ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

DERBI

 


 

   

История компании Derbi

www.derbi.com

Логотип фирмы Derbi

   Фирма Derbi была основана Симеоном Рабасой Синглой в 1922 году, как мастерская по ремонту велосипедов.
   В 1949 году, уже не мастерская, а хорошо известная компания, приступила к производству 50-кубовых мопедов. И хотя впоследствии фирма несколько раз принималась за производство мотоциклов средней кубатуры, именно мототехника малого рабочего объема всегда оставалась ее самой прибыльной нишей.
   Современная производственная программа состоит из 50-кубовых мопедов и мотоциклов, скутеров с двигателями рабочим объемом 50 и 100 см3, а также 50-кубовых мотоциклов двойного назначения марки Bultaco.


Торговая марка Derbi принадлежит торговой группе Piaggio, и направлена в основном на молодежь, надеясь выпускать те мотоциклы, которые будут дарить незабываемые первые ощущения от мотоцикла, которые всегда остаются у каждого мотоциклиста. Укрепив позиции в сегмент 50-ток, компания теперь переметнулась в лагерь 125-кубовых мотоциклов, стараясь удовлетворить и более требовательные запросы. В подтверждение этому, на Миланском мото-шоу Eicma 2007, можно было увидеть новую гамму моделей с двигателем 125 куб.см., которая отличается современным дизайном, и комплектуются новым 4-тактным двигателем, прошедшим сертификацию Euro 3.
Кстати, по словам Derbi, Senda DRD EVO очень поможет в рестайлинге других моделей, таких как Senda DRD Pro 50 SM, Senda Baja 125, Senda DRD Racing 50 SM Limited Edition, GP1 Racing 125/250i и GPR Racing 50 Race Replicа. Кроме прочего, Derbi представила на выставке Limited Edition версию Mulhacén Café 659 - Ángel Nieto в честь легендарного испанского мотогонщика.

Derbi DRD Evo 2008
Derbi DRD Evo 2008Derbi DRD Evo 2008
Derbi Mulhacen 695 Angel Nieto 2008
Derbi Mulhacen 695 Angel Nieto 2008
Derbi Mulhacen Cafe 125 2008
Derbi Mulhacen Cafe 125 2008
Новый мотор, тот, который Derbi 125 4T4V 2008
Derbi New Moto 125 4T4V 2008
Derbi Terra Adventure 2008
Derbi Terra Adventure 2008Derbi Terra Adventure 2008

 

 

Еще одна новинка от Derbi - мотоцикл Mulhacen 659 Hot Bob Derbi Mulhacen 659

 

Новый GPR 125 4S от Derbi Derbi GPR 125 4S

 

Две новинки от Derbi для молодых Derbi Terra Adventure 125

 

Две новинки от Derbi для молодых Derbi Mulhacen Cafe 125

 

Derbi Senda DRD EVO 50 SM – байк для молодых Derbi Senda DRD EVO 50 SM

 

 

 
   

Новые 125-кубовые мотоциклы от Derbi

Испанская Derbi (ныне принадлежащая международному концерну Piaggio) представила сразу несколько новых моделей мотоциклов с двигателем 125 кубиков 2009 модельного года.
 

Машины достаточно разные, но всех их объединяет инновационный дизайн, спортивный имидж и новые технологии, а также то, что построены они на базе нового двигателя, разработанного совместно специалистами Piaggio и Derbi.

Три модели разных типов – эндуро, супермотард и стритфайтер – приводятся в действие силовым агрегатом Derbi/Piaggio последнего поколения, который развивает максимальную мощность – 15 л.с. – при 9 250 об./мин. Этот инновационный 4-тактный двигатель выдает уникальные в своем классе характеристики, а также отличается уменьшенной вибрацией на холостых и высокой надежность компонентов.

Это одноцилиндровый движок с жидкостным охлаждением, 30мм карбюратором, двойным верхним распредвалом (DOHC), 4 клапанами и 6-скоростной коробкой. Двигатель также отличается легкостью и компактными размерами.

Модель Derbi GPR 125 2009 года построен на базе новой литой алюминиевой рамы, сделанной из двух частей, соединенных рулевой колонкой, что обеспечивает отличную жесткость и свободу для дизайна. Передняя подвеска – обратная вилка Paioli 41мм, ход 110мм, задняя подвеска – амортизатор Olle. Тормоза: спереди 300мм диск с 4-поршневым радиальным суппортом, сзади 220мм диск с однопоршневым суппортом. Полностью цифровая панель приборов. Отличная эргономика мотоцикла – результат, по словам производителя, очень длительных исследований. Дизайн 12-спицевых 17-дюймовых дисков подчеркивает спортивный характер машины. Выхлопная система навеяна мотивами MotoGP – она полностью интегрирована в нижнюю часть обвеса. Основной цвет, в котором будет предлагаться новый байк – черный.

Габариты (длина, ширина) – 2015х720мм. Высота сиденья – 810мм. Колесная база – 1355мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.

Модель Derbi Senda DRD R / SM 125 2009 года включает в свое название слово Senda, которое для Derbi всегда означало нечто вроде дороги, ведущей к свободе. А аббревиатура DRD (Derbi Racing Development) ясно показывает, чего можно ожидать от этих мотоциклов. Версия R – эндуро, версия SM – супермотард. У машин одинаковый корпус и сложной конструкции стальная рама. У мотоциклов – спортивный характер и большой ход подвески (245мм спереди и 225мм сзади), при этом особое внимание было уделено высоте сиденья, которая благодаря дизайну в стиле Freestyle – меньше, чем у одноклассников (905мм у версии R и 880мм у версии SM). Рекордный для этой категории вес – всего 124 кг. У эндуро – оффроадные колеса 21 дюйм спереди и 18 сзади, обутые во внедорожную же резину, у мотарда – 17-дюймовые диски с обычной уличной резиной. Есть также отличия в тормозой системе. Тормоза везде плавающие дисковые, только у версии R – 260мм спереди и 220мм сзади, а у версии SM – 300мм спереди и 220мм сзади. Модель Derbi Senda DRD R будет предлагаться в синем или черном цвете, а SM – в белом или черном исполнении.

Габариты (длина, ширина) – 2188х808мм для версии R и 2129х808мм для версии SM. Колесная база – 1443мм. Бак – 7,5 литра.

25 мая 2009 г.

Источик: motonews.ru

 

 

Новый GPR 125 4S от Derbi

 

Испанский бренд Derbi представляет новый аппарат под названием GPR 125 4S 2009 модельного года.

У этого красавца, имитирующего супербайк, весьма много нового – новое шасси, новая подвеска, новый двигатель. Впервые в сегменте таких мотоциклов GPR 125 4S получил спереди 40-мм обратную вилку. Агрессивный дизайн подчеркивает серьезный имидж этого маленького спортбайка.

Впервые этот аппарат был показан широкой публике в начале ноября на мотосалоне EICMA-2008 в Милане. В сердце этого мотоцикла бьется 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный мотор, развивающий мощность в 15 л.с. и потребляющий всего 4,2 литра бензина на 100 км. Топливный бак – 13 литров. Соответствие стандартам "Евро-3".

Передние дисковые тормоза диаметром 300мм с 4-поршневыми суппортами, задние – диаметром 218мм с однопоршневыми суппортами. На приборной панели имеется современный цифровой жидкокристаллический дисплей, отображающий уровень топлива в баке, время движения, пройденный километраж. Есть также часы. Задние фонари – по последней моде светодиодные.

Derbi (с 2001 года входит в Piaggio Group) – ведущий испанский производитель мототехники с объемом двигателя в 50 и 125 кубиков.

 

пятница 21 ноября 2008

Источик: motonews.ru

 

 

Derbi GPR 125 Nude 2007

 

 

Derbi GPR 125 Nude 2007

 

Основная информация
Модель: Derbi GPR 125 Nude
Год: 2007
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем: 125см3
Тип: Single cylinder
Тактов: 2
Компрессия: 10.5:1
Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Mikuni carburetor 28 mm
Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Жидкостное
Сцепление: Multidisc in oil bath
Размеры
Длина: 2024 мм
Ширина: 788 мм
Ходовая
Колесная база: 1355 мм
Рама: Double beam aluminum
Передний амортизатор: Inverted bracket
Ход спереди: 120 мм
Задний амортизатор: Monoamortiguador
Ход сзади: 110 мм
Скорость и ускорение
Прочее
Вместимость бензобака: 13 л.
Передняя покрышка: 110/80-17
Задняя покрышка: 140/70-17
Передний тормоз: Single disc. Radial clamp four pistons
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Single disc. Clamp two pistons
Диаметр заднего тормоза: 180 мм

 

 

 

Две новинки от Derbi для молодых

 

Испанская Derbi, помимо прочего, представила на последней выставке в Барселоне две новинки для молодежной аудитории начинающих мотоциклистов – 125-кубовые аппараты Terra Adventure 125 и Mulhacen Cafe 125.
 

Terra Adventure 125 позиционируется как небольшой и экономичный аппарат преимущественно для загородных поездок – сочетание стиля "ралли" и приключенческого духа. В свою очередь, Mulhacen Café 125 отличается инновационным дизайном и призван подчеркнуть любовь его владельца к настоящим большим мотоциклам.

При этом у
Mulhacen Café 125 мощный 4-тактный 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением, а по дизайну он перекликается с большими моделями нейкидов Derbi.

У Terra Adventure 125 вилка диаметром 41мм с ходом подвески в 175мм, алюминиевая защита двигателя и рамы, 21-ые диски спереди и 17-ые сзади. Высокое ветровое стекло и эргономичные ручки – для удобства езды на длинные дистанции. Новая версия также включает алюминиевый багажник в задней части мотоцикла. Движок соответствует стандартам Евро-3. Габариты – 2192х815мм (длина и ширина). Колесная база – 1451мм. Высота сиденья – 861мм. Бак – 11 литров. Сухой вес – 121 кг. Тормоза дисковые диаметром 300мм спереди и 220мм сзади. Цвет – только белый.

Mulhacen Café – модный аппарат кофейного цвета с 17 дисками и мотором мощностью 15 л.с. Передние тормоза с радиальными суппортами диаметром 300мм. Габариты 2006х810мм (длина и ширина). Колесная база – 1335мм. Высота сиденья – 790мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.

Впервые эти мотоциклы были показаны в конце прошлого года на выставке
EICMA в Милане, однако тогда это были только выставочные образцы, а сейчас оба байка свободно продаются в дилерских центрах Derbi. Оба мотоцикла продаются с мая 2008 года – цена Terra Adventure 125 около 3 750 евро, цена Mulhacen Café 125 – около 3300 евро.

 

 

 

Derbi Mulhacen 125 Cafe 2007

 

 

 

The spirit of the naked sports bike finally available in the 125 categoryThe new Derbi Mulhacén Café 125, with stylish and innovative design, makes it the youngest and most sporty motorcycle ever available in the 125 4T market. Fully aware of its renown for style and success in competitions, Derbi created this new model to instill new vitality into this sector.

Equipped with the latest, exclusive dual shaft engine, 4T and 4 valves at 15 HP and a liquid cooling system, the Mulhacén Café 125 is a truly effective combination of sporty style and functionality in an urban motorcycle.

Compared to the standard version, the new Mulhacén 125 boasts 17’’ aluminum rims, sports tires and a 300 mm rear disc brake with radial caliper. What’s more, thanks to the new inverted Marzocchi 40-mm diameter fork , the Mulhacén Café 125 guarantees excellent performance for lovers of sports-style driving even in urban areas. It’s ergonomic design makes it a comfortable ride.  This combined with its agility in the 125 range, make it the ideal partner in urban areas.

 

Основная информация
Модель: Derbi Mulhacen 125 Cafe
Год: 2007
Тип: Прототип / Концепт
Двигатель и привод
Рабочий объем: 124см3
Тип: Single cylinder
Тактов: 4
Мощность: 12.00 л.с. (8.8 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия: 10.1:1
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Запуск двигателя: Kick
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Multiplate
Размеры
Длина: 1961 мм
Ходовая
Колесная база: 1370 мм
Передний амортизатор: Hydraulic fork, 36 mm
Задний амортизатор: Monoshock
Цвета: Grey, black
Скорость и ускорение
Прочее
Передняя покрышка: 120/80-18
Задняя покрышка: 150/70-18
Передний тормоз: Single disc
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 246 мм

 

 

 

 

Derbi Senda Terra Adventure 2008

 

Make Model

Derbi Senda Terra Adventure

Year

2008

Engine

Air cooled, four stroke, single cylinder. DOHC

Capacity

124
Bore x Stroke 58 X 47mm
Compression Ratio 12.0:1

Induction

Carburetor 30mm

Ignition  /  Starting

CDI  /  electric

Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Frame Tubular steel frame

Front Suspension

41mm Telescopic forks 195mm wheel travel

Rear Suspension

Monoshock, spring preload,150mm wheel travel

Front Brakes

Single 320mm disc

Rear Brakes

Single 220mm disc

Front Tyre

90/90- 21

Rear Tyre

130/90- 17
Seat Hieght 850 mm

Dry-Weight

117 kg

Fuel Capacity 

11 Litres

For younger riders hankering for motorcycle adventure, but who may not ready for their first Yamaha XT660Z Tenere just yet, Derbi may have an answer – the Terra Adventure 125.

The Derbi Terra Adventure 125 features Paris-Dakar Rally styling, 21-inch (front) and 17-inch (rear) wheels, dual-purpose tyres, 41mm front fork and adjustable rear monoshock, and a liquid-cooled, single-cylinder 125cc engine that makes 15bhp at 9,250rpm.

Those who’ll want to undertake really long journeys on the 125cc machine can go for the optional aluminum sidecases and GPS system. The standard bike, now available in Europe, costs the equivalent of about US$5,800.
 

 

 

 

 

Derbi Senda DRD EVO 50 SM – байк для молодых

 

Компания Derbi, ведущий испанский производитель скутеров и иной маломощной мототехники, представляет новый Derbi Senda DRD EVO 50 SM – отличный агрегат для начинающих или для подростков. Внешний вид и конструкция – как у полноценного мотоцикла, только размером поменьше, а движок – как у скутера.

Дизайнеры новой малышки явно вдохновлялись внешним видом современных супермотардов. Если не всматриваться в размеры, этот малыш выглядит совершенно полноценным мотоциклом.

Как отмечают создатели мотороллера, при разработке окончательного варианта модели они долго изучали ситуацию на рынке, смотрели на чем ездит молодежь и как она дорабатывает своих железных коней, какие прибамбасы на них ставит и в какие цвета перекрашивает, а также каким образом, в основном, использует их. Получилась Senda, которая должна потрафить вкусам и потребностям всей целевой аудитории.

Шесть скоростей, одноцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением – один из самых продвинутых в своем классе 50сс.
Мотоцикл комплектуется 17-дюймовыми литыми дисками, что также придает ему дополнительный спортивный вид. Вилки Paioli диаметром 41мм, тормоза с радиальными суппортами, дисковые, диаметром 300мм спереди и 220мм сзади – все работает на качество и на имидж.

Стальная рама и низкое сиденье обеспечивают высокую стабильность и устойчивость аппарата. Габаритные размеры байка – 2020х805мм (длина и ширина). Колесная база – 1370мм. Бак – 7 литров, сухой вес – 96 кг. В арсенале цветов - два варианта, желтый с черным и просто черный.

Основная целевая аудитория этого мотобайка – подростки в возрасте 14-16 лет, которые хотят выделиться, подчеркнуть свою индивидуальность, стать законодателем моды в группе сверстников.

Модель Senda выпускается с 1993 года, но последнее ее воплощение стало самой спортивной и самой продвинутой версией.

Derbi (с 2001 года входит в Piaggio Group) – ведущий испанский производитель мототехники с объемом двигателя в 50сс.

 

 

 

 

Derbi Senda DRD Evo

 


 

Это абсолютно новая, революционная конфигурация, выполненная с оглядкой на наиболее современные, мощные и экстремальные мотоциклы из разряда maxi motard, которая помимо всего, позволяет добиться на дороге максимальной эффективности, о которой ранее не могло быть и речи. Благодаря увеличенной массе спереди и низкому сидению размером 835 мм, интегрированному в мотороллер, удалось добиться того, что DRD EVO стал, наверное, самым инновационным экземпляром из ряда подобных ему 50 других байков.

Байк Senda DRD EVO несет в себе элементы наивысшего качества, такие как: 17 дюймовые легкосплавные диски, надежный и очень мощный шестискоростной двигатель, стальная рама, 40-миллиметровая вилка Marzocchi, дисковые тормоза с радиальной поддержкой, как на переднем, так и на заднем колесе (диаметром 320-миллиметров спереди и 210-мм сзади).

К тому же его агрессивный и привлекательный внешний вид, в сочетании с ошеломительным стилем, без сомнения, завоюет сердца и мысли тех людей, которым по душе экстремальные и передовые дизайны.

В 2008 году компания Derbi подняла в сознании у молодых или начинающих байкеров бурю эмоций, предложив им целый ряд мотоциклов, обладающих отменными характеристиками класса Supermotard.

DRD EVO: действительно отличный мотороллер с объемом двигателя 50 куб. см., который соответствует наивысшим стандартам качества.

 

Тип двигателя Derbi
Количество цилиндров 1
Количество тактов 2
Расположение цилиндров Вертикальное
Рабочий объем 49
Мощность  л. с. 8,5
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака  л 7
Количество передач 6, секвентальная
Тип привода троссовый привод выключения КПП
Переднее колесо 100/80-17
Заднее колесо 130/70-17
Передняя подвеска формы с радиальной 2-х поршневой скобой оппозитного типа
Задняя подвеска формы с 1-о поршневой скобой плавающего типа
Передний тормоз 300мм диск
Задний тормоз 220мм диск
Длина 2020
Ширина 805
Высота 1130
Колесная база 1370
Высота по седлу 835
Сухая масса 96

 

 

 

 

 

 

 

Derbi Senda 125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Derbi Terra 125 2008

 

Основная информация
Модель: Derbi Terra 125
Год: 2008
Тип: All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем: 124см3
Тип: Single cylinder
Тактов: 4
Диаметр х Ход поршня: 58.0 x 47.0 мм (2.3 x 1.9 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 58.0 x 47.0 мм (2.3 x 1.9 дюймов)
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Electronic CDI
Смазка двигателя: Dry sump with integrated oil deposit
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: Автоматическая
Привод: Ремень
Сцепление: Multi-plate in oil bath
Размеры
Вес: 117 кг
Высота: 1260 мм
Ширина: 815 мм
Высота по седлу: 795 мм
Ходовая
Колесная база: 1440 мм
Рама: Double steel beam
Передний амортизатор: Hydraulic fork
Задний амортизатор: Mono-shock with adjustable spring pre-load. 150 mm travel
Скорость и ускорение
Прочее
Вместимость бензобака: 12 л.
Передняя покрышка: 100/90-18
Задняя покрышка: 2/100-90
Передний тормоз: Single disc
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм

 

Derbi Senda Terra 125 2007

 

Make Model

Derbi Senda Terra 125

Year

2007

Engine

Air cooled, four stroke, single cylinder. OHC

Capacity

124
Bore x Stroke 58 X 47mm
Compression Ratio 12.0:1

Induction

Carburetor 30mm

Ignition  /  Starting

CDI  /  electric

Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Frame Tubular steel frame

Front Suspension

37mm Telescopic forks 150mm wheel travel

Rear Suspension

Monoshock 150mm wheel travel

Front Brakes

Single 280mm disc

Rear Brakes

Single 220mm disc

Front Tyre

100/90- 18

Rear Tyre

130/80- 17
Seat Hieght 815 mm

Dry-Weight

117 kg

Fuel Capacity 

12 Litres
Reviews Motociclismo.es  /  Motorbox  /  Motosonline.net  /  Viamichelin.co.uk

 

 

Derbi Senda Terra 125 2009

 

Make Model

Derbi Senda Terra 125

Year

2009

Engine

Air cooled, four stroke, single cylinder. OHC

Capacity

124
Bore x Stroke 58 X 47mm
Compression Ratio 12.0:1

Induction

30mm Carburetor

Ignition  /  Starting

CDI  /  electric

Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Frame Tubular steel frame

Front Suspension

37mm Telescopic forks 150mm wheel travel

Rear Suspension

Monoshock 150mm wheel travel

Front Brakes

Single 280mm disc

Rear Brakes

Single 220mm disc
Seat Hieght 815 mm

Dry-Weight

117 kg

Fuel Capacity 

12 Litres

 

 

Модель Фото
2008 Derbi Atlantis City 50 2T Есть фото
2008 Derbi Senda Baja 125 R Есть фото
2008 Derbi Senda Baja 125 SM Есть фото
2008 Derbi Senda DRD Pro 50 R Есть фото
2008 Derbi Senda DRD Pro 50 SM Есть фото
2008 Derbi Senda DRD Racing 50 R Есть фото
2008 Derbi Senda DRD Racing 50 SM Есть фото
2008 Derbi Senda X-treme 50 SM Есть фото
2008 Derbi Senda XRace 50 R Есть фото
2008 Derbi Senda XTreme 50 R Есть фото
2008 Derbi Terra 125 Есть фото
2008 Derbi Senda XRace 50 SM Есть фото
2008 Derbi Mulhacen Cafй 659 Angel Nieto Limited Edition Есть фото
2008 Derbi Mulhacйn Cafй 125 Есть фото
2008 Derbi Cross City 125 Есть фото
2008 Derbi GP1 250 Racing Есть фото
2008 Derbi Atlantis City 50 4T Есть фото
2008 Derbi GP1 50 Racing Есть фото
2008 Derbi GPR 50 Nude Есть фото
2008 Derbi GP1 50 Open Есть фото
2008 Derbi GPR 50 Racing Есть фото
2008 Derbi Mulhacйn 125 Есть фото
2008 Derbi Mulhacйn 659 Есть фото
2008 Derbi GP1 125 Racing Есть фото
2007 Derbi Atlantis City 50 4T Есть фото
2007 Derbi Atlantis Two Chic 2t Есть фото
2007 Derbi Atlantis City 50 2T Есть фото
2007 Derbi Atlantis Bullet 2t Есть фото
2007 Derbi 125 SM Baja Есть фото
2007 Derbi DRD Pro 50 SM Есть фото
2007 Derbi Mulhacen 659 X-Vision Есть фото
2007 Derbi Boulevard 125 Есть фото
2007 Derbi Boulevard 200 Есть фото
2007 Derbi Cra07 Есть фото
2007 Derbi GPR Racing 50 Есть фото
2007 Derbi GPX1 Есть фото
2007 Derbi Mulhacen 125 Cafe Есть фото
2007 Derbi Mulhacйn 125ST Freexter Есть фото
2007 Derbi Mulhacen 659 Есть фото
2007 Derbi Mulhacйn Hot Bob Есть фото
2007 Derbi Senda Baja 125 4T Есть фото
2007 Derbi Senda Terra 125 4T Есть фото
2007 Derbi Senda Xtreme 50 R Есть фото
2007 Derbi Senda Xtreme 50 SM Есть фото
2007 Derbi Variant Sport Curier 50 Есть фото
2007 Derbi xRace 50 R Есть фото
2007 Derbi xRace 50 SM Есть фото
2007 Derbi GPR Racing 125 Есть фото
2007 Derbi GPR Nude 50 Есть фото
2007 Derbi GPR 50 Replica Malossi Есть фото
2007 Derbi Cross City 125 Есть фото
2007 Derbi Cross City 50  
2007 Derbi Dirt Boy Есть фото
2007 Derbi Dirt Kid Есть фото
2007 Derbi DRD Pro 50 R Есть фото
2007 Derbi DRD Racing 50 R Есть фото
2007 Derbi DRD Racing 50 SM Есть фото
2007 Derbi GP1 125 Есть фото
2007 Derbi GPR 125 Nude Есть фото
2007 Derbi GP1 Racing 50 Есть фото
2007 Derbi GP1 Open 50 Есть фото
2007 Derbi GP1 250 Есть фото
2006 Derbi GPX 1 Есть фото
2006 Derbi Boulevard 200  
2006 Derbi Senda R DRD Racing Есть фото
2006 Derbi Senda R DRD Pro Есть фото
2006 Derbi Senda 125 Есть фото
2006 Derbi GPR 80 Cup Есть фото
2006 Derbi Senda X-Treme 50 R Есть фото
2006 Derbi Boulevard 125  
2006 Derbi Boulevard 150  
2006 Derbi GP 1 Racing Есть фото
2006 Derbi GP1 125 Есть фото
2006 Derbi GP1 250 Есть фото
2006 Derbi GP1 50 Есть фото
2006 Derbi Revolution 50  
2006 Derbi Revolution 50 GS  
2006 Derbi Variant Sport Curier Есть фото
2006 Derbi Atlantis Two Chic  
2006 Derbi Atlantis City 50 4T Есть фото
2006 Derbi X-Race 50 R Есть фото
2006 Derbi Dirt Boy 10 Есть фото
2006 Derbi Dirt Kid 12 Есть фото
2006 Derbi GPR 125 Nude Есть фото
2006 Derbi GPR 50 Nude Есть фото
2006 Derbi Rambla 50 Есть фото
2006 Derbi Atlantis Bullet  
2006 Derbi Atlantis City Есть фото
2006 Derbi Atlantis City 100 4T  
2006 Derbi Variant Start Есть фото
2006 Derbi GPR 125 Racing  
2006 Derbi DRD Edition 50 SM  
2006 Derbi DRD Racing 50 SM Есть фото
2006 Derbi Senda X-Treme 50 SM Есть фото
2006 Derbi Mulhacen 659  
2006 Derbi X-Race 50 SM Есть фото
2006 Derbi Senda SM 125 4T Есть фото
2006 Derbi GPR 50 Racing  
2006 Derbi GPR 50 R  
2006 Derbi GPR 50 Racing Replica Есть фото
2006 Derbi DRD Pro 50 SM Есть фото
2005 Derbi Mulhacen 659 Есть фото
2005 Derbi Atlantis  
2005 Derbi Supermotard DRD Есть фото
2005 Derbi Supermotard Racer Есть фото
2005 Derbi GPR 125 Nude Есть фото
2005 Derbi Dirt Kid 100 Есть фото
2005 Derbi Supermotard X-treme Есть фото
2005 Derbi Senda DRD Есть фото
2005 Derbi Senda Racer Есть фото
2005 Derbi Senda X-treme Есть фото
2005 Derbi GPR 125 Racing Есть фото
2005 Derbi GPR 80 Cup Есть фото
2005 Derbi Boulevard 200 Есть фото
2005 Derbi GPR 50 Racing Есть фото
2005 Derbi Atlantis Two Chic Есть фото
2004 Derbi Senda SM Racer Есть фото
2004 Derbi GP1 Есть фото
2004 Derbi Senda SM X-Treme Есть фото
2004 Derbi Senda R Racer Есть фото
2004 Derbi Senda R X-Treme Есть фото
2004 Derbi GPR 50 Есть фото
2004 Derbi Red Bullet Есть фото
2004 Derbi Senda R DRD Есть фото
2004 Derbi Atlantis Bullet Есть фото
2004 Derbi Senda SM DRD Есть фото
2004 Derbi Atlantis Есть фото
2004 Derbi Boulevard 125 Есть фото
2004 Derbi Boulevard 150 Есть фото
2003 Derbi Senda R Есть фото
2003 Derbi GPR 50 R Race Replica  
2003 Derbi GPR 50 R Есть фото
2003 Derbi Senda Supermotard Есть фото
1998 Derbi Predator  

 

 

Дерби GPR 50 – скутер или мотоцикл?

 

Автор: Петр Марков

19.10.2004

Обычно, рассматривая подобные 50-кубовые модели с мотоциклетной посадкой, (вспомнить тот же Street Magic) мы уверено делали выбор в пользу скутера. В данном случае нам пришлось изменить сложившейся традиции. И причины на то самые веские – судите сами: вместо вариатора 6-и ступенчатая коробка передач, два дисковых тормоза, большие размеры (на мотоцикле комфортно, если это слово вообще уместно, размещается взрослый человек с ростом 190 см. и весом 85 кг.), внушительный внешний вид и скорость, достигающая 100 км.ч. И это все при двигателе в 50см3.

Чтобы лучше оценить машинку, мы пообщались с одним из обладателей мотоцикла Дерби GPR 50, Алексеем Губченко, успевшим отмахать за 2 месяца 4000 км. Итак, что же скрывается за красивым «фасадом» ? Рассказывает владелец.

Купил GPR два месяца назад, за это время проехал около 4000 км., прошел 2 плановых ТО. Особых проблем мой мотоцикл мне не доставлял за исключением нескольких мелочей, о которым расскажу дальше.

Началось все с пробок, стояние в которых просто бесило. Задумался о мотоцикле. Выбор в пользу Дерби GPR 50 определили следующие факторы.

1. Покупать сразу большой мотоцикл было страшно, хотелось начать с чего-нибудь попроще.
2. Посадка. Перепробовал несколько скутеров, но на всех, либо коленки в руль упирались, либо приходилось отодвигаться очень далеко назад, что тоже неудобно. А тут – то, что надо.
3. Новый. Для меня это было определяющим. Я решил для себя – только новый. А из новых подобный аппарат есть только у Априлии. Причем дороже и меньше по размеру.

В результате 2 месяца назад я приобрел новый Дерби GPR 50 с 50-кубовым двигателем. На данный момент позади 4000 км. Пробега, 2 плановых ТО и несколько мелких проблем.

Наверно самым неприятным в покупке моего мотоцикла оказался период обкатки. Дело в том, что на машине установлен целый ряд заглушек, которые значительно ограничивают возможности мотоцикла. Причем настолько, что скорость вновь купленной машины не превышала 30 км.ч., а на подъемах он просто загибался. При этом существует интересный нюанс – самостоятельное снятие заглушек до 1000 км. Влечет за собой автоматическое снятие скутера с гарантии. Я выдержал только 600 км., решив, что этого для нормальной обкатки 50-кубового аппарата этого более чем достаточно, плюнул на гарантию и снял все установленные заглушки. Основные заглушки были установлены на глушителе и в карбюраторе.

 

Сразу после снятия заглушек, мотоцикл преобразился. Резвости прибавилось по меньшей мере раза в 3, и я наконец смог уделить больше внимания ходовым качествам купленного аппарата.

Даже после снятия всех заглушек, мотоцикл оказался достаточно вялым (50 кубиков, однако). Динамика разгона весьма средненькая, на уровне 5-6 моделей Жигули. Девяткам и десяткам уже значительно уступает. Уступает на старте и скутерам, в первую очередь по причине отсутствия вариатора. Резкий подхват происходит, начиная с 7000 оборотов, и мотоцикл достигает максимальной мощности где-то на 9000.

По скорости. Максимально удалось разогнаться до 100 км.ч на ровной поверхности (под горку немного больше). Нормальная рабочая скорость, которую мотоцикл набирает достаточно легко, 80-85 км.ч.

 

Маневренность оставляет желать лучшего. Особенно, если ездить в пробках по городу. С другой стороны, максималка в 100 км. Позволяет комфортно себя чувствовать в общем городском потоке. Тормоза и спереди и сзади дисковые, достаточно жесткие (единственное падение как раз связано с заклиниванием колеса в результате резкого торможения), но в целом вполне адекватные.

Из неисправностей. За 2 месяца (4000 км.) никаких существенных поломок не было. Единственная неприятная особенность – очень быстро выходят из строя свечи, в результате чего мотоцикл перестает заводиться. За 2 месяца уже поменял 3 комплекта, сейчас на подходе четвертый. Хотя по инструкции одного комплекта свечей должно хватать на 6000 км.

Через некоторое время обнаружилась течь в бензобаке. Сделал все сам, но повозиться пришлось серьезно – пришлось разбирать весь узел.

Еще одна мелочь – очень быстро провисает цепь, подтягивать приходилось каждые 700-800 км. Вот и все неисправности за 2 месяца не слишком интенсивной эксплуатации.

 

Все что можно делал сам. Пытался обратиться в сервис, но быстро понял, что там все несерьезно. Очень не понравилось отношение, запчастей приходится ждать по 2 месяца (вот она плата за европейцев).

Сейчас думаю о продаже мотоцикла. За сезон он себя исчерпал. Весной буду покупать более серьезную технику.

По деньгам вышло следующее:

1. новый мотоцикл - 3800
2. Чехол + цепь – 60
3. Снятие заглушек – 60
4. 1 ТО (на котором ничего толком не делали) – 50
5. 2 ТО (на котором тоже ничего толком не делали) – 50

Свечки и все остальное уже по мелочи. Итого, стоимость перевалила за 4000… и это только самое необходимое.

 

Итак, резюмируя все вышесказанное, можно сказать, что Дерби GPR 50 это очень неплохой, достаточно добротный мотоцикл, идеальный вариант для подростка, который мечтает о мотоцикле, но пока не может себе его позволить по причине отсутствия прав. (Но… очень сомнительно, что у подростка найдутся лишние 3800.) Из явных минусов – отсутствия хорошего сервиса, проблемы с запчастями и высокая стоимость. Скорее всего, Дерби станут покупать те, кто уже сегодня готов переплачивать за новую технику. А таких людей у нас пока к сожалению не много. О чем свидетельствуют и продажи. В мотодоре за весь сезон было продано всего 2 таких аппарата, включая, рассматриваемый в обзоре.

 

Смотри информацию о скутерах Дерби ЗДЕСЬ

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка сайта:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!