 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
DERBI |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История компании Derbi
www.derbi.com
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Derbi Mulhacen 659
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новый GPR 125 4S от Derbi
Испанский бренд Derbi представляет новый аппарат под названием GPR 125 4S 2009 модельного года.
У этого красавца, имитирующего супербайк, весьма много нового – новое шасси, новая подвеска, новый двигатель. Впервые в сегменте таких мотоциклов GPR 125 4S получил спереди 40-мм обратную вилку. Агрессивный дизайн подчеркивает серьезный имидж этого маленького спортбайка.
Впервые этот аппарат был показан широкой публике в начале ноября на мотосалоне EICMA-2008 в Милане. В сердце этого мотоцикла бьется 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный мотор, развивающий мощность в 15 л.с. и потребляющий всего 4,2 литра бензина на 100 км. Топливный бак – 13 литров. Соответствие стандартам "Евро-3".
Передние дисковые тормоза диаметром 300мм с 4-поршневыми суппортами, задние – диаметром 218мм с однопоршневыми суппортами. На приборной панели имеется современный цифровой жидкокристаллический дисплей, отображающий уровень топлива в баке, время движения, пройденный километраж. Есть также часы. Задние фонари – по последней моде светодиодные.
Derbi (с 2001 года входит в Piaggio Group) – ведущий испанский производитель мототехники с объемом двигателя в 50 и 125 кубиков.
пятница 21 ноября 2008
Источик: motonews.ru
Derbi GPR 125 Nude 2007
Основная информация Модель: Derbi GPR 125 Nude Год: 2007 Тип: Naked bike Двигатель и привод Рабочий объем: 125см3 Тип: Single cylinder Тактов: 2 Компрессия: 10.5:1 Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов) Топливная система: Carburettor. Mikuni carburetor 28 mm Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов) Запуск двигателя: Электростартер Охлаждение: Жидкостное Сцепление: Multidisc in oil bath Размеры Длина: 2024 мм Ширина: 788 мм Ходовая Колесная база: 1355 мм Рама: Double beam aluminum Передний амортизатор: Inverted bracket Ход спереди: 120 мм Задний амортизатор: Monoamortiguador Ход сзади: 110 мм Скорость и ускорение Прочее Вместимость бензобака: 13 л. Передняя покрышка: 110/80-17 Задняя покрышка: 140/70-17 Передний тормоз: Single disc. Radial clamp four pistons Диаметр переднего тормоза: 300 мм Задний тормоз: Single disc. Clamp two pistons Диаметр заднего тормоза: 180 мм
Две новинки от Derbi для молодых
Испанская Derbi, помимо прочего, представила на последней выставке в Барселоне две новинки для молодежной аудитории начинающих мотоциклистов – 125-кубовые аппараты Terra Adventure 125 и Mulhacen Cafe 125.
Terra Adventure 125 позиционируется как небольшой и экономичный аппарат преимущественно для загородных поездок – сочетание стиля "ралли" и приключенческого духа. В свою очередь, Mulhacen Café 125 отличается инновационным дизайном и призван подчеркнуть любовь его владельца к настоящим большим мотоциклам.
При этом у Mulhacen Café 125 мощный 4-тактный 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением, а по дизайну он перекликается с большими моделями нейкидов Derbi.
У Terra Adventure 125 вилка диаметром 41мм с ходом подвески в 175мм, алюминиевая защита двигателя и рамы, 21-ые диски спереди и 17-ые сзади. Высокое ветровое стекло и эргономичные ручки – для удобства езды на длинные дистанции. Новая версия также включает алюминиевый багажник в задней части мотоцикла. Движок соответствует стандартам Евро-3. Габариты – 2192х815мм (длина и ширина). Колесная база – 1451мм. Высота сиденья – 861мм. Бак – 11 литров. Сухой вес – 121 кг. Тормоза дисковые диаметром 300мм спереди и 220мм сзади. Цвет – только белый.
Mulhacen Café – модный аппарат кофейного цвета с 17 дисками и мотором мощностью 15 л.с. Передние тормоза с радиальными суппортами диаметром 300мм. Габариты 2006х810мм (длина и ширина). Колесная база – 1335мм. Высота сиденья – 790мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.
Впервые эти мотоциклы были показаны в конце прошлого года на выставке EICMA в Милане, однако тогда это были только выставочные образцы, а сейчас оба байка свободно продаются в дилерских центрах Derbi. Оба мотоцикла продаются с мая 2008 года – цена Terra Adventure 125 около 3 750 евро, цена Mulhacen Café 125 – около 3300 евро.
Источик: motonews.ru
Derbi Mulhacen 125 Cafe 2007
The spirit of the naked sports bike finally available in the 125 categoryThe new Derbi Mulhacén Café 125, with stylish and innovative design, makes it the youngest and most sporty motorcycle ever available in the 125 4T market. Fully aware of its renown for style and success in competitions, Derbi created this new model to instill new vitality into this sector.
Equipped with the latest, exclusive dual shaft engine, 4T and 4 valves at 15 HP and a liquid cooling system, the Mulhacén Café 125 is a truly effective combination of sporty style and functionality in an urban motorcycle.
Compared to the standard version, the new Mulhacén 125 boasts 17’’ aluminum rims, sports tires and a 300 mm rear disc brake with radial caliper. What’s more, thanks to the new inverted Marzocchi 40-mm diameter fork , the Mulhacén Café 125 guarantees excellent performance for lovers of sports-style driving even in urban areas. It’s ergonomic design makes it a comfortable ride. This combined with its agility in the 125 range, make it the ideal partner in urban areas.
Основная информация Модель: Derbi Mulhacen 125 Cafe Год: 2007 Тип: Прототип / Концепт Двигатель и привод Рабочий объем: 124см3 Тип: Single cylinder Тактов: 4 Мощность: 12.00 л.с. (8.8 кВт)) @ 8000 об./мин. Компрессия: 10.1:1 Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов) Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов) Запуск двигателя: Kick Охлаждение: Воздушное Коробка передач: 5 скорости Привод: Цепь Сцепление: Multiplate Размеры Длина: 1961 мм Ходовая Колесная база: 1370 мм Передний амортизатор: Hydraulic fork, 36 mm Задний амортизатор: Monoshock Цвета: Grey, black Скорость и ускорение Прочее Передняя покрышка: 120/80-18 Задняя покрышка: 150/70-18 Передний тормоз: Single disc Диаметр переднего тормоза: 320 мм Задний тормоз: Single disc Диаметр заднего тормоза: 246 мм
Derbi Senda Terra Adventure 2008
Make Model
Derbi Senda Terra Adventure Year
2008 Engine
Air cooled, four stroke, single cylinder. DOHC Capacity
124 Bore x Stroke 58 X 47mm Compression Ratio 12.0:1 Induction
Carburetor 30mm Ignition / Starting
CDI / electric Transmission / Drive
6 Speed / chain Frame Tubular steel frame Front Suspension
41mm Telescopic forks 195mm wheel travel Rear Suspension
Monoshock, spring preload,150mm wheel travel Front Brakes
Single 320mm disc Rear Brakes
Single 220mm disc Front Tyre
90/90- 21 Rear Tyre
130/90- 17 Seat Hieght 850 mm Dry-Weight
117 kg Fuel Capacity
11 Litres For younger riders hankering for motorcycle adventure, but who may not ready for their first Yamaha XT660Z Tenere just yet, Derbi may have an answer – the Terra Adventure 125.
The Derbi Terra Adventure 125 features Paris-Dakar Rally styling, 21-inch (front) and 17-inch (rear) wheels, dual-purpose tyres, 41mm front fork and adjustable rear monoshock, and a liquid-cooled, single-cylinder 125cc engine that makes 15bhp at 9,250rpm.
Those who’ll want to undertake really long journeys on the 125cc machine can go for the optional aluminum sidecases and GPS system. The standard bike, now available in Europe, costs the equivalent of about US$5,800.
Derbi Senda DRD EVO 50 SM – байк для молодых
Компания Derbi, ведущий испанский производитель скутеров и иной маломощной мототехники, представляет новый Derbi Senda DRD EVO 50 SM – отличный агрегат для начинающих или для подростков. Внешний вид и конструкция – как у полноценного мотоцикла, только размером поменьше, а движок – как у скутера.
Дизайнеры новой малышки явно вдохновлялись внешним видом современных супермотардов. Если не всматриваться в размеры, этот малыш выглядит совершенно полноценным мотоциклом.
Как отмечают создатели мотороллера, при разработке окончательного варианта модели они долго изучали ситуацию на рынке, смотрели на чем ездит молодежь и как она дорабатывает своих железных коней, какие прибамбасы на них ставит и в какие цвета перекрашивает, а также каким образом, в основном, использует их. Получилась Senda, которая должна потрафить вкусам и потребностям всей целевой аудитории.
Шесть скоростей, одноцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением – один из самых продвинутых в своем классе 50сс. Мотоцикл комплектуется 17-дюймовыми литыми дисками, что также придает ему дополнительный спортивный вид. Вилки Paioli диаметром 41мм, тормоза с радиальными суппортами, дисковые, диаметром 300мм спереди и 220мм сзади – все работает на качество и на имидж.
Стальная рама и низкое сиденье обеспечивают высокую стабильность и устойчивость аппарата. Габаритные размеры байка – 2020х805мм (длина и ширина). Колесная база – 1370мм. Бак – 7 литров, сухой вес – 96 кг. В арсенале цветов - два варианта, желтый с черным и просто черный.
Основная целевая аудитория этого мотобайка – подростки в возрасте 14-16 лет, которые хотят выделиться, подчеркнуть свою индивидуальность, стать законодателем моды в группе сверстников.
Модель Senda выпускается с 1993 года, но последнее ее воплощение стало самой спортивной и самой продвинутой версией.
Derbi (с 2001 года входит в Piaggio Group) – ведущий испанский производитель мототехники с объемом двигателя в 50сс.
Источик: motonews.ru
Тип двигателя Derbi Количество цилиндров 1 Количество тактов 2 Расположение цилиндров Вертикальное Рабочий объем 49 Мощность л. с. 8,5 Система охлаждения жидкостная Объем топливного бака л 7 Количество передач 6, секвентальная Тип привода троссовый привод выключения КПП Переднее колесо 100/80-17 Заднее колесо 130/70-17 Передняя подвеска формы с радиальной 2-х поршневой скобой оппозитного типа Задняя подвеска формы с 1-о поршневой скобой плавающего типа Передний тормоз 300мм диск Задний тормоз 220мм диск Длина 2020 Ширина 805 Высота 1130 Колесная база 1370 Высота по седлу 835 Сухая масса 96
Derbi Senda 125
Derbi Terra 125 2008
Основная информация Модель: Derbi Terra 125 Год: 2008 Тип: All-round Двигатель и привод Рабочий объем: 124см3 Тип: Single cylinder Тактов: 4 Диаметр х Ход поршня: 58.0 x 47.0 мм (2.3 x 1.9 дюймов) Диаметр х Ход поршня: 58.0 x 47.0 мм (2.3 x 1.9 дюймов) Запуск двигателя: Электростартер Зажигание: Electronic CDI Смазка двигателя: Dry sump with integrated oil deposit Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: Автоматическая Привод: Ремень Сцепление: Multi-plate in oil bath Размеры Вес: 117 кг Высота: 1260 мм Ширина: 815 мм Высота по седлу: 795 мм Ходовая Колесная база: 1440 мм Рама: Double steel beam Передний амортизатор: Hydraulic fork Задний амортизатор: Mono-shock with adjustable spring pre-load. 150 mm travel Скорость и ускорение Прочее Вместимость бензобака: 12 л. Передняя покрышка: 100/90-18 Задняя покрышка: 2/100-90 Передний тормоз: Single disc Диаметр переднего тормоза: 300 мм Задний тормоз: Single disc Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Derbi Senda Terra 125 2007
Make Model
Derbi Senda Terra 125 Year
2007 Engine
Air cooled, four stroke, single cylinder. OHC Capacity
124 Bore x Stroke 58 X 47mm Compression Ratio 12.0:1 Induction
Carburetor 30mm Ignition / Starting
CDI / electric Transmission / Drive
6 Speed / chain Frame Tubular steel frame Front Suspension
37mm Telescopic forks 150mm wheel travel Rear Suspension
Monoshock 150mm wheel travel Front Brakes
Single 280mm disc Rear Brakes
Single 220mm disc Front Tyre
100/90- 18 Rear Tyre
130/80- 17 Seat Hieght 815 mm Dry-Weight
117 kg Fuel Capacity
12 Litres Reviews Motociclismo.es / Motorbox / Motosonline.net / Viamichelin.co.uk
Derbi Senda Terra 125 2009
Make Model
Derbi Senda Terra 125 Year
2009 Engine
Air cooled, four stroke, single cylinder. OHC Capacity
124 Bore x Stroke 58 X 47mm Compression Ratio 12.0:1 Induction
30mm Carburetor Ignition / Starting
CDI / electric Transmission / Drive
6 Speed / chain Frame Tubular steel frame Front Suspension
37mm Telescopic forks 150mm wheel travel Rear Suspension
Monoshock 150mm wheel travel Front Brakes
Single 280mm disc Rear Brakes
Single 220mm disc Seat Hieght 815 mm Dry-Weight
117 kg Fuel Capacity
12 Litres
Дерби GPR 50 – скутер или мотоцикл?
Автор: Петр Марков
19.10.2004Источник: Скутер Дайджест
Обычно, рассматривая подобные 50-кубовые модели с мотоциклетной посадкой, (вспомнить тот же Street Magic) мы уверено делали выбор в пользу скутера. В данном случае нам пришлось изменить сложившейся традиции. И причины на то самые веские – судите сами: вместо вариатора 6-и ступенчатая коробка передач, два дисковых тормоза, большие размеры (на мотоцикле комфортно, если это слово вообще уместно, размещается взрослый человек с ростом 190 см. и весом 85 кг.), внушительный внешний вид и скорость, достигающая 100 км.ч. И это все при двигателе в 50см3.
Чтобы лучше оценить машинку, мы пообщались с одним из обладателей мотоцикла Дерби GPR 50, Алексеем Губченко, успевшим отмахать за 2 месяца 4000 км. Итак, что же скрывается за красивым «фасадом» ? Рассказывает владелец.
Купил GPR два месяца назад, за это время проехал около 4000 км., прошел 2 плановых ТО. Особых проблем мой мотоцикл мне не доставлял за исключением нескольких мелочей, о которым расскажу дальше.
Началось все с пробок, стояние в которых просто бесило. Задумался о мотоцикле. Выбор в пользу Дерби GPR 50 определили следующие факторы.
1. Покупать сразу большой мотоцикл было страшно, хотелось начать с чего-нибудь попроще.
2. Посадка. Перепробовал несколько скутеров, но на всех, либо коленки в руль упирались, либо приходилось отодвигаться очень далеко назад, что тоже неудобно. А тут – то, что надо.
3. Новый. Для меня это было определяющим. Я решил для себя – только новый. А из новых подобный аппарат есть только у Априлии. Причем дороже и меньше по размеру.В результате 2 месяца назад я приобрел новый Дерби GPR 50 с 50-кубовым двигателем. На данный момент позади 4000 км. Пробега, 2 плановых ТО и несколько мелких проблем.
Наверно самым неприятным в покупке моего мотоцикла оказался период обкатки. Дело в том, что на машине установлен целый ряд заглушек, которые значительно ограничивают возможности мотоцикла. Причем настолько, что скорость вновь купленной машины не превышала 30 км.ч., а на подъемах он просто загибался. При этом существует интересный нюанс – самостоятельное снятие заглушек до 1000 км. Влечет за собой автоматическое снятие скутера с гарантии. Я выдержал только 600 км., решив, что этого для нормальной обкатки 50-кубового аппарата этого более чем достаточно, плюнул на гарантию и снял все установленные заглушки. Основные заглушки были установлены на глушителе и в карбюраторе.
Сразу после снятия заглушек, мотоцикл преобразился. Резвости прибавилось по меньшей мере раза в 3, и я наконец смог уделить больше внимания ходовым качествам купленного аппарата.
Даже после снятия всех заглушек, мотоцикл оказался достаточно вялым (50 кубиков, однако). Динамика разгона весьма средненькая, на уровне 5-6 моделей Жигули. Девяткам и десяткам уже значительно уступает. Уступает на старте и скутерам, в первую очередь по причине отсутствия вариатора. Резкий подхват происходит, начиная с 7000 оборотов, и мотоцикл достигает максимальной мощности где-то на 9000.
По скорости. Максимально удалось разогнаться до 100 км.ч на ровной поверхности (под горку немного больше). Нормальная рабочая скорость, которую мотоцикл набирает достаточно легко, 80-85 км.ч.
Маневренность оставляет желать лучшего. Особенно, если ездить в пробках по городу. С другой стороны, максималка в 100 км. Позволяет комфортно себя чувствовать в общем городском потоке. Тормоза и спереди и сзади дисковые, достаточно жесткие (единственное падение как раз связано с заклиниванием колеса в результате резкого торможения), но в целом вполне адекватные.
Из неисправностей. За 2 месяца (4000 км.) никаких существенных поломок не было. Единственная неприятная особенность – очень быстро выходят из строя свечи, в результате чего мотоцикл перестает заводиться. За 2 месяца уже поменял 3 комплекта, сейчас на подходе четвертый. Хотя по инструкции одного комплекта свечей должно хватать на 6000 км.
Через некоторое время обнаружилась течь в бензобаке. Сделал все сам, но повозиться пришлось серьезно – пришлось разбирать весь узел.
Еще одна мелочь – очень быстро провисает цепь, подтягивать приходилось каждые 700-800 км. Вот и все неисправности за 2 месяца не слишком интенсивной эксплуатации.
Все что можно делал сам. Пытался обратиться в сервис, но быстро понял, что там все несерьезно. Очень не понравилось отношение, запчастей приходится ждать по 2 месяца (вот она плата за европейцев).
Сейчас думаю о продаже мотоцикла. За сезон он себя исчерпал. Весной буду покупать более серьезную технику.
По деньгам вышло следующее:
1. новый мотоцикл - 3800
2. Чехол + цепь – 60
3. Снятие заглушек – 60
4. 1 ТО (на котором ничего толком не делали) – 50
5. 2 ТО (на котором тоже ничего толком не делали) – 50Свечки и все остальное уже по мелочи. Итого, стоимость перевалила за 4000… и это только самое необходимое.
Итак, резюмируя все вышесказанное, можно сказать, что Дерби GPR 50 это очень неплохой, достаточно добротный мотоцикл, идеальный вариант для подростка, который мечтает о мотоцикле, но пока не может себе его позволить по причине отсутствия прав. (Но… очень сомнительно, что у подростка найдутся лишние 3800.) Из явных минусов – отсутствия хорошего сервиса, проблемы с запчастями и высокая стоимость. Скорее всего, Дерби станут покупать те, кто уже сегодня готов переплачивать за новую технику. А таких людей у нас пока к сожалению не много. О чем свидетельствуют и продажи. В мотодоре за весь сезон было продано всего 2 таких аппарата, включая, рассматриваемый в обзоре.
Смотри информацию о скутерах Дерби ЗДЕСЬ
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|
||||
Supermotard
Offroad
Street
Scrambler
Scooter
Quad
Minibikes
Dual
