aprilia_statii

Aprilia SL 750 Shiver

Существует жесткая конкуренция между производителями мотоциклов среднекубатурного класса. Здесь идет борьба не только за лучшие технологии и технические характеристики, но также и за дизайн, экономичность в использовании, легкость в эксплуатации и удобство. То есть, за те характеристики, которые не всегда совместимы и зависят только от точных рассчетов и профессионализма дизайнеров и инженеров.

Aprilia приняла вызов, применив свою собственную успешную философию к разработке нового проекта, созданного установить новые стандарты класса Naked на несколько лет вперед. Мотоцикл получился как агрессивным, так и вполне изящным, как и весь стиль Aprilia. Мотоцикл, стоящий на вершине своего класса, разработан на основе ноу-хау компании, которая до настоящего времени одержала 250 побед в мировых чемпионатах.

Aprilia SL 750 Shiver мотоцикл класса naked которого ждали все. Проект, способный удовлетворить несоизмеримые потребности тех, кто любит этот тип мотоцикла. От каждодневного использования до поездки по горным перевалам или использованию на треке, Aprilia SL 750 Shiver - всегда гарантирует удовольствие от езды.

Aprilia SL 750 Shiver - легкий, проворный и мощный мотоцикл, с двигателем нового поколения и с наиболее передовыми техническими особенностями в его классе. Совершенно новый чрезвычайно компактный двигатель 90° V2 произведен полностью компанией Aprilia. Прежде всего, благодаря передовому электронному управлению, этот двигатель сопоставим с 4-хцилиндровыми двигателями в своем классе, но с намного более благоприятным вращающим моментом в низких оборотах для эффективной и приятной езды. Верные традиции Aprilia шасси просто не имеет никаких конкурентов в своем классе, а инновационная смешанная рама решетки/алюминий обеспечивает приличную жесткость. Все это делает мотоцикл чрезвычайно компактным и прекрасным даже для новичка.

Сухая масса составляет 189 килограмм, такая легкость Априлия (Aprilia) SL 750 Shiver, удовлетворит даже самого требовательного мотоциклиста, благодаря своей маневренности и техническим характеристикам двигателя, мотоцикл дарит незабываемые ощущения во время каждой поездки.

Дизайн

Так как и все модели Aprilia, модель Shiver имеет инновационный дизайн, где гармонируют форма и функции, что придает мотоциклу уникальность.

Рама и двигатель являются основными составными модного дизайна, которые придают Aprilia Shiver особенный шарм. Дизайн усовершенствован, но в тоже время в нем присутствуют стандартные элементы без излишеств, которые могли бы мешать функциональности. Его лозунг – никакой вычурности. Выхлопная труба Aprilia SL 750 Shiver является важной деталью дизайна.

Компактные размеры мотоцикла позволяют водителю отлично чувствовать мотоцикл, а сужающийся хвост, который включает концевики выпускной системы треугольной формы - делает проект еще более агрессивным, держа распределение веса очень симметричным.

Двигатель

Дорожные тесты создали гениальное творение в области машиностроения, которое демонстрирует не только прекрасные технические характеристики, но и полную надежность. Благодаря своим техническим характеристикам, двигатель с V-образным расположением цилиндров под углом 90о объединяет высокую мощность и легкость в вождении.

Профессиональные инженеры и дизайнеры объединили в этой модели новые технические характеристики и стандартные технологии для мотоциклов среднескоростного класса. Двигатель был разработан отделом развития и исследований компании, который смог создать мощный и надежный двигатель, требующий минимального обслуживания.

Для этого типа мотоцикла, V образный двигатель, с углом развала 90° был лучшим решением для достижения компромисса между рабочими характеристиками и размера. С большим и плавным крутящим моментом, доступным в широком диапазоне оборотов и незначительная вибрация делают Aprilia V2 750 самым мощным мотоциклом в своем классе.

Движение 4 клапанов и двух распредвалов осуществляется смешанной системой шестерен и цепи. Этот технический момент, уже опробованный на двигателях Aprilia V60 и Aprilia RSV 1000 R, в частности, позволяют более точно управлять временем открытия и закрытия клапана, к тому же цепь более долговечна и позволяет сделать двигатель более компактным.

Система впрыска топлива последнего поколения совместно с двумя свечами на цилиндр дает не только оптимальное сгорание топлива, но и делает выпуск более чистым.

Новое сложное электронное управление, делает Aprilia SL 750 Shiver новой точкой отсчета для мотоциклов класса nakeds. В Aprilia SL 750 Shiver технология Ride by Wire, впервые в мотоциклостроении, становится частью стандартного оборудования. Электронное управление акселератора оптимизирует открытие дроссельных заслонок согласно многочисленным параметрам, включая частоту вращения двигателя, текущей передачи и положение дросселя. Поэтому двигатель всегда в состоянии выдать оптимальные рабочие характеристики в ускорении и самое низкое потребление топлива. Это инновационное решение гарантирует еще более полную и правильную отдачу крутящего момента при низкий и средних скоростях, оптимизируя ускорение.

Благодаря используемым технологиям, двигатель Aprilia V90 выдает отменную высокую мощность для двигателя своей конфигурации. 95 л.с. при 9000 об/мин и максимальный крутящий момент в 81 Нм при 7000 об/мин – великолепные характеристики для V образного двигателя. Высокий крутящий момент доступный уже с минимальной скорости дает возможность Aprilia SL 750 Shiver прекрасно справляться с дорогами со смешанным покрытием.

Блок управления двигателем нового поколения контролирует все его параметры. Все данные проходят через СAN к приборной панели, которая также работает как диагностический терминал. СAN (Controlled Area Network) использует только два провода для перенесения данных. Такая система упрощает работу и снижает общий вес мотоцикла.

Выхлопная труба изготовлена полностью из нержавеющей стали. Коллекторы собраны под сиденьем в одном глушителе с двумя выхлопным трубами.

Рама

Эксперты всегда признавали, что мотоциклы компании Aprilia имеют наилучшую раму в своем классе. Модель Shiver еще раз доказывает, что Aprilia решила вопрос, как объединить практичные, надежные и высокие технические данные. В разработке рамы использованы все знания, которые Aprilia приобрела в гоночных состязаниях, а также новые исследования в области смешанных конструкций с футуристичными RXV и SXV, которые уже стали обладателями большого количества чемпионских титулов за время своего дебюта на гоночных треках. Верхняя часть трубчатой рамы-решетки объединена с большими боковыми пластинами при помощи специальных болтов высокой прочности, что делает раму надежной, легкой и прочной.

Двигатель и раму Aprilia SL 750 Shiver, создавали настоящие профессионалы. Базовый дизайн двигателя V90 привел к созданию рациональной и практичной рамы. Уменьшение продольного размера двигателя позволило создать небольшой, быстрый мотоцикл, благодаря боковой позиции амортизатора, что является не только дизайнерским трюком, но и правильным техническим решением, которое создает место для выпускных коллекторов, размер и форма которых тщательно разрабатывались для максимальной эффективности двигателя. Такой дизайн помогает получить оптимальную конфигурацию выпускных коллекторов, не влияя на длину мотоцикла.

Алюминиевый подвижный кронштейн, укрепленный соединениями, был специально увеличен во избежание асимметричных ударов, которые происходят в результате того, что амортизатор находится сбоку.

Подвеска

Оптимальная подвеска – еще одна навязчивая идея конструкторов Aprilia. Даже такой "простой" naked мотоцикл должен иметь все самое лучшее.

43 мм перевернутая вилка с поддержкой радиальных суппортов, для обеспечения эталонной мягкости. 120 мм ход переднего колеса делает мотоцикл одинаково комфортным как в городских поездках, так и за пределами города. Нижняя траверса сделана из кованого алюминия, а верхняя из кованого анодированного алюминия.

Задний амортизатор имеет консольное крепление к маятнику и регулируется по предварительному сжатию и отбою. Ход колеса 130 мм.

Тормоза

Дизайнеры Априлия (Aprilia) SL 750 Shiver впервые применили систему радиальных скоб в мотоцикле среднекубатурного класса, что подчеркивает его спортивность. Размер передних дисков – 320 мм, также как в моделях RSV 1000 и Tuono 1000 R .

Задний диск диаметром 245 мм с двухпоршневым суппортом обеспечивает адекватную замену переднему тормозному контуру.

На передний и задний контур установлены армированные тормозные шланги, чтобы устранить разность давления встречающиеся в обычных резиновых шлангах, что гарантирует максимальное торможение на уровне топовых тормозных систем.

Компоненты

Приборная панель: комбинированная цифровая и аналоговая приборная панель посылает все данные через СAN и работает как неотъемлемая часть самодиагностирующей системы, которая имеет свою память. Все функции переключаются с помощью рычага. Светодиодная задняя подсветка может регулироваться трема уровнями: белая в аналоговой зоне и красная в цифровой зоне

Прямой алюминиевый руль, обеспечивающий максимальную легкость и контроль, был унаследован от флагманской модели Aprilia Tuono. Компоненты самого высокого класса, которыми больше не может похвастаться ни один мотоцикл. Передняя фара в форме двойной параболы имеет сложные поверхности и двойной фонарь стояночного освещения.

Двигатель	Aprilia V90 - двухцилиндровый V-образный с углом развала 90°, 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр.
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	92 x 56,4 мм
Рабочий объем	749.9 куб. см
Степень сжатия	11 : 1
Максимальная мощность	95 л.с. при 9 000 об/мин
Максимальный крутящий момент	8.25 кгм при 7 000 об/мин
Система питания	Интегральная система управления двигателем.
Зажигание	Цифровое электронное зажигание с системой TSI (Twin Spark Ignition), две свечи на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Система выпуска	2 в 1 из 100% нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
Генератор	12 В - 450 Вт при 6500 об/мин
Система смазки	С мокрым картером.
Коробка передач	6-и скоростная 1-я 36/14 (2.57) 2-я 32/17 (1.88) 3-я 30/20 (1.5) 4-я 28/22 (1.27) 5-я 23/26 (0.88) 6-я 24/25 (0.96)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне.
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1,75)
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 16/44
Рама	Сборная рама из стальных труб высокой прочности соединенная болтами.
Подвеска	Передняя: перевернутая вилка диаметром 43 мм, ход по оси 120 мм. Задняя: маятник из алюминиевого сплава переменного сечения, гидравлический амортизатор регулируется по сжатию, отбою. Ход по оси 130 мм.
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Ø 320 мм. 4-х поршневые суппорты. Армированные тормозные шланги. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 245 мм, 2-х поршневой суппорт, армированные шланги.
Колеса алюминиевые	Передние: 3.50 x 17" Задние: 6.00 x 17"
Шины	Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 180/55 ZR 17
Максимальная длина	2066 мм
Максимальная ширина	815 мм
Максимальная высота	1132 мм
Высота по седлу	810 мм
Колесная база	1449 мм
Дорожный просвет	109 мм
Угол наклона передней вилки	25,7°
Вес	189 кг
Топливный бак	15 литров

Aprilia NA 850 Mana

Никогда ранее модель Aprilia не была такой новаторской, а ее технологии - настолько передовыми. Это огромнейший шанс для тех, кто жаждет покорять новые дороги в любом уголке мира. Благодаря своей тщательно разработанной системе управления автоматической коробкой передач, Aprilia NA 850 MANA, гарантирует Вам приятную поездку с максимальным удовольствием и максимальной отдачей.

Aprilia является одним из лидеров итальянского и мирового мотопроизводства, оставляя своих конкурентов далеко позади.

В разработке модели NA 850 MANA Aprilia использует новые границы мобильности. Его революционная коробка передач, которая контролируется автоматически, гарантирует Вам максимум удовольствия. Благодаря инновационным технологиям, Aprilia NA 850 MANA, будет идеальным мотоциклом для людей, предпочитающих разные стили езды и постоянно ищущих новых ощущений.

На сегодняшний день Aprilia NA 850 MANA является максимально разработанной моделью мотоцикла, собравшей в себе все передовые технологии. На мировом рынке нет ничего, что могло бы сравниться с Aprilia NA 850 MANA – уникальным и передовым проэктом. Он поможет Вам насладиться поездкой независимо от того, путешествуете ли Вы по городу или просто едете на бизнес встречу. Вы просто нажимаете на кнопку рычага управления и мотоцикл переносит Вас в другой мир.

Полностью автоматическая коробка передач с трехмерными характеристиками зажигания или последовательное изменение скорости с семью передачами…, которые находятся в Aprilia MANA, позволят Вам выбрать наиболее удобную конфигурацию для определенной поездки. Какая бы погода не застигла Вас в пути, Aprilia MANA гарантирует Вам массу удовольствия.

Забудьте о рычаге выключения сцепления. Все контролируется автоматически, при этом водитель может просто наслаждаться поездкой. Последовательное переключение передач управляется с помощью простой команды на рычаге управления или же с помощью традиционной педальной команды.

Дизайн

Концепция практического дизайна всегда присутствовала при разработке всех моделей Aprilia, и модель MANA не стала исключением. Спортивный на вид, он в то же время уникально многогранен. NA 850 Mana представляет прекрасное соединение спортивной индивидуальности и элегантности, благодаря современному надежной разработке. Как на любом облегченном мотоцикле серии Aprilia, технические элементы также становятся элементами дизайна. Бак размещен под сиденьем, что помогает централизировать массу и, таким образом, снизить центр гравитации. Специальное отделение для шлема экономит пространство, туда Вы сможете положить и другие вещи. Aprilia MANA - это первый мотоцикл, который имеет подлинное интегрированное купе шлема, практичное и удобное, особенно во время поездок по городу. Это отделение закрывается автоматически при нажатии специальной кнопки на рычаге управления, таким образом, защищая его от непрошеных гостей.

Двигатель

Без тени сомнения, двигатель Aprilia NA 850 MANA - это двигатель будущего всех мотоциклов. Двухцилиндровый с автоматическим впрыском топлива, высокий крутящий момент, но основное новшество – это, конечно же, автоматическая коробка передач.

Первичный двигатель - без сомнения фокус этого инновационного двигателя. Благодаря последовательной передаче, которой с помощью электроники управляют, наездник может выбрать различные стили поездки. Водитель имеет два возможных варианта:

- полностью автоматический: все контролируется автоматически, бесступенчатая коробка передач позволяет двигателю использовать максимальный крутящий момент все время, подчеркивая погрузку и ускорение. Электронная система управления имеет три различных картографии (Туризм, Спорт и Дождь), позволяя наезднику выбрать тип операции, самой соответствующей ситуации или его собственным потребностям.

- последовательный: водитель выбирает механизм непосредственно или посредством контроля на рулях или посредством команды педали. Механизм сервомотора действует механически на главный шкив, делая изменения между этими семью показателями чрезвычайно быстро.

Водитель может переключиться с автоматической передачи на последовательную в любое время и в любых условиях поездки. Все, что требуется, - щелчок, чтобы перейти от одного способа к другому, от смягченной поездки до спортивного стиля. Двигатель поэтому увеличивает потенциал мотоцикла. Структура двигателя, цилиндры которого находятся под углом 90 градусов, была выбрана для крутящего момента и характеристик мощности, которые идеально сочетаются с этим типом коробки передач. Двигатель 850 см3 выдает 75 л.с. с крутящим моментом до 8250 об/мин.

Этими четырьмя клапанами в цилиндре управляет единственный верхний стержень с двигателем цепи, упрощая обслуживание, в то же самое время гарантируя эффективную работу. Как обычно для двигателей высокой производительности Aprilia, смазка при сухом картере, с отдельным резервуаром, объединенным в двигатель, чтобы подавить вес сборки. У этого двигателя есть еще одно преимущество: большой объем вентиляционной и выхлопной труб. Автоматическое управление двигателя включает сложную систему впрыска топлива Вебера-Марелли (топливная система инъекции с 38 мм регулируют систему воспламенения с двумя свечами зажигания на цилиндр, особенности, которые приводят к оптимальному сгоранию на всех скоростях, улучшая работу и уменьшая загрязнение).

Этот двигатель, является экологически приемлемым. Выхлопная труба из нержавеющей стали с каталическим дожигателем выхлопных газов и кислородным датчиком соответствуют европейским стандартам.

Рама

Спортивная индивидуальность Aprilia NA 850 Mana подчеркнута не только двигателем, но также и рамой. Как в случае со всеми мотоциклами Aprilia, структура, выбранная для NA 850 Mana, была развита вместе с двигателем, чтобы гарантировать согласованность работы механики и шасси.

Подвеска

Мотоциклы Aprilia всегда отличались качественной рамой, ее конструкторы достигли такого качества благодаря оптимальному определению типа и классификации подвески. Aprilia MANA в этом плане не имеет равных.

Расположение амортизатора в стороне помогает уменьшить длину мотоцикла. Он крепиться непосредственно к заднему маятнику и имеет регулировки по предварительному сжатию и отбою. Ход заднего колеса - 125 мм.

Тормоза

Лучшие технологии, которые сейчас присутствуют на рынке, установлены на данном мотоцикле и гарантируют максимальную эффективность. Радиальные суппорты с 4-я поршнями опробованы на гоночных трассах. Тормоза последнего поколения дают Aprilia NA 850 Mana непревзойденное тормозное усилие. 320 мм передние диски – стандартный размер спортивных мотоциклов, дополнен 240 мм задним тормозным диском.

Двигатель	Aprilia - 4-хтактный V-образный с углом развала 90°, с жидкостным охлаждением, один распредвал с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр.
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	88 x 69 мм
Рабочий объем	839.3 куб.см.
Степень сжатия	10-11 : 1
Максимальная мощность	75 л.с. (55.1 кВТ) при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент	7.79 кгм (76.5 Нм) при 8000 об/мин
Топливная система	Интегральная система управления двигателем. Электронный впрыск топлива с одной 38мм дроссельной заслонкой.
Зажигание	Цифровое электронное зажигание с системой, две свечи на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Выпускная система	2 в 1 из 100% нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
Генератор	450 Вт при 6000 об/мин
Система смазки	Сухой картер с раздельным маслобаком.
Коробка передач	Автоматическая или ручная по выбору пилота. 7 передач в ручном режиме 3 настройки автоматического режима (Туризм, Спорт, Дождь). Передачи переключаются как педалью, так и с пульта на руле. Пилот может переключиться с автоматического на ручной режим в любой момент.
Сцепление	Автоматическое
Первичная передача	Ремень
Главная передача	Цепь
Рама	Стальная
Подвеска	Передняя: Перевернутая вилка диаметром 43 мм. Ход колеса 120 мм. Задняя: Маятник из алюминиевого сплава. Гидравлический амортизатор регулируется по сжатию, отбою. Ход колеса: 125 мм.
Тормоза	Передние: Два диска из нержавеющей стали, диаметром 320мм. Радиальные суппорты с 4мя поршнями. Задние: Стальной диск диаметром 240мм. Тормозной суппорт с одним поршнем.
Колеса	Из алюминиевого сплава Переднее: 3.50 X 17" Заднее: 6.00 X 17"
Шины	Радиальные, бескамерные; Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 180/55 ZR 17
Максимальная длина	2080 мм
Максимальная ширина	800 мм
Максимальная высота	1130 мм
Высота по седлу	800 мм
Колесная база	1463 мм
Дорожный просвет	103 мм
Угол наклона передней вилки	24°
Топливный бак	15 литров

Бабаробот

текст из Моторевю №3, 2007 г.: .Stinger

Aprilia 850 Mana: 839 см3, 75 л.с., € 11200

Спросите, какого чОрта делает в данной рубрике мотоцикл? О, это не совсем мотоцикл. Точнее, мотоцикл, но мотоцикл оскутерённый. Ещё точнее – оскутинившийся донельзя. И дело тут не только в автоматической трансмиссии.

Если мотор слишком велик, чтобы уместиться на маятнике, его переносят (отдельно или вместе с трансмиссией) в раму, а сам аппарат обзывают максискутером. А если силовой агрегат ещё больше – так, что под него приходится увеличивать скутер до величин изрядных? Тогда придётся минимизировать шасси, приделав подвески, колёса и прочее непосредственно к движку. Так родилась Aprilia Mana.

Задули…

Так что же это за мегадвижок? О, это расчудесный агрегат, который не могли довести до ума лет пять. В его основе – некоторая унификация с одноцилиндровым Piaggio MASTER, но лишь некоторая. Размерность совсем другая, а ГБЦ имеют по две свечи на цилиндр. Немногим более общего и с 750-кубовым движком от стрита Shiver: расположение «котлов» тоже L-образное, а головки тоже twin spark, но размерность опять-таки отличается, иное и расположение свечек. Но главное – у стрита по дросселю на цилиндр, и управление ими «по проводам», а здесь заслонка всего одна, причём небольшая, всего 38 мм (как у того же MASTER!). То есть мотор по мотоциклетным меркам архитихоходный, и второй комплект клапанов и свечек здесь скорее для экологии, чем для мощности.

И доводили до ума столько лет отнюдь не его, простого, как валенок. А трансмиссию, точнее, вариатор. Саму конструкцию – с резинометаллическим ремнём и электронным управлением – позаимствовали у Suzuki Burgman 650, лишь для приличия перекомпоновав узел. Но там было 53 силы, а здесь в полтора раза больше! Потому и пришлось употеть, обеспечивая должную надёжность узла, при этом не слишком увеличивая массу и габариты узла. И главная проблема здесь – охлаждение вариатора, работающего, как и традиционный, резиновым ремнём по стальному шкиву, а не как у автомобильных – металл по металлу, да ещё и в масляной ванне. Скромной крыльчаткой на ведущем шкиве тут не ограничишься, пришлось делать мощную «воздуходувку» на ведомом, причём не с наружной, а с внутренней стороны картера, а воздухозаборниками облеплять весь картер.

Зато, доведя-таки, решили умыть японцев. И не только возможностями движка – 75 «кобыл» не было ещё ни у одного «автоматического» мотоциклетного мотора, даже у Honda CB750 A с гидромеханической трансмиссией – но и числом режимов работы. Их аж четыре: ручной (когда передачи переключаешь сам, выбирая из семи фиксированных значений), спортивный, городской и «дождевой». Вот только зря они оставили мотоциклетную «кочергу», лучше бы полностью перевели управление вариаторов на кнопки, как у «биг-Бюргера»! Тем более что возможность переключения правой рукой имеется, правда, рычажок этот менее удобен, нежели кнопки Burgman 650 и манетка Yamaha FJR1300 AS.
А в качестве главной передачи итальянцы выбрали… цепь. Скроили или не компоновалось? Глядя на максискутер Gilera GP800 с тем же мотором, второе отметаешь сразу: там-то зубчатый ремень пришёлся очень даже ко двору. Здесь же решили сэкономить. На копейку, учитывая некислую цену всего аппарата и меганавороченность остальных узлов трансмиссии.

Электрочайник

Силовой агрегат получился не просто большим. Он громаден – достаточно сравнить его с мотором Aprilia Shiver (куда более мощным, на минуточку). Увы, здоровенные консоли валов трансмиссии заставляют делать опоры диаметра изрядного, да и сам валик к компактным узлам не отнесёшь.
Но раз картерные детали пришлось делать настолько прочными – почему бы тогда не использовать мотор в качестве основной несущей системы? Так и поступили. На верхние кронштейны навьючили лёгкую раму (точнее, уже подрамник), сзади воткнули алюминиевый маятник и прочую подвесочную приблуду. Вилка – ясное дело – «перевёртыш», суппорты, естественно, радиальные – надо же лишний раз подчеркнуть «продвинутость» аппарата! Получилось не то, чтобы совсем изящно, но килограммов 20 сэкономили стопудово. Непонятно только, зачем скроили на АБС? Раз уж строите «мегагаджет», рассчитывая на любителей электронных «наворотов», так уж банальную систему, прописавшуюся даже на куда более бюджетных аппаратах, поставьте! Или решили «придать спортивную нотку», как в случае с главной передачей и ручным режимом КПП?

Иван иваныч

Если последнее, то моё вам троекратное «бгугага», господа из Ноале! Самим-то не смешно? Тогда полюбуйтесь на «обвес». На фоне этих рубенсовских форм даже BMW R1200 R смотрится злобным стритфайтером!

И это притом, что если посмотреть ТТХ, то мотоцикл окажется не таким уж и большим. Однако цветовая гамма из серии «Дом престарелых на прогулке» и непропорционально большая овальная фара (хотели a’la Mini, а получилось…) сделали своё дело: «Маня» производит впечатление толстой доярки, изнурённой тасканием бидонов с молоком. Но смените фару на что-нибудь более компактное, перекрасьте аппарат в более жизнерадостный цвет – и визуальное впечатление от него будет принципиально иным!

Что же до удлинённого «хвоста» и избыточно широкого фальшбака, то эти решения хоть и из прошлого века, но имеют вполне логическое объяснение. Дело в том, что недра фальшбака скрывают ёмкость для «полноразмерного» шлема! Решение не новое (вспомним хотя бы спортбайк Suzuki Across 250 начала 90-х), но основательно подзабытое. А здесь оно пришлось как нельзя кстати: на «Маню» будут пересаживаться те, кто вырос из скутера и, хотя и решился пожертвовать «табуреточной» посадкой и грязезащитой, но не готов отказываться от радостей жизни вроде «унитаза» (хотя бы и превращённого в «писсуар»).

При такой компоновке места под бензобак, да ещё и полноразмерный (15 литров!) было маловато. А потому и его разместили по-скутерному, под седлом. По-скутерному расположена и пробка бензобака: под откидывающейся пассажирской частью седла. Может быть, это и менее удобно, нежели справа седла, как у некоторых BMW и Italjet, зато позволяет плотнее использовать пространство, а значит, максимально увеличить объём бензобака.
Как видим, перед нами не просто мотоцикл с «автоматом», но любопытный эксперимент по скрещиванию скутера с мотоциклом. Любопытный, но спорный. Особенно учитывая тот факт, что параллельно готовится выпуск «нормального» максискутера Gilera GP800 с тем же мотором. И спор оскутерённого мотоцикла с мотоциклизированным скутером рассудят только покупатели, правда, не раньше сентября, когда намечено начало производства «Мани».

параметры

Модель	Aprilia NA 850 Mana
Начало производства	осень 2007
Сухая масса, кг	н. д.
Снаряжённая масса, кг
Длина/ширина/высота, мм	2080x800x1130
База, мм	1463
Высота по седлу, мм	800
Дорожный просвет, мм
Угол наклона/вылет вилки, мм	24°/103
Двигатель	839 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный (90°), OHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88х69
Система питания	однодроссельный впрыск топлива
Степень сжатия	11
Мощность	75 л.с. при 7250 об/мин
Крутящий момент	76,5 Нм при 5750 об/мин
Трансмиссия	вариатор, цепь
Рама	трубчатая ферма
Передняя подвеска	43 мм, перевёрнутая, ход 120 мм
Задняя подвеска	с прогрессивной характеристикой
Передний тормоз	2 диска, Ø320 мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз	диск, Ø240 мм, 1-поршневая скоба
Передняя шина	120/70–17
Задняя шина	180/55–17
Объём бензобака, л	15