главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи

 

МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

B M W

 

BMW R 1200 GS Adventure

 

 

 

 

 

BMW R 1200 GS Adventure действительно заслуживает характеристики unstoppable. Более бескомпромиссный, чем когда бы то ни было, он создан, чтобы Вы уверенно себя чувствовали не только на дорогах этого мира, но и за их пределами. Новый усовершенствованный двигатель отличается чуткостью откликов. Уверенное сцепление с дорогой и комфорт достигаются благодаря новой опциональной системе регулировки ходовой части Enduro ESA. Классический дизайн был обновлен, и теперь он запоминается точно так же, как и возможности этого мотоцикла. Новый R 1200 GS Adventure – Ваши пределы определяют не пустыни, степи, горы или реки, а Вы сами.

Быть Unstoppable – означает располагать значительными резервами силы. Двигатель R 1200 GS Adventure обладает ими в избытке. Его мощность составляет 105 л.с. в еще более широком диапазоне частоты вращения. Коробка передач получила новый подбор передаточных чисел, а главная передача стала короче. Насладитесь незнакомым Вам прежде, бурным, но при этом гармоничным набором мощности. Там, куда иначе как на этом мотоцикле просто не добраться.

Стать Unstoppable позволяет также внешность, которая недвусмысленно свидетельствует о силе мотоцикла. Обновленный дизайн R 1200 GS Adventure включает в себя переднее крыло еще более эффектной формы, двусоставную защиту для рук, новый спойлер, направляющий воздух на охлаждение двигателя, современный задний фонарь на светодиодах и указатели поворота с белыми стеклами. Четкий язык, который будет понятен в любом уголке планеты.

Только тот, кто всегда добивается максимума, может заслужить характеристику Unstoppable. Именно на это способен R 1200 GS Adventure, который впервые получил умную опциональную систему регулировки ходовой части Enduro ESA. Нажатием кнопки Вы можете заставить электрогидравлическую систему изменить не только уровень амортизации, но и настройки пружин на обоих колесах. Результат – высочайшая устойчивость к пробоям на бездорожье и оптимальная стабильность на дорогах. Говоря проще, ходовая часть, которая готова к любым неожиданностям.
Только для R 1200 GS Adventure в качестве опции предлагается короткая первая передача. Тем самым минимально возможная скорость уменьшается еще на 10%, что очень удобно на тяжелом бездорожье. Ведь быть Unstoppable значит держать ситуацию под полным контролем. Даже там, где другие безнадежно отстают.

R 1200 GS Adventure обладает рулем новой конструкции. Ради большего комфорта на бездорожье при поездках стоя руль можно переставить вперед. Также серийно предлагается улучшенная двусоставная защита для рук.

 


 

 

 

Характеристики

 

Двигатель

 
Тип конструкции   Оппозитный четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, один распределительный вал, четыре клапана на цилиндр, центральный балансирный вал
 
Диаметр цилиндра / ход поршня   101 x 73 мм
 
Рабочий объем   1170 см3
 
Номинальная мощность   77 кВт (105 л.с.) при 7500 об/мин
 
Макс. крутящий момент   115 Нм при 5750 об/мин
 
Степень сжатия   12 : 1
 
Тип смесеобразования / система управления двигателя   Электронный впрыск топлива во впускной коллектор, электронная система управления двигателем BMS-K с ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала, две свечи на цилиндр
 
Очистка ОГ   Трехступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт Евро-3
 

Запас хода / расход

 
Максимальная скорость   Более 200 км/ч
 
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч   4,6 л
 
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч   6,1 л
 
Тип топлива   Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95, автоматическая система противодействия детонации позволяет использовать бензин с октановым числом от 91.
 

Электрика

 
Генератор   трехфазный генератор 720 Вт
 
АКБ   12 В / 14 А-ч, необслуживаемая
 

Передача тяги

 
Сцепление   Однодисковое сцепление сухого типа с гидравлическим приводом
 
Коробка передач   Шестиступенчатая коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления
 
Привод   Карданная передача
 
 

Ходовая часть / тормоза

 
Рама   Двухсекционная рама (передняя и задняя секции), несущие двигатель и коробка передач
 
Подвеска переднего колеса   Подвеска BMW Motorrad Telelever; диаметр пера 41 мм, центральная амортизаторная стойка, механическая регулировка сжатия пружины по 5 положениям
 
Подвеска заднего колеса   Литой одинарный маятник из алюминиевого сплава с BMW Motorrad Paralever; амортизаторная стойка с прогрессивным характером демпфирования, гидравлическая (бесступенчатая) регулировка сжатия пружины с регулировочной ручкой; регулировка характеристик отбоя
 
Ход подвески спереди/сзади   210 мм / 220 мм
 
База   1510 мм
 
Вылет передней вилки   89 мм
 
Угол наклона вилки   65,2°
 
Колеса   Перекрестные спицы
 
Размер переднего диска   2,50 x 19"
 
Размер заднего диска   4,00 x 17"
 
Передняя шина   110/80 R 19
 
Задняя шина   150/70 R 17
 
Передний тормоз   Два тормозных диска плавающего типа, диаметр 305 мм, четырехпоршневые неподвижные суппорты
 
Задний тормоз   Один диск, диаметр 265 мм, двухпоршневый плавающий суппорт
 
ABS   Дополнительное оборудование: Полностью интегрированная АБС BMW Motorrad (частично интегрированная), отключаемая
 

Габариты / масса

 
Длина   2240 мм
 
Ширина (по зеркалам)   990 мм
 
Высота (без зеркал)   1525 мм
 
Высота по седлу в порожнем состоянии   910 / 890 мм
 
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии   2000 / 1960 мм
 
Снаряженная масса с полным баком 1)   256 кг
 
Сухая масса 2)   223 кг
 
Максимально допустимая масса   475 кг
 
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации)   216 кг
 
Полезный объем топливного бака   33 л
 
Из этого резервный объем   прибл. 4 л
 
 
Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN
 
 
1) Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака
2) Масса в порожнем состоянии без эксплуатационных жидкостей и материалов
 

 

 

BMW R1200GS/Adventure 2010

 

R1200GS/Adventure 2010 - 3933.jpg

К 2010-му году компания BMW обновила линейку спортивно-туристических эндуро R1200GS и R1200GS Adventure. Мотоциклы, будучи признаными лидерами класса, получили перенастроенный 8-клапанный DOHC-двигатель от BMW HP2 Sport. Не смотря на то, что мощность мотоцикла не увеличилась и составляет те же самые 110 л.с. (но теперь при 7750 об/мин), а крутящий момент подрос на толику (с 115 Нм до 120 Нм при 6000 об/мин), можно ожидать что двигатель станет чуть экономичней и экологичней, а его мощностная характеристика более "гладкой". Обещается и возросшая "оборотистость", которая теперь находится на уровне 8500 об/мин. Производителем гарантируется возросшая отзывчивость мотоцикла и лучшее ускорение.

BMW R1200GS является одним из лучших представителей семейства спортивно-туристических эндуро, на который ориентируются все производители аналогичных моделей. Внедрением нового двигателя и обновлением дизайна, компания BMW только подтверждает свой высокий статус производителя качественных туринговых мотоциклов.


В ближайшем будущем будет выпущено большое количество моделей, для которых главной целью является составить достойную конкуренцию BMW R1200GS/Adventure: Ducati Multistrada 1200, Honda XLV1200, Yamaha Super Tenere.

Существующие конкуренты BMW R1200GS: Stelvio 1200 4V ABS, KTM Adventure 990, Buell XB12X Ulysses, Aprilia Caponord и др.

Особенности R1200GS/Adventure:

* Доработанный двигатель BMW HP2 Sport - двухцилиндровый оппозитный DOHC агрегат с 4 клапанами на цилиндр и двумя свечами на цилиндр
* Электроннае регулирование подвески Enduro ESA Electronic Suspension Adjustment
* Антидетонационная система, благодаря которой R1200GS переваривает даже АИ-91 (91 RON)
* BMW Motorrad Integral ABS (semi-integral, on-demand)
* Подогрев рукояток
* Защита рукояток (стандарт для Adventure)
* Крепежи для кофров
* Заниженное сидение и подвеска (R1200GS)
* LED-Поворотники
* Внедорожные шины (Adventure)
* Транмиссия, настроенная для эндуро (первая короткая передача, стандарт для Adventure)
* Дополнительня галогеновая лампа
* ASC
* RDC
* ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
* Audio Multi-Controller - подключение плееров iPod, USB, MP3, и т.д.
* Бортовой компьютер, включая индикатор уровня масля
* Совместимость с подключаемыми аудио-системами
* Подключение BMW Motorrad Navigator IV
* Противоугонная система
* Выхлопная система с хромированной накладкой (Akrapovic), регулируемая электронно
* Тонированное стекло

 

Статья: BMW R1200GS/Adventure 2010 публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.

 

 

Описания BMW R 1200GS Adventure 2008 Press intro / Moto.it / Motor.nl

Характеристики, видео, фото моделей:

R 1200GS Adventure 2006
R 1200GS Adventure 2007
R 1200GS Adventure 2008

 

 
 


 

R 1200 GS Adventure

На пути к горизонту - на самый край мира: BMW R 1200 GS Adventure ваш надежный спутник.

Вы уезжаете на мотоцикле в путешествия, порой на тысячи километров от дома. Вы знакомитесь с дальними странами, континентами и культурами. Вы ездите по асфальту, гравию или бездорожью - для вас это неважно, потому что ваш мотоцикл доставит вас к месту назначения уверенно и с комфортом. Жара, холод, сушь, ветер и дождь - все это учащает биение вашего сердца, потому что вы понимаете: вы в пути. Если такая картина вам по душе, то, значит, этот мотоцикл для вас. Ведь BMW R 1200 GS Adventure устанавливает стандарты для надежных мотоциклов для путешествий. Это идеальный синтез маневренности, туристических способностей и внедорожных возможностей - в базовой комплектации!

Хорошо известные сильные стороны R 1200 GS сочетаются с высокой пригодностью к дальним путешествиям: увеличен запас хода благодаря 33-литровому бензобаку, еще лучше стала защита от ветра благодаря новому прочному ветровому щитку, надежные колеса со скрещенными спицами, поднятая ходовая часть, которая позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье и в скоростных бросках по шоссе, сиденье, в большей степени ориентированное на внедорожные условия эксплуатации, и прочная защита от падений и ударов. Потрясающий внешний вид, мощность 98 л.с., впечатляющие 105 Нм крутящего момента и оптимизированная масса позволят вам быстро реализовать свои планы. Широкая гамма принадлежностей позволит Вам уверенно реализовать разнообразные возможности своего Adventure. Выбор одного из привлекательных цветовых вариантов - эта последняя из приятных задач выбора, которую вам предстоит решить.

Выполните свою мечту о свободе и безграничности - обратитесь к официальному дилеру BMW Motorrad и присмотритесь к R 1200 GS Adventure.
 

Технические характеристики

Число цилиндров 2
Число клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя 1170 куб.см
Номинальная мощность 105 л.с. (7500 об/мин)
Максимальный крутящий момент 115 Нм (5750 об/мин)
Расход топлива на 100 км 4,3 л (при 90 км/ч)
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость более 200км/ч
Сухой вес 223 кг
Объем топливного бака 33 л (4л - резерв)

Стандартная комплектация

Аварийная световая сигнализация
Частично интегральная ABS
Антипробуксовочная система
Датчики давления в шинах
Датчик температуры масла в двигателе
Электрогидравлическая регулировка подвески (Enduro ESA)
Чернение двигателя и ходовой части
Подогрев рукояток руля
Колеса спицованые
Бортовой компьютер
Указатель поворота "белый"
Армированные тормозные шлани
Дополнительная розетка
Охранная сигнализация
Иммобилайзер

Трансмиссия с повышающей передачей
Ветровое стекло с мех.приводом
Подготовка для боковых кофров
Защита рук
Антипробуксовочная система (ASC)
Датчики давления в шинах
Датчик уровня масла
Противотуманные фары
Боковые дуги
Защитные накладки клапанных крышек
Увеличенный бензобак
Расширитель переднего крыла


Цена: от 777 600 руб.

Галерея

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

 

Новый BMW R 1200 GS Adventure

28.12.2007

 

Обзор основных особенностей нового BMW R 1200 GS Adventure:

• Более динамичный двигатель и увеличенная тяга.
• Переработанная КПП и укороченная первая передача в качестве опции.
• Повышенная функциональность благодаря опциональной системе Enduro ESA.
• Переработанный дизайн с подчеркнутым внедорожным и шоссейным характером.
• Проверенное, качественное серийное оснащение для экстремальных туров.
• Цветовые варианты: магниевый матовый с эффектом «Металлик», красный.
• Специальное оснащение и принадлежности на типичном для BMW высоком уровне.

Основные отличия нового BMW R 1200 GS Adventure от R 1200 GS.

• 33-литровый топливный бак.
• Увеличенный ветровой щиток.
• Защита топливного бака, двигателя, крышек клапанов.
• Багажник из высокопрочной стали.
• Регулируемое сиденье с внедорожной эргономикой.
• Защитные протекторы для рук.
• Увеличенный ход пружин для большей пригодности к внедорожной эксплуатации.
• Спицованные диски
• Широкие подножки, регулируемые рычаги ножного тормоза и переключения передач.


Больше мощности, больше внедорожных способностей - новый эндуро для путешествий.

С появлением на рынке R 1200 GS Adventure компания BMW Motorrad представляет уже третье поколение ультимативного эндуро для дальних поездок, адресованного путешественникам и искателям приключений. Уже базовая модель отличается неповторимым сочетанием спортивной динамики, пригодности к длительным поездкам и внедорожной эксплуатации, в то время как Adventure плюс к этому имеет увеличенную мощность и тягу в сочетании с дополнительными внедорожными качествами и увеличенным уровнем комфорта для длительных поездок.

Повышенная функциональность благодаря опциональной Enduro ESA.

Что касается ходовой части, то модель R 1200 GS Adventure серийно оснащается пружинами с увеличенным на 20 мм ходом, доступной для R 1200 GS в качестве опции электронной системой регулирования ходовой части Enduro ESA, которая при нажатии на кнопку адаптирует подвеску мотоцикла к различным условиям эксплуатации и качеству дорожного полотна.

Переработанный дизайн с внедорожным и шоссейным характером.

Благодаря мужественному языку форм и подчеркнутым атрибутам эндуро новый
R 1200 GS Adventure продолжает успешную концепцию дизайна предыдущей модели. В то время как дизайн топливного бака был без изменений взят от предыдущей модели, новая форма переднего крыла, измененный дефлектор для подвода охлаждающего воздуха, а также белый светодиодный фонарь и белые указатели поворотов в комбинации с новым цветами и поверхностями делают дизайн новой модели более мощным и агрессивным.

Проверенное серийное оснащение для экстремальных туров.

По сравнению с базовой версией R 1200 GS модель R 1200 GS Adventure имеет значительно расширенную серийную комплектацию. Так, ее 33-литровый топливный бак позволяет мотоциклу проезжать довольно длинные расстояния на одной заправке. При постоянной скорости 90 км/ч теоретический запас хода составляет примерно 750 километров. Тем самым новый R 1200 GS Adventure может проезжать более длинные расстояния, чем его предшественник.

В быстрых поездках ветровой щиток нового R 1200 GS Adventure без каких-либо завихрений отводит от водителя встречный воздушный поток и значительно снижает, особенно на высоких скоростях, нагрузку на голову и верхнюю часть тела. Дополнительные, имеющие специальную форму дефлекторы, установленные за ветровым щитком, уменьшают сквозняк в области почек. Благодаря функции регулирования угла наклона ветровой щиток обеспечивает отличную защиту от ветра и неблагоприятных погодных условий при любом росте водителя.

Багажник из высокопрочной стали, на который также можно установить доступный в качестве опции алюминиевый верхний кофр, позволяет удобно и надежно перевозить багаж. За оптимальную посадку водителя и пассажира отвечает двухсоставное сиденье с двухступенчатой регулировкой высоты в области водителя. В верхнем положении с высотой подушки сиденья 915 миллиметров оно обеспечивает водителю комфортную посадку и необходимую свободу передвижения в условиях бездорожья. В нижнем положении высота сиденья составляет 895 миллиметров, что позволяет водителю удобно опираться ногами о землю.

Источник: http://www.moto-avtodom.ru/

 

 

UNSTOPPABLE BMW R 1200 GS Adventure 2008

28.12.2007

 

Новый усовершенствованный двигатель отличается чуткостью откликов. Уверенное сцепление с дорогой и комфорт достигаются благодаря новой опциональной системе регулировки ходовой части Enduro ESA. Классический дизайн был обновлен, и теперь он запоминается точно так же, как и возможности этого мотоцикла. Новый R 1200 GS Adventure – Ваши пределы определяют не пустыни, степи, горы или реки, а Вы сами.

 

Сила. Благодаря еще более сильному двигателю.
Быть Unstoppable – означает располагать значительными резервами силы. Двигатель R 1200 GS Adventure обладает ими в избытке. Его мощность составляет 105 л.с. в еще более широком диапазоне частоты вращения. Коробка передач получила новый подбор передаточных чисел, а главная передача стала короче. Насладитесь незнакомым Вам прежде, бурным, но при этом гармоничным набором мощности. Там, куда иначе как на этом мотоцикле просто не добраться.

Личность. Благодаря эффектному внешнему виду.
Стать Unstoppable позволяет также внешность, которая недвусмысленно свидетельствует о силе мотоцикла. Обновленный дизайн R 1200 GS Adventure включает в себя переднее крыло еще более эффектной формы, двусоставную защиту для рук, новый спойлер, направляющий воздух на охлаждение двигателя, современный задний фонарь на светодиодах и указатели поворота с белыми стеклами. Четкий язык, который будет понятен в любом уголке планеты.

Разум. Благодаря новой Enduro ESA.
Только тот, кто всегда добивается максимума, может заслужить характеристику Unstoppable. Именно на это способен R 1200 GS Adventure, который впервые получил умную опциональную систему регулировки ходовой части Enduro ESA. Нажатием кнопки Вы можете заставить электрогидравлическую систему изменить не только уровень амортизации, но и настройки пружин на обоих колесах. Результат – высочайшая устойчивость к пробоям на бездорожье и оптимальная стабильность на дорогах. Говоря проще, ходовая часть, которая готова к любым неожиданностям.

Превосходство. Благодаря эксклюзивному дополнительному оборудованию.
Только для R 1200 GS Adventure в качестве опции предлагается короткая первая передача. Тем самым минимально возможная скорость уменьшается еще на 10%, что очень удобно на тяжелом бездорожье. Ведь быть Unstoppable значит держать ситуацию под полным контролем. Даже там, где другие безнадежно отстают.

Совершенство. Вплоть до мельчайшей детали.
Даже, казалось бы, самые незначительные вещи могут повлиять на то, что Вас назовут Unstoppable. Поэтому R 1200 GS Adventure обладает рулем новой конструкции. Ради большего комфорта на бездорожье при поездках стоя руль можно переставить вперед. Также серийно предлагается улучшенная двусоставная защита для рук.

Факты

 

Двигатель: Двухцилиндровый оппозитный четырехтактный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, один распределительный вал и четыре клапана на цилиндр, центральный балансирный вал
Рабочий объем: 1170 см3
Мощность: 77 кВт(105 л.с.) при 7500 об/мин
Макс. крутящий момент: 115 Нм при 5750 об/мин
Система очистки ОГ: Трехкомпонентный нейтрализатор, стандарт Евро-3
Шины (передняя, задняя): 110/80 R 19, 150/70 R 17
Колесная база: 1510 мм
Передний тормоз: Двухдисковый, плавающие тормозные диски, диаметр 305 мм, четырехпоршневые фиксированные суппорты
Задний тормоз: Однодисковый, диаметр 265 мм, двухпоршневый плавающий суппорт
ABS Опция: BMW Motorrad Integral ABS (с частичной интеграцией), отключаемая

Высота сиденья: 910 / 890 мм
Размер, замеренный по дуге от ступни до ступни по внутреннему шву брюк: 2000 / 1960 мм
Сухая масса(1): 223 кг
Собственная масса готового к движению мотоцикла с полной заправкой(2): 256 кг
Вместимость топливного бака: 33,0 л

Технические данные приведены для собственной массы (DIN)
1) Собственная масса без эксплуатационных жидкостей
2) Согласно директиве 93/93/EWG со всеми жидкостями, мин. 90-процентная заправка топливного бака

Источник: http://www.moto-avtodom.ru/

 

 

 

Левый уклонист

текст из Моторевю №12, 2005 г.: .Stinger, фото: архив редакции

BMW R1200 GS Adventure: 1170 см3, 100 л.с., 223 кг, € 18700

Gelände – Strasse. «Бездорожье – улица»… Последнее поколение баварского «Гэ-Эса», мягко говоря, не всех порадовало сильным креном во вторую часть формулы. Прошло меньше двух лет, и на конвейере берлинского завода появилась модификация, где этот «уклон» – как раз в левую половину знакомой 22 года аббревиатуры. Настоящий BMW для настоящих путешествий по настоящему бездорожью.

Спецверсия?
Подобные модификации «обычного» GS выпускаются много лет. Сначала они именовались Paris – Dakar (на что имели полное право – многие решения, и технические, и стилевые, были позаимствованы у дакаровских снарядов, привозивших к победам Ориоля и Райе), затем такой вариант «всплыл» уже под именем Adventure, как экстрим-версия R1150 GS. И вот новое «Приключение», на сей раз 1200-кубовое.

Велик соблазн назвать новинку «внедорожно-туристической» версией R1200 GS. С одной стороны, это так, унификация предельная. С другой… Рама усилена в точках крепления боковой и центральной подставок, что нелишне для мотоцикла, не только более тяжёлого самого по себе, но и рассчитанного на перевозку внушительной поклажи. Ход подвесок увеличен на 20 мм, спицованные колёса теперь основное оснащение, а в качестве дополнительного (при этом не требующего доплаты) оборудования предлагается внедорожная резина Continental TKC 80 – реально внедорожная, предназначенная в первую очередь для каменистого грунта. Плюс увеличенная с 600 до 720 Вт мощность генератора. Так что изменения в конструкцию хоть и не самые существенные, но наличествуют, что даёт право баварцам говорить об Adventure, как о самостоятельной модели.

33 литра
Но главные изменения коснулись, конечно, «обвеса». Новая даже эргономика – благодаря более плоскому седлу, также более высокому (но и широкому!) алюминиевому рулю с перекладиной и широченным «зубастым» подножкам. При этом седло (благодаря своей форме позволяющее двигаться вперед-назад, что незаменимо «на дальняке» и особенно на грунтовке), как и раньше, из двух половин и регулируемое; регулируемые и подножки водителя, и педали КПП, и тормоза.
На длинных перегонах не менее важна хорошая ветрозащита. И она обеспечена. Ветровое стекло настолько больше, чем у «обычного» GS, что под него пришлось наращивать кронштейн, дополняя «лишней» дугой. Его дополняют боковые дефлекторы – также из поликарбоната – защита рук и «наплывы» на бензобак. Сам бак, к слову, потрясает своим объёмом. 33 литра – это рекорд! Теперь не придётся кланяться каждой АЗС, к тому же мотор, как и прежде, позволяет заправляться (пусть и с потерей мощности) «девяносто вторым фьюлом». А чтобы всё это великолепие не кокнуть при первом падении, установлен мощный «кенгурятник» и алюминиевая защита головок. С этим экстремально-трубчатым великолепием отлично сочетается мощный багажник из «нержавейки».

Это базовая комплектация. Очень скромная, правда? Список же опций, как и положено истинному «баварцу» – мало не покажется. Тут и алюминиевые кофры, и дополнительные мини-прожекторы, и феноменально вместительная сумка на бензобак, и… Глядя на полностью «навьюченный» мотоцикл, понимаешь, почему BMW сменило название модели с Paris – Dakar на нынешнее. Этот аппарат не для гонок, тем более таких, в которые превратился нынешний Dakar. Он действительно для приключений. И мало найдётся «задниц географии», которые не были бы доступны пилоту нового Adventure.
Да и имя Paris – Dakar – стоит ли о нём грустить? Вот есть полноценный наследник прототипов последней генерации, НР2. Поговаривают, что у него также появится «туристическая» версия. Вот только ни АБС, ни подогрева рукояток, ни многих других примет мотоцивилизации там не будет…

параметры

Модель BMW R1200 GS Adventure
Начало выпуска 2005
Сухая масса 223
Длина/ширина 2250×950
База 1511
Высота по седлу 915/895
Дорожный просвет н. д.
Объём бензобака 33
Угол наклона/вылет передней вилки 26,2/97,6
Двигатель 1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, OHC, 8 клапанов, воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 101×73
Система питания впрыск, 47 мм
Степень сжатия 11
Мощность 100 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент 115 Нм при 5500 об/мин
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, сцепление однодисковое сухое, главная передача карданным валом
Рама стальная трубчатая ферма
Передняя подвеска BMW Telelever, ход 210 мм
Задняя подвеска BMW Paralever, ход 220 мм
Передний тормоз 2 диска, 305 мм, АБС
Задний тормоз диск, 265 мм, АБС
Переднее колесо 110/80–19
Заднее колесо 150/70–17
Максимальная скорость более 200 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 3,4 с

 

 

Большой для сильных

текст из Моторевю №1, 2008 г.: Александр Дмитриев, фото: Дмитрий Ивайкин

BMW R1200 GS Adventure: 2007 г. в., 1170 см3, 100 л.с., 215 км/ч, € 18500–21300

 

Список отличий со стороны, касающейся «навески», не мал: багажник с мощной трубчатой рамой, дуги, дополнительные фары, высокое стекло, бак на 32 литра и куча мелочей вроде накладки на крыло и широких «зубастых» подножек. Колеса – только спицованные. Конструктивные отличия – в подвесках. На Adventure их ходы 210 мм передняя и 220 мм задняя, тогда как у обычного GS – 190 мм и 200 мм. Благодаря этому мотоцикл приподнялся над землёй. Высота по седлу возросла с базовых 840 мм до 910 мм. Мне с ростом 183 см такая высота удобна. Но – на пределе; чуть выше – и был бы «забор». Почти 300 «снаряжённых» килограммов заставили задуматься: а справлюсь ли? Заправив полный бак, провёл первый тест: положил мотоцикл на бок, попробовал поднять – не смог. Так далеко не уедешь, думалось мне под ласковое урчание уравновешенного оппозита, когда с чужой помощью я его всё-таки поднял. Конечно, вид у мотоцикла крут и дорог, что привлекает к нему внимание. Кажется, что это настоящий танк, которому всё нипочём. Отсюда внимание окружающих. В какой-то момент мне показалось, что это и есть основная цель разработчиков. Из-за этого в первые дни пользования Adventure пришёлся не по душе – высокий и тяжёлый мотоцикл, казалось, растерял достоинства своего прототипа, «обычного» GS. Но, как это часто бывает с «баварцами», первое впечатление бывает обманчиво, и далеко идущих выводов я не делал. Тем более что мотоцикл, предоставленный мне, был «обут» в Metzeler Caroo, покрышки с ярко выраженными шашками для преимущественного использования на грунте. Настоящий offroad style!
Выработав за неделю огромный бак, решил проверить, сколько же в него влезает. Дождавшись, пока маршрутный компьютер показал в графе «Запас хода» 0 км, заехал на современную заправку. Каково же было моё удивление, когда в непустой 32-литровый (по паспорту) бак, проявив терпение, залил 35 литров! Сильно сомневаюсь относительно возможности 10%-го недолива – впоследствии на других АЗС результат был аналогичным.
Вооружившись оптимистичной надписью «Запас хода – 520 км», отправился за город, с тем чтобы прочувствовать мотоцикл в тех условиях, для которых он и предназначен. На дорогах и лёгком бездорожье. Благо, рисунок протектора буквально взывает о жалости к своему ресурсу на асфальте. Вырвавшись на шоссе, разгоняюсь, как позволяет мотоцикл. Длинноходные подвески, увеличившаяся парусность и в который раз упоминаемые покрышки пресекают мои потуги на 180 км/ч. Прощаюсь со здравым смыслом… 200 км/ч и… так ездить нельзя! Комфортная скорость на мотоцикле – до 150 км/ч. А если хорошо подумать – до 140. Зато именно комфортная: не погрешу против истины, сказав, что по плавности хода Adventure нет равных. Он плывёт над дорогой, не замечая ни крупных ям, ни мелких трещин в асфальте. Плавность хода поддерживается увеличенным стеклом, очень серьёзно изолирующим водителя от потока. Соответствует и управляемость: плавная и неторопливая. В общем случае можно говорить о двух мотоциклах: один с полным баком, другой – с пустым – эксплуатируя Adventure в городе, больше 15-ти литров лучше в бак не заливать.
Но вернёмся на трассу. Серьёзно приподнявшийся центр тяжести и увеличенные ходы подвесок делают прохождение поворотов сложной задачей – и где-нибудь на горной дороге это скажется. В нашей же равнинной местности чаще встречаются «засады» другого рода. Например, «грейдер», по которому ходят тяжёлые грузовики, и который не видел собственно грейдера несколько лет. В таком случае он представляет собой страшную «стиральную доску», убивающую любую технику. И что вы думаете: Adventure отлично с ней справляется. Настолько, что верхний загруженный кофр не даёт и повода усомниться в своей надёжности. К слову, обычный R1200 GS такой стойкостью похвастаться не может и отстёгивает топ-кейс, как ящерица хвост. То есть когда понимает, что дорога уже вовсе не асфальт. Да и комфорт на разбитом покрытии на удивление на уровне.
Съехал на просёлочную дорогу, решив пройти 30-км маршрут по просёлкам Тверской области. На глубоком песке мотоцикл управляется тяжело: сказывается недостаточный диаметр переднего колеса и значительная снаряжённая масса. Закон движения по песку – с постоянным ускорением – пугает даже опытного водителя Adventure. Но стоит выехать на более стабильную поверхность – контроль над «туристом» восстанавливается. Конечно, грязь и колеи – не для него, зато на зацепистых покрышках я вполне уверенно проходил сомнительные участки с мокрой травой. Скажем так: на туристическом эндуро полегче, на Africa Twin, например, я проезжал там в аналогичных условиях на дорожных покрышках. Тропинка проходила по косогору, я всё-таки уронил Adventure. Конечно, рулём вниз по склону. На цилиндре развернул мотоцикл и… поднял его самостоятельно. Благо, бак был заполнен не больше, чем наполовину. На обратном пути оценил средний расход топлива – 7,2 л/100 км. Ровно на литр больше R1200 GS – вполне адекватная плата за улучшенную ветрозащиту и комфорт. И вовсе превосходный результат относительно конкурентов – ровно столько расходует упомянутая Honda Africa Twin – при двигателе 750 см3 и несравнимо худшем комфорте.
Мотоцикл оснащен двумя дополнительными фарами – и эта опция оказалась неожиданно востребована в городе. При включенной иллюминации мотоцикл стал гораздо лучше заметен на дороге – я отметил это при движении вдоль отбойника на МКАД. При этом в темноте дорога освещается не сильно лучше, чем стандартной фарой. Впрочем, те, кому не хватает штатного света вполне могут инсталировать на место одной из фар «ксенон» от Touratech за Е 360.
Кривой асфальт – прерогатива второстепенных дорожек средней полосы. Чтобы полноценно протестировать аппарат, устроил традиционный выезд в Кириллов с попутным объездом Рыбинского водохранилища. Второй мотоцикл, участвующий в поездке, был стандартный GS. Я периодически менял мотоциклы для сравнения. Результат был ожидаем: только на очень разбитой дороге Adventure давал преимущество. Этой очень разбитой дороги из 1300 км было не более 120 км. На обычном, пусть и кривом, асфальте GS управлялся легче и увереннее, чем GS Adventure. Причём настолько, что в процессе приближения к Кириллову я всё меньше понимал, к чему все эти тяжёлые и дорогие навороты.
Преимущества «профессионального туриста» проявились именно на разбитой дороге. Знаете, говорят, что все мотоциклы, машины, телевизоры и т. д. одинаковые. А разница в деталях. Так и здесь: то, что даёт Adventure в те моменты, когда GS в бессилии складывает до упора и «телелевер», и «паралевер», стоит дорогого. Он позволяет ехать с непривычным для мотоцикла комфортом. У него не трясётся в конвульсиях стекло, руль не бьёт по рукам, грозясь вон в той огромной яме вырваться уже на свободу. В зеркала видно только то, что должно быть видно. Мягко и уверенно длинноходные подвески отрабатывают неровности, рычаг «телелевера» не даёт перьям вилки шансов на изгиб, для полного релакса на бездорожье не хватает лишь 21-дюймового колеса, которое, кстати, с этого сезона доступно по каталогу Wunderlich.
Мотоцикл отлично подходит для поездок с пассажиром. Хоть задняя подушка несколько тоньше, чем на стандартной версии, она не менее удобна. Немаловажно, что относительно водителя пассажир стал сидеть ниже, что благоприятно сказалось на управляемости. Я пробовал ездить со «вторым номером» по бездорожью, и не сказать, что напрягался намного сильнее, чем когда ехал один. А уж сколько всего можно затолкать в три кофра и сумку на бак – хватит на троих. Есть в этом и минус – в любой туристической компании Adventure, как ослик, будет тащить груз товарищей, по разным причинам отвалившийся от их багажа.
Три недели сезона и 4000 км за рулём Adventure пролетели незаметно. За это время я успел сточить на 80% заднюю покрышку Metzeler Caroo, убедиться в прочности штатного багажника и… не понять GS Adventure. Являясь в общем отдельной от R1200 GS моделью, потеряв при этом часть её качеств, он приобрёл не так много. Фактически только 35-литровый бак, более высокое стекло и более комфортные подвески.
Понимание пришло значительно позже. Заехав уже на собственном «обычном» GS в Архангельскую область, к Белому морю по адским грейдерам, потеряв кофр, багажник и грязеотбойник заднего колеса, я с теплотой вспомнил Adventure – действительно, реальный «путешественник» по любым, но всё-таки дорогам.

Предыдущая фотография Следующая фотография

параметры BMW R1200 GS Adventure

Год выпуска 2007 Сухая масса 223 кг

Длина/ширина/высота  2240/950/1525 мм

База 1510 мм

Высота по седлу 840 мм

Объём бензобака 33 л

Двигатель 1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушно-масляное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 101/73 мм

Система питания впрыск топлива

Степень сжатия 11

Мощность 100 при 7000 об/мин

Крутящий момент 115 Нм при 5500 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, сцепление однодисковое, сухое, кардан

Рама стальная, трубчатая

Передняя подвеска Telelever, ход – 210 мм, регулирвоки: отбой, сжатие, поджатие

Задняя подвеска Paralever, ход – 220 мм, регулировки – поджатие, сжатие, отбой

Передний тормоз 2 диска Ø 305 мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø 265 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 110/80–19

Заднее колесо 150/70–17

Максимальная скорость 215 км/ч

Время разгона до 100 км/ч 4,2 с

 

 

 

BMW R 1200GS Adventure 2008