МОТОЦИКЛЫ BMW

 

High Perfomance

 

Слова "High Performance" отражают исключительную сущность мелкосерийных мотоциклов. Они воплощают в себе такую спортивную направленность, которая была до сих пор неизвестна на BMW Motorrad. Потрясающая маневренность, впечатляющая мощность, высококачественные материалы и интеллектуальные технологии - все было продумано вплоть до мельчайших деталей.

 

BMW HP2 Sport

BMW HP2 Enduro

BMW HP2 Megamoto

 

 

 

Круизёры

 

BMW R 1200 C Montauk

BMW R 1200 CL

BMW R 1200 C Classic

BMW R 1200 C Avangarde

BMW R 1200 C Independent

 

 

 

Спортивные

 

BMW F 800 S

BMW R 1200 S

BMW K 1200 S

BMW K 1200 RS

BMW K 1200 R Sport

BMW K 1300S NEW

 

Спорт-туреры

BMW F 800 ST

BMW R 1100 S

BMW R 1150 RS

BMW R 1150 RT

 

 

Гранд-туреры

 

BMW R 1200 RT

BMW R 1200 ST

BMW K 1200 GT

BMW K 1200 LT

BMW K 1300 GT

BMW K1600GT и K1600GTL NEW

 

 

Родстеры

 

BMW G 650 Xcountry

BMW G 650 Xmoto

BMW R 800 R

BMW R 1150 R

BMW R 1200 R

BMW K 1200 R

BMW K 1300 R NEW

 

 

Скарверы

 

BMW F 650 CS

 

 

Эндуро-фандуро

 

BMW G 450 X

BMW G 650 Xchallenge

BMW F 650 GS

BMW F 650 GS Dakar

BMW R 650 GS

BMW G 650 GS

BMW F 800 GS

BMW R 1150 GS

BMW R 1150 GS Adventure

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS Adventure

 

 

Supersport

 

BMW S 1000RR Superbike

 

Шестицилиндровое будущее от BMW Motorrad

"6" – магическая цифра для мотоциклостроения. BMW Motorrad представляет свою новейшую разработку на выставке EICMA – BMW Concept 6.

 

6-цилиндровые двигатели в мотостроении всегда были скорее исключением из правил. Однако, несмотря на размеры, вес и центр тяжести, они завоевали уважение не только невероятной плавностью хода, эластичностью работы и чувством беспредельного комфорта при езде, но и выдающимися техническими характеристиками. И это главное, что делает их непревзойденными. Именно поэтому в автомобильном подразделении концерна BMW традиции конструирования 6-цилиндровых двигателей уходят корнями более чем за семь десятилетий в прошлое.

Однако, совершенно ясно, что разработка подобного двигателя в мотостроении – весьма большой вызов. И, тем не менее, BMW Concept 6 доказывает, что, благодаря новейшим разработкам лучших инженеров, мотоцикл с таким мотором может быть не только престижным с точки зрения безупречного комфорта, но и сверхдинамичным! В планах концерна BMW стоит дальнейшее развитие всей K-серии мотоциклов на основе нового 6-цилиндрового двигателя. Первым же серийным мотоциклом станет флагман всей линейки BMW Motorrad – инновационная, престижная туринговая модель.

Для воплощения концепта BMW Motorrad был сконструирован невероятно компактный по своей природе двигатель. Он почти на 100 мм уже всех существующих 6-цилиндровых рядных двигателей и лишь чуть шире большеобъемного 4-цилинрового рядного мотора. Это стало возможным благодаря найденному оптимальному отношению чуть больше обычного диаметра цилиндра и относительно большого хода поршня при минимальном расстоянии цилиндров друг от друга. Для достижения еще большей компактности стартер двигателя вместе с ведущими шестернями расположили позади коленчатого вала в свободном месте над коробкой передач. Благодаря использованию специальных сплавов в конструкции (как, например, полые распредвалы и сверхлегкие шатуны), этот двигатель обладает двумя важными свойствами: он предельно компактен и легок. В угоду веса играет и тот факт, что 6-цилиндровому двигателю не требуется балансирный вал.

Говоря о происхождении 6-цилиндрового двигателя, надо заметить, что за его основу был взят уже известный 4-цилиндровый двигатель К-серии объемом 1300 см3. Точно также как и предшественник, он наклонен на 55˚ вперед, что гарантирует наличие низкого центра тяжести, а также уравновешенное распределение веса по самому мотоциклу - качества абсолютно обязательные для точного чувства езды и понятной обратной связи от передней подвески. Наклон двигателя способствует высоким аэродинамичным свойствам впускной системы, находящейся непосредственно над мотором, а также дает возможность спроектировать идеальный профиль рамы с правильным распределением несущих сил.

Система смазки с сухим картером не только зарекомендовала себя большой надежностью при работе двигателя, но также позволила создать более плоскую конструкцию картера. Таким образом, стало возможным разместить двигатель ниже, что еще более понизило центр тяжести мотоцикла. Этот двигатель, несомненно, открывает новое измерение в мотостроении.

Мощность 6-цилиндрового мотора останется на уровне 4-цилиндрового большеобъемного двигателя 1300 см3. Но крутящий момент 1,6-литрового мотора будет лучшим в своем классе. Выдающиеся характеристики действительно завораживают. Уже с 2000 об/мин водителю доступны 130 Нм, а максимальные обороты двигателя ограничены 9000 об/мин, что будет весьма кстати для динамичной езды.
6-цилиндровый двигатель показывает выдающиеся результаты также и по части экономичности и экологичности. Снабженный замкнутым каталитическим конвертером, мотоцикл обладает лучшими характеристиками расхода топлива – ниже, чем у любого аналогичного турингового мотоцикла.
Внедрение технологии E-Gas (электронная ручка газа) дает потрясающие возможности выбора специальных режимов вождения мотоцикла. В свою очередь электронное управление данным модулем позволяет добиться еще большей экономии топлива, совершенно не теряя в динамике.
Захватывающим дизайном создатели BMW Concept 6 хотели передать превосходные динамичные характеристики модели в собственной отличительной манере. И снова компания BMW Motorrad создала больше чем просто мотоцикл, который никогда не существовал в этой форме прежде.
Создавая BMW Concept 6, проектировщики сосредоточились не только на технологических функциях и качестве, но на эмоциональной составляющей, связывающей человека и его мотоцикл. Двумя словами это можно описать так: мотоцикл не просто должен быть практичным – он обязан пробуждать эмоции, люди должны любить его!

Дизайн BMW Concept 6 отталкивается от мощности рядного двигателя. Обладая как классическими, так и сверхсовременными стилистическими решениями, BMW Concept 6 характеризуется удлиненной передней секцией при короткой хвостовой части. Обладая сильной убедительной внешностью, он дает возможность насладиться видом двигателя, окрашенного в платину.
Некоторые моменты уже известного по последним моделям BMW Motorrad «ассиметричного» дизайна заметны в обвесе передней части мотоцикла. Верх топливного бака сделан из карбона, подчеркивая высокотехнологичную составляющую BMW Concept 6.
Визуально обозначены три секции лицевой части, которые усилены светодиодной фарой, интегрированной продольным образом, также как и задний светодиодный фонарь. Мощная выпускная система 6-цилиндрового двигателя с тройными патруками по сторонам окрашена в платиновый цвет, что призвано подчеркнуть сильный характер BMW Concept 6. С другой стороны такие аэродинамические детали, как нижний раздвоенный спойлер двигателя и отражатель воздушного потока, заимствованные с новейшего супербайка BMW S1000RR, говорят о сверхфункциональности данного концепта.

BMW Concept 6 имеет уже традиционные Duolever и Paralever соответственно в качестве передней и задней подвесок. 17-дюймовые кованые диски и мощная тормозная система с 6-поршневыми суппортами вносят свой вклад в спортивную составляющую нового концепта. Из других деталей дизайна стоит отметить сдержанную, но высокоинформативную панель инструментов. Она представляет собой цифровой экран с выведенной информацией о скорости движения. Вместо тахометра в привычном виде, здесь размещен светодиодный дисплей, показывающий резерв максимального крутящего момента, доступного водителю.

13 ноября 2009 г.

www.motonews.ru

 

Introducing the new 2009 BMW Motorcycles

 

Urban
The city's an intense place to ride. The action is always fast and furious. And on any of these bikes, you'll be able to rule the pavement.

• 2009 BMW K1300R
• 2009 BMW R1200R
• 2009 BMW F800R
• 2009 BMW G650X Country

Sport
Screaming, adrenaline-fueled performance turn you on? Check out our latest pavement-burners here and hold on to your helmet.

• 2009 BMW K1300S
• 2009 BMW F800S

 

High Performance
If you crave maximum performance, and need a hair more juice to bust loose, then our new HP bikes are sure to rev you up.

• 2009 BMW HP2 Sport
• 2009 BMW HP2 Megamoto

 

Enduro
Sometimes leaving it all for exotic, far away places is exactly what you need to do. And on these rugged rides, that's bound to happen.

• 2009 BMW R1200GS
• 2009 BMW R1200GS Adventure
• 2009 BMW F800GS
• 2009 BMW F650GS
• 2009 BMW G450X (G450X Sports Enduro)

 

Tour
Reach those distant horizons and enjoy unheard of luxury, comfort, and of course, excitement.

• 2009 BMW K1300GT
• 2009 BMW R1200RT
• 2009 BMW K1200LT
• 2009 BMW F800ST

 

Prototype
Rare, exotic, expensive, one of a kind motorcycle models offer a glimpse of the future...

• 2009 BMW S1000RR Prototype
• 2009 BMW Lo Rider Concept

 

Special Features
BMW history features

• 25 Years of BMW K-Series

 

МОТОЦИКЛЫ BMW ПО МОДЕЛЯМ И ГОДАМ ИХ ВЫПУСКА

История Баварского Автомобильного Концерна BMW (БМВ)




BMW (Baverisch Motoren Werke AG) - немецкая автомобильная компания по выпуску легковых, спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.
В 1913 г. на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы.
В 1917 г. компании регистрируются под именем Baverische Motoren Werke (Баварские моторные заводы) - BMW. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица (именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW). С этого времени вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.
1919 г. - пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.
1923 г. - все тот же молодой инженер Макс Фриц за невероятно короткий срок, 5 недель, создает первый мотоцикл BMW R32 и запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.
1927 г. - становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW.

1928 г. - BMW начинает производство автомобилей. Первые 100 лицензионных “Дикси”, пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Очень важным стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года. С этого дня “Дикси” перестала существовать как торговая марка - она была заменена на “BMW”. С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW.
1929 г. - BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. (А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет).
1932 г. - была разработана и первая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW со стилизованным пропеллером. 1933 г. - начат выпуск модели 303 - первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную “ноздрями” BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.
1936 г. - начало легенды. BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей “Автомобиль - для водителя”. Основной же конкурент BMW, Мерседес-Бенц, следует принципу “Автомобиль - для пассажиров”. С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.
1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки “Senior Tourist Trophy”.
1940 г. - сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.
1943 г. - открывается новая глава в самолетостроении. Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем. Вторая мировая война нанесла огромный ущерб компании BMW. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили. Единственными более или менее “пригодными к жизни” остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия.
1948-53 гг. - сходит с конвейера первый “мотоцикл из ничего” R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт. В это же время компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля “BMW-328″. Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.
1954 г. - BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.
1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. “BMW побила даже итальянцев”, - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.
1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.
1962-68 гг. - новые победы BMW. В 1962 г. концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.
1966 г. - впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи “нового класса” способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом, 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.
1969 г. - и в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Представители 75-й серии имели исключительно плавные в работе двигатели, крутившие совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал “задавать тон” в сфере создания мотоциклов.
1972 г. - впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.
1973 г. - 3.0CSL и Формула-2 - вехи на пути BMW в автоспорте. Купе 3.0 CSL, которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.
1977 г. - новый прорыв в классе “люкс” С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.
1981 г. - триумф на ралли Париж - Дакар, гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще в 1923 году - отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная “развесовка”, низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW.
1983 г. - BMW становится чемпионом в Формуле-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с. Этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской “конюшни” Brabham и с самого начала доказал свою состоятельность. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.
1986 г. - BMW M3, самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

1987 г. - новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.
1990 г. - новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса “люкс” стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов.
1994 г. - Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.
1995 г. - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности. В серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя.
1996 г. - BMW Z3, привет от Джеймса Бонда. С выпуском этой модели начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм “Золотой глаз”, в котором на Z3 разъезжает “суперагент 007″ Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 г. - мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.
В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

www.bmw-motorrad.com