главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       новости      кастом       статьи      услуги      скутеры
	МОТОКАТАЛОГ
	Aprilia S.p.A. Италия

Aprilia Mana X

02.12.2008 г.


Aprilia представила свой новейший концепт Mana X, да не простой, а с вариатором.
Концепт в ближайшем будущем должен переродиться в серийное средство передвижения и стать достойной и стильной альтернативой для обычных скутеров. Вообще, Mana X создана на базе серийной Mana - с той же рамой и двигателем, а новый здесь лишь обвес.

Mana X интересна своим обилием мелких «голых» элементов, из которых складывается запоминающийся цельный образ. Стоит обратить внимание на переднюю вилку и металлические элементы около светотехники мотоцикла, а также задние фонари, расположившиеся на двух скобах, огибающих заднюю часть седла. Отверстия выхлопной системы, кстати, выполнены в виде буквы X .

1280x1004

1280x1145

800x1141

800x1200

1280x853

1280x962

Aprilia Mana X – неплохое дополнение к недавно представленному байку RSV 4, гоночная версия которого в 2009 году будет выступать на Superbike World Championship.

Источник: http://www.chopper-style.ru/blog/raznoe/73.html

 

 

 

ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia RSV4 R (2010) – Vrooom-эффект

 

 

Тор Саген, опубликовано 11 декабря 2009 © MOTOGONKI.RU
Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20091211_180442.html
 

 

---

 

 

Не могу поверить: я снова в седле Aprilia V4! Мысленно возвращаюсь к апрелю 2009, когда мы в очень ограниченном круге тестировали 2009 RSV4 Factory. Фишка состояла в том, что нам достался чуть ли не единственный сухой день за всю неделю. Как и сегодня! Чистота ощущений от выхода из поворота на 10000 об./минуту – это ... настоящий Vrooom-эффект!

Полный газ, третья передача и колено, вот уже несколько секунд трущееся об асфальт в знаменитой «параболике» им. Аиртона Сенны – мурашки по спине, но глаза беспокойно ищут последнюю оставшуюся после вчерашнего дождя лужу… вот она! Лишь маленькое мокрое пятнышко на «солнце» Эшторила. Тем не менее, способное отправить любого мастера в аут со скорости в 160 км/ч… Metzeler Racetech начинает прокручиваться вместе с задним колесом, это произошло чуть раньше, чем я ожидал. Определенно, декабрь в Португалии нельзя назвать «теплым», условия для вызова самому себе не из лучших. Стоит приструнить свое эго, все же это не квалификация MotoGP! Кстати, большинство из нас, журналистов-испытателей вполне комфортно могут ехать в 15-20 секундах от рекорда круга. Думаю, не так уж это и плохо.
 

«Параболика» выводит меня на быстрейшую прямую в календаре MotoGP. Она прямая, словно линейка длиной в километр, уже в середине нащупываешь носком левого ботинка третью, затем четвертую передачу. Обычно, я стараюсь как можно раньше «дернуть» байк на третью – даю возможность мощному мотору нагрузить заднее колесо так, чтобы это чувствовалось, и только потом перехожу на четвертую. 6-скоростная коробка очень точна, лапка мягко ходит вверх-вниз, сцепление вовсе не задействовано, я быстро упираюсь – дальше переключаться некуда! На спидометре 270 км/ч, но ни грамма сомнений, что потенциал мотоцикла позволяет сделать еще. Длины финишной прямой ясно не достаточно.

 

RSV4 R (2010) - Brembo не оставляют скорости шанса!">

Время оценить тормоза. Как я уже писал, Brembo вскоре полностью лишит нашего брата работы: рассказывать просто не о чем – здесь такой же моноблок, как и на версии Factory. Мощный и впечатляющий толчок, остается только держаться в седле и беречь органы от неминуемой встречи с бензобаком. RSV4 R замедляется ровно так, как я себе и представлял – великолепно. Несмотря на серьезное удешевление конструкции мотоцикла («R» стоит на 4000 евро меньше, чем Factory),с такими деталями, как тормоза и подвески Aprilia не рискует. 43-мм полностью настраеваемая Showa работает ничуть не хуже, чем Ohlins, избранный заводом для Factory. Разница есть и в покрышках: 120/70-ZR17 Metzeler Racetech спереди против Pirelli Diablo Supercorsa у «гоночного прототипа». Я знаю, в чем состоит разница «на 4000 евро», но сможет ли почувствовать ее другой человек? Она уловима не с первого круга, и даже не со второго. Уверенность, которую дает RSV4 Factory, помогает улучшать время круга раз за разом. Спортивные настройки Ohlins – еще один шаг к идеальному пилотажу. Но, даже помня это, я остался доволен работой шасси RSV4 R: этого более чем достаточно для четкой езды по шоссе, как и применимо к гоночному треку.
 

Задний амортизатор также заменен с Ohlins TTX на Sachs, сохранивший способность к полной перенастройке. 6-спицевые алюминиевые колеса конечно же не такие легкие, как кованые изделия гоночного шедевра. В общем, RSV4 R тяжелее Factory на 5 кг: заявленная масса RSV4 R – 184кг, Factory - 179). Интересно, что даже зная об этой разнице, на RSV4 R не чувствуешь лишнего веса. Он рулится также чудно, словно путешествуешь на мотоцикле мечты в каком-то сне.

Главное отличие от прототипа – это цельные, нерегулируемые рама и маятник. Весной, нам всем потребовалась масса времени, чтобы почувствовать разницу от настройки байка «под себя». Так что это может понадобиться только очень дотошному специалисту. «Облегчен» и двигатель: официальные спецификации RSV4 R говорят, что в нем нет системы изменяемой геометрии впуска, но динамика разгона с 9500 об./минуту и до 13000 говорит об обратном. Двигатель все тот же, мощный и задиристый. В дополнение к самолетной тяге на верхах, обнаружил еще и очень четкую тягу в серединке диапазона, что станет приятной особенностью этого «дорожника».

999,6-кубовый V4 действует так же, как если бы вы рулили мощным турбированным автомобилем. Особенно подхват чувствуется на 10000 – в этот момент, весь потенциал огромного «биг-бенга» вырывается на свободу. Двигатели схожи, и, если честно, я не заметил серьезной разницы между двумя RSV4. К концу тестов, нашел очень приятным дефилирование в свое удовольствие на «серединке», без срывов колес в поворотах и невероятной акселерации на прямиках. С этого мы начали наши тесты, потому что утреннее состояние асфальта было далеко от идеала. Холодный и местами абсолютно сырой, он просох лишь к полудню, когда солнце заняло свое место на небосклоне.

115Nm крутящего момента достигаются на 10000 «оборотах», к этому моменту, если вы на сыром или грязном асфальте, вы уже в полной мере ощущаете, что не контролируете ситуацию. Другое дело, когда держак есть, и температура асфальта позволяет «экспериментировать». Между 7000 и 10000 об./мин. двигатель отлично отзывается на ручку газа, взамен отдавая много «безопасной энергии». Уверен, что на дорогах общего пользования, что не моют с «Ферри» после каждой бетономешалки, владельцы Aprilia оценят именно этот диапазон.

Но, вернемся в Эшторил. Знаете за что люди ненавидят шикану Gancho? Приходится «валять» мотоцикл из стороны в сторону, поддерживая при этом минимальную скорость 60 км/ч. Если бы мотоциклами управляли компьютеры, в их программе давно была бы заложена полная блокировка ручки газа в этой связке. На RSV4 R Gancho проходится как-то сама собой. Вообще, в Эшториле есть много поворотов, которые проходятся с жестким ускорением на 2-3 передачах, но при этом остаются медленными по своей сути. Такие места дают хорошее представление о том, как RSV4 R «тянет» с самых низов.

Представьте себе «шестисотку» со 180-сильным мотором и вы поймете меня без дальнейших комментариев.

Для человека рослого, эргономика спортивного мотоцикла является одним из важнейших аспектов. Должен отметить, что в эргономику RSV4 R я просто влюбился. Со стороны, мотоцикл выглядит достаточно куцым. Но, имея размеры машины класса Supersport, обладающей задором 1000-кубового 180-сильного Superbike, именно эргономика и проработка деталей решает, станет ли он бестселлером или провалится в небытие, отвергнутый потенциальными покупателями.

Максом Бьяджи солидарен со мной: он, как и я, отлично чувствует себя в седле RSV4 R. За эту возможность мы должны благодарить Алекса Хоффмана, официального тест-пилота Aprilia. Кроме того, что он высок и силен, немец еще и четко знает, как должен выглядеть инструментарий хорошего спортбайка. Проведя ни один месяц в разработке, он довел посадку пилота и органы управления до совершенства.
 

Взгляните на фотографии, где я пронизываю пространство за рулем RSV4 R: пилот выглядит слегка великоватым, не так ли? При этом, уверяю, он испытывает истинное наслаждение в седле Aprilia. После каждой сессии, проделывал небольшой «тест с чашкой кофе» - ставил ее на бак и запускал двигатель. Впервые, V4 создает меньше вибраций, чем рядная «четверка»! Единственные ощущения, которые могли бы взволновать вашу пассажирку (если бы мотоцикл был хотя бы теоретически рассчитан на двоих), появились бы при разгоне на высших оборотах. Даже рулевой демпфер Sachs не в состоянии погасить этот поток мощности.

Я был приглашен на первые тесты RSV4 R в Мугелло месяц назад. Однако, те испытания пришлось отменить после поломки сразу пяти мотоциклов. Причину механикам Aprilia удалось выявить сразу же: брак в производстве шатунов. Хотя завод проблему не афишировал, получить информацию было не сложно. В любом случае, Ноале в этом вряд ли можно обвинять - случилось то, что случилось. Дальнейшее расследование показало, что подрядчик, готовивший некоторые детали двигателя, просто не выполнил всей технологии производства. Заводу этот «недочет» обошелся в 250 тысяч евро. Но есть и положительная сторона: контроль качества в Ноале повысили, так что ни одной проблемы с новыми RSV4 R не случилось.

Итого.

Если BMW представил нам самый или хотя бы один из самых мощных мотоциклов в виде S1000RR, то Aprilia, вне всяких сомнений – самый управляемый и контролируемый. Да, есть и другие мотоциклы, что рулятся как пушинка. Но RSV4, обладающий выдающейся централизацией масс и отличным 180-сильным мотором, превзошел бы конкурентов. Достаточно взять по очереди Factory и «R», чтобы понять, что на деле – это практически один и тот же мотоцикл. Хотелось бы теперь узнать, как ведет себя этот мотоцикл на шоссе.

 

Плюс:
+ Управляемость
+ Двигатель V4, мягкий и мощный
+ Тормоза

Минусы:
Слишком много времени проходит между переключением режимов езды. Стоит поучиться у инженеров BMW, как можно за пару секунд превращать ультимативный спортбайк в домашние тапочки. Иначе, нет смысла в этом навороте. Я его вообще не использовал.

P.S. Aprilia, пожалуйста, сделай трэкшн-контроль для холодной и мокрой погоды! Граце миле!..

Тор Саген из Эшторила, Португалия
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Milagro

 

 

Карбоновый набор для Aprilia RSV4

 

 

Итальянский производитель Aprilia представляет карбоновый набор для тюнинга своего супербайка RSV4.

 

 

Каждая деталь этого набора сделана из тройного набора материалов – карбон-кевлар-карбон, и доведена до ума вручную.

Карбоновые детали можно заказать как полным набором, так и по отдельности у любого официального дилера марки начиная с января 2011 года.

Среди них – карбоновая нижняя защита (780 евро), карбоновый передний обвес (самая дорогая деталь – 1350 евро), карбоновая накладка на бак (215 евро), карбоновые вентиляционные сопла (285 евро), правая боковая панель из карбона (500 евро), левая боковая панель из карбона (500 евро), правая хвостовая панель из карбона (425 евро), левая хвостовая панель из карбона (425 евро).

 

9 декабря 2010 г.

 

 

Чёрно-красная жемчужина

ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia RSV4 Factory (2009)

текст: Тор Саген (перевод: Кирилл Чернышев)
фото: Milagro

Aprilia RSV4 Factory 
2009 г.в., 999,6 см3, 180 л. с., 179 кг, более 280 км/ч

НИЧЕГО ЛИЧНОГО
Ракета с двигателем V4, которой я управлял, называлась Aprilia RSV4 Factory– 100процентно спортивный двигатель, полностью изменяемая геометрия шасси и сотни самоубившихся мушек на ветровом ­стекле…

Единственное, чему я хорошо научился за годы журналистской практики, так это не верить впечатлениям первого дня. Вечер, за окном дождик, вместо живого Макса Бьяджи нас встречает его весёлая физиономия из телевизора, а гидом по закрытому парку назначают малоразговорчивого Алекса Хоффмана. Определённо, я вытянул не самую длинную ­спичку…
По пути в Мизано я готовился к встрече с ультимативным гоночным болидом, выполненным в стиле Hardcore– ничего лишнего, ничего личного, ничего кроме рейсинга. Но почемуто первый же брошенный взгляд на одетый в пластик RSV4 заставил меня улыбнуться. Я чуть не попался на собственную удочку: расслабляться было нельзя– меня ждал чертовски трудный день! Aprilia творила историю мотоциклизма здесь и сейчас, и я её ­летописец.

TRACK, SPORT И ROAD
С первого же круга до меня дошло, что раскрыть сущность RSV4 можно единственным способом– выдавив из этого двигателя всё до последней капли, а потом, поняв, что этот лимон ещё способен дать сок, дожать ещё чутьчуть. Всем, кто приехал на испытания, дали возможность начать с «лёгких наркотиков»– воспользоваться оригинальной системой контроля двигателя Aprilia, настроенной на езду по шоссе. Всего таких настроек три: Track, Sport и ­Road.

И километра хватило, чтобы навсегда забыть о слове Road! Переключил «мозги» в спортивный режим, перенёс палец на кнопку стартера, замешкался и тут же вернул его обратно, на селектор режимов. Конечно же, Track! Затем ткнул кнопку стартера и окунулся в мир бесконечной нирваны. В конце концов, мне нужны были эффектные кадры на заднем колесе. То, что три режима– это просто три разные топливные карты, стало ясно мгновенно. Track означает полную мощность во всех режимах без ограничений. Sport ограничивает пиковый момент на первых трёх передачах, чтобы вас не расплющило об асфальт при быстром старте, и Road ограничивает мощность двигателя 140л.с. на всех передачах. Блок Marelli 7SM построен на двух независимых процессорах. Можно было бы ещё внедрить в эту систему тамагочи, ну или ­тетрис.

Две первые сессии пролетели в одно мгновение, и я решил заняться своей работой вплотную, а именно поискать лимиты этой «птички». Когда доверяешь переднему колесу как самому себе, всегда ищешь большую скорость входа и выхода из поворотов. В Мизано, с её бесконечно длинной и скоростной главной прямой, это особенно тонко чувствуется. Мне понравилось ощущение того, как короткий «хвост» RSV «плющился» у меня за спиной, а я чувствовал его колебания и то, как ведёт себя заднее колесо, и ни на секунду не задумался об использовании заднего тормоза. Ни за что! Мы говорим об Aprilia Factory, а значит, о подвеске Ohlins, тормозах Brembo и даже изменяемом рейке (угле наклона ­вилки).

Следом за старт-финишной прямой начинается приятный во всех отношениях правый поворот, а за ним узкий левый, открывающий путь к сверхскоростному левому виражу. Множество моментов на этой трассе мне нравятся. Да, я люблю Мизано! И я рад, что здесь и сейчас со мной Aprilia RSV4 Factory. Проходить повороты– одно удовольствие, а всё изза конструкции шасси с полностью изменяемыми ­настройками.

ДОРОЖНЫЙ ПРОТОТИП
Когда я говорю «полностью изменяемые настройки», то имею в виду следующее: при работе с RSV4 можно менять не только вынос вилки, но также высоту седла, клиренс и перемещать двигатель в раме, как тебе больше нравится. Suzuki (в лице директора заводской команды Alstare Френсиса Батты) уже подала официальную жалобу на Aprilia в комиссию FIM по Мировому Супербайку: это же прототип чистой воды! Ответом завода было подтверждение выпуска 1000 экземпляров RSV4 Factory к июню 2009 года. Серийность машины доказана. Но если вам так больше нравится, то этот мотоцикл можно называть дорожным ­ прототипом.

В Aprilia работали над  четырьмя вариантами шасси, пока не выбрали один, наиболее выверенный. В итоге детали рамы и маятника было решено отливать из алюминиевого сплава, прессовать и дополнительно сваривать между собой. Все элементы вместе и по отдельности, без сомнений, жёстче, чем у предыдущего прототипа RSV, но блестят так же ярко и смачно. На фабрике объяснили этот трюк с зеркальной полировкой, как единственно верный выход из положения, когда одновременно хочется эстетично и недорого. К тому же новый маятник удалось облегчить на 5,1кг. А если посидеть с наждачной бумагой пару ночей, наверняка можно снять ещё 100 г. Завод уменьшил неподрессоренные массы, облегчив на килограмм каждый колёсный диск. Примечательно, что Aprilia очень гордится этим фактом и во всех своих брошюрах ссылается на то, что «колёса легче уже вряд ли удастся ­создать».

И, конечно же, выбор покрышек. Здесь завод не мог промахнуться: нужно было найти резину, способную держать все 180л.с. в узде– это Pirelli Diablo Supercorsa. Размеры– стандартные: спереди 120/70ZR17, сзади 190/55ZR17. На заднее колесо можно поставить низкопрофильный баллон 190/50ZR17. Плачьте, ибо покупка новых покрышек войдёт в привычку изза своей регулярности: RSV4 превращает резину в хлопья очень быстро, в чём я убеждался каждый раз, возвращаясь на пит-­лейн.

Что можно сказать об Ohlins такого, что ещё не сказано? Кроме того, что 43мм вилка работает точнее швейцарских часов, а моноблочные Brembo контролируются одним пальцем правой руки, наверное, ничего. Трогать заводские настройки не потребовалось. RSV4 Factory создан для рейсеров, обожающих нависать над бензобаком и время от времени нагружать вилку мощными торможениями. Превосходный баланс чувствуется во ­всём.

СЕРДЦЕ ЗВЕРЯ
Двигатель. История, которая берёт своё начало в конце 90х. Проект Cube 3 MotoGP. V-образная «четвёрка» с развалом цилиндров в 65° и система управления двигателем Ride by wire, впервые внедрённая именно Aprilia. Звериную природу этого движка смогли покорить только два пилота: Джереми МакВильямс и «Шейки» Бирн. Но с тех пор минуло столько лет, что это уже кажется красивой легендой «из другой жизни». Что же делает Aprilia RSV4 Factory 2009 года таким особенным? В чём ключевые отличия от ­Cube?

Кривая крутящего момента изменяется практически линейно до 10000 об/мин на первой передаче, переднее колесо взмывает в воздух непроизвольно каждый раз, как тахометр достигает отметки в 8000 об/мин. А в Мизано это практически все правые повороты, где приходится переключаться до самого низа. Wheelie возвращается снова на 9500 об/мин, когда вы на второй передаче. Приятная новость в том, что заднее колесо при этом держит асфальт мёртвой хваткой, а мотоцикл просто продолжает катиться вперёд, находясь полностью в ваших руках. Но wheelie перестаёт радовать, стоит только довести обороты до 10 000. Реакцию RSV4 на неаккуратную работу «газом» можно сравнить с естественной реакцией подростка при виде прелестей Памелы Андерсон: молниеносно– вверх!..

999,6кубовый движок выдаёт 180л.с. на колесе, стоит только достичь отметки в 12000 об/мин. Между 10000 и 12000 можно держать отличный темп. Свыше 12500 об/мин пыл пилота охлаждает (мягко, но настойчиво) электронный ограничитель. За полдня мне удалось вкататься в этот байк настолько, что я начал привозить лучшие круги в своей группе. Часть поворотов в Мизано я научился проходить чрезвычайно быстро, не превышая 8000 об/мин. Хотя весь мотоцикл построен таким образом, что его лучшие качества проявляются только если гоняешь движок на самых ­верхах.

Сразу могу сказать, что при езде по шоссе будущий владелец Factory, скорее всего, разочаруется. Потенциал RSV4 просто невозможно раскрыть на дорогах общего пользования. Конечно же, я проехал несколько кругов в «дорожном режиме» (не по настройкам мотоцикла– по настройкам в моей голове). «Серединка» неимоверно цепкая, и её хватит для любого обгонного манёвра на ­дороге.

Главный дизайнер и разработчик Aprilia V65 Клаудио Ломбарди посетил нашу пресс-конференцию. Я почерпнул для себя много новой и полезной информации из его речи и хотел бы поделиться ею с ­вами.
Ломбарди отметил, что выбор в пользу V4 с 65градусным развалом компания сделала после долгого научного исследования, которое показало, что именно этот тип двигателей наиболее сбалансирован по техническим характеристикам и соотношению мощности к массе. Лучше, чем V2 и даже рядные «четвёрки». Разработка мотора обошлась Piaggio Group в €25 млн, что гарантировало безукоризненный старт новому ­проекту.

Сначала завод изучал вариант V4 с наклоном цилиндров под 60° друг к другу, но Ломбарди и его команда доказали, что V65 можно гораздо эффективней расположить внутри рамы и разметить в нём ещё и воздушный фильтр. Ширина литрового V65 не превышает 225мм, тогда как рядный двигатель нельзя сделать уже 400мм. В Aprilia очень хотели форсированный мотор, а это подразумевало высокую компрессию в цилиндрах– 13:1. Специально для этого были разработаны так называемые «хлюпающие» клапаны. В дополнение к этому внедрена система с впускным коллектором переменной длины– ход составляет 35мм, за правильной работой следит отдельный электронный ­блок.

Аэродинамика RSV4 проработана великолепно для столь компактно собранного мотоцикла. В Мизано я ни разу не ощутил нехватку ветрозащиты. Уверен, что даже без коммерческого ветровика типа double bubble она выше всяких ­похвал.

Алекс Хоффман отметил, что мотоциклы продаются не только среди людей маленького роста. На что главный дизайнер RSV4 Мигель Галуцци, верзила под два метра ростом, заявил, что ему абсолютно комфортно в седле Factory. Он также рассказал, что изначально на RSV4 не планировалось никакого «хвоста» и бугеля. Исключительно ради соблюдения привычных канонов красоты в конструкцию был добавлен небольшой «отросток». Как ни боролись за «чисто спортивный облик», но идея установки пассажирского сиденья и подножек неизлечима. Их можно получить в отдельном пакетике при покупке RSV4.

В моём личном рейтинге новый Aprilia RSV4 Factory расположился точно на самом верху, как отличный микс из лучших черт Yamaha YZF-R1 и Ducati 1198S выпуска 2009 ­года.
На вопрос, не планируется ли установка трекшн-контроля на мотоциклы серии RSV, инженеры Aprilia спокойно ответили, что «их пилотам эта электроника ни к чему», но в будущем разработка блока всётаки ­вероятна…

ВЕРДИКТ
Aprilia RSV4 Factory– один из самых впечатляющих супербайков, допущенных на дороги общего пользования из всех, что я видел. Он действительно такой злой, каким его рисуют– экстремальный спортбайк для очень, очень опытных райдеров. И он доставил мне массу удовольствия в Мизано. Я рад, что нахожусь в физической форме, которая позволила мне это понять! Инженеры Aprilia в очередной раз доказали, что они настоящие эксперты в проектировании и постройке шасси, я сделаю на этом особенный акцент– в RSV4 Factory, подвески и рама– ключевые элементы, альфа и омега. Огромной силы двигатель V65 можно было бы ставить на танки и самолёты, единственное, что в нём напрягает– высокие обороты. На деле Aprilia создавала этот движок из пепла прежних неудачных решений, и в результате сотворила технологическое чудо. Если вы знаете чётко, как нужно ездить по большим гоночным трекам, то этот мотоцикл для вас. Если нет– ­берегитесь!

© Моторевю №6 (82) июнь 2009
 

 

 

 

Aprilia RSV4 R 2010

 

Технические характеристики:

Двигатель: Aprilia, продольный, 65 ° V4, четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Отверстие x ход 78 x 52.3 мм
Объем: 999.6 см3
Степень сжатия: 13:1
Максимальная мощность: 180 л.с. (132.4 кВт) при 12 500 об/мин
Максимальный вращающий момент: 115 Нм при 10 000 об/мин
Топливная система: Weber-Marelli, три режима: T (Трасса), S (Спорт), R (Дорога)
Зажигание: электронное, Magneti Marelli
Система выхлопа: 4-2-1
Смазка: влажный поддон с масляным радиатором и двумя масляными насосами
Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
Передняя подвеска: вилка Showa 43 мм, полностью приспосабливаемая, ход — 120 мм
Задняя подвеска: маятниковый рычаг, амортизатор Sachs, полностью приспосабливаемая к предварительной нагрузке пружина, ход — 130 мм
Передний тормоз: 2х320 мм диски, нержавеющая сталь, Brembo, суппорты с 4 поршнями
Задний тормоз: 220 мм диск, Brembo,2 поршня 32 мм
Переднее колесо: алюминиевый сплав, 6 спиц, 3.5”х17”
Заднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц,6”х17”
Шина спереди: 120/70 ZR 17
Задняя шина: 190/55 ZR 17
Максимальная длина: 2040 мм
Максимальная ширина: 735 мм (руль)
Максимальная высота: 1120 мм
Клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 845 мм
Колесная база: 1420 мм
След: 105 мм
Угол поворота: 24.5 °
Чистый вес 184 кг
Бак: 17 литров

RSV4 Factory является более дорогим мотоциклом, сделанным из дорогих углеродистых и магниевых материалов, и рассчитан на узкий круг покупателей в то время, как RSV4 R обладает более реальными частями и рассчитан на все массы покупателей.

RSV4 R сохраняет структуру Factory, но имеет меньшие затраты на изготовление за счет использование более дешевых материалов двигателя алюминия вместо магниевого сплава. Также изменения коснулись шасси, которое стало не приспосабливаемым. Правда передняя вилка Showa 43 мм все же приспосабливаемая, как и амортизатор Sachs.

•  

Основная информация
Модель:	Aprilia RSV4 R
Год:	2010
Тип:	Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1000 см3
Тип:	V4
Тактов:	4
Мощность:	241.38 л.с. (176.2 кВт)) @ 12500 об./мин.
Компрессия:	13.0:1
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 52.3 мм (3.1 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент:	115.00 Нм (11.7 kgf-m / 84.8 ft.lbs) @ 10000 об./мин.
Топливная система:	Injection. Airbox with front dynamic air intakes. 4 Weber-Marelli 48-mm throttle bodies with 8 injectors and latest generation
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Зажигание:	Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control
Смазка двигателя:	Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling)
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	Multiplate wet clutch with mechanical slipper system
Размеры
Вес:	184 кг
Высота по седлу:	845 мм
Ходовая
Рама:	Front suspension:
Угол наклона вилки:	24.5°
Трейл:	105 мм
Передний амортизатор:	Upside-down Showa fork with Г� 43 mm stanchions. Forged aluminium radial calliper mounting brackets. Completely adjustable sprin
Задний амортизатор:	Twin sided aluminium swingarm
Ход сзади:	3302 мм
Цвета:	Black, white
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:	1.3118 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:	17 л.
Передняя покрышка:	120/70-17
Задняя покрышка:	190/55-17
Передний тормоз:	Double disc
Диаметр переднего тормоза:	320 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	220 мм
Выхлоп:	4 into 2 into 1 layout, single oxygen sensor, lateral single silencer with engine control unit-controlled butterfly valve and in

 

Источник: http://www.chopper-style.ru/blog/raznoe/73.html

 

 

Aprilia RSV4 2009

 

Априлья выложила на всех своих новостных сайтах фотки новой модели RSV4 2009 года:

Основная информация
Модель:	Aprilia RSV4 Factory
Год:	2009
Тип:	Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:	998 см3
Тип:	V4
Тактов:	4
Мощность:	180.00 л.с. (131.4 кВт)) @ 12500 об./мин.
Компрессия:	12.8:1
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 52.3 мм (3.1 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент:	115.00 Нм (11.7 kgf-m / 84.8 ft.lbs) @ 10000 об./мин.
Топливная система:	Injection. Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection. 4 throttle bodies, 8 inject
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Electronic digital ignition integrated in fuel management system.
Смазка двигателя:	Wet sump. Double trochoid pump with oil cooler.
Охлаждение:	Oil & air
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	Multi-plate clutch in oil bath.
Размеры
Вес:	179 кг
Высота:	1165 мм
Длина:	2050 мм
Ширина:	715 мм
Высота по седлу:	810 мм
Ходовая
Колесная база:	1424 мм
Трейл:	102 мм
Передний амортизатор:	43 mm Ohlins titanium nitride coated upside-down fork. External adjustment system for rebound, compression and preload. Shortene
Задний амортизатор:	Double arch aluminium swingarm. Цhlins monoshock with piggy-back cylinder. Adjustments for compression, rebound, spring preload
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:	1.0056 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:	17 л.
Передняя покрышка:	120/70-ZR17
Задняя покрышка:	190/55-ZR17
Передний тормоз:	Double disc. Bremo
Диаметр переднего тормоза:	320 мм
Задний тормоз:	Single disc. Bremo
Диаметр заднего тормоза:	220 мм
Выхлоп:	4 into 2 into 1. Lambda probe.

 

Мотоциклы Статьи, тест драйвы

Скутеры aprilia-Scooteria

 

 

 

INTERMOT 2010: Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011)

 

 

Тор Саген, опубликовано 6 октября 2010 © MOTOGONKI.RU
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/motonews/motonews_20101006_135454.html

 

 

Aprilia продолжила интервенцию на рынок супербайков, одинаково хорошо подготовленных к треку и шоссе. На выставке INTERMOT 2010 итальянская компания представила новую версию своего флагмана RSV4 Factory APRC Special Edition.

APRC - это "Aprilia Performance Ride Control", что означает улучшенный пакет контролирующей электроники, состоящий из полностью настраиваемого трекшн-контроля (ATC), блока anti-wheelie (AWC), блока легкого запуска (ALC) и квик-шифтер (AQS) в базовой комплектации. Кроме всего этого набора, в новом двигателе передачи гораздо ближе, система смазки улучшена, а выхлопная система облегчена. Заднее колесо размером 200/55 обуто в покрышку Pirelli, аналогичную по составу, используемому в World Superbike. В общем, еще ближе к гонкам, еще легче на треке и так далее.

Aprilia делает акцент на то, что теперь RSV4 Factory - теперь не просто мотоцикл, а платформа, на базе которой можно построить гоночный супербайк, просто докупив необходимые блоки. Все управление осуществляется единым ECU (блоком управления двигателя), неким "хабом", где сходятся данные из всех систем. APRC - это максимальная комплектация в "гражданском" исполнении.

Особого внимания заслуживает система ALC, созданная для облегчение старта. Аналогичная установлена на мотоцикле Макса Бьяджи, и ранее не применялась в RSV4. Эта штука скорее порадует гонщиков, нежели рядовых райдеров. Она призвана максимально снизить задержки при активной работе ручкой газа в самом начале разгона, практически с нуля. Как и в случае с трекш-контролем, уровень "поддержки" можно изменять от большего к меньшему. Когда на мотоцикле установлены все три блока (AWC, ALC и ATC), старт покажется легкой задачей: двигатель раскрутится до пика мощности, но пилоту уже не потребуется контролировать передачу энергии сцеплением или подтормаживанием, чтобы мотоцикл не перевернулся, этим займется электроника.

RSV4 Factory APRC Special Edition в базовой конфигурации:
• APRC - набор всех блоков
• Система питания с изменяемой длиной впускных патрубков
• Улучшенная версия клапана обратной тяги
• 3-точечная корректировка геометрии шасси
• Подвески Öhlins
• Рулевой демпфер Öhlins
• Колесные диски из кованого алюминия
• Карбоновые части облицовок
• Особая, трехцветная гамма

В остальном, великолепный V-образный 65-градусный двигатель объемом 999.6 куб.см. остался без изменений, но и в него внесли кое-какие незначительные корректировки. Камеры сгорания, дизайн поршней и шатунов слегка обновлены для достижения максимальной производительности системы. Три низшие передачи теперь еще ближе, что сделано для лучшего выхода из поворотов. На низких оборотах график момента и мощности существенно сглажен, в основном за счет лучшей работы клапана в выпускной системе.

Специификация Aprilia RSV4 Factory APRC (2011):

Двигатель: Aprilia 4-тактный, 4-цилиндровый V4 с развалом поршней в 65°, жидкостного охл., DOHC, с 4-мя клапанами на цилиндр
Размерность: 78 x 52.3 мм
Рабочий объем: 999.6 куб.см.
Компрессия: 13:1
Максимальная мощность (на валу): 180 л.с. при 12250 об./минут
Максимальный крутящий момент (на валу): 115 Нм при 10000 об./минуту
Воздухозаборник с изменяемой длиной впусного коллектора, управляемого электронно.
4 блока инжектора Weber-Marelli с диаметром диффузора 48 мм с 8 форсунками
Управление двигателем по системе Ride-by-Wire
Три карты питания-зажигания ("стиля езды"): T (Track), S (Sport), R (Road)
Блок цифрового зажигания Magneti Marelli интегрирован с ECU двигателя
Система выпуска: 4-2-1, один кислородный датчик. Каталитический неитрализатор Euro 3.
Генератор на 420W
Система смазки с двумя насосами (для подачи и охлаждения)
6-скоростная коробка передач:
1st: 38/16 (2.375)
2nd: 35/18 (1.944)
3rd: 28/17 (1.647)
4th: 32/22 (1,455)
5th: 34/26 (1,308)
6th: 33/27 (1,222)
Квикшифтер (AQS)
Механическое проскальзывающее сцепление
Aprilia Performance Ride Control: Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC).
Шасси: алюминиевая диагональная рама с изменяемой геометрией
Возможные изменения:
• Вынос и наклон рулевой колонки
• Высота двигателя
• Высота крепления маятника
Настраиваемый рулевой демпфер Öhlins
Полностью настраиваемая вилка перевернутого типа Öhlins Racing с 43 мм перьями. Ход 120 мм
Задняя подвеска: маятник с настраиваемым моноамортизатором Öhlins Racing и системой рычагов крепления с прогрессивной характеристикой. Ход 130 мм
Тормоза: два 320-мм стальных диска, моноблочные радиальные 4-поршенвые Brembo; один 220-мм диск сзади с 2-поршневой машинкой Brembo.
Фирменные легкие колесные диски Aprilia в 5 спиц (перед 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17 или 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

Габариты:
Макс. длина: 2040 мм
Макс. ширина: 735 мм
Макс. высота: 1120 мм
Макс. клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 845 мм
Дистанция от оси до оси (колесная база): 1420 мм
Вынос и рейк вилки: 105 мм при 24.5°
Сухая масса: 179 кг
Топливный бак: 17л, включая 4л резерва

Тор Саген из Кёльна,
специально для МОТОГОНКИ.РУ

 

 

Что такое Aprilia Performance Ride Control?

 

Что получиться, если вместе объединить регулируемый трэкшн-контроль, способный к самостоятельной регулировке к различным видам покрышек, лаунч-контроль (launch control), быстрый переключатель скоростей (quick shifter) с установленными на руле кнопками, вилли-контролер, карбоновый кузов и гоночный выхлоп Akropovic? Конечно, один из самых высокотехнологичных мотоциклов современности, в частности Aprilia RSV4 APRC SE. Система APRC (Aprilia Performance Ride Control) является серийным воплощением достижений Aprilia в мировом супербайке.

Для начала отметим, что специально для APRC компания Pirelli сделана заднюю шину размером 200/55. В основу пакета APRC заложены современные датчики, предназначенные для сбора данных и передачи их на бортовой компьютер, который в реальном времени оценивает все действия мотоцикла. Датчики: два гироскопических датчика — определяют точное расположение мотоцикла в трех координатах (включая угол наклона), два акселерометра — определяют степень ускорения, скорость вращения переднего и заднего колеса.

Система «Aprilia Traction Control» регулируется пилотом по восьми позициям. Система уникальная и патент на неё принадлежит итальянскому производителю. В отличие от системы S-KTRC, которая стоит на новом спортбайке Kawasaki ZX-10R, система «Aprilia Traction Control» фокусируется на максимальных рабочих характеристиках в первую очередь, а не безопасности. Система Aprilia одобряет некоторую пробуксовку колес для достижения максимального ускорения, однако немного уменьшает крутящий момент, чтобы скольжения заднего колеса не вышло из-под контроля. Несмотря на восемь положений регулировки, система ATC способна самостоятельно адаптироваться к различным видам, профилям и размерам шин. Для этого пилот активирует программу обучения, а бортовой компьютер уже сам определяет особенности покрышки.

Пакет систем APRC также включает «Aprilia Wheelie Control (AWC)». Используя гироскопы и акселерометры, компьютер способен «почувствовать» отрывание от земли переднего колеса, вследствие чего плавно снижает крутящий момент, чтобы вернуть колесо на место (как часто мы это видим в мотогонках). Система также сделана с уклоном на максимальные рабочие характеристики, а не простое возвращение колеса на землю. Как и все компоненты APRC, система AWC способна к саморегулировке.

Одной из лучших систем в плане рабочих характеристик является «Aprilia Launch Control (ALC)». Система позволяет на полную откручивать газ и ускоряться с максимально возможным ускорением из стоячего положения. ALC имеет три режима работы, перед каждым стартом её необходимо повторно активировать путём зажатия обеих кнопок трэкшн-контроля на левой ручке.

В последнее время «quick shift» стал довольно популярным, например, Ducati в 2010 году оснастили им Ducati 1198 SP. В случае с Aprilia быстрый переключатель позволяет переключать передачи, не выжимая сцепления и не отпуская газ. Для фанатов предусмотрено использование традиционного переключения передач. Система «quick shift» вместе с близкими передаточными отношениями позволяет сократить опережение зажигания, что позволяет достигнуть минимальной потери оборотов при переключении передачи.

Очевидно, что теперь у Aprilia тотальное преимущество на рынке спортивных мотоциклов, несмотря на цену их продукции. Можно сказать, что высокий ценник оправдан.

 

Источник: http://bikepost.ru/

 

 

Новый стритфайтер Aprilia Tuono V4R 2011

 

Компания Aprilia продолжает радовать своими новыми мотоциклами. Новый мотоцикл Aprilia Tuono V4R 2011 стал технологичней своих предшественников, так как впитал некоторые качества от Aprilia RSV4 Factory APRC SE 2011 и Aprilia RSV4 R. От первого Tuono V4R получил гоночный пакет электроники APRC, а от Aprilia RSV4 R немного задушенный двигатель.

Aprilia представила "раздетую" версию RSV4 и назвала ее - Tuono V4R. Модель действительно выглядит отлично. "Начинка" в свою очередь, больше чем сверхсовременная. Дефорсированный литровый V4 мотор выдает 162 л.с. при 11,000 об/мин (на валу). Показатель максимального крутящего момента равен 110 НМ при 9000 об/мин., 6-ступенчатая КПП. Байк оснащен трехрежимным переключателем мощности - T (Track), S (Sport), R (Road). Сразу в базовом варианте мотоцикл комплектуется, не раз описанной, системой APRC System (Aprilia Performance Ride Control), которая включает у себя Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), и Launch Control (ALC).



В основу пакета APRC заложена огромная система датчиков, которые предназначены для сбора данных и передачи их на бортовой компьютер. И все в режиме реального времени. Датчиков четыре. Два гироскопических датчика - определяют точное расположение мотоцикла в трех координатах (включая угол наклона), два акселерометра - определяют степень ускорения, скорость обращения переднего и заднего колеса. Система Aprilia Traction Control регулируется пилотом по восьми позициям. Система уникальна, и патент на нее принадлежит итальянскому производителю.

Sachs стал поставщиком узлов шасси. Спереди 43 мм перевертыш этого производителя, а сзади - моноамортизация, рабочей ход - 120мм и 130мм соответственно. Мотоцикл имеет 320мм диски спереди с радиальными, моноблочными суппортами Brembo и 220мм диск с 2-поршневыми суппортами того же производителя сзади, что стало уже нормой для настолько заряженной мототехники. Колеса в стоке комплектуются шинами 120/70 ZR 17 и 190/55 ZR 17 (альтернатива: 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17). Габаритные размеры: 2060х800х1100мм. Дорожный просвет складывает 120мм. Высота по седлу - 840мм, а сухой вес 179кг. Объем бензобака 17л.