главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи

 

В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Desmosedici RR

 

 

Быть первой во всем! Таков негласный девиз кампании Ducati, который она успешно претворяет в жизнь. Ультимативная модель Desmosedici RR – абсолютный рекорд среди серийных спортбайков. Любители экстрима смогут обладать 200-сильным мотоциклом, который является практически точной копией гранприйной "ракеты" Ducati...

 

Почти все существующие сейчас мотокомпании выпускают чистокровных "спортсменов", но зачастую под «чистой кровью» в лучшем случае понимается стилизованные под спортивные обтекатели, да яркие надписи на них. Ducati в деле производства «заряженных» моделей руководствуется другим подходом. Спортивной внешности должна полностью соответствовать такая же «начинка». И в этом плане Desmosedici RR лучший пример для подражания. Сразу после дебюта Desmosedici RR стала своеобразным революционным красным знаменем фирмы (компания использует этой цвет в качестве фирменного) и, пережив несколько модернизаций от сезона к сезону, достигла небывалых высот в деле баланса характеристик и применения гоночных ноу-хау.

 

Об удешевлении конструкции и дефорсаже характеристик не может быть и речи! Любители скорости и эксклюзивных разработок получили в свое распоряжение удивительный во всех отношениях байк - копию того, что выступал в Moto GP сезона 2006 года, но сертифицированный для дорог общего пользования. Мотоциклетная история не знала таких примеров.

 

Серийная модификация трековой машины, фактически, открыла новый класс в модельной линейке Ducati. Его можно назвать «трекбайком», потому как спортбайки с такой моделью и рядом не стояли. Никто из конкурентов не может похвастаться серийной машиной таких огромных возможностей, такого яркого дизайна и энерговооруженности.

 

  Superbik

 

 

 

 

       

 

EICMA-2008: Еще официальные фотографии Ducati 1198 S Superbike 1198, 1198S

 

 

НА ЛИНИИ ОГНЯ

 

Модели этого класса всегда были коньком компании, и, не удивительно, что в новом году произошли кардинальные перемены. Перегруппировка сил впечатляет. И без того грозные и ультимативные модели семейства 1098 обзавелись новыми собратьями. Конструкторы решили подойти к потребительской проблеме выбора буквально со всех сторон. В итоге семейство пополнилось двумя новыми моделями – спортбайками 848 и 1098 R. Первый - для тех, кто хочет войти в гоночный мир, а второй – для тех, кто ищет уже совершенно новые возможности. Модель 1098 R отличается самыми экстремальными настройками, и именно она примет участие в грядущем чемпионате 2008 World Superbike Championship...

Современное семейство супербайков компании – эталон этого класса мотоциклов. Тому подтверждение - стабильный потребительский спрос и высокие оценки профессионалов. Всем известная базовая модель 1098 по итогам 2007 года была признана лучшим мотоциклом года ("Best Bike of the Year"). Этот громкий титул модели присвоила международная ассоциация SWA - Supertest World Association. Совершенно очевидно, что новобранцы – модели 848 и 1098 R принесут еще немало наград в «общую копилку», потому как уже сейчас они разительно выделяются среди конкурентов.

 

В качестве стратегии дальнейшего совершенствования моделей этого семейства Ducati выбрала высокую техническую оснащенность. Каждая система, каждая деталь, каждый узел сначала тщательно изучался и испытывался в экстремальных условиях и только затем становился частью той или иной модели. Современное семейство супербайков компании образца 2008 года теперь насчитывает четыре модели: 848, 1098, 1098 S и 1098 R. Каждая – своего рода жемчужина, предназначенная для своего ценителя. Важно сказать, что теперь потребитель может выбирать среди супербайков в зависимости от своих возможностей и целей. Новейшая 848 позиционируется именно как мотоцикл «входного уровня» в мир скорости. Базовая 1098 все также является самым легким, быстрым и управляемым двухцилиндровым спортбайком. Ну а версии «S» и «R» – своеобразные ступени по лестнице дальнейшего профессионального роста. Собственно, новая 1098 R – вершина эволюции семейства, соединившая в себе ноу-хау большого спорта и серийную технологичность.

 

С чем у вас ассоциируется внешность этих машин? Только со скоростью, азартом спортивных состязаний и триумфом победы! Внешность спортбайка должна волновать, обязана будить гоночные инстинкты. Именно поэтому дизайнеры компании уделили вопросу внешней эстетики первостепенное значение. Единственное, что немного ограничивало полет дизайнерской мысли, так это рамки традиций фирмы. Байки Ducati дожны быть узнаваемы при любом ракурсе и любой скорости. В результате машины семейства потрясают аэродинамической и ультимативной проработкой форм обтекателя, посадка пилота выполнена с учетом не только удобства управления, но и лучшей обтекаемости. Нет сомнения, что машины этого семейства созданы только для победы!

 

 

 

 
Streetfighter 



 

 

Streetfighter зародился на задворках улиц Северной Европы в конце 70-х – начале 80-х годов. Если движение ‘café-racer’ взяло за основу традиционные мотоциклы, трансформировав их до отъявленных спортбайков, то Streetfighter пошел по совершенно новой непроторенной дорожке. В основу этого класса легли  спортбайки без обтекателей с измененной посадкой водителя. Таким образом, Streetfighter стал новым витком развития класса ‘naked’, достойно возглавляя его. Компания Ducati переняла концепт и воплотила его с присущей итальянцам утонченностью в модели Streetfighter.

Мотоциклы марки Ducati – это не просто средство передвижения, а стиль жизни, который позволяет райдеру выделиться из общей массы людей. Это черта характера и жизненная позиция. Следуя этим принципам, Ducati Streetfighter сконструирован как изысканный индивид, готовый поражать воображение.

Ducati Streetfighter оснащен всеми компонентами, которые сделали Superbike живой легендой: заставляющий трепетать двигатель L-twin с высоким крутящим моментом, первоклассная технология шасси в сочетании с известной рамой ‘птичья клетка’ Ducati Trellis, утонченный односторонний маятник и способные остановить землю моноблочные тормоза.

Официальный сайт Streetfighter - www.streetfighter.ducati.com

 

 

 

MONSTER

 

 

 

     

 

     

 

 

 

 


 

 

 

2010 Ducati Monster 796


 

 

Monster

Класс Monster – это оригинальные мотоциклы ‘naked’. Выпущенный в начале 90-х годов и получивший огромное количество восторженных откликов, Monster породил создание нового класса мотоциклов и стал иконой итальянского дизайна.

В настоящее время этот мотоцикл, как никогда, ассоциируется с выбором топовых дизайнеров, звезд Голливуда и пилотов Формулы 1. Monster – это ‘street fighter’, который воплощает собой выдающееся исполнение в стиле sport bike, которому так часто подражали, но к которому так ни разу и не приблизились.

Класс мотоциклов Monster предлагает Desmo двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением, 2 или 4 клапана на цилиндр. Все модели класса могут похвастаться перенятыми у Superbike рамами Trellis, системой впрыска топлива, тормозами и подвеской, достойных гонок. Стремясь удовлетворить потребности даже самого искушенного райдера, конструкторы Ducati разработали Monster для каждого.

Каждый мотоцикл класса Monster сконструирован качественно во всех отношениях. Каждая модель 2008 года нуждается в меньшем сервисном обслуживании, что сокращает расходы на эксплуатацию на 50%.
 

 

Эволюция специй

 

Сейчас, когда производство клонов развито настолько массово, что потребитель не успевает отслеживать историю возникновения каждого, вопрос оригинальности и первородности ставится наиболее остро. Так вот, со всей серьезностью заявляем, что небезызвестный стиль "нейкед" (мотоцикл без облицовок, раздетый, обнаженный…), который сейчас столь популярен среди мотопроизводителей, был изначально генерирован именно Ducati, а если точнее… Именно с брутального семейства Monster началась славная история этого популярного класса в целом. В 90-х годах прошлого столетия мотоциклы Ducati Monster стали олицетворением бунтарства, стиля и динамики. И надо сказать, что такими же стильными, мощными и необычными они остались и поныне. Компании удалось пронести через время этот дух, красоту и индивидуализм. Сейчас эти мотоциклы стали легендами при жизни. Их приобретают дизайнеры и звезды шоу-бизнеса, гонщики и политические деятели… Но при этом конструкторы продолжают их совершенствовать, ведь без этого не возможна эволюция…

 

Monster… Без всякого преувеличения можно сказать, что мотоциклы именно этого класса стали визитной карточкой фирмы. Модели семейства Monster никогда не были обделены вниманием со стороны потребителей и просто любителей совершенного мотостайлинга. Почему? Странный вопрос! Конечно, благодаря особенному дизайну. Причем, взгляните, эти мотоциклы одинаково прекрасны как в статике, так и в движении. В них всегда ощущается драйв, стиль и индивидуализм. В реальности все это выражается в том, нейкеды Ducati обречены на всеобщее внимание благодаря особенному и запоминающемуся убранству рамы и виду L-образного мотора. Да, формы притягивают взгляд, сразу появляется осознание того, что это действительно мощная и стильная машина. Ну а формы подкреплены стильным логотипом Ducati, и все вопросы снимаются сами собой… Однозначно, он лучший!

 

На современном языке Monster – это не просто серийный нейкед, но еще и «заряженный» стритфайтер. Так мотоциклы называют исключительно за выдающиеся характеристики, а ведь именно этим всегда и славились все Ducati. Мотоцикл создан для «пожирания» городского трафика, преодоления препятствий городских «джунглей». Его уважают на дороге, и в любой ситуации он легко демонстрирует свой взрывной характер и отменную управляемость. С момента рождения семейства Monster, конструкторы ставили первоочередными задачами - составление идеального баланса характеристик, а также комфорт за рулем и удобную посадку, как для опытного пилота, так и для новичка. Именно поэтому год от года инженеры меняют настройки моделей, совершенствуют узлы и, конечно, создают новые. Ну а открытием сезона 2008 года однозначно стало самое яркое пополнение в старинном семействе – новобранец под ультимативным кодом «696». Даже на фоне сверхтехнологичных Monster S2R и S4R он выглядит как… настоящий Monster!

 

Процесс перманентного обновления семейства Monster вступил в новую качественную стадию. В линейке теперь нет классических простых 620-кубовых моделей, а шеренгу ультрамодных Monster 695, Monster S2R 1000, Monster S4R Testastretta, Monster S4Rs Testastretta и Monster S4Rs Tricolore теперь дополняет новейший Monster 696 совершенно нового поколения. Он дебютировал осенью 2007 года и произвел переворот в семье нейкед. Родоначальники стиля Monster в очередной раз показали всем высокий класс.

 

 

   

 

Multistrada

 

 

 

 

 

EICMA-2009: Ducati Multistrada 1200 Multistrada 1200

 

Новое поколение спортивных мотоциклов

Что такое спортивный мотоцикл? В голове сразу рождается образ «залитой» в пластик машины, на которой сидит мотоциклист в позе эмбриона. Ему очень неудобно, но специфика класса обязывает лежать на «приборке» и прижиматься к баку. И ради чего? Ради бешеной динамики, запредельных скоростей и драйва. Но, позвольте, все это можно ощущать и при нормальной посадке, то есть, эргономике, получая удовольствие от скоростного райдинга. Компания Ducati решила подкорректировать устои этого класса и, оказалось, что спортбайки могут быть еще эргономичными и вседорожными, причем, не в ущерб динамике и скоростным качествам. Серия Multistrada произвела переворот в умах!

Multistrada… Это слово стало олицетворением новой мотоциклетной философии. Сразу, с момента рождения первых моделей этого семейства в умах мотоциклистов произошел переворот сознания. Оказалось, что мотоциклы и в классическом «оперении» могут демонстрировать возможности высокоскоростных байков. Модель Multistrada пытались вывести в отдельный класс – универсальный по своим характеристикам, высококлассный по техническим решениям и особенный по потребительским качествам. Ведь Multistrada соединила в себе динамику и дизайн спортбайка с практичностью мотоциклов двойного назначения. Но потом, оказалось, что Ducati просто очень умело расширила рамки привычного класса скоростных шоссейников до новых горизонтов. В этих границах спортбайки могут съезжать с асфальта, скакать по бордюрам, участвовать в дальних поездках и еще многое другое… Все зависит от профессионализма пилота! Главное помнить, что имя этим вседорожным спортбайкам – Multistrada! Они комфортны, динамичны, красивы, прекрасно управляются и все это на любых дорогах!

 

Вместо уже привычных моделей под аббревиатурой 1000DS теперь будут выпускаться две Multistrada 1100 и Multistrada 1100 S. Вместо 992-кубового мотора теперь устанавливается более продуктивный двигатель 1078 см3 мощностью 95 л.с.

 

 

 

Hypermotard

 

 

      

Ducati Hypermotard 1100 EVO и EVO SP Hypermotard 1100 Evo и 1100 Evo SP

 

Звёздный путь… С момента появления этого мотоцикла Ducati еще в качестве концепта в 2005 году за ним потянулся шлейф громких званий и титулов, среди которых такие престижные как "Лучший дизайн 2005 года" от всемирной Motorcycle Design Association и “BEST OF SHOW” на мотосалоне в Милане. Модель сразу же стала востребованой потребителем и не удивительно, что Ducati решила выпустить модель чуть раньше намеченного изначально срока - с середины 2007 года все желающие могли приобщиться к самой неоднозначной разработке компании...

В чём её неоднозначность? Да хотя бы в том, что Hypermotard был и есть самым любимым и дорогим детищем Пьера Тербланша – знаменитого дизайнера компании. Идею постройки такого мотоцикла он вынашивал давно, но только сейчас удалось соединить в единое целое, на первый взгляд, несовместимые вещи: необычный и стремительный дизайн, практичность, универсальность, динамику и агрессию. Модель призвана одинаково стремительно штурмовать урбанистические каньоны и горные подъемы, пилот должен уверенно чувствовать себя в седле и контролировать машину, как на асфальте автобана, так и на вертикалях серпантинов. Итальянцы, которые с детства передвигаются в таких условиях, прекрасно знают, что для таких целей нужна особая мототехника – подобная Hypermotard. Но подобных ему нет, он единственный такой, ему невозможно подобрать аналоги и тем более конкурентов.

 

Успешно опробовав силы в деле смешивания различных стилей на примере небезызвестных вседорожников Multistrada, итальянские конструкторы сумели успешно реализовать проект разработки гипермотарда, и приставка «гипер» означает лишь превосходство над другими моделями этого класса.

 

Подтянутый длинноногий стиль мотарда удачно гармонирует с дукатиевским спортбайковским L-образным силовым агрегатом рабочего объема 1078 см3, который обеспечивает настоящий драйв. Пилот чувствует себя уверенно не только в силу избытка мощности, но и благодаря высокой и комфортной посадке. Таким образом, контроль над ситуацией на дороге куда более высокий, чем на спортбайке. Но не забывайте, что при этом машина располагает динамикой супербайка! 90 л.с. на заднем колесе и 179 кг сухого веса – достойные показатели для новинки! Именно они позволяют стартовать с прытью шоссейника и достигать внушительных скоростей – 200 км/ч! Согласитесь, это отнюдь не мотардовские качества.

 

 

 

 

SPORTTOURING

 

 

 

Сокращая расстояния

 

Мотоциклы – это иная степень свободы! В седле байка можно себе позволить не зависеть от перегруженного трафика, наслаждаться скоростью и познавать мир даже в таких местах, где автомобилям путь заказан. Спортивно-туристические модели Ducati всегда разительно отличались от конкурентов. И все потому, что это классика европейских традиций Gran Turismo – силовой агрегат с хорошим запасом тяги и мощности, спортбайковская управляемость и комфорт, с которыми можно не покидать мотоцикл несколько дней! Для любителей комфортного и стремительного вождения выпускается Ducati ST3...

 

Мотоцикл являются вершиной эволюции спорттуреров и комплектуется 6-клапанным, 992-кубовым L-образным силовым агрегатом Desmoquattro.

 

 

 

 
SPORTCLASSIC

Класс Ducati SportClassic – это мотоциклы, которые завораживают основополагающей естественной красотой, стилем вне времени и пространства, а также эмоциональностью Фабио Таглиони, конструктора-разработчика оригинальных спортбайков Ducati 1970-х годов.

Сохраняя лучшее из прошлого, мотоциклы SportClassic были разработаны по новейшим технологиям и веяниям инженерии, что позволило создать класс исключительно современных мотоциклов, которые полностью соответствуют сегодняшним стандартам исполнения.

Мотоциклы класса Ducati SportClassic 2008 года выпуска сконструированы качественно во всех отношениях. Каждый Ducati 2008 года нуждается в меньшем сервисном обслуживании, что сокращает походы к дилеру и, соответственно, затраты на 50%.

Ducati SportClassic предлагает дизайнерский модельный ряд, который удовлетворит стилевые потребности даже самого изысканного райдера, обладающего душой настоящего Дукатиста.


 

 

 

 

 

     

 

Полный винтаж!

 

«Кому не удалось в сласть пожить в свое время, призваны жить в веках». Этот афоризм наилучшим образом объясняет удивительную популярность этого семейства Ducati. Ретро-реплики довольно часто фигурировали в модельной линейке Ducati, но сейчас, с запуском серии Sportclassic, они фактически увековечены для потомков и современников. SPORTCLASSIC… Микс двух на первый взгляд полярных терминов подчеркивает особый взгляд конструкторов Ducati на модную ныне тему ретро-байков...

 

Тот, кто давно интересуется историей компании Ducati, ее модельным рядом и эволюцией семейств, наверняка приметил два главных направления фирмы, по которым она успешно развивается. Доминантой всегда являлась спортивная составляющая, которая неразрывно связана с особенным, запоминающимся и отличным от других классическим стилем Ducati. Итак, микс классики и спорта всегда был воспеваем в компании. Не удивительно, что разработчики к этому вопросу неоднократно пытались подойти с самых различных позиций, и серия Sportclassic стала одним из таких успешных подходов. Инженер Фабио Таглиони давно вынашивал эту идею - идею современного римейка знаменитых моделей Ducati 70-х годов прошлого века. Но лишь не так давно этот проект удалось реализовать в жизни…

 

В конце 2003 года были показаны прототипы, в 2004 году первые дорожные версии, а в конце 2005 года несколько машин серии уже были произведены. Легенды прошлого стали в одночасье бестселлерами современности! Машины оказались не только поразительно стильными, но и зажигательными - по ходовым качествам они мало чем уступали современным неоклассикам. В 2006 году увидели свет три модели этого семейства, в 2007 – в полку классиков прибавилось, к 2008 году - произошли первые позиционные перемены…

 

 

 

DUCATI SUPERSPORT

 

 

 

Спустя три десятилетия постоянной эволюции семейство DUCATI SuperSport вновь громко заявляет о себе. «Старая гвардия» не сдается! Прекрасные ходовые и эксплуатационные характеристики, отточенный дизайн и проверенная временем надежность – вот только малая доля достоинств машин этой категории. Эти мотоциклы всегда были лицом компании, именно их стремительный образ возникает в сознании, когда речь заходит о классических Ducati . Благодаря постоянным дизайнерским и техническим доработкам под стиль современной моды даже спустя десятилетия модели DUCATI SuperSport смотрятся весьма изящно. Налицо эволюция стиля и возможностей.

DUCATI SuperSport обладают притягательностью и мощью, и все благодаря выигрышной комбинации: двухцилиндровый, L-образный двигатель с десмодромным приводом клапанов в сочетании с трубчатой пространственной рамой, плюс развитая облицовка, обеспечивающая водителю комфорт на любых скоростях.

Что такое SuperSport?
- Стремительность
- Неподражаемость
- Комфорт

SuperSport DUCATI - сила и динамика, подкрепленные эксклюзивным дизайном.

 

 

См. здесь НОВОСТИ

    СТАТЬИ ТЕСТ-ДРАЙВЫ  

 

 
Предоставленные для скачки статьи и тест-драйвы сохранены в формате pdf. Для просмотра необходимо установить программу Adobe Acrobat Reader. Если у вас таковая программа не установленна Вы можете скачать ее здесь (Adobe).
19.09.2007 Hypermotard 1100 - ДВУЛИКИЙ КЛАСС

скачать pdf-файл >>

«Итальянцы продолжают удивлять мотомир. Казалось бы, мотоциклетная классификация сложилась и устоялась, ан нет, Ducati представила модель, которая не вписывается ни в один сегмент. Новейший Hypermotard 1100, имеющий все признаки эндуро, не менее убедителен в роли спортбайка…» читайте статью журнала МОТОР.

 

23.04.2007 1098s – Первые впечатления

скачать pdf-файл >>

Сегодня мы представляем Вашему вниманию перевод тестовой статьи Алекса Гоберта, тест пилота и корреспондента одного из ведущих интернет журналов Америки – Motorcycle-USA.com

 

 

15.02.2007 Superbike 1098

скачать pdf-файл >>

«У изголодавшихся мотожурналистов чуть не выпали глаза, а челюсти отвалились до земли … перед нами предстало очередное детище Ducati – новейшая модель 1098.» представляем Вам первый в России тест нового мотоцикла 1098, проведенного журналом «МОТО».

 

13.09.2006 Desmosedici RR

скачать pdf-файл >>

ВЫСШАЯ СИЛА

Обзорная статья журнала Мотор: «Итальянская компания Ducati вновь обошла всех конкурентов в сегменте серейных спортбайков. Любителям экстрима предложена 200-сильная машина – практически точная копия гранприйной «Ракеты»»…

 

26.07.2006 Monster S4Rs

скачать pdf-файл >>

СУПЕР MONSTER

Предлагаем вашему вниманию первый тест самого "заряженного" Monster'а компании - S4RS. Пилот английского журнал Speedbikes провел в седле машины два дня, испытал его на горных серпантинах и городских улицах и вот что сообщил читателям…

 

 
15.06.2006 Vyrus

скачать pdf-файл >>

 

Первый в мире тест драйв уникального мотоцикла VYRUS  985C3.4V представленного в России компанией MotoArtDesignStudio. Сказать, что это мотоцикл уникален – значит, не сказать ничего, и дело здесь отнюдь не в сверхограниченности серии, а в самом мотоцикле…

Журнал "Автопилот"

10.11.2005 Sportclassic 2006

скачать pdf-файл >>

НАЗАД В ПРОШЛОЕ?

Ретро тема всегда в моде у мотопроизводителей. Но возможность прикоснуться к пыльным ветхим страницам истории дана, отнюдь, не каждому. Во-первых, не у всех она триумфальная, а во-вторых, бюджет таких радостей совсем-совсем не малый. Но в Ducati могут себе это позволить. Две новых реплики более чем раритеты!

Журнал "МОТОР"

02.09.2005 Тест Multistrada 1000 DS  из журнала"Моторевю"

скачать pdf-файл >>

“Мне удалось проехать на Multistrada более 100 км, все это время я пытался понять, как удалось достичь таких уникальных характеристик ходовой части. Очевидно, что перед нами успешная попытка внедрения спортбайковских технологий для вседорожного мотоцикла. Неудивительно, что так удачно все получилось именно у Ducati…” 

www.motoreview.ru 

02.09.2005 Тест Multistrada 1000 DS из журнала "Мотор"

скачать pdf-файл >>

Сказать, что итальянцы со своей Ducati Multistrada переполошили пол-Европы - значит ничего не сказать. Масштабы увлечения универсальными Ducati сравнимы разве что с фанатизмом народных масс вокруг марки Harley пару десятков лет назад. Образ мультицелевого транспорта прочно засел в коллективном уме мотолюбителей. Держать в своем гараже эндуроподобные спортбайки Multistrada 1000DS стало в высшей степени престижно и модно...

17.08.2005 Test ST3

скачать pdf-файл >>

Совершенно случайно получилось так, что дни моего пребывания в Италии совпали с тестовой дилерской сессией Ducati категории «free» – для всех интересующихся. И я не упустил возможности проверить новый туристический ST3 на извилистых серпантинах этой страны, так как давно присматривался к этому «итальянцу» …

28.06.2005 Ducati 999S 2005

скачать pdf-файл >>

Как бы Вы отнеслись к предложению протестировать Ducati 999S на Дмитровском полигоне? Вот-вот, даже если Вы - упертый поклонник «японцев», то наверняка не откажетесь. Есть все-таки у этих «горячих итальянцев» особая аура…

13.06.2005 Тест из "Моторевю" - Monster S2R

скачать pdf-файл >>

После появления на рынке вседорожника Multistrada, от Ducati ждешь только эксклюзивного, и в этих ожиданиях новый Monster S2R потерялся. Знакомые формы, классическая фара и строгая расцветка. Глушители, выведенные на одну сторону, и консольный маятник. Примерно так я думал по пути в Монте-Карло – на мировую презентацию и тест нового мотоцикла…

10.06.2005 Monster S2R

скачать pdf-файл >>

Признаюсь, после приятного знакомства с S4R не раз задавал вопрос, почему Ducati не сделают подобную разработку на базе 600- или 800-кубовых Monster’ов. Ведь не все себе могут позволить «литр», да и не всем нужны эти бодрые 117 л.с. на заднем колесе. Итальянцы словно прочитали мои мысли – осенью прошлого года компания представила такой S2R и на первом же аппарате поступившим в Россию мне удалось покататься. О чем, собственно, и хочу рассказать…

05.05.2005 Multistrada 1000 DS

скачать pdf-файл >>

Сказать, что итальянцы со своей Ducati Multistrada переполошили пол Европы – значит ничего не сказать. Масштабы современной волны увлечения универсальными Ducati сравнимы с фанатизмов народных масс вокруг марки Harley пару десятков лет назад. Уж больно престижно стало держать в своих гаражах эндуроподобные спортбайки Multistrada 1000DS. Образ мультицелевого транспорта засел в умах многих.

02.03.2003 Ducati 999

скачать pdf-файл >>

Сразу после покупки торговой марки Ducati перед руководством американской компании TPG встал резонный вопрос: как быть с моделью 916?

        
 

Голубая кровь

 

текст из Моторевю №1, 2004 г.: Владимир Здоров, фото: Андрюша Иванов

Ducati 996S: 996 см3, 123 л.с., 290 км/ч, E 21000

 

тоял чудный июньский вечер. Ничто не предвещало потрясений в сером обывательском болоте, многими из нас ошибочно принимаемом за жизнь. Бесконечной вереницей тянулся поток одних из самых распространенных в Москве машин – Mercedes S-klasse. Совсем уж обнищавшие сограждане сиротливо ютились в многочисленных Audi и Opel. И только считанные единицы из этого озабоченного жизнью люда знали, что есть на свете Ducati 996.

Да, обыватель разъезжался по домам. Все было как всегда. Звонок главного редактора застал меня в философских рассуждениях на тему бренности и никчемности бытия и тлетворного влияния социума на отдельных индивидуумов, зачем-то пытающихся нарушить так замечательно работающую схему – деньги + желание иметь мотоцикл = Yamaha R1. Голос в трубке что-то вещал про грядущие испытания. «Да, да, конечно, завтра оттестирую, надо так надо…». Ну вот, проклятая рутина, опять надо «катать» какой-то очередной двухколесный аналог «мерена». А так хотелось (в кои-то веки!) съездить на «кольцо» в Дмитров, позатирать заботливо спрятанным в кустах напильником подножки мотоцикла… Стоп! Как-как он сказал?! Ducati? Да это ж меняет дело! Да, прямо сейчас еду! Как сейчас не надо? До завтра же дотерпеть надо!.. Волна, которая даже по определению не может возникнуть в болоте, уже накрыла меня с головой. Вот тебе и обычный, ничем не примечательный вечер. Осталось только придумать, как убить вдруг ставшее каким-то резиновым время…

«Катать» буду Ducati 996S, три года как снятую с производства. Дело в том, что в отличие от поклонников этой марки, реальных ее владельцев даже в стольном городе Москве еще очень немного, и поэтому отказываться от подвернувшейся возможности было бы просто грешно. К тому же данный экземпляр подвергся весьма серьезному тюнингу.
Криво усмехнувшемуся владельцу какого-нибудь Fireblade, типа «у меня в аппарате и «горшков» четыре, да и мощность 150 л.с.; а это еще что за двухцилиндровый мопед о 123 «кобылах»?», сразу посоветую отправиться в туалет, где, отмотав пару-тройку метров известно какой бумаги, немедленно ее сжечь, посыпав дурную головушку пеплом. Ибо здесь идет речь о мотоцикле для людей понимающих, эстетов…

Ducati – единственная компания, указывающая мощность своих моделей на заднем колесе, а не на коленвале, как это делают другие производители. Плюс нынешний владелец этого «двухколесного аристократа» явно имел свои представления о том, что даже такой эксклюзивный аппарат нуждается в апгрейде. А за сим мотоцикл обзавелся полнопоточным титановым выхлопом, чипом системы зажигания, легкодышащим воздушным фильтром. Ходовая часть также подверглась изменениям. Задний амортизатор заменен деталью от фирмы Ohlins, от этого же производителя был установлен рулевой демпфер. Появились «плавающие» передние тормозные диски, кевларовые тормозные шланги. Потом мотоцикл стал одноместным, были перекрашены рама и колеса. Естественно, дело не обошлось без многочисленных карбоновых накладок, начиная от траверс руля и заканчивая защитными накладками на глушители. Передняя вилка Showa с напылением нитрида титана регулируется по углу наклона. Ух, кажется, все…

Тем временем аппарат выкатили из салона через ступеньку такой высоты, что я был сильно удивлен, не услышав характерного скрипа раздираемого пластика. Ничего себе дорожный просвет! Любой из современных «японцев» сел бы здесь по самое сидение…

Нагрузка, обрушившаяся на мои руки, отвлекла от мысли, что по какому-то недоразумению водительские подножки поставили на место пассажирских. Довершило пасторальную благодать «деревянное» сидение вкупе с жестко настроенными подвесками. Кажется, сел… Вроде никуда не еду, а тело уже взмолилось о пощаде. Не приходилось мне сидеть на чем-либо менее комфортном. С такой посадкой хорошо будет только на гоночном кольце, я же, как истинный мазохист, с трудом выжав «железобетонный» рычаг сцепления, отправился в город. Кстати, это сухое сцепление при работе двигателя издает такие звуки, что по самым оптимистическим прогнозам кажется, что мотору осталось «жить» не более пары минут. За весь ездовой день я так и не смог привыкнуть к этому клокочущему стрекоту, порой перекрывающему глубокое «дыхание» мотора на 8000 об/мин. Зачем здесь стоят зеркала, вообще не понял. Понятие обзорности к ним не применимо в принципе. Малейший стык или неровность дороги отзываются болезненным ударом по рукам и по хм… части тела, которая обычно находится на сидении.

И вот в какой-то момент я оказался на светофоре первым, включился зеленый, и все придирки мгновенно забылись. Черт побери, да за такой разгон воистину можно простить все! И здесь сверхэкстремальная посадка действует исключительно во благо, сводя эффект подъема переднего колеса к минимуму. Десмодромная «двойка» работает тем легче, чем больше оборотов ей задаешь. Настоящее гоночное поведение. Локомотивная устойчивость на прямой привела меня в некоторое замешательство. Попытки вспомнить что-то похожее по поведению навеяли мысль о Benelli Tornado. Все правильно. Один из конструкторов Ducati 996S некоторое время назад ушел работать в Benelli. Плата за муки с посадкой и за «каменные» подвески наступает в поворотах. С той же линейной направленностью, с какой Ducati «валит» по прямой, мотоцикл идет и в виражах. Причем совершенно неважно, насколько «глубоко» он завален. Такого ощущения устойчивости и безопасности до этого не испытывал ни на одном аппарате. О том, чтобы зацепиться в повороте подножками об асфальт, не может идти и речи. Для подобного рода подвигов нужны «слики» на колесах, 30о температуры асфальта и… закрытая гоночная трасса. На высоких скоростях (200 км/ч и выше) мне стало явно не хватать ветрозащиты. Попытки прикинуться сильно увеличенной в размерах крышкой топливного бака не увенчались успехом. Для счастливых обладателей метр восемьдесят и выше, думаю, подошел бы какой-нибудь «тюненый» ветровик с увеличенной высотой. И все-таки до чего же здесь жесткое сцепление! Движение в пробках становится настоящим испытанием физической выносливости левой кисти. Моя сдалась через 40 минут неспешного ползанья среди сплошного месива из четырехколесных жестянок. В отчет о тестовых расходах пойдет счет за услуги длинноногой массажистки… Надо же как-то восстанавливать подвижность.

Вырвавшись на свободный прямик, немедленно выкрутил ручку «газа» «наизнанку». 280 км/ч по спидометру заставили непечатными выражениями пройтись в адрес собственного здравого смысла, город все-таки… С другой стороны, у нас здесь тест, или где? И вообще, испытывать Ducati и не проверить «максималку»? Так недолго и 50 см3 скутер на тест получить с напутствиями типа «больше 40 км/ч не гоняй…». Вот теперь самое время проверить тормозную динамику мотоцикла. Откровений не последовало, все происходит очень динамично и прогнозируемо, остановился именно там, где планировал. Думаю, чтобы почувствовать все преимущества «плавающих» тормозных дисков потребуются действительно гоночные условия эксплуатации. По понятным причинам имитировать их в городе я не стал. Пытаться помогать при торможении последовательными переключениями вниз КПП следует особенно осторожно. Литровая «двойка» крайне не любит слишком раннего включения пониженной передачи, блокируя заднее колесо и игриво вывешивая его в воздухе. И благо, если такой «косяк» со стороны пилота происходит на прямой. Если же неправильно и, главное, не вовремя «подоткнуть» пониженную в повороте, то последует непременное падение, в процессе которого у незадачливого наездника будет время на размышления о том, что, мол, и аппарат неправильный, и асфальт неровный, да и резина так себе, и только он один Д’Артаньян… Как известно, плохому танцору всегда мешают… ну, скажем, жмущие штаны.

Для продвинутых же райдеров рынок aftermarket предлагает механизм сцепления с обгонной муфтой, нивелирующей ошибки пилота при слишком раннем переключении вниз и смягчающей ударные нагрузки на трансмиссию. Серийно такая «опция» устанавливается только на новейший Kawasaki ZX-10R.
Подсознательно ожидая нечеткой работы коробки передач, был приятно удивлен. Все ступени включаются хоть и достаточно жестко, но однозначно и уверенно. Не Honda, конечно, но и далеко не Yamaha. Сам передаточный ряд подобран настолько удачно, что желать лучшего не приходится.

Изнеженному и не обремененному физическими нагрузками телу 150 км по городу дались так, как будто я проехал все 1500 км и по разбитой дороге… Тюфяку на таком мотоцикле определенно «нечего ловить». Может, стоит заняться собой и прекратить есть восемь раз в день? Похоже, что аура «бескомпромиссного гонщика», окружающая мотоцикл, действует на пилота. «Накормив» «итальянца» 16 литрами бензина АИ-98, путем сложнейших расчетов и двух часов потерянного времени (вот такой я стал «тормоз» после покатушек), высчитал, что средний расход топлива чуть больше 10 л/100 км. Это абсолютно нормальный расклад, если честно, то думал, что будет много хуже. Например, Honda VTR1000F меньше чем 12 литров на сотню в городе не потребляет.

В итоге сформировался образ мотоцикла для гоночных трасс, конечно, способного при определенных усилиях перемещаться и по городу. Радости от этих нагрузок владельцу ждать не приходится. Но все-таки главная составляющая аппарата – это не сверхжесткое гоночное шасси и не экстремальная посадка пилота, и даже не характерный, присущий только Ducati, звук «десмодромника». Основная составляющая, из-за которой, подозреваю, очень многие и покупают этих шикарных «итальянцев» – великолепный дизайн. С моей точки зрения, ничего более красивого, чем 996 и 998 еще никто не производил. К сожалению, не могу сказать то же самое о 999. Мне кажется, что неповторимый шарм «старого поколения» здесь напрочь утерян. Выделить что-то конкретное в дизайне машины, то, что заставляет даже далеких от мотоциклов людей буквально сворачивать головы, когда проезжаешь мимо, очень сложно. На образ работает все. И безумно красивое консольное крепление заднего колеса, и сдвоенный раструб грозно смотрящих прямо в лицо обгоняемого глушителей, и характерная для Ducati сдвоенная головная оптика. Что конкретно заставляет закрыть глаза на все минусы и навсегда влюбиться в эту модель, сказать невозможно. Думаю, что как настоящего аристократа нельзя идентифицировать только лишь по дорогому костюму или Rolex на запястье, так и в случае с Ducati одни лишь дорогие составляющие не являются пропуском в высший свет. Но общее у обоих одно – голубая кровь.

 

Ducati 996S: 996 см3, 123 л.с., 290 км/ч, E 21000
Предыдущая фотография Следующая фотография

параметры

Модель Ducati 996S
Дебют/начало производства 2001/2001 г.
Сухая масса 198 кг
Снаряженная масса 209 кг
Длина 2050 мм
База 1410 мм
Высота по седлу 790 мм
Дорожный просвет 135 мм
Объем бензобака 17 л
Наклон передней вилки 23°19”
Двигатель 996 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, DOHС/4, жидкостное охлаждение
Размерность двигателя 98/66 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 11,5
Мощность 123 л.с. при 9500 об/мин
Крутящий момент 99 Нм при 7000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, цепь
Рама пространственная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа, ход – 127 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход – 130 мм
Передний тормоз 2 диска О320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск О220 мм, 4-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 190/50-17
Максимальная скорость 290 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 2,2 с
Расход топлива 6-10,5 л/100 км

 

Новый Ducati Monster 796

 

Итальянская Ducati представила свой новый среднеразмерный байк Monster 796. Мотоцикл получился достойным дополнениям к уже существующим аппаратам серии Monster - 696 и 1100.

 

Новая машина может похвастаться новым движком Desmodue 796 мощностью в 87 л.с. (64 кВт), сухим весом в 167 кг и опциональной ABS. Мотоцикл также получил новое сиденье и новую конструкцию подрамника.

Поменялась позиция пилота - сиденье занизили на 1 см - до 800мм. А сама форма сиденья подверглась редизайну, заодно подняли ручки руля на 20мм, что, как считается, способствовало улучшению степени комфорта посадки пилота.

Мотоцикл будет предлагаться в традиционном для Ducati красном исполнении, а также в белом и черном вариантах (arctic white silk и diamond black silk). Для всех трех цветов корпуса идет красная рама Trellis и черные колесные диски с красными вставками.

Цена байка в Италии составит от 8 990 за базовую версию и до 9 080-9 280 евро за версию в оригинальном цвете в зависимости от комплектации. Также по спецзаказу будут доступны несколько оригинальных цветовых решений, в том числе желтый и розовый, но не во всех странах, а только в некоторых, в первую очередь, в Италии.



 

20 апреля 2010 г. Мотоновости.

 

 

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati Monster 796 – 79.6% кайфа

 

 

Тор Саген, опубликовано 8 августа 2010 © MOTOGONKI.RU
Прямая ссылка на оригинал:
http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20100808_214553.html
 


ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati Monster 796 – 79.6% кайфа


Заявив о выпуске 803-кубового «монстра», в Ducati окончательно сформировали модельный ряд «воздушек» и заняли на рынке уникальную нишу, потерянную несколько лет назад. Если принять за идеал серии Monster 1100, то Monster 796 приблизился к нему на 79.6%

Я, как и многие журналисты, не попал на официальный запуск «796» в Борго Панигале из-за исландского вулкана. До следующего шанса, предоставленного мне Ducati UK, пришлось приберечь слюни – начала продаж в Британии «монстр» ждал два месяца.
 

Ducati Monster 796


Чтобы не ходить вокруг да около. Все «монстры» на вид и по ощущениям очень легки, малы и прекрасно управляемы. Кажется, что мускульная сила пилоту не нужна вовсе, чтобы красоваться верхом на «квеветке». Несмотря на все это, «796» несколько отличается по эргономике и от «сестрички», и от «Большого брата». Сиденье выше, чем на «696», но ниже, чем на «1100». Широкий руль дает отличный контроль над жестким фронт-эндом и изменением направления. Но разница между «696» и «1100» всегда была очень большая, как в концепции, так и по требованиям к пилоту. На кого же рассчитан «новый средний класс»?

Если вы среднестатистический райдер, то никогда не сможете разобраться во всех хитросплетениях приборной панели Ducati, особенно в режиме «я весь в дороге». Изучать панель придется долго и с книжкой, кажется, от модели к модели этот прибор становится все менее дружелюбным и читаемым. Впрочем, часто нам глубоко пофиг, сколько градусов за бортом и сколько десятых литра мы сэкономили сегодня бензина. Я решил не изнурять себя и провел простейший тест: залил полный бак (15 литров) бензина и ехал до тех пор, пока он полностью не кончился. Получилось 160 км. Да, жаждой Monster не страдает и пьет жадно, до капли. Но у меня нет точных цифр, только эти.

 

Ducati Monster 796 - приборная панель


Единственной хорошо различимой цифрой на контрольном экране является номер передачи, что важно знать (и чувствовать), особенно когда отжигаешь коленом по асфальту на какой-нибудь свободной, но быстрой дорожке под Манчестером. К счастью, мне удалось избежать вороха штрафных квитанций за скорость – в спидометр я вглядывался особенно тщательно в течение всех пяти дней испытаний. Но на шестой передаче, которая заявлена как «экономичная», вибрации на рулевую колонку поступали такие же нереальные, как на «696», так что приходилось либо игнорировать зеркала, либо снижать темп.

Но практическое применение «монстра» совсем другое дело. Никто, включая меня, не парится по поводу подобных «мелочей». Я эксплуатировал «монстра» как его и следовало бы эксплуатировать, имея в виду фантастическое шасси, большие колеса и покрышки, способные уцепиться даже за гравий. Все это доставляет кайф с момента старта до самого финиша. Люди с серьезными моральными принципами могли бы обругать меня последними словами, глядя, как я насилую этот мотоцикл. Но у меня моральных принципов нет, кроме во взаимоотношениях с женщинами, детьми и стариками, а Monster 796 – ни то, ни другое, ни третье!
 

Wheelie & Stoppie - его стихия!


«796» отличный напарник в продолжительных фигурных «wheelie», «stoppie» и прочих отжигах резины. Никто не смеет мне рассказывать, что его тщедушный L-twin, кроваво-красная рама и убийственные тормоза Brembo «созданы для другого». На деле, он напоминает сексуальную телочку на субботней дискотеке, на которой большими буквами написано «трахни меня». Если у тебя есть шанс сделать это, зачем отказывать себе в удовольствии?

Сцепление, как обычно, превосходно. Этим серия Monster славится многие годы. Даже в сочной серединке оборотов, оно точно и предсказуемо на 100%. 803-кубовая «воздушка» обладает куда большей мощностью, нежели «696», так что я бы не задумываясь забыл о малокубатурной модели, оставив ее для мотошкол. «796» оказался достаточно послушным, так что для новичков, уже сдавших экзамен на права, рекомендую его без задней мысли! Он не так экстремален, как «1100», но куда забавней «696» во всем. Резкий старт на первой передаче показал, что потенциал двигателя куда выше: не требуется особых усилий для подъема переднего колеса в воздух! Но в отличие от «1100», этого уже не происходит на второй. Это и есть разница, маленькая, но очень важная. «1100» - машина, способная убить своего владельца из-за пары неосторожных движений, требующая от него собранности и определенной силы воли. Простакам вроде меня достаточно и 803 куб.см.

Ducati Monster 796


Если вы не заморочены охраной окружающей среды, если вы еще не стали обладателем мотика на батарейках ради «нулевого» выхлопа, то купите себе настоящий «нулевой выхлоп» от Termignoni, а тяжеленный блок с лейблом Euro3 отправьте почтой жителям Мексиканского залива. С правильной дудкой мотор «796» и зазвучит иначе, и в поведении своем исправится в лучшую сторону.

Объем движка такой же как у Hypermotard, но Ducati утверждает, что это не одно и то же – прежде всего из-за коробки и отношений в ней. 803 куб.см. выдает 87 л.с. при 8250 и 78.4Нм при 6250 об./минуту, что на 10% больше, чем у мотарда при прочих равных. Здесь нужно играться с оборотами на первых трех передачах, так как тронуться с места на высших не удастся. Езда на низких скоростях также покажется сущим адом, если на приборке появились цифры «4» или «5». «796» позволяет использовать обороты с большей отдачей, нежели «696». Но опустить тахометр до 1000 на высшей передаче и ощутить солидный пинок под зад, открыв ручку - это не про «796»!
 

Ducati Monster 796


Ускорение свыше 160 км/ч внушает оптимизм, так что и по максимальной скорости новичок превосходит старую модель. Но после отметки в 100 миль, никто не защитит вас от ветра, кроме мускулистой шеи и хорошего, спортивного шлема. Monster по многим параметрам повторяет Hypermotard 796. Шасси выглядят «очень похожими», как и сухая масса, подвески (совсем не Ohlins, всего лишь Showa), колесная база (1450 и 1455 у HM), рейк в 24 градуса, размеры колес и шин, даже марка покрышек. Но Monster позволяет больше, он гораздо динамичней!

В городе Monster 796 близок к идеалу. Не многие мотоциклы смогут доставить вас из точки «А» в точку «Б» с большим комфортом так быстро, как «796». Все время пронизывания пробок, я чувствовал себя королем положения. Мотоцикл очень легок, что помогает в любой ситуации.
 

Ducati Monster 796 - такой разный!


Итого.

Monster 796 – настоящий городской эксперт, достаточно проворный и для езды по узким загородным шоссе, благодаря фирменному шасси Ducati. А вот на хайвее ветер окажет серьезное сопротивление, ибо кажущейся избыточной мощности 1100-кубового двигателя вам будет уже не хватать. На высоких оборотах «796» конкретно вибрирует, но в Британии, где скорость на шоссе ограничена 112 км/ч, мне так и не удалось понять «в каком ухе жужжит». Гораздо приятней новый Monster выглядит в средних оборотах, для которых он и создан, и по всем характеристикам приближается к «1100». Не превышайте планку в 6000 об./минуту и будет вам счастье! Но я бы предпочел полноценный «эспрессо» чашке «американы», просто потому, что он вкуснее.

Плюсы:
+ Гораздо лучший отклик двигателя и удовольствие от езды, чем на «696», а по «серединке» приближается к производительности японских одноклассников.
+ Очень легкий в управлении
+ Превосходный городской байк
Минусы:
- Контрольная панель перенасыщена функциями, но абсолютно не дружелюбностью
- Вибрирующие зеркала на 6-й передаче – ужжжжжжас!

Тор Саген из Манчестера
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Мартин Лейфилд

 

 

Ducati-916

текст из Моторевю №6, 2007 г.: Дмитрий Сафонов

Ducati-916: 1995–1998 г. в. $ 7500–14000 

Практически любой мотоцикл из Европы – эксклюзив. АDucati – это эксклюзив, поставленный на конвейер. Мотоцикл для истинных гурманов и ценителей, способных получать удовольствие от обладания и наслаждение от езды, невзирая на капризность, специфику и ценник.

Двигатель
О рабочем шуме десмодромного мотора сказано уже много. «Ведро с гайками» – эпитет, приклеившийся намертво к этим моторам. Что есть, то есть. Как и вибронагруженность всех моторов Ducati. Но у этого движка есть и очень хорошая черта – полноценная тяга, начинающаяся чуть ли не с 1500–2000 об/мин. Правда, вибрации при этом такие, что в зеркалах ничего не видно. Мотор очень требователен к качеству масла. Некоторые механики рекомендуют использовать ShellHelixUltra, утверждая, что только это масло содержит необходимый десмоприводу клапанов ГРМ пакет присадок. Кстати, регулировка этого самого десмопривода – дело весьма непростое, и осуществляется всего в паре мест по России. И стоит соответственно: у «официалов» – около $ 500 за работу!

Трансмиссия
Традиционно для DucatiКПП очень хороша во всех смыслах. И так же, как и на всех Ducati с сухим сцеплением, дисков хватает на 3000–5000 км. У тюнинговых узлов диски «живут» дольше: 5000–8000 км.

Рама и обвес
Оригинальная «беличья клетка» сварной рамы из труб из хромомолибденовой стали как выглядит, так и «едет». То есть великолепно, обеспечивая мотоциклу отменную управляемость не только на больших скоростях, но и на медленных извилистых трассах. Обвес неожиданно хрупок. «Вибрастый» мотор успешно раскручивает все резьбовые соединения, требуя их фиксации.

Подвески
Обладают широчайшим диапазоном настроек, позволяя и на разбитой дороге ощущать себя неплохо. Рычажная система заднего маятника требует внимания в эксплуатации – тоже может страдать от вибраций мотора.

Тормоза
Просто отличнейшие во всех смыслах.

Комфорт
Только в смысле управляемости и слияния с мотоциклом. Ни о каких дальних и долгих поездках речи быть не может. Жёсткая посадка, жёсткая обратная связь с дорожным покрытием, даже при самых комфортных настройках подвесок.

Модификации
Существует в нескольких исполнениях, одно из которых, Biposto, допускает езду с пассажиром. На другом полюсе – топ-версия SPS с регулируемой геометрией шасси и 996-кубовым 135-сильным мотором.

параметры

Двигатель: 916 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность: 113 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 95 Нм при 7750 об/мин
Длина: 2050 мм
База: 1410 мм
Сухая масса: 198 кг
Передняя шина: 120/60–17
Задняя шина: 190/55–17

 

 

pdf-версии печатных каталогов на  мото DUCATI 2008 года


 

 

 

При создании страниц по мотоциклам Дукати, кроме статей с указанными в них ссылками на источник, использовалась информация с сайтов:

/ducati-russia.ru/granmoto.ru/ducati.ru/ducati.com/ducati-ukraine.com/

 

 

 

 

 

История бренда,

каталоги мотоциклов Ducati

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка сайта:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!