. Мощность – 32,6 л.с. при 7 250 об./мин. Момент – 38,1 Нм. Максимальная скорость – 150 км/ч. Колеса, тормоза, подвеска, габариты, внешний вид – все такое же, как у Satelis 500. Цвета – те же, что у "пятисотого", кроме белого. Европейская цена – 5 400 – 5 800 евро в зависимости от комплектации. Geopolis 400/500 – самые мощные модели семейства Geopolis. Движки у максискутеров Geopolis – такие же, как и у максискутеров Satelis. А что отличается, так это подвеска (у Geopolis другая передняя вилка), тормоза (другого радиуса диски, а так – те же два диска спереди и один сзади), колеса (переднее – 16 радиуса, а заднее – 14), высота сиденья (805мм – на 2см выше, чем у Satelis). Бак у Geopolis на 0,5 литра меньше, чем у Satelis, меньше и вес – 202 кг (по сравнению с 213 у Satelis). Цвета – черный, серый, серебристый. Цена Geopolis 500 в Европе – 5 700 евро. 400-ая версия обойдется в 5 050 евро. Наконец, немецкая Sachs делает максискутер под названием Quattrocento. Это оригинальный и солидный аппарат, по дизайну напоминающий основательный немецкий мотоцикл. Выпускается только в черном цвете. Движок 4-тактный 1-цилиндровой максимальной мощностью 20 кВт. Вес – 180 кг. Тормоза все дисковые, причем спереди дисков два. Колесные диски – спереди 17 радиуса, сзади 16. Стоит отметить, что это единственный скутер на рынке, который может похвастаться более чем 16-дюймовым колесом! Габариты – 2230х795х1430мм. Колесная база – 1565мм. Высота сиденья – 827мм. Бак – 14 литров. Цена производителя – 4 000 евро. По неподтвержденным данным, в ближайшие годы максискутеры может выпустить немецкая BMW. Согласно неофициальной информации, баварский концерн планирует выпустить на рынок модели максискутеров с двигателями в 500, 650 и 800 кубических сантиметров. Как стало известно, моторы для этих аппаратов будет поставлять канадский концерн Bombardier Recreational Products (BRP). Фирменные моторы BRP марки Rotax устанавливаются на снегоходы и квадроциклы производства BRP, а также на разную технику других фирм-производителей. Эксперты прогнозируют, что мощность скутеров BMW составит 34, 50-55 и 70-75 лошадиных сил для всех трех указанных моторов соответственно. Дизайн и скоростные характеристики новых аппаратов пока точно неизвестны, есть лишь приблизительные варианты, с прогнозами которых выступают итальянские дизайнеры. Китайские компании максискутерами практически не занимаются, большеобъемные двигатели это не их конек. Пожалуй, единственным исключением может считаться тайваньская Kymco, в арсенале которой присутствует пятисоткубовая модель Xciting, да еще и в четырех вариациях – AFI, AFI E3, R AFI E3 и Ri. Xciting 500 – модель вполне европейского уровня, как по дизайну, так и по динамическим характеристикам. Одноцилиндровый 4-тактный движок с жидкостным охлаждением развивает максимальную мощность в 38,4 л.с. при 7 000 об./мин. Момент – 41,4 Нм при 5 500 об./мин. Максимальная скорость – 160 км/ч, а расход топлива – 4,7 литра на 100 км. Спортивный стиль и агрессивные двойные фары делают облик этого тайваньского двухколесника весьма и весьма современным. Цвета для пятисотого Kymco предлагаются только белый и серебристый. Бак – 12,8 литра. Колесная база – 1570мм. Высота сиденья – 780мм. Вес – 200 кг. Спереди колесо 15 радиуса, сзади 14. Тормоза – два диска спереди и один диск сзади. В России аппарат можно приобрести приблизительно за 215 000 руб., что как минимум на сто тысяч дешевле японских и итальянских максианалогов. Правда, при всем при этом стоит заметить, что Kymco работает в теснейшем сотрудничестве с японской Honda, чем и объясняются все весьма достойные характеристики аппаратов этой марки. 8. Необычные скутеры. Из числа необычных скутеров, поставленных на поток, можно отметить современные трехколесники, представленные, в первую очередь, аппаратами Piaggio MP3 и Gilera Fuoco. Piaggio MP3 – полностью инновационный скутер о трех колесах, два из которых – спереди. Он появился в 2006 году и достаточно быстро завоевал популярность. Передняя подвеска с двумя независимыми колесами - намного более устойчивая, чем на любом другом скутере. MP3 стабильно ведет себя на дороге даже тогда, когда другие, более совершенные транспортные средства, уже не могут этого предложить. Слова о полном контроле над дорогой для этой трехколесной конструкции можно проверить на мокром и скользком покрытии или в других более жестких условиях по сравнению с двухколесной техникой. У Piaggio MP3 меньше тормозной путь, в сравнении с двухколесными аппаратами, в среднем на 20% - благодаря тормозам с тремя дисками. Сейчас в модельном ряду Piaggio MP3 – две модели, с моторами в 250 и 400 куб.см. соответственно. Оба мотора инжекторные, четырехтактные, одноцилиндровые, марки Piaggio Quasar, тот что поменьше выдает 22,5 л.с. при 8 250 об./мин, а тот что побольше – 34 л.с. при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 21 Нм при 6 500 об./мин и 37,6 Нм при 5 500 об./мин соответственно. На некоторых рынках также предлагается самая слабенькая версия с движком в 125сс. Передняя подвеска у МР3 – параллелограммная конструкция из четырех алюминиевых рычагов, ход подвески – 85мм, задняя подвеска – два гидравлических амортизатора, ход – 110мм. Колеса – передние 12 радиуса, а заднее – 14. Бак у всех машин – 12 литров. Максимальная скорость МР3 250 – 125 км/ч, у МР3 400 – 148 км/ч. Вес – 204 и 238 кг соответственно. Высота сиденья – 780-790мм. Предлагаемые в действующей линейке 2009 года цвета – темно-синий, черный и серый. Европейская цена – 6 000 и 7 300 евро соответственно. В РФ MP3 250 можно купить за 7 600 евро, а МР3 400 – за 8 700 евро. В 2008 году на выставке EICMA в Милане была представлена модификация 2009 года – Piaggio MP3 LT. Основные отличия LT-шной версии от обычной прослеживаются в дизайне - скутер получил решетку радиатора автомобильного типа, с встроенными боковыми фонарями, ветровое стекло с голубой тонировкой, новые очень удобные ручки для пассажиров. При том, что у скутера сохранились обычные тормозные ручки для переднего и заднего тормозов, MP3 LT получил также и педаль тормоза (по автомобильному образцу). Европейские цены версии LT не отличаются от цен на стандартные комплектации МР3. Gilera Fuoco 2009 года – модный трехколесник от бренда, принадлежащего концерну Piaggio и потому сходного с аналогичным аппаратом Piaggio MP3. Как отмечает сам производитель, Fuoco 500 ie – трехколесная версия в исполнении Gilera, предназначенная для тех, кто хочет выделиться. Дизайн этого скутера призван подчеркнуть силу и характер 492-кубового одноцилиндрового мотора. Двухколесный перед в качестве завершения снабжен стальным бампером с металлическими вставками, придающими аппарату немного грубый и нахмуренный вид. Также скутер отличают металлические ручки и черные десятиспицевые диски. Передняя фара состоит из пяти лампочек, а обвес дает отличную аэродинамическую защиту. В то же время задняя часть выполнена в минималистском духе, правда при этом снабжена неплохим багажником и широким и удобным сиденьем. Движок – 4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением и электронной системой зажигания. Максимальная мощность – 40 л.с. при 7 250 об./мин, максимальный крутящий момент – 42 Нм при 5 500 об./мин. Степень сжатия – 10,5 к 1. Максимальная скорость по паспорту – 145-150 км/ч. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3". Ход передней подвески – 85мм, задней – 110мм. Спереди также имеется электро-гидравлическая система запирания подвески, благодаря которой скутер может стоять вертикально без центральной подставки. Эта система облегчает парковку, а также позволяет пилоту скутера не опускать ноги на землю во время остановок на светофорах. Задние колесные диски 14 радиуса, передние двенадцатого. Три тормозных диска диаметром 240мм, с двухпоршневыми суппортами. Габариты – 2160х775х1550мм (длина, ширина, высота), высота сиденья – 785мм, вес – 244 кг, бак – 12 литров. Способен проехать на одном литре топлива 21 км. Цена этого приятного во всех отношениях аппарата в Европе – 7 920 евро в базовой комплектации. Цвета – черный, красный и темно-серый. Что касается несерийных и немассовых необычных скутеров, то здесь можно упомянуть такие примеры как, допустим, скутер с крышей BMW C1. Который, правда, все-таки выпускался серийно, но очень недолго – меньше трех лет (с 2000 до 2002гг.) Концепт под этим названием был представлен впервые на мотосалоне в Болонье в 1992 году. Как отмечали эксперты, от скутера в нем остались лишь двухколесность и органы управления, а все остальное больше напоминало автомобиль, нежели скутер или мотоцикл. Машина была сделана на трубчатом каркасе, для водителя поставили анатомическое кресло, были предусмотрены и ремни безопасности, которые нужно было пристегивать крест накрест, и большое лобовое стекло с дворником, и т.п. В общем, практически маленький одноместный автомобиль на двух колесах. Машину долго дорабатывали и доводили до ума и только в 2000 году начали серийный выпуск. Всего предлагалось две модификации BMW C1 – 125 и 200. Правда, модельное обозначение последней было несколько преувеличенным, так как объем мотора, который на нее ставился, составлял 176 куб.см. Оба мотора марки Rotax (производитель – канадская BRP) Аппараты могли похвастаться мощностью в 15 и 18 л.с. соответственно, коробка передач – обычный скутеровский вариатор. В качестве опция предлагались ABS, аудиосистема, внутреннее освещение "салона", фирменный иммобилайзер BMW, а также прозрачная крыша (вместо обычной), подогрев ручек и подогрев сиденья. Все аппараты снабжались дворником и омывателем. Сзади можно было разместить либо багажник, либо дополнительное сиденье. У C1 был достаточно высокий центр тяжести (в основном, из-за крыши), поэтому рулилась машина достаточно непросто, и к ней нужно было некоторое время приноравливаться. Весил С1 185 кг, и 60% вес приходилось на заднее колесо. Основная идея, которая двигала BMW при создании этого аппарата – предложить водителям автомобилей приемлемую по комфорту альтернативу на переполненных городских улицах. BMW очень старалась усилить пассивную безопасность своего детища. По результатам тестов, как заявляли баварцы, при лобовом столкновении С1 предлагал такой же уровень безопасности, как и большинство европейских малолитражных авто. Производитель даже гордо заявлял, что С1 настолько безопасен, что при езде на нем можно обходиться без шлема. Несмотря на все, идея не прижилась – если в 2001 году, когда аппарат был новинкой рынка, BMW удалось реализовать 10 614 этих крытых скутеров, то уже на следующий год продажи упали в 5 раз – до менее чем 2 000 машин. В итоге их производство было признано нерентабельным и в октябре 2002 года свернуто. С1 продавался только в Европе и в Израиле. В США С1 официально не поставляли. В Россию, понятное дело, тоже. Сейчас эти аппараты можно найти у преданных любителей марки и коллекционеров, причем некоторые владельцы держат в гараже сразу 5 или 6 С1, представляющие все модификации скутера. Кстати, на выставке EICMA-2007 в Милане аналогичную разработку представила и Piaggio – правда, тут не стали изобретать велосипед, а просто накрыли крышей свой популярный трехколесник MP3. Мало того, для любителей перевозить грузы в Piaggio предложили в качестве аксессуара к своему прототипу с крышей Piaggio Roof еще и прицеп. Причем прицеп этот базируется всего на одном колесе! Все это так и осталось в форме прототипа и в серию не пошло. Также стоит отметить, что идея скутеров с крышей в серийном и мелкосерийном исполнении не умерла окончательно. В этом году она может быть возрождена по другую сторону океана, правда, с добавлением одного колеса. Весной американская компания из Калифорнии грозится начать выпуск новых оригинальных трехколесных скутеров с крышей. Стильный аппарат получил название Auto Moto, он будет обладать многими весьма привлекательными и оригинальными чертами. Правда, некоторые критики уже окрестили его "модным и узким гольфкаром для моделей" – намекая на узкий корпус и крышу, которая, по их мнению, ни для чего не нужна. В то же время, у проекта много и сторонников. Машина на самом деле достаточно оригинальна. Во-первых, она хоть и на трех колесах, но в отличие от последних образцов популярных трехколесников во главе с нашумевшим Piaggio MP3, сдвоенное колесо у него не спереди, а сзади. Три колеса придают больше устойчивости и стабильности по сравнению с обычными двумя. Сзади имеется большой запирающийся багажник, а в "салоне" присутствует бардачок для мелких предметов. Аппарат позиционируется как экономичный – он способен проехать 83 мили на одном галлоне топлива (2,87 литра на 100 км). На скутере установлена классическая автоматическая трансмиссия – вариатор CVT. Аппарат уже получил одобрение на использование во всех пятидесяти штатах США. Двигатель – объемом 150 кубических сантиметров, от Honda. Одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением. Габаритные размеры – 2195х975х1768мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1676мм. Высота сиденья – 762мм. Бак – 8 литров. Электростартер. Размер колес – 130/60-13 спереди и 16х8.0-7.0 сзади. При этом переднее колесо – легкосплавное, а задние – штампованные. Дисковые тормоза. Максимальная скорость – 95 км/ч. Максимальная нагрузка – 158 кг. Круглые задние фонари выполнены, как считает производитель, в европейском стиле. В большой багажник спокойно влезут два полноразмерных шлема, и еще останется немного места, например, для бутылочки минералки. Сиденье заднего пассажира имеет спинку и откидывающиеся подлокотники. Под рулем расположен парковочный замок, который блокирует систему отклонения аппарата, которая при езде помогает маневрировать – чтобы скутер не заваливался на парковках, а стоял прямо. Все кнопки управления удобно расположены на ручках руля. Высокое ветровое стекло снабжено дворником и омывателем. В наличии и большая приборная панель с множеством указателей. На выбор предлагается аж 9 вариантов расцветки машины. Базовая цена, заявленная производителем – 3 800 долларов (в США) или 3 000 евро (в Европе). 9. Скутеры на альтернативных источниках питания. Электроскутеры. Когда заходит речь об электроскутерах, первое название, которое приходит в голову – это Vectrix. Подавляющее большинство электроскутеров – маленькие, аналоги обычных "полтинников", только на электрической тяге. Vectrix же претендует на звание максиэлектроскутера! В основном, все сходятся на том, что это отличный вариант полностью экологически чистого городского транспорта, который при наличии соответствующей инфраструктуры почти ничем не уступает обычному байку, но при этом не наносит никакого ущерба окружающей среде. Vectrix приводится в действие электромотором, мощность которого эквивалентна ни много ни мало 26,8 л.с.! По дизайну он практически ничем не отличается от обычных, бензиновых максискутеров от Honda, Suzuki, Piaggio и других производителей. Vectrix был разработан для водителей с небольшим опытом вождения мотоциклов или скутеров или вовсе без такового (поэтому он очень легок в управлении), хотя в большинстве штатов США для езды на таком аппарате потребуются мотоциклетные права. Вращающаяся рукоятка, идентичная рукоятке мотоцикла, позволяет увеличивать мощность и набирать скорость. Но, в отличие от мотоцикла, та же ручка позволяет тормозить. Если покрутить верхнюю часть ручки вперед, она приводит в действие регенерационный тормоз, который не только притормаживает аппарат, но и одновременно заряжает его батарею. Аппарат вдобавок снабжен дисковыми тормозами Brembo мотоциклетного типа, и спереди, и сзади, которые позволяют сделать торможение еще более эффективным, но в большинстве случаев и электрического регенеративного тормоза вполне достаточно. У инновационной ручки есть и еще одна особенность. Если скутер стоит, то при повороте ручки вперед включается задний ход, помогающий водителю, например, припарковаться в узком месте. Максимальная скорость электроскутера Vectrix – 99 км/ч. Причем в большей степени это объясняется не ограниченной мощностью двигателя, а резким увеличением расхода заряда батареи при больших скоростях, в связи с чем резко падает показатель дальности езды. При этом Vectrix хорошо и четко рулится и на большинстве дорог способен ехать совершенно наравне с другим транспортом. Основной же недостаток машины – то, что несмотря на все усилия по оптимизации и несмотря на все ограничения, байк способен двигаться на одной зарядке весьма недолго. Так, при езде на средних скоростях (45-60 км/ч) полного заряда батареи хватает всего на 65 км езды. Если же приходится "тошнить" в пробках, то батарейка скутера садится, как говорят пользователи, уже через 40 км после начала движения. "Дозаправка", т.е. зарядка батареи Vectrix занимает 2 часа. Она осуществляется при помощи встроенного зарядного устройства, которое подключается к обычной розетке. По уверениям производителей, в общем и целом аккумулятора должно хватать на 80 000км, прежде чем его надо будет заменить. Таким образом, Vectrix, несмотря на всю свою максискутерность, мало подходит для долгих вояжей, но для повседневной езды, например, на работу, особенно в условиях, когда маршрут в одну сторону не превышает 30 км, он вполне годится. На нем приятно ездить, у него достаточно места в багажном отделении под сиденьем, куда легко помещаются два шлема или два полных пакета с продуктами из магазина. Vectrix Corporation – международная компания, образованная в 1996г., со штаб-квартирами в Америке (США) и Европе (Италия) и производственными мощностями в США и Польше. Компания была создана для разработки и коммерческого продвижения транспортных средств с нулевым уровнем вредных выбросов, и сконцентрировалась на двухколесных аппаратах. В проекте ее создания участвовали такие гиганты индустрии как Lockheed Martin, Alcoa и Parker-Hannifin. Максискутеры Vectrix продаются в США по цене в 11 850 долл. Это несколько дороже, чем цена обычных бензиновых аппаратов, но зато позволяет ощутимо экономить на топливе. По расчетам компании-производителя, каждый километр, который вы проедете на Vectrix, обходится всего лишь в 1,25 цента. Совсем недавно, буквально в начале 2009 года Vectrix анонсировала две новые модели, которые планируется выпустить в дополнение к их максиэлектроскутеру. Это меньшие по размеру машины VX-2 и VX-1E. Все соглашаются с тем, что самой большой проблемой электрических скутеров Vectrix первого поколения была их высокая стоимость. Ясно, что за 11 000 долл. можно найти отличный японский мотоцикл. Новое поколение электрических скутеров Vectrix VX-2 и VX-1E обещает быть более доступным, эти машины в США будут стоить 5 200 и 8 500 долл. соответственно. VX-2 - совершенно новый продукт. Маленький, более компактный скутер, чем его крупный собрат VX-1. По размерам скутер VX-2 не превосходит 50-кубовый мотороллер. Максимальная скорость - 48 км/ч, а максимальная дальность поездки до перезарядки батареи - 70-80 км. Модель появится в продаже у дилеров Vectrix в июне 2009 года. Модель VX-1E очень напоминает первый электрический VX-1, но благодаря некоторым изменениям в технологии удалось добиться снижения стоимости – на 2 500 долл. по сравнению с первым вариантом. Что же касается менее масштабных проектов, то небольшие электроскутеры делает сейчас достаточно много фирм, в основном, американские и японские. Так, например, в конце 2006г. на рынок был выведен электрический скутер E-Cobra от американской компании Global Hybrid Corp. E-Cobra – аппарат на литий-ионной батарее, подзарядка занимает порядка двух часов, батарея рассчитана на 1000 подзарядок. Вес 95 кг, достаточно оригинальный дизайн, легкие трехспицевые диски, дальность поездок без подзарядки – 80 км при скорости 40 км/ч. Максималка – 50 км/ч. Электродвигатель, мощность которого эквивалентна 2 кВт, расположен внутри заднего колеса (достаточно частое решение для электроскутеров). Три варианта цвета – красный, черный и белый. Цена в США – около 6 000 долл. Из американских идей в области электропередвижения на двух колесах можно также отметить симпатичную модель электроскутера под названием eGO. Что можно расшифровать как, например, "электропоедем" или "экологически поедем". Внешне аппаратик напоминает собой гремучую смесь. По общему внешнему виду это просто большой самокат – два колеса и между ними низкая подставка для ног. Правда, в отличие от самоката, тут имеется сиденье велосипедного типа. Колеса – вообще типично велосипедные. А круглые зеркала заднего вида на тонких длинных креплениях навевают ассоциации с чопперами. Что приятно – и это отмечают все пользователи – так это то, что на этих на первый взгляд смешных аппаратиках можно кататься, например, по велосипедным дорожкам. За рубежом это весьма актуальное преимущество. Производит этих малышей компания eGO Vehicles LLC из Соммервилля. Компания была основана в 2001 году, и с тех пор продала уже несколько сотен тысяч таких скутеров через свои 75 дилеров по всей территории США. Среди основных конкурентов марки можно назвать такие электроскутерные бренды как Evader, Razor, Oxygen, X-port, and X-treme. Без подзарядки такой электроскутер может проехать до 40км (37 на максимальной скорости, 43 в экономичном режиме), чего, по мнению производителя, для города, особенно небольшого, вполне достаточно. Раз в день заряжай и катайся на здоровье. Скутер изготовлен из анодированного алюминия, имеет жесткую раму. Силовой агрегат – электромотор, мощность которого эквивалентна двум лошадиным силам. У eGO дисковые передние тормоза, а задние – клещевого типа. Весит аппаратик вместе с батареей всего 59 кг. Водитель может выбирать из двух режимов езды – быстро или далеко (Go Fast или Go Far). Первый выдает максимальную скорость (около 38,5км/ч), а второй ограничивает скорость для экономии энергии. Грузоподъемность eGO (считая вес седока) – 115 кг. Соответственно, он не подходит толстякам. И чем меньше вес водителя, тем больше груза можно увезти. Полная подзарядка аппарата занимает 6 часов, при этом на 80% батарею можно зарядить за 3 часа. Стоимость eGO в США, в зависимости от модели, - от 1 400 до 1 800 долл. Еще один американский аппарат – скутер Zapino от компании Zap. Малыш Zapino снабжен электродвигателем мощностью 3 кВт, который помещается в ступице. Максимальный крутящий момент – 120 Нм. Аккумулятор – 60В/38Ач. Максимальная скорость машины – 50 км/ч, а проехать без подзарядки он может до 65 километров. Передние и задние тормоза – дисковые. Аппарат имеет ограничения по перевозимому весу – несмотря на то, что продается он, в основном, в США, где много толстяков, на этом скутере нельзя ездить людям весом более 125 кг. Он их просто не выдержит. Максимальный уклон, который может преодолевать аппарат вверх – 25 градусов, и то при условии, что вес седока не превышает 70 кг. Стоит этот электроскутер в Америке 3 500 долл. и предлагается в пяти цветах – черный, красный, зеленый, синий и розовый – специально для девушек. Компания ZAP базируется в Санта-Розе, Калифорния, США. Компания принимает заказы на электроавтомобили, а также производит электроскутеры, электроквадроциклы и электромоторы для установки на велосипеды. Только в США скутеров на электрической тяге и на газе продается около ста тысяч штук в год. А во всем мире, согласно данным исследования Electric Bike's Worldwide Report, в 2007 году было продано около 20 миллионов подобных легких электрических транспортных средств. С 2007 года французская Solex предлагает сверхлегкий электрический скутер E-Solex, больше похожий на велосипед с мотором, нежели на привычный скутер. Вес этой машины – всего 40 кг. Максимальная скорость – 35 км/ч, а оптимальная – всего 26 км/ч, на этой скорости скутер может продержаться полтора часа или примерно 40 км пути. Электромотор берет энергию от 5-килограммовой литий-ионной батареи, рассчитанной на 700 подзарядок. Простая конструкция и не выдающиеся прямо скажем технические характеристики компенсирует весьма невысокая для электроаппаратов, да и для скутеров вообще, цена – всего 1 150 евро. Универсальный минискутер под названием 6точка8 (6punto8) был представлен итальянской RCE Group в 2008 году. По мнению критиков, неровно дышащих к скутерам, это аппарат, который каждый автовладелец, но при этом любитель и двухколесного передвижения, должен иметь у себя в багажнике. 6punto8 отличается действительно сверхмалыми размерами, так что легко может поместиться в багажнике авто или на палубе яхты. Весит аппарат всего 30 кг, работает на электрической тяге и может развивать скорость до 25 километров в час. Способен передвигаться без дозаправки 30 километров, а батарейки его подзаряжаются до полной за четыре часа. Мало того, этот скутер складывается – если в разложенном состоянии его габариты 120х102х50мм, то в сложенном виде – 120х58х50мм. Радиус дисков – 8 дюймов. Скутер 6punto8 уже придумали не только в базовой, но в целых пяти версиях, две из которых двухколесные (одна с сиденьем и одна для передвижения стоя на манер самоката), и три трехколесные – с большим сиденьем со спинкой, с маленьким сиденьем и ящиком для клюшек для гольфа или с маленьким сиденьем и большим багажником. Мощность электродвигателя – 400 Ватт, два аккумулятора – 24V, 17Ah. Алюминиевая рама, барабанные тормоза. Аппараты уже производятся в индивидуальном порядке и вот-вот начнут делаться мелкосерийно, купить можно в Италии. Компания-производитель базируется в Вероне. Итальянская Oxygen, специализирующаяся на электроскутерах, недавно в дополнение к обычным моделям предложила европейскому рынку грузовую модель – так называемый Cargoscooter. Cargoscooter – модель, которая была выпущена специально для людей, занимающихся доставкой грузов, была с радостью куплена швейцарской компанией, осуществляющей доставку корреспонденции. Швейцарцы закупили сразу 250 таких машин. Oxygen намерена и дальше распространять свои товары в такие страны как Бельгия, Норвегия, Дания, Финляндия, Великобритания, Испания, Франция, Австрия и Италия. Модель Cargoscooter разработана специально для перевозки грузов. Скутер сильный и мощный, грузоподъемность скутера – 90 кг, он может проехать без подзарядки до 120 км. Предназначен специально для работы по городу и доставки различных товаров, корреспонденции и т.п. В 2008 году свой первый электроскутер выпустила на рынок индийская компания TVS. Источником энергии для аппарата Scooty Teenz Electric служит свинцово-кислотная батарея с клапанным регулятором. Мотор скутера мощностью в 800 ватт позволяет перевозить полезный груз весом в 130 кг (это максимальный вес для ездока и груза вместе). Правда, показатели выносливости аппарата пока невысокие – машина предназначена исключительно для перемещений на небольшие расстояния, ибо она способна проехать на одной зарядке всего около 40 км. Время, необходимое для полной перезарядки полностью разряженной батареи – около 9 часов. Максимальная скорость скутера – 45 км/ч. Целевая аудитория нового продукта – молодежь, причем преимущественно девушки. Ибо именно они, по мнению маркетологов компании, в основной массе своей используют скутеры для передвижений на небольшие расстояния – обычно не более 15-25 км в день. Электроскутер от TVS предлагается в трех цветах – красном, черном и сиреневом. Рисунки, нанесенные на поверхность скутера, также по мнению их создателей отвечают прежде всего женскому вкусу. Скутер поставляется с шинами, стойкими к прокалыванию. Также в комплект поставки входят дополнительный багажник и универсальное зарядное устройство для мобильных телефонов. Два основных указателя на панели приборов – это индикатор низкого заряда батареи и индикатор выбранной передачи (коих всего две – для медленного передвижения с умеренным расходом заряда батареи и для быстрой езды с большим расходом энергии). Цена нового аппарата в зависимости от комплектации составляет от 30 до 34 тысяч рупий (от 475 до 540 евро). Из интересных, но пока нереализованных идей можно отметить аппарат, предложенный исследовательской группой выпускников Массачусетского института технологий (Massachusetts Institute of Technology - MIT). Этот оригинальный образец складного электроскутера был представлен на выставке в Милане в 2007 году. Оригинальная конструкция позволяет складывать аппарат таким образом, что его размеры уменьшаются более чем в три раза. В сложенном состоянии его можно везти за собой, как чемодан, а также формировать цепочки из аналогичных агрегатов по образцу цепочек из магазинных тележек. Одна из идей создателей состоит в том, что такими скутерами можно будет пользоваться как тележками в аэропортах – опустил монетку, взял скутер из череды ему подобных, попользовался, вернул на место, получил монетку обратно. Стоянки с такими скутерами можно было бы расположить в местах скопления граждан – у крупных магазинов или станций метро. Два электромотора скутеры расположены прямо внутри каждого из колес – за счет чего отпадает необходимость в трансмиссии. Когда скутеры стоят на стоянке, они одновременно подзаряжаются, поэтому пользователь всегда получает аппарат с полностью заряженным аккумулятором. Сейчас та же команда ученых в рамках того же проекта Smart Cities ("умные города") ведет разработку полностью аналогичной системы, только уже для электромобилей. Этими двух-трехместными машинками можно будет пользоваться аналогичным образом, у них будут такие же моторчики в колесах, а сами колеса смогут поворачиваться на 120 градусов и вертеться во всех направлениях, что призвано облегчить водителями маневрирование. Мало того, конструкторы подумывают над тем, чтобы сделать машинки с изменяющимся цветом кузова. Правда, пока ни один город мира не высказал желания опробовать предлагаемые институтом технологии на практике. Тем не менее, ученые уверены, что реализация их идей на практике – дело совсем недалекого будущего. На данном же этапе развития основные недостатки электроскутеров пока что остаются неизменными – это а) сравнительно невысокая скорость передвижения (по сравнению с моделями с двигателями внутреннего сгорания), б) необходимость в частых подзарядках, и как следствие, в) невозможность езды на большие расстояния, г) достаточно высокая стоимость по сравнению с бензиновыми моделями. Скутеры на водороде. Другим направлением движения мысли конструкторов-экспериментаторов, ищущих альтернативы традиционному топливу, стало водородное направление. Свои разработки в этой области уже представили несколько компаний, в том числе мейджоры мотоциклетно-скутерного рынка. Дальше всех в этом направлении продвинулись японцы. Так, например, Honda представила опытный образец скутера, работающего на топливных элементах, еще в 2008 году. Но в серию он так и не пошел пока. Этот скутер оснащён топливными элементами, разработанными самой Honda. Это модификация экспериментальных автомобильных топливных элементов, переработанных для применения на компактном скутере. Одно из достоинств новинки – способность спокойного старта и работы при температуре на улице до 20 градусов мороза. Для топливных элементов это не так-то просто реализовать. Собственно, это один из многих камней преткновения, мешающих распространению новой технологии на транспорте. Машина была разработана на базе 125-кубового скутера, так называемого пригородного класса. Он крупнее и тяжелее собратьев. Однако и удобнее в дальних поездках.В новом аппарате электропривод смонтирован внутри заднего качающегося рычага подвески, а в корпусе самого скутера разработчики расположили топливный элемент и его вспомогательные системы. Учитывая, что даже при создании автомобилей на топливных элементах большой проблемой как раз является размещение этих самых элементов, факт запихивания такой системы в скутер можно считать своего рода инженерно-конструкторским прорывом. Yamaha свои водородные прототипы демонстрировала на Токийском мотосалоне 2007 года. Среди представленных прототипов была модель скутера с водородным двигателем под обозначением FC-AQEL. Двигатель работает на сжатом под давлением 35 мПа водороде. Благодаря идущим вперед технологиям модели удалось сохранить компактные габариты и усовершенствовать эксплуатационные показатели. Американские разработчики из Light Fun Vehicles (LFV) около двух лет назад представили свой минискутер на водороде. Машина получила название Hysyrider. Компания уже успешно воплотила проекты в жизнь, создав 4 прототипа. Сейчас прототипы тестируются в лабораториях компании LFV. Скутер Hysyrider не только экологичен, но и, как большинство водородных, работает бесшумно. Максимальная скорость модели 20 км/ч, и скорее всего минискутер будет очень эффективен в пробках, в центре города, и в других местах большого скопления транспорта. Однажды в Турине (Италия) даже были устроены гонки на этих машинах. Выглядело это внушительно, учитывая вышеуказанную скорость модели! Есть примеры и не единичного, а мелкосерийного производства водородных машин. В 2004 году на немецком рынке появился скутер Aqwon. По техническим характеристикам он практически не отличается от двухтактного скутера с двигателем объемом 50 куб. см. Двухтактный мотор мощностью 2,6 кВт позволяет развивать максимальную скорость лишь около 50 км/ч, но при этом это экологически чистое транспортное средство, которое с успехом можно использовать для поездок по городу. Разработка этого скутера заняла 10 лет, и в итоге в 2004г. фирма Independent Energy Systems (INENSY)/AQWON-Motors получила техническое разрешение от Министерства транспорта Германии на использование модели на дорогах страны. Самой большой проблемой при использовании водородного топлива в ТС является безопасное хранение сжатого газа. В данном случае, разработчики бака для хранения топлива под давлением 50 бар решают эту проблему за счет системы HERA Hydrogen Storage. В случае аварии топливо в баке просто замерзнет, поэтому воспламенение или взрыв исключаются. Процесс заправки скутера прост и занимает несколько минут. Примечательно, что скутер может обходиться без заправок, ибо вместе с ним продается и "пожизненный" запас топлива для него. Скутер стоит 5 600 евро, в цену включается система заправки - баллоны со сжатым газом, а также генератор водорода, который работает на солнечных батареях и воде, подготавливая топливо для заправки. В том же году скутер на водородном топливе был представлен и маркой Aprilia – модель по имени SR ME5 Hydrogen – самый экологически чистый байк, выпущенный под брендом Aprilia. Модель была сделана на основе скутера SR, но оснащена бесшумной системой топливных элементов и электромотором. Представители фирмы считают, что за подобными топливными системами - будущее. Выхлопная система выделяет лишь чистый водяной пар. Тест-пилоты из испанского журнала Motociclismo, которые испытывали скутер на прочность, рассказали, что топливный элемент МЕ5 развивал до 75% от максимальной мощности сразу же после пуска. Оставшиеся 25% мощности система вырабатывает за 2-4 минуты в зависимости от температуры, атмосферного давления и влажности воздуха. Таким образом, когда водитель нажимает на кнопку, запуская двигатель, через несколько минут в его распоряжении - мощность двигателя до 3 кВт. Этого достаточно для того, чтобы на ровной дороге байк мог развивать скорость до 60 км/ч. Баллон с водородом расположен под седлом, а топливный элемент - в верхнем заднем кофре модели. Топливный элемент превращает водород и воздух в постоянный ток и смесь под низким давлением; инвертор (обратный преобразователь постоянного тока в переменный) преобразует ток и подает его к компактному электромотору мощностью 3 кВт. Основные проблемы, с которыми сталкиваются разработчики скутеров с водородными двигателями – это проблема того, где в небольшом скутере разместить достаточно громоздкие топливные элементы, а также проблема обеспечения безопасности – ведь газ это все-таки не игрушки. Ну и к тому же останавливает слишком малое количество водородных заправок. Гибридные скутеры. Гибридные скутеры тоже пока изобретают и строят, в основном, в единичных экземплярах. Причем под самим словом "гибрид" частенько подразумевают разные сочетания источников энергии, но чаще всего так именуются аппараты, у которых два источника энергии, один из которых - электромотор. Разработкой и конструированием гибридов увлекаются во всех наиболее развитых в мотоциклетном и скутерном отношении регионах мира - в США, Японии и Европе. Периодические вспышки интереса к этому направления отмечаются в других районах планеты.. Свой гибрид в 2007 году разработали в Китае (и представили его на выставке EICMA в Милане). Китайцы решили не мелочиться и сделали гибрид большим, четырехколесным (два больших и два маленьких для разных целей), и еще и снабдили крышей. Модель называется Ecooter. Маленькие колеса установлены впереди и сзади, они помогают осуществлять маневры на парковке в условиях малых площадей. Большие колеса, расположенные по бокам, работают при разгоне, а в момент разворота на месте ось с боковыми колесами поднимается вверх. Скутер рассчитан на двух человек. Кроме того, четырехколесное чудо оборудовано камерами заднего вида, изображение с которых выводится на торпеде. Примечательно, что вдобавок ко всему вышеперечисленному в лобовом стекле скутера китайские инженеры из компании ITRI предусмотрели и откидывающийся козырек - на тот случай если захочется глотнуть свежего воздуха. Не менее интересный гибрид был представлен в конце 2007г. в Австралии. Два мотора этого скутера (один электро-, второй работает на этаноле) позволяют ему разгоняться до максималки в 96 км/ч. Электромотор дополнительно подзаряжается при любом нажатии на тормоз. Умная система контроля усилия сама определяет, когда нужно подключить этанольный силовой агрегат (например, при длительном движении в гору или при ускорении), а когда можно обойтись услугами электродвигателя. Время, необходимое для полной перезарядки электродвигателя – 40 минут. Автор изобретения – ученый-исследователь с инженерного факультета Университета Тасмании Стивен Амброуз (Steven Ambrose). В 2008 году французская Peugeot презентовала (пока только на бумаге) прототип скутера HyMotion3 – гибрида, который может работать и на бензине, и на электротяге. У этого трехколесного аппарата с крышей два разных источника энергии для передних колес и для заднего колеса. Заднее колесо приводится в действие одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 125сс и мощностью 20 л.с., а передние колеса приводятся в движение каждое своим электромотором мощностью 4,5 л.с. каждый. Фактически французы совместили сразу несколько популярных идей других производителей – гибридный движок, три колеса по образцу Piaggio MP3, силовой каркас. Когда скутер двигается со скоростью до 10 км/ч, работают только электромоторы, а при более высоких скоростях подключается бензиновый движок. На скутере установлена система ABS для всех трех тормозных дисков всех колес. Несмотря на то, что это только прототип, в Peugeot заявляют, что сейчас активно изучают общественное мнение касательно их новинки и потенциального спроса на нее. Если окажется, что потенциальный спрос велик, HYmotion3 пойдет в серийное производство. Если так произойдет, ожидается, что стоимость скутера не превысит 12 500 долларов. И наконец, совсем недавно, в феврале 2009г., итальянская группа Piaggio объявила о получении целевого кредита на 150 миллионов евро, причем все деньги будут потрачены на разработки гибридных аппаратов, в первую очередь, гибридной версии популярного трехколесного скутера Piaggio MP3 – MP3 Hybrid. К четырехтактному двигателю модели Piaggio Leader добавят электромотор. По задумке инженеров, батареи помещены под сиденьем водителя и пассажира. Пока технические характеристики остаются загадкой, но ясно одно - MP3 Hybrid обещает минимизировать вредные выбросы. Ориентировочная стоимость новинки в Европе составит около 10 000 евро. Для сравнения – самая дорогая и самая мощная версия обычного бензинового МР3 в Европе стоит 7 300 евро. * Кроме вышеперечисленных, существует много разработок, использующих другие виды альтернативного топлива – биоэтанол, метан, пропан/бутан и т.д. Однако ни одной из них пока не удалось стать настолько успешной, чтобы претендовать (по всем параметрам, от эффективности до экономической целесообразности) на то, чтобы быть пущенной "в серию". 10. Рынок скутеров Рынок скутеров сейчас достаточно обширен. Продажи исчисляются миллионами единиц. Правда, в обычной статистической практике мопеды (скутеры с объемом двигателя до 50 кубиков) выделяют в отдельную категорию, а скутеры с объемом двигателя от 100 куб.см. и более подсчитывают для разных статистических целей вместе с мотоциклами. Рассмотрим для примера европейский рынок. Самой мотоциклетной и скутерной страной Европы является Италия – общее число зарегистрированных там двухколесных транспортных средств с мотором превышает 10 миллионов единиц. Из этого количества примерно 4,95 миллиона приходится на скутеры с объемом двигателя до 50 кубиков. На втором месте по количеству колесящих по дорогам страны мопедов в Европе идет Испания – там число зарегистрированных малокубатурных скутеров составляет примерно 2 284 000 единиц. На третьем месте Германия – 1 776 000 "полтинников". Четвертое место за Францией – около 1,3 миллиона 50-кубовых скутеров. Если по числу зарегистрированных "полтинников" только указанные четыре страны Европы перевалили за миллионную отметку, то числом мотоциклов (и больших скутеров) больше миллиона могут похвастаться уже шесть европейских стран – Италия (5 288 000), Германия (3 969 000), Испания (2 058 000), Турция (1 822 000), Франция (1 248 000) и Великобритания (1 209 000). При этом несмотря на то, что больше всего "полтинников" колесит по дорогам Италии, самый оживленный рынок этой техники – французский. Ежегодно там продается приблизительно 210 000 единиц этих мототранспортных средств (имеются в виду только новые скутеры). Италия по этому показателю находится на втором месте – порядка 130 000 50-кубовых скутеров в год. Испания – на третьем месте – 125 000. На четвертой позиции – Германия с 95 000. И совершенно неожиданно замыкает первую пятерку Польша – там темпы роста популярности "полтинников" просто зашкаливают – если в 2006 году их было продано около 44 000, то в 2007 – уже 91 000 и почетное пятое место. Ситуация с "полтинниками" в целом ясна. Если же попытаться разобраться, какое место в общей мотоциклетной статистике занимают среднеразмерные скутеры и максискутеры, это можно сделать, например, на примере Италии. За 2008 год в этой стране было зарегистрировано 408 249 мотоциклов и скутеров с объемом двигателя более 50 кубиков. И из этого количества 268 138 штук (или 66%) пришлось на скутеры (!), и только 140 111 (34%) – на мотоциклы. В таблице 20 самых популярных моторизованных двухколесников в Италии с объемом двигателя более 50 кубиков 15 мест (в том числе 9 первых) занимают скутеры, и только пять – мотоциклы. Самым популярным скутером в Италии в 2008 году был среднеразмерный большеколесник Honda SH150 – за год было зарегистрировано 18 356 новых аппаратов этой марки. Примечательно, что на втором месте по популярности – даже не среднеразмерный, а максискутер Yamaha TMAX 500 – 16 963 проданных аппарата. Третье место с мизерным (в 2 экземпляра) отрывом занял среднеразмерный большеколесный скутер Honda SH300. Из пятнадцати самых популярных в Италии скутеров с моторами более 50 кубиков четыре – это аппараты от Honda, еще четыре – модели Yamaha, еще четыре – техника от итальянской Piaggio, один аппарат от Suzuki и две модели Kymco. В России четкой статистики скутерного рынка не ведется. Особенно учитывая тот факт, что "полтинники" покамест вообще не регистрируются. Однако есть приблизительные цифры, которые можно извлечь из различных маркетинговых исследований. И эти цифры свидетельствуют, что российский рынок скутеров – только на начальном этапе развития. Приблизительный годовой объем продаж скутеров в РФ оценивается в 50 000 экземпляров. Однако примерно 30% (15 000) от этого количества приходится на японскую б/у технику. Таким образом, продажи новых скутеров не превышают 35 000 единиц в год. А из этого количества, по разным данным, от 25 до 30 000 приходится на аппараты китайского производства. Таким образом, продажи новой скутерной техники известных брендов по всей России не превышают 10 000 штук в год (и это по самым оптимистичным оценкам). Причем тут учитываются и "полтинники", и аппараты большей кубатуры. Однако в ближайшее время, по прогнозам экспертов, на этом рынке обязательно начнется рост, чему будет способствовать и кризис, и общее развитие мотокультуры в РФ. Правда, как ни крути, а отечественный климат (как и сильно распространенное воровство) категорически не способствует росту популярности скутеров, по крайней мере в мегаполисах. Тем не менее, пока популярные мировые бренды не спешат развивать скутерное направление своего бизнеса в России. Honda официально продает здесь лишь одну модель, и то самую дорогую. Peugeot – один из самых популярных производителей скутеров в Европе – вообще не возит эту технику в Россию, ограничиваясь автомобилями и считая, видимо, скутерное направление покамест бесперспективным. Однако несмотря на сравнительно малое количество скутерной техники в России, у нас, как и во многих странах Европы, в Японии и США, активно развиваются всевозможные коммьюнити – сообщества любителей той или иной мототехники (таковым, например, в московском регионе является, как говорится, широко известный в узких кругах Московский скутерклуб). Именно он и подобные ему добровольные объединения энтузиастов способствуют популяризации скутеров "в народе", несут идеи позитивного влияния двухколесной техники в массы. На тематических интернет-конференциях потенциальные скутеровладельцы, которые пока еще не знают, как подступиться к этому аппарату, также могут задать любой интересующий их вопрос и получить грамотный ответ тех, кто уже давно увлекся этими машинками. Кроме собственно скутеров, существует и активно развивается большой рынок всевозможных аксессуаров и тюнинга этих юрких средств передвижения, причем в некоторых странах (как, например, в той же Японии, Италии или Франции) масштабы увлеченности скутер-тюнингом сопоставимы с аналогичными явлениями автомобильной отрасли. Россия в этой тенденции – пока в самом начале пути. А это говорит о том, что перспективы нашего рынка – огромны. Это примерно как если вспомнить, как еще недавно на всем пространстве нашей необъятной родины бегали только "Москвичи", "Жигули" и "Волги", и вдруг их всего за полтора десятилетия практически вытеснили значительно более качественные и надежные иномарки. Вряд ли в каком-нибудь 1985 или даже 1990 году кто-то в СССР мог себе вообразить, во что превратятся трассы Росси и кто будет по ним бегать через 20 лет. Точно так же неблагодарное занятие предсказывать, как все изменится еще лет через 15-20, превратится ли Россия в подобие Вьетнама (улицы и дороги которого кишат мототехникой как пчелиный улей пчелами), или это будет более цивилизованный европейский вариант, или вообще что-то еще. В любом случае не приходится сомневаться, что популярность двухколесной техники на фоне всех ее преимуществ будет расти. 11. Преимущества и перспективы двухколесного транспорта Все вышеперечисленное призвано не только проинформировать читателя о текущей ситуации на мировом рынке скутерного транспорта и тенденциях его развития, но и служить подтверждением простому тезису – за скутерами будущее. И с каждым годом, с каждой новой преодоленной ступенькой в развитии двухколесной техники, эта истина становится все более очевидной. Экономичность, удобство использования, малые габариты и как следствие отсутствие проблем с парковкой и с пробками, достойная скорость передвижения, молодежный имидж, возможность выделиться, огромный рынок аксессуаров, наконец, невысокая (особенно по сравнению с четырехколесными аппаратами) цена – все эти черты могут рассматриваться как преимущества двухколесников вообще и скутеров в частности. Ряд из них в современные времена глобального экономического кризиса приобретает особую актуальность. Напомним, что и Россия имеет хорошие шансы не остаться в стороне от общемировых тенденций. Например, вполне вероятен вариант, что баварская BMW, о планах которой начать производить скутеры можно почитать в одном из разделов обзора выше, вполне может начать это дело не где-нибудь, а на заводе в Калининграде – такая информация уже распространяется по неофициальным каналам. Ну а с последними новинками в области скутеров и максискутеров вы можете ознакомиться как на международных выставках (миланская EICMA, Токийский мотосалон, и др.), так и на российских мероприятиях (МотоПарк в Москве и др.). Ну и конечно же портал Motonews.ru будет по-прежнему оперативно информировать своих постоянных читателей о последних разработках и новинках в этой области. Так что следите за новостями и покупайте скутеры – самое антикризисное транспортное средство сегодня!

Оглавление

1. Введение