| главная мотоциклы и дзэн ликбез новости кастом статьи услуги скутеры | ||
 |
 |
|
|
Описание |
||
текст из Моторевю №4 , 2005 г.: .Stinger
Aprilia Atlantic 500 Sprint: 459 см3, 39 л.с., 150 км/ч, € 7040
Скрестить облицовку «маленького» Atlantic с шасси «полноразмерного» – ход, может, и примитивный, но прелюбопытный. Особенно учитывая тот факт, что новое «платье» снизило цену старого доброго лайнера (его тест – «Моторевю» №9 2004) на целую 1000 «евробаксов».
Ежа с ужом?
Зачем им это? Вроде старый добрый двухколёсный шкафчик с дизайном, одним напоминающим Lancia Ypsilon, другим Nissan Murano, был просто великолепен: большой, солидный и более чем комфортабельный. Однако желающих расплачиваться за комфорт дополнительными «капвложениями» (а европейцы народ прижимистый, ценовая же конкуренция на скутерном рынке с каждым годом всё жёстче) и маневренностью становилось всё меньше. Не исключаю также, что руководство новообразованного мегаконцерна Aprilia-Piaggio решило «расчистить площадку» под ещё более грандиозный макси-скутер. Так или иначе, замену Atlantic 500 решили сделать столь же динамичной и почти столь же комфортабельной, но более компактной и маневренной. А главное – более доступной по цене, для чего новинку максимально унифицировать с уже выпускаемыми моделями.На первый взгляд, перед нами облицовка Atlantic 125/250, с треском напяленная на шасси «пятисотки». Однако далеко не всё так просто. Во-первых, рама «поллитры» была основательнейшим образом переделана (не без использования элементов «младшей сестры», однако). В первую очередь это коснулось заднего подрамника, предназначенного под традиционный «двойной унитаз», а не в заднем свесе, как раньше. Изменились и другие элементы. Так, бензобак теперь полностью новый, объёмом на литр больше предыдущего (у «250» так вообще смешные 10,5 л). Новое и переднее колесо, диаметром 14, а не 15 дюймов, как раньше. «Глотает» колдобины такое, конечно, хуже, но старое совсем уже не вписывалось в новую стилистику. (Помимо прочего, переход на 14 дюймов – новое поветрие в максискутерном дизайне. Именно такие колеса заменят 13-дюймовые на новом поколении Malaguti Madison. Но это я так, к слову).
Намного хуже, что заменили великолепнейшую 40-мм переднюю вилку на ту, что стоит на «125/250», диаметром 35 мм. Вряд ли это «усовершенствование» пойдет на пользу модели, особенно на фоне 41-мм узлов у большинства конкурентов, а особенно «полноразмерной» вилки Malaguti Spidermax. С другой стороны, моторчик-то тоже послабее будет. Для новинки использовали дефорсированную версию полулитрового Piaggio MASTER, с намного лучшей «серединой» за счёт «верхов». И это с учетом того, что и на предыдущей версии движок здорово уступал той версии, что стоит на Gilera Nexus! Впрочем, погожу пока судить о ходовых качествах аппарата, не попробовав его на зуб (а это, полагаю, дело ближайших пары месяцев).В обтяжечку!
Первое, что приходит при взгляде на аппарат: не тесновата ли одёжечка? Из-за большего, чем у Atlantic 250, диаметра колес (на дюйм) и базы (на 70 мм), казавшееся вполне массивным «платье» выглядит чуть ли не минималистским, а заднее колесо только что не выпирает сзади. С другой стороны, это придаёт машине некую агрессивность – примерно как топик «в облипку» на дзюдоистке (или какая там, в Италии, рукопашка?).
А присмотревшись, обнаруживаешь, что не все панели облицовки от «младшенькой» пришлись впору этому шасси. Так, панель днища совершенно новая, а задние боковины были существенно переделаны (мешали глушитель и воздухофильтр), а значит, как ни крути, штамп пришлось делать заново. Новые и крылья – и переднее, и заднее, так что не слишком и малой кровью обошлись-то.И всё равно подавляющее большинство облицовок полностью идентично тем, что используются на Atlantic 125/250, как и «приборка» (на которой нет ни тахометра, ни указателя температуры «забортного» воздуха). Отсутствие указателя оборотов компенсировали штатным интеркомом, но всё равно богатым оснащение новинки не назовешь. И ещё непонятно: откуда взялась прибавка в четыре килограмма по сравнению со «старым» Atlantic 500 (с «четвертинкой» разница вообще в пропасть по умолчанию)?
Кое-кто из моих итальянских коллег уже протестировал новинку на дорогах княжества Монако и был очень рад тому, как Sprint проходит извилистую трассу – что понятно, при «передней» развесовке-то и «низовом» моторе, а также менее «диванной» посадке и лучшей стойкости к порывам бокового ветра. В городских условиях скутер ещё предстоит опробовать (весна уже не за горами), но уже сейчас нетрудно предположить, что по меркам «самоходных диванов» новая «поллитра» окажется вполне на высоте. А по цене – безусловным лидером: € 7040 в России!
И всё-таки замена получилась не совсем адекватной. Но стоит ли жалеть об этом в свете безусловных «плюсов» новинки? К тому же, по слухам, «старушку» собираются оставить на конвейере, оправдав её дороговизну установкой штатной АБС…
Параметры
Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-х клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 69 мм Рабочий объем 460 куб. см. Степень сжатия 10.5:1 Максимальная мощность 27.5 кВт (37.4 л.с.) при 6,750 об/мин Максимальный крутящий момент 42 Нм при 5,500 об/мин. Система питания электронный впрыск Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 12 В – 380 Вт. Стартер электрический Зажигание электронное Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: 35 мм гидравлическая вилка, ход колеса - 105 мм
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса - 90 мм
Тормоза (интегральные) Передний: 1 диск даиметром 260 мм. Плавающая скоба с 3-я поршнями.
Задний: один 220 мм диск. Плавающая 2-х поршневая скоба
Максимальная длина 2,200 мм Максимальная ширина 815 мм Максимальная высота 1,370 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,550 мм Колеса Переднее: 3.00 x 14”;
Заднее: 3.75 x 14”.Шины Передняя: 120/70 x 14”;
Задняя: 140/70 x 14”.Топливный бак 15 литров (2 литра резерв) Сухая масса 199 кг
Мощный, легкий, проворный, доставляющий еще больше удовольствия, чем любой другой скутер подобного класса, новый ATLANTIC прекрасно подходит для передвижения по городу, так и в путешествиях.
APRILIA ATLANTIC 500 SPRINT
Мир, который с каждым днем движется все быстрее, требует транспортного средства способного передвигаться в плотном городском потоке. Мир, где свободное пространство быстро заполняют транспортные средства, которые перегораживают движение и парковки.
ATLANTIC SPRINT имеет больше ускорения и скорость, чем большинство макси скутеров, с компактным размером 250 куб.см. скутера. Ни один другой скутер не может сравниться с ATLANTIC SPRINT, который проповедует философия "активной езды", с удовольствием от поездок.
ATLANTIC SPRINT открывает новые горизонты в подвижности. Его проворство и восхитительные рабочие характеристики делают этот скутер непобедимым в городской черте.
Вместительность, комфорт, и превосходная защита от ветра, плюс эффективные характеристики 500 куб.см. двигателя говорят о том, что данный скутер годен для длительных поездок и путешествий на большие расстояния.
Фактически, находясь вне городской черты, Sprint превосходит других демонстрируя качества его шасси, хвастаясь точностью и стабильностью управлению на подобии мотоциклетным, и становясь единым целым с ее водителем.
Действительно превосходные рабочие характеристики мощного двигателя, на основе высоких технологий, объединяются с компактными габаритными размерами, чтобы дать ATLANTIC SPRINT непревзойденное проворство для 500 куб.см. сутеров, положительный более реальный 'спринт', чем у любого из конкурентов.
Стиль SPRINT - четкие упрощенные линии, изящные цвета, и динамичный, но изящный вид, который скрывает усовершенствованные технологии скутера.
ATLANTIC SPRINT - ответ Априлии водителям скутеров, которые ждали быструю и безопасную машину, которая не только предлагает большой комфорт, но и обещает высокие и эффективные характеристики для городских преключений.
Водитель и пассажир будут удовлетворены от высокого уровня защиты от ветра, большой грузоподъемности, превосходной эргономики, активной и пассивной безопасности.
Фактически все в ATLANTIC SPRINT было разработано и сделано для непобедимого комфорта, не ставя под угрозу контроль и безошибочный стиль, который определяет все скутера Априлии.
В дополнение к гарантии исключительного комфорта, Atlantic обеспечивает отличное управление с полнейшим контролем в любых условиях.
Подставка для ног ATLANTIC SPRINT была тщательно сужена, чтобы гарантировать водителю быстрый, легкий и уверенный контакт с землей, когда это необходимо.
Экран для ног и высокое ветровое стекло, предлагают превосходную защиту против ветра и дождя. Багажник включает ручки для пассажира и способно к установки кофра без дополнительных компонентов.
Вместимость груза играет важную роль в выборе скутера. ATLANTIC SPRINT позаботился и о размещении груза. Большое пространство под сидением позволяет свободно уместить шлем и другие предметы экипировки. В скутере также встроено специальное гнездо, в которые вы можете установить зарядное устройство для Вашего мобильного телефона. Еще одно отделение для багажа находится на внутренней стороне переднего обтекателя. Все багажные отделения запираются на ключ.Если даже этого объема будет недостаточно, Вы можете легко установить дополнительный кофр на 45 литров на заднюю площадку для багажа.
Все, в чем Вы нуждаетесь, установлено в стандартной комплектации ATLANTIC SPRINT, включая электронное дистанционное управление противоугонной системой. Эта чрезвычайно усовершенствованная система, является первой когда-либо устанавливаемой на скутерах. Система действует как иммобилайзер, подавая акустический и визуальный сигнал, если скутер начинают перемещать.Шасси ATLANTIC SPRINT воплощает все передовые технологии позаимствованные из успехов в гонках фирмы Априлия.
Каждый аспект шасси был разработан, чтобы согласовать мощность и рабочие характеристики 500 куб.см. двигателей. Очень жесткая рама теперь вместе с новой вилкой и улучшенными амортизаторами.
В результате команда Априлии преуспела в том, что создала скутер с прекрасным распределением веса, исключительными ездовыми качествами в дополнение к маневренности и превосходной стабильностью.
ATLANTIC SPRINT приносит Вам реальное удовольствие в соответствии с традициями компании Априлии. Больше чем просто скутер, ATLANTIC SPRINT, гарантируемые настоящее удовлетворение лучшими аспектами от передвижения.
Высокопрочная трубчатая стальная рама обеспечивает максимальную жесткость кручения и отменную надежность. Эта твердая и эффективная рама дает ATLANTIC SPRINT безупречную стабильность даже при высоких скоростях.
Передняя вилка диаметром 35 мм гарантирует высокую точность управления и большой ход колеса 105 мм.
Двигатель и коробка передач в совокупности, действует как задний маятник подрессоренный двумя газовыми амортизаторами. Предварительный натяг пружины регулируется в 5-и положениях, позволяет Вам, достигнуть максимальной эффективности подвески при любых нагрузках и типах поверхности. Ход колеса в 90 мм гарантирует мягкую поездку даже на самой плохой дороге.
Другой коэффициент, вносящий свой вклад в превосходную поездку Atlantic SPRINT - ее колеса на 14 дюймов и широкие, бескамерные низкопрофильные шины (120/70 на переднем колесе и 140/60 на заднем). В соединении с жесткой рамой, эти колеса и шины дают Atlantic SPRINT превосходную стабильность и интуитивное управление. Итак, несмотря на его внушительные рабочие характеристики, Atlantic SPRINT очень легок в управлении!
Низкопрофильные шины, установленные на скутере, улучшают контроль над скутером и обеспечивают максимальную безопасность при торможениях.
Тормоза - еще одна из сильных точек ATLANTIC SPRINT. Интегральная тормозная система гарантирует точное, безопасное и постепенное торможение на любых поверхностях.
На ATLANTIC SPRINT установлены интегральные тормоза с большими тормозными дисками, один 260 мм спереди с 3-х поршневым суппортом и задний 220 мм диск. Правило торможения довольно просто: когда Вы нажимаете на рукоятку левой стороны (рычаг заднего тормоза), Вы активируете работу не только заднего тормоза, но и один из 3-х поршней переднего тормоза.
Специальный клапан распределяет давление между двумя колесами, чтобы максимизировать эффект и сделать управление при торможении легким даже для новичков. Интегральная тормозная система резко снижает тормозной путь и дает Вам чувство безопасности и уверенного управления, чем обычные тормозные системы.
Двигатель большой емкости, который приводит в действие ATLANTIC SPRINT - такой же, как и на других большеобъемных скутерах, доказал свой успех и надежность конструкции.
Двигатель - современный, одноцилиндровый 4-х тактный жидкостного охлаждения с 4-мя клапанами и электронным впрыском топлива. Максимальная мощностью 27.5 кВт при 6 750 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 42 Нм при 5 500 оборотах в минуту - Рабочие характеристики легко сопоставимые с многоцилиндровыми двигателями.
Если объединить низкий вес скутера с его максимальной мощностью, получиться скутер Atlantic sprint с лучшим соотношением веса к мощности.
Усовершенствованная система впрыска топлива позволяет получить низкий расход топлива и гладкую кривую мощности для максимального комфорта и моря удовольствия.
Динамический балансировочный вал устраняет вибрации от двигателя. Двигатель крепиться к раме через специальные радиальные ативибрационные демпферы, чтобы добиться отменного комфорта и погасить вибрацию идущую от двигателя.
Малый расход топлива и большой топливный бак (15 литров) объединяются, чтобы дать ATLANTIC SPRINT реальную автономию класса ‘GT’.
Aprilia ATLANTIC SPRINT оборудован в стандартной комплектации выпускной системой с катализатором, которая гарантирует соответствие самым последним экологическим нормам.
Спагетти-блюз
текст: .Stinger
Aprilia Scarabeo 200: 176 см3, 16 л.с., 110 км/ч, $ 5472
Dragster, DNA и прочий экстремизм - это у итальянцев на экспорт. А «для себя» - «большеколесные» аппараты консервативнейшей наружности. Протестировав их бестселлер (да-да, вот этот), я начал понимать эту странность.
АвтоматоциклРовно пять лет назад тогда еще фирма (не концерн) Aprilia явила миру аппарат, в аннотации которого было безапелляционно сказано: «Автоматический мотоцикл». И хотя компоновка аппарата (тогда еще 150-кубового) была вполне скутерной, спецам поверили. Причина проста: стилистика Scarabeo 125/150 не имела общего ни с одним скутером тех лет, в том числе и с «младшей сестрой» о 50 кубах. Брутальные формы облицовки напоминали, скорее, легендарную скутеретту 50-х Moto Guzzi Galetto (на минуточку: легендарная марка еще не входила в концерн). «Начинка», впрочем, была далеко не авангардной: даже крепление заднего колеса не консольное, как на большинстве скутеров тех лет и «прародительнице», а в двух точках.
Не был новинкой и мотор: первый в мире скутерный «четырехклапанник» Rotax уже года три использовался на другой модели Aprilia. Зато сочетание 16-дюймовых колес и достаточно мощного мотора с консервативной внешностью дало Италии новый бестселлер. Да-да, не удивляйтесь: это в сказках и за бутылкой граппы итальянцы такие раскованные. На поверку консерваторы они еще те.
Прекрасно осознавая, что не сегодня-завтра у модели появятся конкуренты, годом спустя Aprilia закрепила успех модификацией с расточенным до 176 кубов мотором Rotax R-series. В таком виде модель, переименованная в Scarabeo 200, до сих пор входит в top 5 продаж в Италии, причем «в абсолюте». В чем секрет долгожительства машины (а пять лет - срок для скутера огромный, да и конкуренты более чем грозные), я и попытался выяснить.Музыка толстых
Подхожу к аппарату (кстати, «живьем» он выглядит обалденно, намного круче, чем на картинках; ему бы еще цвет побросче), достаю ключ, и… Нет, не завожу мотор, а сначала пытаюсь запихать барахло в «унитаз». А его-то и нет, «писсуара», естественно, тоже. В некоторой мере их отсутствие компенсирует… «сливной бачок» - внушительных габаритов задний кофр, входящий в стандартное оснащение. Внушительный настолько, что сразу охлаждает порывы полетать в пробках «на все деньги» - неровен час, зацепишь о попутную «Газель».
А «на свободе» всякие попытки порезвиться на всю гашетку пресекают недостаточная жесткость рамы (что, в общем-то, резонно: аппарат априори не из спортивных) и «дубовые» тормоза (а это уже подозрительно: диски и суппорта здесь ого-го: видимо, дело в материале колодок и шлангах). И это при восхитительном движке, паспортная мощность которого явно занижена! Да-да, Rotax R177 практически не уступает 180-кубовому Piaggio LEADER: плавный разгон, прекрасная «середина» и неплохие «верхи».
Расстроенный этими обстоятельствами, я двинул чашечку кофе и решил побыть в шкуре флегматика.
После того, как мне все же удалось расслабиться, мне машина... понравилась, и понравилась до поросячьего визга. Мяконькие подвески в сочетании с большими колесами позволяли не маневрировать меж колдобинами, а перекатываться через них. Посадка за рулем - вне всякой критики, более того, впервые на «буржуазном» скуте я встречаю посадку с легким наклоном вперед. Сидение (и подушка, и задний упор) - верх сибаритства и при этом дает стопроцентный контакт пятой точки с аппаратом.
Но главное - защита от грязи. Не знаю, продували ли Scarabeo в трубе, но аэродинамика здесь превосходная. Превосходная настолько, что в мерзкий сентябрьский дождь я и не подумал надевать «презерватив» (дождевик, входящий, кстати, в штатное оснащение): ветровое стекло отсекало брызги на стекло шлема и в стороны от плеч, не самый широкий передний щит не пропустил ни капли на одежду, а казавшиеся декоративными отсекатели на рукоятках на удивление эффективно защищали пальцы от дождя и ветра. Последнее особенно ценно весной и осенью: снижение риска обморозить кончики пальцев в холодный дождь - это уже фактор не комфорта, а безопасности. В общем, Scarabeo - одна из самых комфортабельных «табуреток» в мире. А о том, что едет она весьма неплохо (по крайней мере, если не делать «слалома» со скачками от обочины до встречки), я уже сказал.
Если бы еще спидометр не врал! Конечно, подвирают они все, но этот - брешет, как Троцкий. Если верить стрелке, то «максималка» у скутера - 150 км/ч, а машины по второй полосе МКАДа в дождь валят за сотню. Товарищи, не смешите мои тапочки! Впрочем, уж это машине простить можно: неопытному водителю (а аппарат отлично подходит для «чайников») такая «фенька» весьма эффективно охладит драйверский пыл.Семейные ценности
А еще машина очень удобна в повседневном использовании. Судите сами. Поменять задние колодки здесь - дело одной минуты. Глубокое переднее крыло оберегает от грязи радиатор (он расположен снизу) как нигде. Так что чистить его придется вдвое реже, чем у большинства аппаратов, да и решетка снимается для чистки-продувки на раз-два. Пригодна эта машина для средней дальности туризма. Особенно учитывая тот факт, что в перечень опций входят немаленькие боковые кофры.
Увы, в который раз очень неплохая, в общем, машина не состыковалась с моими требованиями к скутеру. Да, все (или почти все - отсутствие «унитаза» к плюсам явно не отнесешь), вроде, свидетельствует в пользу аппарата. Стиль, эргономика, комфорт, практичность… Не удивлюсь, если Scarabeo многие предпочтут не только среднекубатурным «бургер-скутерам» вроде Majesty 250 и априлиевской же Atlantic 200, но и 250-кубовым кастомам. Лично я бы так и сделал. Сделал… Бы… Увы, для этого мне нужно остепениться. Или хотя бы вновь возлюбить ретростиль. А пока буду рекомендовать этот аппарат всем, кто не прочь потратить вполне разумную сумму за очень достойное (и стильное!) средство передвижения.
«Кто в 20 не был радикалом, у того нет сердца; кто к 40 не стал консерватором, у того нет мозгов», - говаривал Черчилль. Может, он и прав. Мне пока что 29…P.S. Когда скутер уже стоял в гараже, глазам моим попалось это фото. На нем - Scarabeo 200, победитель в классе «четырехтактников» недавних 24-часовых скутерных гонок (есть и такие, проводимые ежегодно в Германии). Не правда ли, красавец?
А ведь я могу и покруче! Обрубить облицовку поинтереснее, поставить грязеотсекатель от F650GS на заднее колесо, распорочку на раму, карбоновые шланги… Покрасить в «кислоту»… Так, так… Хм, а ведь это идея!
текст из Моторевю №2, 2007 г.: .Stinger
Aprilia Sportcity 250: 244 см3, 22,5 л.с., 148 кг, € 4950
Derbi Boulevard S 250: 244 см3, 22,5 л.с.
Piaggio Carnaby 200: 198 см3, 21 л.с., 146 кг, € 4480
Honda SH300i: 279 см3, 27 л.с., 162 кг
Судя по последним новинкам, большие колёса и плоский пол на скутерах нравятся не только тихим обывателям предпенсионного возраста. Более того, на «плоскодонки» решили пересадить поклонников «спортивных» скутеров! Ну-ну...
Выдвижной «хобот»
«Боевая плоскодонка» – так назывался тест Aprilia Sportcity 200 («Моторевю», №6 2005). До него я воспринимал «большеколёсники», а тем более с плоским полом, как «геморройные качалки коммивояжеров». Оказалось, такой аппарат может и выглядеть пусть не мегастильно, но уже не по-старпёрски, и ехать очень даже бодро.
Но у самой Aprilia модель не оправдала ожиданий. Конкуренции с Honda SH150 не получилось – хотя последняя была и остаётся той самой «качалкой», уступающей Sportcity во всех отношениях. Но при этом выяснилось, что скутер заинтересовал более молодую часть покупателей. А потому решили его «оспортивить», заменив мотор 250-кубовым и добавив второй тормозной диск спереди. Увы, вместе с этим аппарат стал значительно дороже (в Италии – € 3749 против € 3259). А дизайн всё равно недостаточно эмоционален для потенциальных покупателей.Но сама идея спортивного большеколёсника понравилась многим в Piaggio group. А потому решили создать на той же «платформе» Derbi Boulevard S. Пока только как прототип – по крайней мере, на первое полугодие-2007 скутер в производственных планах не стоит. Но если поставят, да ещё в таком виде…
Механическая часть отличается от Sportcity 250 только однодисковым передним тормозом да газонаполненными задними амортизаторами. А вот внешность принципиально отличается от «донора» (что неудивительно: бэдж-инжиниринг давно уже не прокатывает).Во-первых, очевидны мотивы прошлогоднего прототипа (увы, увы: в руководстве Derbi сочли проект бесперспективным) Rambla. В частности, в обводах «хвоста». Но при этом их максимально загладили, чтобы сочетать с, в общем-то, обычными линиями «морды». Тем не менее, выглядит смачно, особенно здорово вышел матовый «хвост», визуально укорачивающий аппарат. А в довершение всего скутер оснастили «голым» рулём, при этом сильно вынесенным вперёд, возможностью установки навигации и выдвигающейся из «хвоста» противоугонной цепью. (Неужто патент Peugeot перестал действовать?).
Добавьте сюда мощный бугель сзади, и получим… Получим едва ли не идеальную приспособленность к отнюдь не тепличным условиям трафика. Вот только когда мы это увидим в серии? И увидим ли? Уж больно долго испанцы кормят нас концептуальными «завтраками». GPX1, Rambla, CRA-07, теперь вот это…Эй, бабище, дрифтани!
Но если Sportcity и Boulevard S ориентированы на «молодёжную» аудиторию, то ещё один «одноплатформенник», Piaggio Carnaby 200… тоже на молодёжную! Только преимущественно женскую. Об этом говорит и предельно вегетарианский экстерьер без каких-либо намёков на агрессию и даже динамику, с прилизанными линиями облицовки и овальной оптикой. («Ой, какие глазки! Какой пу-усик!».) И необычно для Piaggio серьёзное внимание к отделочным материалам седла: стандартный чёрный кожзам эффектно дополняет дерюжка в передней части. И эффектная авоська, предлагаемая в качестве опции. (Правильно они поступили, заменив опционной сумкой «бардачок». Толку от последнего чуть, по крайней мере, на Sportcity, а вот пространство у колен он «съедает» существенно).
Но не только женственный дизайн отличает скорую новинку от «одноплатформенников». И не только название, перекликающееся с маркой модных тапок. И не силовой агрегат – в конце концов, 200-кубовую версию Sportcity тоже пока оставили на конвейере. Технически Carnaby отличается от описанной парочки подвесками, колёсами и задним тормозом. Всё перечисленное, впрочем, тоже не совсем оригинальное: оно взято без изменений от Piaggio Beverly 250. И отличаются данные узлы серьёзно от тех, что на Sportcity. Колёса «шестнадцатого радиуса», с тем же внешним диаметром, но более низкопрофильной резиной. Отчасти это компенсировано чуть большим ходом подвесок. А вот задний тормоз пьяджевцы позаимствовали зря: априлиевская конструкция (разработанная ещё до слияния фирм) намного лучше хотя бы потому, что позволяет менять колодки, не снимая колёса.
По части «железа» соригинальничали только в одном моменте: вместо оппозитной задней скобы поставили… двухпоршневую, такую же, как спереди. Зачем такому аппарату столь мощный задний тормоз (на минуточку, у Nexus и то поскромнее)? Неужто блондинки будут «дрифтить» возле бутиков?!?
Ну, наворотили!..
А что же Honda, точнее, её итальянский филиал? О, эти ребята выступили в оригинальном жанре, называемом «удар с фланга». И выпустили скутер классом выше любого из упомянутых «пьяджиков». Но тоже «плоскодонный» и на больших колёсах.
Правда, дизайн Honda SH300i выполнен в фирменном стиле скутеров Honda Italia – Toska Zelyonaya. (Причём зелёная в прямом смысле: один из вариантов раскраски – грязно-зелёный металлик. Помните ТАЗы-«зубилы» цвета «валюта»? Видимо, аллах акбар, а доллар фарэва и в Италии тоже). Сохранению этого стиля способствует как специфика японского стиля руководства, так и патологическая боязнь потерять традиционного покупателя серии SH. Хотя я с трудом представляю того пенсионера, который решится вот так, резко, пересесть на скутер в полтора раза дороже – € 4450 «в базе» против € 3050 за SH150 (в Италии, естественно).
Ну да чёрт с ним, с дизайном, ведь перед нами тот самый случай, когда «не красна изба углами, а красна…». И «начинка» у этих «пирогов» отнюдь не «овощная». По сути, тот мотор, что знаком многим по Foresight, имеет с нынешним только технологическую преемственность, и то отчасти. Переработали практически полностью картер, усиленный коленвал обеспечил и больший ход поршня, система смазки теперь «полусухого» типа. Но главное – полностью новая четырёхклапанная «боеголовка» с 34-миллиметровым дросселем «инжектора». Хондовцы утверждают, что использовали наработки от кроссачей фирмы. Верю. И не только потому, что «полусухая» система смазки успешно апробирована на CRF. Достаточно посмотреть на характеристики – точнее, на сочетание мощности и эластичности. Плюс хороший отзыв на «ручку» благодаря «полусухой» системе смазки, дающей снижение насосных потерь в картере. А не слишком большая короткоходность мотора навевает нехорошие мысли по поводу грядущего тюнинга, скажем, от Malossi. Если помните, на старый мотор они предлагают ЦПГ диаметром 77 мм – если то же будет и к новому, то рабочий объём составит уже 320 кубов. А может, сама Honda собралась впоследствии построить на этой основе «четырёхсотку»?
Но пока имеем то, что имеем. База, правда, превысила критические для городского аппарата 1400 мм, но всё равно это меньше на 50 мм, чем у той же Piaggio Beverly 250 (хотя и больше вышеописанной троицы на 60 мм). Но, видимо, короче со столь длинноходным мотором и радиатором внизу уже не получалось: места для ног на полу впритык. С другой стороны, что мешало воткнуть «кулер» в «морду», как у конкурентов?
Да-да, именно с пьяджевской троицей и придётся сцепиться SH300. Каков будет итог – неизвестно. Да и не столь важно. Куда важнее тот факт, что скутерная «табель о рангах» претерпевает изменения – к счастью, в сторону тех, кто не нуждается в пафосе 200-килограммовых коров, но и пенсионерскую «утилитарщину» не возьмёт даже за полцены.
Вот только можно ли считать тот же Boulevard S полноценной заменой старым добрым «спортивным» моделям? Не говоря уже об остальных. Не по характеристикам – по эмоциональности. Что, может быть, и не важно в Италии, а вот в стране, где 12 месяцев в году зима, а остальное лето…параметры Aprilia Sportcity 250: 244 см3, 22,5 л.с., 148 кг, € 4950
Модель Aprilia Sportcity 250 Derbi Boulevard S 250 Piaggio Carnaby 200 Honda SH300i Начало выпуска август 2006 н. д. май 2007 декабрь 2006 Сухая масса, кг 148 н. д. 146 162 Длина/ширина, мм 1985x780 1970x660 2000x740 2100х730 База, мм 1360 1360 1365 1420 Высота по седлу, мм 815 780 785 785 Объём бензобака, л 9 10 9 9 Двигатель 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 198 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 279 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72х60 72х60 72х48,6 72х68,5 Система питания впрыск топлива впрыск топлива карбюратор впрыск, 34 мм Степень сжатия 11 11 10,5 10,5 Мощность, л.с. 22,5 при 8000 об/мин 22,5 при 8000 об/мин 21 при 9000 об/мин 27 при 8250 об/мин Крутящий момент, Нм 21 при 6250 об/мин 21 при 6250 об/мин 16 при 7000 об/мин 25,7 при 6000 об/мин Трансмиссия вариатор Рама стальная, трубчатая стальная, трубчатая стальная, трубчатая стальная, трубчатая Передняя подвеска телескопическая, Ø35 мм, ход 100 мм телескопическая, Ø35 мм, ход 100 мм телескопическая, Ø35 мм, ход 104 мм телескопическая, Ø35 мм, ход 102 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 80 мм с двумя амортизаторами, ход 80 мм с двумя амортизаторами, ход 90 мм с двумя амортизаторами, ход 95 мм Передний тормоз 2 диска Ø260 мм, 2-поршневые скобы диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба диск Ø256 мм, 3-поршневая скоба Задний тормоз диск Ø220 мм, оппозитная скоба диск Ø220 мм, оппозитная скоба диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба диск Ø256 мм, 1-поршневая скоба Переднее колесо 120/70–15 120/70–15 110/70–16 110/70–16 Заднее колесо 130/80–15 130/80–15 130/70–16 130/70–16
Более быстрый, более безопасный и даже более экологически чистый Sportcity 250 готов бросить вызов городу с его новым высокотехнологичным двигателем, который устанавливает новую планку для 250 куб.см. скутеров. Скутер, который изменил представление о большеобъемных скутерах, теперь является более динамичным и более спортивным, чем когда-либо прежде.
НОВЫЙ APRILIA SPORTCITY 250
Концепция Sportcity была уникальна и оригинальна в подходе к большим скутерам. 15-дюймовые колеса, спортивный двигатель и великолепно жесткая рама Sportcity, немедленно установили его способность объединить комфорт большого скутера с отменным управлением маленького скутера, превращая ежедневные поездки в большую возможность приятного проведения времени.
Sportcity компактен, проворен и красив, с превосходным уровнем оборудования и спортивным видом. Его отменное оборудование в отношении к небольшой цене и способности совмещать роли городского, пригородного и динамично- спортивного скутера привело к мгновенному успеху скутера. Люди быстро прочувствовали все прелести данных скутеров и модели Sportcity 125 и 200 быстро стали двумя из самых продаваемых скутеров компании Априлии.
Больше мощности, лучшее ускорение, и более высокие рабочие характеристики, означают большее удовольствие и более активную безопасность в быстром движении. Езда стала более динамичной и легкой, чем когда-либо, в соответствии с уже успешной традицией Sportcity, и теперь, водители также извлекают выгоду из новой тормозной системы с тремя дисками и нового двигателя, который является более экологически чистым. SPORTCITY 250 дает Вам все это и даже больше. Новый SPORTCITY 250 - первый компактный большой скутер с большими колесами, приводимый в действие 250 куб.см. двигателем с электронной системой впрыска топлива, решение, которое устанавливает этот скутер в статус истинного лидера. Удивительно, но все это было достигнуто, не затрагивая превосходное качество Sportcity в ценовом отношении.
SPORTCITY 250 очень оригинальный, особенно изящный, динамичный проект с самыми последними передовыми технологиями. SPORTCITY 250 - ответ Априлии тем производителям, кто хочет создать практичный, безопасный, но проворный скутер, способный сделать легкую поездку из городского движения, также гарантируя, что хозяин получит отменный результат и удовольствие от поездки при низких эксплуатационных расходах.Новый SPORTCITY 250 разработан, чтобы расширить ваши горизонты, доставляя Вас намного дальше чем черта города. Этот скутер, который просто не может быть описан по другому, как средство передвижения. Даже если ваше главное требование остается передвижение по городу, SPORTCITY 250 гарантирует, что Вы сможете добраться до пункта назначения стильно, наслаждаясь спортивным стилем езды, которая известна всем поклонникам техники марки Априлия.
Изящные линии скутера ловко превращают эту мощную машину в объект стиля, который является источником постоянного визуального удовольствия. Линии задней части скутера теперь более чистые и изящные благодаря двухцветному сидению и хромированному покрытию, плюс много других деталей, включая приборную панель. Хром обрамляет защиту ног, а агрессивно выглядящая передняя вилка придает SPORTCITY 250 индивидуальность, и достойное названия марки Априлия.
Аналоговая-цифровая панель приборов, включает показатель оборотов и многофункциональный дисплей, так же, как на последних спортивных мотоциклах. Функциями дисплея управляют непосредственно с кнопок на руле для максимальной безопасности.
Новое, большое сидение обеспечивает комфорт при поездках как водителю, так и пассажиру. Сидение обито новым нескользким материалом, чтобы вы не чувствовали дискомфорта и потери управления при торможении, что обеспечивает еще более лучшую безопасность.
SPORTCITY 250 также имеет большую и совершенно плоскую платформу для ног, для максимального комфорта и дополнительной грузоподъемности. Платформа разумно сужается под ногами водителя, чтобы позволить водителю быстро и легко поставить ноги на землю.
Большие опоры для ног и защита обеспечивают превосходную погодную защиту, пластик с двумя отверстиями освобождают теплый воздух от радиатора, чтобы держать ноги водителя теплыми зимой, при дополнительном укрытии ног водителя.
Практичная багажная полка включает ручки для захвата пассажира и на нее можно установить кофр, чтобы увеличить грузоподъемность.
Большая грузовместимость - один из фундаментальных факторов в покупке этого типа скутера. Благодаря большому усилию на этапе конструирования и интеллектуальном использовании места, SPORTCITY 250 является маленьким внешне, но большим внутренне. Его компактный размер и большие колеса никоим образом не уменьшают количество места, доступного для водителя. Большой, чем когда-либо, отсек под сидением для принадлежностей, достаточный, чтобы вместить шлем, плюс другие личные вещи. Ни один производитель кроме Априлии, не смог добиться большой грузовместимости без потери эргономики и управления, при этом высота сидения остается всего 815 мм.
Умное использование места также позволило Априлии встроить закрытый, блокируемый отсек для принадлежностей в заднюю часть опоры для ног. Этот отсек даже содержит практичное автоматическое гнездо для зарядки вашего мобильного телефона.Шасси SPORTCITY 250 сделано на основе обширного опыта фирмы Априлия в производстве мощных и больших скутеров.
Специальная забота была предпринята в стадии проектирования, чтобы гарантировать, что рама предоставит превосходную жесткость.Рама сделана из высокопрочных стальных труб и разработана, чтобы дать превосходную жесткость при кручении. Эта прочная, эффективная рама дает SPORTCITY 250 превосходные ездовые качества и спортивный вид.
Гидравлическая вилка диаметром 35 мм для превосходного управления и комфорта даже при самых групых поверхностей дороги. Вилка имеет ход колеса 100 мм, только для того, чтобы прекрасно справляться с городскими булыжниками, ямами и люками.
Двигатель и коробка передач также действуют как элемент подвески. Подвеска обеспечивается двумя задними амортизаторами. Предварительная нагрузка пружины регулируется для максимальной эффективности под любыми нагрузками и дорожными условиями. Заднее колеса имеет ход 80 мм, более чем достаточно чтобы сгладить даже самые грубые поверхности.
SPORTCITY 250 оборудован 15-дюймовыми колесами и большими высокопрофильными бескамерными шинами (120/70 на переднем колесе и 130/80 на заднем), которые способны поглощать удары от грубых поверхностей дороги намного лучше, гарантируя великолепно плавную езду.
В соединении с превосходной рамой, этот интеллектуальный выбор шин дает SPORTCITY 250 превосходную стабильность и позволяет спокойно управлять собой даже новичкам.
Тормоза - другой из сильных пунктов SPORTCITY 250. Новая система с тремя тормозными дисками гарантируют намного более короткий тормозной путь и намного большую активную безопасность. Даже неопытные водители не будут иметь никаких проблем перед неожиданностями на дорогах. При скорости 90 км/ч, SPORTCITY 250 останавливается всего за 2.7 секунды. Передние тормоза оснащены двумя 260 мм дисками с плавающими суппортами и двумя параллельными поршнями. Задний диск на 220 мм с единственным поршневым суппортом.
Высокотехнологичный двигатель - другой главный плюс SPORTCITY 250. Новая система электронного впрыска топлива выводит этот двигатель в разряд искусства. Мощный, гибкий и с чрезвычайно низким потреблением топлива и загрязняющими свойствами 250 куб.см. одноцилиндровый двигатель прекрасно откликается на ручку газа. В стандартной комплектации двигатель развивает 22.5 л.с. при 8 000 оборотах в минуту с 21 Нм крутящего момента при 6 250 оборотах в минуту. Это также позволяет получать от Sportcity удовольствие как в городских пробках, так и на быстрых городских кольцевых дорогах также. SPORTCITY 250 имеет бережное отношение к окружающей среде везде, соответствуя новым экологическим стандартам Euro 3. Наконец, малое потребление топлива и большой 9-литровый топливный бак дают SPORTCITY 250 большую автономию.ЦВЕТ
Априлия Sportcity 250 выпускается в изящных современных цветах: excalibur grey, shot grey, couture blue, и moka black.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Широкий диапазон принадлежностей от компании Априлии позволяет расширить и без того щедрую комплектацию скутера.
· Спортивное ветровое стекло
· Большое ветровое стекло
· 28-литровый центральный кофр
· 32-литровая центральный кофр
· 35-литровая центральный кофр
· Укрытие для ног
Двигатель Горизонтально расположенный, одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-х клапанный Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 60 мм Рабочий объем 244,29 куб.см. Степень сжатия 11:1 Максимальная мощность 16.5 кВт. (22.5 л.с.) при 8,000 об/мин Максимальный крутящий момент 21 Нм при 6,250 об/мин Система питания Электронный впрыск топлива Зажигание электронное Стартер электрический Генератор 300 Вт Смазка механический насос Коробка передач автоматическая Сцепление Автоматическое, центрифуга Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Открытая клетка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя: Гидравлическая телескопическая вилка диаметром 35 мм, ход колеса 100 мм Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса 80 мм.
Тормоза Передний: 2 диска диаметром 260 мм, 2-х поршневой суппорт Задний: 1 диск диаметром 220 мм
Колеса Переднее: 2.75 x 15”
Заднее: 3.00 x 15”Шины Передняя: 120 / 70 x 15”
Задняя: 130 / 80 x 15"Максимальная длина 1,985 мм Максимальная ширина 880 мм по зеркала Высота по седлу 815 мм Колесная база 1,360 мм Топливный бак 9 литров (1,5 литра резерв) Сухой вес 148 кг
текст из Моторевю №6, 2005 г.: .Stinger
Aprilia Sportcity 200: 198 см3, 21 л. с., 125 км/ч, Е 3990
«Большеколёсник» — это дизайн «прощай, молодость», посредственная динамика и резиновая рама?! Как выяснилось, у этого правила теперь есть более чем серьёзное исключение.
Generation next
Две «пушки» фар, кокетливо прикрытые «ресничками», агрессивные гранёные линии облицовок, увенчанные защитными накладками, кругло-квадратная приборная панель с ЖК-дисплеем — всё это нормально и даже привычно на скутерах. Но не на «плоскопольных большеколёсниках» — породе, изначально выведенной для почтенных синьоров, во главу угла ставящих утилитарные качества и боящихся как огня дизайнерских штучек! А тут ещё и мотор на треть мощнее обычного, и дисковые тормоза не только спереди, но и сзади — и всё по цене традиционных представителей этого весьма специфического, но довольно популярного сегмента.
При этом всё выполнено с истинно итальянским изяществом! Если в полумраке мотосалона, зажатый с двух сторон «самоходными диванами», Sportcity смотрелся скромненько, то, представ на улице в полный рост, он безоговорочно цеплял глаз. Причём как общей формой, так и каждой конкретной деталью. Пусть даже эти детали — сугубо для антуража, как защитные боковые накладки на пластике, расположенные вне зоны поражения, или приборная панель a’la спортбайк, на поверку оказавшаяся имитацией: место тахометра занимает спидометр, а центральное место на дисплее отдано громадным по размеру цифрам пробега или напряжения в сети (переключается клавишей над кнопкой стартера). Но всё это весьма стильно, как и вполне нелишний багажник и оригинальный (в смысле не такой как на остальных скутерах с этим мотором) корпус воздухофильтра. А особо меня умилил позаимствованный с Aprilia Scarabeo глушитель, своим изяществом резко контрастирующий с тяжеленными и уродливыми «банками» прочих аппаратов с пьяджевскими «среднекубатурниками». Да, экстравагантного здесь ничего. Цветовая гамма скорее нейтральна (помимо серебристого, эти аппараты красят в чёрный и в матовый титановый), но «революционный» дизайн, хоть и привлёк бы новых покупателей, распугал бы традиционных. А тут и волки сыты, и овцы целы…
…И вечная память пастуху? Или перед нами — первенец нового поколения? Это я и хотел выяснить под первым весенним солнцем. Единственное, что было однозначно с самого начала — революции с организацией закрытых пространств не произошло. В скромный «унитаз», рассчитанный на байкерскую «кепочку», уместились только противоугонный трос и дождевик, а в бардачок — документы и запасные кроссовые перчатки. Расчёт был на то, что всё остальное я буду возить в рюкзаке (хоть за плечами, хоть повесив его на багажный крючок) или в кофре, но в этот раз ни тот и ни другой не потребовались.
Раздвоение личности
Помню своё недоумение от переизбытка «середины» у Runner VXR. Здесь мотор тот же, но его характеристика просто поразила своей адекватностью и равномерностью. Видимо, этот самый избыток момента на средних оборотах весь пошёл на «обслуживание» лишних килограммов массы.
И эти самые килограммы выдаёт с потрохами… отменная жёсткость рамы! Причём по крутильной жёсткости рама почти не уступает этому самому «биг-Раннеру» с его диагональной распоркой. Понятно, что «плоскопольник» столь жёсткой несущей структурой может быть обязан только массивным трубам «хребтовины». Поэтому, по некоторым данным, масса аппарата на 15—17 кг выше, чем у того же Runner, но «довесочек» размещен под ногами, а потому его практически не замечаешь. По крайней мере, усилия на руле даже меньше, чем у многих других «среднекубатурников» (в том числе Runner!) благодаря низкому центру тяжести, и лишь упомянутый избыток «середины», столь удачно пошедший впрок, да возросшая инерция аппарата вокруг продольной оси напоминают о лишнем весе.
Впрочем, некоторой «задумчивостью» аппарат обязан ещё и чуть «растянутой» базе и несколько толстоватой (130/80 против 130/60 у «псевдоспортсменов») задней шине. Эта же покрышка накладывает ограничения и по максимальной скорости в поворотах, впрочем, ограничения эти минимальные, несмотря на то, что резина — тайваньский Maxxis, а не мои любимые Pirelli Evo. Добавьте сюда по-спортивному жёсткие настройки подвесок, отличные (несмотря на «резиновые» шланги) тормоза и превосходнейший мотор (Piaggio LEADER — the best!), и вы…
…И вы поймете, почему я уже через пару километров забыл, что еду, в сущности, на совершенно утилитарном аппарате! Именно так: я откручивал ручку и вваливал в повороты так, как будто бы подо мной как минимум Gilera DNA! Да, первый же круг по картодрому объяснил бы мне, кто есть ху, но в уличном трафике, выражаясь по-авиационному, «ограничений по пилотажу» не было вовсе. К тому же колеса увеличенного диаметра позволяли проще относиться к трещинам и ямам, коих было немало на апрельском асфальте (хотя особенные преимущества таких колес перед традиционными 12-13-дюймовыми я почувствовал только впоследствии, пробираясь по расколошмаченной вусмерть дороге в окрестностях подмосковной Балашихи).
А ещё я оценил по достоинству труд тех, кто занимался эргономикой. И дело тут совсем не в ручках-переключателях и даже не в том, что приспособиться к несколько близковато расположенному рулю оказалось на удивление легко (эх, ему бы ещё ручки загнуть градусов на десять вниз!). Седло оказалось настолько удачно спрофилированным, что я начал вспоминать штампы своих автомобильных коллег: «хороший поясничный подпор», «плотный охват фигуры водителя»… И это не на «макси» с его спинками-«ступеньками», а на вполне бюджетном среднекубатурнике! Вот только в ноги малость задувало. Что поделать, в аэродинамической трубе такие аппараты не продувают. С другой стороны, это совершенно не сказывается на защите от грязи: на следующий день после мерзейшего дождя мои ботинки и штанины дождевика остались практически чистыми, в отличие от остальных частей экипировки и большинства облицовок скутера, покрывшихся равномерным слоем грязи.
…Запарковашись у офиса, я бросил взгляд на Sportcity. И он мне не понравился! На фоне только что полученных впечатлений от «пилотажа» экстерьер, ещё недавно казавшийся прелюбопытным, я счёл скучным, хотя более корректным, наверное, было бы слово «нейтральный». Ну, вот вынь да положь мне для такого аппарата ещё и внешность поагрессивнее и поэкстравагантнее! Впрочем, причина этого проста: я начал подумывать о покупке Sportcity…
Вскоре я убедил себя абстрагироваться от внешности и оставшиеся полтора дня и пару сотен километров просто гонял в свое удовольствие. И, знаете ли, с каждым километром (а чуть попозже — и с каждым порывом дождя) этот «оборотень» нравился всё больше.В тюнинге не нуждается
Давно я не возвращал скутер с такой неохотой. И тем более я не мог ожидать, что мне понравится отнюдь не экстравагантный утилитарный аппарат, рассчитанный на априори менее амбициозного покупателя. Отменные по меркам «среднекубатурника» ходовые качества способны привлечь даже тех, кто привык к куда более ярким «бешеным табуреткам». А для тех, кто видит в скутере прежде всего транспорт, нежели модную штучку, появление Sportcity и вовсе главное открытие этого года.
А ещё меня порадовала завершённость продукта. Обычно во время теста я отмечаю про себя: это я бы перенастроил, это заменил бы на тюнинговый узел. Здесь подобного не было и в помине. Это должно обрадовать потенциального покупателя: к базовой стоимости скутера ему не придётся приплюсовывать стоимость «заряжалова». Что особенно ценно для тех, кто решил пересесть со старого «полтинника», и при этом особенно избытком средств, как и желанием попасть на обложку тюнингового журнала, не страдает. А то, что таких немало, показывает весьма активный спрос на модель.
Да, можно перекрасить аппарат (скажем, чёрная «морда» — красный «хвост»), заменить переднее колесо на 14-дюймовое, перетянуть седло, срезав «ступеньку» для более спортивной посадки, а движок «зарядить» силёнок до 25-ти… Но, оно надо?
Из Моторевю №8, 2004 г.
Эта машина уже стала холодным душем для конкурентов. Заявка на лидерство двойная: по совокупности качеств – в своем сегменте, а по соотношению «цена-мощность» – среди всех европейских скутеров.
Широка модельная гамма скутеров Aprilia. Но вот беда: ни одна модель не числится в бестселлерах. Одни, как Leonardo, по причине изрядного возраста, другие, как Scarabeo 500 – по причине нишевости. Оставлять же не слишком жирный, но достаточно стабильный заработок концерну не с руки. Требовался прорыв. И желательно – в самом востребованном сегменте.А таковой в Италии принадлежит «большеколесным» среднекубатурным аппаратам умеренной (в районе € 3000) цены и консервативной (если не сказать – кондовой) наружности. Супербестселлер здесь Honda SH150. В других странах в лидерах скутеры тоже среднекубатурные и недорогие, но на колесах поменьше (как правило, 13 дюймов) и с более яркой внешностью. И всех их объединяет предельная утилитарность, то есть удобство в повседневном пользовании, пусть даже в ущерб имиджу и динамическим показателям. Хотя ежу понятно: терпеть эти недостатки потребитель готов только до поры до времени, пока не подкопит денег… или кто-то не предложит кое-что получше. Этим и воспользовались инженеры Aprilia.
Прорыв наметили сразу по двум направлениям. Первое – побить SH, что называется, в лоб. Поэтому дизайн выглядит импровизацией на тему «японца итальянского происхождения», но куда изящнее и совершеннее, чем у прототипа. При этом сохранили не только общие очертания, но и дизайн задней оптики и даже решетки радиатора! Зато изменили то, что делало прообраз уж больно утилитарным и неуклюжим – переднюю оптику; вместо уродливой фары на руле инсталлировали две «косые волны», уже ставшие фирменным элементов скутеров Aprilia, а руль прикрыли полуобтекателем в стиле Aprilia SR. Но главное – пропорции. На фоне достаточно неуклюжих конкурентов новинка смотрится чуть ли не спортивно. И не подумаешь, что Sportcity далеко не малютка (уж не меньше любого из конкурентов!). А все благодаря большей визуальной легкости каждого элемента, сбалансированному силуэту (обратите внимание, насколько смещен назад и вверх изгиб «низ переднего щита – днище»), некоторым деталям, визуально облегчающим машину (например, заднему багажнику в виде рамки) и……И 15-дюймовым колесам! На среднем калибре такой формат использован впервые. Резон прост: сохраняя почти полностью преимущества 16-дюймовых колес (разница в диаметре минимальна, если учесть более толстые шины), машина на таком «ходу» может позиционироваться и среди тех, кто на каракатицу вроде того же SH не сел бы ни за какие коврижки. Тем более что ширина профиля шин здесь на 10 мм больше, чем у конкурентов и в точности такая же, как у большинства «нормальных» скутеров, на 12-13-дюймовых дисках которые.
Как видим, уже своей внешностью машина может переманить на свою сторону не только традиционных покупателей «большеколесников», но и людей помоложе. Но и это не главное. Как и на чем экономили итальянцы – для меня остается загадкой, но факт остается фактом: вместо 12-15-сильных «двухклапанников» и задних барабанных тормозов, традиционных для «бюджетной» техники (мол, а что вы хотели за такие деньги?) здесь установлена четырехклапанная «водянка» Piaggio LEADER мощностью в 21 л.с., сблокированная с дисковой «гидравликой»! Ранее этот мотор уже ставился на «большеколесники», но то были Leonardo и Beverly, аппараты куда более крупногабаритные и на треть дороже, а тут – машина по определению компактная (1365 мм базы) и недорогая (€ 2990 в Италии). ДВАДЦАТЬ ОДНА сила по цене пятнадцати – это не просто заявка на лидерство. Это сокрушительный удар по всему рынку.
Бесспорно, ничто не дается даром. И дело здесь как раз не в дешевизне отдельных элементов: тормозные шланги без металлической оплетки не редкость и на дорогих аппаратах, а больше элементов удешевления я не нашел. Более того, штатный глушитель Sportcity, позаимствованный от «средних» Scarabeo, имеет вполне приличный вид (в отличие от тех «банок», что стоят на абсолютном большинстве скутеров с Piaggio LEADER) – а значит, получаем экономию на «прямотоке». Да и с продуманностью в мелочах все очень даже серьезно: так, выходные воздуховоды радиатора – съемные, выполняющие заодно функцию защитных накладок при падении. Проблема в другом: плоский пол позволяет расширить круг покупателей, но из-за него жесткость рамы значительно ниже; не потому ли здесь стоит 200-, а не новейший 250-кубовый мотор, что к большим скоростям машина просто не приспособлена? Кроме того, из-за больших колес, плоского пола и достаточно низкого седла компоновка машины стала настолько плотной, что «унитаз» вышло выкроить только усеченный, под байкерскую «кепочку», а не под полноразмерный «интеграл».
Но это все детали, которые не могут оказать существенное влияние на спрос. Плоский пол и большие колеса в сочетании с мощным мотором (которого, в отличие от «двухклапанников», хватает всегда и везде) и вполне стильной внешностью, при этом за вполне скромную цену – все это не может не быть актуальным и у нас. При должном промо (и обещанной для России цене в € 3700) новинка способна не просто подвинуть конкурентов. В самом нынче популярном у нас среднекубатурном сегменте она способна просто удалить всех «с поля», оставив лишь последнего настоящего «спортсмена» Gilera Runner да немногочисленные нишевые модели вроде Vespa GT или Piaggio X8.
параметры
Дебют/начало производства июнь 2004/август 2004 г. Сухая масса н.д. Длина 1970 мм База 1365 мм Высота по седлу 780 мм Двигатель Piaggio LEADER, 198 см3, 4-тактный, 1 цилиндр, SOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение Размерность 72 х 48,6 мм Система питания карбюратор Мощность 21 л.с. при 9000 об/мин Крутящий момент 16 Нм при 7000 об/мин Трансмиссия автоматический клиноременный вариатор Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска телескопическая вилка, 35 мм, ход 100 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 80 мм Передний тормоз диск ? 260 мм, 2-поршневая скоба Задний тормоз диск ? 220 мм, оппозитная скоба Переднее колесо 120/70-15 Заднее колесо 130/80-15 Объем бензобака 9 л.
Практичный, манёвренный, безопасный и спортивный sportcity 125/200 готов бросить вызов городу. Это новый шаг в дизайне большеобъёмных скутеров. Превосходное исполнение, комфорт, лёгкая управляемость и великолепная эргономика этого скутера делают его неоспоримо лучшим по соотношению цены и качества.
APRILIA SPORTCITY 125-200
SportCity 125-200 этот новейший большой скутер от Aprilia, разработан чтобы удовлетворить все требования современной городской езды. SPORTCITY 125-200 очень оригинальный, особенно изящный, динамичный проект с самыми последними передовыми технологиями. SPORTCITY 125-200 - ответ Априлии тем, кто хочет практичный, безопасный, но проворный скутер, способный сделать легкую поездку из городского движения, также гарантируя, великолепный комфорт для водителя, низкие эксплуатационные расходы и безопасность в любых дорожных условиях.
SPORTCITY 125-200 разработан для городской езды, но способный на большее. Aprilia создала продвинутый скутер, с лучшим исполнением и технологическими решениями в своём классе. SPORTCITY 125-200 это скутер выполненный с неизменными спортивными традициями Aprilia.
Стильный вид SPORTCITY 125-200 сразу притягивает к себе внимание. Чистые, изящные линии искусно превращают эту мощную, сильную машину в постоянный источник визуального удовольствия. Обрамлённая хромом защита ног и агрессивно выглядящая двойная фара, дают SPORTCITY 125-200 индивидуальность, достойную имени Aprilia.
SPORTCITY предлагает выбор их двух объёмов двигателя, чтобы реализовать все ваши пожелания при передвижении по городу и за его пределами. Быстрый и мощный SPORTCITY 200 устанавливает новую планку для городских скутеров, с намного лучшим исполнением, чем любая альтернативная машина. 125 кубовая версия основана на высоких технологиях и разработана, чтобы дать максимум удовольствия обладателям категории В (по Итальянскому законодательству).
Высокотехнологичный двигатель это ещё один большой плюс SPORTCITY 125-200. Два современных, мощных и в то же время экологичных двигателя предоставляют достаточно мощности для езды и в то же время гарантируют постоянный комфорт и безопасность.
Одноцилиндровый 200 кубовый двигатель с блестящим разгоном и большой максимальной скоростью ставит SPORTCITY 200 на вершину своего класса. SPORTCITY 200 великолепен не только для езды по городу, но и для путешествий на высокой скорости по загородным дорогам.
Мощности двигателя SPORTCITY 125 более чем достаточно, чтобы оставаться проворным в городском трафике и иметь запас скорости.
Оба двигателя имеют жидкостное охлаждение и характерный для Aprilia 4х клапанный двигатель. Катализированная система выхлопа гарантирует ультранизкое загрязнение окружающей среды, соответствуя последним стандартам. Малое потребление топлива и большой 9-литровый топливный бак дают SPORTCITY 125-200 большую автономию.
Система тормозов, с двумя дисками большого диаметра – это ещё одна сильная черта SPORTCITY 125-200.
Передние тормоза оснащены 260 мм диском с плавающим суппортом и двумя параллельными поршнями. Задний диск 220 мм с суппортом с оппозитными поршнями.
Гидравлическая 35 мм вилка обеспечивает точный контроль и великолепный комфорт даже на грубейших дорожных покрытиях. Ход вилки 100 мм обеспечивает отличную работу на городских булыжниках, выбоинах и люках. Задняя подвеска снабжена двумя амортизаторами. Четыре предустановленный настройки пружины позволяют вам настроить ваше подвеску максимально эффективно при любой нагрузке и любых дорожных условиях. Ход заднего колеса 80 мм, этого более чем достаточно, чтобы сгладить даже самую неровную поверхность.
SPORTCITY 125-200 оснащён 15 дюймовыми колёсам и широкой, высокопрофильной, бескамерной резиной (120/70 спереди и 130/80 сзади). В сочетании с великолепной рамой, этот разумный выбор шин придаёт SPORTCITY 125-200 превосходную стабильность, что даже новичку будет очень легко управлять им.
Блеск двойных 55 Вт фар, также заслуживает упоминания.
Большое сиденье остаётся комфортным, даже если его делить с пассажиром, благодаря эргономичному дизайну.
Шасси SPORTCITY 125-200 сделано с использованием обширного опыта компании Aprilia в производстве мощных, высокотехнологичных скутеров. Особое внимание было уделено на стадии разработки, чтобы гарантировать раме сохранность жёсткости даже без традиционного центрального туннеля. Рама сделана из высокопрочных стальных труб и разработана чтобы дать великолепную жёсткость при кручении. Эта жёсткая, эффективная рама даёт SPORTCITY 125-200 превосходные ездовые качества и спортивную управляемость, чем и славится Aprilia.
SPORTCITY 125-200 может также похвастаться комфортной, большой и плоской платформой для ног. Платформа разумно сужается под ногами водителя, чтобы позволить водителю быстро и легко поставить ноги на землю.
SPORTCITY 125-250 очень вместителен, благодаря большому отсеку под сидением для принадлежностей, достаточному, чтобы вместить шлем, плюс другие личные вещи. Умное использование места также позволило Априлии встроить закрытый, блокируемый отсек для принадлежностей в заднюю часть опоры для ног. Этот отсек даже содержит практичное автоматическое гнездо для зарядки вашего мобильного телефона. Практичная багажная полка включает ручки для захвата пассажира и на нее можно установить кофр, чтобы увеличить грузоподъемность.
Гладкий и обтекаемый передний пластик обеспечивает превосходную погодную защиту, а два воздушных отверстия доставляют теплый воздух от радиатора, чтобы держать ноги водителя теплыми зимой, при использовании совместно с дополнительным укрытием ног водителя.
SPORTCITY это первый городской скутер, перенявший аналогово-цифровую панель приборов с многофункциональным дисплеем у новейших спортивных мотоциклов. Функциями дисплея управляют непосредственно с кнопок на руле для максимальной безопасности.Цвет
Aprilia SPORTCITY 125-200 предлагает выбор элегантных и современных цветов: Cambridge White, Titanic Grey, Darkness Black, Mirror Silver, Sunset Red, Blue Main.
Принадлежности
Широкий диапазон принадлежностей это всё, что вам надо, для того, чтобы индивидуализировать и без того щедрую комплектацию скутера.
- Противоугонная цепь
- Спортивное ветровое стекло
- Большое ветровое стекло
- Задний кофр (со спинкой под цвет скутера или 32 литровый новый концептуальный задний кофр стандартного чёрного цвета с опциональной спинкой)
- Укрытие для ног
Двигатель Горизонтально расположенный, одноцилиндровый, 4 тактный, 4-х клапанный Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 48.6 мм Рабочий объем 199 куб.см. Степень сжатия 11,5:1 Максимальный крутящий момент 16 Нм при 7000 об/мин Система питания карбюратор Зажигание электронное Стартер электрический Генератор 12 В - 180 Вт Смазка механический насос Коробка передач автоматическая Сцепление Автоматическое, центрифуга Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Двойная клетка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя: Гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход колеса 100 мм Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса 80 мм.
Тормоза Передний: 1 диск диаметром 260 мм, 2-х поршневой суппорт Задний: 1 диск диаметром 220 мм
Колеса Переднее: 2.75 x 15”
Заднее: 3.00 x 15”Шины Передняя: 120 / 70 x 15”
Задняя: 130 / 80 x 15"Максимальная длина 1,970 мм Максимальная ширина 660 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,300 мм Топливный бак 9 литров (2 литра резерв)
Aprilia Leonardo 250
текст из Моторевю №12, 2006 г.: Дмитрий Сафонов
Aprilia Leonardo 250
Весьма примечательный скутер. Как по дизайну, так и по сочетанию характеристик – довольно небольшие габариты при мощном моторе делают его городской «ракетой». Был создан путём «скрещивания» стандартного городского скутера класса 150 см3 с мотором от Yamaha Majesty 250.
Двигатель
Старый добрый агрегат от Yamaha Majesty 250 в этой ходовой обрёл второе дыхание. Мотор просто потрясающе долговечен (не редкость шестизначные пробеги), при этом выдерживает форсировку до 28 сил. Благо, ассортимент моторного тюнинга обширный – как японского, так и итальянского (лучшие компоненты, кстати, у Malossi). При этом сами компоненты для тюнинга (ЦПГ, распредвалы, клапаны) намного дешевле «оригинала». Выводы делайте сами. Что же до характеристик, то при отменных «низах» мотору отчаянно не хватает мощности на «верхах».Трансмиссия
Под стать движку. И тоже море тюнинга самого разного. Но и оригинальный узел весьма надёжен. Вот только относительно небольшой вес скутера в сочетании с довольно резвым мотором осложняют ползанье в «пробках» – скутер рывком отзывается на работу «газа». Зато разгон не может не радовать.Рама и обвес
Довольно жёсткая рама позволяет по дороге передвигаться как на спортбайке. Обвес, правда, не очень рассчитан на встречи с дорожным полотном. Как и почти на любом скутере подобного класса, контакт облицовок с асфальтом выливается в солидное похудание бумажника.Подвески
Задние стойки не очень долговечны. Выход – замена их газонаполненными Bitubo WMB. Слишком нервная реакция передней вилки на небольшие неровности – отчасти «лечится» заменой жидкости на light. А в целом энергоёмкость подвесок достаточная. Для экстремалов существуют наборы «потрохов» для тюнинга вилки – всё от той же Bitubo.Тормоза
Передний по нынешним меркам немного слабоват – «авиационный» шланг не помешает, как и более цепкие колодки. А вот заднего хватает за глаза.Комфорт
Скутер немного тесноват для высоких водителей, особенно в ногах. Желательна установка нижних боковых спойлеров от рестайлинговой модели – иначе задувать (и «запылять»!) в ноги будет существенно. Для пассажира раздолье, для багажа тоже: пространство под седлом рассчитано на закрытый и открытый шлемы.Модификации
В 2002 года аппарат прошёл рестайлинг. Изменились форма и профиль сиденья в основном за счёт того, что оно стало шире. Внешне эта версия отличается по измененной облицовке радиатора и боковым спойлерам. Ещё спустя год объём увеличился на 12 кубов (что не сказалось на мощности), и модель переименовали в Leonardo 300.параметры
Двигатель 249,8 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана, жидкостное охлаждение Максимальная мощность 20,7 л.с. при 7000 об/мин Максимальный крутящий момент 22 Нм при 6250 об/мин Длина 1865 мм База 1325 мм Сухая масса 145 кг Передняя шина 130/70–12 Задняя шина
Мини-«макси»
текст из Моторевю №10, 2004 г.: .Stinger
Aprilia Leonardo 300: 264,5 см3, 21 л.с., 120 км/ч, € 5800
Если бы BMW Motorrad начала производить скутеры, то они выглядели бы так же, ездили бы так же и стоили бы столько же, сколько и герой нашей публикации. Или почти…
Пузатенько!
«Леонардо компаньеро любит пиво с молоком. Получив к нему сметану, бьет по пузу кулаком!» – глумились новосибирские панки из группы «Спинки мента» в альбоме «Эрекция лейтенанта Киреева». Подобная гремучая смесь получилась и у итальянцев из Aprilia. Еще бы! Взять дюже «продвинутую», но все же утилитарную «стодвадцатьпятку» и вкрячить туда четвертьлитровый движок от Yamaha Majesty 250, тогдашнего бестселлера среди «макси» – в 1999 году это было круто! Цена, правда, тоже была почти как у «макси» – но не всех это отпугнуло, по крайней мере, предложение на рынке секонд-хэнд в Италии по этой модели немаленькое.Точнее, почти по этой модели. В 2002 году машина пережила рестайлинг: обновились «морда», приборная панель и седло, нижнюю часть «охвостья» стали красить в основной цвет, ветровое стекло в стандартной комплектации стало повыше… А этой весной с конвейера пошли экземпляры с расточенным с 69 до 71 мм цилиндром и цифровым индексом «300» (точно такой же стоит на Yamaha Vercity 300). Хотя, конечно, до полноценных 300 кубов аппарат все же не дотягивает. Хуже другое: весной сменилась и цветовая гамма. Варианты SP с «а-ля спортивной» отделкой исчезли, остались только серый и темно-синий металлики.
Впрочем, второй цвет машинке весьма к лицу. Дорого и пузато. Такой пойдет не только к скиновскому «бомберу», но и вполне себе респектабельному пиджаку. В общем, концепция ясна: максимально комфортабельный и солидный аппарат – но в габаритах стандартного «среднекубатурника» и за цену почти как у «макси».
Как у «макси» здесь и багажник. Два шлема, может, и не влезут, но барахла столько засунуть можно!.. А вот посадка за рулем – ну совсем не «диванная». Что-то подобное я встречал на Piaggio Skipper: почти прямая спина, поджатые ноги…
Крутящий момент
Вот только кресла такого у других «среднекубатурников» нет. Именно кресла, с глубокой спинкой и намеком на боковую поддержку. Да, о свешивании в поворотах дизайнеры, делавшие фэйслифт машине, наверняка не слыхали.
А может, даже не предполагали, что кто-то рискнет проделывать такое? Да нет, должны были. Вон передняя подвеска – жесткая до предела, да и заднюю особо мягкой не назвать даже в среднем положении (всего пять) пружин. Но если заднюю я счел тем, что доктор прописал, то передняя все же даже для меня, любителя «зубодробилова», жестковата. К тому же ее реакции на мелкие трещины далеки от идеальных. Впрочем, как следует открывать ручку в трафике это не мешает, тем более что жесткости рамы вполне хватает (как ни странно: тоннель в полу не самый большой!). А уж движок……А вот движок оказался полной противоположностью тех, что ставят на другие «среднекубатурники» со спортивным уклоном. Тот же Piaggio LEADER везет тебя равномерно, с почти незаметным «подхватом». Не таков этот агрегат: двухклапанный, но большего объема. В результате прием с места и с малой скорости просто великолепен (конкуренты отдыхают!), но вот на «верхах» моторчик откровенно «тухнет». В принципе, резонно: стихия такого скутера – городской трафик, езда по автострадам здесь не столь важна. Но «прыгучести» в «пробках» и медленном трафике лично мне хватает и на более слабых моторах, а вот на МКАДе (на который приходится половина дороги на работу) хотелось бы иметь лучшие «максималку» и разгон до нее, а также меньшую «задумчивость» при резком открытии ручки «газа». Хотя бы как у 200-кубового LEADER, которому эта «четвертинка» чуть-чуть, но уступает. Зато у этого движка давняя слава почти вечного, «живущего» зачастую далеко за 100000 (!!!) – а этим ни один 150-200-кубовый современный скутерный агрегат похвастаться не сможет.
Итак, один эклектизм – по-спортивному жесткое шасси и флегматичный мотор – я нашел почти сразу. Второй – мощные, но при этом по-бюргерски «ватные» тормоза – чуть позже. Третий начал проступать постепенно. Я о посадке водителя, с высоко поднятым рулем, рассчитанным на прямую посадку – и столь же высоко задранными (почти как у «спортсменов» типа Aerox) подножками. Даже в сочетании с высоким седлом это давало не слишком удобную при росте выше 180 см посадку. Менее же рослым (либо более коротконогим) водителям все будет впору, но вот доставать ногами до земли станет проблематично. А вот что заслуживает самых горячих комплиментов, так это ветрогрязезащита. И неожиданно эффективное ветровое стекло, и передний щит (ему сильно на пользу пошли дополнительные боковые спойлеры – результат того самого рестайлинга), и длинный «хвост», оставляющий спину чистой после езды по лужам… Нормально? Для владельцев «макси» – безусловно, а для «спортсменов» – далеко не всегда (один Dragster чего стоит!). Вот только привычного любителям «макси» да и многих среднекубатурных аппаратов «бардачка» спереди нет и в помине. Мелочь? Не скажите, к хорошему привыкаешь быстро.
Но это – удобства. Что же до главного качества скутера – «антипробочности» – то здесь никаких сюрпризов не возникло. Маневренность и в «пробках», и в быстроидущем (км/ч этак 100-110) потоке – как у обычного утилитарного скутера вроде Piaggio Skipper, но с поправкой на лучшую разгонную и тормозную динамику. Да, машина не так сильно «обжата» по габаритам, как, скажем Gilera Runner VXR, да и «лишние» 20-25 кг массы чувствуются. Но база точно такая же (1340 мм), а что до «лишнего» пластика на «хвосте» и большей ширины «морды»… Ну, тут уж выбирайте, ветрозащита или способность продираться сквозь «глухие» пробки. Как и в случае с упомянутыми «утилитарными» моделями, имеющими ничуть не меньшие габариты.
«Кому за 30»?
Подозреваю (и сильно!), что наибольший интерес эта статья вызовет у покупателей секонд-хэнда, не раз встречавших объявления о продаже стареньких Leo 250 по цене чуть дороже Runner FXR тех же лет и в аналогичном состоянии. Им я сразу могу сказать: машина – блеск, к тому же остаточный ресурс мотора будет ого-го. Да, реакции на «ручку» здесь более флегматичные, да и потяжелее и чуть побольше машинка будет, но это небольшая плата за практичность (от ветрозащиты до размера «унитаза») почти как у «макси». По сравнению с последними же (например, Majesty с тем же мотором), итальянка куда маневреннее, а значит – более приспособлена к московским реалиям. Так что это будет отличное приобретение! Не поленитесь только прикупить у дилера Aprilia новое ветровое стекло и боковые спойлеры.
А вот тем, кто решил купить новый аппарат, точно такой же, что и на снимках – тут все гораздо сложнее. Да, машина хороша – и даже более привлекательна, чем конкуренты. Но не на треть (а то и более) их цены!!! Если бы она стоила $ 5800 – все было бы в порядке. А тут тоже 5800, но – евро…Хотя можно посмотреть на проблему и с другой стороны. Если воспринимать Leo не как «спортивно-утилитарный» аппарат, максимально приспособленный для повседневного использования, а как «макси», только радикально переработанный для езды по «пробкам», то цена уже не кажется нереальной. В конце концов, target group «трехсотого» – не любители полихачить по дороге на работу, а уже вполне остепенившиеся (но не успевшие растечься в автокреслах!) «белые воротнички». Вот только денежки эти самые «воротнички» считают не только в финансовых отчетах родной корпорации…
параметры
Дебют/начало производства 2003/апрель 2004 г. Сухая масса 145 кг Длина 1865 мм База 1340 мм Высота по седлу 830 мм Двигатель Minarelli, 264,5 см3, 4-тактный, 1 цилиндр, SOHC, 2 клапана, жидкостное охлаждение Размерность 71 х 66,8 мм Система питания карбюратор (Tei Kei 4UC) Мощность 21 л.с. при 7500 об/мин Крутящий момент 21,6 Нм при 6000 об/мин Трансмиссия автоматический клиноременный вариатор Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска телескопическая, 35 мм, ход 90 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 104 мм Передний тормоз диск ? 220 мм, 2-поршневая скоба Задний тормоз диск ? 220 мм, оппозитная скоба Переднее колесо 130/70-12 Заднее колесо 130/70-12 Объем бензобака 9,6 л
текст: .Stinger
Aprilia Mojito 125 Custom: 124 см3, 11 л.с., 95 км/ч, € 4115
Harley для секретарш? Нет, ещё один гаджет для тех, кому надоело быть солидным. А заодно и «винтажный» транспорт для ночных поездок по клубам. Но для повседневной эксплуатации, увы, малопригодный.
«Куба, Куба, Кубана…»
Мохито… Настоящий (сахарный!) самогон, разбавленный до неприличия соком лайма и водичкой, да ещё с добавлением сахара – тьфу, какая гадость! То ли дело изначальное имя малышки – Habana. Тут уже совсем другие ассоциации: Фидель, раскованные мулатки, убитые вусмерть Chevy 30–50-х… «Куба, Куба, кубана, лигалайз, марьиванна…»
Да-да, именно малышка. Аппарат – однозначно! – женского рода: округлые формы, блестящие цацки… При этом, надо сказать, бижутерии не так и много. Я нашёл только одну действительно дешёвую побрякушку – пластиковую накладку «под хром», накрывающую руль.
Словом, всё, как на японском прообразе (ага, я о Honda Joker образца 1997 года). Вот только линии отнюдь не аляповатые. Видимо, копировщики были более профессиональны, чем дизайнеры, создавшие оригинал. А потому всё по-европейски отточенное – как будто подзаплывшую жирком японку годик гоняли в хороший фитнес-центр. В результате «хвост» уже не напоминает «корму» утки – теперь всё, как и было, видимо, задумано японцами. Плюс четырёхтактный мотор (при всей своей горячей любви к двухтактникам не считаю их уместными на аппарате в подобном духе).
А круизерные мотивы никуда не делись. Вот он, руль, как у Harley минувших эпох. Вот задняя часть седла, навевающая ассоциации с аналогичной деталью у Electra Glide. А вот приборная… Нет, не панель – комбинация приборов, как на «настоящих» круизерах. И пусть она не в духе «детройтского барокко», как на той Habana, что без приставки Custom, тем не менее, решено всё более чем изящно. И пусть большинство блестящих накладок не из металла, а пластиковые (как и «кузовные панели»), общего ощущения это не портит. Маленький такой круизерчик, скрещенный с «табуреткой».
Окончательно убеждаешься в правильности первого впечатления, сев за руль. Плоский скутерный пол – но при этом по-круизерному низкая посадка. А главное – сам руль. Расположенный по круизерным понятиям непривычно низко, он в то же время неимоверно широк для скутера, тем более столь компактного. Не скажу, что эргономика от этого страдает, но привычки такая посадка требует. Забегая вперёд, замечу также, что такая ширина – а также немаленькая «корма»! – пресекает на корню все попытки агрессивного штурма «пробок».
Первый парень на…
А вот по «пробкам» как раз и пришлось ехать поначалу. Почти метр ширины руля заставлял передвигаться между рядами аккуратненько так, будто ты не на букашке этакой, а на мегакруизере каком-то. И всё равно, при всей осторожности, пришлось неоднократно извиняться перед теми, у кого я зацеплял зеркала. Блин, мужики, не виноватый я – ну невозможно на ней иначе ехать, когда ты нижним зрением видишь (и «пятой точкой» чувствуешь!), что под тобой махонький скутерок, и только изредка краем глаза замечаешь мегаширину этого руля!
Ф-фу, ну вот, наконец, и свободная трасса. Можно и ускориться. Естественно, насколько позволяет моторчик. А он позволяет… Пусть и немного, но больше, чем можно было ожидать. По крайней мере, не меньше, чем аппараты со 150-кубовой версией этого движка. Видимо, сказывается небольшой вес и отсутствие катализатора с «поддувом», ворующих у придушенных в соответствии с Евро-2 моторов ощутимую долю мощности. В результате аппарат до «сотни» худо-бедно, тифозно-гриппозно-туберкулёзно, но разгоняется.
Вот только колени продувает изрядно (а тест проходил при температуре не выше +10° С): в стремлении к высокому дизайнеры сильно опустили верхнюю кромку переднего щита. Ещё одна жертва стиля – передняя подвеска. Мало того, что она выполнена короткорычажной – а эта система известна внешней красотой и паршивой жёсткостью на кручение – так ещё и амортизаторы ну очень мягкие. С другой стороны, это позволяет ехать действительно комфортно. Но до комфорта ли на забитом транспортом МКАДе, где главное – ехать максимально быстро, чтобы не снесли к чертовой бабушке?
Плюс к тому обнаружилась и недостаточная жёсткость рамы, явно изначально предназначавшейся для «полтинника». Нет, дрезину с мотором скутер не напоминал, в принципе, ходовка вполне адекватна моторчику. Но уже на пределе, так что тюнинговать движок я не советую. Если только по мелочам, и то не столько для «дури», сколько для звука. Всё же «прямоток» и «нулевик» здесь уместны как нигде! Правда, единственный предлагаемый для этого мотора «прямоток» – британский PM Tuning – несусветно дорог. Но аппарат и сам не из дешёвых, к тому же внешний вид этого хромированного конусовидного девайса, да с закрученной в поросячий хвост столь же блестящей приёмной трубой здесь будет в самую масть.Так, держа ручку газа всё время открытой, я и двигался в трафике (надо сказать, достаточно уверенно), пока не свернул на загородную дорожку внутриколхозного значения. А там – весенняя слякоть с присущей ей жидкой грязью, ровнёхонько покрывшей дорожное полотно. После проезда по ней (слава богу, недолго, километра три) скутер уже нуждался в мойке. А вот со мной всё обошлось: развитая задняя облицовка хорошо прикрыла спину от брызг, что на аппаратах такого «калибра» большая редкость.
Увы, вместе с бешеным московским трафиком кончилось и ровное покрытие. Третьестепенная дорога, да ещё весной – это всегда колдобины и трещины. Тут нам с «Хабаной» пришлось несладко. Пробои подвески случались постоянно: большой вылет вилки вкупе с нежёсткой ходовой сильно затрудняли скоростную рулёжку, а мягкие амортизаторы увеличивали вероятность пробоя. На переездах вообще заколбашивало так, что ловить аппарат приходилось с помощью шестого чувства «пятой точкой». Но хуже всего приходилось на трещинах асфальта: удерживать аппарат на скорости 80–90 было проблематичным, сбрасывал до 60-ти. Ладно, поспешим медленно, заодно по дороге выкурим сигаретку (не зря же я надел открытый шлем!).
И тут букашка оказалась в родной стихии. Ползёт себе, урчит понемногу, а ты разглядываешь весенние окрестности близлежащих колхозов. «Хорошо в краю родном пахнет сеном и…» Но всё же лучше такой режим подходит для поездок по ночному городу от клуба до бара и далее по обстоятельствам. А обстоятельства, как правило, складываются благоприятственные: девушки на этот мотокурьёз ведутся не хуже, чем на спортбайк Здорова!
Винтажненько!
Почему-то многие любят сравнивать «Хабанукастом» с Vespa. Я бы не сказал, что это корректно. Всё же любая весповская ипостась – будь то гламурный «винтаж», Живой Классик либо хули-скут – далека от идеологии Mojito. Хотя на роль модной цацки она подходит ничуть не менее. Гонять по вечерам от клуба к клубу на ней так же прикольно. Под «полтинник» выдаётся, как нечего делать (а значит, «права» можно оставить дома), то, что облицовка – не металл, а пластик, ещё лучше: проще ремонтировать, если переберёшь с куревом (сигарок, товарищи, сигарок!) и навернёшься. Ну и в оригинальности не откажешь, особенно если не поскупиться на вышеупомянутые опционное ветровое стекло a’la Highway Patrol, «прямоток» PM Tuning и достойный ФНС (благо, часто чистить его не придётся: пробеги будут не те). Особое внимание обеспечено, если припарковаться рядом с мегакруизерами. (Хм, а ведь идея. Надо как-нибудь стрельнуть аппарат якобы на пересъёмку и сгонять в «Секстон»). Да и для прогулки вокруг дачи в солнечный денёк… И не в солнечный тоже.
Вот только блажен тот, кто решит использовать Mojito 125 Custom по прямому – транспортному – назначению. И дело тут отнюдь не в цене…
параметры
Модель Aprilia Mojito 125 Custom Год дебюта/год выпуска 2000/2005 Сухая масса 115
Снаряженная масса Длина/ширина/высота 1980х900х1090 База 1350
Высота по седлу 755
Дорожный просвет Объём бензобака 8,5
Двигатель 124 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение Диаметр цилиндра/ход поршня 57х48,6 Система питания карбюратор, 24 мм Степень сжатия 10,8
Мощность 11 л.с. при 8000 об/мин Крутящий момент 9,6 Нм при 6000 об/мин Трансмиссия вариатор Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска короткорычажная, ход 80 мм Задняя подвеска с одним амортизатором, ход 80 мм Передний тормоз 1 диск, Ø190 мм, 2-поршневая радиальная скоба Задний тормоз барабан, 140 мм Переднее колесо 120/70–12 Заднее колесо 130/70–10
Habana/Mojito 50 Custom
Двигатель Одноцилиндровый, 2-хтактный, воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 41 x 37,4 мм Рабочий объем 49,38 куб. см. Степень сжатия 11,3:1 Система смазки Раздельная смазка с механическим насосом Система питания (карбюратор) Kehin, Ø диффузора 12 мм Зажигание Электронное Стартер Электрический и кикстартер Генератор 12 В – 115 Вт Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Автоматическое, центрифуга Передача усилия Зубчатая передача Главная передача ремень Рама Одинарная рама из высокопрочного сплава.
Подвеска Передняя: рычажная вилка с гидравлическим амортизатором, ход по оси 80 мм
Задняя: одинарный гидравлический амортизатор двойного действия, ход по оси 75 ммКолеса легкосплавные Переднее: 15-и спицевое 3,00 x 12”
Заднее: 3,50 x 10”Шины Передняя: 120/70 x 12”
Задняя: 130/70 x 10”Тормоза Передний: 1 диск из нержавеющей стали Ø 190 мм, суппорт с двумя оппозитными поршнями Ø 30 мм;
Задний: барабан Ø 120 ммМаксимальная длина 1950 мм Максимальная ширина 900 мм Максимальная высота 1110 мм Высота по седлу 750 мм Колесная база 1300 мм Топливный бак 7,7 литра (2 литра - резерв) Сухая масса 90 кг Дополнительно электронное противоугонное устройство, задний кофр, боковая подножка, хромированная передняя и задняя боковая защита, Body Guard механический замок с кабелем; Habana правое зеркало, ветровое стекло.
Habana/Mojito 125 Custom
Двигатель Одноцилиндровый, 4-хтактный, воздушного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 57 x 48,6 мм Рабочий объем 124,02 куб. см. Степень сжатия 10,8 :1 Система смазки Смазка двигателя при помощи кулачкового насоса (установленного в картере).
Система питания (карбюратор) Mikuni BS24 Зажигание Электронное Стартер Электрический и кикстартер Генератор 12 В – 140 Вт Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Автоматическое, центрифуга Передача усилия Зубчатая передача Главная передача ремень Рама Одинарная рама из высокопрочного сплава. Подвеска Передняя: рычажная вилка с гидравлическим амортизатором, ход по оси 80 мм
Задняя: одинарный гидравлический амортизатор двойного действия, ход по оси 80 ммКолеса легкосплавные Переднее: 15-и спицевое 3,00 x 12”
Заднее: 3,50 x 10”Шины Передняя: 120/70 x 12”
Задняя: 130/70 x 10”Тормоза Передний: 1 диск из нержавеющей стали Ø 190 мм, суппорт с двумя поршнями Ø 30 мм;
Задний: барабан Ø 140 ммМаксимальная длина 1980 мм Максимальная ширина 720 мм Максимальная высота 1090 мм Высота по седлу 755 мм Колесная база 1350 мм Топливный бак 8,5 литров (2 литра – резерв) Сухая масса 115 кг
Бескомпромиссный гоночный дизайн, наиболее продвинутые технологии двигателя из всех скутеров и непревзойдённые надёжность и управляемость, всегда были отличительными чертами Aprilia SR50.
Теперь единственный в мире скутер, копирующий настоящий гоночный, раздвигает границы надёжности и технологических достижений. Абсолютно новый SR50 ещё дальше от своих конкурентов, чем когда либо ранее.
Aprilia SR 50 R Factory
Aprilia SR 50 стал задавать темп развития технологий скутеров с момента выхода в свет первой модели в 1992. С моделью SR 50, Aprilia стала первым производителем, предлагающим настоящий спортивный скутер, создав таким образом новый рыночный сектор. Несмотря на всевозможные попытки конкурентов, SR 50 остается неоспоримым лидером рынка благодаря постоянным улучшениям технологий, что позволяет оставаться вне досягаемости конкурентов. SR 50 устанавливал рекорды с невероятной скоростью.
1992: SR 50 был первым спортивным скутером
1993: SR 50 был первой репликой гоночного скутера
1994: SR 50 был первым спортивным скутером с жидкостным охлаждением
1997: SR 50 был первым скутером с двухдисковыми тормозами
1999: SR 50 был первым скутером с объёмом 50 куб. см. с электронным впрыском топлива.
Наконец, SR 50 всегда был узнаваемым из-за своих характеристик «большого мотоцикла», таких как, низкопрофильной резины, колёс большого диаметра и высококачественной подвески.
Как показывают продажи в 800,000 штук, Aprilia SR 50 всемирно признанный скутер. SR стал легендой своего времени. В основном этот скутер пользуется спросом среди молодых ездоков, а также, всех тех, кто интересуется спортом и мировыми мотоциклетными гонками. SR это не просто скутер, это стиль жизни.Заводские технологии.
Для компании Aprilia быть лучшими недостаточно. В результате непрерывных исследований и разработок, значительные новшества, недавно представленные на технологическом лидере компании Aprilia, RSV 1000, также повлияли на новый SR. SR похож на RSV 1000 R Factory не только внешним видом, но и техническими решениями.
Теперь SR полностью обновлён. Более современный по стилю, этот новейший SR может похвастаться лучшей работой, уменьшенным расходом топлива и большей надёжностью, благодаря второму поколений инжекторного двигателя Ditech. Также он оснащён совершенно новой рамой, для лучшей управляемости.Стиль: маленький RSV
Бескомпромиссный спортивный вид SR 50 точно копирует мир гонок. Как всегда компания Aprilia не просто предлагает лучшие из доступных технологий, но также настаивает на лучшем дизайне. SR 50 R Factory является воплощением технологии и страсти. Его агрессивный стиль, перешедший от RSV 1000 R Factory, гарантирует полную эмоций езду и притягивающую взгляд, красоту.
Посмотрите на SR 50 R Factory хоть раз и вы согласитесь, что это действительно маленький RSV. Сходство ощущается не только во внешнем виде, но и в технических решениях.Обтекаемая защита ног, мощные двойные фары, центральный воздухозаборник и аэродинамический хвост с интегрированными стоп-сигналом и поворотниками, всё точно также как на суперспортивном лидере Aprilia. При создании SR 50 R Factory, внимание к деталям достигло небывалых для спортивного скутера высот. Даже цветовые схемы новые, агрессивные и живые, такие, какие они должны быть на спортивной машине, отвергающей компромиссы.
Двигатель: технология, бьющая рекорды.
Первый из скутеров, оснащённых двухтактным двигателем с впрыском топлива, теперь улучшен вторым поколением двигателя Ditech. Новый, более компактный воздушный фильтр и специальный новый дизайн выхлопной трубы повысили производительность, а также ещё больше уменьшили и без того небольшое потребление топлива. Этот 50 кубовый двигатель также может похвастаться длинным списком нововведений, направленных на повышение надёжности, и теперь интервал между сервисным обслуживанием был удвоен с 6000 до 12000 километров пробега, что делает SR 50 более экономичным, чем когда-либо ранее.
Все остальные великие особенности этого фантастического двигателя, построенного, чтобы совмещать непревзойдённую производительность с невероятной экономией топлива, остались неизменёнными.
Давайте взглянем на основные особенности технологии двигателя Ditech:
- Незначительное потребление топлива: до 100 км всего на 2 литрах
- На 60% меньшее потребление масла, по сравнению с карбюраторным двигателем
- Большая мощность и отменная производительность: SR 50 R Factory достиг рекордных времён на 100 метровой дистанции, значительно опередив любой из традиционно усиленных скутеров
- Более плавный, чем любой из традиционных карбюраторных двигателей, для восхитительной езды на низких скоростях.
- Потрясающая надёжность, увеличенный срок жизни и лёгкое техническое обслуживание
- Заметно уменьшено количество вредных веществ в выхлопных газах, соответствуя будущим стандартам EURO 3
- отличный комфорт абсолютно без дыма и копоти
- Вся система управляется с приборной панели, которая даже позволяет диагностику блока управления двигателя . SR 50 R factory также оснащён электронным управлением топливного и масляного насосов.
Чрезвычайно низкое потребление топлива и 7 литровый бензобак позволяют ехать длительное время без дозаправки. Вы можете легко проехать более 300 километров на полном баке.Рама: чёткая управляемость, в своих лучших проявлениях.
Нововведения распространились и на раму. В очередной раз отдел Aptilia по разработкам улучшил и без того лучшее. Теперь рама совершенно новая и более жёсткая, чем когда либо, для непревзойдённой управляемости. Aprilia SR 50 R Factory не просто «ещё один скутер», это самая настоящая спортивная машина. Превосходство свойственно его дизайну.
Всесторонние тесты прототипа привели к оптимизации распределения веса. Такие детали как масляный бак были перемещены к передней части скутера, чтобы добавить веса на переднее колесо (+2% по сравнению с предыдущей моделью), что дало новому SR 50 R Factory ещё большее ощущение «большого мотоцикла».
SR 50 всегда был недосягаем по стабильности на прямой и в поворотах. Новый SR 50 R Factory предоставляет ещё лучшую функциональность рамы, не только улучшая управляемость, но, что ещё более важно повышая безопасность. Управление невероятно лёгкое, благодаря исключительной манёвренности, достигнутой новым распределением веса.
Безопасность и контроль также гарантированы фантастически эффективной тормозной системой, с двумя 190 мм дисками, для максимальной тормозной силы.
13-ти дюймовые колёса до сих пор снабжены 130/60 низкопрофильной резиной (что всегда было отличительной чертой SR). Этого сочетания более чем достаточно для двигателей намного больших, чем 50 куб. см. и замечательно удерживает сцепление с дорогой при любом её состоянии.Эргономика и оборудование
SR 50 может быть спортивным, но это всё равно в основном скутер. Его задача в повседневной жизни проста: проходить сквозь трафик, доставлять удовольствие и комфорт.
Вот почему дизайнерская команда Aprilia уделила так много времени на улучшение эргономики. Комфорт на этом скутере великолепен, благодаря новой, удлинённой, защите для ног. Посадка на SR 50 разработана для максимального контроля и комфорта, а специальная форма сидения предотвращает усталость в дальних поездках.
Классический багажник под сиденьем уже легко вмещает шлем, но теперь появилось второе отделение под передней частью сиденья, объёмом более литра, для хранения мобильного телефона и других мелких предметов.
Что действительно оставляет SR 50 R Factory вне конкурентности, так это высокий технологический уровень его оборудования. Компоненты SR 50 делают его ещё более похожим на ведущие спортивные мотоциклы компании Aprilia, что делает этот необычный скутер безопасным, привлекательным и спортивным.
Аналогово-цифровая панель приборов даже более усовершенствованная, чем установленная на RSV 100.
Аналоговый тахометр сопровождается большим дисплеем, включающим в себя функции бортового компьютера (управляемого напрямую с рулевых пультов). Панель работает, как терминал для электроники двигателя и включает в себя функции диагностики, чего никогда раньше не было на 50 кубовых скутерах.Конечно, у SR 50 есть все обычные инструменты и индикаторы, такие как, тахометр, измеритель топлива, индикатор температуры охлаждающей жидкости, индикаторы поворотников, топливный резерв, часы, спидометр и одометр. Но SR также оснащён двумя счётчиками пути, показывает уровень заряда аккумулятора, имеет секундомер (с памятью до 16 кругов), измерение длительности поездки, средней и максимальной скорости, основной индикатор ошибок и индикатор обслуживания.
- Двойная 35 Вт фара с галогенными лампами, обеспечивают такую же освещённость как Leonardo.
- Пульты управления на руле, как у «большого мотоцикла»
- Электронный преобразователь с закодированным ключом зажигания (как на RSV 1000) обращается напрямую к блоку управления двигателем, что делает невозможным пуск двигателя без ключа.
- Передний воздухозаборник специально разработан, чтобы улучшить охлаждение радиатора.Цвета
Такой бескомпромиссно спортивный скутер заслуживает сразу узнаваемых гоночных цветов. SR 50 R Factory повторяет цветовые схему RSV 1000 2005 года, и имеет три агрессивные цветовые схемы: SPEED ORANGE, APRILIA BLACK, APRILIA WHITE, DE ANGELIS REPLICA.
Принадлежности
Широкий спектр оригинальных аксессуаров Aprilia позволяет вам переделать ваш SR 50 на свой вкус.
- 32х литровый задний кофр (под цвет скутера или стандартного чёрного цвета) с опциональной спинкой
- Задний гоночный моноамортизатор (я в этой фразе не уверен, так что проверь)
- Задняя багажная полка для 32х литрового кофра
- Большое ветровое стекло
- Спортивное ветровое стекло
- Передний спойлер для отдыха ног
- Боковая подставка
- Противоугонная цепь.
APRILIA SR 50R Factory
(впрыск)Двигатель Одноцилиндровый двухтактный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 40 x 39.3 мм Рабочий объем 49 куб. см Степень сжатия 11.5:1 Система смазки Впрыск через электронный масляный насос
Система питания Прямой впрыск в камеру сгорания высокой степени распыления в потоке воздуха под контролем электроники, с внешним управлением, среднее распыление 8 микрон.
Регулятор давления Регулятор давления 2,5 бар Топливный насос Насос высокого давления 6,5-8 бар с низким энергопотреблением < 0,5 A Воздушный компрессор Привод от коленвала смазываемый воздушно-масляной смесью из вихревой камеры
Дроссельная заслонка Воздушная заслонка 18 мм управление датчиком положения заслонки
Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Редуктор в масляной ванне Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор Магнето с плавающим колесом 165 Вт - 12 В Стартер Электрический Зажигание Индукционное высокой энергии Рама Сдвоенная центральная балка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя:гидравлическая вилка, ход по оси 90мм
Задняя: двигатель работает как задний маятник,крепление к раме двумя радиальными сайлентблоками, ход по оси 70 мм.Тормоза Передние: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм., 2 противостоящих поршня диаметром 32 мм.
Задние: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм., 2 противостоящих поршня диаметром 30 мм.Максимальная длина 1860 мм Максимальная ширина 705 мм Максимальная высота 1120 мм Высота по седлу 820 мм Колесная база 1290 мм Колеса легкосплавные 5-и спицевые Передние: 3.50 x 13"
Задние: 3.50 x 13"Шины бескамерные Передняя: 130/60 x 13"
Задняя: 130/60 x 13"Топливный бак 7 литров Масляный бак 1.2 литра (0.2 литра - резерв) Цвет Speed Orange, Aprilia Black, Aprilia White, De Angelis Replica.
APRILIA SR 50R
(карбюратор)Двигатель Одноцилиндровый двухтактный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 40 x 39.3 мм Рабочий объем 49 куб. см Степень сжатия 12.1:1 Система смазки раздельная, механический масляный насос Система питания Карбюратор Dell’Orto PHVA 17.5.
Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 70 Вт - 12V, магнето Стартер электрический Зажигание электронное, разряд конденсатора Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка с ходом колеса 90 мм
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках, ход колеса 70 ммТормоза Передний: диск диаметром 190 мм, спортивный суппорт с 2-мя 32 мм поршнями Задний: диск диаметром 190 мм, спортивный суппорт с 2-мя 30 мм поршнями
Максимальная длина 1860 мм Максимальная ширина 705 мм Максимальная высота 1120 мм Высота по седлу 820 мм Колесная база 1290 мм Колеса легкосплавные 5-и спицевые Передние и задние 3.50 x 13" Шины бескамерные Передние и задние 130/60 x 13” Топливный бак 7 литров Масляный бак 1.2 литра (0.2 литра резерв)
Несравнимый комфорт, непревзойденная аэродинамическая защита и непринужденность поездки - основные особенности устанавливающие тенденцию ATLANTIC 125 и 250. Столь же юркий как обычные скутеры и столь же удобный как макси, ATLANTIC 125 и 250 - скутеры высочайшего класса.
APRILIA ATLANTIC 125-250
APRILIA ATLANTIC 125-250 - скутер класса 'комфорт'. Привлекательный дизайн, изящные динамические характеристики и новейшие технологии делают ATLANTIC 125-250 совершенной покупкой для водителей, ищущих быстрый и удобный скутер для городской черты и пригородных поездок.
Между тем, оба скутера способны удовлетворить все Ваши пожелания. Быстрая и рассудительная ATLANTIC 250 - точка отсчета для других большеобъемных скутеров в плане комфорта и динамики. 125 куб.см. модель, спроектированная для начинающих водителей, не менее интересна и также способна предоставить максимальный комфорт и удовольствие при повседневных поездках.
Обе модели ATLANTIC 125 и 250, оснащены по последнему слову технологий. Продуманный дизайн, спроектированный для максимального комфорта и грузовместимости, а также отменный двигатель - вот, что отличает данные модели от остальных.
Каждый аспект ATLANTIC 125-250 был спроектирован, чтобы гарантировать высокий уровень комфорта. Водитель и пассажир хорошо защищены от встречного ветра и вполне комфортно себя чувствуют при езде вдвоем. Большое пространство для багажа, отменная активная и пассивная безопасность, а также симпатичная внешность, как и у других мотоциклов и скутеров Априлия, делают эту модель очень привлекательной для потенциального покупателя.
ATLANTIC 125-250 - очень стильная модель, Вы просто не сможете спутать ATLANTIC 125-250 с другими скутерами. Его изящные и искушенные линии заставляют оборачиваться вслед, а его агрессивные двойные фары придают спортивную индивидуальность, типичную для всех моделей Aprilia.
И все же ATLANTIC 125-250 это не просто симпатичный скутер! Прежде всего это практичная машина, и каждая деталь была проектирована для максимальных функциональных возможностей. Езда на Aprilia ATLANTIC 125-250 явное тому подтверждение. Это практичный, исключительный, с богатой комплектацией скутер, созданный для передвижения в городском трафике.
Его широкое сидение является анатомическим и включает поддержку для поясничного отдела для фантастического комфорта и неутомительной езде.
Подставка для ног ATLANTIC 125-250 была тщательно сужена, чтобы гарантировать водителю быстрый, легкий и уверенный контакт с землей, когда это необходимо.
Экран для ног и высокое ветровое стекло, предлагают превосходную защиту против ветра и дождя. Багажник включает ручки для пассажира и способно к установки кофра без дополнительных компонентов.Пространство для багажа - важный фактор при выборе скутера. ATLANTIC 125-250 имеет невероятную площадь для багажа, благодаря просторному пространству под сидением, достаточно большому, чтобы поместить шлем и другие личные вещи. Также на скутере имеется разъем для подключения зарядного устройства для мобильного телефона.
Второе блокируемое багажное отделение находится с внутренней стороны переднего обтекателя.
Просторное багажное отделение под сидением может быть дополнено дополнительным 45-литровым центральным кофром, которое может быть легко установлено на багажную полку, а багажная полка, в свою очередь, может быть заменена на практичную пассажирскую спинку.
Шасси Atlantic 125-250 было проектировано, используя весь опыт гоночного отдела компании Априлия, чтобы гарантировать максимальное удовольствие от поездки.
Рама с двумя опорами сделана из высокопрочной стали и специально спроектирована, чтобы гарантировать фантастическую жёсткость при кручении и потрясающую прочность. Эта жёсткая и эффективная рама гарантирует, что Atlantic 125-250 сохранит стабильность даже при высокой скорости.Гидравлическая вилка с перьями диаметром 35 мм и ходом колеса 105 мм приспособлены для отменного гашения неровностей.
Связка двигатель-трансмиссия выполняют функцию маятника и подрессорены 2-мя амортизаторами, которые регулируются в 5 положениях по предварительному поджатию пружины, чтобы гарантировать максимальную эффективность при контакте с дорожным покрытием. Ход колеса в 110 мм помогает справляться с самым грубым покрытием и неровностями.
Atlantic 125-250 оборудованы 13-дюймовыми колесами и большими бескамерными шинами (110/90 на переднем колесе и 130/60 на заднем). вместе с превосходной рамой, это сочетание делает Atlantic 125-250 чрезвычайно устойчивым и с очень интуитивно понятным управлением. Управлять скутером будет легко даже новичкам. Широкие шины помогают лучше поглощать удары, также гарантируя безопасное торможение.
Торможение - один из сильных пунктов ATLANTIC 125-250. Интегральная тормозная система Гарантирует мощное, безопасное и управляемое торможение на всех дорожных поверхностях. ATLANTIC 125-250 также оснащена большими дисками. Передний диск - диаметром 240 мм с плавающим суппортом; задний диск - 190 мм в диаметре с 3-х поршневым суппортом.
Правило торможения довольно просто: когда Вы нажимаете на рукоятку левой стороны (рычаг заднего тормоза), Вы активируете работу не только заднего тормоза, но и один из 3-х поршней переднего тормоза.
Специальный клапан распределяет давление между двумя колесами, чтобы максимизировать эффект и сделать управление при торможении легким даже для новичков. Интегральная тормозная система резко снижает тормозной путь и дает Вам чувство безопасности и уверенного управления, чем обычные тормозные системы.Новейшие технологии - другой главный плюс скутеров ATLANTIC 125 и 250. Современные, мощные и безвредные для окружающей среды двигатели созданы, чтобы Вы полностью насладились динамичной и безопасной ездой.
250 куб.см. двигатель выдает полные 22 л.с., с вращающим моментом, сконцентрированным в начале диапазона для блестящего ускорения. Технологии скутера сочетают в себе исключительное ускорение и максимальную скорость делая ATLANTIC 250 совершенной машиной не только для городского передвижения, но и для туристических поездок загород. 125 куб.см. двигатель развивает 15 л.с.
Оба двигателя жидкостного охлаждения с 4-мя клапанами на цилиндр. Выпускная система с катализатором гарантирует чрезвычайно низкий уровень загрязнения и выполнение самых строгих экологических норм.
Низкий расход топлива и большой 10.5-литровый бак дают скутерам ATLANTIC 125 и 250 замечательную автономность.
Atlantic 125
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный 4-х клапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 57 x 48.6 Объем 124 куб. см. Степень сжатия 12.5 ± 0.5:1 Максимальная мощность 15 л.с. при 9,500 об./мин. Максимальный крутящий момент 12 Нм при 8000 об/мин. Система питания Карбюратор Зажигание электронное Стартер электронный Генератор 12 В - 180 Вт Система смазки мокрый картер Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое, мокрое Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход по оси 105 мм.
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход по оси 110 мм.
Тормоза (комбинированная тормозная система) Передний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с 3-х поршневым суппортом.
Задний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм, с 2-х поршневым суппортом.Максимальная длина 2100 мм Максимальная ширина 900 мм Максимальная высота 1370 мм Колесная база 1470 мм Высота по седлу 770 мм Колеса Передние: 3.00 X 13"
Задние: 3.5 X 13"Шины Передняя:110/90-13"
Задняя: 130/70-13"Топливный бак 10,5 литров (2 литра - резерв) Цвета Venice White, Blue Main, Magnet Grey
Atlantic 250
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный 4-х клапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 60 Объем 244 куб. см. Степень сжатия 11 ± 0.5:1 Максимальная мощность 23 л.с. при 8000 об./мин. Максимальный крутящий момент 20.2 Нм при 6500 об/мин. Система питания Карбюратор Зажигание электронное Стартер электронный Генератор 12 В - 235 Вт Система смазки мокрый картер Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое, мокрое Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход по оси 105 мм.
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход по оси 110 мм.
Тормоза (комбинированная тормозная система) Передний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с 3-х поршневым суппортом.
Задний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм, с 2-х поршневым суппортом.Максимальная длина 2100 мм Максимальная ширина 900 мм Максимальная высота 1370 мм Колесная база 1480 мм Высота по седлу 770 мм Колеса Передние: 3.00 X 13"
Задние: 3.5 X 13"Шины Передняя:110/90-13"
Задняя: 130/70-13"Топливный бак 10,5 литров (2 литра - резерв)
Мировой рынок большеобъемных скутеров дополнился еще одной моделью. Scarabeo 500 - характерный легковесный скутер нашего времени. Его безошибочный, всегда актуальный внешний вид, скрывает производительность и маневренность большого мотоцикла. Scarabeo 500 – отличное решение для езды в часы пик и просто для отдыха вне города на выходных.Компания Aprilia первая поверила в то, что большому скутеру суждено обрести форму лёгкого для езды, автоматического, просторного и комфортного большеобъемного агрегата и им стал Scarabeo. В течение нескольких лет Scarabeo стал истинным символом стиля со своим классическо-современным дизайном. Оба «маленьких» 125 и 250, и суперпрактичный 500 GT всегда устанавливали стандарты стиля, комфорта, производительности и передвижения. Теперь семья Scarabeo ещё больше и лучше чем когда-либо, благодаря новому Scarabeo 500, машине, выражающей общеизвестную элегантность Scarabeo с добавлением доли спортивности, манёвренности и комфорта.
ДизайнОдного быстрого взгляда достаточно, чтобы выделить Scarabeo 500 из тысячи других скутеров. Scarabeo это уникальная смесь классического стиля и современной отделки, неизменно задающая темп развития скутеров. Но как и все остальные члены семьи, Scarabeo 500, со своими безошибочными, классическими линиями, не просто симпатичный скутер! Его гладкие линии прячут продвинутую эргономику и функциональность, и объединяют широкий спектр практичных решений, включая настраиваемое ветровое стекло и самый большой из всех большеобъемных скутеров багажник под сиденьем.
Производительность плюс безопасностьНесмотря на лёгкий вес, оборудованный автоматическим вариатором и аэродинамической защитой, Scarabeo 500 имеет необходимую мощность для средних и длинных путешествий. Легкий, манёвренный и быстрый Scarabeo 500 настолько же комфортный, как макси скутер, но намного легче управляется. Его компактный размер, не больший, чем у многих 250 кубовых скутеров, делают его отличным средством передвижения для загруженных дорог и лёгкой парковки, в то же время двигатель объёмом 500 куб. см. гарантирует лёгкий обгон. Просто откройте газ и наблюдайте, как поток остаётся позади! Также, Scarabeo 500 самый лёгкий скутер в своём классе. Его 500 кубовый двигатель обеспечивает великолепной мощностью, что означает, что Scarabeo имеет рекордное соотношение мощности и веса, что позволяет легко разгоняться, быстро и безопасно обгонять, и легко управлять им. Увеличенная, интегральная тормозная система и высокопрофильные шины также добавляют безопасности.
Флагман на двух колёсахКомфорт водителя и пассажира всегда был первым в списке задач дизайнерской команды Aprilia. Scarabeo 500 спроектирован и построен по высочайшим стандартам эргономики и оснащён так, чтобы вы были настолько расслаблены, насколько это возможно. Достаточное пространство для водителя и пассажира гарантирует высокий уровень комфорта даже при дальних поездках. Высота по седлу всего лишь 780 мм, а платформа достаточно узкая, что позволяет твёрдо ставить ноги на зёмлю. Как вы могли ожидать от Aprilia, огромные усилия были затрачены на доведение до совершенства мельчайших деталей, что позволяет Scarabeo 500 похвастаться не перебиваемым соотношением цены и качества. Такое внимание к деталям и такой щедрый набор оборудования (включающий сложную электронную противоугонную систему) встречаются только на флагманских моделях.
ДвигательScarabeo находится в гармонии со всем, что его окружает, не только в плане стиля, но и в плане заботы об окружающей среде. Scarabeo 500 это первый скутер компании Aprilia объёмом 500 куб. см., удовлетворяющий требованиям стандарта Euro 3, гарантируя высокий уровень защиты окружающей среды.
Чрезвычайно продвинутый и современный четырёхтактный, одноцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет жидкостное охлаждение. Благодаря максимальной мощности в 29 кВт при 7500 об/мин и максимальному крутящему моменту в 43 Нм при 5500 об/мин, Scarabeo 500 обеспечивает отличную работу, равноценную многим многоцилиндровым мотоциклам. Эта впечатляющая мощности в сочетании с чрезвычайно лёгким весом даёт Scarabeo 500 одно из лучших на рынке соотношение мощности и веса (6.55 кг/кВт).
Продвинутая система электронного впрыска топлива не только сохраняет низкое потребление топлива, но и обеспечивает плавное распределение мощности, добавляя комфорта и удовлетворения от езды. Двигатель оснащён антивибрационным валом. Незначительное потребление топлива в сочетании с большим топливным баком (13.2 литра), придаёт Scarabeo автономию туристического класса.
Двигатель и коробка передач выполняют функцию заднего маятника и подрессорены двумя задними амортизаторами. Пружина имеет четыре предустановленные настройки, чтобы ваша подвеска превосходно работала при любых нагрузках и на любых дорожных покрытиях.
ШассиКак и все мотоциклы компании Aprilia, Scarabeo пользуется огромными знаниями компании Aprilia в области успешного строительства гоночных аппаратов. Рама и подвеска спроектированы так, чтобы вы могли использовать всю щедрую мощность 500 кубового двигателя.
Основной целью дизайнерской команды Aprilia при проектировании Scarabeo 500 было достижение максимального комфорта и максимального удовлетворения от езды. В результате получился скутер с распределением веса как у большого мотоцикла, сочетающий превосходную манёвренность и управляемость, не жертвуя стабильностью на высоких скоростях, за что компания Aprilia знаменита.
Scarabeo 500 действительно доставляет наслаждение при езде, не только потому что это неподражаемое воплощение стиля, но также потому что активный контроль, типичный для компании Aprilia, превращает Scarabeo 500 в действительно динамичный скутер, заставляющий водителя трепетать даже при ежедневных поездках на работу. Рама с двумя опорами сделана из высокопрочной стали и специально спроектирована, чтобы гарантировать фантастическую жёсткость при кручении и потрясающую прочность. Эта жёсткая и эффективная рама гарантирует, что Scarabeo 500 сохранит стабильность даже при высокой скорости.
Гидравлическая вилка включает в себя крепкие 40 мм перья для точного контроля и управляемости, а также максимального комфорта даже при длинных поездках.
КолёсаБольшого диаметра (16 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) с бескамерной мотоциклетной резиной (110/70 спереди и 150/70 сзади) придают необычайный комфорт и контроль так же, как и безошибочное сцепление с дорогой. Высокопрофильные покрышки также помогают подвеске отрабатывать неровности дорожных покрытий, а также гарантируют безопасное торможение.
Интегральная тормозная система как всегда мощная, безопасная и легко контролируемая при любых дорожных условиях. Scarabeo 500 оснащён тормозными дисками большого диаметра. Два передних 260 мм диска с плавающими суппортами поддерживаются мощным 240 мм задним диском. Принцип действия интегральной тормозной системы прост. Когда вы нажимаете на левый рычаг (рычаг заднего тормоза), вы работаете не только тормозите задний диск, но и одним из двух передних. Специальный клапан распределяет давление между двумя колёсами, чтобы усилить эффект, что делает торможение лёгко контролируемым даже для начинающих водителей. Интегральная тормозная система значительно уменьшает тормозной путь и придаёт намного большее ощущение безопасности и контроля, чем традиционная тормозная система.
Вместимость и оборудованиеВместимость это один из ключевых пунктов при покупке нового скутера. Отсек под сиденьем всегда был «Ахиллесовой пятой» у других большеобъемных скутеров, но инженеры компании Aprilia нашли великолепное решение. Несмотря на свои компактные размеры, низкое сиденье и большие колёса, Scarabeo 500 может похвастаться отсеком под сиденьем, достойным GT скутеров, достаточно большим, чтобы хранить шлем и другие личные вещи, или даже кейс размера А3, и всё это благодаря 15 сантиметровой глубине этого отсека. Также это скутер имеет запираемый отсек с обратной стороны защиты для ног.
В дополнение ко всему этому стандартному месту, вы можете добавить (опциональный) 45 литровый центральный кофр, который очень легко устанавливается на стандартную багажную решётку.
Аналогово-цифровая панель приборов с классическим надписями белого цвета, предоставляет всю информацию, которая вам может понадобиться. Компактный дисплей даже включает в себя уровень топлива. Сиденье может быть снято с помощью дистанционной противоугонной системы, так что вы можете получить доступ к своим вещам не ища ключ, небольшое, но важное дополнение, делающее вашу ежедневную жизнь немного проще.
Поддерживая политику дизайна компании Aprilia, Scarabeo 500 даёт вам всё, что вам будет нужно в стандартной комплектации, включая электронную противоугонную систему с удалённым управлением. Это продвинутое устройство безопасности включено в стандартную комплектацию, впервые на любом из скутеров. Она блокирует блок электронного управления двигателем, делая любую попытку завести его, бесполезной. Как и любая автомобильная система безопасности, противоугонная система Scarabeo 500 включается и выключается нажатием на кнопку пульта управления. Она также автоматически включается через 50 секунд после того, как вы вынули ключ зажигания. Система включает громкую сирену и аварийные огни при любой попытке передвинуть скутер.
фото
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный, 4-х клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 69 мм Рабочий объем 460 куб.см Степень сжатия 10.5:1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Система питания Электронный впрыск Зажигание Электронное Стартер Электрический Генератор 12 В - 380 Вт Система смазки Выпускная система Коробка передач Автоматическая, вариатор Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Сцепление Центрифуга, автоматическое Колесная база Колесо переднее: 3.00 x 16" Колесо заднее: 3.75 x 16" Шины передние: 110/80 x 16" Шины задние: 140/70 x 16" Тормоз передний Два диска даиметром 260 мм. Плавающая скоба с 2-я поршнями Тормоз задний Один 220 мм диск. Плавающая 2-х поршневая скоба Подвеска передняя 40 мм гидравлическая вилка, ход колеса - 100 мм Подвеска задняя Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса - 110 мм Высота по седлу 800 мм Максимальная длина 2310 мм Максимальная ширина 785 мм Максимальная высота 1435 мм Дорожный просвет Топливный бак 17 литров Тип топлива Аи-95 Сухая масса Цвет Lead Grey, Diamond Grey, Cambridge White
Безопасный, легкий в управлении и универсальный, первый в мире автоматический мотоцикл продолжает свой путь по дороге успеха.«Автоматический мотоцикл». Какое лучшее определение могло бы прозвучать в адрес Scarabeo! Уже с момента выхода первой модели, Scarabeo очаровал своих владельцев своей стабильностью, приятной ездой и великолепным ощущением безопасности. Его обаянию и оригинальному дизайну, было суждено объединиться в невероятную историю успеха. Рост популярности сопровождался ростом двигателя. В 2001 году Scarabeo вырос со 150 до 200 кубов. В 2004, автоматический мотоцикл компании Aprilia стал оснащён 250 двигателем, демонстрируя высокий уровень достигнутого технического совершенства.
В 250 модели всё новое: двигатель, рама, тормоза и пластик, всё показывает на размер нововведений по сравнению с 200 версией. Scarabeo не просто универсальный и манёвренный городской скутер, но также и практичный турист. Scarabeo безопасен при езде, а его характерный итальянский стиль придаёт ему особое обаяние.
ДизайнБесспорно Scarabeo это главный герой больших и маленьких городов. Элегантная и оригинальная из-за новых, облегчённых крыльев, защиты ног и белых индикаторов поворота, последняя модель доводит до совершенства представление о классическо-современном дизайне и сочетает в себе технические новшества и стиль, превосходящий моду. Scarabeo это один из немногих продуктов, совмещающих законы классической элегантности и в то же время быть символом воплощения современности. Scarabeo это самое высокое выражение формы и функциональных возможностей.
Это первый из когда-либо созданных скутеров, специально разработан для борьбы с загрязнением атмосферы и высоким шумом, но при этом сохранившим хороший внешний вид. Формы вещей, окружающих нас, влияют на то, как мы живём, чувствуем и действуем. С его умело сглаженными линиями, расслабляющим дизайном и цветами, Scarabeo действительно улучшает наши жизни.
ШассиScarabeo превышает уровень безопасности, обычно ожидаемый от городского скутера и может удовлетворить требованиям даже самых опытных мотоциклистов. Уникальное удовольствие от поездки гарантировано рамой и составной тормозной системой, объединённых с целью улучшения точности сцепления с дорогой и безопасности. Оснащённый 16 дюймовыми литыми дисками и широкой безкамерной резиной, Scarabeo является лидером своей категории. Только Scarabeo может превратить городскую пробку в обычную поездку для удовольствия. В городе Scarabeo маневренный, изящный и способный пролезть через плотнейшие заторы. На шоссе Scarabeo стабильный, устойчивый и спокойный даже в потоке грузовиков и сильном ветре.
На горных дорогах Scarabeo аккуратный и легко управляемый и жаждущий спортивной езды. Такая необычайная управляемость была достигнута за счёт колёс большого диаметра, великолепного распределения веса и высокопрочной рамы из стальных труб, этого более чем достаточно даже для более мощных двигателей. Гидравлическая телескопическая вилка это замечательное сочетание комфорта и контроля, а задний амортизатор может быть настроен, чтобы соответствовать разнице нагрузки.
Составная тормозная система автоматически распределяет тормозное усилие между передним и задним колесом. Оба колеса снабжены мощными дисковыми тормозами. Хорошее сцепление шин, позволяет водителю постоянно пользоваться этой системой, сохраняя полный контроль над торможением. Наконец естественный баланс Scarabeo и вертикальная посадка водителя обеспечивают активную безопасность, характерную для мотоцикла.
ДвигательЗа своим оригинальным внешним видом Scarabeo скрывает сложные продвинутые технологии. Обе версии снабжены четырёхтактными двигателями жидкостного охлаждения и включают в себя такие продвинутые особенности, как 4 клапана на цилиндр. Эти двигатели сочетают в себе бесшумную работу и контролируемый, плавный разгон.
Резкий разгон с места (даже при езде с пассажиром) доставит массу удовольствия как при езде по городу, так и по загородным дорогам. 250 кубовый двигатель Scarabeo выдаёт 21 л.с. для впечатляющей работы: максимальная скорость позволяет Scarabeo держаться впереди потока даже на загруженных, высокоскоростных трассах. Наконец, автоматическая коробка передач Scarabeo превосходно подходит для его продвинутого одноцилиндрового, четырёхтактного двигателя, позволяя водителю использовать всю доступную мощность.
Не смотря на свою высокую мощность, Scarabeo заботится об окружающей среде. Его катализированная система выхлопа, гарантирует лёгкое соответствие последним экологическим законодательствам. Scarabeo также заботится и об окружающих гражданах. Его отделение для двигателя обрамлено звукоизолирующим материалом для бесшумной езды. 125 модель отлично подходит обладателям лицензии на машину (по Итальянскому законодательству). Однако он также удовлетворяет всем требованиям для обладателей лицензии В (по итальянскому законодательству).
Стандартное оборудованиеScarabeo уделяет особое внимание комфорту и практичности. Именно поэтому он превосходен как для езды по городу, так и для туризма. Превосходный комфорт при езде гарантирован настраиваемым макси сиденьем, что позволяет и водителю и пассажиру найти лучшее, наиболее естественное положение при езде. Обе модели в стандартной комплектации снабжены центральным кофром как на модели Scarabeo 500, снабжённым высокой спинкой. Этот кофр достаточно глубок, чтобы вместить два шлема. С обратной стороны защиты для ног расположен ещё один запираемый отсек, предоставляя много места для вещей, которые вам нужны чаще всего.
Приборная панель легко читаема и содержит в себе спидометр, одометр, уровень топлива, датчик температуры и часы. Передняя фара с галогенной лампой, обеспечивает достаточно света для ночной езды. Добро пожаловать в мир Scarabeo!
ФОТО
APRILIA SCARABEO 250
Двигатель Одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-хклапанный, SOHC, жидкостного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 60 мм Рабочий объем 244 куб.см Степень сжатия 11:1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Система питания Карбюратор KEIHIN Ø 29 Зажигание Электронное Стартер Электрический Генератор 12 В - 180 Вт Система смазки Выпускная система Коробка передач Автоматическая, вариатор Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Сцепление Центрифуга, автоматическое Колесная база 1.415 мм Колесо переднее: 2.50 x 16" (5-и спицевые) Колесо заднее: 3.00 x 16" (5-и спицевые) Шины передние: 110/80 x 16" Шины задние: 130/80 x 16" Тормоз передний Один 260 мм диск с 3-х поршневым суппортом. Диаметр поршней - 25 мм Тормоз задний Один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом. Диаметр поршней - 32 мм Подвеска передняя 36 мм гидравлическая вилка, ход колеса 110 мм Подвеска задняя Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия Высота по седлу 800 мм Максимальная длина 2030 мм Максимальная ширина 720 мм Максимальная высота 1330 мм Дорожный просвет Топливный бак 9.5 литров (2 литра - резерв) Тип топлива Аи-95
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|
||||
Scooteria
