DUCATI

DUCATI - Красная зона

Ducati. Услышав это название, любители адреналина готовы сорвать в почтении шляпы. Для них оно значит то же, что Porsche - для автомобилистов. Ducati - марка, прославившаяся не миллионными тиражами, а триумфальными победами в мировых чемпионатах супербайков. Владельцы двухколесных "ракет" этой итальянской фирмы автоматически зачисляются в привилегированный клуб "без красной зоны".

Двухколесные "итальянцы" заметно отличаются от себе подобных, и не только внешностью. Прежде всего, отсутствием красного сектора нежелательных оборотов на тахометре - десмодромный привод клапанов в моторах Ducati снимает эксплуатационные ограничения. Фактически все модели компании "заточены" под агрессивную спортивную езду. Показатель мощности их моторов реален, как ни у каких других - показывает стендовый замер "лошадок" на заднем колесе, а не на эфемерном коленвале двигателя. На Ducati можно принять участие в любых состязаниях супербайков безо всякого дополнительного тюнинга и форсажа - просто купи славное имя и стань лучшим. Это и есть нынешний конек компании - серийные мотоциклы, изначально пригодные для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Но путь Ducati к славе был тернист и долог.

В 1926 году братья Андриано и Марчелло Дукати основали в городке Болонья компанию по производству радиотехники. Дело оказалось прибыльным: страна нуждалась в рупорах-громкоговорителях, разносящих бессмертные речи дуче. Потом повалили военные заказы на рации и оптические прицелы. Бизнес дал трещину лишь в конце 40-х годов, когда Италии потребовалось нечто более полезное, чем настенные динамики. Хозяева компании не смогли справиться с проблемами, и, чтобы рабочие не оказались на улице, государство ее национализировало, а потом начало подыскивать для Ducati новую производственную стезю. Стране был необходим дешевый транспорт, поэтому решили выпускать мототехнику.

Первой такой продукцией стали двигатели инженера Альдо Фаринелли - его компания Siata поначалу выпускала наборы для форсирования серийных Fiat, потом, после войны, - вспомогательные дешевые веломоторчики. Но маленькая компания не могла удовлетворить огромный спрос, поэтому Фаринелли согласился на предложение правительства - продать лицензию на выпуск моторчиков мощной в производственном плане Ducati, а сам занялся своим главным делом - созданием спортивных автомобилей и их тюнингом.

Так Ducati пережила новое рождение: бизнес резко пошел в гору, продукцию расхватывали на "ура". При этом компания вовсе не была монополистом. В стране исправно выпускались с пяток других "веломобилей", но "полтинник" Ducati, названный создателем Cucciolo ("щенок"), выгодно отличался от продукции конкурентов отменной тягой на низах, что было крайне полезно в гористой Италии. И вот вам факты: из 120 тысяч мотовелосипедов, которые эксплуатировались в стране в 1950 году, ровно половина была оснащена "полтинником" Cucciolo.

Италия, оправившись после войны, постепенно пересаживалась на мотороллеры и легкие мотоциклы. Ducati решила откусить кусочек и от этого пирога. В 1952 году дебютировала модель Cruiser с горизонтальным верхнеклапанным 175-кубовым двигателем (1 цилиндр, 8 л.с.), электростартером и автоматической КПП - шедевр по тем временам. И именно поэтому машину ждал коммерческий крах - итальянцы оказались не в состоянии оценить ее по достоинству. Впрочем, эта неудача была компенсирована массированным ударом на малокубатур- ном фронте: сначала появился 55-кубовый 3-скоростной Cucciolo, затем 98-кубовый Cruiser (это уже полноценные мотоциклы с хребтовой рамой, телескопической вилкой и задней маятниковой подвеской). Чуть позже дебютировала его "заряженная" до 6,5 сил модификация 98 Sport. Ducati сделала правильный ход - предложила дешевые и динамичные (байк Sport мог разогнаться до 95 км/ч!) мотоциклы.

В 1954 году пост главного конструктора в компании занял молодой инженер Фабио Тальони, с которого и началась звездная история Ducati. Первым делом он спроектировал 100-кубовый Ducati 100 Gran Sport, который не только приносил победы гонщикам-любителям, но и определил техническое развитие компании на пятнадцать лет вперед. Стремясь повысить мощность двигателя за счет увеличения оборотов, Тальони переместил распредвал в головку цилиндра. Привод осуществлялся вертикальным валом и двумя парами конических шестерен. Такая конструкция требовала минимальных допусков при изготовлении. Мотоцикл при весе всего 80 кг развивал скорость 130 км/ч, мощность мотора поднялась до 9 л.с. при 9000 об./мин. Характерная деталь, говорящая о многом, - не слишком совершенный (по нашим меркам) агрегат выдерживал перекрутку до 11500 об./мин.! Команда Ducati на Gran Sport немедленно взяла все призовые места в классе 100 кубиков.

Молодой Тальони не довольствовался достигнутым, которое, к тому же, было не столь уж и выдающимся. Он задумал техническую революцию. Речь идет о применении уже упомянутого десмодромного привода клапанов.

Дело в том, что высокооборотистые 4-тактные двигатели того времени страдали неприятной болезнью - зависанием клапанов. Они были достаточно тяжелыми, так что из-за инерции на высоких оборотах пружины просто не успевали вовремя их закрывать. Принудительное (десмодромное) закрывание позволяло победить эту хворь. Первый десмодромный 125-кубовый мотор с одним цилиндром появился у Ducati в 1958 году. К сезону 1959 года был подготовлен уже двухцилиндровый вариант. Гонщики компании тут же заняли первые места в чемпионате, но чиновники (Ducati по-прежнему была госпредприятием) решили, что мотогонки стоят слишком дорого, и урезали финансирование этого направления. Главный упор делался на развитие "народного" сектора: выпуск недорогих мотоциклов средней кубатуры. В конце 50-х годов с конвейера компании сходили 175- и 200-кубовые байки. Потом выпустили Ducati 250 - мотоцикл нового поколения, оснащенный одноцилиндровым 18-сильным 4-тактным двигателем с верхним распредвалом (привод - вертикальный вал и пара конических шестерен). Мотор был интересен прежде всего тем, что позволял легко "раздувать" себя без каких-либо серьезных изменений до 450 "кубиков". В 1968 году Ducati выложила свой главный козырь - заявила о планах серийного выпуска мотоциклов с десмодромным двигателем!

Дело в том, что эта конструкция подразумевает высочайшую точность изготовления, поэтому применять ее на серийных моторах никто не отваживается даже сейчас. Таким образом, говорим "Ducati" - подразумеваем "десмодромник", и наоборот. В отличие от сложной системы с тремя валами, применяемой на гоночных двигателях (и 250-, 350- и 450-кубовых серийных), в моторе Ducati привод всех коромысел осуществлялся от одного распредвала. Схема имела огромный потенциал, особенно для крупной кубатуры. Пришло время "больших" Ducati.

История создания этих машин такова. В начале 60-х годов Тальони разрабатывал 1300-кубовый байк для дорожных служб США. Заказчик хотел получить итальянского близнеца Harley - большого и мощного. И получил: Тальони сконструировал 4-цилиндровый двигатель (цилиндры сгруппированы парами, установленными под углом 90 градусов), который запросто выдавал 100 "лошадок". Сам же байк, названный Apollo, мог непринужденно разогнаться до 210 км/ч! Беда была в том, что в те времена не нашлось дорожных шин, способных выдержать такую нагрузку.

Заказчик заметался - уж больно ретивого коня выкормил - и, в конце концов, отказался от проекта. Тальони решил использовать свои наработки в конце 60-х, когда продукцию Ducati стали откровенно теснить японские крупнокубатурники. 1300 "кубиков" - это было чересчур, поэтому Фабио довольствовался половинкой мотора: новый 750-кубовый представлял собой разрезанную вдоль "четверку" - один цилиндр смотрел вперед, второй располагался вертикально под прямым углом. Вся эта комбинация была чуть наклонена, чтобы выпускная труба нижнего цилиндра не уменьшала дорожный просвет. Байк назвали Ducati 750GT, он дебютировал в ноябре 1970 года и произвел настоящий фурор. Мотоцикл весил всего 185 кг и, будучи оснащен 60-сильным мотором, достигал скорости 195 км/ч! Не хватало одного - фирменного десмодромного привода. Полноценный аппарат Ducati Super Sport 750 появился в 1972 году. Вот его показатели: 73 л.с., "максималка" 215 км/ч, разгон до "сотни" - 3,7 сек.! Мир понял, кто выпускает самые быстроходные мотоциклы.

Сделав такой рывок, компания решила подтянуть "тылы". Но эксперименты с 2-тактными моторами и рядными "двойками" ни к чему хорошему не привели. Модели не пользовались должным спросом, потребитель хотел видеть Ducati непременно с двухцилиндровым V-образным двигателем. К тому времени Фабио заменил привод распредвала коническими шестернями гораздо более экономичным в производстве приводом с помощью зубчатого ремня. Кроме того, вместо чугунных гильз стали применять никель-кремниевое покрытие цилиндров из алюминиевого сплава. Такой мотор стал основой современных Ducati с 2-клапанной головкой цилиндров. Тогда же появилась знаменитая рама "птичья клетка" - пространственная конструкция из труб хром-молибденовой стали, к которой снизу подвешен двигатель. В 1979 году увидела свет самая быстроходная серийная "пятисотка" - Ducati 500 Pantah.

Чуть позже выпустили 350- и 600-кубовую версии.

Все бы хорошо, но в мотоциклетной прессе стали циркулировать слухи об убыточности компании. И действительно, мотопроизводство давно не приносило прибыли, основное внимание уделялось выпуску промышленных двигателей. В 1983 году было заключено соглашение между владельцем Ducati - итальянским правительством, и преуспевающим концерном Cagiva. Планировалось, что для него Ducati станет изготовлять двигатели, а сама марка прекратит существование. Спасли Ducati владельцы Cagiva - братья Кастальони, которые выкупили мотопроизводство компании и решили выпускать под маркой Cagiva лишь мотоциклы в стиле эндуро для путешествий с 2-цилиндровыми моторами Ducati, оставив за легендарной фирмой право производства дорожных моделей. В 1985 году было проведено первое глобальное обновление модельного ряда - уже без участия Тальони, ушедшего к тому времени на пенсию. 350- и 750-кубовые двигатели Pantah были установлены в новую ходовую с пространственной рамой и задней подвеской с центральным моноамортизатором. Одноместные модификации Ducati 350F3 и 750F1 отличались спортивной посадкой и обтекателями гоночного типа, а вариант Ducati 350/750 Paso представлял собой спортивно-туристский мотоцикл с необычной интегральной капотировкой. В 1989 году был переработан дизайн спортивной Ducati Super Sport и появилась модификация с 900-кубовым двигателем. Байки этой серии (с моторами 600, 750 и 900 см куб., обтекателями гоночного типа или с полуобтекателем) до сих пор остаются одними из самых популярных в модельном ряду компании.

Ducati весьма уверенно чувствовала себя в чемпионате супербайков. В 1988 году правила проведения состязаний уже предполагали участие машин, созданных на основе серийных. Так что компания развернулась по полной. Последовала победная серия - гонщики Ducati становились чемпионами мира три раза подряд, с 1990-го по 1992-й. А 1993-й ознаменовался дебютом великолепной Ducati 916. Машина получила обновленную ходовую часть с консольной подвеской заднего колеса и передним перевернутым "телескопом". На гоночном варианте 916-й англичанин Карл Фогарти стал чемпионом мира в 1994 и 1995 годах. Нельзя не упомянуть еще один байк, основой для которого стал двигатель с 2-клапанными головками цилиндров. Он был создан в 1992 году дизайнером Мигелем Галуцци и тут же получил прозвище Monster, которое стало официальным названием модели. Стиль "обнаженная сила" превосходно сочетался с динамикой 2-цилиндрового V-образного мотора. Ныне такими оснащены все Ducati. На сериях Monster и Super Sport - это потомок Pantah с 2-клапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Он выпускается в трех вариантах - 583 (53 л.с.), 748 (64 л.с.) и 904 см куб. (73 л.с.). Мотоциклы Ducati 748 (96 л.с.) и Ducati 916 (114 л.с.) имеют более совершенную десмодромную схему Desmoquatro с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Отметим еще раз, Ducati указывает мощность не на валу двигателя, а на заднем колесе! Компания продолжает удерживать звание производителя самых быстрых мотоциклов в мире. Так, Ducati 916 разгоняется до 260 км/ч и делает "сотню" всего за 3 секунды - это до сих пор рекорд.

Очередной переполох в мотомире Ducati устроила в 2000 году, когда представила двигатель нового поколения - Testatretta ("узкая голова"). Основная схему Desmoquatro сохранена, но каждый фрагмент мотора был доработан. Все картерные детали и цилиндры были подвергнуты тотальному компьютерному анализу - все ради снижения массы и повышения прочности. Изменена размерность двигателя, что дало возможность применить клапаны с тарелками большего диаметра, уменьшить угол между клапанами с 40 до 25 градусов и получить наивыгоднейшую форму камеры сгорания. Новая схема десмодромного механизма не только помогла уменьшить габариты головок цилиндров, но и облегчить регулировку и обслуживание. Ducati 996R, получивший этот мотор, показал 135 л.с. при 10.200 об./мин., тогда как предшественник Ducati 996SPS со "старым" двигателем развивал всего 123 л.с.

Сегодня Ducati - преуспевающая компания. Байки распродаются еще до схода с конвейера. Не так давно, решив расширить производство, братья Кастильони продали часть акций Ducati богатому американскому энтузиасту, что обеспечило их котировку на Нью-Йоркской бирже. Сейчас компания целиком принадлежит американской финансовой корпорации Texas Pacific Group. Но по духу Ducati осталась итальянской - горячей и динамичной. Модельный ряд стал чаще видоизменяться, в том числе расширяться - в нем нашлось место и "туристам". С конвейера сходит все больше необычных реплик гоночных мотоциклов. Кроме того, 2001 год показал, что Ducati намерена внедриться в сектор внедорожных мотоциклов.

Прототип Ducati - Multistrada - невозможно назвать "эндуро", чем этот термин ни дополняй: "городской", "туристский" - все не то. Да и само слово Multistrada ("многодорожье") ни о какой грязи не напоминает. Посмотрите, в конце концов, на шины! Сама фирма скромно указывает, что она создала новый класс мототехники - "мультистрадный". Специально для машины спроектирован новый двигатель - 992-кубовая десмодромная двойка воздушного охлаждения. Не исключено, что в 2003 году этот прототип пойдет в серию.

Новинка Ducati - семейство "998" с уже упомянутым двигателем Testatretta. Ходовая часть этих байков практически та же, что и у представителей прошлогоднего семейства "996". Машины выпускаются в трех вариантах: базовый "998" с 123-сильным двигателем, "998S" - с форсированным до 136 л.с. и "998R" с мотором мощностью 139 л.с. и углепластиковой облицовкой. Вслед за 620-кубовым Monster систему впрыска топлива получил 750-кубовый вариант, так что теперь модели с карбюраторами Ducati не выпускает вовсе, демонстрируя тем самым особый подход к мотопроизводству. За который, собственно, и почитают Ducati

Ducati Streetfighter – самый красивый мотоцикл выставки EICMA-2008

Новый мотоцикл итальянского дома Борго Панигале Ducati Streetfighter был признан самым красивым мотоциклом всей миланской выставки EICMA этого года. Таковы итоги голосования посетителей мотосалона, подведенные по окончании работы выставки.

 

Всего с помощью специальных открыток проголосовали примерно 25 000 посетителей салона.

Ducati Streetfighter и Streetfighter S – аппараты с двухцилиндровыми десмодромными V-образными двигателями с углом развала цилиндров 90 градусов и рабочим объемом 1099куб.см. Эти двигатели гарантируют обеим моделям 155 лошадок при 9 500 оборотов в минуту, и максимальный момент 115 Нм. Диаметр цилиндра – 106мм, ход поршня – 64,7мм. Степень сжатия – 12,4 к 1. Система впрыска – Morelli. Передняя вилка – Showa диаметром 43мм, обратная, полностью регулируемая. 10-спицевые легкосплавные диски 17 радиуса. Тормозные диски спереди полуплавающие, диаметром 330мм, с 4-поршневыми суппортами Brembo. Задние тормоза – 245-мм дисковые, с 2-поршневыми суппортами.

Версия “S” отличается от "стандартной" версии коваными 5-спицевыми колесными дисками Marchesini, а также вилкой и моноамортизатором Ohlins. Традиционно байки Ducati оснащены стальной трубчатой рамой. Гарантия производителя - два года без ограничения пробега. Стоимость мотоциклов в России пока неизвестна.

Основанная в 1926 году, компания Ducati Motor Holding SpA производит высококлассные спортивные мотоциклы, которые отличаются уникальными двигательными характеристиками, инновационным дизайном и применением самых современных инженерно-конструкторских решений. Штаб-квартира компании расположена в Болонье. В линейке продукции Ducati – мотоциклы серий Superbike, Desmosedici RR, Monster, Multistrada, SportClassic и Hypermotard, а теперь еще и Streetfighter. Мотоциклы компании продаются в 60 странах мира. Своими основными рынками сбыта Ducati считает Западную Европу, Японию и Северную Америку. С 2003 года Ducati принимает участие в чемпионате MotoGP, а в 2007 году компания получила статус чемпиона мира как в личном зачете (благодаря победе австралийца Кейси Стоунера (Casey Stoner)), так и в кубке конструкторов. Число сотрудников Ducati (по состоянию на декабрь 2007 года) – около 1 150 человек.

 

12 ноября 2008

Источник: motonews.ru

 

Но послевоенная Италия быстро вставала из руин, росло и благосостояние итальянцев. Велосипеды с моторчиками уже не могли удовлетворять широкие массы покупателей. В ту пору на рынке Италии огромным спросом пользовались мотороллеры и легкие мотоциклы спортивного характера, и "Дукати" решила приударить сразу за двумя женихами. Правда, попытка внедриться на мотороллерный рынок блистательно провалилась. Дебютировавший в январе 1952 "Дукати Cruiser" с механической точки зрения был шедевром - горизонтальный одноцилиндровый верхнеклапанный 175-кубовый двигатель мощностью 8 л.с., оснащенный электростартером, в блоке с гидротрансформатором и автоматической коробкой передач. Внешность же была спроектирована известной дизайнерской фирмой "Гиа". Увы, столь сложная в эксплуатации машина совершенно не привлекла покупателей. Мотороллеры и мотоциклы покупают разные люди с разными запросами, и множество конструкций 50-х и 60-х годов, которые стремились объединить достоинства обеих концепций, были обречены на коммерческий провал.

Гораздо удачнее было обращение к рынку легких мотоциклов. Поначалу, в 1950 году, "Дукати" выпустила на рынок мотоциклетик модели "55" - 55-кубовый трехскоростной вариант "Cucciolo", установленный в хребтовую трубчатую раму мопедного типа, с "телескопом" спереди и жесткой подвеской заднего колеса. Но настоящий успех пришел с дебютом в 1952 году, одновременно с первым показом менее удачливого Cruiser, семейства "98". Это были уже полноценные мотоциклы - хребтовые рамы из штампованных элементов, передняя телескопическая вилка, задняя маятниковая подвеска. Совершенно новый одноцилиндровый четырёхтактный 98-кубовый двигатель имел привод верхних клапанов обычными, толкающими штангами. Стандартные варианты - одноместный "98N" и двухместный 981 — оснащались трехступенчатыми коробками передач, моторами мощностью 5,5 л.с. при 6000 об/мин и при массе 99 кг развивали максимальную скорость 80 км/ч, при этом экономичность оставалась на уровне 2,5 л на 100 км. Более совершенный "98 Sport" имел четырехступенчатую коробку передач, двигатель мощностью 6,5 л.с. при 7000 об/мин и мог разгоняться до 95 км/ч! Поскольку итальянцы - народ живой и горячий, способные устроить гонки когда угодно и на чем угодно (особенной популярностью в те годы пользовались многочасовые соревнования на серийных мотоциклах по маршрутам, проходящим через всю Италию, и гонки на городских улицах), то эти недорогие, но динамичные мотоциклы имели превосходный сбыт.

В 1954 году главным конструктором "Дукати" стал молодой инженер Фабио Тальони, работавший ранее в фирме "Мондиаль" - компании, безраздельно царившей в шоссейно-кольцевых мотогонках в малых кубатурах. Первым делом Тальони получил задание спроектировать 100-кубовый мотоцикл, который смог бы принести победы гонщикам-любителям в соревнованиях все-итальянского значения. Так в марте 1955 года появился "Дукати 100 Gran Sport" - машина, определившая техническое развитие компании на пятнадцать лет вперед. Стремясь повысить мощность двигателя за счет увеличения оборотов, Тальони переместил распределительный вал в головку цилиндра. Привод распредвала осуществлялся вертикальным валом и двумя парами конических шестерен - схема, общепринятая в ту пору на гоночной мототехнике, но требовавшая высокой точности изготовления и поэтому крайне неохотно применявшаяся в серийном производстве. Цилиндр был отлит из алюминиевого сплава, с чугунной гильзой, привод на клапаны осуществлялся коромыслами. 98-кубовый мотор развивал максимальную мощность 9 л.с. при 9000 об/мин, причем выдерживал перекрутку до 11500 об/мин. Трубчатая рама включала в себя в качестве силового элемента картер двигателя. Весь мотоцикл весил всего 80 кг и развивал максимальную скорость 130 км/ч. Сразу же после дебюта мотоцикла команда "Дукати" приняла участие в гонке "Giro del Italia", по маршруту длиной 3400 километров, и заняла все призовые места в 100-кубовом классе. И во всех прочих любительских гонках на серийных мотоциклах эта модель, любовно прозванная "Марианна", неизменно побеждала.

Впрочем, конец 50-х годов в Европе был не лучшим временем для мотоциклетных компаний. Рост доходов спровоцировал бывших мотоциклистов пересаживаться на четыре колеса - не обошло это веяние и Италию. "Дукати" нашел выход в том, что стал ориентироваться не на тех, кому нужен был дешевый транспорт, а на настоящих любителей мотоцикла. К началу шестидесятых годов из программы исчезли и "Cucciolo", и модели со штанговым приводом верхних клапанов. Их место заняли мотоциклы спортивного характера, созданные на основе "Марианны". Ведь при ее проектировании Тальони предусмотрел изготовление модификаций с увеличенным рабочим объемом за счет лишь установки цилиндра большего диаметра: уже в 1956 году на рынок были выпущены 125-кубовый и 175-кубовый варианты, а в 1958 году - и 200-кубовый.

Кроме того, "Дукати" стала проводить более активную экспортную политику. К концу 50-х годов она завоевала рынки европейских стран (чему способствовали и ее спортивные успехи) и вышла на многообещающий рынок США. Можно сказать, что развитие ее мотоциклов в шестидесятые годы проходило под сильнейшим влиянием американского импортера, фирмы "Берлинер Моторз". Поначалу модели, предназначенные для США, отличались лишь неизбежными высокими рогами рулей. Но в апреле 1961 года был представлен новый, 250-кубовый "Дукати". Как и на машинах с меньшим рабочим объемом, одноцилиндровый четырехтактный двигатель имел верхний распредвал с приводом вертикальным валом и парой конических шестерен. Трубчатая рама по-прежнему была замкнута через картер. 18-сильный мотор разгонял мотоцикл массой 125 кг до максимальной скорости 128 км/ч. Но такая динамика в начале 60-х годов уже не считалась экстраординарной, поэтому через два года появилась спортивная версия "Дукати 250 Mark 3", с пятиступенчатой коробкой передач взамен четырехступенчатой и форсированным до 30 л.с. при 8300 об/мин двигателем. Мотоцикл развивал максимальную скорость 150 км/ч и дистанцию 400 м проходил со стартом с места за 16,5 с - на ту пору он был самым быстроходным 250-кубовым дорожным мотоциклом в мире. Кроме того, верный себе Тальони при создании нового двигателя предусмотрел появление модификаций увеличенного рабочего объема, и в 1965 году появился 350-кубовый мотоцикл, а в 1969 году - 450-кубовый.

Вновь обратила на себя внимание всего мотоциклетного мира компания "Дукати" в январе 1968 года, когда было объявлено о планах серийного производства мотоциклов с десмодромным двигателем! Эта система привода требует очень высокой точности изготовления (ведь в ней отсутствует автоматическая компенсация зазоров, свойственная пружинам), и поэтому применять ее на серийных моторах не отваживался никто - ни на мотоциклетных моторах, ни на автомобильных. Забегая вперед, скажем, что больше никто и не решился на подобный подвиг - фирма же из Болоньи сделала понятия "десмодромик" и "Дукати" синонимами. В отличие от сложной системы с тремя валами, применявшейся на гоночных мотоциклах, на серийных 250-кубовых, 350-кубовых и 450-кубовых двигателях привод коромысел - как открывающих, так и закрывающих клапаны - осуществлялся от одного распределительного вала. Параллельно продолжалось и производство одноцилиндровых четырехтактных двигателей - рабочим объёмом от 125 до 450 куб.см - с обычным пружинным механизмом. Пыталась "Дукати" в шестидесятые годы строить также мотороллеры и мопеды с 50-кубовыми двухтактными моторами, но потерпела в этом деле полную неудачу: марка уже ассоциировалась исключительно с динамичными машинами со спортивной душой.