| главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи | ||
 |
 |
|
|
B M W |
||
|
|
|
BMW K 1200 S.
Энергия в чистом видеЭто самое горячее предложение от инженеров BMW Motorrad. За рулем BMW K 1200 S Вы испытаете невероятные эмоции, которые заставят забыть обо всем. Только такой мотоцикл можно назвать действительно быстрым. Это небывалая до сих пор комбинация из технологии, мощности и дизайна. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный высококлассный двигатель демонстрирует впечатляющие цифры: мощность 167 л.с. - с 0 до 100 км/ч за 2,8 с, 130 Нм крутящего момента, ускорение с 60 до 140 км/ч за 7,1 с. Благодаря низкому центру тяжести, феноменальной способности «ложиться» в поворотах и великолепной эргономике, этот аппарат отлично чувствует себя на дороге. Восхитительным спортивным характеристикам соответствует уникальная ходовая часть - передняя BMW Motorrad Duolever, скомбинированная с задней BMW Motorrad Paralever. Антиблокировочная система (ABS), электронная система настройки подвески (ESA), антипробуксовочная система (ASC), и Вы – обладатель прирученной агрессии.
Возможно вам потребуется дополнительное хладнокровие во время тест-драйва, ведь от этого мотоцикла закипает кровь!
Двигатель
Тип конструкции Water-cooled 4-stroke in-line four-cylinder-engine, two camshafts, four valves per cylinder Диаметр цилиндра / ход поршня 79 mm x 59 mm Рабочий объем 1,157 cc Номинальная мощность 123 kW (167 hp) at 10,250 rpm Макс. крутящий момент 130 Nm at 8,250 rpm Степень сжатия 13.0 : 1 Тип смесеобразования / система управления двигателя Electronic intake pipe injection/digital engine management including knock sensor (BMS-K) Очистка ОГ Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Запас хода / расход
Максимальная скорость Over 200 km/h Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 4.7 l Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5.5 l Тип топлива Unleaded premium, octane number 98 (RON), automatic knock control permits operation with minimum octane number 95 (RON).
Электрика
Генератор three-phase alternator 580 W АКБ 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Передача тяги
Сцепление Multiple-disc clutch in oil bath, hydraulically operated Коробка передач Constant mesh 6-speed gearbox Привод Shaft drive
Ходовая часть / тормоза
Рама Bridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine Подвеска переднего колеса BMW Motorrad Duolever; central spring strut Подвеска заднего колеса Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut with lever system, spring pre-load adjustable hydraulically (continuously variable) at handwheel, adjustable rebound damping Ход подвески спереди/сзади 115 mm / 135 mm База 1,571 mm Вылет передней вилки 119 mm Угол наклона вилки 61° Колеса Cast aluminium Размер переднего диска 3.50 x 17" Размер заднего диска 6.00 x 17" Передняя шина 120/70 ZR 17 Задняя шина 190/50 ZR 17 Передний тормоз Twin disc, floating brake discs, diameter 320 mm, 4-piston fixed calipers Задний тормоз Single disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper ABS Standard equipment: BMW Motorrad Integral ABS (part-integral) Габариты / масса
Длина 2,182 mm Ширина (по зеркалам) 905 mm Высота (без зеркал) 1,221 mm Высота по седлу в порожнем состоянии 820 mm (low seat: 790 mm) Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1,810 mm (low seat: 1,750 mm)
Снаряженная масса с полным баком 1) 248 kg Сухая масса 2) 227.5 kg Максимально допустимая масса 450 kg Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 202 kg Полезный объем топливного бака 19 l Из этого резервный объем approx. 4.0 l
2) Масса в порожнем состоянии без эксплуатационных жидкостей и материалов
ФОТО, ВИДЕО, ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА K 1200S
K 1200S 2005-06 K 1200S 2007-08
K 1200 S
Перед лицом настоящей мощи
K 1200 S с самого начала последовательно разрабатывался как спортивный мотоцикл. Он является радикально новой и насыщенной инновациями самостоятельной моделью внутри семейства K. У K 1200 S нет ни предшественника в модельной гамме подразделения BMW Motorrad, ни образца среди моделей других фирм. Самобытный K 1200 S воплощает то, что BMW вкладывает в понятие «спортивный мотоцикл»: высочайшая точность управления и маневренность, первоклассные характеристики двигателя и ходовые качества, которые одновременно обеспечивают безопасное и независимое управление в любых ситуациях.
K 1200 S соединяет в себе то, что раньше считалось совершенно несовместимым: спортивность и динамичность с комфортом, необычайную легкость управления с абсолютной устойчивостью при движении, элегантный и спортивный внешний вид с хорошей ветрозащитой и отточенной эргономичностью. Благодаря мощности двигателя 123 кВт (167 л.с.) при снаряженной массе в 248 килограммов, этот мотоцикл соответствует самым высоким требованиям к динамике и ходовым качествам. Таким образом, крупнейший и наиболее успешный производитель мотоциклов Европы расширил свое предложение и проник в высший класс спортивных мотоциклов, где до сих пор преобладали японские конкуренты.
Доступные цвета Технические характеристики
Число цилиндров 4 Число клапанов на цилиндр 4 Объем двигателя 1157 куб.см. Номинальная мощность 167 л.с. (10250 об/мин) Максимальный крутящий момент 130 Hм (8250 об/мин) Расход топлива на 100 км 4,7 л Разгон до 100 км/ч 2,8 сек Максимальная скорость более 200 км/час Сухой вес 227,5 кг Объем топливного бака 19 л Стандартная комплектация
ABS
Спортивная трансмиссия
Электрическая регулировка подвески (ESA)
Иммобилайзер
Подогрев рукояток руля
Широкое заднее колесо
Газонейтрализатор
Аварийная световая сигнализация
Чернение двигателя и ходовой части
Легкосплавные диски
Бортовой компьютер
Электрическая регулировка подвески (ESA)
Датчик давления в шинах
Датчик уровня масла в двигателе
Белые указатели поворота
Дополнительная розетка
Двухцветная окраска
Охранная сигнализация
Ветровое стекло
Цена: от 856 800 руб.Галерея
Das Sturmer
текст из Моторевю №9, 2004 г.: .Stinger, фото: BMW
BMW K1200 S: 1157 см3, 167 л.с., 300 км/ч
Пока японцы и итальянцы конструируют все более «дружественные водителю» мотоциклы, BMW Motorrad, обрабатывающая эту делянку много десятилетий, вторгается в их традиционные охотничьи угодья. Новейшее тому подтверждение – первый крупносерийный гипербайк в истории компании. Bf-1200 S
Славу немецкой конструкторской школе принесли много лет назад сложные, местами экстравагантные, автомобили, самолеты и танки. Похоже, все возвращается на круги своя не только в авто-, но и в мотоциклостроении.
Впрочем, искать прямых предков K1200 S среди баварских мотоциклов бесполезно, ибо ни один серийный аппарат компании не тянул на титул «короля автострад». Зато легко проводятся параллели с другими «баварцами» – крылатыми. Именовавшимися в советской печати «мессершмитами», по имени их конструктора, а у самих немцев – просто Bf, Bayeriche flugzeug – «Баварскими самолетами».
Этот тоже самолет. Низколетящий. Да, до 730 км/ч поздних версий легендарного Bf109 и даже 470 – ранних – новому «биммеру» далеко. Но на земле эти три сотни можно смело приравнивать к 865, кои развивал реактивный «мессер» модели 262.При этом вряд ли новому «баварцу» грозит мрачная слава «сто девятого», из-за экстремальной геометрии шасси погубившего больше летчиков при взлете-посадке, чем в воздушных боях. Напротив, создатели ультра-биммера сделали все, чтобы обеспечить максимальную простоту «пилотажа». Еще бы: почти тридцатиградусный наклон вилки и 157-сантиметровая база – это намного больше, чем не только у японских гипербайков вроде Hayabusa, но и вполне себе «дальнобойного» FJR 1300.
Лежать!
Что же до 167-сильного силового агрегата мотоцикла, то он одновременно традиционен и необычен и для гипербайков, и для баварцев. Еще бы: поперечная рядная «четверка» традиционной для «японцев» конструкции со сцеплением в масляной ванне, но с карданной главной передачей, и уложенная почти горизонтально. 55° от вертикали – такой угол наклона позволил резко понизить центр тяжести. Еще бы: цилиндры и ГРМ весят немало, а тут еще и место для радиатора под головками образовалось!При этом сам мотор прост, как правда (или как мотор DB-601 на «сто девятом»). Не то, что «вальветроника», но даже изменяемых фаз здесь вы не найдете! Привод ГРМ цепью, причем только на один вал – другой жестко с ним связан зубчатой передачей. Просто и надежно: чем короче цепь, тем меньше «уплывают» фазы со временем. Зато степень сжатия – 13! Благодаря обкатанной в гонках Формулы 1 системе управления двигателем с индивидуальным контролем каждого цилиндра стало возможным применение при столь вопиющей степени сжатия обычного товарного бензина.
Правда, обычным «девяносто восьмой» можно назвать лишь для Европы. У нас же за пределами крупных городов с ним проблемы, что не очень хорошо для «дальнобоя». Не лучшее решение для нашего разбитого асфальта и «навороченное» рулевое управление. Впрочем, поменять «ножницы» со всеми их шарнирами можно часа за два, в превентивном порядке в рамках десятитысячного ТО – говоря по-авиационному, осуществлять плановую замену. Зато новейшая передняя подвеска обеспечивает великолепную управляемость, залогом чего – сложная кинематика и прогрессивная характеристика. В основе системы – забытая параллелограммная вилка, вышедшая из обихода полвека назад. Но сама вилка теперь алюминиевая, рычаги неравной длины, а нижний вдобавок снабжен рычажной системой вроде тех, что на большинстве мотоциклов обеспечивают прогрессивную характеристику сзади. Задняя же подвеска – уже традиционный для BMW «паралевер», причем в новейшем исполнении, с полой колесной осью большого диаметра. Но – ни на других «биммерах», ни вообще на серийных мотоциклах еще не встречалось регулировки пружин и амортизаторов «с кнопки», посредством сервприводов. Резонно: кому как не вождю компьютеризации автомобилей первому идти на «электрификацию» мотоподвесок!
При этом новая передняя подвеска и «полулежачий» мотор позволили максимально понизить и лонжероны рамы – впервые в истории немцев диагональной – а значит, и еще чуть-чуть центр тяжести. Низкий центр тяжести, жесткая несущая структура и геометрия, рассчитанная на длительный «полет» по автостраде – что еще нужно для «спорттуриста»?
А нужен ему еще хороший список дополнительного оборудования. А он внушительный: помимо традиционных «противоугонки», подогрева рукояток, небольших боковых кофров и сумки на бак, клиент может заказать навигатор и… отсутствие АБС – как ни крути, а она ощутимо утяжеляет мотоцикл. Водителям же ростом до 178 см предлагается «низкое» седло, верхняя кромка водительской части которого понижена до 790 мм.Наследие предков
Если в концептуальном и техническом плане K1200 S – настоящий прорыв баварцев, то внешне… Что ни говори, но брутальные формы обтекателя – однозначный шаг назад, в конец 80-х, когда на мотоциклах концерна возобладали такие вот мрачноватые и, честно говоря, некрасивые «физиономии». Особенно это заметно на фоне предыдущей новинки, изящнейшего R1200 GS. Впрочем, визитной карточкой немецкой школы всегда была функциональность дизайна, а в этом новинке как раз не откажешь. Мощнейшая трехсекционная фара обеспечит видимость в любое время суток (дальний свет – две 55-ваттные «галогенки»!), обводы обтекателя строжайше выверены в аэродинамической трубе, да и приборная панель сколь банальна по дизайну, столь и удобна в «прочтении».А главное – завидев такую вот харю в зеркале, любой водитель уж точно откажется от желания топтаться под колесами, будь он хоть на «мерине», хоть на «поршаке».
параметры
Модель BMW K1200 S Год дебюта 2004 Снаряженная масса, кг 248 Длина, мм 2282 Высота по седлу, мм 820/790 База, мм 1571 Дорожный просвет, мм н.д. Угол наклона передней вилки 29,4 Двигатель 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 16 клапанов (DOHC), жидкостное охлаждение Рабочий объем, см3 1157 Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 79/59 Максимальная мощность, л.с./об/мин 167/10250 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 130/8250 Система питания электронный впрыск топлива Рама алюминиевая, диагональная Передняя подвеска Duolever, ход 115 мм Задняя подвеска Paralever, ход 135 мм Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневая скоба Задний тормоз диск Ø 265 мм, 1-поршневая скоба Переднее колесо 120/70-17 Заднее колесо 190/50-17 Объем бензобака, л 19 Максимальная скорость, км/ч около 300
тест-райд: серийная модель BMW K1200S 2005 модельного года
10.08.07
Несмотря на то, что BMW рекламирует свой мотоцикл, как супербайк, K1200S - не супербайк. С другой стороны, этот мотоцикл гораздо более комфортабелен и для водителя, и для его пассажира, по сравнению с любым литровым супербайком. У K1200S немного более свободная эргономика, и любой мотоциклист сможет так же быстро проходить повороты, как и на любом другом байке этого класса. Мы не могли обойти вниманием мнение Американской Ассоциации Мотоциклистов (первая часть), но нам показалось, что презентация мотоцикла BMW K1200S в Южной Африке (вторая часть) содержит больше полезной информации, поэтому на этой странице представлены обе версии.
I. BMW K1200S - “S” ОЗНАЧАЕТ “SHОКИРУЮЩИЙ”
Несомненно, мотоцикл K1200S - самая необычная и долгожданная модель немецкой компании BMW за последние десять лет. Когда компания BMW на 82-ом году своей деятельности (2004) объявила, что будет напрямую конкурировать с японскими производителями в открытом классе спортбайков, многие были в шоке.
В конце концов, у баварского производителя сложился своеобразный, не похожий на остальные заводы имидж. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1200 куб. см, установленный поперек рамы - так же, как, например, у Honda CBR1100XX, Kawasaki ZX-12R и Suzuki Hayabusa - мягко говоря, был для BMW нетрадиционным решением.
Впрочем, затем начались проблемы. На первой презентации прошлым летом журналисты отмечали рывки впрыска топлива, которые до недавнего времени, были недостатком некоторых фирменных двухцилиндровых моделей серии R. Плюс, партия распределительных валов оказалась бракованной, поэтому производство было остановлено, а мотоциклы вернулись из магазинов на завод.
Поэтому, когда группа американских мотожурналистов собралась в Калифорнии, чтобы, наконец, получить возможность сесть в седло последней машины BMW, от мотоцикла и тест-райда ждали очень многого.
Оправдал ли новый мотоцикл K1200S ожидания водителей-испытателей, которым приглось запастись терпением с июля 2004 года? Мы представляем первое впечатление журналистов Американской Ассоциации Мотоциклистов после однодневного тестирования новой спортивной машины.
Для спортбайка посадка водителя удивительно свободная. Подножки расположены так, что даже высоким мотоциклистам не приходилось причудливо изгибать ноги, а руль не переносит много веса на запястья, даже когда машина стоит на месте. Но когда заводишь двигатель объемом 1157 куб. см и открываешь газ, чувствуешь, что мотор стремится быстро набирать обороты, и понимаешь, что этот мотоцикл не похож на все предыдущие машины марки BMW.
Когда едешь на мотоцикле, выясняется, что время на доводку системы впрыска было потрачено не зря. Новая машина K1200S мягко устремляется вперед даже тогда, когда ты совсем немного открываешь заслонку.
Нижний диапазон распределения мощности мягкий, как у туристического мотоцикла, но когда скорость двигателя достигает 4000-6000 оборотов в минуту, ты чувствуешь, что мотор начинает оживать. Когда еще больше наращиваешь обороты, машина начинает показывать серьезную мощность.
Фирма BMW говорит, что мотор вырабатывает 167 сил при 10.250 об./мин., а красная зона начинается на 11.000 оборотах, что вполне сопоставимо с японскими конкурирующими марками. Для того чтобы убедиться в заявлениях немецкой компании, нужно провести независимые тесты на динамометре, но по ощущениям кажется, что новая машина K1200S развивает почти в два раза большее значение мощности по сравнению с некоторыми последними двухцилиндровыми моторами BMW.
В характеристиках BMW указывает сухой вес новой машины на уровне 499 фунтов [226 кг] (мы подозреваем, что маркетинговый отдел фирмы настоял на том, чтобы это значение начиналось с цифры “4″). Колесная база очень длинная - 61,8 дюйма (157 см), поэтому мотоцикл K1200S длиннее таких мотоциклов, как Harley-Davidson Sportster или Honda ST1300
Впрочем, не следует верить этим цифрам. На ходу K1200S кажется гораздо более компактной машиной. Байк кажется легче и короче за счет новой передней подвески Duolever, которая является результатом десятилетних экспериментов BMW с альтернативными конструкциями передней части мотоциклов.
Как и в передней подвеске Telelever, которую заменила конструкция Duolever, в ней используется один амортизатор, установленный между двумя рычагами, которые контролируют вертикальное движение колеса. Суть конструкции заключается в том, чтобы разделить силы, возникающие при рулевом управлении, и силы при торможении и ускорении, которые влияют на переднее колесо. Подвеска Telelever за последние годы доказала жизнеспособность такого подхода, но стоила довольно дорого.
Когда традиционная вилка сжимается при торможении на входе в поворот, она делает круче угол наклона рулевой колонки, и байк быстро входит в поворот. Так как подвеска Telelever не изменяет угол наклона колонки, некоторые немецкие мотоциклы с подвеской Telelever выполняли повороты несколько медленнее. Но, кажется, подвеска Duolever мотоцикла K1200S устраняет ленивую реакцию руля. На низких скоростях на парковке машина кажется немного массивной, но когда едешь на нормальной скорости, руль реагирует легко и быстро.
Плюс, благодаря подвеске Duolever, ничто не ухудшает рулевое управление при прохождении поворота, независимо от того, что делает мотоциклист с газом и торможением. Можно открывать газ или тормозить в середине поворота, не нарушая траекторию прохождения машиной поворота; если газовать в повороте раньше, мотоцикл не сбивается на более широкий радиус.
В результате даже заурядный мотоциклист может почувствовать себя пилотом Чемпионата мира по супербайку и выстреливать на новой машине K1200S из поворота, вылетая на очередной прямой участок на высокой скорости. Мы протестировали все характеристики нового немецкого мотоцикла в тест-райде протяженностью 400 км, маршрут которого проходил по живописным, извилистым и бесконечно-длинным прямым дорогам Северной Калифорнии. В конце дня на лицах всех водителей-испытателей, участвовавших в тестировании, играли довольные улыбки.Да, фирме BMW потребовалось 82 года, чтобы выпустить первый по-настоящему спортивный байк, но результат очень впечатляет. Модель K1200S уже появилась у американских дилеров, и в базовой комплектации мотоцикл стоит 15.750 долларов.
Антиблокировочная тормозная система, новая система BMW ESA (Electronic Suspension Adjustment - электронная регулировка подвески) и двухцветная окраска предлагаются за дополнительную стоимость.
II. BMW K1200S - “S” ОЗНАЧАЕТ “СЕРЬЕЗНЫЙ”
Компания BMW грамотно использовала время, в течение которого было остановлено производство из-за некачественных распределительных валов. инженеры компании работали над устранением недостатков, которые отмечали журналисты во время международной презентации мотоцикла в Германии. В результате, спустя полгода после первого показа нового мотоцикла на мотосалоне Intermot в сентябре 2004 года, фирма выпустила улучшенную, удивительно продуманную и “зрелую” модель - учитывая, что это первая машина марки BMW с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем. Фирма BMW решила продемонстрировать все самые лучшие особенности модели K1200S, поэтому организовала презентацию нового мотоцикла на южно-африканском гоночном треке Kyalami. Здесь нам не мешали тестировать мотор объемом 1157 куб. см с мощностью 123 кВт ни такси, ни полицейские.
Погода не радовала, и во время тестирования на треке шел сильный дождь, зато мы выяснили, что байк уверенно идет по мокрой трассе.
Единственный участок трека, на котором чувствовалась огромная колесная база мотоцикла (1571 мм), был поворот WesBank, который нужно проходить примерно на 40 км/ч. На этом участке переднее колесо начинало немного гулять, дергаться из стороны в сторону - не достаточно сильно для того, чтобы дестабилизировать байк, но достаточно чувствительно для того, чтобы дестабилизировать водителя.
Всю остальную трассу мотоцикл проходил четко по той траектории, которую намечал мотоциклист.
Приборная панель включает в себя аналоговые спидометр и тахометр с красной зоной при 11.000 оборотах, а также многофункциональный жидкокристаллический дисплей. Несмотря на высокую скорость двигателя BMW, я ни разу не превышал 4000 оборотов, потому что хотел убедиться, что топливная система работает без недостатков. Во время международной презентации модели К в Германии журналисты жаловались на сильные приливы мощности при небольшом открытии дроссельной заслонки, но теперь этой проблемы нет.Мне удавалось сохранять полную стабильность мотоцикла, проходя между поворотами Clubhouse и Esses на скорости 70 км/ч, примерно на 3200 оборотах на четвертой передаче, и мягко спускаться вниз по склону, проходя поворот Esses без включения тормозов.
Нельзя передать словами, насколько уверенно себя чувствуешь на мокрой трассе на чужом, совершенно новом, необкатанном мотоцикле весом 226 кг.
На совсем низких оборотах заслонка становится немного резкой - наблюдается знакомый эффект “хлопающей двери”, присущий большинству систем впрыска топлива - но мягкий, как масло, четырехцилиндровый двигатель сглаживает этот эффект до такой степени, что рывок никогда не влияет на шасси.
Можно ли ездить на этом мотоцикле в утренние часы пик по мокрым и скользким городским улицам? Вне всякого сомнения.
Когда мы выехали на дороги, дождь продолжал идти, и иногда он был настолько сильным, что существенно ухудшалась видимость. Однако мотоциклы выдержали и это испытание - во время тест-райда мы не потеряли ни одну из восемнадцати машин BMW, которые были подготовлены для презентации.
Спортивный обтекатель, усеченный передний дефлектор и слегка приподнятая задняя часть машины прилично защищают водителя от погодных факторов, и длинный, тяжелый мотоцикл K1200S идет по дороге стабильно, как поезд, даже тогда, когда электронная регулировка подвески (дополнительная комплектация) установлена в самое мягкое положение, повышающее комфортабельность.
На последних 150 км дождь прекратился, и, хотя дороги по-прежнему оставались очень мокрыми, средняя скорость увеличилась, и я был очень доволен, что озябшие руки в тонких, летних перчатках согревали ручки BMW с обогревом.
Второй день тестирования был солнечным, и мы отправились на второстепенные дороги, где мотор продемонстрировал свои особенности. Двигатель удивительно легко разгоняется, энергично поднимая обороты до красной зоны - 11.000 оборотов в минуту, и ты спинным мозгом чувствуешь рев впускного трубопровода.
Мощность набирает силу примерно после 5500 оборотов, а в диапазоне от 8000 до 10000 об./мин. двигатель работает наиболее эффективно, но после пиковой мощности, которая вырабатывается на 10250 об./мин., мотор быстро теряет мощность, поэтому нет никакого смысла разгонять двигатель до ограничителя оборотов. Вы сможете добиться лучших результатов, если будете переключаться до 10000 оборотов, чтобы мотор работал в самом сильном диапазоне распределения крутящего момента.
Свыше 6000 об./мин. присутствует определенное количество вибраций - большая часть которых возникает во время разноса, торможения двигателем. Впрочем, к этому довольно быстро привыкаешь и начинаешь оставлять газ немного открытым, что существенно увеличивает среднюю скорость.
Коробка, в типичной для BMW манере, на низких оборотах работает с характерным щелчком, но на более высоких оборотах становится мягче и быстрее; включение повышающих передач без сцепления является нормой и влияет на шасси меньше, чем при использовании сцепления.
Новый байк K1200S проходит S-образные участки гораздо быстрее, чем можно подумать, если учитывать вес и длинную колесную базу немецкой машины.
Ты видишь, как работает соединение передней подвески Hossack при движении по кочкам и другим неровностям, но передняя часть остается стабильной - даже при резком ускорении на выходе из поворотов мотоцикл редко трясет вилкой, а когда вилка все же начинает дрожать, машина лишь выражает мягкое недовольство чрезмерной нагрузкой.Байк стабилен, рулевое управление точное и быстрое - новая модель K1200S проходит S-образные отрезки гораздо быстрее, чем можно подумать, если учитывать вес и длинную колесную базу немецкой машины.
Мотоцикл впечатляет, если вы готовы к разгону крупного двигателя: 123 киловатта мощности - это серьезно. Большая машина K1200S разгоняется до “двухсот двадцати километров в час” быстрее, чем вы это прочитайте, а некоторые из журналистов разогнали мотоцикл до 260 км/ч, и у него еще оставался ресурс скорости.
Тормоза, как у всех больших Бимеров - EVO с электрическим усилителем марки Brembo. У тормозов типичная, едва заметная задержка при начальном срабатывании, за которой следует высочайший прилив тормозной мощности. BMW K1200S - один из мотоциклов, которому очень нужна в штатной комплектации комбинированная антиблокировочная тормозная система ABS, хотя по-настоящему высокоскоростные, серьезные пилоты предпочли бы, чтобы, при определенных обстоятельствах, ее можно было отключить.
Когда на торможении едешь вниз по бугристому спуску-повороту, ABS воспринимает работу передней подвески так, словно начинается проскальзывание, и отключает тормоз, в результате чего мотоцикл проходит поворот по более широкому радиусу.
Конечно же, чем быстрее едешь, тем сильнее проявляется этот эффект, и самый медленный мотоциклист, участвовавший в нашем коллективном тест-райде, даже не знал о том, что существует такая проблема. Я, в свою очередь, при прохождении этого поворота чувствовал этот эффект, но мой мотоцикл не сбивался с траектории.
Проблема возникала только у самых быстрых мотоциклистов (следует читать: у самых хулиганистых); вскоре они привыкли тормозить немного раньше на бугристых спусках, чтобы у них было время отреагировать на работу ABS.
На большинстве типов поверхности машина исключительно хорошо идет по дороге. С помощью одной кнопки слева и соответствующего меню жк-монитора я довольно быстро подстроил электронную регулировку подвески под свой вес.
Ты просто выбираешь опции, как в мобильном телефоне; это занимает некоторое время, но легко выполняется на ходу, и ты можешь, не останавливаясь, сделать подвеску мягче на бугристой трассе, или жестче на своей любимой извилистой дороге.
Схематическое изображение четырехцилиндрового двигателя объемом 1157 куб. см.
Несмотря на то, что BMW рекламирует свой новый мотоцикл, как супербайк, K1200S - не супербайк. Немецкая машина вырабатывает такую же мощность, как Yamaha R1, но K1200S тяжелее на 60 кг, а колесная база у него длиннее на 180 мм.С другой стороны, этот мотоцикл гораздо более комфортабелен и для водителя, и для его пассажира, по сравнению с любым литровым супербайком. У K1200S немного более свободная эргономика, и любой мотоциклист сможет так же быстро проходить повороты, как и на любом другом байке этого класса. Разницу заметят только самые опытные гонщики.
За два дня презентации мы проехали 900 км в самых разнообразных условиях, и мы с удовольствием вели большую машину даже под проливным дождем. Этот спортивный мотоцикл сделали для реальной жизни.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель: BMW K1200S
Модельный год: 2005
Двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, поперечно расположенный, жидкостное охлаждение
Объем: 1157 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79 x 59 мм
Клапана: DOHC, четыре верхних клапана на цилиндр
Компрессия: 13:1
Мощность: 123 кВт при 10250 об./мин.
Крутящий момент: 130 Нм при 8250 об./мин.
Индукция: электронный впрыск, цифровая система управления работой двигателя с интегрированной функцией контроля рывков/скачков
Стартер: электрический
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Трансмиссия: шестиступенчатая, коробка с постоянным зацеплением, главная передача (оконечный привод) - вал
Подвеска: передняя - BMW Duolever с центральным амортизатором; задняя - BMW Paralever с одним амортизатором, прогрессивный уровень амортизации, удаленная регулировка предварительной нагрузки и усилия отбоя
Тормоза: спереди - два диска диаметром 320 мм с четырехпоршневыми оппозитными плавающими скобами Brembo, антиблокировочная система; сзади - один диск диаметром 265 мм с двухпоршневой плавающей скобой Brembo, антиблокировочная система
Шины: передняя - 120/70-ZR17, бескамерная; задняя - 190/50-ZR17, бескамерная
Колесная база: 1571 мм
Высота по седлу: 820/790 мм
Сухой вес: 226,5 кг
Объем бензобака: 19 литров
Цена в базовой комплектации: 15.750 долларов США (опционная электронная регулировка подвески - примерно 800 долларов).Авторы: Билл Вуд (Bill Wood), АМА, Дэйвид Абрахамс (David Abrahams), IMC, St. Petersburg, Ltd.
http://www.motorland.ru/
ТЕСТ-РАЙД: МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ BMW K1200S 2005 МОДЕЛЬНОГО ГОДА В ГЕРМАНИИ
Мотоцикл K1200S - это новое и необходимое направление для БМВ, которое позволяет фирме, наконец-то, воспользоваться своими технологиями в области производства спортивных автомобилей.
20.12.2004
WILLKOMMEN - ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ГЕРМАНИЮ!
Не прошло и семи недель со времени моего альпийского мототура в сердце Баварии, как я снова оказался в Германии. Я снова практиковал свой позабытый институтский немецкий, опять пил замечательное пиво из безразмерных литровых кружек и группировался за ветровым стеклом байка, идущего по самой скоростной полосе автобана (но заметьте, я не совмещал эти вещи!).
Впрочем, в отличие от моей предыдущей поездки, в этот раз фактическое время в седле было значительно меньше, так как на тестирование модели K1200S нам выделили всего один день, а маршрут по Баварии был составлен фирмой BMW.
После раннего завтрака канадские журналисты сели в автобус, который подали к гостеприимному отелю Kempinski, и через некоторое время оказались на стоянке, где выстроились в ряд сверкающие, новехонькие мотоциклы K1200S. На каждой машине была карта маршрута и сумка на бензобаке. Нам предоставили выбор: можно было сесть на синий с белым мотоцикл или на черно-желтый. Развлекайтесь, сказали нам. Что ж, развлечемся…
Минут пять потребовалось, чтобы выбраться с парковки на автобан. Я последний раз глянул в подробное, но в некоторых местах слишком сложное, руководство по эксплуатации, засунул его между собой и сумкой на баке и дал газу - мне предстояло проехать всего 43,2 км, а потом поворачивать обратно!
Поначалу мотоцикл K1200S немного "тормозит", но затем начинает хорошо тянуть вперед, и тяга у него мощная. Стрелка тахометра движется из стороны в сторону, как палец полицейского, когда я переключаюсь с первой на вторую, потому на третью…
Когда стрелка немного успокаивается, я бросаю взгляд на спидометр и вижу цифры 230, 240, 250, 260… Крейсируя по средней полосе, я обхожу автомобили, как будто они стоят на месте.Зеркала начинают дрожать, мое сердце бешено бьется, глаза широко открыты, а дыхание отрывистое. Пальцы нервно тянутся к ручке тормоза, глаза сканируют дорогу впереди - далекие неясные очертания превращаются в автомобили, а в следующий момент они уже остаются позади меня.
Я перевожу взгляд на одометр и вижу, что десятые доли километра мелькают, как секунды, но на такой скорости нельзя надолго отвлекаться от дороги. Когда мой взгляд вновь обращен на дорогу, я вижу впереди море горящих стоп-сигналов. Я включаю тормоза, сначала мягко, а затем более резко, потому что приближаюсь к стоящим машинам быстрее, чем я рассчитывал. В этот момент я получаю солидную дозу адреналина и первую возможность по-настоящему протестировать модернизированную систему тормозов с серво-усилителем.
Менее чем через 10 минут я с облегчением вижу запланированный съезд с автомагистрали и покидаю безумный трафик. Теперь я выезжаю на второстепенную сельскую дорогу, где могу оценить другие качества новой модели серии К в более спокойных условиях.
Итак, добро пожаловать на международную презентацию самого спортивного мотоцикла за всю историю БМВ - K1200S.
ВАЖНЫЙ ГОД ДЛЯ БАВАРСКОЙ КОМПАНИИ
Для БМВ этот год очень важный. Сначала фирма выпустила модернизированную версию своей флагманской модели R1200GS, а теперь начинает производство абсолютно свежего байка K1200S, который нацелен на совершенно новый для БМВ сегмент рынка категории супербайк.
Это необычный шаг для баварской компании, но его можно только приветствовать, потому что теперь, наконец-то, БМВ может воспользоваться своим опытом, накопленным за многие годы в Формуле 1, может начать производство байка нового дизайна с использованием таких концептуальных направлений, как "легкий вес" и "исключительная мощность".
Когда читаешь про характеристики мотоцикла, кажется, что конструкторы вполне хорошо справились с поставленными целями. Заслуживает уважения максимальная мощность - 167 сил. Это значение не сильно уступает машинам, с которыми собирается конкурировать немецкий байк - Hayabusa и ZX12R (171 и 170 л.с. соответственно). При этом снаряженный вес, включая топливо, составляет 248 кг, или 547 фунтов
На технической презентации нам рассказали, что модель K1200S - это ключевая машина, которая отличается более высокими динамическими и маневренными характеристиками на фоне остальных мотоциклов БМВ. Официально немецкий производитель заморозил свой спектр круизеров и полностью сконцентрировался на рынке спортбайков. Не совсем ясно, как это будет осуществляться в действительности, но можно ожидать, что на базе нового мотора появится целый ряд разнообразных моделей. Именно этим сейчас занята фирма.
Но если и появится мотоцикл БМВ класса суперспорт 600, то не ждите, что это произойдет в ближайшем будущем. Сейчас фирма ориентируется на спортивных мотоциклистов, которые хотят проходить большие расстояния и при этом чувствовать себя комфортабельно.
Как и следовало ожидать от такой фирмы, как БМВ, в новом мотоцикле применяется большое количество технических инновационных решений, включая новую переднюю подвеску Duolever. Но о технических решениях вы можете прочесть отдельную статью (см. ссылку внизу), а здесь мы хотим рассказать о впечатлениях во время презентации этого байка.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПОСЛЕ ТЕСТ-РАЙДА
Я не люблю выносить окончательное суждение о новом мотоцикле, когда время ограничено всего одним днем. Особенно, если мотоцикл такой значимый, как этот. Тем не менее, я представлю свое первоначальное мнение.
ДВИГАТЕЛЬ
Самым большим сюрпризом стал неравномерный впрыск топлива, начиная с холостого хода и заканчивая примерно 3500 оборотами. Это проявлялось либо в нежелании поддерживать постоянное положение заслонки, либо в чувстве неравномерного ускорения в этой зоне. С течением времени, казалось, что эта проблема усугубляется - стало сложнее проходить повороты, когда двигатель работал ниже 3500 об./мин.
Хотя этот недостаток был не у всех байков, которые были предоставлены для теста, примерно половина журналистов отметила такую же проблему. На техническом брифинге представители БМВ признали, что проблема существует, и ее устранят прежде, чем новые мотоциклы появятся в продаже осенью 2004 года. Как бы то ни было, меня удивляет, что БМВ допустила такой промах, предоставив для международной презентации своей важнейшей модели недоделанные машины.
С другой стороны, как только скорость двигателя превышает 3500 оборотов, распределение мощности становится четким и очень сильным, а в районе 7500 об./мин. наблюдается дополнительный прилив мощности до 10000. После этого мощность уже не нарастает, и все останавливается почти сразу после красной зоны, начинающейся при 11000 об./мин. Стоит отметить, что двигатель может вытянуть высшую передачу почти с начальной скорости (но не без проблем в нижнем диапазоне оборотов).
Несмотря на то, что двигатель укомплектован двумя балансировочными валами, вибрации двигателя чувствовались, особенно когда машина шла на пределе возможностей. Хотя низкочастотная вибрация присутствовала постоянно, пальцы не немели - по крайней мере, к вечеру ничего не болело.
Хотя у мотоцикла огромный глушитель, двигатель рычит довольно приятно, что в сочетании с ревом системы турбонаддува создает чарующий звук машины.
Коробка передач не дотягивает до Сузуки, но, определенно, это лучшая конструкция, которая есть у БМВ в настоящее время. Хотя я все же попал в нейтраль между пятой и шестой передачами, действие коробки достаточно мягкое, что позволяет переключаться с легкостью без сцепления (можно включать, как повышающие, так и понижающие передачи).
Фактически, в конце дня я попробовал пройти с первой по шестую и обратно вообще без сцепления, и машина вполне хорошо с этим справилась.
Говоря о сцеплении, нельзя сказать, что оно самое легкое, но оно и не самое тяжелое по сравнению с остальными производителями. Другими словами, можно сказать, что сцепление - среднее. Тем не менее, к концу дня и у меня, и у моего спутника - Стива Бонда (Steve Bond) - чувствовалась усталость в левой руке.
ПОДВЕСКА
Так как меня привлекают всякие технические штуки, меня особенно интересовало, как будет работать передняя подвеска Duolever и электронная регулировка подвески. Честно говоря, я до конца так и не понял. Дороги, по которым был запланирован маршрут, были, как правило, настолько ровными, что переключение регулировки подвески (между режимами Comfort, Normal и Sport) практически никак не сказывалось.
Некоторые журналисты отмечали, что спортивный режим немного экстремален, но все, что могу утверждать лично я - переключение режимов с помощью кнопки выполняется легко и просто (так же, как сбрасываешь показания счетчика пробега).
В дорожных условиях, в которых проходил тест, передняя подвеска Duolever работала очень хорошо. Но чтобы по-настоящему оценить работу подвески, мне хотелось бы проехать по тому же маршруту с традиционной телескопической вилкой, а также протестировать новый байк БМВ на старых добрых, с позволения сказать, "дорогах" провинции Квебек. Тогда можно будет реально оценить подвеску.
Длинная колесная база и уверенная работа подвески приводит к тому, что в большинстве ситуаций байк стабилен. Кроме того, это позволяет достаточно резко ускоряться. Не всегда мотоцикл стремится встать на заднее колесо, хотя Оливер Йервис (Oliver Jervis) из журнала Canadian Biker делал вилли достаточно регулярно.
ТОРМОЗА
Хотя фирма БМВ не особенно распространялась на эту тему, ее техники работали над тем, чтобы сделать свою тормозную систему с серво-усилителем более удобной в эксплуатации. Мало установить мощные тормоза, нужно чтобы у них были прогрессивные характеристики, а мотоциклист мог их хорошо чувствовать и контролировать.
Мотоцикл K1200S комплектуется более гибкой полу-интегрированной системой, которой гораздо проще пользоваться. Тормоза не только лучше чувствуешь, и у них не только более линейные характеристики, но и достаточное количество тормозной мощности при выключенном зажигании (т.е. когда серво не работает).
На спокойной дороге я несколько раз проверил полное включение переднего тормоза на различных скоростях, чтобы посмотреть, как все будет срабатывать. Я выполнил три экстренных остановки, а потом я просто устал: каждый раз глаза вылетают из орбит, а душа уходит в пятки. В глазах все действительно рябит. В общем, могу сказать, что тормоза очень близки к тому, чтобы стать новым стандартом, на который следует равняться другим производителям (а, возможно, они уже сейчас являются эталоном).
Система АБС работает по-настоящему хорошо, хотя экстренное торможение и ограничитель ныряния (клевка) передней части могут поставить мотоцикл на переднее колесо.
ЭРГОНОМИКА
Ой, какой комфортабельный байк! Разработчикам модели K1200S удалось сделать то, что нужно было с самого начала сделать конструкторам машины Hayabusa - соединить спортивный байк с эргономическими чертами, которые позволяют проходить большие расстояния. При моем росте 193 см я чувствовал себя очень удобно, и еще оставалось место. Самым неудобным было расстояние между коленями, но я не могу сказать, что это было существенным недостатком машины. В конце дня на мне это никак не сказалось.
Посадка слегка наклонена вперед, но не настолько, чтобы нагружать весом запястья. Ветровое стекло настолько хорошо снимает поток ветра, что нет необходимости группироваться, прятаться за дефлектором и обнимать бензобак, пока скорость не превысит 180 км/ч. Даже когда скорость достигает 260 км/ч, ветер не полощет тебя.
Седло достаточно удобное не только для спортбайка, но и для мотоцикла вообще. Оно относительно жесткое, но хорошо поддерживает спину. К сожалению, большую часть времени я сидел на своем руководстве пользователя, поэтому особой комфортабельности не прочувствовал.
Эргономика машины позволяет с легкостью ехать на мотоцикле в режиме туристической поездки, но при этом можно свешивать с седла часть корпуса, выставлять колено наружу и развивать высокую скорость при прохождении узких поворотов. Мне особенно понравилось, что при наклоне машины другое колено очень удобно упирается в бензобак, замечательно удерживая вес водителя, что позволяет полностью сконцентрироваться на поставленной задаче.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время поездки по автобану и сельским дорогам (при сравнительно высокой скорости) в среднем на литре топлива я проходил 11,88 км, т.е. расход топлива составил 8,42 литра на 100 км. Таким образом, пробег без дозаправки у мотоцикла сравнительно небольшой - 226 км; модель К переходит на четырехлитровый резервный бак после 178 км.
Опционная комплектация включает в себя комплект для перевозки багажа, в который входят сумка на бензобак и боковые кофры.
Впрочем, если вы только не живете совсем рядом с автобаном, то такой расход топлива будет у машины в самом худшем случае.
В Канаде модель K1200S должна появиться в продаже к концу октября. Будем надеяться, что фирме хватит времени, чтобы устранить проблему работы системы впрыска на нижних оборотах. БМВ пока не приняла окончательное решение, но ожидается, что модель будет выпускаться в трех версиях: в полной комплектации, без электронной регулировки подвески и без АБС.
Планируется, что рекомендуемая розничная цена модели без электронной регулировки подвески, но с тормозной системой АБС составит 22.500 канадских долларов. Это на 7.400 долларов дороже, чем Hayabusa (мне кажется, что этот мотоцикл будет самым близким конкурентом машины БМВ). За эти деньги вы получаете более технологичный байк с логотипом БМВ, на который дают лучшую гарантию, чем на Сузуки.
Опционная комплектация включает в себя ручки с подогревом, низкое седло, иммобилайзер, систему электронной регулировки подвески, центральную стояночную подножку, систему глобального позиционирования GPS, комплект для перевозки багажа, в который входят сумка на бензобак и боковые кофры.
Уверен, что в течение последующих нескольких месяцев в журналах появится куча сравнительных тестов (один такой тест-сравнение я уже видел в немецком журнале). Будет интересно почитать, как K1200S выглядит на фоне конкурирующих машин. Кроме того, любопытно, как будут реагировать конкурирующие производители. В частности, Хонда планирует в следующем году выпустить новый мотоцикл на смену модели Blackbird.
Мотоцикл K1200S - это новое и необходимое направление для БМВ, которое позволяет фирме, наконец-то, воспользоваться своими технологиями в области производства спортивных автомобилей.
Неожиданно серия К стала гораздо интереснее и разнообразнее (если будут устранены недостатки системы впрыска на низких оборотах).
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель Объем см3 Колесная база Компрессия Макс. скорость Макс. мощность Сухой (снаряженный) вес Цена** K1200S 1157 1571 мм 13.0:1 278 км/ч 167 л.с. 233 кг* (248) 22.500 CBR1100XX 1137 1486 мм 11.0:1 278 км/ч 144 л.с. 223 кг 14.599 Hayabusa 1299 1485 мм 11.0:1 299 км/ч 171 л.с. 217 кг 15.099 ZX12R 1199 1450 мм 12.2:1 299 км/ч 170 л.с. 216 кг 15.599 надских долларах.
* Предполагаемое значение
** Рекомендуемая розничная цена в ка
Автор: Роб Харрис (Rob Harris)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.http://www.motorland.ru/
Фотографии: BMW, а также Ричард Сек (Richard Seck)
Дата первой публикации: 31 августа 2004
3000 КМ за 24 часа на BMW K1200S
10.08.07
Голландский мотоциклист Даан Ван Дер Коер (Daan van der Keur) задался целью проехать 3000 километров за 24 часа. Чтобы добиться этого, он должен был поддерживать на протяжении суток среднюю скорость 78 миль в час (125 км/ч), учитывая остановки на заправках и естественные потребности организма. Для этого нужен был подходящий мотоцикл. Даан Ван Дер Коер выбрал модель BMW K1200S. И он не ошибся в выборе.
До этого личным рекордом Даана было путешествие на байке Honda Africa Twin из Киева к себе домой, в Голландию - 2700 километров за 27 часов. Это экстремальное путешествие и навело его на мысли о том, что можно попытаться проехать 3000 км всего за сутки.
Далее мы приводим путевые заметки Даана Ван Дер Коера, СОХРАНЯЯ стиль и выражения автора.
Пятница, вечер, 18 марта 200500.00 часов: Старт из Ляйдена (Leiden) [Ляйден расположен в 30 км от Амстердама] на новом байке BMW K1200S для поездки через Германию, Швейцарию, Францию, Бельгию и обратно в Голландию.В Голландии Полиция - враг “нумеро уно” хардкорового мотор-байкера. Особенно камеры-штази Koos Spee. Поэтому я поехал на полусонной скорости 120-130 км/ч до границы с Германией. Добрался через час с небольшим. Первая остановка на заправке и - ВПЕРЕД! Я хотел постепенно наращивать скорость, начав со 160-170 км/ч на автобане.03.00 часа: Идштайн (Idstein)/Германия - Я еще ни разу не добирался сюда ранее 3:20 (здесь жила моя бывшая подружка), но тогда я ездил на Busa.03.20 минут: Франкфурт (Frankfurt)/Германия - Бля*ь! Пробка посреди ночи, потому что ведутся дорожные работы, а на дороге слишком много любителей зимних видов спорта. К счастью, пробка не очень длинная, и, в следующее мгновение я уже еду по магистрали А67 в Карлсруе/Базель (Karlsruhe/Basel) со скоростью 200-250 км/ч. 05.30 минут: Базель (Basel)/Швейцария - В Базеле я вновь выезжаю на автобан, и чертовски холодно, поэтому я по-настоящему рад, что у BMW обогреваются ручки руля. Около 7 утра я завтракаю на заправочной станции.
08.00 часов: Женева (Geneve)/Швейцария - Мне удалось поддерживать нужную скорость (170-190 км/ч), несмотря на холод и риск получить крупный штраф. В Швейцарии очень жесткие ограничения скорости, а штрафы очень высокие. Когда я въезжаю в Женеву, светит солнце, и я решаю отправиться в Лион(Lyon)/Францию. По-прежнему дьявольски холодно, и я начинаю задаваться вопросом, что, ради всего святого, я делаю? Может, лучше в Лионе разворачиваться к дому. Шоссе в Лион поразительно классное, с очень приятными изгибами, а вокруг - потрясающие виды.
Когда я приезжаю в Лион, солнце начинает прогревать воздух, и я решаю ехать в Марсель/Монтпельер (Marseille/Montpellier). К сожалению, солнце исчезает, и снова становится гораздо холоднее. Я совсем не устал, но, когда я думаю о том, сколько мне нужно еще проехать, возможно, даже хорошо, что так холодно, потому что замерзшие мозги не осознают, что я вообще делаю. Осталось проехать всего несколько тысяч километров.11.40 минут: Где-то в районе Монтпельер я вижу на счетчике 1500 километров - прошло меньше половины дня. На обочине я вижу указатель “Toulouse 272 km”. Затем начинают появляться знаки “Andorra/Barcelona”, и я не могу поверить, что заехал уже так далеко. Как-то не вяжется, что я проехал уже так много за такой короткий срок. Я не перестаю говорить себе: “Ты - придурок ёб*у*ый”. Какой идиот захочет проехать 3000 км за один день? Это просто невозможно!
13.20 минут: Тулуз (Toulouse); наконец, я снова еду на север. До Парижа всего 772 км! Я начинаю вычислять, и говорю себе, что лучше ехать медленнее, потому что 2500 км я всегда проеду, а этого вполне достаточно. Я в жизни не проеду 3000 км. Невероятное расстояние за один день просто чрезмерно огромное. Во Франции я смог поддерживать скорость 180-200 км/ч, а иногда - 220-250 км/ч. Ограничение скорости во Франции от 110 до 130 км/ч, а штрафы очень высокие, особенно для иностранцев, потому что жандармы любят издеваться над иностранцами. Но я не вижу ни одного жандарма, и если я хочу вернуться в Голландию вовремя, мне ничего не остается, как превышать скорость…Я снова начинаю считать, и если я смогу быть в Париже примерно в 18:00-18:30, то вполне возможно преодолеть барьер в 3000 км. Движение в другом направлении по автомагистрали блокировано из-за серьезной аварии. Сел вертолет, и полно полицейских машин и скорых. Мне повезло, что это происходит на другой стороне магистрали. В противном случае, это означало бы, что мое путешествие закончилось. У шоссе здесь замечательные изгибы, и ехать крайне интересно.
Неожиданно моя кредитная карточка отказывается делать то, что должна. Она больше не хочет оплачивать мой бензин. Что теперь? Наличных у меня нет. Пожилая французская леди хочет оплатить мой бензин, но, к счастью, моя банковская карта срабатывает.18.20 минут: Париж, наконец-то; я успел! К счастью, знаменитые парижские пробки все в другом направлении. В моем направлении движение плотное, но я сумел маневрировать в трафике со скоростью 150-160 км/ч благодаря очень вежливым французским водителям, которые, казалось, свыклись с моим стилем вождения байка. Французский скутерист хочет показать мне, что он едет быстрее, и едва не врезается в меня. Из-за этого, я на некоторое время теряю концентрацию, потому что чувствую себя совершенно погано. Из-за этого я пропускаю знак “Lille” и начинаю паниковать, но, проехав километров 15, я вдруг снова вижу на указателях “Lille”. Со скоростью 200-250 км/ч я приближаюсь к бельгийской границе, а рядом со мной едет французский мотор-байкер. Мы начинаем “играть”, но когда я разгоняю BMW свыше 250 км/ч, французский мотор-байкер говорит мне “до встречи”.
21.30 минут:
Я пересекаю голландскую границу задолго до времени, которое держал в голове. Но, честно говоря, скорость по Бельгии была существенно выше 250 км/ч, поэтому нечего и удивляться. Затем начинаются самые тягомотные километры за весь день. Внезапно я чувствую, что у меня пропало настроение ехать. Мне по-прежнему нужно поддерживать 200 км/ч, чтобы проехать 3000 км. Я решаю поехать в Утрехт (Utrecht), потому что если я поеду домой короткой дорогой, то 3000 километров не наберется. Ехать снова “медленно” - это так скучно, что мне больше не хочется ехать, но теперь, когда я так близок к своей цели, мне нужно продолжать двигаться, чтобы сделать для себя 3000 км.
23.23 минуты: Наконец, дома, я целую мостовую, как Папа Римский. Я сделал это! И менее чем за 24 часа. Затем я начинаю думать: “Если бы я поехал назад через Германию, я с легкостью мог бы пройти до 3200 км или больше. Возможно ли проехать 4000 км за 24 часа? Думаю, что сначала мне нужно отоспаться.
А BMW K1200S? Должен сказать, что байк отличный. Управляемость отличная, крутящий момент и мощность - тоже очень хорошие. На 8000 оборотах ты снова получаешь пинок в задницу, но я бы хотел проехать на тюнингованном K1200S с мощностью в 200 л.с. Меня все спрашивали, болят ли у меня какие-нибудь мышцы, или есть ли другие физические проблемы, но, честно говоря, этот невероятный пробег был самым легким длинным путешествием за всю мою жизнь в седле мотоцикла.
* * *Когда Даан Ван Дер Коер не ездит на мотоцикле, он работает медицинским техником в клинике IVF. По совместительству он является главным редактором голландского сайта MotorManiacs, где оп
убликованы его заметки (на голландском языке)
Источник: http://www.onlinemoto.ru/3000-km-za-24-chasa-na-bmw-k1200s/
Другие мотоциклы BMW
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit защищены! |
|
