главная       ликбез        новости        мотокаталог        форум        мототюнинг        кастом чоппер        статьи       карта сайта       закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 

 

Suzuki Bandit GSF-250 (1991)

Ремонт, Техничекое обслуживание мотоциклов Suzuki GSF400; GSF250 Bandit

 

 

 

Suzuki GSF400; GSF250 Bandit

 

 

 

Другие фото:    

Suzuki GSF 400 Bandit

 

Если Вы житель мегаполиса, выбираете первый мотоцикл и хотите реального драйва, Ваш выбор Suzuki Bandit!

Почему именно Bandit? Да потому что этот мотоцикл отличается прекрасными ходовыми качествами, пожалуй лучшими в своем классе. Управляемость и тормозная динамика этого аппарата гораздо ближе к спортивным мотоциклам, чем к классикам. При этом, за отсутствием ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Bandit крайне живуч в городских условиях.

 

Есть несколько версий этого замечательного мотоцикла. Самые распространенные — GSF 400 Bandit-1 (1989 г. - 1994 г.) и GSF 400 Bandit-2 (1995 г. - 1999 г.).

Каждая из моделей выпускалась в двух вариантах: обычном и снабженным двигателем с изменяемыми фазами газораспределения (в таком случае в индексе присутствует литера V). Изредка можно повстречать версию Limited в стиле 70-х годов, выделяющуюся полуобтекателем с круглой фарой.

По ходовым качествам значительных отличий между GSF 400 и GSF 400V не наблюдается, да и по надежности модели идентичны.

 

К достоинствам мотоцикла смело можно отнести по-спортивному «злой» двигатель, мощные 4-поршневые передние тормоза, жесткую ходовую часть с задней подвеской имеющей прогрессивные характеристики.

Главная особенность модели – это рядный четырех цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, установленный в стальную трубчатую раму типа «птичья клетка».

Динамичный двигатель для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 был взят от GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и имеет явные «злые» спортивные корни.

Эффективность и прогнозируемость тормозов Suzuki Ваndit 400 – “на отлично”. Два передних диска от того же GSX-R 400 работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз.

У мотоцикла Suzuki простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла.

Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ожидается.

 

Недостатков у байка немного и ним можно отнести мягковатую вилку (что характерно почти для всех японских мотоциклов), и требовательность к профессиональному обслуживанию. Поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая. Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов. В остальном — это харизматичный, один из лучших в своем классе, вызывающий восторг, как техническими, так и своими эстетическими достоинствами, мотоцикл.

 

Выпускался GSF400-1 с 1989 по 1994 года, GSF400-2 с 1995 по 1999.

Цена Bandit-1 и Bandit-2 составляет около $2600 и $3500 соответственно.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Модель

GSF 400

GSF 400 V

Мощность

59 л.с. при 12000 об./мин.

53 л.с. при 11000 об./мин.

Крутящий момент

38 Нм при 10500 об./мин

37,2 Нм при 9500 об./мин

Степень сжатия

11,8

11,8

Масса

168 кг

168 кг

Объем бензобака

15 л

15 л

Макс. скорость

190 км/ч

190 км/ч

 

 

Suzuki GSF400

 

текст из МотоРевю: Дмитрий Сафонов

 

Suzuki Bandit 400: 1989-1995 гг. $ 2000-3500

 

 

Этот классик – одна из самых популярных моделей в нижней ценовой категории. Из ценовых конкурентов в этом классе только Honda CB-1. Однако существует мнение, что, популярность модели обусловлена не столько его потребительскими качествами, сколько удачной маркетинговой политикой фирмы. Хотя следует отметить, что у этого мотоцикла есть ряд черт, которые привлекают немало пользователей, готовых мириться с тем, что других однозначно отталкивает.

 

Двигатель

 

Рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения с некоторыми доработками перекочевала со спортбайка GSX-R400. Этим и обусловлен весьма своеобразный характер мотора – две короткие первые передачи и вялые низы сочетаются с весьма серьезным подхватом на 10000 об/мин. Причем подхват настолько силен, что потерять контроль над мотоциклом, наклоненным в вираже, проще простого. Кому-то это доставит удовольствие при «отжиге» на прямиках. Не добавляют комфорта короткие первые передачи и при езде в «пробках» – мало того, что ручка газа очень нервная, так и коробкой манипулировать приходится весьма часто.

При обслуживании стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании. Работа поплавковых камер и синхронизация карбюраторов требуют контроля и тщательной настройки, иначе замена свечей, загубленных при неудачном запуске холодного мотора, станет обыденной операцией.

 

Трансмиссия

 

В этой ситуации выручает качественная КПП. Передачи включаются хоть и не с хондовской четкостью, но не настолько «размазанно», чтобы это существенно досаждало.

 

Рама и обвес

 

Простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла.

 

Комфорт

 

Самое существенное – это то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно поместиться. Например, ноги совершенно не вписываются в выштамповки бака. У длинноногих субъектов коленки вообще на одном уровне с поверхностью бака. И не спасают никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на малорослых японцев.

 

Шасси

 

Ориентация мотоцикла на внутренний рынок Японии проявляется и в подвесках – передняя слишком мягкая и потому более вязкая, чем рекомендована изготовителем, амортизаторная жидкость для нее просто необходима. Тюнинговые пружины тоже весьма желательны. Но это общее место у многих малокубатурных моделей для японского рынка. В заднем амортизаторе есть возможность регулировки по степени поджатия пружины. Жесткость амортизатора достаточна. Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ждешь.

 

Тормоза

 

Эффективность и прогнозируемость тормозов – «на отлично». Два передних диска от того же GSX-R400 работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз.

 

Модификации

 

В 1995 г. мотоцикл был значительно модернизирован как по двигателю, так и по ходовой части. Рама была досконально переработана. В частности, «нагромождение водопроводных труб» в районе крепления маятника было несколько облагорожено путем введения окончаний труб рамы в тело отливок, составляющих силовой узел крепления маятника. Доработки сказались не только на ездовых качествах мотоцикла, но и сделали его более эстетичным.
Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Благодаря этому изменению дефорсированный мотор субъективно не кажется менее мощным. Были изменены форма и объем бака. Геометрия водительского места так же была пересмотрена, но его пропорции остались по прежнему «малорослыми».

 

Основные характеристики мотоцикла Suzuki Ваndit 400

  • Двигатель - 399 см3, 4-тактный, 4 цилиндра, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

  • Мощность - 59 л.с. при 12000 об/мин

  • Крутящий момент - 3,9 Н м при 10500 об/мин

  • Переднее колесо - 110/70-17

  • Заднее колесо - 150/70-17

  • Длина - 2055 мм

  • База - 1430 мм

  • Сухая масса - 168 кг

 

История и технические характеристики Suzuki Bandit 400

 


Впервые мотоцикл Suzuki Ваndit 400 появился в 1989 году - еще с “простым” двигателем. К нам же чаще везут модель образца 1991 года. С незначительными изменениями мотоцикл выпускается и до сих пор. Название мотоцикла соответствует его поведению на дороге: легкий, зоркий и проворный - настоящий уличный бандит.


 

1989 год

1989 Suzuki GSF 400 Bandit. Код года: К.

 

Первая генерация Бандитов «сероголовые».
(Под седлом каждого Бандита есть маленькая наклейка, на которой написана модель
Suzuki GSF 400 XX, где ХХ – это код года и модификация Бандита. Ниже указан код цвета По каталогу Suzuki.)

Характерные особенности модели:


• Ступица переднего колеса темно-коричневого цвета
• Вилка имеет тот же темно-коричневый цвет
• Головка блока цилиндров серого цвета
• Белые колесные диски
• Анодированные (коричневые) крышки двигателя
Цветовая гамма модели:
• Черный цвет (с голубой искрой)
• Красный цвет
Время появления в Японии:
• Июнь 1989 года.
 

GSF 400 Bandit 1989


Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in)
Полная Ширина: 705 мм (27.8 in)
Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in)
Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in)
Сухой Вес: 168 кг (370 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

 

BANDIT 400 1989 (Japan)

 

 

 

общая информация

год выпуска

1989

категория

классик

модель

Suzuki BANDIT 400

модель кузова

GK75A-100

двигатель

компрессия

11,8:1

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

охлаждение

жидкостное

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

рабочий объем двигателя

398 сс

максимальная мощность

59 л.с. при 12000 об/мин

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

крутящий момент

3,9 кг*м при 10500 об/мин

трансмиссия

число передач

6

тип привода на заднее колесо

цепь

колеса

размер задней шины

150/70-17 69H

размер передней шины

110/70-17 54H

размеры

емкость бензобака

16 л

ширина

705 мм

сухой вес мотоцикла

172 кг

колесная база

1430 мм

длина

2055 мм

высота

1060 мм

высота по седлу

750 мм

 


1990 год


1990 Код года: L


Первая модификация генерации Бандитов «сероголовые».
Люксовый вариант модели.
Отличается окраской и установленным обтекателем. Характеристики подвесок
изменены на более жесткие. Мотоцикл способен служить долгие годы, считается,
что он лишен недостатков.

Характерные особенности модели:


• Ступица переднего колеса темно-коричневого цвета
• Вилка имеет серебряный цвет
• Головка блока цилиндров серого цвета
• Черные диски колес
• Полированные крышки двигателя
Цветовая гамма модели:
• Серебряно-голубая
Время появления в Японии:
• Ноябрь 1989 года (Стандарт)
• Июль 1990 (Люкс)
В 1990 году выпускалась и стандартная версия модели, цветовая гамма черная.


GSF 400 Bandit Limited 1990
Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in)
Полная Ширина: 705 мм (27.8 in)
Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in)
Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in)
Сухой Вес: 176 кг (387 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.


1991 год

 

1991 Suzuki Код года: M


Вторая генерация Бандитов «красноголовые».

В начале года продолжается выпуск «сероголовой» модели Бандитов, а к середине происходит выход новой модели. Новая «красноголовая» модификация V отличается конструкцией двигателя - теперь он с изменяемыми фазами газораспределения при 8000 об/мин они "расширяются", и в работе двигателя происходит ощутимый "подхват". Резкий характер нового мотора усиливает и без того высокую популярность модели.
Люксовый вариант модели отличается двухцветной окраской.
Технические характеристики без изменений.
1991 Suzuki Код года: MV

Характерные особенности модели:


• Ступица переднего колеса красного цвета
• Вилка имеет черный и серебряный цвет
• Головка блока цилиндров красного цвета
• Черные диски колес
• Черные крышки двигателя
Цветовая гамма Люксовой модели:
• Серебряно-голубая
• Серебряно-красная
Цветовая гамма стандартной модели:
• Черная
• Красная
• Красная с серебряной рамой
Время появления в Японии:
• Февраль 1991 Версия M (стандарт)
• Июнь 1991 Версия MV (стандарт)
• Август 1991 Версия Limited V (люкс)

В 1991 году начинается экспорт хита продаж в Японии – Бандита, на европейский рынок. Для каждой из стран существует собственная модификация Бандита, мнения по которым расходятся. В основном, это косметические изменения, типа хромированной или крашеной выпускной системы, коричневый и желтый цвет вилки и тормозных дисков, но есть и концептуальные решения:
Немецкая версия Бандита – 50 л.с., круглые зеркала.
Английская версия Бандита – 50 л.с., однодисковый передний тормоз.
С этого момента начинается бум «бандитизации» в Европе, т.к. модель изрядно задушена и обладает громадным потенциалом для форсировки и тюнинга. Поэтому можно заказать запасные части для Бандитов и в Германии и в Англии, есть мануалы на английском и немецком языке.
 

GSF 400 Bandit Limited V 1991

Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in)
Полная Ширина: 705 мм (27.8 in)
Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in)
Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in)
Сухой Вес: 176 кг (387 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.


GSF 400 Bandit Limited V 1991


Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in)
Полная Ширина: 705 мм (27.8 in)
Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in)
Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in)
Сухой Вес: 172 кг (378 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

 

GSF 400 Bandit 1991 (UK version)


Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in)
Полная Ширина: 705 мм (27.8 in)
Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in)
Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in)
Сухой Вес: 168 кг (370 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 50 л.с./10.600 оборотов в минуту, 3,8 kg-m/9.600 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
 

Bandit GSF 400 1991

 

 

общая информация

модель

Suzuki GSF 400 Bandit

год выпуска

1991

категория

классик

двигатель

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

рабочий объем двигателя

398 сс

охлаждение

жидкостное

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40 мм

максимальная мощность

54 л.с. (40,3 kW) при 10600 об/мин

крутящий момент

38,2 Nm (28,2 ft. lbs) при 9600 об/мин

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

трансмиссия

число передач

6

тип привода на заднее колесо

цепь

колеса

размер передней шины

110/70-17

размер задней шины

150/70-17

передние тормоза

дисковые, диаметр диска 310 мм

задние тормоза

дисковые, диаметр диска 250 мм

размеры

высота по седлу

790 мм

колесная база

1430 мм

емкость бензобака

16 л

емкость резервного бензобака

3,2 л

сухой вес мотоцикла

165 кг

 

 

BANDIT 400V 1991 (Japan)

 

 

 

общая информация

модель

Suzuki BANDIT 400V

год выпуска

1991

категория

классик

модель кузова

GK75A-113

двигатель

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

компрессия

11,8:1

максимальная мощность

59 л.с. при 12000 об/мин

рабочий объем двигателя

398 сс

охлаждение

жидкостное

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

крутящий момент

3,9 кг*м при 10500 об/мин

трансмиссия

тип привода на заднее колесо

цепь

число передач

6

колеса

размер задней шины

150/70-17 69H

размер передней шины

110/70-17 54H

размеры

высота

1060 мм

высота по седлу

750 мм

колесная база

1430 мм

длина

2055 мм

ширина

700 мм

емкость бензобака

16 л

сухой вес мотоцикла

172 кг

 

 

BANDIT 400 Limited 1991 (Japan)

 

 

 

общая информация

год выпуска

1991

категория

классик

модель

Suzuki BANDIT 400 Limited

модель кузова

GK75A-109

двигатель

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

крутящий момент

3,9 кг*м при 10500 об/мин

охлаждение

жидкостное

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

компрессия

11,8:1

максимальная мощность

59 л.с. при 12000 об/мин

рабочий объем двигателя

398 сс

трансмиссия

тип привода на заднее колесо

цепь

число передач

6

колеса

размер передней шины

110/70-17 54H

размер задней шины

150/70-17 69H

размеры

высота

1115 мм

колесная база

1430 мм

длина

2055 мм

емкость бензобака

16 л

высота по седлу

750 мм

сухой вес мотоцикла

172 кг

ширина

705 мм

 

 

BANDIT 400 Limited V 1991 (Japan)

 

 

 

общая информация

категория

классик

модель

Suzuki BANDIT 400 Limited V

год выпуска

1991

модель кузова

GK75A-115

двигатель

рабочий объем двигателя

398 сс

компрессия

11,8:1

крутящий момент

3,9 кг*м при 10500 об/мин

охлаждение

жидкостное

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

максимальная мощность

59 л.с. при 12000 об/мин

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

трансмиссия

число передач

6

тип привода на заднее колесо

цепь

колеса

размер задней шины

150/70-17 69H

размер передней шины

110/70-17 54H

размеры

длина

2055 мм

высота по седлу

750 мм

сухой вес мотоцикла

174 кг

высота

1115 мм

ширина

700 мм

колесная база

1430 мм

емкость бензобака

16 л

 

 

1992-94 год

 

В 1993 году изменилось законодательство в Японии. Согласно новым законам средний класс мотоциклов с объемом 400ссм ограничен по мощности до 53 л.с. Поэтому с весны 94 года все красноголовые Бандиты ограничены электроникой по максимальной скорости в 180км/ч (микросхема в спидометре, соединенная со стрелкой) и мощности.
 

 

Suzuki GSF 400 Bandit 1992

 

 

 

Модель:

Suzuki Bandit 400

Год:

1992

Тип:

Naked bike

Рабочий объем:

398см3

Тип:

Четырех цилиндровый рядный

Тактов:

4

Мощность:

50 л.с. (36.5 кВт) @ 10600 об. мин.

Компрессия:

11.8:1

Диаметр х Ход поршня:

56.0 x 40.4 мм (2.2 x 1.6 дюймов)

Клапанов:

4

Контроль топлива:

DOHC

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

6 скорости

Привод:

Цепь

Макс. скорость:

172.0 (106.9 mph)

Вместимость бензобака:

16 л.

Передняя покрышка:

110/70-17

Задняя покрышка:

150/70-17

Передний тормоз:

Двойной диск

Задний тормоз:

Один диск


 

 

Suzuki GSF 400 Bandit 1994

 

 

 

Основные характеристики модификации

Тип

Спорт-туризм 

Рама

Detachable tubular duplex cradle 

Двигатель

Число тактов

Число цилиндров

Расположение цилиндров

Рядное 

Мощность

54 

Объем двигателя

398 

Система распределения

DOHC 

Система охлаждения

Масляное+Воздушная 

Система питания

Карбюратор 

Степень сжатия

11.3 

Количество клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра. Ход поршня

79.0 x 59.0 мм 

Компрессия

9.51 

Крутящий момент

38.25 

Диаметр диффузора

20 

Трансмиссия

Число передач

Тип привода

Цепь 

Ходовая часть

Передние тормоза

Однодисковые 

Задние тормоза

Однодисковые 

Колесная база

1435 

Тип подвески заднего колеса

Link type 

Тип подвески переднего колеса

Телескопическая 

Клиренс

130 

Ход задней подвески

120 

Ход передней подвески

130 

Размеры и масса

Высота по седлу

730 

Высота дополнительного сидения

845 

Полная высота, мм

1220 

Полная длина, мм

2070 

Полная ширина, мм

765 

Размер переднего колеса

120/70-ZR17 

Размер заднего колеса

180/55-ZR17 

Диаметр переднего тормоза

240 

Диаметр заднего тормоза

240 

Вес включая жидкость

244 

Вес на заднюю ось

47.6 

Вес на переднюю ось

48.1 

Динамика и экономичность

Объем топливного бака

16 

Максимальная скорость, км/ч

220 

Угол наклона

28 

TRAIL

134 

Резервный запас топлива, л

Время разгона до 100 км/ч

Примерный расход топлива на 100 км, л

0.73 

Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче, с

8.6 

 

 

1995 год


1995 Suzuki код года: S


В 1995 году произведен рестайлинг Бандита. Появился новый современный дизайн, который открывают вторую эпоху модели Бандит. Двигатель не изменяется – это всё тот же «красноголовый» злюка, задушенный до 53 л.с., но шасси подвергается облегчению, укорачивается база. Все изменения направлены на улучшение удобства водителя и повседневной эксплуатации мотоцикла, так, под сидением появилась четырехлитровая багажная емкость.

Характерные особенности модели:


• Ступица переднего колеса желтого и красного цветов
• Вилка имеет серебряный цвет
• Головка блока цилиндров красного цвета
• Черные диски колес
• Черные и анодированные крышки двигателя
• Сдвоенное сиденье водителя и пассажира
• Алюминиевый маятник (как на RF и GSXR)
• Алюминиевый шильдик на нижнем узле «клетки» рамы
• Новый тип кронштейнов подножек
 

GSF 400V Bandit 1995


Общая длина: 2 050 мм (80,7 дюйма)
Общая ширина: 720 мм (28,3 дюйма)
Общая высота: 1 055 мм (41,5 дюйма)
Колесная база: 1 410 мм (55,5 дюйма)
Сухой вес: 167 кг (367 фунтов)

Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 398 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 53 л.с./11000 оборотов в минуту, 3,8 kg-m/9500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

 

BANDIT 400-2 1995 (Japan)

 

 

 

общая информация

модель

Suzuki BANDIT 400-2

год выпуска

1995

категория

классик

модель кузова

GK7AA-101

двигатель

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

крутящий момент

3.8 кг/м при 9500 об/мин

максимальная мощность

53 л.с. при 11000 об/мин

рабочий объем двигателя

398 сс

компрессия

11,8:1

охлаждение

жидкостное

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

трансмиссия

число передач

6

тип привода на заднее колесо

цепь

колеса

размер задней шины

150/70-17 69H

размер передней шины

110/70-17 54H

размеры

высота по седлу

745 мм

емкость бензобака

15 л

колесная база

1410 мм

сухой вес мотоцикла

167 кг

 

 

BANDIT 400V-2 1995 (Japan)

 

 

 

общая информация

год выпуска

1995

категория

классик

модель

Suzuki BANDIT 400V-2

модель кузова

GK7AA-100

двигатель

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

крутящий момент

3.8 кг/м при 9500 об/мин

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

охлаждение

жидкостное

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

рабочий объем двигателя

398 сс

компрессия

11,8:1

максимальная мощность

53 л.с. при 11000 об/мин

трансмиссия

тип привода на заднее колесо

цепь

число передач

6

колеса

размер передней шины

110/70R17 54H

размер задней шины

150/60R17 66H

размеры

емкость бензобака

15 л

колесная база

1410 мм

высота по седлу

745 мм

длина

2050 мм

ширина

720 мм

высота

1055 мм

сухой вес мотоцикла

167 кг

 

 

1997 год


1997 Suzuki Код года: V


В 1997 году очередной рестайлинг Бандита. Продолжен тот же современный дизайн, который характеризует вторую эпоху модели Бандит. Двигатель не изменяется – это всё тот же «красноголовый» злюка, задушенный до 53 л.с., облегченное шасси, укороченная база. Характерные особенности:
модели – наличие агрессивных обтекателей, изменен глушитель, новые варианты «боевой» раскраски.

 

BANDIT 400VZ 1997 (Japan)

 

 

 

общая информация

год выпуска

1997

категория

классик

модель кузова

GK7AA-103

модель

Suzuki BANDIT 400VZ

двигатель

диаметр цилиндра / ход поршня

56 мм х 40,4 мм

количество клапанов на цилиндр

4 клапана на цилиндр

крутящий момент

3.8 кг/м при 9500 об/мин

максимальная мощность

53 л.с. при 11000 об/мин

рабочий объем двигателя

398 сс

охлаждение

жидкостное

тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

компрессия

11,8:1

трансмиссия

число передач

6

тип привода на заднее колесо

цепь

колеса

размер задней шины

150/60R17 66H

размер передней шины

110/70R17 54H

размеры

длина

2050 мм

колесная база

1410 мм

сухой вес мотоцикла

168 кг

высота по седлу

745 мм

емкость бензобака

15 л

ширина

720 мм

высота

1115 мм

 

 

Suzuki GSF400V Bandit 1997

 

 

 

Общая длина: 2 050 мм (80,7 дюйма)
Общая ширина: 720 мм (28,3 дюйма)
Общая высота: 1 060 мм (41,7 дюйма)
Колесная база: 1 410 мм (55,5 дюйма)
Сухой вес: 168 кг (370 фунтов)

Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 53 л.с./11000 оборотов в минуту, 3,8 kg-m/9.600 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

 

 

Suzuki GSF400VZ Bandit 1997

 

 

 

Общая длина: 2 050 мм (80,7 дюйма)
Общая ширина: 720 мм (28,3 дюйма)
Общая высота: 1 115 мм (43,9 дюйма)
Колесная база: 1 410 мм (55,5 дюйма)
Сухой вес: 168 кг (370 фунтов)

Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 53 л.с./11000 оборотов в минуту, 3,8 kg-m/9.600 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

 

 

 

 

Бандит-ка!

текст из МотоРевю: Яна Максименко

Suzuki GSF400 Bandit

Почему мужчины определили женщинам круг их прав и обязанностей? С каких это пошло времён? Приятно осознавать, что наконец-то ломаются стереотипы.
Итак, никто не верил в мою огромную любовь к мотоциклам. Никто не верил, что я не только куплю мотоцикл, но и буду ездить! А также принимать активное участие во всяких «покатушках». Пришлось выдержать целый поток нравоучений, предостережений. Но… Первый мотоцикл – «Бандит 400». Высокооборотистая «четвёрка», лёгкий и управляемый. Мотоцикл прекрасно рулится, быстро разгоняется, прогнозируемо тормозит. Отличный аппарат как для новичка, так и для «продвинутого пользователя». Ещё в процессе учёбы поняла, что этот мотик как для меня сделан. Соотношение его массы и высоты седла идеально подходит для моего роста и массы тела (170/60). Очень мне понравилась и посадка: небольшой наклон вперёд, но не спортбайковский, не обычный руль, а на клипонах. С такой схемой легче контролировать угол поворота, так как руки более прижаты к туловищу, да и посадка кажется спортивной.

Первый выезд на дороги Москвы был спонтанным. Знакомые ребята-мотоциклисты поддержали в потоке машин. Было страшновато, но восторг переполнял! Катались целых два часа! Для меня на тот момент – целая вечность. Маленький недостаток у моего «Бандита» всё-таки нашла: при торможении сильно «клюёт носом», что объясняется слишком мягкой передней подвеской. Но никто не требует от него экстренных режимов замедления. Во время второго выезда попала под страшную грозу и потерялась, отстала от друзей. Ехала одна в темноте, дождь стеной. Что-то закоротило, и аппарат заглох (хорошо, на обочине). Как потом выяснилось, один проводок оголился (всё-таки аппарат не новый брала, не углядела при покупке). Друзья как всегда выручили. Вся мокрая, замерзшая вернулась домой. После этой поездки уже не боялась выезжать на дорогу одна.

Познакомилась в тусовке с девчонками. Теперь мы с подругой всегда катаемся вместе. Ездили на закрытие сезона в Коломну. Сотня километров вдоль деревень, желтеющих полей. Красота! Комфортная скорость на трассе 120–140 км/ч. Максимально разгонялась до 165 км/ч. Но мне не очень понравилось. Может, из-за нашего небольшого общего веса мне казалось, что нас сдует ветром с дороги. 140 км/ч вполне хватает. По городу всё равно особо не разгонишься. А если и разгоняешься ночью на МКАДе, то постоянно опасаешься «бомбил» непонятной наружности. Я за разумную езду!
Мотоцикл, по крайней мере, для меня, универсален: на нём удобно ездить как на короткие расстояния, так и на дальние. Спина, шея не затекают, руки не устают. Это подтвердила поездка в Коломну, а точнее, в её область (без остановки 130 км от МКАДа). Может, для кого-то это не расстояние, но для меня в самый раз. И, в конце концов, я же девушка!
Подруга меня уговаривает купить чоппер. Чтобы был тандем (у неё чоппер). Но после высокооборотистого движка мне всё это как-то скучновато… Я вообще чувствую свой аппарат, как саму себя. Хотя было бы неплохо иметь два мотоцикла. Тогда и «популять» можно, и чинно, не спеша в правом ряду проехать, на поля-луга посмотреть…

 

Get Flash to see this player.

 

Видео - Работа двигателя Suzuki Bandit 400V

 

VC System - Suzuki Bandit 400V
 


Самое подробное видео работы двигателя Suzuki Bandit 400V. Жалко только на японском языке, но на то и видео - все видно и понятно.

 

Suzuki Bandit GSF-250

 

 

  Другие фото:  

 

Suzuki Bandit GSF-250 (1991)

 

 

Мотоциклов, как известно, даже в моей чахлой б/ушной ценовой категории, водится великое множество. Критериями выбора стали, прежде всего: цена, объем двигателя — легкомысленно с ''полтинничка'' на ''литр'' перелезать, вес — при моем сухом весе в 55 кг приобретать что-то тяжелое, означало автоматический переход транспортного средства в разряд недвижимости, а также отсутствие легко повреждаемой пластиковой ''шкуры''. Обилие обтекателей на спортивных мотоциклах уже давно вызывало у меня приступы необъяснимого страха, формируемого диким ассоциативным рядом — наклонная посадка с прикусом крышечки бака, голова под обтекателем, пожизненный ''упор лежа'' на руле, лысая резина, бешеный наклон в повороте… Нет, не спортсмен я. Классика навевала унылые картины родом из детства, где хмурые ''бобики'' настойчиво атаковали молодежь, гоняющую на ''Явах''. Чопперы были отвергнуты из-за их изначальной неприспособленности к движению в условиях захламленного транспортом города. Выбор пал на “стрит”. Раздетый, изящный, недорогой, маленький, пронырливый и злобный — именно так можно охарактеризовать приобретенный мной Suzuki Bandit 250 1991 года рождения. Познакомились мы быстро: бегло осмотрев поверхность мотоцикла на предмет ''что-надо-почистить-и-заменить-как-можно-скорее'', я провернул ключ в замке зажигания и нежно ткнул в кнопку стартера. Конь многообещающе заурчал. По младенческой привычке я потрогал ручку газа и мгновенно отошел в легкий ступор — все 40 заявленных в паспорте злющих Буцефалов резко взбесились и произвели звук, подобный пению бензопилы, погруженной в мощный хребет доисторического ящера. Романтично, не правда ли? Тут же возле мотоцикла образовалось небольшое скопление двуногих, озадаченных двумя вечными вопросами — “сколько едИт?” и “сколько стОит?”. В тот момент я еще не был таким нервным и чувствительным, как сейчас, и, вежливо ответив на оба вопроса, попросил освободить путь. Усевшись на коня, я не без удовольствия отметил, что посадка весьма удобная, и даже, некоторым образом, эргономичная, сцепление имеет весьма мягкий ход, колодки при резком нажатии рычага намертво схватывают диск, все звуковые и световые сигналы функционируют, а вилка и задняя подвеска хоть и мягковаты, но все-таки работают. Поехали.
Мой ''Бандит'', видимо в силу своей малокубатурности, проявил себя несколько томным на старте, зато после 8 000 оборотов ожил и довольно-таки резво устремился пожирать километры. Дорогу держит неплохо, хотя подбрасывает на ямах и противно щелкает вилка. Страшно подумать, что накопилось в ней за годы простоя… Разобрать-почистить-поменять! Но, стоит отметить, что, несмотря на почтенный возраст, аппарат вполне неплохо сохранился, и, кроме расходников и кровозамещающих жидкостей, я в нем ничего не менял. Искренне надеюсь, что этого не потребуется, и для этих надежд есть вполне обоснованные конструктивные предпосылки: мотоцикл технически прост.

В свой первый дальнобой я отправился с легкими опасениями: а вдруг что-то сломается? 13 лет — все-таки серьезный возраст, хоть он и мотоцикл, а не собака. Поэтому ехать сам не решился, а дождался компании, более опытной и продвинутой в мотоциклетном деле. Компания подобралась на мощном БМВ-круизере, с двигателем, превосходящий мой скромный более, чем в четыре раза. Поэтому мы сразу договорились ехать не быстро. 100-120 км/ч ''Бандит'' ехал, абсолютно не напрягаясь и с приличным запасом на ручке газа. Однако откручивать ее дальше я не стал, и не столько из-за показаний спидометра и тахометра, сколько из-за критического давления в моем пищеварительном тракте. А двигатель даже не икнул, и заключенные в нем лошадиные силы вели себя абсолютно спокойно, давая понять, что есть еще место для подвига. Подвиг я совершил на абсолютно прямом участке при полном отсутствии на нем трафика, когда трасса упиралась в линию горизонта, а по бокам колосились сельскохозяйственные культуры… Отвернул ручку и набрал 160. И стало твориться нечто страшное — мотоцикл начал раскачиваться влево-вправо, сохраняя при этом прямое направление движения. Тут я совершенно инстинктивно перепугался и газ потихоньку сбросил. В ходе ''разбора полетов'' пришли к единому мнению, что виной тому — дубовая и древняя эндуровская задняя резина, от безнадежности установленная за неделю до поездки взамен старой, на которой обнаружился многообещающий и мрачный порез длиной сантиметров в шесть. Видимо, ту же эндуровскую резину в комплекте с моей неопытностью следует благодарить за мой последующий вылет в кювет на трассе Черкассы-Канев. Мне тогда повезло: мотоцикл на повороте упал в траву возле дороги, а я вылетел из седла в мягкие кусты и отделался легким испугом, двумя царапинами на шлеме и испачканными (не адреналином!) штанами. 
Были и другие падения — в основном на скорости 0 км/ч из-за некачественной установки ножки на мягкий грунт или на ямку в асфальте. Здесь следует похвалить мудрых японцев за изящное конструктивное решение — при падении мотоцикл контактирует с землей подножкой и рулем, что исключает травмы бака, крышек картера и других нежных частей, вроде радиатора.
На старте обороты набираются несколько медленно, но при достаточном откручивании ручки газа на холостых и резком отпускании сцепления Бандит срывается с места, как ненормальный. Невежливо так поступать с мотоциклом, но сердце — не камень, изредка я позволяю себе подобный моветон и на данный момент на  здоровье техники это пока не сказалось. Несмотря на рабочий объем, равный половине стандартной пивной бутылки, Бандит является довольно-таки резвым мотоциклом и, не напрягаясь, тянет на себе двух дистрофиков вроде меня. Правда, при восхождении на длинный и крутой подъем с тяжелым “паразитом” за спиной он может и заглохнуть, что в принципе неудивительно — крутящий момент-то у него совершенно детского величины.
Управлять мотоциклом довольно легко. Бандит послушно виляет куда надо (синхронно движениям пятой точки опоры седока), что не дает уставать рукам в дороге, но в комплексе с наклонной посадкой дико перенапрягает брюшной пресс. После пятьсоткилометровой поездки мои неокрепшие мышцы устроили забастовку, и четыре дня я боялся кашлянуть. Отсюда мораль — для дальнобоя нужно прикупать бандаж-напузник. 
В данный момент ''Бандит'' здоров и весел, в нем заменены все расходники и очень уж уставший моноамортизатор. В “перспективе” планируется монтаж “морды”, подрамников для боковых сумок, установка велокомпьютера и прочих мелочей, с которыми комфортнее пожирать расстояния между городами. И мы еще погуляем!

GSF 250 Bandit 1990
Общая длина: 2050 мм (80,7 дюйма)
Общая ширина: 700 мм (27,6 дюйма)
Общая высота: 1060 мм (41,7 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Сухой вес: 156 кг (434 фунтов)

Тип двигателя: 4-х цилиндровый 248 куб.см. с воздушно-масляным охлаждением, DOHC, 16 клапанов. 45 л.с. / 14500 оборотов в минуту, 2,6 кг-м / 10500 оборотах в минуту.

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 
Suzuki Bandit 250V

 

GSF 250 Bandit 1991

 

общая информация

модель Suzuki GSF 250 Bandit
год выпуска 1991
категория классик

двигатель

тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 248 сс
охлаждение жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня 49 мм х 33 мм
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
крутящий момент 25 Nm (18,4 ft. lbs) при 10000 об/мин
максимальная мощность 38 л.с. (28,3 kW) при 14000 об/мин

трансмиссия

число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь

колеса

размер передней шины 110/70-17
размер задней шины 150/60-17
передние тормоза дисковые, диаметр диска 310 мм
задние тормоза дисковые, диаметр диска 250 мм

размеры

высота по седлу 770 мм
колесная база 1435 мм
емкость бензобака 15 л
емкость резервного бензобака 3,4 л
сухой вес мотоцикла 144 кг

 

 

 
Видео с мотоциклами Suzuki bandit 250










 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!