Superbike 1098

Да здравствует король!

В прошлом году состоялся дебют этой модели, а сейчас она уже является базовой для машин этого семейства. Именно от ее стайлинга отталкивались дизайнеры при разработке новинок 848 и 1098 R. Именно ее силовой агрегат и шасси легли в основу новобранцев. 1098 является фаворитом модельного ряда в плане баланса характеристик и стоимости.

  Слайдшоу 1:

Изюминкой модели, безусловно, является ее силовой агрегат, который разрабатывался с учетом многих спортивных ноу-хау. Доминирование Ducati на World Superbike Championship в течение 16-ти лет стало возможным, благодаря постоянной доработке и совершенствованию двухцилиндровых двигателей, и 1098 Testastretta Evoluzione стал по праву самым мощным и энерговооруженным серийным мотором за всю историю фирмы.

Кубатура в 1098 см3 неслучайна, это результат долгого и тщательного подбора параметров цилиндра, вернее, подбора соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, чтобы сделать мотор мощным, легко раскручивающимся, отзывчивым и моментным. Соотношение 104 х 64,7 мм (диаметр цилиндра к ходу поршня) оказалось оптимальным по отдаче всех характеристик, к тому же, короткоходные моторы всегда удавались конструкторам Ducati. Головки цилиндров новейшего Ducati Twin были доработаны с учетом достижений компании в Moto GP и, как результат, Testastretta Evoluzione даже в стандартном варианте выдает внушительное количество лошадиных сил.

Двигатель оригинален также за счет системы газораспределения. Впускные и выпускные клапаны расположены под иными углами, чем обычно. При этом размер этих клапанов по-настоящему спортивный – 42 мм у впускных и 34 мм у выпускных. Радикально гоночными стали и распредвалы. Головки цилиндров с крышками из магниевого сплава позволили значительно снизить вес – на 3 кг! Вообще же мотор получился самым легким из всех уже известных двигателей Ducati.

Другое нововведение, пришедшее в серийную технику из Moto GP, это овальные впускные коллекторы, что позволило на 30% улучшить наполнение цилиндров и на некоторых режимах добиться прибавки мощности на 5 л.с. Впрочем, достижение выдающихся мощностных показателей было бы не возможно без эффективной системы охлаждения. Она также заслуживает похвалы, как и выпускная система. Последняя является полностью настроенной, что определяет прирост мощности мотора и его отменную отдачу на всех режимах. Симметричная схема «2-1-2» с диаметром труб 52-57 мм гармонично вписалась в образ динамичной машины, заняв оптимальное место под «хвостом».

Разработанная совместно с гоночным подразделением Ducati Corse, рама мотоцикла представляет собой «клетку» стальных дуплексных труб различного диаметра (от 28 до 32 мм с толщиной стенок от 2 до 1,5 мм), что позволило «играть» с жесткостью узлов – усиливать в необходимых местах и облегчать вес в тех, где не требуется избыточного запаса. В результате, она на 14% жестче и прочнее, чем уже известные, а выигрыш в весе составил 1,5 кг!

Стремление конструкторов сделать модель максимально компактной, легкой и суперуправляемой наложило свой отпечаток на такие параметры, как энергоемкость подвесок. Задний компонент работает в тесной связи с технологичным и сложным задним маятником и задней частью рамы. Плотная компоновка определяет и суперкомпактное расположение заднего моноамортизатора, который на стоковой модификации представляет собой изделие Showa с полным набором регулировок, а на спортивных версиях – Ohlins. Заводская настройка наиболее оптимально подходит под спортивный стиль езды по дорогам общего пользования, но если вы хотите использовать машину на треке, то диапазон регулировок позволяет сделать узел ультимативно жестким и информативным.

43-мм «перевертыш» Showa с полным набором регулировок и специальным покрытием трущихся частей вилки оксидом титана украшает стоковую 1098, а 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа от Ohlins с покрытием трущихся частей нитридом титана установлена на других модификациях 1098. Плюс ко всему внушительные и солидные моноблочные тормозные суппорты радиального типа, как на гоночных моделях. Такого внушительного набора нет ни у одного конкурента. Рулевой демпфер, естественно, имеется в базовой комплектации.

Высокая тормозная динамика является отличительным качеством аппаратов этого ранга и не удивительно, что, разрабатывая 1098, конструкторы уделили этому первостепенное значение. Начнем с того, что это первый серийный спортбайк, на котором использованы моноблочные тормоза Brembo. Суппорты М4-34 уникальны по своим возможностям и свойствам. Такая схема позволяет обеспечить не только эффективное торможение, но и четкую связь, и дозирование тормозного усилия. Использованы 330-мм тормозные диски, сами же тормоза радиального типа – все это в купе определяет высокую эффективность узла, стабильность характеристик при любых режимах езды.

Спортсменам особенно хорошо известен термин о «неподрессоренной массе», и они постоянно говорят о том, чтобы сделать все возможное для снижения этого показателя в угоду лучшей управляемости и увеличению динамики торможения. Облегченные колесные диски призваны решить эту проблему. Модификация 1098 комплектуются легкосплавными колесами Marchesini с Y-образными спицами, а версия ‘S’ украшена дисками, которые на конечном этапе обработаны слоем алюминия – это специальный процесс, который используется при изготовлении колес для гоночных мотоциклов. Другое нововведение – впервые Ducati установила сзади 190/55 покрышку! И все для пущей управляемости и контроля!

Заимствованный у мотоцикла Desmosedici, участвующего в Moto GP, стиль цифровой «приборки», безусловно, является сильной стороной модели семейства. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов в любую погоду и время суток. Исчезли архаичные переключатели, силами компании Digitek, поставляющей этот девайс для Ducati, удалось разработать действительно удобный и функциональный интерфейс.

Управление программами и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле. Таким образом, пилот даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню и не отвлекаться от управления машиной. То, что для этого не надо снимать руки с руля считается очень важным аспектом безопасности движения. Дополнительные опции «приборки» позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени прохождения круга и прочих показателей.

С системой Ducati Data Analyser (DDA), которая включает в себя несколько различных программ и USB-картридер, стало возможным контролировать, анализировать и корректировать настройки 1098 под индивидуальные требования владельца. DDA можно приобрести как аксессуар для моделей 848 и 1098, однако она установлена в качестве стандартного оборудования на моделях 1098 S и 1098 R.

При использовании машины в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселей, различных скоростях, оборотах мотора, температуре, расстоянии, скорости, количестве кругов и о многом другом. Система автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и в процессе соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды, найти ошибки. В общем, основательно контролировать настройки мотоцикла и собственный класс езды. Подобными возможностями обладают только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний. Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве стандартной комплектации.

Superbike 1098 R

Самый лучший, самый мощный!

Самая главная новинка сезона 2008 года - Ducati 1098 R – в особом представлении уже не нуждается. О нем теперь можно сказать скромно, но весомо: это самый мощный серийный супербайк с десмодромным L-твином когда-либо собранный на заводе в Борго Панигале с высочайшим в своем классе соотношением мощности к массе.

Чтобы разработать ультимативный супербайк, нужно сконцентрировать все инженерные силы компании, последние ноу-хау, использовать передовые технологии, да и придумать что-то оригинальное к месту. Что и было сделано. Поэтому модель является плодом коллективного труда инженеров компании и пилотов подразделения Ducati Corse. Внесли свой вклад и конструкторы подразделения Ducati R&D (они занимаются разработкой гоночных байков). В результате мозгового штурма и родилась ультимативная модель 1098 R. Создателей окрылял еще и тот факт, что именно этот мотоцикл будет биться за честь марки в грядущем сезоне чемпионата WSBK. Ведь теперь внесены изменения в правила и до гонок допускаются 1200-кубовые L-твины, которые смогут на равных конкурировать с литровыми «четверками».

Не удивительно, что над мотором Testastretta Evoluzione поработали очень серьезно. В итоге, размерность его составляет 106х67,9 мм, т.е. диаметр цилиндров по сравнению с базовым двигателем Testastretta Evoluzione увеличился на пару миллиметров, что в итоге привело и к росту кубатуры до 1198 см3. Цель инженеров состояла в том, чтобы получить принципиально высокие характеристики по сравнению с 1098 S. И за счет настройки системы впрыска топлива и выпускных магистралей удалось достичь выдающихся показателей: 180 л.с. на заднем колесе! Фантастика! И это при сухой массе супербайка, аналогичной базовой модели 1098! Всего 165 кг! Впечатляет и показатель максимального крутящего момента – 134 Нм! Причем, пик приходится на 7750 об/мин. Так что это не только самый «заряженный» L-твин, который когда-либо выпускался на заводе Ducati, но и самый мощный серийный супербайк с L-образным двигателем, когда-либо выпускавшийся серийно в мире! Надо понимать, что при всей своей спортивной сути новинка полностью легальный аппарат, соответствующий стандартам экологичности Euro 3!

Разработка нового поколения Testastretta Evoluzione знаменует выход спортбайков компании на новый технологический уровень. И тот факт, что именно этот аппарат будет участвовать в баталиях WSBK 2008 года, свидетельствует о том, что разработчики уверены в высоком потенциале этой модели.

Разработанная совместно с гоночным подразделением Ducati Corse, рама мотоцикла представляет собой «клетку» стальных дуплексных труб различного диаметра. В результате, она жестче и прочнее, чем уже известные варианты рам. Стремление конструкторов сделать модель максимально компактной, легкой и суперуправляемой наложило свой отпечаток на энергоемкость подвесок. Задний компонент работает в тесной связи с технологичным и сложным задним маятником и задней частью рамы. Плотная компоновка определяет и суперкомпактное расположение заднего моноамортизатора Ohlins TTX. Спереди - 43-мм «перевертыш» Ohlins с полным набором регулировок и специальным покрытием оксидом титана трущихся частей вилки украшает этот топовый спортбайк. Высокая тормозная динамика является отличительным качеством аппаратов этого ранга и не удивительно, что, разрабатывая 1098 R, конструкторы уделили этому первостепенное значение. Поэтому здесь установлены моноблочные тормоза Brembo. Суппорты М4-34 уникальны по своим возможностям и свойствам. Такая схема позволяет обеспечить не только эффективное торможение, но и четкую связь и дозирование тормозного усилия. Использованы 330-мм тормозные диски, сами же тормоза - радиального типа. Все это вкупе определяет высокую эффективность узла, стабильность характеристик при любых режимах езды.

Заимствованный у мотоцикла Desmosedici, участвующего в Moto GP, стиль цифровой «приборки», безусловно, является сильной стороной модели семейства. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов мотоцикла в любую погоду и время суток. Управление программами и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле. Таким образом, водитель даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню и не отвлекаться от управления мотоциклом. То, что для этого не надо снимать руки с руля считается очень важным аспектом безопасности движения. Дополнительные опции «приборки» позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени прохождения круга и прочих показателей.

С системой Ducati Data Analyser (DDA), которая включает в себя несколько различных программ и USB-картридер, можно контролировать, анализировать и корректировать настройки аппарата под индивидуальные требования владельца. А если учесть, что большинство потенциальных потребителей приобретают новинку именно для тренировок на треке, то это устройство придется очень кстати.

При использовании мотоцикла в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселей, различных скоростях, оборотах мотора, температуре, расстоянии, скорости, количестве кругов. Система автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды. Подобные возможности имеют только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний. Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве базовой комплектации.

Только в 2007 году компания Ducati будет выпускать эту эксклюзивную версию. Пластик облицовки украшает национальный триколор – красный верх, белая середина и зеленый низ – цвета итальянского флага! Традиция Ducati Tricolore началась еще в 1985 году, с модели 750 F1, затем она была подхвачена на ограниченной серии 851. Свой вклад в этот процесс преемственности внесла и 1098 S Tricolore. Она отличается от базовых версий не только раскраской обтекателя, но и позолоченными колесными дисками, гоночным глушителем Termognoni и комплектацией как у спортивной версии 1098 S, что означает более продвинутую подвеску от Ohlins, облегченные колесные диски Marchesini, штатную цифровую систему Ducati Data Analyser (DDA).

НОВЫЙ МОТОР Testastretta Evoluzione

Нет сомнения, что этот силовой агрегат внес новый вклад в копилку славной истории фирмы в деле разработки высокомощных L-твинов. Почти 15-ти летнее доминирование Ducati в World Superbike стало возможным благодаря постоянной доработке и совершенствованию двухцилиндровых двигателей, и новый 1098 Testastretta Evoluzione стал по праву самым мощным и энерговооруженным серийным мотором за всю историю, что является достойной наградой к длительной работе инженеров Ducati.

Не сложно догадаться (что собственно и подчеркивает название мотора), что 1098-кубовый двигатель представляет собой эволюцию предыдущей модели, у которой совершенно новые компактные цилиндры и их головки. Цель инженеров - сделать аппарат максимально легким и энерговооруженным, прошла красной линией и по силовому агрегату, при разработке которого также учитывались факторы максимального облегчения компонентов, их высокой эффективности и суперкомпактности.

Кубатура 1098 см3 не случайна, она является результатом долгого и тщательного подбора параметров цилиндров – вернее, подбора соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, чтобы сделать мотор мощным, легко раскручивающимся, отзывчивым и моментным. Соотношение 104 х 64,7 мм (диаметр цилиндра х ход поршня) оказалось оптимальным по отдаче всех характеристик, к тому же короткоходные моторы всегда удавались конструкторам Ducati. Головки цилиндров новейшего Ducati Twin были доработаны с учетом достижений компании в Moto GP и, как результат, Testastretta Evoluzione даже в стандартном варианте выдает заметно больше «лошадок», чем «R»-модификация хорошо известного мотора Testastretta.

Новый двигатель характерен также совершенно новой системой газораспределения. Впускные и выпускные клапаны расположены под иными углами, чем обычно. При этом размер этих клапанов по настоящему гоночный – 42 мм у впускных и 34 мм у выпускных. Радикально гоночными стали и распредвалы. Новые головки цилиндров с крышками из магниевого сплава позволили радикально снизить вес – на 3 кг! Вообще же новый мотор получился самым легким из всех уже известных двигателей Ducati. Вес удалось снизить на 5 кг и все благодаря облегчению узлов трансмиссии, масляного насоса и некоторых других компонентов.

Другое нововведение, пришедшее в серийную технику из Moto GP, это овальные дроссели, что позволяет на 30% улучшить наполнение цилиндров и на некоторых режимах добиться прибавки мощности на 5 л.с. Впрочем, достижение выдающихся мощностных показателей было бы не возможно без эффективной системы охлаждения. Она также заслуживает похвалы, как и совершенно новая выпускная система. Последняя является полностью настроенной, что определяет прирост мощности мотора и его отменную отдачу на всех режимах. Симметричная схема 2-1-2 с диаметром труб 52-57 мм гармонично вписалась в образ динамичной машины, заняв оптимальное место под «хвостом».

ШАССИ И ПОДВЕСКА

При разработке новой машины этим узлам уделялось не меньшее значение, чем и силовому агрегату. Без достойного шасси все достижения конструкторов в деле создания двигателя нового поколения сошли бы на нет. Каждый компонент, каждый узел проверялся и рассчитывался для достижения спортивной жесткости, прочности и надежности. Только эти качества позволили сделать машину предсказуемой и четкой в управлении.

Рама

Разработанная совместно с гоночным подразделением Ducati Corse рама мотоцикла представляет собой «клетку» стальных дуплексных труб различного диаметра (от 28 до 32 мм с толщиной стенок от 2 до 1,5 мм), что позволило «играть» с жесткостью узлов – усиливать в необходимых местах и облегчать вес в тех, где не требуется избыточного запаса. В результате она на 14% жестче и прочнее, чем уже известные, а выигрыш в весе составил 1,5 кг!

Задний маятник

Консольный задний маятник алюминиевого сплава является, по сути, шедевром конструкторской мысли. Его форма совершенна и функциональна – это внешне, а внутри он представляет собой сложнейший микс полых сегментов, задача которых обеспечить жесткость узла в любом направлении. Его внутренняя форма настолько сложна, что описать словами невозможно. Правильнее сказать о переменной жесткости. Конструкторы специально увеличивали или уменьшали толщину стенок и внутренние распорки в зависимости от нагрузки на данное место. К слову стоит сказать, что его форма весьма практична – обслуживание задней подвески и колеса дело не хлопотное и быстрое!

Задняя подвеска

Стремление конструкторов сделать модель максимально компактной, легкой и суперуправляемой наложило свой отпечаток на такие параметры как энергоемкость подвесок. Задний компонент работает в тесной связи с уже упомянутым задним маятником и задней частью рамы. Плотная компоновка определяет и суперкомпактное расположение заднего моноамортизатора, который на стоковой модификации представляет собой изделие Showa с полным набором регулировок, а на более спортивных версиях – Ohlins. Заводская настройка наиболее оптимально подходит под спортивный стиль езды по дорогам общего пользования, но если вы хотите использовать машину на треке, то диапазон регулировок позволяет сделать узел ультимативно жестким и энергоемким.

Передняя подвеска

43-мм «перевертыш» Showa с полным набором регулировок и специальным покрытием оксидом титана трущихся частей вилки украшает стоковую 1098, а 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа от Ohlins с покрытием трущихся частей нитридом титана использована на модификации 1098 S. Плюс ко всему внушительные и солидные моноблочные тормозные суппорты радиального типа, как на гоночных машинах. Такого весомого набора нет ни у одного конкурента. Рулевой демпфер, естественно, имеется в базовой комплектации.

ТОРМОЗА, КОЛЕСА И «ТЕЛО»

Высокая тормозная динамика является отличительным качеством аппаратов этого ранга и не удивительно, что, разрабатывая 1098, конструкторы уделили этому первостепенное значение. Начнем с того, что это первый серийный спортбайк, на котором использованы моноблочные тормоза Brembo. Суппорты М4-34 уникальны по своим возможностям и свойствам. Такая схема позволяет обеспечить не только эффективное торможение, но и четкую связь, и контроль над замедлением. Нажатие на рычаг тормоза в этом случае четко дозирует тормозное усилие и при этом пилот прекрасно чувствует обратную связь. Использованы 330-мм тормозные диски, сами же тормоза - радиального типа, все это в купе определяет высокую эффективность узла, стабильность характеристик при любых режимах езды.

Облегченные колесные диски

Спортсменам особенно хорошо известен термин «неподрессоренная масса», и они не раз говорили о снижении этого показателя в угоду лучшей управляемости и увеличению динамики торможения. Облегченные колесные диски призваны решить эту проблему. Конструкторам удалось срезать спереди 250 гр. лишнего «жира» и почти столько же сзади. Обе модификации, и 1098, и 1098 S комплектуются легкосплавными колесами Marchesini с Y-образными спицами, но версия ‘S’ украшена дисками, которые обработаны на конечном этапе слоем алюминия – это специальный процесс, который используется при изготовлении колес для гоночных мотоциклов. Другое нововведение – впервые Ducati установила сзади 190/55 покрышку! И все для пущей управляемости и контроля!

Аэродинамический образ

В последнее время дизайн и функциональность редко идут рука об руку. Красота часто не стыкуется с удобством пилотажа и обслуживания тех или иных узлов мотоцикла. Но это не про Ducati. Здесь как раз наоборот, внешняя эстетика прочно связана с эргономикой. Разрабатывая образ 1098, конструкторы хотели сделать машину не только красивой, как все Ducati, но и совершенной в плане обтекаемости на любой скорости. При этом и пилот должен чувствовать единение с машиной. И эта задача была успешно реализована. Все обводы, спойлеры, наплывы сделаны для оптимального функционирования того или иного узла, как результат машина четко управляется и обеспечивает работу мотора на любых скоростях.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, СВЕТООПТИКА

Desmosedici-стиль цифровой «приборки», позаимствованный из проекта Ducati Moto GP GP7, безусловно является настоящей изюминкой модели. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов машин в любую погоду и в любое время суток. Исчезли архаичные переключатели, силами компании Digitek, удалось разработать действительно удобный и функциональный интерфейс.

Управление «программами» и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле. Таким образом, водитель даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню, и не отвлекаться от управления машиной. То, что для этого не надо снимать руки с руля считается очень важным для безопасности движения. Дополнительные опции «приборки» позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени круга и прочих характеристик.

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

С Ducati Data Analyser (DDA), который включает в себя несколько различных PC программ и USB-картридер, стало возможным контролировать, анализировать и корректировать настройки 1098 под индивидуальные требования владельца. DDA поставляется как аксессуар для стандартной модели, а к 1098 S - идет в комплекте.

При использовании машины в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселя, различных скоростях, оборотах мотора, температуре на режимах движения, расстояния, скорости, количества кругов и прочее. Система автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и во время соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды, найти ошибки. В общем, основательно контролировать настройки мотоцикла и собственный класс езды. Подобные возможности имеют только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний, Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве нормальной комплектации.

Свет

Возвращение дизайнеров к классическим формам и горизонтальному расположению головной светооптики воспринято всеми как благо. Стиль фар в чем-то напоминает любимый всем дизайн 916-тых, но при этом внешность стала более агрессивной и яркой. Конечно, благодаря новым технологиям, удалось существенно поднять эффективность светоотдачи фар. Линзованная оптика смотрится современно и красиво, как впрочем, и задний стоп-сигнал на светодиодах. Указатели поворотов также светодиодные и традиционно интегрированы в корпус зеркал заднего вида.