главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       новости      кастом       статьи      услуги      скутеры
	МОТОКАТАЛОГ     Описание мотоЦиклы

 

APRILIA Pegaso Strada 650

 

18 июня 2008

Пегас, мифическое животное, считают символом поэтического вдохновения. Вот ведь нагородили! Вдохновляет красота, а конь с крыльями выглядит так же нелепо, как олень с ластами или бурундук с ветвистыми рогами. Возможности, приписанные пегасу, - полный бред: с таким, как у него, креплением крыльев он летать не сможет... Репутацию греческого эпического символа спасли итальянские дизайнеры и инженеры, когда дали имя Pegaso своему мотоциклу. Вот он действительно гармоничен!

Создатели мотоцикла «скрестили» дорожник и супермотард, добавили пару «генов» от «туристов» - получился «Пегас». Без крыльев и конского ржания, зато сверхъестественно красивый и потрясающе удобный.

Восхвалять гений итальянских дизайнеров давно неоригинально. Скажу только, что и в случае с этой машиной сразу видишь: каждая деталь «играет». А оценив еще и высочайшее качество пластика и сборки, скажете: очень дорогой мотоцикл.

Apriliа окружает владельца сотней приятных мелочей, которые отличают этот байк от других, безжизненных и бездушных. Такие мелочи - как любимая ваза, без которой дом - не дом. Например, встроенный в бензобак перчаточный ящик: в него удобно класть мобильный телефон или кошелек. «Бардачок» обтянут тонким слоем поролона, значит, вещи не поцарапаются, а чтобы содержимое не выпрыгнуло, если ящик случайно откроется, в замке есть стопор, который позволит крышке лишь приоткрыться, но не распахнуться... Когда в баке кончается бензин, на приборной панели загорается лампочка «Резерв» и начинается отсчет километров, которые вы проедете с этого момента...

Вроде как вещь разумеющаяся, но ведь на других мотоциклах этой функции нет.

О более существенном. Приборная панель демонстрирует еще один приятный элемент - бортовой компьютер. Он способен провести даже диагностику электронных систем мотоцикла (при условии, что знаешь сервисные коды этих операций). С компьютером водитель может настроить ограничитель оборотов мотора. На тестируемом аппарате отсечка установлена на 7000 об/мин, но этот предел можно сместить несколькими нажатиями клавиш на руле. На «Пегасе» даже выключатель экстренной остановки двигателя - и тот оригинальной конструкции: напоминает кнопку пуска ракет у истребителей. С ним всегда знаешь, в каком он находится положении...

Мотоцикл удобный и в другом отношении. Посадка - как на туристическом эндуро, высокий и в меру широкий руль, мягкое широкое сиденье. Присидевшись к нему, я убедился, что на этом байке можно выезжать в дальнобой (на официальном web-сайте Aprilia мотоцикл причислен к категории Adventure, то есть «Путешествия»). Чтобы не портить красоту притороченными тюками с барахлом и приклеенными скотчем пакетами, производитель рекомендует установить оригинальные бэги. Например, 47-литровый (!) центральный кофр, боковые сумки из текстиля (34 л) и сумку на бак (14 л). Если сосчитать вместимость всех возможных дополнительных емкостей, получаются внушительные 95 литров. С ними можете смело брать в поездку блондинку с ее косметикой весом под сотню кг и даже останется место для пары носков... А если захотите продолжить навешивать полезное, то возьмите двухпозиционное ветровое стекло, углепластиковую защиту рукояток руля, которая защитит руки от встречного потока воздуха и рычаги от поломок при падениях. Будьте готовы к тому, что центральная подставка мотоцикла тоже входит в список дополнительного оборудования. Как и высокое седло (оно вас приподнимет на 4 см).

У мотопроизводителей из числа лидеров мирового мотопрома есть по несколько гениальных моторов, которые с небольшими изменениями устанавливаются в шасси разных аппаратов. Конструкторы Aprilia выбрали для Pegaso двигатель Yamaha-Minarelli 660. Почему его? Он в меру тяговитый, легкий, оборотистый, с небольшим подхватом на средних оборотах. В отличие от, скажем, «хондовских» моторов-воздушников серии XR, у движка Yamaha более спортивный характер (хотя, на мой вкус, до XR650R ему, как до Марса на оленях. Наверное, оно и к лучшему - не всем по нраву сложный характер хард-эндуро).

Если вы ездили на Yamaha ХТ660Х, то Pegaso Strada вас не удивит - ни динамикой разгона, ни крейсерской и максимальной скоростями. Оснащенный ба-лансирным валом, 660-кубовый двигатель почти не вибрирует, работает мягко и звучит приятно. По характеру мотор

Pegaso напоминает 500-кубовую рядную «двойку». Этот движок любит обороты повыше, чем 3000 об/мин (на которых, например, XR650L уже начинает ощутимо «тянуть»), его характеристики совсем не эластичные - чтобы динамично ускоряться, нужно поддерживать средние и высокие обороты. Низкие Yamaha-Minarelli 660 не признает. Не стану утверждать, что это недостаток - просто такова особенность движка, к которой надо привыкнуть. Для иллюстрации: пока катался по сочинскому серпантину, Pegaso Strada два раза заглох - я понадеялся на крутящий момент, а его «внизу» тахометра не оказалось. Опозорившись перед стадом диким коз и симпатичной лицом пастушкой, взялся за работу над ошибками - и уже через несколько минут легко карабкался по крутым подъемам. Если держать стрелку тахометра не ниже 4500 об/мин, Strada едет очень даже сносно.

Не буду расписывать прелести Pegaso в городском трафике - и так понятно, что легкий, удобный и довольно шустрый мотоцикл в пробках чувствует себя как осетр в быстрой реке. Небольшой расход топлива (4,5-6 литров на 100 км), яркая внешность и большой клиренс делают «Пегаса» абсолютно адаптированным для города транспортом: и до работы довезет, и у кафе соберет народ, и девушку прокатит... Изъян его в том, что работу за вас не сделает и за пиво не расплатится. С девицей разбираться, думаю, захотите сами.

...С утра пораньше, пока погода не передумала и светило солнце, стартовал, чтобы проехать километров тридцать от Сочи в сторону Туапсе. Крейсировал в спокойном темпе, никуда не спешил, ни за кем не гнался. Взглянул на спидометр - скорость уже за «сотню». А я, даже проходя многочисленные опасные повороты, ни разу не напрягся! Вспомнил чей-то рекламный слоган: «Будущее уже здесь». Подобно супермашинам, изобретенным фантастами, Pegaso управляется энергией мысли. Мотоцикл настолько просто и быстро проходит крутые повороты, будто колеса подруливают, как на некоторых спорткарах. Аппарат готов воспринимать и классический стиль пилотирования, и управляемый занос супермото - жесткости ходовой части и мощности тормозных механизмов хватает... Другое дело, если вывезти его на трек, байк не покажет себя самым быстрым и суперуправляемым. Но у каждой вещи свое назначение: на газонокосилках тоже гоняются, но для прикола.

После серпантинов могу с уверенностью сказать: Pegaso Strada просто создан для горных дорог (а теперь спроецируйте потенциал его возможностей на городские условия). Энергоемкие подвески сглаживают удары колес о выбоины, задний амортизатор Sachs как нечего делать переносит острые и быстрые повороты, тормоза Brembo... Сказал бы, что они даже слишком цепкие.

Но не поддавайтесь на провокации: по серпантинам - и именно здесь - за белыми «Жигулями» первой модели вам не угнаться! Особенно, если стекла южного суперкара затонированы рубероидом, а из кабины раздается протяжное «Лаааай - лааааай...».

После безрезультатной погони за «Жигулями» в управляемых, а под конец гонки и неуправляемых заносах (я же говорил - не угнаться!) слух резанул неприятный дребезжащий звук. Версии три: либо что-то уже отвалилось, либо что-то отваливается, либо это стучат от страха мои зубы. Последний вариант отмел сразу - и не такое видали! Вернулся к первым двум. Осмотр на обочине ни к чему не привел: мотор - на месте, колеса - тоже, даже тормоза на боевом посту. Когда завел двигатель и выруливал на дорогу, звук усилился, а потом... пропал. Мистика!.. Все оказалось проще простого: «д-д-д-д-д...» издавала крышка того самого замечательного перчаточного ящика, который я так нахваливал. Она почему-то неплотно прикрывалась, и когда вибрации двигателя усиливались, начинала плясать. Вроде бы мелочь... Я подтянул крепление.

Особенность Aprilia Pegaso - слишком «мягкая» ручка газа. В кожаных перчатках обратная связь вообще пропадает, и становится сложно дозировать газ. Хотя к этому можно приспособиться. А в дальнобое «легкая» ручка только в плюс.

Я не знаток селекции, но, по-моему, эксперимент априлиевских специалистов удался: Pegaso Strada вобрал лучшие черты мотоциклов-дорожников, «туристов» и супермотардов. Да и цена за красивый, качественный аппарат относительно невелика - он всего на 30-40 тысяч рублей дороже, чем тот же Yamaha ХТ660Х. Ну так и комплектующие какие! Тормоза Brembo, амортизатор Sachs, дорогие легкосплавные колеса... С запчастями для Pegaso сложностей быть не должно - у нас уже давно работают официальные дилеры Aprilia, а детали мотора подойдут от Yamaha.

Один мой приятель когда-то считал себя счастливым обладателем такого байка, а потом вдруг его продал. Тогда я не стал спрашивать о мотивах, а сейчас, когда с большущим удовольствием провел в удобном седле несколько дней, стало особенно интересно, почему.. Знаете, что ответил? «Потому что он мне слишком нравился...»

 

Полная сиеста

текст из Моторевю №4, 2007 г.: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Aprilia Pegaso 650 Strada: 659 см3, 2006 г.в., 50 л.с., 168 кг, 170 км/ч, € 9400

 

Тяга к прекрасному не всегда лишена прагматичности. Отличное свидетельство тому – Aprilia Pegaso, вполне сопоставимая по цене с одноклассниками.

Родила царица в ночь...

Но вот чего у одноклассников нет, так это того тонкого чувства стиля, той лёгкой грани, которая разделяет просто красивое и искусство.
Казалось бы, стоило ли тратить столько усилий при создании заурядного аппарата, коих развелось в последнее время больше, чем мух вокруг отхожих мест? Типичный «Белый Бим Чёрное Ухо» – помесь эндуро с дистрофичным дорожником, или, выражаясь автомобильным языком, кроссовер. Но в Aprilia совершенно иной подход к основополагающему, во всяком случае, в итальянском понимании, при создании мотоцикла – к дизайну. Описывать его настолько же гибло, как пытаться создать образ произведений Пикассо лишь при помощи пера... Для таких целей в штате редакции содержится специально обученная боевая и вечно что-то жующая единица, периодически выдающая мне ЦУ как именно надо ездить, чтобы фотографии получались лучше.

Литые колёса и развитые пластиковые облицовки недвусмысленно дают понять об истинном предназначении Pegaso – городской среде обитания. Но как же по-разному в этой самой среде чувствует себя согбенный в несколько неоднозначной позе владелец гоночной реплики и гордо держащий прямую посадку «погонщик» эндуро, пускай и откровенно асфальтового! Другими словами, из расположенного почти в самом центре мегаполиса салона в пригород мне удалось выбраться за ничтожные 15 минут. Для практически «бетонного» на тот момент трафика – очень приличный результат, во многом достигнутый благодаря особенностям компоновки мотоцикла.
Несмотря на «гражданскую» высоту водительского сиденья (780 мм) в большинстве случаев удаётся «читать» дорожную обстановку поверх крыш автомобилей. А подвеска, даром что лишь чуть более длинноходная, чем на обычных дорожниках, вселяет почти безграничное чувство безнаказанности (естественно, речь идёт исключительно о городских улицах), позволяя забыть о том, что такое пробой или недостаточная энергоёмкость.

К хорошему привыкаешь быстро, вследствие чего трамвайные пути, колодезные люки и просто неровности в какой-то момент вообще перестают замечаться и оказывать влияние на темп перемещения. Однако вот что интересно, при всём при этом обычной, несколько ватной управляемости, так или иначе свойственной почти всем эндуро, в том числе и «асфальтовым», нет и в помине. Аналогии скорее надо проводить с хорошими неоклассиками или нейкедами – рулится Pegaso очень предсказуемо и выверенно. Вызывавший поначалу опасения единственный тормозной диск также вполне справлялся со своими обязанностями. Любопытно при этом то, что на переднем колесе (кстати говоря, откровенно спортбайковского вида) предусмотрено крепление для второго диска. Но вот для того, чтобы он действительно понадобился, придётся серьёзно поработать над отдачей двигателя.

Правда, на тормозную динамику заметно влияет и нагрузка на аппарат. Тоже мне, открыл Америку, скажет иной продвинутый читатель. Безусловно, это в равной степени правомерно для любого мотоцикла, однако наличие пассажира Aprilia, с её единственным передним тормозным диском, воспринимает особенно болезненно. Да и без того не самая выдающаяся динамика тает, как попавший в гарем любитель «клубнички».
Естественно, трудно ожидать убийственной мощности от «одногоршкового» агрегата в 659 см3, но столь откровенного нежелания энергично перемещаться в «пространстве – времени» мне уже довольно давно не встречалось. Чтобы держаться впереди потока, двигатель приходится постоянно держать в тонусе. Но вот ведь незадача, уже после 6000 об/мин его и без того не самый выдающийся энтузиазм сходит на нет, крутить мотор больше не имеет особого резона. Типичнейший пример революционного – «верхи» ещё не могут, а «низы» уже не хотят.

На попытки wheelie со второй передачи мотоцикл ответил таким возмущением, как если бы я попытался приставать, терзаемый рвущейся наружу похотью, к отшельнице-монахине с циничными предложениями.
Мифологический Пегас был крылатым, а вот его «однофамилец» в преломлении Aprilia получил очень меткую приставку Strada – всё правильно, рождённый ползать летать не может. Причём Strada в нашем конкретном случае не столько автомагистраль, сколько городские улицы, где несколько вяловатый, а-ля лениво отбивающийся от приставаний жены муж, уже принявший пару пива после ужина, двигатель, не столь сильно раздражает. Жена, то есть пилот, в конечном счёте, чего-то сможет добиться, просто нужно будет проявить известную долю настойчивости, другими словами, не давать стрелке тахометра «отлёживаться» за отметкой ниже 3000 об/мин.

Расстановка акцентов

Но ведь можно посмотреть на ситуацию и под другим углом. По большому счёту, на фоне современных литровых спортбайков практически любой мотоцикл с мощностью меньше 150 л.с. вряд ли сможет сильно поразить динамикой, что отнюдь не является однозначным негативом. Всё дело в правильной расстановке приоритетов.
Здесь уместны параллели с городскими малолитражками, которые не способны на равных тягаться с безразмерными многолитровыми седанами на магистралях, но куда практичнее на улицах города. Причём чем плотнее будет трафик, тем очевиднее будут их преимущества. Стоит только добавить, что, в отличие от тех самых гипотетических малолитражек, Aprilia Pegaso выгодно отличается иммунитетом к скверному качеству дорожного покрытия.

Практичность в симбиозе с изысканным дизайном – довольно редкое сочетание, однако Strada как раз тот самый случай. Например, количество функций приборной панели напомнило мне скорее небольшой компьютер, чем обычный информационный дисплей. Как вам меню на нескольких европейских языках (русского, разумеется, нет) или возможность самостоятельно установить предельные обороты, на которых будет срабатывать электронный ограничитель?
А ещё на руле живёт кнопка, отвечающая за... дистанционное открывание бардачка на фальшбензобаке! Мешок картошки туда, вот ведь серьёзный недостаток, не положишь, зато карте с мобильным телефоном там наверняка понравится. Зеркала впору ставить в пример некоторым производителям, похоже, искреннее полагающим, что мотоциклистам они просто не нужны...
При тесте таких многофункциональных мотоциклов мне нужно требовать выдавать прекрасных фемин различной комплекции в количестве не менее трёх, разумеется, исключительно для более точного представления об удобстве посадки пассажиров, реакции мотоцикла на изменившиеся нагрузки. Боюсь только, что в отделе эксплуатационных расходов мои доводы вряд ли найдут понимание...

И жнец, и на дуде игрец

В итоге, как это обычно и бывает при тесте универсалов из серии «могу всё и даже больше», я столкнулся с уже изрядно набившей оскомину дилеммой. Практически в любой ипостаси на Aprilia Pegaso Strada вы не будете чувствовать себя переевшим анаболики культуристом в палате страдающих истощением, будь то лёгкое бездорожье или загородное шоссе, не говоря уже о городе. В принципе, можно даже заехать на трек, правда, там «дохловатые» лошади и единственный тормозной диск немедленно заявят о себе...
Зато на трассе на удивление неплохо работает небольшой обтекатель – вплоть до максимальных 170 км/ч. Отдельным хвалебным панегириком хотелось бы пройтись по сиденью. Очевидно, с возрастом я буду уделять этому пункту всё более пристальное внимание, в конечном счёте сводя все тесты к толщине и ширине подушки и качеству набивки. Его размеры и формы смогут легко принять на себя соответствующих размеров… хм… соответствующую деталь пилота. При этом даже дневная норма Iron Butt не станет для изнеженного (мягкого) места невыполнимой миссией. Понравилась возможность оперативного вмешательства в настройки задней подвески без инструмента – преднатяг пружины меняется выносным регулятором.

Суммируя накопившиеся за день впечатления, попытался «отловить» каких-то блох, на которых можно было бы смело ткнуть пальцем с криком «Накосячили!», и понял, что у меня практически не набралось сколько-нибудь серьёзного компромата. Коробка передач работает чётко и мягко, рычаг сцепления отнюдь не требует от вас силы пальцев закоренелого холостяка. Обтекатель, несмотря на сопоставимые с иной дамской сумочкой размеры, весьма неплохо справляется со своей работой. Зеркала – «рабочие», высота сиденья меньше, чем у иных дорожников. Разве что двигатель излишне сильно задушен, впрочем, существует программа заводского тюнинга с весьма весомой «добавкой» почти в 10 л.с. Очевидно, стенания о впавших в сиесту итальянских «кониках» изрядно поднадоели создателем Pegaso...

По правде сказать, никогда не любил универсальных вещей, знаете, это как всесезонные покрышки – одинаково плохо работают как зимой, так и летом. В случае с Aprilia Pegaso корректнее будет сказать одинаково ровно.
При тесте итальянской техники обычно принято оговариваться по поводу возможной ненадёжности, однако конкретный экземпляр пробежал уже больше 10000 км без каких бы то ни было нареканий или поломок.
Другой вопрос – насколько массовый потребитель (как ни крути, Aprilia Pegaso Strada всё-таки нацелена именно на такую категорию) созрел до понимания, что помимо известных всему миру названий существуют и другие мотоциклетные марки?

параметры

Двигатель	Одноцилиндровый легкосплавный, 4-х тактный, 4-х клапанный, жидкостного охлаждения с антивибрационным валом.
Диаметр цилиндра и ход поршня	100 x 84 мм
Рабочий объем	659 куб. см.
Степень сжатия	10:1
Максимальная мощность	50 л.с. при 6,250 об/мин.
Максимальный крутящий	61.31 Нм при 5,200 об/мин.
Система питания	Интегральная система управления двигателем.  Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора 44 мм.
Зажигание	электронное
Стартер	электрический
Генератор	200 Вт
Система  смазки	Сухой картер, масляный насос
Коробка передач	5-и скоростная 1-я 12/30 2-я 16/26 3-я 20/23 4-я 22/20 5-я 26/20
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 36/75.
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 15/44
Рама	стальная
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 45 мм. Ход колеса - 140 мм. Задняя:  Маятник коробчатый из легированной стали; Aprilia Progressive System (APS) linkage. Sachs гидравлический амортизатор с предварительной  регулировкой поджатия пружины. ход по оси 130 мм.
Тормоза Brembo	Передний: один диск диаметром 320 мм. 4-е поршня. Задний: один диск диаметром 240 мм, 2-а поршня.
Колеса	Переднее: 3.50 x 17" Заднее: 4.50 x 17"
Шины	Передняя: 110/70-17 Задняя: 160/60-17
Максимальная длина	2,160 мм
Максимальная ширина	810 мм
Высота по седлу	780 мм
Колесная база	1,479 мм
Дорожный просвет	250 мм
Масса	168 кг
Топливный бак	16 литров (3,5 литра - резерв)

 

 

Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Trial

 

Как минимум за четыре моря, а может и за четыре солнца может унести своего счастливого обладателя красавец Pegaso. Так это или не так — нам пока доподлинно неизвестно, однако представители Aprilia говорят об этом с такой уверенностью, что пройти мимо этой премьеры мы просто не можем.

Остается только гадать, какие такие страшные метаморфозы произошли с мифическим конем Пегасом за последние четыре тысячи лет, но внебрачный сын Посейдона и медузы Горгоны (ну и семейка!) не смог встретить новую эпоху во всей своей красе. Нервная работа, плохая экология оставили свою черную печать, лишив несчастного крыльев. Вынужденный приспосабливаться, Пегас обзавелся железным сердцем, сменил имидж в целом и пристроился в ''конюшнях'' Aprilia.

Первое время бедняге пришлось делить стойло с плебеем из германских земель, но это соседство довольно быстро закончилось, и Пегас воспрянул. Если абстрагироваться от мифических аналогий, то за 12 лет на сборочном конвейере эндуро Aprilia Pegaso успел завоевать немало симпатий любителей езды в стиле adventure по всему миру, поэтому, когда в 2005 общественности был представлен Aprilia Pegaso 650 Strada, многие оказались, мягко говоря, ошарашенными. Нет, мотоцикл понравился, но никто не ожидал, что он столь решительно сменит внедорожную ''прописку'' на чисто асфальтовую.

К счастью, менеджмент компании не стал начисто отказываться от курочки, несущей золотые баксы, и годом позже представил публике, теперь уже облегченно вздохнувшей, настоящий эндуро Aprilia Pegaso 650 Trail. Здесь все традиционные ценности и семейная преемственность, что называется, ''на лицо'': девятнадцатидюймовое переднее колесо, ''зацепистые'' покрышки.

Дорожный просвет снова вырос до вполне серьезных 270 мм, тогда как Strada предлагает на 20 мм меньше. Телескопическая вилка с диаметром перьев 45 мм и задняя маятниковая подвеска с фирменной системой создания прогрессивной характеристики APS на обеих модификациях идентичны, но ход подвесок у Trail составляет 170 мм (как впереди, так и сзади). Для Strada же 130 мм хода — предел. Кое-что и ''убыло''. Так, передний тормозной диск стал меньше в диаметре на 20 мм, а вместо четырехпоршневого суппорта устанавливается двухпоршневой. Такое ''купирование'' тормозного механизма не стоит расценивать, как недостаток, ведь мы помним, что диапазон использования байка значительным образом расширился. В то время как Aprilia Pegaso Strada сугубо асфальтовый мотоцикл, Trail предоставляет возможность совершенно безбоязненно сменить твердый асфальт на более зыбкую поверхность.

А ведь на грунте избыточная эффективность тормозов не менее опасна, нежели недостаточная на асфальте, поэтому 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт здесь более чем уместны. Сзади установлен диск 240 мм и однопоршневой суппорт. Дизайн мотоцикла — предмет особой гордости инженеров компании. Aprilia Pegaso 650 Trail (как впрочем, и его брат-близнец Strada) выгодно выделяется из массы одноклассников техногенным и, в то же время, элегантным дизайном. Сочетание плавных обводов и рельефных линий удачно дополнено заводской аэрографией в виде льва. Возвращение Pegaso на ''эндурную'' стезю ознаменовано повышением высоты седла с 780 мм у Strada до 820 мм.

Для тех же, кому и этого окажется мало, есть возможность заказать опциональное сиденье, которое выше еще на 40 мм. Стальная трубчатая рама стала уже стандартом в классе и данный мотоцикл не является исключением. В раме установлен одноцилиндровый четырехтактный силовой агрегат объемом 659 см3. Как и много лет назад, двигатель поставляется австрийской компанией Rotax, что свидетельствует о высоком качестве и достойных эксплуатационных характеристиках двигателя.

Четырехклапанный движок водяного охлаждения оснащен усовершенствованной системой впрыска топлива, позволившей повысить эффективность сгорания топливовоздушной смеси и уменьшить расход топлива. 50 л.с., развиваемые двигателем уже при 6250 об/мин, позволяют уверенно чувствовать себя в большинстве дорожных и внедорожных ситуаций. Вдобавок ко всему, двигатель вписывается в ныне действующие нормы по уровню вредных эмиссий Евро 2. Благодаря установке балансирного вала культура работы двигателя достаточно высока, он не досаждает излишними вибрациями. 61 ньютонометр крутящего момента передается на заднее колесо посредством пятиступенчатой коробки переключения передач.

Привод, естественно, цепью. Памятуя о многофункциональности и туристической составляющей мотоцикла, создатели не забыли наделить байк неплохим набором ''приятностей''. Так, ветровое стекло регулируется в двух положениях. Помимо возможности установить центральный и боковые кофры, водитель может воспользоваться и двумя ''бортовыми'' отделениями для всякой мелочевки.

Одно из них расположено в передней части фальшбака и открывается при помощи электропривода нажатием на кнопку.

Второе — традиционно под седлом. Мотоцикл откровенно красивый, потому нечистый на руку человек может запросто позариться на вашу ''Априлку''. Чтобы не произошло непоправимого, уже в базе мотоцикл оснащается фирменным иммобилайзером. Яркий, многофункциональный, самобытный. Таким видится этот мотоцикл на первый поверхностный взгляд. Сухие строки характеристик и фирменной пресс-информации не способны передать и сотой доли тех эмоции, которые способен вызвать этот итальянский эндуро. Мы будем с нетерпением ждать возможности ''примерить'' его на себя и рассказать вам обо всем.

© МотоДрайв    Текст: Денис Лось

 

Двигатель	Одноцилиндровый легкосплавный, 4-х тактный, 4-х клапанный, жидкостного охлаждения с антивибрационным валом.
Диаметр цилиндра и ход поршня	100 x 84 мм
Рабочий объем	659 куб. см.
Степень сжатия	10:1
Максимальная мощность	50 л.с. при 6,250 об/мин.
Максимальный крутящий	61.31 Нм при 5,200 об/мин.
Система питания	Интегральная система управления двигателем.  Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора 44 мм.
Зажигание	электронное
Стартер	электрический
Генератор	290 Вт
Система  смазки	Сухой картер, масляный насос
Коробка передач	5-и скоростная 1-я 12/30 2-я 16/26 3-я 20/23 4-я 22/20 5-я 26/20
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 36/75.
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 15/44
Рама	стальная
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 45 мм. Ход колеса - 170 мм. Задняя:  Маятник коробчатый из легированной стали; Aprilia Progressive System (APS) linkage. Sachs гидравлический амортизатор с предварительной  регулировкой поджатия пружины. ход по оси 170 мм.
Тормоза Brembo	Передний: один диск диаметром 320 мм с 2-х поршневым суппортом. Задний: один диск диаметром 240 мм, 2-а поршня.
Колеса	Переднее: 2.15 x 19" Заднее: 3.00 x 17"
Шины	Передняя: 100/90-19 Задняя: 130/80-17
Максимальная длина	2,160 мм
Максимальная ширина	810 мм
Высота по седлу	820 мм
Колесная база	1,479 мм
Дорожный просвет	270 мм
Масса	168 кг
Топливный бак	16 литров (3,5 литра - резерв)

 

PEGASO - синоним безграничных приключений, путешествий, внедорожных поездок в совокупности с легким управлением и непринужденностью от езды. PEGASO 650 мотоцикл для всех случаев жизни. Этот неустанный и преданный компаньон для путешествий создан для покорения Вами земного шара.

Aprilia Pegaso 650 Trail

В истории мотоциклостроения, ни одно название не было более подходящим для машины, сделанной удовлетворить потребность ее водителя в свободе. В греческой легенде, Pegasus был крылатой лошадью, символ мощности и свободы.

С тех пор, как была изготовлена эта модель, Aprilia Pegaso воплотил универсальную концепцию мотоцикла. Умно разработанный и привлекательный Pegaso всегда оснащался передовыми технологиями и всегда удовлетворял потребности как в городе так и при длительном туризме. И независимо от того как Вы используете Pegaso, Априлия гарантирует удовольствие, в соответствии с фирменной философией, что езда на мотоцикле должна быть веселой.
APRILIA PEGASO 650 TRAIL продолжает историю успеха, которая началась более чем 12 лет назад, и с тех пор вела Pegaso к вершине международных успехов в классе 650 куб.см. эндуро.

Последний Pegaso - лучший универсальный мотоцикл, чем когда-либо. APRILIA PEGASO 650 TRAIL особенно стал лучше в длительных туристических поездках, благодаря превосходному комфорту, передовому новому двигателю и большому количеству новшеств, нацеленных на улучшение универсальности. И все это было достигнуто, не затрагивая большую автономию и характеристики мотоцикла, которые сделали Pegaso таким популярным за многие годы.

Так же, как первоначальный Pegaso, который установил новую планку в своем классе, новый PEGASO 650 TRAIL устанавливают новый темп развития одноцилиндровых мотоциклетных технологий. Мотоцикл имеет современный 4-х клапанный двигатель с сухим картером и электронной системой впрыска топлива с дроссельными заслонками на 44 мм, великолепную стальную раму, спицованными колесами на отличных шинах для отменного управления на дороге и еще множество других передовых особенностей.

Как все мотоциклы Априлии, Pegaso Trail разработан согласно концепции “активной езды”. Проворный, динамичный, быстрый, и чрезвычайно удобный в езде, готовый на все, чтобы удовлетворить все Ваши потребности в езде. Pegaso Trail более чем любой другой способен доставить Вас и вашего пассажира в любую точку земного шара.

Благодаря полному углу поворота в 70 ° (35 ° + 35 °), новый Pegaso 650 Trail удивительно проворный в городских условиях, и прекрасный компаньон для повседневный приключений. С другой стороны, его превосходный комфорт, и регулируемое ветровое стекло с двумя положениями в стандартной комплектации, позволяет Pegaso 650 Trail передвигаться на большие расстояния и по любым дорогам легко и непринужденно.

СТИЛЬ

Как и мотоцикл Pegaso Strada, динамически стилизованный Trail своим видом заставляет Вас незамедлительно отправиться в поездку. С его явно агрессивными и привлекательными внешним видом этот - мотоцикл будет ярко выделяться из толпы и заставлять оглядываться.

ДВИГАТЕЛЬ

Одноцилиндровый 4-х клапанный двигатель жидкостного охлаждения с передовой системой впрыска топлива с электронным управлением специально разработанной для получения равных рабочих характеристик, минимального расхода топлива и соответствия экологическим нормам.

Двигатель Pegaso использует систему смазки с сухим картером. Этот мотоцикл - единственная одноцилиндровая модель, которая с ее компактными размерами, выдает отличные мощностные показатели: 50 л.с. (37 кВт) при 6 250 оборотах в минуту означают, что двигатель очень динамичный и шустрый. Мощный и гибкий двигатель, с фантастической кривой крутящего момента, дает Pegaso 650 Trail силы для преодоления самых сложных препятствий.

Новый Pegaso 650 Trail уважительно относится к окружающей среде. Как и все мотоциклы Априлии, Pegaso включает в себя самые передовые технологии для бережного отношения к окружающей среде. Каталитический конвертер в системе выпуска сокращает выделение вредных газов и подводит мотоцикл к экологическим нормам Euro 2.

К другим важным особенностям этого двигателя можно отнести антивибрационный вал, дроссельные заслонки на 44 мм с последним поколением системы впрыска топлива.

ШАССИ

Pegaso 650 Trail имеет стальную компактную раму, прекрасно спроектированную для мотоцикла класса эндуро. Рама мотоцикла удивительно легка, но тем не менее предлагает непревзойденную жесткость и превосходный доступ для механического обслуживания.

Большое внимание было уделено подвеске мотоцикла. В результате, система подвески объединяет эффективное демпфирование и фантастический комфорт. Новый Pegaso 650 Trail имеет самые толстые перья вилки в своем классе (45 мм) и ход переднего колеса 170 мм. Результат - прекрасный баланс между легкой поездкой, торможением, управлением, и эффективному демпфированию по грунтовой земле.

Газонаполненный задний моноамортизатор Sachs с предварительной регулировкой поджатия пружины, настроен для максимального комфорта и управляемости на всех поверхностях, не жертвую при этом комфортом водителя и пассажира. Ход заднего колеса, также как и переднего составляет 170 мм.

Спицованные алюминиевые колеса - классическая особенность класса эндуро. В соответствии с доказанной мотоциклетной технологией для бездорожья, Pegaso 650 Trail оборудован 19-дюймовым передним колесом, для легкого и четкого управления на грунтовой дороге.

Высота сидения составляет 820 мм, что позволяет водителям любого роста уверенно сидеть и опираться на землю на Pegaso 650, в том числе и прекрасной половине человечества. Сидение разработано для максимального контроля при любом типе покрытия дороги, не игнорируя потребности водителя и пассажира в комфорте в длительных дорожных поездках. Для более высоких водителей, сидение может быть заменено на более высокое, что даст увеличение высоты на 40 мм (дополнительная опция).

ТОРМОЗА

Новый Pegaso 650 Trail оборудован в стандарте тормозной системой высшего качества. Передний тормоз оснащен диском на 300 мм с 2-х суппортом для спортивного стиля вождения и контроля над ситуацией. Задний тормоз оснащен диском на 240 мм с плавающим суппортом. Вся система была разработана и опробована для эффективного и мгновенного торможения при любых скоростях и дорожных покрытиях.

КОМПОНЕНТЫ

Поскольку Вы имеете дело с мотоциклом от компании Априлия, каждый компонент на Pegaso 650 Trail - компонент мирового класса, являющейся частью престижа фирма.
Следующие компоненты заслуживают специального упоминания:

- Великолепная, спортивно выглядящая приборная панель обеспечивает всю информацию, в которой Вы возможно могли нуждаться. Аналоговый тахометр дополнен большим, многофункциональным цифровым дисплеем, полным бортовым компьютером, на который выводится вся существующая информация.
- Выбор различных языков отображения информации на дисплее, позволяет обеспечить легкое управление настройками и получение информации.
- Коды обслуживания обеспечивают быструю диагностику мотоцикла (регулировка CO, диагностика впрыска, ошибки системы, и интервалы обслуживания).
- Порог переключения передач устанавливается водителем.
- Функциональные лампы и лампы резерва топлива, температуры охлаждающей жидкости и зарядки аккумулятора.
- Иммобилайзер.

Электронная система мотоцикла может быть заново запрограммирована технической службой фирмы Aprilia или ее дилерами, для того, чтобы обновить программное обеспечение управление электронными системами мотоцикла, обнаружить неисправность или продиагностировать текущее состояние всех электронных компонентов. Также стоит отметить:

- 2 отсека для принадлежностей. Переднее отделение может быть открыто электрически от кнопки на руле, таким образом нет никакой потребности вынимать ключ зажигания. Второе, находящееся под сидением, позволяет разместить довольно изрядное кол-во вещей. Верх топливного бака и пространство под сидением для принадлежностей объединяются, чтобы обеспечить вполне достаточное место размещения множества вещей. Для удобства, отделение для всевозможных мелочей, таких как мобильный телефон, ключи или документы можно разместить в верхнем отделении бензобака, которое открывается с помощью кнопки на руле. Отделение под сидением является самым большим когда-либо замеченным на мотоциклах этого типа и обеспечивает большое количество места для размещения, например Ваших дождевиков или других вещей.

- Ветровое стекло имеет регулировку в 2-х положениях, чтобы обеспечить идеальную защиту от ветра для водителей всех высот.
- Электронный иммобилайзер может быть повторно запрограммирован в случае утери ключа, используя индивидуальный PIN номер.
- Независимый передний обтекатель объединяет фару и приборную панель, что дает меньшее кол-во деталей, соединительных частей и меньший вес.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Как и весь модельный ряд мотоциклов Aprilia, новый Pegaso 650 Trail в дополнение к стандартной комплектации предлагает ряд дополнительных аксессуаров для того, чтобы удовлетворить самые изысканные потребности.

· Ручка переднего тормоза с возможностью регулировки.
· Багажная полка
· Новый концептуальный центральный кофр (28 литров)
· Центральный кофр для городской езды (45 литров)
· Защита бака и сумка на бак из высокопрочного текстиля (комплектуется чехлом от дождя). Вместимость 14 литров.
· Высокое сидение (+ 40 мм.)
· Титановый наконечник глушителя (Slip On) от компании Akrapovic
· Карбоновая защита рук
· Карбоновые части (защита выхлопных труб, нижний спойлер, защита двигателя)
· Электронная противоугонная система

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ