Что значит новый B-KING ABS (GSX1300BKA)2012?

 

Suzuki B-King – был в свое время представлен в качестве концепта на Токийском автосалоне в 2001 году.

В разные года и на разных сериях устанавливались двигатели от Hayabusa (181 л.с. и 250 л.с.), а обновления дизайна серий проводились в 2007 и 2008 гг.

Новый 2012 Suzuki B-King приходит на рынок с инновационным дизайном, эта машина имеет все технологии Suzuki. Он оснащен впечатляющим двигатель B-King, с 1340 куб.см. с жидкостным охлаждением, рядный четырехцилиндровый, двумя верхними распредвалами, 16-клапанный, DOHC и электронным впрыском топлива и шестиступенчатой ​​коробкой передач двигатель, оснащен шестереночным противовесом для более ровной работы.
Система впрыска Suzuki SDTV с двумя форсунками на цилиндр и напорный воздухозаборник с воздушной коробкой большого объема. S-DMS (переключатель режима движения Suzuki) позволяет мотоциклисту выбирать одну из двух различных настроек двигателя в зависимости от дорожных условий или собственных предпочтений. Легкие титановые: впускной и выхлопной клапаны, расположенные под узким углом в 14 градусов обеспечивают высокую эффективность камеры сгорания. Высокоэффективный изогнутый радиатор оснащен двумя вентиляторами, управляемыми ЭБУ, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения. Масляный радиатор отличается 10 рядами ячеек охлаждения для улучшенного охлаждения.

32-битное электронное контрольное устройство имеет 1024 ROM для обеспечения хорошей работы и контроля над новыми функциями, например S-DMSВ в юбке цилиндра имеются вентиляционные отверстия, для уменьшения насосных потерь и улучшения работы. Впечатление от мощного дизайна B-King усиливает уникально стилизованная выхлопная система. Мотоцикл оснащен выхлопной системой конфигурации 4-2-1 с катализатором большого объема, датчиками кислорода и овальной кросс-секцией с двойными отверстиями, соответствующей нормам Тиер-2 и евро-3. В среднюю трубу встроен клапан SET (Suzuki Exhaust Tuning) для оптимальной эффективности выхлопа. Легко переключающаяся 6-ступенчатая трансмиссия с инновационной ограничительной муфтой обратного вращательного момента для плавного и управляемого понижения передачи. Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного напыления с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла.

Полностью новый литой маятник из сплава алюминия для B-King состоит из 3 главных секций для уменьшения сварочных швов и аккуратного внешнего вида. Новые перевернутые передние вилки KYB специально разработаны для B-King и полностью приспособлены для сжатия, поглощения ударов. Предварительное натяжения пружин соответствует с предпочтениям мотоциклиста. Новый из алюминиевого сплава задний амортизатор обладает возможностью настройки в 3 положениях с превосходными амортизационными характеристиками как у моделей Suzuki Supersport. Радиальные скобы передних тормозов разработаны специально для B-King и работают с 310мм тормозными роторами для обеспечения превосходных тормозных характеристик. Легкая однопоршневая скоба заднего тормоза, работает с 260мм задним диском. Главный тормозной цилиндр переднего тормоза, его расширительный бачок, также как и основной цилиндр сцепления специально разработаны с учетом агрессивного вида B-King.

B-King отличается новым динамичным дизайном колес с тремя спицами с высокоэффективными радиальными шинами, при этом задняя шина сделана более массивной и имеет размер 200 мм. Уникальный передний бампер из трех частей спроектирован для обеспечения качественного и агрессивного вида мотоцикла. Полностью новая стильная приборная панель оснащена аналоговым тахометром, цифровым спидометром, указателем уровня топлива, указателем температуры охлаждающей жидкости, двойным счетчиком пройденного пути, часами, указателями интервала обслуживания, продолжительности работы, средней скорости, индикатором включенной передачи, и указателем режима S-DMS. B-King также поставляется стандартно оборудованным демпфером руля для обеспечения максимальной стабильности.

Прямой потомок японского сокола, Suzuki B-King родился королем в племени стритов и нейкедов. Любые современные «литры» могут тихо отползти в сторонку – Suzuki B-King несет мотор культового гипербайка GSX1300R Hayabusa. И, наконец, на данный момент сегмент мускул-байков пустует. Так что, B-King с мотором от Hayabusa просто обречен на успех. B-King - это первый серийный нейкед, которому подвластна скорость под 300 км/ч.

Вот, что, значит Suzuki B-King, королевский потомок Hayabusa!

 

 

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ:
Объем двигателя: 1340cc
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC
Диаметр цилиндра: 81мм х 62мм
Степень сжатия: 12.5:1
Смазка: масляный отстойник
Зажигание: Электроное
Топливная система: впрыск топлива
Коробка передач: 6-ступенчатая постоянного зацепления
Привод: цепь
ШАССИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Передняя подвеска: 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя

Ход передней подвески: 120 мм

Задняя подвеска: Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя

Ход задней подвески: 137 мм

Передние тормоза: Два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами радиального крепления

Задние тормоза: 260-мм диск с 1-поршневым суппортом

Передние шины: 120/70ZR17M/C (58W), бескамерная
Задние колеса: 200/50ZR17M/C (75W), бескамерная
Угол наклона вилки: 25.7°
Мощность/Вес: 0.7704 л.с./кг
Выхлоп: 4-into-2-into-1
Трейл: 107 мм
РАЗМЕРЫ И ВЕС:
Общая длина: 2220 мм (87.4in)
Общая ширина: 800 мм (31.5in)
Общая высота: 1085 мм (42.7in)
Колесная база: 1525 мм (60in)
Высота сиденья: 805 мм (31.7in)
Дорожный просвет: 120 мм
Собственная масса: 255 кг (562.2lbs)
Емкость топливного бака: 16.5 л (3,6 галлона Великобритании)

 

 

 

 

 

 

 

 

Новые мотоциклы Suzuki модельного ряда 2011 года: облегченные версии B-King

 

 

 

 

Японская Suzuki решила подвергнуть легкому фейслифтингу свою большеобъемную модель B-King в линейке 2010 года.
 

Специалисты отмечают, что это – одна из тех моделей японской компании, которая находит самый минимальный спрос у потенциальных клиентов. Продается B-King в мире чуть ли не хуже всех остальных моделей Suzuki.

Версия 2010 года подверглась практически исключительно косметическим переделкам. Нейкид с движком в 1300сс будет доступен в традиционной для Suzuki бело-синей гамме. А колесные диски на байк поставят золотого цвета, в стиле, напоминающем 1970-е годы.

Suzuki B-King – дорожный мотоцикл с движком объемом 1340 кубических сантиметров. Мотор 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, диаметр цилиндра 81мм, ход поршня 62мм, степень сжатия 12,1. Тормоза дисковые, передний тормоз – два диска диаметром 310мм, радиальные, с 4-поршневыми суппортами, задний тормоз - один диск диаметром 260мм. Габариты (длина, ширина, высота) – 2220х800х1085мм. Колесная база – 1525мм. Высота сиденья – 805мм. Снаряженная масса – 255 кг. Бак – 16,5 литра. Мотоцикл в линейке 2009 года предлагался в двух цветах – черном или серебристом.

 

Основная информация
Модель:	Suzuki B-King ABS
Год:	2010
Тип:	Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1340 см3
Тип:	V2
Тактов:	4
Компрессия:	12.5:1
Диаметр х Ход поршня:	81.0 x 65.0 мм (3.2 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Injection. Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Transistorized
Смазка двигателя:	Wet sump
Охлаждение:	Oil & air
Коробка передач:	6 скорости
Размеры
Вес:	239 кг
Длина:	2245 мм
Дорожный просвет:	120 мм
Высота по седлу:	805 мм
Ходовая
Колесная база:	1525 мм
Передний амортизатор:	Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Задний амортизатор:	Link type, coil spring, oil damped
Цвета:	Gray/Silver, Black/Matte Black
Прочее
Вместимость бензобака:	16.5 л.
Передняя покрышка:	120/70-ZR17
Задняя покрышка:	200/50-ZR17
Передний тормоз:	Double disc
Задний тормоз:	Single disc
Выхлоп:	4-into-2-into-1 exhaust system with a large capacity catalyzer

 

Итальянское подразделение японского мотопроизводителя Suzuki компания Suzuki Italia выпустило свою версию популярного мотоцикла B-King в ограниченной серии Limited Edition.
 

Мотоцикл получил название Hyaku B-King. Он был выпущен в честь столетнего юбилея компании. С японского название байка переводится как «сто».

Идея заключалась в том, чтобы создать специальный кит для модели дома Хамамацу, в котором будут глушитель, элементы матового черного обвеса, измененного дизайна головной и хвостовой свет. Это означает, что владельцы обычных B-King могут просто приобрести набор для переделки своего мотоцикла.

Стоимость Hamamatsu Hyaku B-King – 14 500 евро.

Suzuki B-King – дорожный мотоцикл с движком объемом 1340 кубических сантиметров. Мотор 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, диаметр цилиндра 81мм, ход поршня 62мм, степень сжатия 12,1. Тормоза дисковые, передний тормоз – два диска диаметром 310мм, радиальные, с 4-поршневыми суппортами, задний тормоз - один диск диаметром 260мм. Габариты (длина, ширина, высота) – 2220х800х1085мм. Колесная база – 1525мм. Высота сиденья – 805мм. Снаряженная масса – 255 кг. Бак – 16,5 литра. Мотоцикл предлагается в двух цветах – черном или серебристом.

 

4 декабря 2009 г.

 

Suzuki представляет мотоцикл B-King Bumble Limited Edition 2010

Японская Suzuki Motor в лице своего британского дилера West London Suzuki выпустила ограниченную серию мотоциклов B-King в версии Bumble B-King LE (Limited Edition).

 

 

На такой вариант дизайна создателей мотоцикла вдохновил автомобиль Chevrolet Camaro по прозвищу Bumblebee из фильма "Трансформеры". Мотоцикл получил соответствующую раскраску с преобладанием желтого цвета. Кроме цветового оформления, байк также может похвастаться выхлопной системой Yoshimura, а также дополнительным набором элементов защиты.

Точное число мотоциклов, которые будут выпущены в таком исполнении, не указывается. Зато известна цена – 11 000 евро. При этом в комплект поставки включен и шлем соответствующей мотоциклу раскраски. Отметим, что европейская цена базовой версии B-King – 9 300 евро. В России цены на стандартный B-King стартуют от 627 000 руб.

Suzuki B-King – дорожный мотоцикл с движком объемом 1340 кубических сантиметров. Мотор 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, диаметр цилиндра 81мм, ход поршня 62мм, степень сжатия 12,1. Тормоза дисковые, передний тормоз – два диска диаметром 310мм, радиальные, с 4-поршневыми суппортами, задний тормоз - один диск диаметром 260мм. Габариты (длина, ширина, высота) – 2220х800х1085мм. Колесная база – 1525мм. Высота сиденья – 805мм. Снаряженная масса – 255 кг. Бак – 16,5 литра. Мотоцикл предлагается в двух цветах – черном или серебристом.

 

14 августа 2009 г.

Suzuki B-King, так долго ходивший в концептах «голый» вариант Хаябусы в 2008 году все-таки добрался до салонов. Смотрится аппарат агрессивно и футуристично, что полностью соответствует его максималистским характеристикам. Для адаптации к уличному существованию пришлось многое изменить: колесную базу удлинили на 45 мм, маятник также «растянули» для повышения стабильности и лучшего сцепления с асфальтом. Для этой же цели на B-King установлен рулевой демпфер и расширена втулка рулевой колонки. Двигатель отличается только настройками впрыска, чтобы соответствовать новым впускной и выпускной системам. Сцепление у B-King оснащено проскальзывающим механизмом, что позволяет безопасно переключать передачи вниз. В 2009 год байк переходит без изменений.

 

Suzuki GSX1300BK B-King 2009

 

Двигатель

Тип двигателя: Четырехцилиндровый рядный 1340-кубовый 4-тактный двигатель

Зажигание / Запуск: Электронное / Электрический

Объем двигателя: 1340 см³

Степень сжатия: 12.5 : 1

Система газораспределения: DOHC

Клапанов на цилиндр: 4

Система охлаждения: Жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра и ход поршня: 81.0 x 65.0 мм

Мощность: 184 л.с. при 9500 об/мин

Крутящий момент: 146 при 7200 об/мин

Система питания: Электронный впрыск топлива, 2 форсунки на цилиндр

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне

Система смазки: с мокрым картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака: 16,5 л

Трансмиссия

Тип: Механическая, ножное переключение

Число передач: 6

Ходовая часть

Рама: Пространственная из алюминиевого сплава

Передняя подвеска: 43-мм вилка перевернутого типа, полностью регулируемая

Ход передней подвески: 120 мм

Задняя подвеска: Моноамортизатор, полностью регулируемый

Ход задней подвески: 137 мм

Передние тормоза: Два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами радиального крепления

Задние тормоза: 260-мм диск с 1-поршневым суппортом

Привод: Цепной

Размеры и масса

Колесная база: 1525 мм

Высота сидения: 805 мм

Дорожный просвет: 120 мм

Передние шины: 120/70ZR17M/C (58W)

Задние шины: 200/50ZR17M/C (75W)

Длина: 2245 мм

Ширина: 800 мм

Сухая масса: 239 кг (снарженный, с ABS)

Запас топлива: 16,5 литров
Потребление в среднем: 16,1 км / л
¼ мили за 10,4 сек
Максимальная скорость: 252,9 км / ч
Отзывы: Motorcycle-USA  / Top Speed  /  Moto.net  /  1000os  /  Motorcycle.com  /  Motorcyclenews.com  /  BMW K 1300 R vs Suzuki GSX 1300 B-King

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

Компания GiPro представила тюнинг-комплект электронного управления двигателем для мотоцикла Suzuki B-King.

Речь идет о небольшом блоке, имеющем дисплей, на который выводится номер передачи. Всего их у мотоцикла B-King 6. Благодаря тюнинг-комплекту GiPro главным образом увеличивается число оборотов на пятой и шестой скоростях.

На пятой скорости показатели увеличиваются с 9300 оборотов в минуту до 10800 об./мин, а на шестой - с 8500 до 10800 об./мин. По словам производителя, после установки комплекта мощность мотоцикла увеличивается на 9 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развить байк, составляет уже 304 км/ч. Ориентировочная стоимость устройства в Европе - 140 евро.

2008-02-27

Компания Micron разработала новую спортивную выпускную систему GP-Sport специально для стрит-файтера Suzuki B-King. Система состоит из двух параллельных выхлопных труб, которые располагаются так же, как и штатные глушители – под седлом мотоцикла.

Этот мотоцикл инженеры компании Micron выбрали неслучайно. Именно выпускная система Suzuki B-King чаще всего становилась предметом горячих споров и обсуждений с момента запуска мотоцикла в 2007 году. Вы либо будете в восторге от нее, либо испытаете полное отвращение. Инженеры Micron уверяют, что GP-Sport весит всего 4.6 кг, что на 48% меньше веса штатного глушителя. Этого удалось достичь благодаря применению в качестве основного материала углеволокна (карбона).

Преимуществом GP-Sport является то, что он был разработан специально для Suzuki B-King и не является универсальным глушителем, то есть никаких проблем с установкой возникнуть не может.

GP-Sport доступен в двух цветах: черном и серебристом. Ориентировочная стоимость комплекта составляет 1555 долл. сша за черное исполнение и 1360 долл. сша за исполнение в серебристом цвете.

2008-02-12

 

Нидерландская BOS представила альтернативную выхлопную систему для мотоцикла Suzuki B-King. Которая призвана сделать этот модный и мощный дорожный мотоцикл еще моднее и мощнее.

Система не только внушительно выглядит, но и ощутимо меньше весит, чем оригинальная – 5,5кг вместо 13кг. Вдобавок, она обеспечивает небольшой прирост эффективной мощности этого и без того очень мощного мотоцикла – со 174 до 177 л.с.

Выхлоп от BOS для Suzuki B-King доступен в двух вариантах исполнения – стальной и из углепластика. Цена первого – 873 евро, второго – 1074 евро.

Suzuki B-King – один из самых мощных аппаратов от Suzuki. На эти машины ставится 4-цилиндровый инжекторный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1340 куб. см. Мотоцикл выпускается в двух цветовых гаммах – сочетание серебристого и серого и черный.

Голландская BOS Exhausts с 1965 года занимается разработкой и производством выхлопных систем для мотоциклов и автомобилей, как для гоночных аппаратов, так и для дорожных вариантов.

2008-01-21

 

 

 

 

Обещанного три года ждут? Нет, в два раз больше. Только сейчас Suzuki начинает серийный выпуск мускул-байка B-King, показанного в качестве концепта шесть лет назад.

Говорят, что умело подогретый ажиотаж вокруг новинки – половина ее успеха. Распусканием слухов вокруг пустых мест и демонстрацией сырых прототипов грешат в основном итальянцы. Японские же компании, напротив, очень сдержанны в плане подачи концептов. Уж если что и покажут, так обязательно потом переведут в ранг действующего прототипа.

Поэтому на Токийском мотор-шоу 2001 года, где состоялся первый показ B-King, вокруг машины сразу же началась суматоха. Аппарат сразил наповал публику и журналистов внешностью, да и «начинка» представлялась весьма и весьмапродвинутой. К примеру, B-King узнавал владельца по отпечатку пальца и умел сам себя диагностировать при помощи множества бортовых сенсоров. Случись что, хозяин видит соответствующее предупреждение на встроенном экране или даже слышит – посредством встроенных в шлем спикеров. Бортовой компьютер информировал о погоде, дорожной ситуации, а еще мог самостоятельно принять электронную почту, сотовый телефон прилагался. Был даже предусмотрен вариант сбоя системы – тогда B-King попросту бы скачал из интернета патч и перезагрузил программу. В общем, фантастические возможности.

Столь же высокотехнологично была решена проблема угона: в момент кражи мотоцикл не только сигнализировал о ней сиреной, но и отзванивался владельцу на сотовый телефон, и тот, используя встроенные динамики B-King, мог сказать угонщику все, что о нем думает. Можно было дистанционно управлять громкостью сирены и светом, чтобы попытаться привлечь внимание окружающих. Естественно, не обошлось и без GPS – навигация была встроена в систему управления движением. Также предусмотрели альтернативный способ контроля показаний приборов – их было слишком много, а ведь в движении отвлекаться от дороги не стоит. В мотошлеме была реализована система отображения информации на стекле – как у пилота истребителя.

Все перечисленное, к сожалению, так и осталось «начинкой» концепта, но за шесть лет никто так и не смог переплюнуть Suzuki в деле насыщения мотоцикла продуктами высоких технологий. Проектируя серийный вариант, разработчики уже имели в виду «земной» аппарат с адекватной стоимостью. Зато дизайнерские находки, которые в свое время лишили покоя мотообщественность, конструкторы использовали почти пополной программе. Не тронули ни выразительные конические глушители, ни маленькую «головку» передней светооптики (разве что прикрыли пластиком по бокам), ни призывно вздернутый «хвост», ни широченный бензобак с накладками, куда были интегрированы «поворотники». Кстати, именно эти «щечки» являются главной дизайнерской фишкой модели. Присмотритесь, они почти такой же ширины, как и руль! Смотрится потрясающе, а вот практичность решения под вопросом. По «пробкам» на таком аппарате не протолкнешься, разве что выполняя роль бильярдного шара. С другой стороны, ветрозащита ног отменная.

Впрочем, позиционируется новинка вовсе не как покоритель городского трафика. Да, это нейкед, но совершенно другого класса. Любые современные «литры» могут тихо отползти в сторонку – Suzuki B-King несет мотор от культового гипербайка GSX 1300R Hayabusa! Мощность – 175 л.с., максимальный крутящий момент – 138 Нм! ВыoJGOIhJpRJw идти покупать Yamaha FZ-1N или Honda Hornet 900? Право же, они по сравнению с B-King просто детские модели!

Выбор силового агрегата не случаен. Во-первых, недавно Suzuki полностью закрыла нишу среднекубатурных нейкедов (это о GSR600), во-вторых, в этом году Hayabusa снимается с производства. И, наконец, на данный момент сегмент мускул-байков пустует – главный претендент на главенство Yamaha V-Max покидает конвейер по причине морального устаревания. Новый V-Max еще не готов, ну а Honda X4, которую тоже можно причислить к этому классу, отстает от современных технических требований. Так что B-King с мотором от Hayabusa просто обречен на успех.

Теперь о «железе» подробнее. По идее, нейкеды такого ранга строятся по принципу «ультрасовременное шасси плюс мотор супербайка». С B-King вышло несколько иначе. Рама у него самая обычная, диагональная. На концепте она была с несущим картером, в серийной модели – нет. Задний маятник сложной формы, из алюминиевого сплава. Моноамортизатор на_BCOao4SHl0месте – под седлом и у оси маятника. Спереди традиционный «перевертыш», но с мощными перьями вилки. Естественно, подвески располагают полным спектром регулировок. Рядный 4-цилиндровый двигатель расположен в раме поперечно – так обеспечивается лучшая развесовка, да и центр тяжести смещен максимально низко и чуть вперед, что немаловажно для мощного дорожника. На концепте стоял 1300-кубовый мотор с наддувом (220 л.с.), но, понятно, «гражданская» версия таким не располагает даже в качестве бонуса. Максимальная мощность (175 л.с.) Hayabusa у B-King осталась, но кривая распределения мощности изменилась. И без того ровная характеристика еще больше разгладилась – пилот может крутить «гашетку», не опасаясь резкого подхвата. Термин «паровозная тяга» весьма уместен при описании этой новинки Suzuki – тяговые характеристики на всем рабочем диапазоне отменные. Можно уже после старта безболезненно для мотора включать третью и даже четвертую передачу и уверенно разгоняться. Кстати, B-King станет первым серийным нейкедом, которому подвластна скорость под 300 км/ч. Вот что значит потомок Hayabusa!

Мотоциклы этого класса раньше называли кувалдолетами – при своих безумных мощи и динамике разгона они плохо управлялись и замедлялись. Suzuki сделала все возможное, чтобы B-King так не дразнили. У него и технологичное жесткое шасси, и спортбайковский размерчик колес, как, впрочем, и «обувка». А радиальным тормозам Nissin позавидуют иные современные шоссейники. Конечно, писать виражи на треке и проходить повороты «с коленочкой» на таком аппарате сложновато, но будущие владельцы B-King вряд ли будут этим заниматься. Ну а усомнившийся в крутизне Suzuki B-King мотоциклист и тем более автомобилист будет позорно порван в клочья на первом же старте со светофора. Разгоняется B-King до «сотни» менее чем за три секунды, причем не требуя от пилота специальной сноровки.

Окончательная версия B-King образца 2007 года была показана в Париже в конце прошлого года. Недавно на австралийской трассе Phillip Island на официальной презентации и тесте новейшего спортбайка GSX-R 1000, к удивлению собравшихся, в качестве бонуса предложили B-King, на пробу. Тестеры его откатали и остались очень довольны. Через некоторое время байк засветили на традиционной встрече европейских дилеров Suzuki. Ну а раз так, то скоро он доберется и до нас. Уж где-где, а в России всегда любили низколетающие «ракеты».

Источник: www.motor.ru

 

 

текст из МотоРевю №, 2007 г.: .Stinger, фото: Suzuki

Suzuki GSX1300R: 1340 см3, 220 кг
Suzuki GSX1300ВК: 1340 см3, 220 кг
Suzuki M1800R2: 1783 см3, 319 кг
Suzuki С1800R: 1783 см3
Suzuki GSX650F: 656 см3, 216 кг
Suzuki Sixteen150: 156 см3, 135 кг

NOVITA. NO ASSOLUTТA

Не секрет, что японские мотофирмы, в отличие от европейских и всех без исключения автомобильных, приоткрывают завесу тайны над грядущим модельным рядом не по новинке в течение года, а скопом по осени. Или в пресс-день мотосалона, или чуть пораньше, совмещая презентацию модельного ряда для журналистов с европейской дилерской конференцией. Например, Suzuki презентацию моделей-2007 подобное устроила в парижском кабаре в сентябре (отчёт о том мероприятии – в «Моторевю» №11/2006)
А вот когда «Иточу», импортёр марки, пригласила нас со Славой Кицисом из «Клаксона» сгонять в Рим второго июля, мы немало удивились. Нелогично это было. Ради одной Hayabusa (одиночные презентации в это время случаются – особенно сие любит Yamaha) нас вряд ли повезли бы в такую даль. А вот на показ всей модельной гаммы – вполне. Но какая гамма-2008 в середине лета?
Ларчик открылся за пару дней до вылета. Интернет запестрил фото новинок, среди которых был ещё и уже серийный B-King (кто бы сомневался), и капотированная версия Bandit 650. Всё встало на свои места. Все три модели являются всемирными, ибо ориентированы не только на европейский, но и (и даже в большей степени!) на американский рынок. А там как раз лето – пора дебютов, правда, лето чуть более позднее. И в таком случае желание Suzuki «засветиться» с новым модельным рядом пораньше вполне оправдано. Особенно в свете того, что одна новинка – глубочайшая, но модернизация почтенной модели, вторая – огласка подробностей по уже демонстрировавшемуся «в пенопласте» прототипу, ещё две и вовсе модификации. Ещё две хоть и были полноценными новинками, но к «оружию победы» никак не относились.
Но скучные лица нам с Григорьичем (а также представителям «Иточу») не получилось бы сделать при всём желании. Ибо аппараты заслуживали не меньшего внимания, чем если бы они были novita assolutta.

РЕИНЖИНИРИНГ

Начну с новинки, главной с любой точки зрения. Хоть скутеристской, хоть спортбайкерской – ибо ждали аппарат долго, а в последние месяцы ажиотаж был просто невиданный – такого внимания на моей памяти не удостаивался ни один грядущий дебют. Итак, новая Hayabusa. И хотя формально это модернизация, список нововведений в аппарат позволяет говорить о нём, как о новой модели. Тем более с точки зрения почитателей (сиречь покупателей!) гипербайков, а не зануд-технарей типа меня. Начну – в том числе для пущей наглядности – с мотора. Теперь он действительно современный, ибо туда впихнули все ноу-хау Suzuki, апробированные на нынешнем литровом «гисере». SDTV (система впрыска с двумя дросселями и двумя форсунками на цилиндр), S-DMC – трёхрежимные «мозги», позволяющие ограничить мощность, скажем, на мокрой трассе, сверления в нижней части цилиндров и лепестковый клапан на сапуне, позволяющие снизить насосные потери – всё точно так же, не хватает разве что золотника в выпускном коллекторе (забегая вперёд, скажу: на B-King поставили и его). Таким образом, мотору повысили КПД и добавили эластичности. Последнее ой как нелишне: форсанули движок изрядно, как по литражу, так и по оборотам. Внешняя характеристика пока неизвестна, но, несмотря на Евро-3, здесь должно быть никак не меньше 190 сил! (По некоторым данным, этих сил аж 198…)
Рабочий объём нарастили на полстопки, до 1340 кубов (как у Harley 90-х!), увеличив ход поршня на 2 мм. Естественно, новые и коленвал, и шатунно-поршневая группа. То, что всё облегчили – традиционно, а вот что на поршнях по три компрессионных кольца, это уже любопытно. Как и следовало ожидать, обновили ГБЦ: шире фазы, больше подъём клапанов, а сами клапаны титановые и увеличенного диаметра. И, само собой, степень сжатия доведена до 12,5, при этом бензин рекомендуется с ОЧ 95, а не 98. Жаль только, межсервисные интервалы оставили прежние, 6000 км.
Досталось и трансмиссии. Сцепление теперь с обратным проскальзыванием, а ширина шестерён КПП одинаковая (раньше на первых двух были шире, а на высших двух – уже). Кроме того, на высшие три передачи дополнительно распыляется (посредством форсунок) масло для пущего ресурса и снижения механических потерь.
Ходовая часть переработана без революций, но досконально. Крутильная жёсткость рамы увеличена на 10%, стальной задний подрамник полностью новый, усиленный (мои поздравления, любители «махнуть на дальняк»!), новый и задний маятник. Любопытны изменения в тормозной системе. То, что передние скобы радиальные, а по заказу ставится АБС – веление времени, но интереснее тот факт, что передние диски уменьшили в диаметре (на 10 мм), а задний увеличили аж на 20, при этом толщина плавающих дисков наращена с 5 до 5,5 мм. Турист, однако!
Да, уж не экстремал – точно. Гонять на этой тушке (220 «сухих» кг!) по треку мало кому понравится, зато 1485 мм базы позволят дубасить по хайвэю (да и по нашим пародиям на автостраду тоже) с хорошей скоростью без особых проблем. Благо, седло занижено на 17 мм (а разница по высоте с пассажирским – на 12, со 106 до 94 мм), высота стекла повышена на 15, а аэродинамика как следует переработана. Что же до внешней стороны дела… Если не брать на редкость похабные «концы» и некоторую грубоватость в деталях (американцы не заметят, а вот нам, русским, привыкшим к тщательной отделке «гисеров», это местами резало взгляд), то рестайлинг надо признать на редкость удачным. Всё осовременено и в то же время за версту видно: перед тобой именно Hayabusa. Мотоцикл, ставший культовым в Америке и Британии и завоевавший уважение, а то и горячую любовь на других рынках (в том числе и России). А что не спортбайк – так Suzuki и обозначает его GSX1300R, а не GSX-R 1300…

ЛЕТАЮЩИЙ БОЧОНОК

Именно его, авиарекордсмена 20-х, официально именовавшегося Super Sportster, я вспомнил, разглядывая B-King не на расстоянии полутора метров, как осенью, а более плотно. По-американски агрессивный, новый muscle bike впечатлял именно огромным (и отнюдь не толоконным!) «лбом», маленькой фарой и килями глушителей. Последняя деталь вызвала немало споров, но здесь как раз всё просто: «хвосты»-то декоративные, и при установке «прямотоков» удалить эти пластмассовые детали проще простого. А доминировала во всём этом великолепии именно широченная облицовка фальшбака с интегрированными «поворотниками». Эти «плоскостя», конечно, отнюдь не уменьшают лобовое сопротивление, но «с хорошим мотором и ворота полетят!».
А мотор здесь зверский. Характеристику и здесь не огласили, но описание дали. Так вот, от того движка, что стоит на Hayabusa, агрегат B-King (недаром его заводское обозначение GSX 1300BK) отличается несильно. А именно – иным воздухофильтром без инерционного наддува, «мозгами» впрыска (у них два режима, а не три) и выпускной системой, судя по её конфигурации, настроенной на более низкие обороты и к тому же оснащённой золотником. Всё остальное – от фаз ГРМ до диаметра дросселей – точь-в-точь как у Busa. Пока неофициальные данные следующие: 183,6 л.с. при 9500 об/мин, 150 Нм при 7200 об/мин. Я в шоке. И от мощности, и от эластичности мотора.
И управляться с бешеными жеребцами между ног будет относительно просто – как благодаря двухрежимным «мозгам», так и за счёт увеличенной (аж до 1525 мм – почти круизер!) базе. Да-да, силовая структура здесь аналогичной конструкции, но полностью оригинальная. И это единственное принципиальное отличие двух аппаратов, максимально унифицированных между собой.
В соответствии с заводским индексом полностью идентичны гипербайку и 43-мм (всего-то – но оба аппарата, я ещё раз подчеркну, не предназначены для трека) перевёрнутая вилка Kayaba, и тормоза (за исключением передней машинки – тут она радиальная), и трансмиссия. И даже трёхспицевые колёса (3,50х17 спереди и 6,00х17 сзади), разве что задняя покрышка у B-King на 10 мм шире. Рулевого демпфера, правда, на этом зверюге нет, но с увеличенными рэйком и вылетом это не особо и надо.
Как не надо аппарату, не предназначенному для «дальняка», и большого бензобака. В чрево этого огромного ящика влезают всего 16,5 литра. «Всего», ибо в силу особенностей эксплуатации и зверской мощи движка они будут заканчиваться феноменально быстро. Как и задняя покрышка. А что вы хотели – взбесившийся круизер!

ДВА ШАГА НАЗАД

Перейдём теперь к круизерам традиционным. А здесь дела не столь веселы. Если Busa и B-King – несомненный двойной прорыв Suzuki на рынке (и на российском тоже), то представленная в Риме парочка круизеров с 1,8-литровыми моторами (уже известными по Marauder 1800) – однозначное пораженчество.
Ещё бы! Выпустив полтора года назад харизматичнейший, со своим неповторимым стилем, big-Marauder, Suzuki решила отыграть назад. Модель с индексом M1800R2 уже не может похвастаться аутентичностью, ассоциируясь не то с V-Rod, не то с Victory. А всё новая «харя» со скошенной овальной (как у Vespa и всё того же V-Rod), добавившая цифру «2» в обозначение. Но выпуск предыдущей версии будет продолжаться и впредь – а потому пусть будет. Тем более что стилистически чужеродно эта оптика не выглядит. Вдруг кому и понравится. И уж совсем банально выглядит Intruder C1800R, унифицированный с M1800R по силовому агрегату. Большой, даже огромный, классический круизер выглядит чересчур консервативно. Ни единого изыска в дизайне, всё заурядно и скучно, плюс необъятный радиатор, сильно выбивающийся из общей концепции. (На Marauder он органично вписан в облицовку и, наоборот, добавляет агрессии в облике). Но можно взглянуть на машину и с другой стороны: типичный покупатель такого аппарата слишком пуглив и консервативен, чтобы оценить дизайнерские изыски (типа темы автомобилей 30-х у Yamaha Star-series). А огромный радиатор придаст уверенности, что мотор не перегреешь ни в одной пробке. Ни нью-йоркской, ни московской. Так что – опять-таки – варум бы и нихт?

CARENATA

Suzuki позиционирует её как отдельную модель, хотя технически GSX650F – это ещё одна модификация Bandit 650, отличающаяся лишь полным обтекателем да приборной доской от GSX-R.
«Хочу быть гисером»? Нет, перед нами, скорее, наследник некогда популярной Katana 600/750. Популярной в первую очередь в Америке. Капотированный мотоцикл, внешне напоминающий спортбайк, но простой и недорогой, а главное – благодаря геометрии шасси и эргономике приспособленный для суровых будней. Американцы такое любят, французы тоже, да и у нас подобный аппарат нашёл бы своего покупателя, причём в изрядных количествах.
К тому же если старый бандитовский «воздушник» грех было не выставить напоказ, то новую «водянку» – хм, не стоит. Да и охлаждение жидкостного мотора «фулфэйринг» не ухудшит, скорее, наоборот. Так почему бы не улучшить аэродинамику и грязезащиту родстера, упаковав его в такой обтекатель? Только потому, что этого не предлагают конкуренты?

ЛОБОВАЯ АТАКА

Единственным аппаратом, оправдывавшим смотрины именно в Риме, был… Ну да, большеколёсный «плоскодонный» скутер, прямой конкурент Honda SH 125/150 – самой продаваемой модели в Италии и самой распространённой на римских улицах. Инженеры Suzuki, видимо, насмотревшись на безуспешные попытки Piaggio/Aprilia, пошли на прямую атаку – их Sixteen с первого взгляда не отличить от конкурента. И лишь всмотревшись, обнаруживаешь сначала задний дисковый тормоз, а чуть погодя некоторые стилистические отличия. Аппарат выглядит чуть изящнее хондовского бестселлера, чуть пропорциональнее и немного спортивнее.
Но – самую малость. Мотор же поставили старый-престарый. Почти такой же, как у Honda, двухклапанник жидкостного охлаждения известен ещё со времен Epicuro 150. Из нововведений только впрыск – ни 200-кубовой поршневой, ни четырёхклапанной ГБЦ, кои уже ставятся на Burgman 200, вы здесь не найдёте. Как и масляного фильтра, из-за чего межсервисный интервал здесь всего 4000 км. Зато мотор дёшев, что вкупе с консервативной, но с лёгкой спортивной ноткой внешностью даёт шансы аппарату на успешные продажи в Европе, а при пусть не агрессивной, но разумной ценовой политике – и в России. Правда, здесь он может быть востребован не как основной транспорт, а как сильно вспомогательный – для дачного использования и лишь отчасти в городе. Что тоже немало: ниша для такого аппарата есть, и не такая уж она и узкая.
Увы, о ценах на новинки мы сможем говорить не раньше, чем в начале 2008 года. Здесь очень многое зависит как от ценовой политики дистрибьютора, компании «Иточу», так и от его взаимоотношений с дилерами. (К самой Suzuki вопросов нет: концерн стабильно держит цены ниже конкурентов, а в перечисленных моделях налицо как экономия на мелочах, так и предельная унификация как со старыми моделями, так и между собой). Но надежда на изменения к лучшему (с нашей, потребительской, точки зрения) здесь имеется. Впрочем, не будем заглядывать настолько далеко вперёд.

 

 

 

текст из МотоРевю №9, 2007 г.: Владимир Здоров, фото: Suzuki

Suzuki GSX1300BK: 2007 г., 1375 см3, 183,6 л.с., 235 кг, более 250 км/ч

 

Zero tolerance (англ. – абсолютно нетерпимый)
Проект B-King вынашивался так долго, что многие уже просто успели о нём забыть. Впервые представленный на токийском Мотор-шоу в 2001 году концепт казался настолько оторванным от реальности, что совершенно не воспринимался хоть сколько-нибудь серьёзно в плане его появления в производственной программе компании. К сожалению, многие техновкусности за шесть лет, которые отделили первый показ в Токио и представленные в августе предсерийные мотоциклы журналистам, оказались довольно длинной дорогой. В которой, увы, не обошлось без потерь. По пути от первоначальных 220 л.с. почти 40 «кобылиц» «отвалили» пастись в неизвестность, попутно прихватив с собой турбонаддув. Компьютер, знавший даже то, что в детстве вас заставляли держать руки поверх одеяла, тоже канул в небытие... Но, главное, общий дизайн и суровая сущность B-King никуда не делись. Что шесть лет назад, что сейчас это по-прежнему самый мощный серийный нейкед. Возможно, правильнее было бы классифицировать B-King именно как стритфайтер, что ж, до момента теста я бы, пожалуй, разделил такое мнение, но ездовые впечатления сформировали у меня своё собственное мнение по поводу этого аппарата.
Пускай меня хоть трижды обвинят в ярко выраженной сузукофилии, но столь радикального и ультимативного подхода в претворении концептуальных разработок в серую обыденность нет ни у одной другой компании. На пресс-конференции в Дрездене в перерывах между халявной икоркой и игристым шампанским я очень чётко осознал грамотно выбранную стратегию маркетологов Suzuki.
Конечно, они сколь угодно долго могли говорить о том, что решили представить новинку на треке исключительно для того, чтобы журналисты могли понять пределы машины в подобающих для этого условиях, что на самом деле мотоцикл создан для города... Естественно, для города – да чего уж там, просто для ежедневного шопинга, будничного перемещения в трафике. Можно даже съездить за кефиром в ближайшее сельпо. Однако, сдаётся мне, как говаривал Вини-Пух, плотоядно глядя на Пятачка в мясном отделе продуктового, «истина несколько в ином...». Так задумайтесь, на секундочку, обычно не склонные к преувеличению инженеры Suzuki заявляют о 183,6 л.с. отдачи силового агрегата. В мире существует лишь совсем немного мотоциклов с большей мощностью, причём исключительно спортбайков. Если же говорить только об одноклассниках, то, как бы так помягче выразиться, последние просто нервно курят в сторонке...
Технобарокко Дизайн Suzuki GSX1300BK вам может нравиться или не нравиться, но мотоцикл создавался вовсе не в дружественном ключе и идеологии «а я весь такой плюшевый, отдамся всем за недорого», коей грешат почти все современные мотопроизводители – отнюдь!
В рубленых формах межконтинентальных ракет (во всяком случае, так представляли их в малобюджетных фантастических фильмах 80-х...) некоторые особо эстетствующие знатоки автомобильного арта Нового Света увидят мотивы американских автокрокодилов конца 50-х прошлого века.
Но этому 1340-кубовому монстру ваше мнение так же индифферентно, как уевшемуся в хлам бегемоту важны нюансы сложных диффузий последнего поколения парфюма от Chanel. Жаль, конечно, что перед откровенно раздуло, как будто B-King дразнил свору бультерьеров и, будучи ими вполне закономерно покусанным, сам стал подозрительно похож на них. В общем, неоднозначный получился образ, в некоторых деталях откровенно спорный. Впрочем, какая разница, когда в вашем распоряжении 183,6 л.с. и зарезервированная исключительно для мотожурналистов гоночная трасса Lausitzring!
О технических характеристиках новинки вы можете прочитать в предыдущем номере журнала, мне же хотелось бы только остановиться на одной детали: ну, что за скаредная привычка – при превращении спортбайка в мотоцикл стиля ню кроить на копейках!
Вроде бы и «перевёртышем» не обделили, и раму не из «чугуния» слепили, и даже вкрячили назад 200-миллиметровый баллон. Вот только демпфер не электронно-регулируемый, а колхозный такой, который можно было встретить на аппаратах компании ещё в конце 80-х годов прошлого столетия. Но больше всего меня возмутил еврейский подход к трёхрежимному мощностному переключателю, который уже известен по Suzuki GSX-R1000 2007 года (см. «Моторевю» №7/2007). B-King подвергся «обрезанию», собственно, как и подобает иудейским законам, оставшись без режима C. Сам переключатель переехал с правого клипона на бензобак, а на его месте осталась висеть сиротливая табличка «А вот здесь-то мы и скроили. Всегда ваш, коллектив Suzuki».
Родился хилым – иди и убей себя!
При ближайшем рассмотрении GSX1300BK – большой мотоцикл, огромный и тяжёлый, никакого пиетета к различным недоросликам и другим скутеропочитателям. Женоподобным мужичонкам, благоухающим дорогим парфюмом метросексуалам и прочим гномам на B-King будет откровенно неуютно и некомфортно. Попытка резко изменить траекторию мотоцикла заставит их сильно напрягаться и, что интересно, будет мало влиять на лавинообразное прямолинейное движение 183-сильного двухколёсного локомотива. Не говоря уже о том, что пытающийся при помощи такого мотоцикла скрыть свои многочисленные комплексы владелец на самом деле лишь подчеркнёт их, уж очень монументальный и величественный получился у Suzuki этот нейкед. Так что только от 180 см и 80 кг, читайте инструкцию, господа...
В первую ездовую сессию я знакомился с хитросплетениями сложных поворотов трека Lausitzring, боролся с ни за что не желающим поворачивать Suzuki GSX1300BK и выслушивал страстные монологи внутреннего голоса, суть которых можно было бы свести к одной фразе: «Какого гондураса ты так разогнался?!». Что-то здесь было определённо не так. Мимо меня проезжали известные своей внезапностью и быстротой (хех, практически стопроцентные симптомы метеоризма) коллеги из Fast Bike и Super Bike, вовсю искрили в поворотах упорами подножек и довольно быстро пропадали из поля моего зрения, а на спинах их комбинезонов запросто можно было прочитать «Looser!». В перерывах между заездами решил попытать суицидально настроенных буржуинов, как это у них так быстро получается проходить повороты на столь тяжёлой машине, да ещё и с таким задним «катком». Послушав пару минут коровье мычание, приправленное десятью баблгамами и сдобренное не одним литром «Кока-колы», я понял только одно – эти особи наверняка не способны понять даже друг друга.
Werwolf (нем. – оборотень)

Найдя наибольшую зону вылета во второй сессии, решил: либо я сейчас разложу предсерийную дорогую машинку, либо заставлю её повернуть со значительно большей скоростью. Здесь-то и произошло магическое превращение (нет, я не о запахе... кхм... «адреналина», он, увы, никуда не делся) тяжёлого неповоротливого увальня в прецизионно скальпирующую идеальные траектории в поворотах спортивную машину. Всё встало на свои места. Оказывается, B-King может очень неплохо рулиться, но потребует от своего владельца помимо соответствующих физических данных и приличного ездового опыта твёрдой уверенности в своих способностях и возможностях мотоцикла. Вот такой оборотень: для мандражирующих перед огромной мощностью машины хлюпиков он – тяжёлый и неповоротливый увалень, а для продвинутых райдеров – ультимативный снаряд с повадками гоночного грузовика. Единственное, что несколько удивило, так это отдача силового агрегата. Нет, с динамикой здесь полный порядок. На разгоне беспощадно стаскивает с сиденья, стрелка тахометра стремится к фамильным ценностям пилота, а спидометр начинает демонстрировать трёхзначные значения даже несколько быстрее, чем опытная жена успевает скалькулировать только что полученную мужем зарплату. Но вот того драматизма, той убийственной телепортации и той беспощадной ярости при разгоне, которая была присуща Suzuki GSX-R1300 Hayabusa, увы, всё-таки нет. Хотя формально силовой агрегат здесь даже несколько мощнее образца дорестайлинговой Hayabusa. И это притом, что инженеры заметно «закоротили» передачи. Очевидно, что как только B-King появится в России, мы первым делом отправим его на динамометрический тест, потому что осталось какое-то чувство недосказанности. Это когда с одной стороны в двигателе почти 200 л.с., а с другой предыдущая версия этого же силового агрегата оставляла гораздо больше эмоций. То ли нынешние «евролошади» не те, что раньше, то ли я просто пресытился. Удивительно, что, не смотря на всю свою в основном гражданскую ориентированность, упоры подножек начинали работать довольно поздно, а мощнейшие четырёхпоршневые радиальные тормоза не «сдувались» даже к концу 20-минутной сессии. И это притом, что на прямой старт-финиш спидометр несколько раз демонстрировал 260 км/ч...
Возможно, B-King «надут» спереди не только по прихоти дизайнеров – вплоть до 220 км/ч вполне можно существовать, и зеркала заднего вида рабочие. Наверное, можно удариться в прозу и написать, что для заднего пассажира места тоже очень прилично, хотя, судя по огромной выхлопной системе, последнему там придётся довольно жарко, причём не только фигурально...
Так что же в итоге? B-King – это настоящий шоубайк, ставший серийным. Отсюда, собственно, и 200-миллиметровый задний баллон, который лично я сразу бы поменял на 190 мм. Если будущий владелец Suzuki GSX1300BK купит его не только для показов себя, красивого на огромном и мощном мотоцикле, но и захочет иногда поддаться дьяволу скорости, то B-King вполне сможет предоставить ему такую возможность. Просто не царское это дело – постоянно демонстрировать челяди свои возможности.