| главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи | ||
 |
 |
|
|
B M W |
||
Первые фото BMW K1600GT и K1600GTL 2011
Концерн BMW представил первые официальные фотографии новых туристических мотоциклов BMW K1600GT и BMW K1600GTL.
Отметим, что два уникальных туристических
мотоцикла с одинаковым сердцем, самым легким и самым
компактным шестицилиндровым рядным двигателем дебютируют на
выставке Intermot, которая открывает свои двери для
поклонников мотоциклов с 6 по 10 октября в Кёльне.
Напомним, что Обладая самым компактным на сегодняшний день
шестицилиндровым рядным двигателем серийного производства,
модели K 1600 GT и K 1600 GTL не имеют себе равных с точки
зрения ходовых качеств и комфортабельности; если вас ждет
длительное путешествие, это лучший вариант из возможных.
Комплектация этих маневренных и динамичных мотоциклов
отвечает последнему слову техники, а шестицилиндровый
двигатель развивает мощность 118 кВт (160 л. с.) и
максимальный крутящий момент около 175 Нм, обеспечивая
превосходную тягу в любых условиях.
Туристический мотоцикл BMW K 1600 GT отличается не только
превосходной динамикой вождения, но и активной посадкой,
которая, тем не менее, позволяет комфортно себя чувствовать
при длительных поездках. Секрет комфорта - в рациональной
организации "эргономического треугольника", образуемого
подножками, сиденьем и рулем. Модель K 1600 GT в серийном
варианте комплектуется широким набором полезных компонентов:
ксеноновая (HID) фара, ручки и сиденье с подогревом,
круиз-контроль и бортовой компьютер. Все это сочетается с
великолепными ходовыми качествами нового шестицилиндрового
двигателя BMW Motorrad, так что мотоцикл подарит любителям
активного отдыха массу положительных эмоций.
K 1600 GTL комплектуется ксеноновой фарой, ручками и сиденьем
с подогревом, системой круиз-контроля и бортовым компьютером.
Этот флагман модельного ряда туристических мотоциклов BMW с
потрясающим шестицилиндровым двигателем в серийном варианте
оснащается аудиосистемой, а завершает список его
многочисленных достоинств тщательно продуманная конструкция
багажника и безупречный дизайн.
Ориентировочная стоимость мотоцикла в РФ - 1 250 000 рублей.
• Лучший шестицилиндровый рядный двигатель с высочайшей
тяговой мощностью, особенно в диапазоне низкого и среднего
числа оборотов.
• Мощность двигателя 118 кВт (160 л. с.) при 7500 об/мин
(приблизительно), максимальный крутящий момент — около 175
Н·м при 5000 об/мин (приблизительно).
• Крутящий момент на уровне 70 % от максимального достигается
уже при 1500 об/мин.
• Самый легкий и компактный шестицилиндровый рядный
мотоциклетный двигатель серийного производства (не превышает
560 мм в ширину и весит всего 102,6 кг).
• Прочная, легкая конструкция всех деталей (магниевая
передняя панель, алюминиевый задний сегмент рамы, коленчатый
вал и т. д.).
• электронная педаль газа E-Gas.
• Три режима настройки движения: "Дождь", "Шоссе" и
"Динамичный".
• Стандартная антиблокировочная тормозная система
BMW
Motorrad Integral
ABS,
повышающая
безопасность.
• Система динамического контроля тяги DTC для максимально
безопасного разгона (опционально).
• Шасси с подвеской Duolever и Paralever и идеальной
концентрацией масс обеспечивает динамичные ходовые качества и
оптимальный уровень комфорта.
• Электронная система регулировки подвески ESA II легко
адаптируется к разным стилям вождения и уровням нагрузки
(опционально).
• Впервые на мотоцикле: адаптивная фара (опционально) в
комбинации со стандартной ксеноновой фарой и кольцевыми
световыми элементами обеспечивает
безопасность
в темное время суток.
• Целостная концепция управления: впервые
мотоцикл
оборудован многофункциональным контроллером, цветным
TFT-дисплеем и меню с инструкциями.
• Модель K 1600
GTL
в стандартной комплектации оборудована аудиосистемой с
возможностью подключения навигатора, а также с управляемым
интерфейсом для iPod,
MP3,
USB,
Bluetooth
и спутникового радио (для США и Канады).
• Инновационная конструкция обеспечивает надежную защиту от
ветра и непогоды.
• K 1600
GT
отличается эргономичной конструкцией и оптимально подходит
для любителей активного отдыха.
• Роскошный туристический
мотоцикл
K 1600
GTL
отличается комфортабельностью и эргономически
сбалансированной конструкцией и идеально подходит для
длительных путешествий с пассажиром сзади.
• Для обеих моделей доступны разнообразные приспособления и
индивидуально подбираемые
аксессуары
высочайшего качества от
BMW
Motorrad.
|
6 октября 2010 г.
Обманчивое сходство: BMW К1600 GT и GTL
Анатолий Сухов, фото автора, Даниэля Крауза и BMW
Когда в прошлом году я впервые увидел долгожданные BMW К1600 GT и GTL на закрытой презентации в Мюнхене («Мото» №8–2010), мне далеко не сразу удалось отыскать между ними «десять различий» (не считая, конечно, бросающихся в глаза «ветровика», седла и центрального кофра).
Весна на юг Испании приходит, кажется, сразу вслед за осенью, минуя зиму в нашем понимании этого слова. Поэтому даже прохладная по местным меркам погода (от плюс 8 ночью до плюс 18 днем) – лучшее, что можно пожелать для теста новых люкс-туреров BMW, которые, в общем-то, и так призваны создать максимально возможный комфорт в широком диапазоне дорожно-климатических вводных. Отсутствие дождя – для мотоциклиста всегда благо, хотя, конечно, для полноты теста хотелось бы оценить как «водоотталкивающие свойства» регулируемого по высоте ветрового стекла, так и работу режима Rain электронного блока управления и ABS-ESP. Впрочем, испытаний хватило и без дождя – от накрученных серпантинов в окрестностях Ронды до срывающих с полосы порывов бокового ветра на мостах через быстрые горные реки. К тому же мне удалось поездить на обоих аппаратах не только первым, но и вторым номером.
ВДНХ. Флагманский люкс-турер компании по определению не может быть просто мотоциклом. Это передвижная витрина «достижений народного хозяйства». Не секрет, что GTL разрабатывался как конкурент Gold Wing'у, который недавно также представил обновление, хотя революционным его и не назовешь. Баварцы же практически все создали с нуля – от рядного 6-цилиндрового двигателя до ажурных несущих конструкций »хвоста« и »морды«, не говоря уже о фаре с »адаптивным ксеноном«, способным »держать горизонт« даже при наклонах байка.
Правильная витрина должна быть озвучена и подсвечена, поэтому на K1600 GTL (в отличие, кстати, от версии GT) в базе есть и музыка, и дополнительные «противотуманные» фары (которые, впрочем, на мой взгляд, смотрятся на обтекаемом корпусе несколько инородно), не считая общих для обеих моделей огромных передних «поворотников», стильного заднего фонаря и узнаваемых за километр стильных «очков» фары.
Шестиствольный выпуск, сгруппированный в две «трехстволки», судя по количеству нагара на «стволах», лишь на треть занимается делом, а на две трети добавляет солидности аппарату – верхние и нижние дырки почти полностью перекрыты. Впрочем, коли уж питает все шесть цилиндров однодроссельный впрыск, то и с отводом газов «две с половиной дырки», надо полагать, справляются. При этом звук вполне сочный, хоть и вписанный в нормы по шуму. Но без каких-либо характерных ноток. Достижение это или недостаток – уже вопрос вкуса. Ну и куда же без цифры шесть, символа нового двигателя, которая красуется на обеих сторонах силового агрегата! Так вот для чего, оказывается, конструкторы экономили миллиметры – чтобы отдать их толстой пластмассовой нашлепке, которая должна ласкать (справа) глаз и (слева) ногу райдера.
Но надо признаться, витрина получилась красивой. Что издали, что вблизи. И вблизи, на ярком весеннем солнце, хорошо заметно, что черный GTL оказывается, вовсе не черный, а темно-синий Royal Blue, меняющий оттенок в зависимости от угла зрения и освещения. Я понимаю гордость инженеров, рассказывавших мне о том, как долго они подбирали этот оттенок. Но будущим покупателям тоже стоит помнить, что в случае чего подобрать такой колер без поддержки производителя вряд ли удастся.
BMW K1600 GT: люкс-турер, 2011 г., 1649 см³, 160 л.с., 319 кг, 1 260 000 руб.
BMW K1600 GTL: люкс-турер, 2011 г., 1649 см³, 160 л.с., 348 кг, 1 296 000 руб.
ФИЛОСОФИЯ КОМФОРТА. Философия комфорта в XXI веке предусматривает, что на формулировку своих желаний и отдание распоряжений человек должен тратить минимум энергии. Фотоаппараты ловят движения глаз, игровые приставки – движения рук, мобильные телефоны понимают речь, а роботы-уборщики вообще живут своей жизнью.
К1600 исповедует тот же подход: практически все на этом мотоцикле настраивается кнопками – от характеристик подвесок до языка меню и расположения пучка света фары (под правостороннее или левостороннее движение). Напомню, в подвеске новых люкс-туреров работает фирменная система ESA второго поколения, позволяющая изменять не только поджатие пружины в зависимости от нагрузки (водитель-плюс пассажир-плюс груз), но и характеристики демпфирования (Sport-Normal-Comfort). На заказ предлагается и система контроля тяги DTC. Что уж перечислять такие «мелочи» как сигнализация (ее режимы также настраиваются в меню), центральный замок, подсветка центрального кофра, система слежения за давлением в шинах, уровнем масла в двигателе и т.п. Кроме того, по протоколу «блютус» можно спаривать в разных комбинациях гарнитуры шлемов, навигационный модуль и музыкальный центр мотоцикла, мобильный телефон и т.п. Правда, здесь есть над чем поколдовать программистам, прежде чем запустить мотоцикл в полномасштабное производство (я тестировал еще предсерийные образцы) – так, режим интеркома между водителем и пассажиром через мотоцикл включался от кнопки на шлеме, но не работал. Кстати, и русского языка в меню пока тоже не оказалось, но с приходом мотоциклов в Россию (уже этой весной) их должны научить общаться на «великом и могучем».
Пульты, обрастающие все большим количеством кнопок, в этот раз баварцам удались на славу. Даже левый пульт, где помимо традиционных клавиш управления светом, поворотниками (традиционным ползунком), «аварийкой» и звуковым сигналом, прописались кнопки круиз-контроля, регулировки высоты стекла и кнопка и колесо навигации по меню информации и настроек, не ощущается перегруженным, а управление функциями требует минимальных движений пальцев. Правый пульт удалось разгрузить за счет выноса управления подогревом ручек руля (а заодно и сиденья водителя) в общее меню. Зато теперь у них аж пять ступеней регулировки! Пассажиру же предоставили в распоряжение отдельный переключатель с двумя уровнями обогрева сиденья.
Замечу, те кнопки, которые случайно нажимать не стоит (вроде переключения режимов Sport-Road-Rain на правом пульте), специально убрали подальше. Да еще добавили «защиту от дурака» – чтобы подтвердить выбор нового режима, нужно выжать сцепление и сбросить газ. Причем выжать не двумя пальцами, как обычно, а полностью, всей пятерней – только тогда срабатывает второй микровыключатель на ручке, заодно защищающий от неполного выжима сцепления при включении стартера. Кстати, рычаг сцепления действительно оказался очень легким, как и обещали разработчики, – благодаря механизму, усиливающему сжатие дисков под нагрузкой. При езде это проявляется в подергивании ручки в конце ее обратного хода.
Об электронных системах K1600 можно написать отдельную книгу (помимо «Инструкции по эксплуатации»). Но для продвинутого пользователя ПК освоить управление ими несложно. Листать страницы и выбирать опции колесом-джойстиком на левом пульте (с двумя степенями свободы) удобно. Кроме того, удерживая нажатой вверх кнопку входа в меню, можно назначить ей наиболее важный на данный момент пункт меню (например, подогрев ручек или меню навигации) и дальше вызывать его »в одно касание«. Немного раздражает лишь то, что после выбора значения система не возвращается на предыдущую страницу, и если необходимо подкорректировать выбор, приходится снова пролистывать меню, крутя колесо.
На фоне всего этого кнопочно-электронного великолепия довольно нелепо выглядит система регулировки воздушных потоков. Собственно, «система» состоит из двух пластмассовых заслонок спереди по бокам, которые, будучи развернуты в стороны, направляют поток воздуха в грудь водителя, что должно на малых «городских» скоростях облегчить ему температурный режим. Могу засвидетельствовать: воздух колотит в грудь весьма настойчиво, особенно на скоростях за «сотню». Но двигать «уши» приходится вручную, наклоняясь над рулем, чтобы дотянуться к ним поочередно руками. Конечно, чтобы передвинуть на ходу правую заслонку, неплохо прежде выжать сцепление… Собственно, снять одну руку с руля – не криминал (хотя в ПДД на это есть прямой запрет – правда, лишь для водителей велосипедов и мопедов, да еще при разговоре по телефону), но философия комфорта, увы, разрушена.
ВИДИТЕ РАЗНИЦУ? А ОНА ЕСТЬ! Тому, кто выбирает мотоцикл только по цене и списку опций, GT покажется всего лишь сильно упрощенным и немного удешевленным вариантом GTL. Действительно, люкс-турер без музыки и центрального кофра в базе, кажется ошибкой маркетологов, особенно у нас, где любой дорогой аппарат, как правило, – сначала роскошь, а уже потом средство передвижения. Я тоже недоумевал, пока не сравнил их в движении. Теперь, когда я могу судить о мотоциклах не только по техническим данным и комментариям немецких инженеров, но и по собственным ездовым ощущениям, пора расставить точки над i: сходство между двумя люкс-турерами очень обманчиво.
Различия между GT и GTL начинаются с посадки. На GTL она привычно для класса вальяжная, седло достаточно низкое (хотя на заказ есть выше на 30 мм). На GT седло чуть выше (к тому же его высота регулируется за пару секунд перестановкой переднего фиксатора под сиденьем; в качестве опции предлагают и низкое седло), руль чуть дальше от водителя, что подсказывает более прямую, но не менее удобную посадку.
Но главное отличие – в том, как мотоциклы ведут себя на дороге. От GTL получаешь именно то, чего ожидал – мощный и ровный разгон, неплохую курсовую устойчивость (с поправкой на непрекращавшиеся порывы ветра), достойную ветрозащиту. Удивляет GT – и не столько более бодрым разгоном (все же он почти на 30 кг легче), сколько потрясающей для такой массы и базы управляемостью. На сухом асфальте с подвеской в режиме Sport и двигателем в Dynamic «люкс» превращается почти в «спорт». Надо отдать справедливость, в повороты и тот и другой мотоцикл валятся почти без усилий, демонстрируя даже некоторую избыточную поворачиваемость и требуя открывать газ. Но если GTL немного подвисает при перекладках, то GT встает и ложится, как солдат, по команде. Вот что значит по-разному настроенная задняя подвеска!
Тормоза обоих байков хороши, разве что задний показался немного вяловат. А вот от двигателя, признаюсь, я ждал большего. Какого-то своего характера, что ли. Конечно, по соотношению мощности к массе мотоцикла с водителем (я в экипе – 70 кг) K1600 GT, уж не говоря о GTL, проигрывает K1300 GT (0,41 против 0,45 л.с./л). Зато сильно опережает в тяговооруженности (0,45 против 0,38 Нм/кг соответственно). К тому же максимум момента переполз с 8000 к 5250 об/мин. Но все же такой ровной тяги электропоезда от мотоцикла не ожидаешь. Оказывается, «бесхарактерный» мотор вывозит на любой передаче и с любых оборотов. Кажется, для комфортного, динамичного и безопасного перемещения из шести передач в коробке достаточно оставить только три нечетных. Переключаются же передачи с размашистым клацанием, которое, похоже, еще усиливает «рупор» обтекателей. Замечу, в режиме Rain (в отличие от той же Multistrada) мотор выдает ту же максимальную мощность, ограничена лишь скорость открытия дросселя. По ощущениям ограничитель работает где-то до средних оборотов.
Различаются мотоциклы и по звуку двигателя, и по динамике разгона: выпуск GTL работает тише, и в разгоне он чуть уступает GT. Кстати, максимальная скорость GTL ограничена 220 км/ч – это связано с другой конструкцией крепления центрального кофра, на GTL он на 50 мм дальше – для большего комфорта пассажира.
Разная и аэродинамика мотоциклов. Большой лопух ветрового стекла GTL хорошо отсекает поток воздуха и от водителя, и от пассажира, но заметно парусит. Я бы сказал, что максимальную высоту подъема стекла выбрали явно с запасом, мне с 178 см роста хватило и половины. С очень «высоким» стеклом на скоростях под 180 км/ч становится некомфортно не только из-за парусности, но и из-за того, что воздух начинает больше задувать на бедра. У GT совсем другое стекло – верх «ветровика» подрезан посередине, открывая хороший обзор и в то же время, по ощущениям, почти не уступая в ветрозащите водителя по сравнению в GTL. Парусность этого стекла заметно меньше, а рабочий диапазон – шире. Байк на скоростях до 200 км/ч, кажется, лучше сопротивляется и порывам ветра. А вот пассажиру GT воздушный поток досаждает больше, тем более что из-за более низкой посадки приходится высовывать голову из-за шлема водителя, чтобы видеть дорогу впереди. У GTL пассажир одного роста с водителем может не напрягаясь смотреть поверх него. И уж не знаю, случайность это или задумка – отлично видеть в зеркалах обстановку сзади.
Безусловно, пассажиру куда более комфортно на GTL, даже несмотря на то что из-за широкого сиденья практически нельзя ухватиться за ручки. Да и переключатель подогрева сиденья можно было бы вытащить из-под левой ноги, поближе к… скажем, руке. На GT ручки доступны, удобны, и держаться за них приходится крепко, поскольку подножки здесь – только для отдыха и цепляться за байк не помогают. К тому же ребра боковых облицовок и кофров упираются в икры – не больно, но неприятно.
READY FOR TUNING. Еще когда я впервые увидел этот мотор на диностенде «Формулы 1» в лабораториях BMW, инженеры рассказали мне, какой огромный потенциал по форсировке в него заложен. 160 л.с. – это всего лишь техзадание: как говорится, получите, распишитесь. А дальше – простор для фантазии: как от форсировки по оборотам (за счет изменения карт впрыска и зажигания) – малые массы инерции позволяют, так и более серьезные действия с впуском и выпуском (Akrapovic уже в наличии). На мой взгляд это самая привлекательная возможность. Кроме того, будет предложен и стандартный ассортимент фенечек-лампочек-музыки. И, вполне возможно, кому-то «пустой» GT в этом плане окажется выгоднее – зачем переплачивать за то, что ты все равно будешь менять? Ну а «база» у обоих мотоциклов такова, что ее не испортит никакой тюнинг.
Два крайних «ствола» – для ровного счета (или в расчете на «тюнинг»): в то время как средний патрубок уже покрылся сажей, они сверкают заводской чистотой.
Кнопки на боковой панели слева отвечают за настройку источника звука.
Правый пульт разгрузили. А кнопки замков и выбора режима двигателя убрали от большого пальца подальше – и правильно.
Несмотря на кажущуюся перегруженность левого пульта, работать удобно, все кнопки – на своих местах. Верхний ползунок освобождает лепесток круиз-контроля. Колесо на рукоятке крутится и качается в поперечном направлении (для подтверждения выбора).
В специальном отсеке справа – разъем со стереовходом и USB для прослушивания музыки.
В задний кофр помещаются два «интеграла».
VIN мотоцикла и номер двигателя – рядом. Удобно!
Замок седла на своем месте, а вот выключатель подогрева оказывается как раз под коленкой пассажира.
Под сиденьем – пакет для документов и инструмент. Высота сиденья на GT изменяется перестановкой переднего кронштейна (стрелка).
Тянуться руками к «ушам» регулировки обдува неудобно. Поэтому тюнинг K1600 я начал бы с их «механизации».
Создавая панель приборов, немцы сумели найти тот великолепный баланс между читаемостью и информационной насыщенностью, которого ой как не хватает многим, особенно современным, «приборкам». И, на мой взгляд, залог успеха в том, что они не стремились совместить «все в одном», а сохранили элементы классической приборной панели всех времен и народов – разнесенные циферблаты (заметьте, немецкое слово!) спидометра и тахометра с равномерной кольцевой подсветкой и небольшой прямоугольный блок контрольных индикаторов (наверху). Эта комбинация узнаваема и читаема любым мотоциклистом и, в принципе, ее достаточно для управления аппаратом. Правильно, что конструкторы не постеснялись продублировать индикацию «нейтрали» и малого запаса топлива, которые есть и на нижнем ЖК-дисплее, ведь главная информация должна считываться моментально. А на нижнем, визуально отделенном (что тоже хорошо) дисплее – вся дополнительная информация, удачно сгруппированная и хорошо читаемая. Крупнее всего, что логично, номер включенной передачи. А обрезиненная кнопка рядом с дневным пробегом, разумеется, обнуляет его счетчик. В целом, как сейчас принято говорить, интуитивно понятный интерфейс – то есть потеря инструкции к девайсу не грозит утратой его функциональности. Панель не бликует даже на ярком солнце, а благодаря встроенному датчику освещенности подстветка автоматически «приглушается» ночью и в туннелях.
«Карманы» на боковых кофрах GT улучшают аэродинамику.
Тяга рядной «шестерки» столь хороша, что, кажется, половина передач в коробке – лишние. Баварским моторостроителям удалось создать не только уникально компактный, но и потрясающе экономичный двигатель: в тесте расход для GT составил от 5,0 (на трассе) до 6,4 (в горах) литров на «сотню», для GTL – 6,4 и 7,5 соответственно. К тому же у него огромный потенциал для форсировки. А значит, в заводском варианте он обещает отменную ходимость.
По удовольствию от вождения GT однозначно опережает GTL. GTL в большей степени мотоцикл для пассажира, GT – для водителя.
ИТОГ. «Так какой же мотоцикл лучше? – спросит растерявшийся от обилия информации читатель. – Какую фотографию повесить над кроватью, чтобы мне снились правильные сны?» Образно говоря, если между 911-м и S-классом вы выбираете драйверский эгоизм «Порше», то вам стоит присмотреться к GT, если же вам больше по душе комфорт и солидность «Мерседеса», GTL – ваш стиль. И потом, как к этому отнесется ваш «второй номер»? Ведь GTL в большей степени мотоцикл для пассажира, а GT – для водителя. Но главное, что и тот и другой умеют быть разными: GTL, хоть и через не хочу, но позволяет похулиганить, а GT ничуть не уступает в солидности GTL. Тем более что центральный кофр к нему пристегивается на раз-два.
Алан Каткарт, корреспондент «Мото».
Техническая характеристика BMW K1600 GT/BMW K1600 GTL (данные производителя)
Когда я впервые узнал о том, что BMW разрабатывает шестицилиндровый люкс-турер, то сразу подумал: ну вот, баварский ковер-самолет для перемещения двух седоков и багажа из точки А в точку Б совершенно безвибрационный – и бесхарактерный. Как же я ошибался! Нет-нет, по части плавности работы я угадал. Но эта парочка туреров – так и хочется назвать их наземными яхтами – к тому же обладает и характером, причем у каждой модели он свой. И первое, что работает на создание индивидуального образа – звук: у более спортивного GT восторженный вопль мотора живо напоминает чудесный голос спортивных шестицилиндровых автомобилей BMW, у туристического GTL выпуск тише, но его рычание остается столь же внушительным.
К сожалению, при всем своем искусстве баварские инженеры не в состоянии отменить законы физики: на малых скоростях 348-килограммовый GTL громоздок, хотя и не сказать, что неуклюж. Хороший баланс мотоцикла плюс малая (750 мм) высота седла, удачное расположение подножек, легкий выжим сцепления и мягкая настройка акселератора позволяют маневрировать уверенно, хоть и осторожно. Но стоит прибавить газ – и К1600 в любой своей ипостаси покажется вам удивительно проворным для мотоцикла такой массы и размеров. В этом заслуга низкого центра тяжести, развесовки (52/49%) и необычно острой для туристического байка рулевой геометрии – угол наклона рулевой колонки 27,8º, вылет 106,4 мм. Конечно, извечный журналистский штамп «перекладывается силой мысли» здесь не подходит, но мотоцикл меняет направление движения при минимальном вашем усилии – он сотрудничает с вами, а не возлагает всю трудную работу на вас. Мы ехали по крутому горному серпантину – и ни разу не возникло сомнения в способности байка следовать заданной траектории. Добавляют уверенности и отлично настроенные тормоза с ABS в стандарте.
Устанавливаемая на заказ система электронной регулировки параметров подвески ESA реально работает. Режим Sport хорош для дорог отменного качества – особенно на модели GT, где он позволяет атаковать серпантины в хорошем темпе. Но для не блещущих качеством покрытия южноафриканских дорог, а также для городской езды лучше подойдет режим Normal. А режим Comfort – для скоростного движения по автострадам, он великолепно сглаживает мелкие неровности и стыки плит. Естественно, вы можете менять режимы прямо на ходу, кнопками у левой ручки руля. В общем, от этой опции я бы не отказывался.
Но подлинная звезда в этом шоу под названием BMW K1600 – шестицилиндровый 160-сильный двигатель. С какой легкостью он на высшей передаче разгоняет эту махину практически с холостых оборотов! Еще бы, ведь 70% крутящего момента – 125 Нм – доступны уже с 1500 об/мин. Так что вы можете использовать пять первых передач лишь при старте с места. Но так велик соблазн переключиться на одну-две передачи вниз и открутить ручку! Плавное, но мощное ускорение – и вы моментально оставляете фуру позади. Готовьтесь только к сильному удару ветра – неизбежной плате за огромное ветровое стекло. Естественно, самые острые реакции на газ – при настройке систем двигателя Dynamic. Режим Rain, как и следует из названия, хорош на мокрой трассе – да и в городе, где хватает пятен солярки на асфальте. Среднее положение – Road – удачно сочетается с режимом Comfort системы ESA.
Мотоцикл отличается не только впечатляющей динамикой, но и умеренным расходом топлива. Я намотал за день на модели K1600GT 300 км по разным дорогам, включая горные и городские, порой разгонялся до 220 км/ч – и вечером бортовой компьютер показал средний расход топлива 6,1 л на 100 км. Это значит, что 24-литрового бака GT хватит на 400 км пробега.
В Великобритании BMW K1600GT стоит 14950 фунтов стерлингов – на 500 фунтов дешевле, чем Yamaha FJR1300S! Роскошный K1600GTL оценили в 16515 фунтов – очень конкурентоспособная цена. В 2011 году концерн выпустит 8000 мотоциклов К1600 обоих модификаций, и 3000 из них уже оплачены покупателями.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель BMW K1600 GT
BMW K1600 GTL
Модельный год 2011
Снаряженная масса (с топливом), кг 319
348
Максимальная разрешенная масса, кг 540
560
Длина × ширина × высота, мм 2324×1000×1440
2489×1000×1465
База, мм 1680
Высота по седлу, мм 810/830 (780/800 с низким седлом)
750 (780 с высоким седлом)
Вылет, мм 108,4
Угол наклона рулевой колонки, град. 27,8
Объем бензобака/резерв, л 24/4
26,5/4
Максимальная скорость, км/ч более 200
ДВИГАТЕЛЬ
Тип R6, 4T
ГРМ DОНС, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 1649
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 72×67,5
Степень сжатия 12,2:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин 160/7750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 175/5250
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дуплексная (двигатель включен в силовую структуру), алюм. сплав
Передняя подвеска Duolever, полностью регулируемая
Ход колеса, мм 125
Задняя подвеска Paralever, полностью регулируемая
Ход колеса, мм 135
Тормозная система раздельная, гидравлическая, с ABS
Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые моноблочные скобы
Задний тормоз диск Ø 320 мм, 2-поршневая плавающая скоба
Колеса литые, алюм. сплав
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
BMW K 1600 GT / GTL
1649 см3
160,5 л.с.
6 цилиндров
319 кг
С тех пор, как из модельного ряда компании BMW исчез флагманский турист K1200LT, многие поклонники этой марки с нетерпением ожидали появления его преемника. Ведь K1300GT, даже после значительной модернизации не мог удовлетворить взыскательных путешественников. К тому же «GT-шка», имеющая слишком спортивный характер, не может противостоять основному конкуренту – Honda Gold Wing, с которым LT еще хоть как-то мог потягаться по уровню «люксовости».
После презентации в гонце 2009 года нового 6-цилиндрового двигателя от BMW, из недр компании начали поступать «шпионские» донесения о готовящемся выпуске туристического мотоцикла на его основе. Нешуточный объем 6-цилиндрового рядника в 1649 «кубов» и заявленный потенциал в 200 с «хвостиком» лошадиных сил вроде бы не давали скептикам шансов. Он одинаково хорошо подошел бы и к мощному стриту, концепт которого был представлен на миланском салоне EICMA-2009 под названием «Concept 6», и к туристу. Но тему 6-цилиндровой «ракеты» в компании BMW пока решили не развивать, а сосредоточились на более перспективном сегменте туристических мотоциклов. В них 102-килограммовый силовой агрегат уже не будет казаться тяжелым, а его габариты будут скрыты под широкими обтекателями и, что самое важное – будет возможность реализовать весь потенциал двигателя без его чрезмерной форсировки. Ведь для данного класса мотоциклов ломовой крутящий момент куда важнее максимальной мощности. И, свободно играя с этими двумя характеристиками, можно создать действительно сбалансированный силовой агрегат, который понравится покупателю.
Собственно, этим инженеры занимались почти целый год и, в итоге, получили то, что требовалось. Представленные на Кёльнской мотовыставке BMW K 1600 GT и K 1600 GTL комплектуются двигателем, настроенным именно под нужды туристического мотоцикла. Он щеголяет 160-ю лошадиными силами при 7750 об/мин и внушительными 175 Нм крутящего момента уже при 5250 об/мин. При этом, 125 Нм доступны уже при 1500 об/мин. K 1600 GT/GTL стали первыми туристическими мотоциклами компании, в которых заложена возможность выбора режима работы двигателя: «Rain», «Road» и «Dynamic». В зависимости от выбранного режима, блок управления двигателем меняет мощность и настройки реакции электронно-управляемых дросселей (ride-by-wire) на поворот ручки газа. Еще одним приятным сюрпризом стала возможность установки на мотоцикл системы трэкшен-контроля.
Невысокие рабочие обороты двигателя и всеобщая оптимизация потерь мощности сказались на уровне потребления топлива, который находится на уровне 4-цилиндровых агрегатов меньшего объема. Например, при постоянной скорости в 90 км/ч двигатель K 1600 GT потребляет всего 4,5 литра топлива на 100 км пути. Правда, из-за высокой степени сжатия в цилиндрах, равной 12,2:1, накладываются серьезные ограничения на качество топлива. 92-й и низкокачественный 95-й бензин этому мотору просто противопоказаны.
Одним из основных достоинств обоих мотоциклов является их хорошая управляемость. Её заслуженно отметили зарубежные журналисты во время тестов. В этом – огромная заслуга хорошей централизации масс, приведшей к практически идеальной развесовке (52% веса на переднее и 48% – на заднее колесо) и фирменных подвесок Duolever спереди и Paralever сзади (такие же стояли и на K 1200 LT).
Duolever полностью исключает клевки при резких торможениях и позволяет в любых ситуациях по-максимуму использовать имеющийся ход подвески (в 115 мм). Задняя подвеска Paralever со скрытым в ней карданным валом обладает ходом в 135 мм. Этого достаточно для езды по более-менее ровным дорогам.
Под заказ мотоцикл также может комплектоваться фирменной системой электронной регулировки подвески – ESA II. Второе поколение этой системы позволяет регулировать не только характеристики демпфирования и преднатяга пружин амортизаторов, но и жесткость пружины заднего моноамортизатора. С целью упростить настройку подвески водителем в бортовой компьютер заложены преднастройки «Только водитель», «Водитель и багаж», Водитель с пассажиром и багажом». Помимо этого, для каждого из данных вариантов водитель может выбрать три режима жесткости, – «Спортивный», «Нормальный» и «Комфортный». Таким образом, в общей сложности доступны 9 стандартных настроек. Помимо этого водитель может сам менять отдельные характеристики. В результате, при любых загрузках его поведение на дороге будет оставаться одинаково стабильным и прогнозируемым, а риск пробоя подвески сводётся к минимуму.
Все манипуляции с настройками подвесок производятся одним пальцем левой руки с помощью удобного кольца управления мультиконтроллером, что расположилось у основания левой ручки. Им же можно настроить большинство других параметров мотоцикла, а также управлять аудиосистемой. Причем, меню настроек отображается крупным шрифтом на большом 5,7-дюймовом цветном TFT-дисплее и выполнено очень наглядно. С ним разберется даже человек, севший на мотоцикл впервые. Для лучшего восприятия отображаемой на дисплее информации, его яркость автоматически меняется в зависимости от интенсивности внешнего освещения. Таким образом, он не будет слепить водителя в темное время суток, но будет отчетливо виден даже при ярком солнце.
Потрудились берлинцы и над тем, чтобы обеспечить мотоцикл отменной тормозной динамикой. Спереди установлены два 320-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами, а сзади (из-за соизмеримой нагрузки на заднее колесо) – диск аналогичного диаметра, но с двухпоршневым суппортом. Конечно же, оба мотоцикла в стандартной комплектации предлагаются с предустановленной системой ABS – а как же иначе, ведь статус люкс-турера обязывает!
K 1600 GT и GTL хоть и очень похожи внешне, но различаются между собой комплектацией и эргономикой водительского места. GT – более спортивно ориентированный мотоцикл, с соответствующей посадкой. У ветрового стекла GT заметен вырез в средней верхней части, и его ветрозащита несколько отлична от таковой у его «брата». На GTL же ручки руля находятся на 10 см ближе к водителю, а подножки вынесены чуть вперед, что предполагает более прямую и расслабленную посадку. Удобнее у него и сиденье – с хорошей поддержкой спины и более комфортным профилем, который действительно располагает к длительным поездкам. У GT же оно не такое удобное.
Электронно-регулируемое ветровое стекло с функцией памяти полностью опускается при выключенном зажигании и возвращается в последнее настроенное положение при его включении. В сложенном состоянии стекло также препятствует снятию с мотоцикла съёмного GPS-навигатора, что позволяет оставлять его на мотоцикле, при необходимости отойти. Навигатор по желанию владельца может быть полностью интегрирован в электронную сеть мотоцикла, что позволяет ему обмениваться данными с бортовым компьютером. И тогда, например, при достижении критического уровня топлива в баке, он не только сам выдаст на экран напоминание заехать на ближайшую заправку, но и укажет путь к ней. При необходимости навигатор можно легко демонтировать и взять с собой в качестве гида в пешеходной экскурсии по городу.
В стандартной комплектации мотоциклы оснащаются электронным иммобилайзером с встроенным в ключ чипом. Уровень защиты этой системы не уступает аналогичным системам для автомобилей BMW. А для обеспечения дополнительной безопасности байка и багажа можно заказать опциональную «противоугонку», плюс кофры могут комплектоваться центральным замком, которым также нельзя воспользоваться без родного ключа от мотоцикла. Также важно отметить, что в отличие от предшественника, все кофры – съёмные и при езде по городу их можно снять, хотя внешний вид от этого и пострадает.
Как и любой туристический мотоцикл, обе версии оснащаются современной аудиосистемой. В ней предусмотрены входы для mp3-плееров, iPod’a, USB-флэшек и других аудиоустройств посредством AUX-входа. Встроенный модуль Bluetooth может передавать звук от аудиосистемы или GPS-навигатора на совместимые устройства в водительском и пассажирском шлемах, а для регулировки громкости сигнала даже не потребуется отрывать руки от руля. Все продумано буквально до мелочей.
Но наверняка многих читателей все еще мучает один единственный вопрос, ответ на который в данном обзоре так и не дан. Мы и не будем на него отвечать, а лишь процитируем слова представителя компании BMW, организовывавшего тест-драйв мотоциклов K 1600 GT / GTL в Южной Африке. Когда один из американских журналистов спросил у него, какой мотоцикл он считает лучше, K 1600 GTL или Gold Wing, тот иронично ответил: «Мы хотели построить акулу, а не кита». Что ж, в его словах действительно кроется истина.
Дизайн
Для повышения безопасности вождения в темное время суток, на K 1600 GT/GTL в качестве опции может быть установлена система адаптивной фокусировки головного света. Принцип её работы заключается в изменении направлении светового пучка в зависимости от угла наклона мотоцикла. С ней свет от головной оптики всегда направляется в сторону поворота и освещает больший участок дороги, нежели обычная оптика. Надежность работы данной системы обеспечивается минимумом подвижных частей: всего одним зеркалом с сервоприводом.
Постоянный контроль давления в шинах обеспечивает опциональная система мониторинга, которая на K 1600 GT / GTL оснащается новым, более легким приемником и усовершенствованными датчиками.
Совершенный Мотобаланс
Интервал вспышек зажигания в 120 градусов идеален для обеспечения максимально ровной работы двигателя без заметных вибраций. Именно поэтому рядные «шестёрки» признаны самыми сбалансированными ДВС. Агрегат работает настолько ровно, что в картере даже не пришлось устанавливать балансирный вал!
Двухвальный ГРМ изготовлен с применением валов из полых труб, на которые напрессованы кулачки. Благодаря этой «хитрости» масса валов не превосходит массы подобных валов, используемых для «четвёрки» К-серии.
Мотор получился удивительно компактным. Его общая ширина составляет всего 560 мм, а ширина блока цилиндров – 540 мм. С такими размерами он является самым узким (из поперечно расположенных) среди всех когда либо серийно производимых 6-ти цилиндровых «рядников». Ну, или самым коротким. При диаметре цилиндра 72 мм, межцилиндровое расстояние – всего 77 мм. Перемычки между цилиндрами всего по 5 мм. По результатам его ходовых испытаний стало ясно, что этого вполне достаточно для надежной и продолжительной работы агрегата. Да и межсервисный интервал у него – один из самых больших. Разработчики утверждают, что до 30 тысяч километров пробега можно даже не проверять зазоры ГРМ.
Плоскостная диаграмма (выше) и круговая (справа) показывают расположение поршней при интервале вспышек зажигания в 120 ° (от 1 до 6), что делает очевидным симметрию их ходов относительно центра вращения, как по отношению к оси коленчатого вала, так и в перпендикулярной плоскости. Таким образом, силы 1-го и 2-го порядка, создающие в моторах других компоновок вибрации, наиболее раздражающие седоков во время вождения, здесь уравновешены без использования дорогих и тяжелых балансвалов.
Черные линии отображают кривые мощности и крутящего момента в режиме «Rain». В двух остальных режимах работы двигателя кривые (серый цвет) идентичны, а разница в работе заключается в реакции электронно-управляемых дросселей на поворот пилотом ручки газа. В режиме «Road» они открываются плавно, а в «Dynamic» – быстро, для обеспечения максимального ускорения.
Невысокие рабочие обороты двигателя и всеобщая оптимизация потерь мощности сказались на уровне потребления топлива, который находится на уровне 4-цилиндровых агрегатов меньшего объема. Например, при постоянной скорости в 90 км/ч двигатель K 1600 GT потребляет всего 4,5 литра топлива на 100 км пути. Правда, из-за высокой степени сжатия в цилиндрах, равной 12,2:1, «92-й» и украинский «95-й» ему противопоказаны. А весь свой потенциал он раскроет только на «98-м».
Обзор основных характеристик моделей BMW K 1600 GT/GTL 2013
Лучший шести цилиндровый рядный двигатель с высочайшей тяговой мощностью, особенно в диапазоне низкого и среднего числа оборотов.
Мощность двигателя 118 кВт (160 л. с.) при 7500 об/мин , максимальный крутящий момент - около 175 Нм при 5000 об/мин .
Крутящий момент на уровне 70 % от максимального достигается уже при 1500 об/мин.
Самый легкий и компактный шести цилиндровый рядный мотоциклетный двигатель серийного производства (не превышает 560 мм в ширину и весит всего 102,6 кг).
Прочная, легкая конструкция всех деталей (магниевая передняя панель, алюминиевый задний сегмент рамы, коленчатый вал и т. д.).
Электронная педаль газа E-Gas.
Три режима настройки движения: «Дождь», «Шоссе» и «Динамичный».
Стандартная анти-блокировочная тормозная система BMW Motorrad Integral ABS, повышающая безопасность.
Система динамического контроля тяги DTC для максимально безопасного разгона (опционально).
Шасси с подвеской Duolever и Paralever и идеальной концентрацией масс обеспечивает динамичные ходовые качества и оптимальный уровень комфорта.
Электронная система регулировки подвески ESA II легко адаптируется к разным стилям вождения и уровням нагрузки.
Впервые на мотоцикле: адаптивная фара в комбинации со стандартной ксеноновой фарой и кольцевыми световыми элементами обеспечивает безопасность в темное время суток.
Целостная концепция управления: впервые мотоцикл оборудован многофункциональным контроллером, цветным TFT-дисплеем и меню с инструкциями.
Модель K 1600 GTL в стандартной комплектации оборудована аудиосистемой с возможностью подключения навигатора, а также с управляемым интерфейсом для iPod, MP3, USB, Bluetooth.
Инновационная конструкция обеспечивает надежную защиту от ветра и непогоды.
K 1600 GT отличается эргономичной конструкцией и оптимально подходит для любителей активного отдыха.
Роскошный туристический мотоцикл K 1600 GTL отличается комфортабельностью и эргономически сбалансированной конструкцией и идеально подходит для длительных путешествий с пассажиром сзади.
Для обеих моделей доступны разнообразные приспособления и индивидуально подбираемые аксессуары высочайшего качества от BMW Motorrad.
Хотя BMW K 1600 GT / GTL уже в стандарте укомплектован фантастическим набор функций, Специальный Выпуск (BMW K 1600 GT Special Edition) и Роскошь (BMW GTL E Luxury) делает динамические туреры - революционными мотоциклами.
Модели включают полный набор передовых технологий, включая систему динамического контроля (Dynamic Traction Control), как в инновационном BMW S1000RR, также систему контроля давления в шинах (Tyre Pressure Control), для дальнейшего повышения устойчивости мотоцикла и адаптивная передняя фара, которая рядом с рядным шестью цилиндрическим двигателям является тем, что поднимает K 1600 к уровню элитного и безопасного мотоцикла с инновационными новшествами и современным дизайном.
Особенности версии BMW K 1600 GT SE / BMW GTL E Luxury:
Система контроля давления в шинах (Tyre Pressure Control)
Система динамического контроля (Dynamic Traction Control) от мотоцикла BMW S1000RR.
Новая раскраска на 2013 год:С 2013 года модель BMW K 1600 GT выпускается в следующих раскрасках:
Темно-металлический графит (Dark graphite metallic).
Монтего-синий металлик (Montego blue metallic).
Для K 1600 GT светодиодные дополнительные фары доступны как новая опция (ранее только для K 1600 GTL).
С 2013 года модель BMW K 1600 GTL доступна в следующих раскрасках:
Темно-металлический графит (Dark graphite metallic).
Алый-красный металлик (Damask red metallic)
Модели BMW K1600GT SE и BMW K1600GT E Luxury производятся с 2012 года.
Технические характеристики:
Двигатель
Тип двигателя: Р6 - 6-цилиндровый двигатель, рядный, 4-тактный, два верхних распредвала, 24 клапановый с жидкостным охлаждением.
Объем: 1649 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 x 67.5 мм
Степень сжатия: 12.2:1
Максимальная мощность: 160 л. с. при 7750 об/мин
Максимальный момент: 175 Нм при 5250 об/мин
Карбюратор: Электронный впрыск с впускным коллектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: Цифровая система управления двигателем (BMS-X)
Система запуска: Электрический
Система трансмиссии: 6-ступенчатая с кулачковыми муфтами, с косозубым зацеплением шестерен
Тип привода: Карданный вал
Рама
Рама алюминиевая рама открытого типа, несущий двигатель
Передняя подвеска BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
Ход передней подвески: 125 мм
Задняя подвеска BMW Motorrad Paralever
Ход задней подвески: 135 мм
Угол наклона вилки: 62.2°
Передний тормоз: Двухдисковый, ? 320 мм, 4-поршневыми суппортами
Задний тормоз: Однодисковый, ? 320 мм, 2-поршневый плавающий суппорт
Размер передней шины: 120/70 ZR 3,50 x 17" Литые алюминиевые диски
Размер задней шины: 190/55 ZR 6.00 x 17" Литые алюминиевые диски
Габаритные размеры BMW K 1600 GTL
Длина 2489 мм
Ширина 1000 мм
Высота 1465 мм
Высота по седлу 750 +30 мм
Колесная база 1680 мм
Минимальный дорожный просвет 108,4 мм
Емкость топливного бака 26,5 л
Масса с техническими жидкостями 348 кг
|
|
|
|
Машина времени – последние известия:
Формула успеха GT – это сумма многих рациональных деталей.
Высокая эргономика – для водителя и пассажира, образцовая
аэродинамика и защита от непогоды, безопасность (ABS в
базовой комплектации, ASC в качестве опции). Все это на
образцовом уровне. В результате - высокий уровень комфорта
позволяет расслабиться и уверенно чувствовать себя на
высокой скорости.
Мотоцикл обладает точно настроенной ходовой частью с низким
центром тяжести, а также опциональную ESA II, которая
позволяет менять настройки шасси одним нажатием кнопки.
Хотим дать один совет: не тратьте времени на поиски
альтернативы. Сразу же отправляйтесь в путь.
BMW K 1300 GT: техническое совершенство еще никогда не было
таким стильным.
|
 |
Ходовая часть / тормоза
Габариты / масса
Все габариты измерены в порожнем
состоянии по нормам DIN
1) Все измерения произведены в
соответствии с директивой 93/93/EWG
со всеми эксплуатационными
жидкостями и материалами, с
заправленным на 90 процентов
полезным объемом топливного бака
2) Масса в порожнем состоянии без эксплуатационных жидкостей и материалов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Александр САЛЬНИКОВ
Источник: http://www.autoguru.ru/news/858/
Новый турер BMW K 1300 GT, так же как и спортивный BMW K 1300 S 2009, получил силовой агрегат возросшего с 1157 до 1293 кубиков объема. Конструкция моторов на обеих моделях мотоциклов аналогична, однако их настройки, а соответственно и технические данные, отличаются. Оно и понятно — задачи оба байка решают совершенно разные. Если для «эски» на первом месте стоит максимальная мощность, необходимая для обеспечения наилучшей динамики, то основной приоритет GT — удобство управления динамикой и в дальних бросках по автострадам, и при езде по извилистым загородным дорожкам.
Сочная тяга
Именно поэтому баварские мотористы в угоду эластичности мотора BMW K 1300 GT пожертвовали его мощностью — у «туриста» она составляет 160 л. с. против 175 на BMW K 1300 S. Впрочем, по сравнению со своим предшественником K 1200 GT новичок все равно стал мощнее на 8 л. с. Подрос и максимальный крутящий момент, который теперь составляет 135 Нм. Но главное — более 80% его доступно в широком диапазоне —
3500—10 000 об/мин. А отменная тяга — это как раз то, что нужно настоящему Gran Turismo.Системы впуска и выпуска на BMW K 1300 GT также были оптимизированы для достижения лучшей тяги на низких и средних оборотах, а аэродинамический наддув в автобанных режимах обеспечивают два канала, ведущие к расположенному прямо над двигателем ресиверу впуска. Их воздухозаборники разместились в самой выгодной точке — прямо под фарами головного света. Выпускной тракт K 1300 GT выполнен целиком из нержавеющей стали и в отличие от других мотоциклов
К-серии благодаря увеличенному внутреннему объему прекрасно обходится без электронно-управляемого дроссельного клапана.Есть разница
Шасси нового турера также имеет много общего с другими моделями К 1300. Доступная в качестве опции усовершенствованная подвеска ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) может через сервоприводы настраивать амортизаторы по усилию сжатия и отбоя, регулировать преднатяг задней пружины и изменять жесткость задней подвески. Это особенно актуально для обеспечения высокого уровня комфорта на туристическом байке, массу полезной нагрузки которого можно варьировать в очень широких пределах.
В передней подвеске Duolever также использован нижний рычаг из кованого алюминия вместо прежнего стального, что минимизировало неподрессоренные массы. Тормозная система мотоцикла штатно комплектуется ABS, работающей по полуинтегральной схеме: при использовании ручного тормоза она контролирует и передний и задний механизмы, а в случае задействования ножной педали — только задний.
Но, разумеется, у K 1300 GT есть и свои особенности. Так, педаль переключателя здесь снабжена подшипником — для увеличения скорости переключения передач и снижения усилия. На турере, как и положено, регулируется высота ветрового стекла. Причем используемый для этого электропривод обеспечивает диапазон регулировки — 100 мм. Седло может быть установлено в двух положениях по высоте — 820 либо 840 мм, в качестве опции есть низкое седло (800 и 820 мм соответственно). Руль также имеет возможность регулировки по высоте с диапазоном 40 мм. Вместе с настройкой сиденья это обеспечивает широкие возможности изменения так называемого эргономического треугольника, который образуют руль, седло и подножки. Благодаря этому пилот практически любого роста и телосложения может подобрать для себя комфортную посадку на BMW K 1300 GT.
Для дальнего боя
Панель приборов K 1300 GT по составу аналогична другим новым моделям
К-серии, но по дизайну ближе — как это принято у «туристов» — к современным автомобильным приборным щиткам. По краям панели расположились крупные аналоговые спидометр и тахометр, а по центру — информационный ЖКдисплей, отображающий все второстепенные данные.Список дополнительного оборудования для K 1300 GT включает такие характерные для туристических мотоциклов позиции, как подогрев сиденья и рукояток руля, круиз-контроль, ветровое стекло увеличенной высоты, внешняя защита и внутренние сумки для интегральных боковых кофров, а также широкий спектр багажных приспособлений: топ-боксы, рюкзаки на бак разного объема и пр. Из менее специ фических опций стоит упомянуть навигационную систему и бортовой компьютер, систему контроля давления воздуха в шинах, ксеноновые фары и антипробуксовочную систему. Короче говоря, есть все, что только можно пожелать, для комфортного путешествия.
Гран-туризмо на высоком уровне
Новый BMW K 1300 GT
Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1300 куб.см. не что иное, как очень глубоко модернизированный вариант 1200 предшественника. С этой мощностью немецкий спорттурер обладает динамикой ракеты ФАУ2. Данный двигатель будет устанавливаться на несколько моделей фирмы: S, R, GT.
Вес мотоцикла установили на уровне 228 кг. По утверждению конструкторов, дальше снижать вес смысла нет, так как ухудшится стабильность на высоких скоростях, для которых и создан данный мотоцикл. Так же весьма основательно поработали над аэродинамикой, например верхняя часть мотоцикла уже на 18мм. Немного модернизирована и задняя подвеска, а таже уникальный для этого класса карданный привод заднего колеса. Коробка передач теперь позволяет совершенно без последствий переключаться вверх, без выжима сцепления.
Подвеска оснащена продвинутой системой ESA2, позволяющей кнопкой менять настройки прямо в движении. Теперь отбой и сжатие обеих подвесок синхронизированы между собой.
Система ASC – мотоциклетный антибукс устанавливается в качестве опции.
Тестдрайв BMW K1300GT ABS / 12/04/2009
А вот так выглядит новый турер BMW K1300GT (Grand Turismo, как видно из названия). Так как его туристические качества в длительной поездке во время непродолжительного тестдрайва оценить сложно, то попробую сосредоточиться на описании того, как он ездит. Хотя, прилично замерзнув во время тестдрайва K1300R и K1300S, я высоко оценил наличие регулировки высоты ветрового стекла, подогрева рукояток руля и (!!!) подогрева седла. Визуально мотоцикл похож на своего предшественника K1200GT, но если внимательно присмотреться, то станет ясно, что у K1300GT также очень много общего с K1300R и K1300S. Отличия, прямо скажу, незначительные - немного уменьшенная максимальная мощность, чуть менее широкое заднее колесо, другой пластик и приборная панель, а в остальном все та же база. Впрочем, так можно сказать и о предыдущей серии K1200, поэтому для ясности вот спецификация этого мотоцикла.
Мотор
Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель с
водяным охлаждением
Объем 1293 сс
Макс. мощность 160 л.с. при 9000 об/мин
Макс. крутящий момент 135 Н/м при 8000 об/мин
Степень сжатия 13 : 1
Система управления мотором Электронный инжектор с системой
антидетонации BMS-K
Система выхлопа Трехступенчатый катализатор, норма выхлопа
EURO-3
Расход при движении 90 км/ч 5 л / 100 км
Расход при движении 120 км/ч 5.9 л / 100 км
Топливо Бензин А-98, система BMS-K допускает автоматическую
подстройку под А-95
Сцепление Многодисковое в маслянной ванне с гидравлическим
приводом
Передача момента на колесо Кардан
Коробка передач 6 скоростей
Шасси
Рама Алюминиевая, двигатель выполняет роль несущего нагрузку
элемента
Подвеска BMW Дуолевер (Hossack Fork) передняя, паралевер
задняя
Ход подвески 115 мм передняя, 135 мм задняя
Колесная база 1572 мм
Колеса Литые алюминиевые.
Переднее: 3.5х17" 120/70 ZR17
Заднее: 5.5х17" 180/55 ZR17
Тормоза
Передний: двухдисковый с диаметром дисков 320мм и 4х
поршневыми супортами
Задний: однодисковый с диаметром диска 294мм и 2х поршневым
супортом
Впереди плавающие тормозные диски, сзади плавающий тормозной
супорт, ABS
Размеры / масса
Общая длина 2318 мм
Ширина по зеркалам 965 мм
Ширина по кофрам 990 мм
Высота без зеркал 1438 мм
Высота седла 820 мм (800 мм, если выбрать опцию для
невысоких людей)
Готовый к поездке вес 288 кг
Сухой вес 255 кг
Максимальный вес нагрузки 232 кг ( 520 кг - общий груженый
вес)
Объем топливного бака 24 литра
После
заезда по горам, где на холодном мокром асфальте немного
помучил системы ABS и ASC, начал делать фотографии и
обнаружил такую интересную штуку как круиз-контроль, вернее
темпомат. Попытка включить его самостоятельно не увенчалась
успехом, поэтому пришлось вернуться на базу и узнать, что же
я делаю неправильно. Оказывается, не достаточно подвинуть
переключатель в положение ON и щелкнуть SET, нужно еще и
проехать какое-то время, не меняя положение ручки газа. И уже
потом ее можно отпустить и удивиться: "до чего дошел
технический прогресс!".
Приборная панель информативная - кроме стандартного спидометра, тахометра и набора предупреждающих лампочек, K1300GT еще может быть оборудован бортовым компьютером, на котором можно увидеть температуру воздуха, давление покрышек и прочую полезную информацию. Режимы отображения выбираются нажатием кнопки info на левой рукоятке руля. Кстати, там же находится и новый "нормальный" переключатель указателей поворота. Теперь можно спокойно включать и выключать указатели поворота одним пальцем и одной кнопкой, а не так как раньше, тремя. Также слева можно найти кнопки темпомата, отключения ASC и переключения режимов ESA. В общем, несмотря на явный прогресс с кнопкой указателей поворотов, на этом мотоцикле много кнопок, прямо как в самолете. На правой рукоятке кнопок чуть меньше - старт/стоп двигателя и две, несоменно полезные в холодную погоду, кнопки включения подогрева седла и рукояток руля.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
После тестовой поездки не осталось ощущение, что только что прокатился на "самом быстром турере". Честно говоря, я затрудняюсь сказать, лучше он или хуже того же
Kawasaki 1400 GTR. Чтобы это определить, нужно как минимум устроить гонку протяженностью километров шестьсот… Но не думаю, что конструкторами БМВ преследовалась цель всех обогнать - в комплектации этого мотоцикла нет квикшифтера, который доступен для остальных мотоциклов серии K1300.
Кстати, пока писал этот отчет, успел пообщаться с человеком, у которого за плечами большой опыт мототуризма. Он упомянул две проблемы, с которыми могут столкнуться мотто-путешественники. Это вес нагруженного мотоцикла и малолетние дебилы на старых, но тюненых "по-стритрейсерски" автомобилях. Так как во время тестдрайва мне не удалось завалить BMW K1300GT, то по поводу сложности его поднятия из горизонтального положения я ничего сказать не могу. Но следует признать, что откатывать этот мотоцикл назад - задача нетривиальная, даже если багаж отсутствует. Для того, чтобы закатить его на пригорок задним ходом, пришлось поднапрячься – стать с правой стороны и, сделав упор правой рукой в пассажирское седло, толкать вверх. Но в принципе все не настолько плохо, как в случае попытки катить на пригорок более тяжелый BMW K1200LT. Один раз я наблюдал такой цирк – три человека помогали ставить K1200LT на парковку, потому что мотоциклист не имел понятия о том, как играть сцеплением на пешеходных скоростях. Насчет второй проблемы, когда какой-то местный "гонщик" висит прямо на хвосте, можно особо не волноваться. Если в дороге скучно, то BMW K1300GT вполне позволит утереть сопли большинству четырехколесных любителей гонок на извилистых дорогах. Причем сделать это можно, лишь чуть увеличив темп езды – мотоцикл кладется в поворотах примерно на 45 градусов без всякого намека на потерю контроля, поэтому можно ехать быстро, и относительно комфортно, без всяких свешиваний, поздних торможений и прочих спортивных фокусов. Несмотря на сравнительно большой вес, соотношение мощности мотора к массе все еще не на стороне автомобилистов, а отличная для турера управляемость и наличие электронных систем стабилизации делает быструю езду по даже сравнительно плохому асфальту практически такой же безопасной, как и на старом автомобиле без систем стабилизации движения.
Источник: http://moto.swissblog.ru/
Автор:Алексей2009 BMW K 1300 GT Preview
Barely launched, the 2009 BMW K 1300 GT shows itself in the first official pictures featuring the new color schemes that are Red/Orange, Bronze/Silver and Black/Gray. Video is now also available.
A veritable touring bike, the GT features electrically-adjustable windscreen as well as heated seat and handles as standard options.
Although the engine produces 160 hp, they are harnessed by the speed limiter so the new BMW would still have a hard time dethroning the Kawasaki GTR 1400.
Stay tuned to find out more about this model as soon as new info comes up.
The BMW K1300GT
Introducing the new K 1300 GT, BMW Motorrad is opening up
new dimensions in the BMW Touring Encounter World in terms
of both riding dynamics and grand touring qualities,
enhancing the Company’s worldwide leadership in the Dynamic
Tourer segment.
Offering even greater supremacy all along the drivetrain, an even higher standard of quality, an aerodynamic fairing enhanced to a new level of perfection, and a wide range of special equipment, the new K 1300 GT stands for Gran Turismo of the highest caliber.
It combines maximum agility and sporting riding dynamics with the ideal package for long tours. And with its engine output 118 kW (160 hp), together with maximum torque of 135 Newton-meters (99 lb-ft), the new K 1300 GT also benefits from the increase in engine size and stands out as one of the most powerful motorcycles in its segment.
In typical BMW style, therefore, the new K 1300 GT meets the greatest demands in terms of riding dynamics, comfort, safety, and equipment.
The new K 1300 GT is a High Performance Tourer featuring the innovative and proven highlights of the new K 1300 S in terms of performance, riding safety and technology. The drivetrain and suspension come largely from the K 1300 S, but have been adapted in their specific features and details to all the requirements of a dynamic tourer.
The highlights in developing the new K 1300 GT were enhanced riding dynamics and even greater supremacy combined with outstanding comfort and optimum qualities for all kinds of motorcycle tours.
Identical in its basic features with the power unit of the K 1300 S, the engine has been modified in terms of air flow and guidance. This increases maximum output over the K 1200 GT by 6 kW (8 hp) to a new record level of 118 kW (160 hp), with even greater emphasis given to superior torque for even better traction and pulling force at low and medium engine speeds.
The K 1300 GT also sets the standard in terms of comfort, riding safety and equipment, not only through its excellent suspension and running gear, but also through optionally available, electronically adjustable ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) as well as features such as electronic cruise control, an electrically adjustable windshield, or seat heating controlled individually for the rider and passenger.
BMW K1300GT Technical Highlights – an Overview:
Even more traction and pulling force, particularly at low and medium engine speeds, through the increase in engine capacity.
Engine output 118 kW (160 hp) at 9,000 rpm, peak torque of 135 Newton-meters (99 lb-ft) at 8,000 rpm.
Significant increase in torque from 3,500 rpm.
Fulfillment of the strictest environmental standards through newly set-up Digital Motor Electronics.
Optimization of the emission system through rear mufflers modified inside and a fully-controlled three-way catalytic converter.
Desmodromic operation of the gas lever function for even better and more precise gas metering.
Optimized, maintenance-free shaft drive with a new, two-stage drive shaft.
Even greater driving precision and optimized response combined with maximum riding stability ensured by the optimized Duolever front-wheel suspension complete with a newly designed lower longitudinal arm.
Second-generation ESA II Electronically Adjustable Suspension and ASC Anti-Spin-Control as an option.
New, innovative generation of switches and controls with optimized ergonomics.
Integral ABS (semi-integral) featured as standard for a high level of active safety.
Wide range of equipment and accessories tailored to the new machine at BMW’s usual high level of perfection.
Seat and handlebar are adjustable.
Optimized full fairing.
Electrically adjustable windshield.
BMW K1300GT Engine
Like the K 1300 S, the new K 1300 GT also benefits from the
significantly upgraded straight-four power unit increased
in capacity from 1,157 to 1,293 cc.
Maximum output is now 118 kW (160 hp) at 9,000 rpm, with peak torque of 135 Newton-meters (99 lb-ft) at 8,000 rpm. This equals an increase in power by 6 kW (8 hp) and an increase in torque by 5 Newton-meters or 3.7 lb-ft.
While the former K 1200 GT did not develop its maximum output until 9,500 rpm, the power unit of the new K1300 GT offers its maximum power at 9,000 rpm, with more than 80 per cent of the engine’s maximum torque available from just 3,500 rpm.
Again versus the K 1200 GT, the torque curve is significantly better over a wide range from 3,500 – 10,000 rpm, following the objective to offer significantly more traction and pulling force particularly at low and medium engine speeds.
The torque curve remaining at a high ceiling over a wide range of engine speed is indeed virtually ideal for the K 1300 GT as a genuine Gran Turismo, offering even more practical performance and supreme power than its predecessor, which already set the standard in this segment.
While all features optimized on the engine and drivetrain of the new K-Series also benefit the new K 1300 GT, the airbox has been specifically adjusted to the different air requirements and flow conditions within the engine, featuring an optimized air filter and newly set-up intake funnels versus the former model.
Exhaust System
The rear muffler, which is newly designed and configured,
also contributes to the even “beefier” torque curve and
enhanced riding qualities of the K 1300 GT, standing out
clearly through its supreme and powerful rumble.
Contrary to the very sports-minded K 1300 S and K 1300 R, the exhaust system on the K 1300 GT with its substantial damper volume and consistent use of stainless steel throughout does not require an electronically controlled exhaust butterfly.
Gearshift
The BMW K1300GT does not have the new BMW Gearshift
Assistant feature. It uses an optimized anti-friction
bearing on the gearshift lever with a corresponding
reduction in tolerance in the transmission of power ensures
an even more precise and faster gearshift than ever before.
Suspension
While the new K 1300 GT is based on the particularly stable
suspension geometry of its predecessor, the unsprung masses
of the BMW Duolever have been reduced even further through
the introduction of a newly designed lower longitudinal
arm. Now made of forged aluminum, the new Duolever gives
the motorcycle an even smoother and finer response.
BMW’s new ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) suspension is also available on the K 1300 GT as an option at extra cost. This allows the rider, apart from the damping on the two spring struts, to also adjust the spring base (spring pre-tension) on the rear spring strut as well as its spring rate and spring hardness smoothly and conveniently at the touch of a button.
Hence, the owner is able to set the suspension most conveniently and more precisely than ever before to their personal wishes, taking particularly the load the motorcycle is carrying into account (which is of particular significance with the K 1300 GT) and offering a new dimension of riding stability combined with optimum response under all riding and load conditions.
ESA II is the world’s first electronic suspension control on the motorcycle offering such a wide range of adjustment options.
Brakes
The new K 1300 GT is equipped with BMW’s proven EVO brake
system also featured on the other models in the K- and
R-Series.
Brake discs measuring 320 millimeters (12.6") in diameter up front and 294 millimeters (11.6") in the rear guarantee optimum deceleration also from high speeds and under maximum load.
Featured as standard, BMW Motorrad Integral ABS (semi-integral) not only fulfils the highest demands in terms of safety, but also caters for the wishes and preferences of the sports-minded rider through its special set-up and configuration: BMW Motorrad Integral ABS controls the front- and rear-wheels brakes through the handbrake lever, while the footbrake lever acts only on the rear-wheel brake.
Controls
The new K 1300 GT boasts a brand-new generation of switches
and manual controls. Using MID (Moulded Interconnect
Devices) technology, the new switch and control units are
far smaller and more compact, while at the same time
offering a higher standard of functionality, clear design
and optimum accessibility.
The switches for the electrical adjustable windshield, the handle and seat heating as well as cruise control are all integrated in the control units on the K 1300 GT.
Like the K 1300 S, the new K 1300 GT comes with a newly designed speedometer and rev counter with an even more dynamic layout on its scale. These two units are supplemented in the digital instrument cluster by the Info-Flatscreen, an information display consistently providing all the information the rider requires on data such as coolant temperature, tank capacity, the time of day, or the gear currently in mesh.
When fitted with ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) as an option, the flatscreen provides additional information on the current suspension setting. Other data available on request are the current mileage of the motorcycle, trip mileage and – once the fuel level has dropped to reserve – the remaining range. Any deficiencies or defects, finally, are shown in the display by appropriate signs and symbols.
Styling
The unusually slender full-fairing with its dynamic
contours and excellent aerodynamic qualities has been
carried over from the former model and upgraded in its
looks for the new K 1300 GT.
The new fairing differs from the former unit at the side through an opening in the side panel and the logo support, giving the K 1300 GT a far more dynamic appearance. The inner surfaces of the fairing now fully painted and no longer in the conventional grain touch convey an even higher standard of quality and style.
And at the same time the inner surfaces are further upgraded by the instrument panel now finished in a matt, dark metallic color. Protectors integrated in the side sections reduce the risk of damage in a fall or accident. Hence, the machine is now well protected should it fall over in an accident or when not properly parked.
Rider Comfort
The new K 1300 GT comes with the electrically
adjustable windshield already featured and proven on the
former model, combining optimum protection from wind and
weather with minimum dimensions.
Through its aerodynamic design and configuration, the windshield guides the wind rushing by round the rider, relieving his head and upper body of wind pressure also at high speeds.
A further important point is that the windshield may be adjusted electrically over a range of 100 millimeters or almost 4 inches from the left handlebar controls, thus consistently meeting the rider’s requirements. A higher windshield (+ 60 mm, almost 2.4") is available as an optional extra, offering virtually every rider perfect protection, regardless of his size and riding position, simply by choosing the right windshield and adjusting it accordingly.
To ensure maximum comfort and freedom of movement, the seat, as on the former K 1200 GT, is designed around the so-called step arch length of the rider as the decisive criterion for seating quality. This particular measurement is the distance between the rider’s two feet on the ground – measured across the inside of the legs – also taking the shape and the width of the seat into account.
The seat is tapered significantly around the rider, enabling him to comfortably place both feet on the ground and bend their knees just as comfortably. A further point is that seat height may be adjusted as required to 820 or 840 millimeters (equal to 32.3 or 33.1").
And for the somewhat shorter rider BMW Motorrad offers a lower seat as an optional extra measuring 800 millimeters or 31.5" in height (adjustable to 820 mm or 32.3”).
Both with a sporting style of riding and when touring, the “ergonomic triangle” made up of the footrests, the seat and the handlebar guarantees maximum freedom of movement as well as a relaxed style of riding without the slightest fatigue.
And last but certainly not least, the passenger will also enjoy the high standard of seat comfort so typical of a BMW. Handlebar adjustable for height. As on the K 1200 GT, the handlebar is adjustable for height in four levels, covering a total range of adjustment towards the rider’s body of 40 millimeters or almost 1.6", thus adapting to all kinds of riders of different size and allowing the rider to choose their ideal seating position at all times. The height of the handlebar is adjusted very conveniently and easily through a mechanical thread-and-bolt setting.
Options and Accessories
The new K 1300 GT stands out as a genuine Gran Turismo
through its ideal combination of sporting performance and
touring comfort provided right from the start even in
standard trim.
And to raise this standard to an even higher level, BMW Motorrad offers a wide range of optional extras and special equipment, optimizing this Dynamic Tourer in every respect.
These features will thrill both the demanding Grand Touring rider looking for maximum comfort on long distances and the technology enthusiast in search of innovative technical features.
The wide range of functional options extends from an on-board computer through a xenon headlight all the way to the ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) suspension allowing the rider though simple and optimum adjustment of the spring and dampers to set the running gear to the rider’s current requirements.
Optional extras come straight from the factory and are fitted during production. Special equipment is fitted by the BMW Motorcycle Dealer also subsequently after the motorcycle has been delivered.
Colors
The new K 1300 GT offers perfect harmony of touring
qualities and sporting riding dynamics – features also
reflected by the design of the K 1300 GT with its flowing
lines and clear, striking shapes and surfaces.
The lines tapering out towards the front symbolize even more power and dynamics than before, combined with sporting and slender all-round proportions.
The three main colors available for the body are Red Apple Metallic, Royal Blue Metallic, and Magnesium Beige Metallic, contrasting perfectly with the drivetrain finished in Black and the suspension components in Asphalt Metallic.
While Red Apple Metallic in conjunction with dark contrasting components on the spoiler and at the rear appeals particularly to the sporting and ambitious rider, the experienced touring rider will definitely enjoy Royal Blue Metallic with White Aluminum contrasting components as a puristic alternative.
A third variant offers an even higher level of elegance and modern style: Magnesium Beige Metallic contrasting with Dark Slate Metallic, matt.
Options (from factory):
Heated handgrips.
Heated seat
Cruise Control.
ESA II (Electronic Suspension Adjustment II; new).
Low rider’s seat (approx 800 mm/31.5" adjustable to 820 mm or 32.3", step arch length 1,760 mm/68.9").
High windshield.
Immobilizer.
Xenon headlight.
On-board computer including oil level warning unit.
ASC Anti-Slip Control.
TPC Tyre Pressure Control.S
Special Equipment:
Watertight tank rucksack.
Watertight tank bag including fastening elements.
Sports soft bag, small 19 liters/large 51 liters.
Watertight luggage roll, 53 liters, including lashing belt with tightening lock.
Luggage spider.
Impact protector for system cases, left or right.
Inner bag for system cases, left or right.
Top case, large, in white aluminum, 49 liters including attachments and locking cylinder.
Top case, small, 28 liters including attachments and locking cylinder.
Inner bag for top case, large/small.
Back padding for top case, small.
Ergonomics and comfort:
Heated grips with control unit.
Low rider’s seat (approx 800 mm/31.5" adjustable to 820 mm or 32.3", step arch length 1,760 mm/68.9").
Windshield, large.
Windshield, tinted.
Safety:
On-board toolkit/service kit.
Paddock stand including adapter.
230 V/110 V battery charger including adapter.
Repair kit for tubeless tires.
Repair instructions for K-models, DVD.
Motorcycle cleaner.
Additional power socket.
LED light for on-board socket.
Immobilizer with remote control.
First-aid kit, large/small.
Motorcycle cover.
BMW Motorrad ZUMO navigation and communication unit including holder (new).
BMW K1300GT Horsepower and Torque Graph
Далее смотри здесь
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit защищены! |
|
