главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	B M W

 

BMW с низкой посадкой BMW Lo Rider 6 ноября 2008 года Баварский концерн BMW представил на выставке EICMA-2008 свою новую разработку для любителей сидеть низко – BMW LoRider.   По мнению многих мотолюбителей, представленный концепт – один из наиболее воодушевляющих концептов от BMW со времен R1200C. Отличное сочетание модерновости и ретро, плюс необычность форм – это именно про LoRider. Что мы здесь видим – ничего лишнего! Седло расположено прямо на выхлопной системе. И, конечно, гордо красующийся "пропеллер" – знаменитейший логотип баварских авто- и мотостроителей. Новый мотоцикл дает базу, мощный двигатель и достаточно сложное по конструкции шасси, которое одновременно и требует спортивного стиля езды, и обеспечивает высокий комфорт передвижения. Плюс – огромный выбор вариантов конфигурации – можно выбрать из более чем десятка вариантов по своему вкусу и собственно выхлопную систему, и сиденье, и фару, и цвет. Иными словами – все для того, чтобы сделать этот и без того необычный мотоцикл еще и максимально персонифицированным, чтобы его владелец мог с гордостью сказать: "Такой байк есть только у меня и больше ни у кого!". Мотоцикл снабжен 17 дисками и дисковыми тормозами с 6-поршневыми суппортами. Технические же характеристики двигателя машины пока не сообщаются! Конечно, пока что это только концепт, но если новинка понравится, она вполне может пойти в серию. Bayerische Motoren Werke AG - один из старейших европейских автопроизводителей, компания была основана в 1916г. BMW оперирует тремя известными брендами автомобилей класса "люкс" - BMW, MINI, Rolls-Royce Motor Cars. Концерн BMW производит свою продукцию на 23 заводах в 12 странах на 4 континентах. Большая часть производственных мощностей расположена в Германии (8 заводов) и в Великобритании (4 завода). Полноценные производственные мощности есть также в Мексике и в ЮАР. Кроме того, BMW имеет сборочное производство в Египте, в Индии, в Малайзии, в Индонезии, в Таиланде и в России (Калининград). Мотоциклы и комплектующие для мотоциклов BMW производятся только в Германии на заводе в Берлине. Некоторые модели собираются в сотрудничестве с итальянским концерном Piaggio. Берлинский завод - один из самых старых заводов концерна BMW. Он работает с 1939г., а мотоциклы там делают с 1949г. Каждый день с конвейера завода сходит несколько сотен (вплоть до 500) байков разных моделей. На заводе трудятся около 2 600 рабочих. Общее же число сотрудников концерна BMW Group составляет порядка 105 000 человек.   Источник: motonews.ru

Необычный тюнинг для BMW

07.24.08

 

Сторонний наблюдатель наверняка удивится. «Что это? Мотоцикл для «чужого»? На чем он ездит, на нейтронных двигателях?». И действительно, аппарат смотрится более чем футуристично. Но это только на первый взгляд мотоцикл «от кутюр». Давайте внимательнее присмотримся к нему. И что мы увидим? Ба, да здесь же двигатель от старого доброго BMW. Да и ни какой-то там новомодный четырехцилиндровый, а самый что ни на есть архаичный двухцилиндровый оппозит! Да и рама, и задний маятник до боли знакомы. Кто же придал R1200S такой странный, неземной вид?

Компания CANJAMOTO, «в девичестве» занимавшаяся внешним видом спортивных автомобилей, создала необычный тюнинговый комплект для серого и непривлекательного BMW R1200S. «Реактивные сопла» выхлопных, морда, словно из фильма «Aliens». Что бы мотоцикл внутренне соответствовал своей внешности, слабенький двигатель прокачали турбонагнетателем, сняв более чем внушительные 160 л.с. В сочетании со 186 кг. веса мотоцикл будет обладать достойной динамикой. Только куда прятаться пилоту от потоков ветра? Даже маленького стеклышка не предлагается вообще.

Как пришла в голову дизайнеру проекта Ричарду Минотту идея совместить столь несовместимые вещи остается загадкой. Хотя, если знать, что название компании CANJAMOTO расшифровывается как Canadian Jamaican Motorsport, становится ясно, что без участия некоторого растения с солнечной Ямайки тут ну никак не обошлось.

Источник: http://www.onlinemoto.ru/neobyichnyiy-tyuning-dlya-bmw/

 

 

Раритетные мотоциклы - BMW

июнь 26, 2008

И родители «положили глаз» на немецкие Zundapp и BMW. На сохранившихся МТС (машино-тракторных станциях - здесь обслуживали технику колхозов и совхозов), которые немцы использовали как ремонтные базы, встречались битые и брошенные мотоциклы этих марок. Узлы и агрегаты наши умельцы использовали как запчасти, восстановленные мотоциклы регистрировали в ГАИ. По служебным делам отец ездил на Zundapp KS 600W без коляски, а второй такой же, но с коляской Steib, служил семейным транспортом. Матери пришелся по душе более легкий BMW R35.

Фирма Zundapp основательно проработала свои модели и по ряду технических решений даже опережала именитые BMW. Zundapp и сегодня не выглядят устаревшими: у них развитое оребрение цилиндров и головок, эластичная подвеска двигателя и КП, очень надежное сцепление по типу танкового «главного фрикциона», текстолитовая шестерня распредвала, верньер для настройки фаз газораспределения, толкатели и штанги из легкого сплава, цепная «мягкая» и малошумная КП, один карбюратор, подогрев топливной смеси за счет охлаждения масла во внутреннем маслобаке, система зажигания с двухискровой катушкой без распределителя, встроенный генератор, закрытый карданный вал и торсионная подвеска кузова и колеса коляски.

Все же и у этих «немцев» были недостатки: короткоходная параллелограмм-ная передняя вилка, очень жесткий «зад», небольшая емкость топливного бака, низкая эффективность воздухоочистителей. Отцу не составило труда установить на мотоциклы контактно-масляные воздушные фильтры, а на Zundapp'ы еще и телескопические передние вилки от BMW, породнив таким образом конкурентов.

Восстановленные и модернизированные немецкие байки верой и правдой служили нашей семье вплоть до середины 60-х годов, когда на просторах СССР появились асфальтированные дороги. Но автомобили все еще были предметом роскоши, недоступным для большинства населения. Популярный М-72 продавали только сельским передовикам, а родной мотопром упорно пичкал внутренний рынок чадящими «двухтактни-ками», наследниками шедевров DKW. Еще во время войны советские бойцы дали им презрительную кличку «ДКВ -Дерево-Клей-Вода» - имели в виду малый ресурс, ненадежность и плохое качество изготовления.

Источник: http://www.motoudm.ru/2008/06/26/raritetnye-motocikly-bmw/

 

 

Тестдрайв, а вернее “покатушки на мотоциклах BMW”

Журнал, Тестдрайвы и обзоры Воскресенье, 24 Мая 2008

В конце прошлой рабочей недели где-то около полудня жутко надоело работать и мысль поехать покататься была воплощена в жизнь. На этот раз мы специально выбрали такое место, где можно неплохо отжечь - на небольшом перевале около 1000 метров над уровнем моря. Что примечательно, это место не занесено не в одну из тех навигационных карт для автомобилей, которые приходилось видеть.

То есть место - что надо! Отличные извилистые дороги в сочетании с длинными прямиками, практически отсутствующее движение на части тестового маршрута - день обещал быть достаточно веселым. Омрачали хорошее настроение две вещи: предсказатели погоды упорно утверждали, что будет дождь, и выставленные для тестов мотоциклы назывались BMW.

Чтобы не обижать владельцев BMW, поясню - мы ехали туда с целью устоить езду на грани фола в поворотах, иными словами - как следует похулиганить на пустых дорогах, а как раз с этим у BMW проблемы. Даже модели с рядными моторами у BMW слишком туристические, т.е. прекрасный мотор установлен в среднее по управляемости шасси. Вес тоже сказывается - приходится "пытаться взлететь" со всей этой фигней, вроде ESA, ASC и ABS.

Почему мы все же поехали туда? Было интересно попробовать новую серию HP2, которая состоит из BMW HP2 Enduro, BMW HP2 Megamoto и BMW HP2 Sport.

Приехав на место, мы выяснили еще пару невеселых моментов, а именно: синоптики не совсем ошиблись насчет дождя - везде была прекрасная солнечная погода, а как раз над вершиной перевала висела грозовая туча нехилых размеров; из всей линейки HP2 была возможность покататься только на Megamoto, Enduro стояло в стороне в качестве выставочного экспоната, а Sport вообще присутствовал только на рекламных брошюрах.

Зарегистрировались для тестов, достали мотоэкиперовку из машины, взяли для разведки местности BMW K1200R и BMW K1200S. Тестовый маршрут протяженностью около 30 км проходил вокруг горы и был отмечен флажками, поэтому организаторам "респект и уважуха" (с). В момент выезда на старт пошел дождь…

Проехав пару километров по склону горы мы обнаружили сухой асфальт. Такое возможно наверное не только в Швейцарии, но и в любой другой горной местности - с одной стороны перевала светит солнце, с другой идет дождь.

В общем в первую поездку мы запоминали повороты и пытались маяться дурью на прямиках - поднимать мотоциклы на заднее колесо, резко тормозить и т.д. Насчет мотоцикла могу сказать, что весь его потенциал нельзя раскрыть на серпантине, о чем я уже упоминал тут, потому что задействовать все 160 с лишним лошадей в поворотах просто страшно - он больше турист, чем спорт.

Кроме того, на тестовом мотоцикле было немного уставшее или плохо отрегулированное сцепление, которое хватало слишком далеко от рукоятки руля, поэтому только несколько раз удалось оторвать переднее колесо от асфальта. Однако выше пары сантиметров оно не подмималось. Как-то краем глаза я заметил моргание восклицательного знака на приборной панели, но не придал этому особого значения и списал нежелание мотоцикла ездить на заднем колесе на убитое сцепление, а зря…

В общем поездка прошла в бодром темпе, но без особого отжига. Как заметил камрад CHe после поездки, разница между тем, как я ехал ведущим на K7 джиксере по похожей дороге, была достаточно заметна.

С учетом того, что на половине тестового маршрута лил дождь, пришлось сделать паузу, скушать твикс какое-то местное блюдо в ресторане рядом с асфальтовой площадкой, на которой были запаркованы тестовые мотоциклы. Кормят на Schallenberg неплохо - категорически рекомендую! Дождь закончился, выглянуло солнце, стало сушить асфальт.

Сытые и подобревшие мы двинули обратно на тестовую площадку и обнаружили там полицейского на мотоцикле, которые общался с организаторами на тему "это вам не гоночный трек". Если первая  мысль была, что дорожная полиция решила поставить свой BMW в качестве выставочного экспоната, то услышав про трек, мы задумались, а не слишком ли мы нарядно проехались? Ведь во время дождя стартанули только два мотоцикла и мы точно знаем кто на них ехал…

Пришлось опять взять пару мотоциклов для разведки местности. На этот раз взяли BMW F800ST и BMW R1200GS. Пообщались с организаторами, не смогли ответить на вопрос: ну как вам ABS, потому что она не разу не сработала в предыдущей поездки. Выехали, пообещав обязательно проверить ABS в действии. Состоянием асфальта остались довольны, засад с радарами тоже не обнаружили. Впечатления от поездки на BMW R1200GS следующие: внешний вид - неплохо, управляемость - лучше, чем ожидалась, характер мотора спойкойный, нордический.

 

BMW R1200GS с моей точки зрения полностью оправдывает свое назначение - ездить далеко и быстро. Конечно, из-за сложной электроники область его применения ограничена территорией, где есть сервисные станции BMW и хороший бензин. Во всяком случае так говорят бывалые мотопутешественники. Однако, если стоит задача прохватить по европейским альпам, то R1200GS - достаточно хороший выбор.

Технические характеристики BMW R1200GS

Модель	BMW R1200GS 2008
Мотор	1170 сс, 4х тактный 2х цилиндровый оппозит
Компрессия	12:1 (вот зачем нужен высокооктановый хороший бензин)
Впрыск	Электронный инжектор
Мощность	105 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент	115 Нм при 5750 об/мин
Сцепление	Сухое однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	6 скоростей, электростартер
Привод	Кардан
Подвеска	Телескопическая вилка 41 мм, с механической настройкой предварительного сжатия и ходом 190мм. Задний маятник с гидравлической настройкой предварительного сжатия, регулируемого с рукоятки руля, и регулировкой отбоя. Ход 200 мм.
Выворот руля	27.1 градус
Колеса	Переднее: диск 2.5х19 покрышка 110/80-19 Заднее: диск 4.0х17 покрышка 150/70-17
Тормоза	Передний: двухдисковый с диаметром дисков 305 мм, четырехпоршневой Задний: однодисковый с диаметром дисков 265 мм, двухпоршневой
Размеры	Длина 2210 мм, высота 1450 мм, ширина 935 мм, высота седла 850 мм, колесная база 1507 мм
Объем бака	20 литров (резерв 4 литра)
Сухой вес	203 кг

Почему у меня остались только позитивные впечатления от поездки на BMW R1200GS? Исключительно из-за его управляемости в сочетании с удобной посадкой. Мотоцикл не предназначен для гонок, если бы в названии его класса было слово "спорт", то разговор был бы совсем другой, потому что по сравнению с K1200R едет он все же немного хуже. Однако никаких претензий на спортивную езду GS не предъявляет, поэтому он хорош! Хотя мотор, по сравнению с тем же K1200R, на верхах слабоват, на низких оборотах он выдает отличный крутящий момент, что очень позитивно скажется при езде по умеренному бездорожью. При езде по асфальту мотор показал себя эластичным (т.е. ему неважно, какая сейчас включена передача - тянет в широком диапазоне оборотов) с достаточно длинными передачами. При динамичной езде в повороты кладется легко, в самом повороте едет достаточно уверенно, без всяких намеков на попытки сойти с траектории. Помня разговор с организаторами, вцепился в ручку переднего тормоза, пытаясь заблокировать переднее колесо на сухом асфальте. ABS отработал отлично, даже без визга резины. С другой стороны, тормозное усилие услабилось ровно настолько, чтобы избежать блокировки, изменение тормозной динамики было заметно только по ходу передней подвески. Еще пара попыток заблокировать колесо закончились так же беззвучно. Чего-то я увлекся описанием GSа, это не к добру, сказывается то, что собственный мотоцикл стоит в гараже в гоночном пластике, а погонять по горам ай как хочется…

Следующим подопытным мотоциклом стал BMW HP2 Megamoto. Вообще-то читая технические характеристики серии HP2, я немного разочаровался, особенно в том, у которого приставка Sport. Но есть чудеса на белом свете: ранней весной мы пили пиво на мотовыставке и глумились над новым Buell 1125R, а он оказался вполне зачетным гоночным аппаратом. Поэтому без тестовой поездки я не спешил говорить о том, что BMW Motorrad опять сделала какой-то мягко говоря странный мотоцикл. Но теперь то можно! То ли чтобы поиздеваться, то ли от большой любви к катанию двухколесных автобусов по серпантину, CHe взял BMW K1200LT и мы рванули в очередную поездку.

Чем занимаются люди, катаясь на супермотарде? Правильно, они ездят на заднем и переднем колесе по очереди. Кроме того, они постоянно достают спортбайкеров, пытаясь продемонстрировать свое превосходство на дорогах. Пришлось представить, что на хвосте висит злобный спортбайк, а не крадется BMW K1200LT, и попытаться немного повыделываться.

Отжиг получился противоречивый. С одной стороны на BMW HP2 Megamoto можно достаточно хорошо разогнаться, войти в поворот на большой скорости и, что немаловажно, вписаться потом в поворот. Но выставленная перед поворотом вперед нога не производит на HP2 Megamoto вообще никакого впечатления, а ведь по идее должна помогать наклонять мотоцикл в поворот. Наклонять его в поворотах под собой можно, но опять же чуствуется его вес, поэтому на маленькой скорости наклонять его низко, оставаясь в вертикальном положении, некомфортно - не то чтобы можно уронить, но по ощущениям все равно, что наклонять литровый спортбайк. В принципе кардан и тяжелый оппозитный мотор должны сразу же говорить, что перед нами обычный городской мотоцикл с классической посадкой, который стилизован под супермотард.

Технические характеристики BMW HP2 Megamoto 2008

Модель	BMW HP2 Megamoto 2008
Мотор	1170 сс, 4х тактный 2х цилиндровый оппозит c маслянно-воздушным охлаждением
Компрессия	12:1
Впрыск	Электронный инжектор
Мощность	113 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент	115 Нм при 5750 об/мин
Сцепление	Сухое однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	6 скоростей, электростартер
Привод	Кардан
Подвеска	Телескопическая вилка с регулировками сжатия и отбоя. Ход 160мм. Задний маятник Öhlins с с регулировками сжатия и отбоя. Ход 160 мм.
Выворот руля	28.6 градус
Колеса	Переднее: диск 3.5х17 покрышка 120/70-17 Заднее: диск 5.5х17 покрышка 180/55-17
Тормоза	Передний: двухдисковый с диаметром дисков 320 мм, четырехпоршневой Задний: однодисковый с диаметром дисков 265 мм, двухпоршневой
Размеры	Длина 2350 мм, высота 1050 мм, ширина 922 мм, высота седла 860 мм, колесная база 1615 мм
Объем бака	13 литров (резерв 2 литра)
Сухой вес	179 кг

При разгоне с небольшой скорости BMW HP2 Megamoto достаточно бодро поднимается на заднее колесо одним отворотом ручки газа, однако на второй передаче были замечены проблемы: поднять мотоцикл и проехаться на заднем колесе на скорости около 80 км/ч не удалось. Вернее, колесо то он отрывает где-то на метр от асфальта при подъеме с использованием сцепления, но дальше обороты почти сразу упираются в красную зону - далеко проехать не получилось. В принципе, у более сведущего в делах стантрайдинга человека проблем быть не должно, но я не хотел отодвигаться назад дальше, чем крайняя позиция комфортного нажатия на педель заднего тормоза.

Если закрыть глаза на то, что BMW HP2 Megamoto пытается быть похожим на супермотард, то следует признать, что у BMW получился довольно неплохой мотоцикл для города и окресностей. Благодаря прямой посадке и отсутствию ветрового стекла, комфортная скорость где-то 130-140 км/ч. Однако HP2 Megamoto набирает сотню за 3.2 секунды, при этом максимальная скорость составляет 215 км/ч - этого вполне достаточно для повседневного использования мотоцикла, так как на мотоциклах с классической посадкой ехать за 200 можно, но совсем не комфортно. Стоит также упомянуть, что у BMW HP2 Megamoto нет системы ASC (Automatic Stability Control) и отключаемая ABS доступна как опция - хоть тут можно сказать фирме BMW спасибо. Честно говоря, я не увидел необходимости в ABS для этого мотоцикла, потому что тормоза сильные и информативные, кроме того с завода оборудованы армированными тормозными шлангами.

После поездки на BMW HP2 Megamoto созрела мысль погонять BMW K1200LT по серпантину, чтобы оценить насколько это страшно. Для этой поездки камрад CHe взял BMW K1200R и поехал ведущим. Для меня не было секретом, что BMW K1200LT тяжелый, поэтому предварительно пришлось потренироваться держать его на месте в слегка наклоненном состоянии, вернее найти тот угол, при котором его все еще возможно удержать. Скажу честно - этот угол небольшой порядка 10-15 градусов, при больших углах вряд ли получится удержать даже упираясь в его бок ногами. Удивило то, что BMW K1200LT довольно хорошо справился с поездкой по извилистой дороге. Естественно, заваливать его в повороты нужно исключительно конттрулением, но благодаря сильному эластичному мотору и длинным передачам (80 км/ч на первой передаче) не возникает никаких проблем с контролем выбранной траектории газом. Максимальный угол, на который приходилось наклонять этот мотоцикл был где-то 45 градусов - это очень хорошо для мотоцикла таких габаритов. Но несмотря на то, что я все время держал обороты у красной зоны, переключался без сцепления и тормозил в поворотах, CHe на BMW K1200R от меня уехал. Особенно сильный отрыв был при повороте на 120 градусов с небольшим радиусом, где пришлось даже задействовать встречную полосу, чтобы повернуть на более или менее приличной скорости, и на шикане перед самым финишем - переваливать BMW K1200LT в связке трех крутых поворотов - это то еще удовольствие.

Последним мотоциклом, на который хватило сил, был BMW R1200R. Когда-то пару/тройку лет назад мы его уже пробовали, как он только появился у диллеров BMW. После пересадки с LT руль показался уж совсем каким-то острым, малейшее движение вызывало значительное изменение трактории, но через пару километров это прошло. Сцепление было хорошее, однако первая же попытка поехать на заднем колесе не удалась - мотоцикл начал отрывать переднее колесо, после чего замигал оранжевым восклицательным знаком на приборке и плавно опустил колесо на асфальт. Пришлось притормозить, страшно ругаясь, и посовещавшись, отключить кнопкой систему ASC, которая не только антипробуксовочная, но еще и мешает творить беспредел на дорогах. После отключения ASC, BMW R1200R показал себя с лучшей стороны - не очень злой мотор компенсировался неплохой управляемостью. Я бы кратко охарактеризовал его так - это тот же BMW HP2 Megamoto, но только более тяжелый из-за всякой дополнительной ерунды типа ESA, ASC и ABS - 198 кг сухого веса против 179.

Все это время на парковке тусовался дорожный полицейский на мотоцикле. У нас даже возникла мысль, что он тут стоит для того, чтобы у некоторых проснулась совесть… Однако, загрузившись в машину, мы увидели, что он куда-то собрался. Ответ мы обнаружили через пару повоторов тестового отрезка дороги - там загружали какой-то мотоцикл, видимо не вписавшийся в поворот, в фургон. И этот полицеский мирно оформлял протокол - порадуют неудачливого ездуна штрафом за опасное вождение. Вот такой сервис, однако…

P.S. Серега, который CHe! Черкни пару строчек про BMW F800ST в комментариях. Ну и немного про тот мотоцикл, на которым ты ехал в последний раз - я чего-то не обратил внимания, что это было.

Новый BMW S 1000 RR
Вот, что делает его Супербайком!

 

Разработка мотоцикла такого высокого класса – супербайк – изначально подразумевает движение вперед к наилучшему результату, без права на ошибку. Мы стремились сделать совершенную модель. Возможности последующих доработок и усовершенствований не рассматривались! Мы представляем только окончательный, участвующий в гонках вариант. Высокопрочная и легкая рама алюминиевого сплава, радиальные тормоза, спортивный дизайн и современная комбинация электронных систем помощи: первая настоящая гоночная ABS, параметры которой позволяют работать только с передним колесом, и Dynamic Traction Control (DTС), которая обеспечивает различную степень контроля проскальзывания шины в зависимости от угла наклона. Подобная система контроля высокой мощности и легкость ее использования никогда ранее не была доступная для пилотов спортивных мотоциклов. И она одинаково эффективна как для городских условий, так и для гоночных. Литеры RR в названии указывают, что это полноправный гоночный мотоцикл, даже при том, что он позволяет установить номерной знак и передвигаться по дорогам общего пользования. Он превосходен в любых условиях!

 

Технические характеристики BMW S 1000 RR

 

Двигатель
Тип конструкции	Рядный четырехцилиндровый двигатель, жидкостное охлаждение, два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра / ход поршня	80 мм x 49.7 мм
Рабочий объем	999 см3
Номинальная мощность	142 кВт (193 л.с.) на 13 000 об/мин
Макс. крутящий момент	112 Нм на 9750 об/мин
Степень сжатия	13.0 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя	Электронный впрыск /электронный блок управления двигателем мотоцикла и датчика детонации (BMS-K-P)
Очистка ОГ	3-ступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт EU-4
Запас хода / расход
Максимальная скорость	Более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч	5.7 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч	5.9 л
Тип топлива	Неэтилированный бензин класса Premium, октановое число 95-98, автоматическая антидетонационная регулировка
Электрика
Генератор	трехфазный генератор переменного тока 350 Вт
АКБ	14 В / 10 Ач, без обслуживаний
Передача тяги
Сцепление	Многодисковое сцепление в масляной ванне, проскальзывающее сцепление
Коробка передач	6-скоростная КПП
Привод	цепь
Ходовая часть / тормоза
Рама	Рама из алюминиевого сплава с несущим двигателем
Подвеска переднего колеса	46 мм перевернутая вилка, регулировка: сжатие и отбой
Подвеска заднего колеса	Литой алюминиевый маятник; моноамортизатор с полным набором регулировок
Ход подвески спереди/сзади	120 мм / 130 мм
База	1,432 мм
Вылет передней вилки	95,9 мм
Угол наклона вилки	66,1 °
Колеса	литой алюминий
Размер переднего диска	3.50 x 17"
Размер заднего диска	6.00 x 17"
Передняя шина	120/70 ZR 17
Задняя шина	190/55 ZR 17
Передний тормоз	Два диска, 4-поршневые радиальные скобы, диаметр дисков 320 мм, толщина 5 мм
Задний тормоз	Один диск, диаметр 220 мм, однопоршневая плавающая скоба
ABS	DTC **: DTC 4 режима корректировки динамического контроля тяги (трекшн-контроль), доступен только в комплекте с системой ABS Race-ABS*: четырехрежимная гоночная система ABS
Габариты / масса
Длина	2,056 мм
Ширина (по зеркалам)	826 мм
Высота (без зеркал)	1,138 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии	820 мм
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии	1,810 мм
Снаряженная масса с полным баком 1)	204 кг (206.5 кг вместе с Race-ABS)
Сухая масса 2)	183 кг
Максимально допустимая масса	390 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации)	187 кг
Полезный объем топливного бака	17.5 л
Из этого резервный объем	около 4.0 л

• ¹⁾ Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака
• ²⁾ Масса в порожнем состоянии без эксплуатационных жидкостей и материалов

 

 

WSBK: Оружие победы - BMW S1000RR (2010)

 

 

МОТОГОНКИ.РУ, опубликовано 24 декабря 2010 © MOTOGONKI.RU
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/superbike/superbike_20101224_141755.html
 

 

WSBK, Оружие победы: BMW S1000RR. Всего лишь во второй год своего существования, заводской проект BMW Motorrad достиг подиума (дважды) и одержал победу в квалификации Superpole. Пилот команды №1, двукратный чемпион мира Трой Корсер убежден, что мотоцикл готов для борьбы за титул на 100%.

Еще до окончания сезона WSBK, баварский завод отпраздновал безоговорочную победу в категории WSTK-1000, которую ему принес Аиртон Бадовини. Столь явного разгрома в истории серии еще не было: BMW S1000RR с итальянцем на борту первым пересек финишную линию в девяти из девяти раундов, а на последней гонке, в Маньи-Куре Бадовини, выступавший уже в статусе чемпиона, нарочно пропустил вперед Максима Берже.

Насколько отличается супербайк BMW от серийной модели, представленной в мотоциклетных салонах? Все мы прекрасно знаем, что S1000RR в базовой комплектации весит 183 кг (сухой), его заявленная мощность составляет 190 л.с., а реальная - свыше 180. Соотношение мощности к массе приближается к идеальной отметке 1:1 (1.085), и единственным мотоциклом, способным побить этот рекорд мог бы стать новый Kawasaki Ninja ZX-10R (1:1.019).

BMW S1000RR получился невероятно компактным и легким для мотоцикла литровой категории. Все за счет инновационного двигателя, полностью разместившегося внутри рамы, хотя он и обладает самым большим диаметром цилиндров в классе - 80 x 49.7 мм. Применение новых технологий и материалов позволило добиться невероятной прочности конструкции при использовании тонкостенных перегородок внутри двигателя, а компрессию поднять до 14:1 (по сравнению с 13:1 в стоковом варианте). Супербайк S1000RR обеспечивает мощность 210 л.с. при 14000 об./мин. на коленчатом валу. Пиковые значения на заднем колесе во многом зависят от погодных условий, так как фирменная система трекшн-контроля задействована полностью.

В течение сезона мотоцикл менялся несколько раз. В Брно заводская команда получила обновленный двигатель. А в Мизано инженеры слегка удлинили впускной коллектор, заменили маятник заднего колеса и установили новую систему рычагов амортизатора. Двигатель снабжается топливной смесью через впуск Dell'Orto с диаметром диффузоров 48 мм, управляемый по проводам системой E-gas ride-by-wire. Для World Superbike, в BMW разработали специальный инжекторный блок RSM5 BMW Motorrad Motorsport EFI, соединенный с ECU и блоком трекшн-контроля. К этой схеме работы команда пришла к третьему этапу чемпионата, который состоялся в Валенсии, где Корсер финишировал четвертым. Уже на следующей гонке, в Ассене Трой вез стабильный результат в TOP-5.
 

Скоростные характеристики своих мотоциклов команды впервые смогли продемонстрировать на стартовом этапе в Phillip Island. Тогда, практически все пилоты перешагнули отметку 300 км/ч. Но по-настоящему быстрым треком стала итальянца Monza. Что интересно, будучи одним из самых мощных в серии, S1000RR не проявил себя самым быстрым с точки зрения максимальных показателей: занял последнее, пятое место среди заводских команд с 323 км/ч. Самым быстрым был Aprilia RSV4 Макса Бьяджи - 330 км/ч на главной прямой автодрома Монцы.

Как и многие другие спортивные команды, BMW использует подвески шведской компании Öhlins серии TTX. По своим характеристикам они очень похожи на те, что применяли итальянцы из Ducati - вилка, состоящая из двух TTX20 и моноамортизатор TTX36 сзади.
 

Важным фактом является то, что мотоцикл Троя Корсера в течение всего сезона был на 2 кг тяжелее, чем у Чауса. Это связано с любовью австралийского чемпиона к игре с перераспределением масс и поиске "идеальной" развесовки. Также, Корсер настоял на использовании хорошо ему знакомых тормозов японской марки Nissin, тогда как Чаус выступал на Brembo.

Фото: BMW Motorrad Motorsport

 

 

BMW S1000RR – нейкида можно не ждать

В баварском концерне BMW заявили, что не планируют выпускать нейкид на базе их разрекламированного супербайка BMW S1000RR.

Еще с момента первой презентации новинки баварского дома более года назад в мотоциклетных кругах активно ходили слухи о том, может ли появиться на рынке та же модель с половинным обвесом или вовсе без оного. Но судя по всему, этого не произойдет – BMW отдает все модификации в руки энтузиастов-одиночек.

Согласно официальному пресс-релизу компании, у BMW нет планов выпускать что-то еще на платформе S1000RR. «Мы концентрируемся на запуске этого мотоцикла и не имеем никаких планов расширять нашу S-линейку», - отметил представитель баварского концерна Скотт Гримсдалл (Scott Grimsdall).

Несколькими днями ранее BMW заявил, что супербайки S1000RR на первое время пользования ограничат по оборотам двигателя. Это будет превентивная мера – во избежание поломок аппарата. Моторы машин будут ограничены на отметке в 9 000 оборотов в минуту. Как говорится в сообщении, ограничение будет действовать до первого технического обслуживания байка у официального дилера, которое предполагается делать после первой тысячи километров пробега. После этого ограничение будет снято.

По неофициальной информации, данное решение было принято после того, как во время использования мотоциклов в гонках (напомним, сейчас они гоняют в серии World Superbike) механики некоторых команд обнаружили чрезмерный износ некоторых деталей двигателя.

Вообще в любом случае на эти мотоциклы предполагалось ставить электронный ограничитель, но не на 9, а на 12 тысячах оборотов. Судя по всему, после первой тысячи километров пробега техники BMW просто будут менять это самое ограничение – с 9 на 12.

Максимальная мощность двигателя модели S1000RR составляет 193 л.с., развивает ее рядный четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель при 13 000 об./мин. Максимальный крутящий момент - 112 Нм при 9 750 об./мин. У мотоцикла четырехступенчатая ABS и перекочевавшая с гоночной версии система traction control. Весьма оригинально выглядит дизайнерское решение для передней части байка – с разной формы фарами справа и слева.

BMW S1000RR - абсолютно новый свежеразработанный мотоцикл с 999-кубовым движком, который грозит стать весьма привлекательным предложением в своем сегменте. Этому должны способствовать отличный внешний вид, внушающие двигательные характеристики и отточенная управляемость. Собственный вес нового мотоцикла будет всего 183 кг, снаряженный – 204 кг для версии без ABS и 206,5 – для версии c ABS.

13 марта 2010 г.

 

 

Устоять не возможно!

Мощь и скорость? Все под контролем! Именно это являлось главной целью 20-летней работы инженеров BMW Motorrad.
S 1000 RR воплотил в себе все важные достижения в области безопасности мотоциклиста. В вашем распоряжении теперь уникальная сверхлегкая ABS (2,5 кг), которая может быть использована вместе с чрезвычайно эффективной системой динамического контроля DTC. (доcтупна в качестве опции).
 

Гоночная система ABS для любых условий

Система Race-ABS разработана специально под спортивные условия эксплуатации. Она прецизионно дозирует тормозные усилия, действуя практически незаметно для водителя. К тому же благодаря низкому весу система способна удовлетворить потребности любителей легких мотоциклов.

DTC или трекшн-контроль - прямое управление тягой, на которое можно положиться

Эта система надежно и эффективно реагирует на динамику изменения скорости, углы наклона аппарата и режимы его эксплуатации (режимы: дождь, спорт, трек и др.). Она была специально разработана, чтобы сделать пилотаж максимально безопасным и эффективным как на дороге, так и на трассе.

Радиальные тормозные суппорты Brembo

Самая современная и продуктивная тормозная система. Диски, установленные непосредственно на внутренних боковых поверхностях обода колеса, не только осуществляют максимально эффективное замедление, но и уменьшают неподрессоренную массу.

Высокотехнологичный двигатель

При разработке мотоцикла один из главных акцентов был сделан на разработку современного высокоэффективного силового агрегата. Получить превосходные характеристики стало возможным за счет высокотехнологичной начинки. Так привод клапанов осуществляется через титановые коромысла двумя верхними распределительными валами в головке цилиндров. Это необходимо для максимально стабильной работы двигателя даже на предельных режимах. В целом конструкция мотора получилась компактной и рекордно легкой.

 

Ультимативный дизайн

Это аэродинамически совершенный мотоцикл. Особая форма обтекателя и разрезы воздухозаборников призваны достичь стабильность мотоцикла в воздушном потоке на любых скоростях. Кроме того оригинальный пластиковый обвес разрабатывался с учетом эффективной работы системы впуска и максимально возможного охлаждения узлов. При этом разработчики не забыли о комфорте пилота – нагрузка на его шлем минимизирована за счет уменьшения турбулентности в этой области. В сочетании с эстетической привлекательностью дизайнерского решения – все вместе это путь к успеху.

 

 

Спортивные сидения

Комфорт и спорт несовместимы? Но даже гонщики стремятся получиться в плане эргономики максимально удобный мотоцикл. То, как вы сидите, должно позволить вам сосредоточить свое внимание на спорте. Максимум удовольствия и совершенный контроль. Времена, когда приходилось складываться за рулем, теперь в прошлом. Чем более свободно вы чувствуете себя на мотоцикле, тем легче будет осуществляться контроль и пилотаж.

Источник: http://www.bmw-motorrad.ru/ru/ru/bikes/sportbikes/s1000rr/s1000rr_features.html

 

 

Супербайки BMW S1000RR ограничат по оборотам

 

Супербайки баварского бренда BMW S1000RR на первое время пользования ограничат по оборотам двигателя.

Как заявил официальный представитель BMW Motorrad, это будет превентивная мера – во избежание поломок аппарата. Моторы машин будут ограничены на отметке в 9 000 оборотов в минуту.

Как говорится в сообщении, ограничение будет действовать до первого технического обслуживания байка у официального дилера, которое предполагается делать после первой тысячи километров пробега. После этого ограничение будет снято.

По неофициальной информации, данное решение было принято после того, как во время использования мотоциклов в гонках (напомним, сейчас они гоняют в серии World Superbike) механики некоторых команд обнаружили чрезмерный износ некоторых деталей двигателя.

Вообще в любом случае на эти мотоциклы предполагалось ставить электронный ограничитель, но не на 9, а на 12 тысячах оборотов. Судя по всему, после первой тысячи километров пробега техники BMW просто будут менять это самое ограничение – с 9 на 12.

"Мы не ожидаем появления каких бы то ни было проблем с серийными версиями этих мотоциклов, это просто превентивная мера, как говорится, на всякий случай. BMW очень трепетно относится к этому байку, потому что он очень новый, при его создании многое было поставлено на карту, и там в движке используются некоторые новые материалы, в отношении которых требуется дополнительное время для проверки", - заявил представитель баварского концерна Скотт Гримсдалл (Scott Grimsdall).

Максимальная мощность двигателя модели S1000RR составляет 193 л.с., развивает ее рядный четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель при 13 000 об./мин. Максимальный крутящий момент - 112 Нм при 9 750 об./мин. У мотоцикла четырехступенчатая ABS и перекочевавшая с гоночной версии система traction control. Весьма оригинально выглядит дизайнерское решение для передней части байка – с разной формы фарами справа и слева.

BMW S1000RR - абсолютно новый свежеразработанный мотоцикл с 999-кубовым движком, который грозит стать весьма привлекательным предложением в своем сегменте. Этому должны способствовать отличный внешний вид, внушающие двигательные характеристики и отточенная управляемость. Собственный вес нового мотоцикла будет всего 183 кг, снаряженный – 204 кг для версии без ABS и 206,5 – для версии c ABS.

9 марта 2010 г.

Источник: motonews.ru

 

 

BMW Motorrad приготовила ультрамодную серию аксессуаров S1000RR

 

BMW Motorrad создала эксклюзивную серию аксессуаров S1000RR для тех, кто не хочет расставаться со своим мотоциклом ни на минуту.

 

Для большинства мотоциклистов их байк – не просто транспортное средство. Они проводят с ним много времени, не считая поездок. Часы, вечера а иногда даже дни оказываются потрачены в гараже или мастерской на такие "заботы" как чистка, полировка или функциональный апгрейд мотоцикла – что так сложно понять автолюбителям и уж тем более супругам!

Обидно, что, как правило, даже лучшие мотоциклетные двигатели почти всегда полностью или частично скрыты за пластиком обтекателя. Тысячи часов, потраченные на разработку лучших комбинаций мощности, крутящего момента и потребления топлива, усилия, направленные на достижение минимального веса и максимальной надежности… Обретая жизнь, все эти технологические шедевры затем прячутся за пластик обтекателя. Владельцы серийных BMW S1000RR теперь смогут всегда носить рядом с сердцем часть 193-х сил своего супербайка, благодаря фирменным сувенирам - эксклюзивной серии платиновых карамысел, точно таких же, как используемые в двигателе каждого S 1000 RR для передачи движения от распредвала на клапаны, открывая и закрывая их.

Карамысла, разработанные инженерами BMW Motorrad, отличаются от аналогичных деталей обычных мотоциклетных двигателей, ведь им присущи инновационность и качество BMW. Их размер в два раза меньше, чем у других производителей, и даже меньше, чем карамысла мотора гоночного болида Формулы-1. Легкий вес делает более точным момент газораспределения и позволяет достичь поразительно высокого количества оборотов двигателя, предоставляя водителю возможность почувствовать неисчерпаемый запас мощности! Эти символичные детали двигателя S 1000 RR получили дополнительную обработку специальным покрытием с нанесением логотипа и перешли в разряд сувениров. В комплект входит четырехмиллиметровый кожаный ремешок для ношения на шее.

Для получения дополнительной информации об ограниченной серии аксессуаров "Welcome to Planet Power" пожалуйста, посетите Ваш ближайший дилерский центр BMW Motorrad.

 

1 декабря 2009 г.

Источник: motonews.ru

 

Пит Стоп в стиле BMW

Когда один из топовых немецких фотографов встретился с авторитетным креативным агентством для специальной фотосессии haut couture, результат был зрелищным и, как обычно, не предсказуемым.

 

У сделавшего себе имя на уникальных фотосессиях, которые часто основывались на работе моделей с животными, Маркуса Хофманна в этот раз в качестве дикого зверя был S 1000 RR. В распоряжение фотографа был предоставлен супербайк заводский спортсменов команды BMW Motorrad Motorsport, тот самый, который в этом сезоне дебютировал в WSBK, и огромный ангар в аэропорту Мюнхена. Это оказалось отличной творческой площадкой для стилистов ArtistGroupMierau и топ-моделей TUNE.

Взяв за идею момент Пит Стопа, Маркус стилизовал её под live style. Он вышел за пределы обыденности, чтобы сделать не просто фотографии моделей на мотоцикле: "Почти все производители мотоциклов делают фотосессии своих моделей с девушками. Я подумал, что здесь определенно есть возможность сделать это намного интересней. Сразу было совершенно понятно, что у меня абсолютно нет желания делать фотосессию с обнаженными девушками. Так же я сразу представил себе, что мотоцикл S1000RR должен быть в цвете заводской команды, я не хотел, чтобы он был просто фоном".

Стоит сказать, что это был достаточно тяжелый день для механиков, работающих в амбаре. Работа практически остановилась из-за фотосъемки. Как ни странно, но их привлекли не красивые девушки, будучи инженерами они крайне заинтересовались новым спортивным мотоциклом BMW.

Если Вы хотите увидеть все, что попало в кадр, Вы можете посетить сайт фотографа Маркуса Хофманна // white-photo.com.

 

24 ноября 2009 г.

Источник: motonews.ru

Шумахер тестирует BMW S1000RR Superbike

 

 

 

Шустрые ребята из испанского издания Solomoto, вооружившись длиннофокусными объективами отправились на трассу недалеко от городка Альбасетте, и самым прешпионским образом сняли несколько кадров как немецкая звезда Михаэль Шумахер проводит тесты новейшего спортбайка BMW. Кроме Шумми на трассе было еще несколько пилотов, но все инженеры толпой бегали именно за экс-пилотом Формулы 1 и прислушивались к каждому его замечанию.

BMW S1000RR Superbike – первый немецкий мотоцикл, который сможет посостязаться на трэке с японскими литрами. И кроме выдающихся технических решениях, в чем немцы, безусловно очень сильны, мотоцикл получит достойный внешний вид. Пять тестовых аппаратов были прикрыты кто во что горазд, кто карбоновыми накладками, кто просто изолентой заклеен. Но в сети уже есть скетчи, максимально близко описывающие будущий супербайк. И надо сказать, что внешность получается совсем не немецкая!

Единственной проблемой мотоцикла может стать ценник. На эту сумму можно будет купить 1,5 Fireblade или 2,318 ZX-10R (или около того).
Ну а что Шумахер? Немец, с головой кинувшийся в мотоциклизм и до этого ездивший на японских и итальянских мотоциклах, с приходом родной марки в кольцевые гонки, может стать новым улыбчивым лицом мотоциклов BMW.

 

BMW S1000RR superbike in race trim and race paint scheme at the 2008 Cologne Motorcycle Show. The S1000RR will be thrilling to ride, both on the road and the racetrack,Handling, power delivery and power-to-weight will be top level. The SS1000RR will be raced in the 2009 World Superbikes by Ruben Xaus and Troy Corser.
 

 

 

Экстравагантные фото мотоцикла BMW S1000RR

 

Недавно компания BMW Motorrad представила ошеломляющие фотографии нового мотоцикла BMW S1000RR.

 

Сложно поверить, что компания делает это лишь для того, чтобы привлечь внимание к участию бренда в чемпионате по супербайку 2009 сезона. Обилие карбона, белокурая супермодель и просто красавица Анн Катрин Руль (Ann Kathrin Ruhl), вертолет на заднем плане - все это подчеркивает экстравагантный стиль немецого бренда. Сезон Мирового супербайка придет очень быстро. Пожалуй, фотографии взволнуют каждого ценителя марки...

Напомним, что баварская BMW, которая с 2009 года будет участвовать в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии World Superbike, рассчитывает не просто начать выступать, но и уже в первом для себя сезоне выступить максимально достойно, финишировав по итогам сезона не ниже, чем в первой пятерке. Свой аппарат для супербайка – BMW S1000RR – баварский концерн, а также пилоты, которым довелось опробовать его в деле, оценивают как весьма конкурентоспособный, но тем не менее гонщикам, выступающим на нем, придется хорошо потрудиться, чтобы обойти давно и прочно закрепившихся в WSBK производителей – Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati.

Напомним также, что BMW будет не единственным новичком серии World Superbike в 2009 году. C будущего года в серию также возвращается итальянская Aprilia. Которая тоже рассчитывает на достойное выступление на своем RSV4.

Официальные и очень экстравагантные фотографии нового супербайка. Обилие карбона, белокурая супермодель и просто красавица Анн Катрин Руль (Ann Kathrin Ruhl), вертолет на заднем плане - все это подчеркивает экстравагантный стиль немецкого бренда.

Источник: motonews.ru

 

В ожидании серийного мотоцикла BMW S1000RR

Супербайк BMW S1000RR, на котором пилоты Трой Корсер (Troy Corser) и Рубен Чаус (Ruben Xaus) будут отстаивать честь баварской марки в серии Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам World Superbike, уже вот-вот, как того и требуют правила супербайка, пойдет в серийное производство.

 

Как обещает производитель, этот абсолютно новый свежеразработанный мотоцикл с 999-кубовым движком станет весьма привлекательным предложением в своем сегменте. Этому должны способствовать отличный внешний вид, внушающие двигательные характеристики и отточенная управляемость. Вес нового мотоцикла будет всего 183 кг.

У мотора машины очень компактный и легкий блок цилиндров, по своим размерам приближающийся к стандартам "Формулы-1", что призвано обеспечить высокую скорость, отличный момент и мощность.

На аппарат будет ставиться совершенно новая, специально для супербайков разработанная система ABS, которая сможет работать в четырех разных режимах. Также будет доступна система DTC (Dynamic Traction Control).

Дизайн модели отличается оригинальностью, но при этом при взгляде на мотоцикл не возникает сомнений, что это именно породистый скакун и именно от BMW.

Покупателям S1000RR будет предложен в четырех вариантах расцветки: серебристый металлик (Mineralsilver metallic), зеленый металлик (Acidgreen metallic), серый металлик (Thundergrey metallic) и фирменная бело-сине-красная раскраска команды BMW Motorrad Motorsport.

Заказы на этот мотоцикл уже принимаются, а первые поставки ожидаются в начале лета этого года. Базовая цена модели в Германии составит 15 150 евро (включая налоги).

 

Информация от 4 февраля 2009 года

Источник: motonews.ru

Planet Power - Добро пожаловать в мир S1000RR

В преддверии запуска одного из самых ожидаемых мотоциклов в истории BMW Motorrad, баварская корпорация проводит не менее увлекательную рекламную компанию.

 

При участии международного коммуникационного агентства Serviceplan была создана концепция "Planet Power", которая стала воплощением мира спортбайка.

S1000RR представляет последнюю ступень эволюции в истории продукции BMW Motorrad. Баварская компания давно поддерживает традицию выпуска одних из лучших мотоциклов в мире. Тем не менее, S1000RR – дебютный супербайк BMW. И с тех пор как увидела свет его первая фотография, интерес к модели не перестал возрастать, требуя все больше информации. Чтобы удовлетворить ожидания, BMW Motorrad создала серию рекламных концептов, таких же необычных как и сама машина.

Для участия в этом проекте BMW Motorrad пригласила международных специалистов по коммуникациям Serviceplan. Ранее работавшая с такими компаниями как Expedia, Sony Ericsson и Amnesty International, Serviceplan была выбрана отчасти из-за её большого опыта в проектах столь глобального масштаба. Матиас Хербек (Matthias Harbeck), исполнительный директор и движущая сила рекламной компании «Planet Power», объясняет происхождение идеи: "Самой сложной задачей был поиск нового подхода. Каждый представитель мотоциклетного мира следит за развитием событий вокруг S 1000 RR, именно поэтому нам нужна была компания, которую оценят по достоинству. Мы изучили рекламные стратегии других производителей супербайков и пришли к решению избежать “обычных” способов представления мотоцикла. Есть определенные элементы, которые присутствуют в каждой рекламе спортивного мотоцикла – такие как пилот, касающийся коленом асфальта – то, что является узнаваемым для всех потенциальных клиентов. Но мы заметили, что в этой области ни кто не нашел оригинального пути. Если вы посмотрите на обычную рекламу, где какой-нибудь гонщик едет на супербайке по трассе, это не передаст всю силу эмоций, которые вы испытали бы, будь вы на этом мотоцикле. В определенной степени такая реклама не привлекает аудиторию, и она, как правило, намного слабее реальных ощущений от езды. Эмоции управления S 1000 RR не возможно показать в рамках привычного мира. Поэтому нам понадобился собственный мир со своими условиями и характером – наша Planet Power".

После окончания работы над идеей следующим шагом было фотографирование мотоцикла. Команда во главе с фотографом Метсом Кордтом (Mats Cordt) прибыла на трассу в Портимао. Специально оборудованный Mini Cooper S на потрясающих скоростях сопровождал спортбайк BMW на трассе. Мет занял свое место на борту Mini и сделал серию динамичных снимков мотоцикла в его естественной среде обитания. Результаты были переданы 3D экспертам SCOPE, которые работали над следующим, не менее ответственным этапом. Чтобы воплотить идею Planet Power в жизнь, Scope приступила к созданию виртуального мира, который станет домом S 1000 RR. Ведь эта рекламная компания, которая носит динамичный характер самой машины, - уход от привычного во всех отношениях. Идеальным результатом является такая реклама, которая привлечет внимание публики, заставит каждого почувствовать, будто он действительно ощутил мотоцикл в действии. "Мы хотели создать виртуальный мир – Planet Power – где аудитория чувствует, что такое ощущения S 1000 RR, – объясняет Матиас. – Для этого мы использовали различные методы. Например, поворот, самая трудная точка которого находится на переднем плане, что тоже передает эмоции езды на S 1000 RR. Мы хотим, чтобы зритель перенесся на Planet Power и почувствовал телом этот ветер и этот воздух в легких, и как он едет по этому поразительному миру".

Несмотря на такой футуристический путь развития концепции, Serviceplan уверен в том, что целостность образа S 1000 RR не нарушится. "Хотя у нас есть определенные амбиции, мы не хотим, чтобы реклама ассоциировалась с научной фантастикой или видеоигрой, – говорит Матиас. – Мы хотим, подчеркнуть ощущения от поездки на мотоцикле и передать их аудитории. Правдоподобие действительно было самым важным фактором, так как страстные поклонники супербайка легко определят любую подделку".

Последние штрихи уже сделаны, а дата запуска S 1000 RR приближается. Размышляя о проделанной работе, Матиас подчеркивает, что прежде всего этот мотоцикл является говорящим. "Идея Planet Power не провозглашает S 1000 RR лучшим супербайком в мире, – заключает он. – Мы хотели показать, на что он способен, без преувеличений, чтобы аудитория могла сама составить свое мнение".

Дальнейшие статьи о маркетинговой компании S 1000 RR, включая интервью с 3Dспециалистами SCOPE о технической части проекта, будут доступны в ближайшее время.

BMW анонсировали цены S1000RR в Великобритании — £10,950 для базовой комплектации. S1000RR будет также иметь вариант Sport по цене 12 235£. Начало продаж намечается на середину января 2010 года. S1000RR Sport будет оснащен спортивной ABS, динамическим контролем за тягой и помощником переключением передач. Эти модернизации добавляют к цене базовой модели £2130.
Дополнительные элементы S1000RR:
• Спортивная ABS 785£
• Спортиваная ABS + Динамический контроль за тягой составляет 1 199£
• Помощник переключение передач 299£
• Противоугонная сигнализация 172£
• Цвет BMW Motorrad Motorsport 390£

16 октября 2009 г.

 

BMW S1000RR с системой Race ABS: новая вершина технологических достижений

Новая антиблокировочная тормозная система BMW Motorrad Race ABS, созданная специально для модели S1000RR и ее гоночного окружения, стала следующей вершиной в эволюции системы ABS.

 

Одним нажатием кнопки мотоциклист может выбрать индивидуальные характеристики работы двигателя и адаптированной системы Race ABS для различных дорожных покрытий: мокрая дорога (режим "Rain"), хорошая дорога (режим "Sport"), гоночная трасса с суперспортивными шинами (режим "Race") и гоночная трасса с шинами без протектора (режим "Slick"). Все это представлено в сочетании с различными режимами езды, идеально сбалансированными для достижения максимального уровня безопасности.

Благодаря применению абсолютно новых технологий система Race ABS стала еще легче, чем существующие интегральные системы. Блок управления весит всего 1,5 кг, а общий вес составляет не более 2,5 кг, благодаря чему система отлично подходит для использования в мотоциклах. Кроме того, она еще более чутко реагирует на изменение внешних условий.

Главным отличием новой системы помимо высокоточной настройки является использование четырех датчиков давления в сочетании со сверхсовременной функцией определения отрыва заднего колеса от дороги, благодаря чему система еще более точно учитывает неровности на дороге и отличает их от блокировки заднего колеса. При использовании ручного тормоза задействуются передние двойные дисковые тормоза, в то время как на задние приходится лишь небольшая тормозная нагрузка. При применении ножного тормоза активируются только задние тормоза. В режимах "Race" и "Slick" система определения отрыва заднего колеса от дороги не мешает водителю, когда он хочет затормозить. Более того, режим "Slick" позволяет опытным водителям выполнять так называемый базовый занос, сохраняя при этом воздействие системы ABS на переднее колесо.

Благодаря использованию четвертого датчика давления, расположенного в электроцепи на переднем колесе, обеспечивается улучшенная и еще более чувствительная регулировка давления переднего тормоза по сравнению с существующей системой BMW Integral ABS II, поскольку фактический уровень давления в цепях блока управления и колес можно сравнивать напрямую. В результате отпадает необходимость в использовании дроссельной заслонки, достигается оптимальное сцепление с дорогой и исключительная управляемость. При необходимости систему Race ABS можно отключить.

Конечно, новая система, как и любые другие системы ABS, не может изменить законы физики, но она способна обеспечить водителю исключительную поддержку и безопасность, которые никогда не бывают лишними на дороге.

Источник: motonews.ru

 

Дорожный BMW S 1000 RR: наяву и во плоти!

 

Кирилл Чернышев, опубликовано 15 мая 2009 © MOTOGONKI.RU

Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090515_195219.html

 

Когда в BMW приняли решение вступить в борьбу за чемпионский титул World Superbike в 2007 году, перед баварцами встало сразу несколько вопросов. Первый, и основной – стоит ли пытаться довести до ума существующий супербайк HP2 Sport или построить совершенно новый, ни на что не похожий мотоцикл. Трековые тесты показали, что HP2, как его не улучшай, не способен конкурировать с рядными японскими «четверками», и уж тем более, с V-образными Ducati. Пока баварцы выгадывали, стоит ли перестраивать спорт-оппозит, совсем недалеко, в Альмерии уже шли первые тесты прототипа Aprilia RSV4.

Чтобы найти технологическое решение, конструкторскому бюро BMW Motorrad потребовалось полгода. Так на свет появился прототип двигателя S 1000 RR, впоследствии ставшим экстремальным спортбайком.

Однако, с презентации S 1000 RR до появления настоящей «гражданской» версии прошло еще полгода. И вот, наконец-то баварский завод явил миру дорожную версию своего гоночного болида: технологии из Формулы-1 и экологичность типичного европейца.
Перед R&D департаментом BMW поставили нелегкую задачу: впервые в истории завода, сделать исключительно спортивный мотоцикл, конкурентоспособный прежде всего на гоночном треке. А значит, нужно было найти компромисс между жестким шасси, обеспечивающим стабильность в поворотах и на прямых, максимальный уровень контроля, мощным двигателем с высокими динамическими показателями и маневренностью при очень малой массе.

«Нет ничего проще!» – ответили парни из BMW Motorrad Design и выкатили из ангара байк, не узнать в образе которого выдающиеся черты «баварских моторов» было бы непростительной ошибкой.

Но просто создать суперспортивный – это не совсем «по правилам игры». Ведь чтобы войти в чемпионат мира World Superbike, мотоцикл должен иметь серийный статус – не менее 2000 экземпляров, полностью омологированных для езды по дорогам общего пользования, безопасных и экологичных. И ни один из мотоциклов BMW еще не сочетал в себе все эти качества, как S 1000 RR!
Чтобы оценить все достоинства BMW S 1000 RR, нужно выйти на один из германских автобанов, перестроиться в левый ряд и открыть ручку газа. Когда цифры на спидометре перевалят отметку 270 км/ч, вы поймете разницу между «простым спортбайком» и S 1000 RR. Начнем пожалуй с технологических новшеств, которыми баварцы решили оснастить свою ракету, чтобы сделать ее максимально безопасной для повседневной эксплуатации.

Европейские мотоциклы всегда отличали три черты: надежность, долговечность и любовь к природе. Пусть и номинальная, но именно с «зеленого фактора» и хочется начать. Выпускной тракт S 1000 RR серьезно отличается от гоночной версии. Помимо глушителя, который обеспечивает уровень шума ниже 95дБ, выпуск снаряжен трехуровневым катализатором – ради соответствия нормативам Евро-3. Менять выхлопную систему на «полую» придется целиком, кроме «зеленых прибамасов», штатная оснащена двумя мощностными клапанами с сервоприводами. В зависимости от оборотов и выбранных режимов, клапана открываются и закрываются внутри выпускной системы.

Дорожный S 1000 RR можно дооснастить блоками контроля за тормозами и антипробуксовочной системой – ABS и DTC. Однако пусть вас не смущает аббревиатура: от Ducati Traction Control баварский блок отличается на 100% не только начинкой, но и алгоритмами работы. С кнопки, расположенной на правом клипоне, можно выбрать один из четырех режимов езды: «Rain» (полный уровень контроля над буксом заднего колеса – для суперскользких условий или для начинающих водителей), «Sport» (на самом деле, «обычный» режим езды на каждый день для сухого асфальта) и «Race» (для трека, когда мотоцикл обут в самые цепкие покрышки или гоночные слики). Оригинальная система Race ABS разработана не только и не столько для каждодневной езды, сколько для езды на предельных режимах – для создания дополнительного баланса и контроля над мотоциклом в скоростных поворотах и на оттормаживании с 200 км/ч. Оба блока взаимодействуют между собой, так что пилоту средней руки будет достаточно просто контролировать мотоцикл во время прохватов по шоссе или на track-days. Большой плюс активной безопасности!

В BMW знают, как строить двигатели, которые не разваливаются через час езды в полный газ. На помощь мотоциклетному департаменту пришли технологи формульного отдела, те, что строили BMW Sauber F1. Таких движков на берлинской фабрике еще не собирали: рядный, 4-цилиндровый, 999-кубовый мотор раскручивается до 14200 об/мин, выдает максимальную мощность – 193 л.с. при 13000 об/мин, а пик крутящего момента в 112 Нм достигается на 9750 об/мин. Да, это чуть меньше, чем у конкурентов, но зато и максимальная тяга появляется раньше, а значит, двигатель находится в меньшем напряжении. Зато по мощности этот силовой агрегат на 13 л.с. превосходит одного из главных конкурентов, такого же новичка в WSBK, итальянскую Aprilia.

Инженеры R&D департамента использовали схему из 4 титановых клапанов на цилиндр – 2 на впуск, 2 на выпуск с двумя балансирами на каждом и традиционным, пружинным приводом. Блок цилиндров удалось облегчить, а за счет использования алюминиевых и магниевых сплавов, узкий, но мощный двигатель вписался в 59,8 кг.

Хитросплетения выхлопной система «4-2-1» из нержавейки – не дизайнерский изыск, а тонкий математический расчет длин волн и резонансов внутри патрубков. Клапана, о которых мы говорили раньше, управляются электроникой мотоцикла, и при установке блока DTC, работают с ним синхронно. Поэтому, баварцы вообще не рекомендуют менять эту дорогостоящую часть мотоцикла: при меньшем уровне шума, она обеспечивает такую же производительность, как и заводская «гоночная» система.

Эргономика BMW S 1000 RR – чисто спортивная, экстремальная. Пилот нависает на баком, центр масс смещен к переднему колесу. Но на каждый день это подойдет не каждому. Если гонщику нужно находиться в седле час, максимум полтора, то рядовому мотоциклисту может прийти в голову мысль махнуть из Мюнхена в Прагу, да еще и за один «беспосадочный» перелет. Дизайнеры BMW много работали, чтобы сделать посадку на дорожном мотоцикле более комфортной. Изменен пластик, пилон, сиденье толще и мягче – масса небольших, но значительных перемен. Насколько все это вместе удобно, мы узнаем совсем скоро: дорожные тесты BMW S 1000 RR назначены на июнь 2009. Как раз к этому времени, завод обязан предоставить комиссии FIM по омолагации мотоциклов для World Superbike отчет о постройке первой тысячи «гражданских» серийников.

Но приборка все равно во многом отражает истинную суть мотоцикла – это всего лишь «одомашненный» трековый мотоцикл. Максимальная функциональность рассчитана на тех, кто ездит много и с толком: хронограф, лэп-таймер с несколькими ячейками памяти, лампочка-индикатор «красной зоны», индикатор включенной передачи и аналоговый стрелочный тахометр – все перед глазами. Цифровой спидометр несколько теряется в этом обилии информации.

Что-то еще? Ну, разве что квик-шифтер, который позволяет переключать передачи вверх без пауз и выжима сцепления. Более чем полный комплект для всего на свете.

Технические характеристики:

Двигатель: 999 куб.см., 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 16 клапанов
Коробка передач: 6 скоростей
Мощность: 193 л.с. при 13000 об/мин
Размерность: 80 x 49.7 мм
Степень сжатия: 13:1
Система питания: инжекторы Dell´Orto, диффузор 48 мм
Объем топливного бака: 17,5 л
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Сухая масса: 183 кг
Рейк: 23,9 градуса
Колесная база: 1428 мм
Общая длина: 2056 мм
Ширина: 532 мм
Передняя подвеска: вилка перевернутого типа с прогрессивной характеристикой, диаметр перьев 43мм
Задняя подвеска: моноамортизатор с прогрессивной характеристикой
Передний тормоз: двухдисковый 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo
Задний тормоз: диск диаметром 220 mm, 4-поршневой суппорт Brembo
Колеса: 16.5 x 3.5" спереди и 16 x 6.25" сзади
Покрышки: Pirelli

 

 

Далее по технике BMW смотри здесь