Intermot-2010: Ducati радует фанатов

В Кельне на салоне Intermot-2010 итальянская Ducati представила новинки модельного ряда 2011 года.

 

Порадовать фанатов призван, в частности, новый супербайк Ducati 1198 SP (Sport Production). Эта модель образца 2011 года - шаг вперед по сравнению с прошлогодним 1198 S. Новый байк может похвастаться топовым амортизатором Ohlins TTX и новой системой Ducati quick-shifter (DQS).

У мотоцикла алюминиевый топливный бак, система traction control (DCT) и собственной разработки Ducati система фиксации параметров мотоцикла DDA (Ducati Data Analyser). По-прежнему много карбоновых деталей и легкосплавные колесные диски Marchesini.

Базовую модель Ducati 1198 тоже обновили - здесь в качестве стандартного оборудования появились Ducati Traction Control (DTC), Ducati Data Analyser (DDA) и Ducati Quick Shift (DQS), которые можно увидеть на 1198SP.

Модель 2011 Ducati 848 Evo привезли в Кельн в красивом белом исполнении - цвета Arctic White c красной рамой и такими же колесами. Европейская цена на этот мотоцикл составит 12 250 евро. Красный байк обойдется в такую же сумму, а черный - на 800 евро дешевле.

Обновления в линейке Ducati серии Streetfighter - минимальные, но достаточно эффективные. Базовая модель Streetfighter получила белую цветовую схему, а Streetfighter S теперь предлагается либо в красном исполнении с красной же рамой, либо в черном - с черной. У обоих байков черные колеса и новая черная окантовка радиатора.

Ducati Monster 696 получил новые 43мм передние вилки Marzocchi, и ручки, которые выше, чем у предшественника, на 2 см, впервые использованные в модели 2010 Monster 796. Предлагаемые для этого мотоцикла цветовые решения - Dark Stealth и Stone White.

 

7 октября 2010 г.

 

 

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati 1198 SP – Sport Production вернулся

 

Тор Саген, опубликовано 10 ноября 2010 © MOTOGONKI.RU
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20101110_180804.html
 

 

Ducati не «баловались» Sport Production с тех пор, как завершилась эра Тамбурини. На 916, 996 и 998 SP обычно наносили «racing stripes» и они все были одноместными. Но Ducati 1198 SP – это реальная замена 1198 S и R. Полно-ценная!

Обе модели 2011 года - 1198 и 1198 SP получил в базе Ducati Quick Shifter, но SP – больше, чем просто мотоцикл. В его конфигурацию входит полный пакет для гонок: «полноценные» подвески Ohlins, включая полностью регулируемый, двухобъемный TTX сзади, а также рулевой демпфер. А алюминиевый бензобак этот мотоцикл получил в наследство от прошлогоднего Corse Special Edition и весит на целый килограмм меньше, чем стандартный, 15-литровый. Только он куда более вместительный теперь – 18 литров!
 

Честно говоря, поначалу 1198 SP кажется неудачной отмазкой за закрытие проекта «R», хотя к его созданию приложили руку те же инженеры, а команда Althea Racing фактически стала заводской, получив максимально возможную поддержку в 2011… Но есть мнение, что это лишь репетиция перед появлением чего-то совершенно нового в 2012. Когда Карлос Чека узнал, что не получит в свое распоряжение заводской 1198 R, а лишь SP, он просто вздохнул: его команда снова будет на полшага уступать заводским бригадам – в плане девелопмента. Но одна птичка из Борго Панигале насвистела мне, что когда конкуренты узнают, чем же на самом деле начинен 1198 SP, им останется только расплакаться…

Но, вернемся в Имолу. Большой разницы с 1198, который я обкатывал в прошлый раз, не чувствовалось. Кроме, пожалуй, Quick Shifter – последнего «любимого» гаджета Ducati. В Портимао моим визави был Трой Бейлисс, трехкратный чемпион мира. На этот раз, рядом ехал Карлос Чека – человек, продержавшийся на вершине мотоспорта куда дольше. Имола была выбрана для тестов не случайно: здесь Карлос одержал двойную победу на 1198 в сентябре. К тому же, он оказался просто классным парнем, готовым в любой момент прийти на помощь с ценным (реально ценным!) советом из собственной практики.

В Ducati пообещали нам 170 л.с., что на первый взгляд может показаться не столь впечатляющим результатом для спортивной машины. Но, я гарантирую вам, что DQS – гораздо больший подарок, нежели лишние 10 лошадок, и SP без труда обставил бы самые последние модели Ninjagixxer. Ducati первым из заводов, производящих гоночную технику, установил Quickshifter в серийную модель. У меня небольшой опыт использования QS, но, разумеется, я сталкивался с подобными устройствами, тестируя различные топовые модели в прошлом.

На этот раз, выглядело это примерно так.

Спускаясь с холма на старт-финишную прямую, я удерживал полный газ все время, пока переключал передачи вверх. На гоночных треках, обычно я так и делаю: вверх – без какого-либо сцепления. Разница с QuickShifter в том, теперь это можно делать, не отпуская ручку газа из положения «Full throttle». От поворота до поворота я успел трижды переключиться наверх. Каждый раз блок управления рассчитывал скорость, обороты, положение заслонок и момент впрыска, перед тем, как на 0.080 секунды прервать зажигание и переключить передачу. Движения доводятся до автоматизма к концу второго круга, и начинаешь понимать, что «Quick» в названии устройства находится не зря: с выжимом сцепления, в среднем на переключение уходит в три раза больше времени – 0.230 секунды!

DQS помогает на выходе из поворотов, особенно, если речь идет о левосторонних виражах, коих в Имоле пруд пруди. А «умное» проскальзывающее сцепление, предусмотрительно установленное Ducati в базу SP, помогает во всех остальных случаях, когда переключаешься вниз. Пару раз мне удавалось пускать заднее колесо в хороший, управляемый занос, сбрасывая передачу с 4 до 2 – непроизвольно.

Специально для этого теста, в Pirelli предоставили нам самые мягкие комплекты Diablo Supercorsa SP (120/70-ZR17 и 190/55-ZR17), учитывая осенние температуры и легкую облачность. Пустить заднее колесо в занос удавалось только на хорошем ходу, хотя 131Нм крутящего момента легко и непринужденно сорвали бы любую другую резину.
1198 SP поступит в продажу в красном и черном исполнении.

Итого
Электронный QuickShifter – изюминка мира Sport Production, не менее интересная, нежели Traction Control. Это устройство отлично работает и будет полезно особенно на длительных прямых. Ducati задает новый уровень «SP», который придется учитывать конкурентам, пока из ворот завода не выйдет нечто кардинально новое. Жаль, что нам не удастся вновь увидеть красно-белые мотоциклы Xerox Ducati в World Superbike, но зная об особенностях 1198 SP, особенно жалеть не о чем. Можно было бы долго расписываться о стабильности шасси и непревзойденных тормозах Brembo – все это можно прочитать в предыдущем обзоре, возможно, они стали еще лучше, уж точно – не хуже! Ave Testastretta.

Плюсы:
+ Невероятный комплект электроники
+ Легкий, 18-литровый бензобак
+ Супер управляемость, как обычно

Минусы:
- 1198, кажется, в самом конце своего жизненного пути. Завод намерен отказаться от разработки… возможно, уже в следующем году!
- Никаких особенных фишек из Супербайка в модели 2011 года не обнаружено.

Тор Саген из Имолы,
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Milagro

 

 

 

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati 848 EVO и 1198 SP с Карлосом Чекой!

Тор Саген, опубликовано 22 октября 2010 © MOTOGONKI.RU
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20101022_030150.html
 

 

На выставке INTERMOT-2010 в Кёльне я получил приглашение на тесты двух передовых новинок Ducati - 848 EVO и 1198 SP. Не многие знают, что супербайк Ducati 1098R больше не поддерживается заводом, так что вдвойне было интересно узнать, на чем же поедут пилоты World Superbike в 2011 году! Разобраться мне в этом помог пилот Ducati №1 Карлос Чека.

То, что вы сейчас будете читать - лишь первые впечатления, тесты завершились буквально вчера вечером, день был доооолгим, но приятным. Мне еще предстоит разобраться во всех нюансах и собственных эмоциях, но сразу могу сказать одно: завод Ducati вновь поднял планку серийного спортбайка, EVO однозначно лучше "простого" 848!

Карлос Чека... это, надо сказать, не простой чувак с ярмарки. Бывший пилот MotoGP, выступавший за различные команды с 1993 года. Начал карьеру вместе с Honda, вместе с командой Сито Понса перешел в Королевский Класс, потом на долгие шесть лет его приютила Yamaha. Наконец, заводская команда Ducati в 2005, возвращение в Yamaha вместе с Tech3 и LCR Honda под занавес карьеры в Призах... Ух! 17 лет без передышки! Он в седле гоночных прототипов дольше, чем я вообще езжу на мотоцикле!

В свои 37 с небольшим, Карлос выглядит на 100%. Он, как и наш старый знакомый "Jezza" МакВильямс, с годами становится только лучше. Его переход в Althea Ducati определил развитие целой ветви индустрии. Именно так: мало кто осмелится утверждать, что колоссальные успехи Карлоса в WSBK в 2010 году никак, ну нисколечко не повлияли на решение Ducati Corse отменить Фабрицио и Хагу, а вместе с ними и весь заводской цирк. Чека блистал с первой гонки до финала на мотоцикле, купленном за деньги, а не полученном в качестве спонсорской помощи от Борго Панигале. Его выступление в 2010 показало, что частный мотоцикл может быть быстрее заводского, но стоить вдвое дешевле. Вот почему теперь Ducati отказывается от программы "R-серии" и возвращается с прежней "SP".

EVO открывал программу тестов, и большинство из нас ждали 1198. Но!.. Теперь с новым 140-сильным L-twin этот 848 готов порвать многие "литры", бывшие всего несколько лет назад топовыми моделями. Ducati уверяет, что 848 EVO - самый мощный серийный байк в мире в отношении мощности к объему двигателя. Они повысили сжатие в цилиндрах, изменили дизайн головок и распредвалов, а затем раскрутили мотор до заоблачных оборотов. Но на гоночном треке этот мотоцикл по-прежнему более чем безопасен и предсказуем, хотя заднее колесо иногда начинает сходить с ума на жестких торможениях в шпильках.

Ducati называет 848 EVO мотоциклом "начального уровня". Но это самый навороченный "первый" байк, если сравнивать его с "шестисоткой". Моноблочные Brembo в качестве стандартного оборудования на мотоцикле "начального уровня"?.. Эти тормоза превосходят по возможностям потребности 848. Подвески были хороши и на "обычном" 848, с этими тормозами они сочетаются великолепно. Небольшие изменения в конструкции можно заметить только при длительном сравнении двух 848, но EVO гораздо ближе к супербайку по ощущениям на треке, нежели его предшественник.
 

1198 SP оснащен тем же 170-сильным L-twin, что и нынешняя версия 1198. Разница в большем количестве электроники, новом Ducati Quick Shifter и филигранно работающих подвесках. Имола - очень техничная трасса, вовремя подоткнутая передача может выиграть секунду, ошибочно выбранная забрать пять. Шифтер пришелся кстати, став приятным бонусом ко всему "набору". На пути к знаменитой связке поворотов Aqua Minerale, я быстренько отщелкивал по три передачи за раз, а затем выкручивал полный газ. Вот где доли секунды превращаются в нечто большее, чем просто время - в уверенность. Участвуй я в драг-рейсинге, эти моменты дали бы мне больше, чем лишние 10 л.с. на колесе. Факт.

1198 казался более ручным мотоциклом, чем даже 848. Я бы даже сказал: особенно, чем 848. Все дело в фирменном проскальзывающем сцеплении, которым Ducati комплектует SP, и которого так не хватает в EVO. Улучшения последней модели Ohlins TTX, специально разработанной шведами для 1198 SP, особенно чувствуются на апексе и выходе из поворотов.

Теперь 1198 SP - топовая комплектация, которую можно купить за деньги. С DTC, DQS и Ohlins TTX эта модель ничуть не уступает заводской "R-ке".

Подробные рассказы о каждом из "дуки" читайте в самое ближайшее время на МОТОГОНКИ.РУ!

Тор Саген из Имолы,
специально для МОТОГОНКИ.РУ

Фото: Milagro

 

 

Официальные фотографии Ducati 1198 и 1198 S 2009 модельного года.

 

 

Стилистически это машины, аналогичные 1098 модели, но при этом более мощные. Эти мотоциклы будут снабжаться двигателями Testastretta Evolution V90 объемом соответственно в 1198 кубических сантиметров.

Версия "S" отличается от обычной наличием антипробуксовочной системы.

Из технических характеристик двигателя этого супербайка можно отметить максимальную мощность в 170 л.с. (125 кВт), развиваемую при 9 750 об./мин, а также крутящий момент в 131 Нм при 8 000 оборотов. При этом заявленный производителем вес аппарата – 171 кг в стандартной версии и 169 кг в версии "S".

В этом серийном мотоцикле применены технологии, ранее отработанные пилотом Ducati в серии World Superbike, ставшим в этом году в третий раз чемпионом мира, Троем Бэйлиссом (Troy Bayliss). По словам исполнительного директора Ducati Motor Holding Габриэле дель Торкио (Gabriele Del Torchio), несмотря на то, что внешне 1198 практически не отличается от 1098 модели, на самом деле это совершенно новый мотоцикл.

В качестве стандартного оборудования для версии "S" идет система Ducati Data Analysis, которая собирает и анализирует статистические данные по езде пилота, будь то с трека или с трассы. А инновационная система Ducati Traction Control (DTC) мониторит скорости вращения переднего и заднего колес и при необходимости уменьшает мощность двигателя для ликвидации дисбаланса и снижения вероятности сойти схождения с траектории. При этом DTC предлагает обильный выбор из восьми настроек системы. В целом, реализация указанной технологии, по мнению Ducati, способствовала увеличению безопасности езды во время ускорения в поворотах.

Супербайк Ducati 1198 будет продаваться в трех версиях цвета – классический для Ducati красный, белый, а также строгий черный (только для версии "S").
 

 

 

 

6 ноября 2008 г.

По материалам: /motonews.ru/

 

Ducati 1198

 

Технические характеристики 1198

Hовинки от Ducati – 1198 и 1198 S. Стилистически это машины, аналогичные 1098 модели, но при этом более мощные. Эти мотоциклы будут снабжаться двигателями Testastretta Evolution V90 объемом соответственно в 1198 кубических сантиметров. Версия “S” отличается от обычной наличием антипробуксовочной системы, карбоном и более дрогогй подвеской Ohlins.
Из технических характеристик двигателя этого супербайка можно отметить максимальную мощность в 170 л.с. (125 кВт), больше на 10л.с, чем у 1098, развиваемую при 9 750 об./мин, а также крутящий момент в 131 Нм при 8 000 оборотов. При этом  вес мотоцикла – 170 кг в стандартной версии и 168 кг в версии “S”, что на 2 килограмма легче 1098.
В этом серийном мотоцикле применены технологии, ранее отработанные пилотом Ducati в серии World Superbike, ставшим в этом году в третий раз чемпионом мира, Троем Бэйлиссом (Troy Bayliss). Несмотря на то, что внешне 1198 практически не отличается от 1098 модели, на самом деле это совершенно новый мотоцикл.
В качестве стандартного оборудования для версии “S” идет система Ducati Data Analysis, которая собирает и анализирует статистические данные по езде пилота, будь то с трека или с трассы. А инновационная система Ducati Traction Control (DTC) мониторит скорости вращения переднего и заднего колес и при необходимости уменьшает мощность двигателя для ликвидации дисбаланса и снижения вероятности сойти схождения с траектории. При этом DTC предлагает обильный выбор из восьми настроек системы. В целом, реализация указанной технологии способствовала увеличению безопасности езды во время ускорения в поворотах.
Супербайк Ducati 1198  продается в трех версиях цвета – классический для Ducati красный, белый, а также строгий черный (только для версии “S”).

1098 Testastretta Evoluzione (2008)   ШАССИ   Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали Колесная база 1430 мм Угол наклона передней вилки 24.5° Передняя подвеска Полностью регулируемая вилка Showa 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiO Ход передней подвески 127 мм Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски, 4-поршневые 2-колодочные радиальные скобы BREMBO Monobloc Переднее колесо 10-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17 Передняя шина 120/70 ZR 17 Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Showa с прогрессивной характеристикой. Алюминиевый односторонний маятник Ход задней подвески 127 мм Задний тормоз 245 мм диск, 2-поршневая скоба Заднее колесо 10-спицевое легкосплавное колесо 6,00 х 17 Задняя шина 190/55 ZR 17 Объем топливного бака 15.5 л. (включая 4 л резерв) Вес 171 кг Высота сидения 820 мм Панель приборов Moto GP дисплей: Спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости. Иммоболайзер. Гарантия 2 года без ограничения по пробегу Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) красный(красный-черный) перламутр(серый-черный) Кол-во мест Двухместный ДВИГАТЕЛЬ   Тип L -образный 2-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение Объем 1199 см3 Диаметрцилиндра x Ход поршня 106 x 67.9 мм Компрессия 12.7:1 Мощность 125 кВт - 170 л.с. @ 9750 об./мин. Крутящий момент 137Nm @ 8000 об/мин Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, овальные впускные коллекторы Выхлопная система “Облегченная система “”2-1-2″” с катализатором и lambda датчиком” ТРАНСМИССИЯ   Коробка передач 6 скоростей Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 26/22, 5-я 24/22, 6-я 22/25 Первичная передача “Прямозубые шестерни Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая – 38 Сцепление Сухое многодисковое с гидравлическим приводом

 

 

 

DUCATI 1198S. Фаворит супербайка

Безоблачное небо над новейшим треком «Портимао» в Португалии, температура +22°С, жизнерадостная улыбка свежеиспеченного чемпиона мира в WSBK Троя Бейлисса – более чем подходящий антураж для тест-презентации мотоцикла, который, еще не будучи официально представлен, уже, без сомнений, ФАВОРИТ СУПЕРБАЙКА. Столь безапелляционную характеристику дебютировавшего только что на международном мотосалоне в Милане Ducati считаю обоснованной: 1198 в S-версии почти ничем не отличается от чемпионского 1098R F08 (рабочий объем двигателя которого составляет 1198 смз), мотоцикла великого Троя Бейлисса. Просто руководители компании резонно рассудили, что грех не использовать гоночные успехи в маркетинге. И есть ли смысл продолжать выпускать топ-спортбайк в кубатуре 1100, когда уже есть 1200? Да какой! Согласитесь, езда на мотоцикле «как у Бейлисса» повышает самооценку. За одно это можно заплатить любые деньги! А чтобы случайно самооценка не понизилась в результате неосторожного обращения с мотоциклом, «показатель удельной дури»* которого практически равен единице, систему DTC (Ducati Traction Control – противобуксовочная система), опробованную на 1098R и Desmosedici, адаптировали для почти «гражданского» 1198S. Зачем понадобилась адаптация? Все просто. На R-ке система DTC могла работать только при установленных прямотоках, потому что когда умная электроника, сравнивая скорости вращения переднего и заднего колес, обнаруживала разницу в пользу последнего, «рубила» зажигание – и несгоревшее топливо в буквальном смысле вылетало «в трубу». А это неприемлемо при передвижении по «просто» дорогам – при существующих жесточайших экологических нормах, не говоря уже о незаконности использования гоночного выпуска вне трека. Вот команда разработчиков под руководством суперинженера Андреа Форни и сделала так, что теперь DTC, срабатывая, отсекает еще и подачу топлива. И волки сыты, и нейтрализатор не страдает – воистину, берегите природу, мать вашу! В результате «дурь» всегда под контролем: хоть газуй еще до апекса – система все поправит... Сразу доложу – она таки это действительно делает! Вот только будущему пилоту сначала придется разобраться, на какой уровень чувствительности ее выставлять. Всего их восемь. Клавиша прямо на руле, а индикация – на панели. Если концептуально-упрощенно, то полярные уровни можно охарактеризовать так: «чайник» – опытный юзер. Впрочем, упомянутый последним будет, конечно, выбирать нужный уровень еще и руководствуясь состоянием покрытия, резины, погодой и вообще «держаком». Андреа Форни-шеф подразделения R&D Ducati Motor Holdind spa. Я успел «затестить» крайние, хотя наматывал круги по совершенно фантастическому кольцу «Портимао» на среднем – «4». В «чайниковском» режиме система настолько чувствительна, что не допускает даже намека на пробуксовку заднего колеса – душит возможный лоусайд в зародыше. Оговорюсь, это не означает отмену законов физики: если переборщить со скоростью на входе в поворот, все произойдет по пессимистическому сценарию... На «продвинутом» уровне (прямо геймерская терминология, хотя какие тут игрушкиѕ) при неосторожном (намеренно) открытии газа начинается легкий занос, потом система ненавязчиво напоминает о себе, уравнивая скорости вращения колес. Фантастика, да и только! А ведь на дороге волшебная электроника может и жизнь спасти. Представьте себе «лепесток» развязки каких-нибудь шоссе, где рассыпан песочек... Ну а на Avtodromo De Algarvo я чувствовал себя почти что Бейлиссом – то есть валил нереально, уповая на электронику, тем более что Трой во время ознакомительного заезда показал правильные траектории и по возвращении на пит-лейн порекомендовал не бояться: «Байк классный, зоны безопасности здесь просто чудесные!.. Врачи тоже умелые». Шутник... Врачи не понадобились. А зону безопасности я разок посетил – увлекшись изменением настроек DTC, прозевал вход в поворот и предпочел выехать с трассы в асфальтовый «карман», где благополучно и затормозил, даже и не «на рогах». Время круга таким экзерсисом я безнадежно ухудшил, что потом и обнаружил на графиках, снятых с 4 Mb USB-флешки DDA (Ducati Data Analyser – система даталоджинга). Это еще одна хайтековская примочка из Борго-Пинегале (где базируется Ducati). Она уже вроде бы и не новинка, поскольку появилась еще на 1098S. Опция забавная или же полезная – в зависимости от того, как байк будет использоваться. Если на треке, то возможность проанализировать заезд по всем параметрам, включая степень активности трекшен-контроля в каждом повороте, может привести в конце концов к победе. Например, если система практически не срабатывает или не до 100%, потенциал мотоцикла не используется «на полную» и есть куда «расти над собой». Судя по данным DDA, я мог бы ехать быстрее в поворотах... Так ведь страшно доверить организм бездушной электронике! Не буду рассыпаться в комплиментах филигранной управляемости мотоцикла – ведь это Ducati! Было бы странно, если бы он вел себя по-другому. К тому же не надо забывать, что почти на таком же байке один австралийский парень только что (и в третий раз) стал чемпионом престижнейшего WSBK. Аппарат буквально соткан из гоночных технологий, про каждый узел или деталь можно диссертацию писать!.. Но отложу ее на попозже. Моноблочные Brembo c радиальным креплением, передняя вилка, задний амортизатор и демпфер Ohlins уже, похоже, стали «дресс-кодом» для спортбайков с приставкой «топ». Но такие стандарты, собственно, установил именно Ducati. На этих мотоциклах «люкс»-набор лучше всего себя и проявляет. Описывать, как действуют эти компоненты, – занятие тяжелое: ничего, кроме штампов, вроде «как по рельсам», в голову не лезет, поэтому даже и не просите – не буду. А колесные диски на S-версии такие же, как у Desmosedici Кейси Стоунера – они легче на 2 кг, чем те, что на базовой не S-ке, отсюда и вся разница в весе между ними. Кстати, покрышки, которыми комплектуются 1198, тоже пришли с супербайковских трасс: официальный поставщик шин для WSBK, компания Pirelli, омологировала резину Diablo Supercorsa SP для дорожного использования на скоростях до 320 км/ч. На самом же деле это Diablo Supercorsa SC, на которых катается весь Superstock 1000 и FIM European Stock 600. Хитро улыбаясь, заводские ducatista в перерыве между нашими тестовыми заездами установили на все байки внешне идентичные гоночные SC2 и предложили сравнить их «поведение» с SP. Понятное дело, никто разницы не почувствовал. Оба типа резины (точнее, один тип с разными названиями – для тех, кто не догадался) держат так, что только DTC знает, когда «держак» кончится. В целом я откатал пять сессий по 15 минут, первая проходила под чутким патронажем Троя Бейлисса – и моя самооценка взлетела до небес: что ли на следующий сезон заявиться в WSBK? Вот до чего доводят покатушки на 1198S!.. Попутно должен сказать, левая кисть после всего этого осталась работоспособной (привет ducatista прошлых лет!): чтобы пользоваться рычагом сцепления на Ducati теперь не надо ходить в спортзал. ...Каждый раз выезжая на очередную сессию, обнаруживал на пит-лейне «неучтенного» гонщика. Мы, вроде, все друг друга уже знаем, а этот – «лишний». Оказалось, собственной персоной сам главный конструктор Андреа Форни на своем детище наматывает километры по трассе! Как-то сразу проникаешься доверием – такой перец знает, что конструирует! Вот к нему я потом и обратился: а какого, спрашивается, у 1198S, всего из себя такого гоночного, сцепление – не проскальзывающее? Нонсенс, по-моему! А он и ответил, что такой девайс есть в списке оригинальных аксессуаров, и любой будущий владелец может решить этот вопрос в свою пользу... Формулировка ясности не внесла. А еще я спросил, зачем этому мотоциклу зеркала, в которые ничего не видно? Ответ поразил: среди оригинальных аксессуаров существуют 30-мм проставки, делающие зеркала пригодными для использования по назначению, то есть не только как кронштейны для поворотников. Круто! Но опять непонятно. Впрочем, восхищения от новейшего 1198S такие «серьезные» недостатки никак не смазывают. Хотите верьте – хотите нет, но даже выступая в ШКМГ, я не чувствовал себя настолько гонщиком, насколько сейчас, в седле Ducati 1098S. Портимао – Москва. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель Ducati 1198S (1198) Модельный год 2009 Сухая масса 169 (171) кг База 1430 мм Высота по седлу 820 мм Угол наклона рулевой колонки 24,5 град. Объем бензобака 15,5 л ДВИГАТЕЛЬ Тип 2-цилиндровый, L-образный (90°), 4-тактный, Testastretta Evoluzione ГРМ - DОНС, десмодромный привод, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем 1198,4 смз Размерность 106х67,9 мм Степень сжатия 12,7 Макс. мощность 170/9750 л.с. при об/мин Макс. крутящий момент 131,4/8000 Н.м при об/мин Система питания - впрыск топлива Marelli, овальные впускные каналы Система охлаждения - жидкостная Система запуска - электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление - многодисковое, сухое Коробка передач - 6-ступенчатая Главная передача - цепью ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама -пространственная, стальная Передняя вилка - Ohlins (Showa) телескопическая, перевернутого типа, ход 120 мм (127 мм), полностью регулируемая Диаметр несущих труб 43 мм Задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором Ohlins (Showa), полностью регулируемая, ход 141 мм (127 мм) Тормозная система -раздельная, гидравлическая Передний тормоз 2 диска d 330 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные скобы Brembo Задний тормоз диск d 245 мм, 2-поршневая скоба Колеса кованые, 7-спицевые GP Replica (литые, 10 - спицевые) Передняя шина 120/70 ZR17 Задняя шина 190/55 ZR17 Тест организован компанией «РусМотоИмпорт», официальным дистрибьютором Ducati Motor Holding spa в России. Оригинал статьи был опубликован в журнале МОТО №01 2009. Скачать статью в формате JPEG : Страница 1 Страница 2 Страница 3 Страница 4

 

DUCATI SUPERBIKE 1198 S

 

Развивая мощность в 170 лошадиных сил (125 кВт) и обладая сухим весом всего в 169 килограмм, новый 1198 S объединяет в себе лучшее из технологии производства мотоциклов класса Superbike. В его комплектации входит двигатель объемом 1198 кубических сантиметров, лучшая в своем классе подвеска, облегченные компоненты шасси и настоящая гоночная противобуксовочная система (Traction Control system), разработанная для дорожного использования.

Высококлассная полностью регулируемая 43-миллиметровая вилка Öhlins со спортивным антифрикционным покрытием слайдеров из нитрид титана моментально реагирует на любое несовершенство дорожного покрытия.

Помимо усовершенствованных инженерных решений в процессе ее производства, одна из самых важных характеристик вилки Öhlins – это способность считывать условия и качества дорожного покрытия при сцеплении шины с дорогой. Это свойство позволяет водителю полностью контролировать дорожную ситуацию. Задняя подвеска дополнена полностью регулируемым задним амортизатором Öhlins, оборудованным пружиной, улучшающей качество езды, и односторонним маятником для выдающегося управления и сцепления с дорогой. Комплект передней и задней подвесок Öhlins доработан регулируемым амортизатором рулевого механизма для улучшения контроля над дорогой.

Модели версии ‘S’ являются стандартом облегченного исполнения. На любом спортивным и гоночном мотоцикле самой эффективной зоной для снижения веса считается масса неподрессоренных частей. Это такие компоненты, как шины, тормоза и колеса.

Облегченные колеса обладают более низким осевым моментом инерции сечения, что позитивно отражается на каждом повороте и во время торможении. При конструировании 1198 S эта зона снижения веса проработана по-максимуму: установлены новые 7-спицевые кованые колеса Marchesini металлической обработки по аналогии с теми, которые используются на Moto GP. Оба колеса стали намного легче, что заметно отразилось на качестве езды. Дальнейшее снижение веса было достигнуто с применением карбонового переднего обтекателя.

На 1198 S в качестве штатного оборудования установлена система обработки данных Ducati (Ducati Data Analysis (DDA)) и противобуксовочная система Ducati (Ducati Traction Control (DTC)). Система DDA позволяет осуществлять сбор и обработку данных, полученных в ходе сессии на треке или езды по дороге общего пользования. Система DTC контролирует скорость передних и задних колес, что позволяет определить пробуксовку задних колес  при ускорении и автоматически снизить обороты двигателя для восстановления силы сцепления колеса с дорогой.

 

Superbike 1198S

Шасси

Рама:	Трубчатая стальная пространственная рама Trellis
Колесная база:	1430 мм
Угол наклона передней вилки:	24.5°
Передняя подвеска:	Полностью регулируемая вилка Öhlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN
Ход передней подвески:	120 мм
Передний тормоз:	2 х 330 мм плавающие диски, 4-поршневые 2-колодочные радиальные скобы Brembo Monobloc
Переднее колесо:	7-спицевое кованое легкосплавное колесо 3,50 х 17 «GP Replica»
Передняя шина:	120/70 ZR 17
Задняя подвеска:	Полностью регулируемый моноамортизатор Öhlins с пружиной с прогрессивной характеристикой. Алюминиевый односторонний маятник
Задний тормоз:	245 мм диск, 2-поршневая скоба
Ход задней подвески:	127 мм
Заднее колесо:	7-спицевое кованое легкосплавное колесо 6,00 х 17 «GP Replica»
Задняя шина:	190/55 ZR 17
Объем топливного бака:	15.5 л. (включая 4 л резерв)
Вес:	169 кг
Высота сидения:	820 мм
Панель приборов:	Moto GP дисплей: Спидометр, тахометр, время, время прохождения круга, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумулятора, уровень топлива, выбор установки системы DTC (если активирована), напоминание о сервисном обслуживании, индикаторы нейтральной передачи, ‘s’-образного поворота
Гарантия:	2 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса):	(красный-бронзовый-бронзовый) (черный- бронзовый-бронзовый)
Кол-во мест:	Двухместный

Двигатель

Тип:	L -образный 2-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем:	1198,4 см3
Диаметр цилиндра / Ход поршня:	106 x 67.9 мм
Компрессия:	12.7:1
Мощность:	125 кВт - 170 л.с. @ 9750 об/мин
Крутящий момент:	13.4 кг/м @ 8000 об/мин
Система впрыска топлива:	Электронная система впрыска Marelli, овальные впускные  коллекторы
Выхлопная система:	Облегченная система "2-1-2" с катализатором и lambda датчиком. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали
Коробка передач:	6 скоростей
Передаточные числа:	1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 22/25
Первичная передача:	Прямозубые шестерни, 1.84:1
Главная передача:	Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая – 38
Сцепление:	Многодисковое сухое с гидравлическим приводом