главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       новости      кастом       статьи      услуги      скутеры
	МОТОКАТАЛОГ     Описание мотоЦиклы

 

 

APRILIA TUONO 1000 R Factory

 

Эмоции при упоминании о компании Aprilia и слове “FACTORY” захлестывают так, что переносят Вас прямо в мир гонок и побед на гоночных трассах. Слово “FACTORY” также означает лучшие технологии, которые возможно применить при создании мотоцикла. APRILIA TUONO 1000 R FACTORY подтверждает свое название, будучи самым необычным, самым мощным, самым эксклюзивным и изящным из всего модельного ряда Tuono.

APRILIA TUONO 1000 R Factory

Этот мотоцикл действительно не имеет конкурентов. В каком бы соревновании ни принимал участие Tuono, он становился неоспоримым победителем и самым внушительным главным героем. Непревзойдённый на гоночной сцене класса Naked, Tuono даже состязался с быстрейшими спортбайками у них дома - на гоночном треке – и победил.

На дороге Tuono занимает достойное место в своём классе. На гоночном треке он доказанный победитель. Голодный до успеха, Tuono был особым флагманом философии дизайна мотоциклов компании Aprilia даже вне его родной Италии и демонстрировал свою доблесть в таких грандиозных гонках как Isle of Mann TT и Macao GP. Теперь Tuono 1000 R Factory продолжил победоносный путь Tuono, обладая ещё лучшими техническими характеристиками.

С появлением новой версии Factory, быстрейший Naked на треке и потрясающий на дороге, демонстрирует свой гоночный дух. Tuono 100 R Factory развивает просто непостижимую мощность для любого другого двигателя типа V-twin, с ещё более усовершенствованной ходовой частью чем когда-либо и легко сопоставимой с лучшими мотоциклами класса superbike. Новый Tuono 1000 R Factory поистине профессиональный мотоцикл для всех тех пилотов, кто требует современных технологий и абсолютный максимум ходовых качеств. Искусные пилоты, желающие необычного, узнают как оценить бьющие рекорды характеристики этого изумительного сритфайтера.

Новый двигатель, новая подвеска, ультралёгкие колёса и масса карбоновых деталей улучшили ходовые характеристики и уменьшили вес до нового рекорда для эитого типа мотоциклов. Как и с RSV 1000 R Factory, с которого он был произведён, Tuono 1000 R Factory разработан и построен для “total ridability”, концепция всегда характеризовавшая высокопроизводительные мотоциклы компании Aprilia.

Благодаря множеству улучшений, представленных на Tuono 1000 R Factory, он устанавливает новые стандарты исполнения для класса Naked. Наиболее важными стали следующие уникальные характеристики:

• Магниевый V образный двигатель последнего поколения с увеличенными выпускными клапанами
• Новые выхлопные трубы, увеличенного диаметра
• Новые внешние каталитические конвертеры, расположенные ближе к выпускным коллекторам для увеличения эффективности и экологической безопасности
• Новая карта впрыска
• Полностью регулируемая вилка Öhlins Racing диаметром 43 мм
• Полностью регулируемый задний моноамортизатор Öhlins
• Анодированные кованые алюминиевые колёса OZ
• Карбоновые боковые панели
• Карбоновые крылья
• Карбоновые спойлеры

Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл для особенных пилотов, людей, кто ценит эксклюзивный дизайн и качество сборки, а также кто знает как получить максимум удовольствия от потрясающей мощности и управляемости наиболее конкурентноспособного мотоцикла класса Naked в мире. Когда он был впервые представлен, Aprilia Tuono 1000 R установил новые стандарты для всех больших мотоциклов класса Naked. Теперь Tuono 1000 R Factory поднял планку ещё выше, устанавливая превосходное сочетание качества, технологичности и исполнения.

Характеристики Tuono 1000 R Factory были улучшены до рекордных уровней благодаря использованию того же двигателя последнего поколения, что и на RSV 1000 R Factory 2006 года. Теперь имея мощность 102 кВт (139 л.с.) и максимальный крутящий момент 11 кгм всего лишь при 8500 об/мин, Aprilia Tuono R Factory стал неоспоримым лидером среди мотоциклов класса Naked.

Ещё более сложная ходовая часть улучшает необычайную динамику мотоцикла в любых возможных условиях и позволяет вам управлять как настоящему профессионалу не только на дороге, но и на треке.

Стиль

Как и характеристики, стиль этого мотоцикла особенный. Factory привёл весь концепт Tuono к логическому завершению, даже в смысле дизайна. С его агрессивными цветовыми решениями, просто невозможно не узнать Tuono 1000 R Factory. Наиболее ошеломляющие продвинутые технологии лежат прямо на мотоцикле, готовом показать из чего именно он сделан. Вилка, рама, маятник и колёса полностью открыты, потому что на Tuono 1000 R Factory фундаментальность в работе означает фундаментальность в стиле. Агрессивно выглядящий передний обтекатель с двумя близко расположенными фарами, всемирно узнаваемая особенность Tuono, естественно осталась неотъемлимой частью нового Factory. Передний обтекатель был протестирован в аэродинамическом туннеле, чтобы обеспечивать максимальную защиту пилота от ветра и чтобы создавать подъём на высоких скоростях, оставляя управление лёгким и чётким в любое время.

Новые рекордные характеристики двигателя были бы невозможны без суперэффективного наддува. Воздухозаборник Air Runner играет важную роль в обеспечении эффективного дыхания двигателя. Tuono это единственный мотоцикл класса Naked укомплектованный этой эксклюзивной воздушной системой.

Магниевый V образный двигатель Magnesium Evolution 60°

Двигатель V60 Magnesium Evolution произведён на основе двигателя стоявшего на RSV 1000 R Factory 2006 года. Были произведены всего лишь небольшие изменения, чтобы улучшить крутящий момент и мощность на низких оборотах. В этой конфигурации этот двигатель имеет наилучшие характеристики среди всех двигателей типа V twin.

Новые, увеличенные выпускные клапаны (диаметр увеличен с 31 до 33 мм) улучшили дыхание двигателя, так же, как и новые патрубки, увеличенного диаметра. Благодаря этим улучшениям новый Magnesium V twin обладает большей мощностью, чем когда-либо, достигая потрясающего результата в 139 л.с. при 9500 об/мин, а также впечатляющего крутящего момента в 10.9 кгм при 8500 об/мин, цифры говорящие какую мощность вы можете ожидать даже при малых скоростях двигателя.

Новые каталитические конвертеры расположены максимально близко к выпускным коллекторам. Это решение сократило время активизации конвертера на 50% и выпуск вредный веществ, удерживая их в пределах стандарта Euro 3. Вторая секция выпускной трубы была увеличена на 200 мм для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Параллельно с оптимизацией процесса сгорания, новый мотоцикл объединяет улучшенную систему зажигания и новую карту впрыска, разработанную для увеличения мощности на всех оборотах.

Наиболее существенные характеристики двигателя Magnesium Evolution V60:

• Новая, оптимизированная головка блока с увеличенными диаметрами клапанов и одной свечой на цилиндр
• 57 мм дроссельные заслонки с одним инжектором на цилиндр.
• Более легкий вес благодаря обширному использованию магния.
• Система смазки с сухим картером
• Двойной антивибрационный вал (AVDC)
• Гидравлический привод сцепления с запатентованной системой PPC (Pneumatic Power Clutch)


Tuono 1000 R наследуют динамический воздухозаборник от RSV, находящийся по центру мотоцикла между группой фар, где давление воздуха является самым высоким. Воздушный трубопровод соединяется с воздушным коробом объемом 10.3 литра, разработанный так, чтобы позволить двигателю развивать его полный потенциал. Динамический воздухозаборник с воздушным трубопроводом гарантирует, что давление воздуха в воздушный короб со скоростью, приводит к 3%-му увеличению мощности двигателя на максимальной скорости.

Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем. Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.

Рама

В соответствии с традициями Априлии, рама - комбинация сплава алюминиево-кремниевых брусков и Peraluman и состоит из 450 компактных частей. Эта очень сложная структура не только более твердая, чем предыдущая версия, но и легче ее. Последняя рама весит менее, чем 10 кг (9650 грамм) устанавливая очередной внушительный рекорд в своем классе.

Двойной изогнутый задний маятник обеспечивает свободный проход для системы выпуска и весит всего 4860 граммов, что меньше, чем расчетная рекомендованная специалистами величина в 5 кг.

Ещё один фактор, влияющий на непревзойдённую управляемость, это его минимальный вес. Tuono 1000 R Factory укомплектован сверхлёгкими коваными алюминиевыми колёсными дисками, произведёнными компанией OZ по спецификации Aprilia. Заметное снижение веса минимизировало инерцию и создало наиболее чуткий и точный в поворотах мотоцикл чем когда-либо ранее. Более лёгкие колёса также означают меньшее сопротивление ускорению и торможению, а следовательно лучшие ходовые качества.

Превосходное управление на треке также гарантировала установка на Tuono 1000 R Factory задних покрышек размером 180/55, специально выбранных для повышения манёвренности и отзывчивости без потери сцепления с дорогой. Однако, как и все спортивные Aprilia, Tuono 1000 R Factory допускает установку трёх различных размеров покрышек: 180/55, 190/50 и 190/55.

Подвеска

Максимальные характеристики на гоночном треке не допускают компромиссов в подвеске. Перевёрнутая вилка Öhlins диаметром 43 мм гарантирует непревзойдённую чёткость. Механизм полностью регулируется по поджатию пружины, сжатию и гашению отдачи, позволяя всем пилотам найти наиболее подходящие настройки для своего уровня и опыта.

Задний моноамортизатор Öhlins, также полностью регулируемый и специально выбран из-за своей плавной и чёткой работы. Как и вилки, эта деталь делает большой взнос к управляемости на дороге и треке.

Тормозная система

Tuono 1000 R был уже оснащён лучший тормозной технологией на рынке: радиальными суппортами Brembo Gold. Tuono 1000 R Factory использует ту же продвинутую систему.

Передние суппорты оснащены четырьмя отдельными колодками (одна на поршень), сделанными из специального синтетического материала. Использование четырех колодок вместо двух, позволяет увеличить тормозную силу при идентичном усилии на ручку тормоза.

Два 320 мм, тормозных диска установленные на 6-тиспицевых облегченных колесах позволяют осадить мотоцикл максимально быстро и безопасно.

Задняя тормозная система - Brembo Gold, с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.

Передние и задние тормозные шланги армированы авиационным металлом, гарантируя максимальную информативность торможения.

Компоненты

Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл, так же, как и каждый его компонент. Только лучшие компоненты, сделанные из высококачественного карбона, алюминия и магния, были использованы, для гарантии того, что мотоцикл будет не только потрясающе мощным, но и невероятно лёгким и совершенно уникальным среди мотоциклов класса Naked.

Следующие компоненты заслуживают специального упоминания.

Новые боковые панели и крылья сделаны из карбона, способствуют (совместно с коваными алюминиевыми колёсами) новому рекордному для этого класса весу (181 кг сухого веса).

- Панель приборов аналогово-цифровая. Она принимает данные относительно всех параметров мотоцикла, контролируя все параметры включая память, что позволяет записывать все параметры, включая параметры самодиагностики. Помимо других функций, приборная панель снабжена контролем времени прохождения круга для использования на гоночном треке, с памятью на 40 кругов. Приборная панель имеет компактный дизайн и весит всего несколько килограмм. Все функции управляются двумя практичными кнопками, расположенными на левом пульте. Светодиодная подсветка панели приборов имеет три уровня интенсивности.

- Группа фар заимствована от RSV, и включает четыре фары для прекрасной ночной видимости.
- Ключ зажигания и замок зажигания с иммобилайзером установлены в стандартной комплектации.

4 года гарантии. Работа Aprilia гарантирована.

Продолжительные всесторонние тесты во время разработки создали мотоцикл, надёжный в каждом компоненте. Поэтому Aprilia готова предложить продажу Tuono 1000 R Factory по схеме “Enjoy Me”, которая снабжает гарантией на 2+2 года, уменьшая размер ваших вложений. Регистрация на эту схему опциональна и совмещена с программой обслуживания, увеличивающей срок гарантии до 4 лет.

 

 

Характеристики

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с  жидкостным  охлаждением, двухвальный  механизм газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см
Степень сжатия	11,8:1
Максимальная мощность	139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент	10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.
Топливная система	Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора - 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра
Зажигание	Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Выпускная система	2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).
Генератор	12 В - 500 Вт
Система смазки	Сухой  картер  с  раздельным  маслобаком. Двойной  тороидный  масляный  насос.  Масляный  радиатор.
Коробка передач	6-и ступенчатая. 1-я 34/15 (2.27) 2-я 31/19 (1.63) 3-я 26/20 (1.3) 4-я 24/22 (1.091) 5-я 24/25 (0.96) 6-я 23/26 (0.88)
Сцепление	Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления. Радиальный главный цилиндр.
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).
Главная передача	Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).
Рама	Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу. Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.
Колеса	Алюминиевые, кованые. Переднее: 3.50 x 17" Заднее: 6.00 x 17".
Шины	Радиальные, бескамерные. Передняя: 120/70 ZR 17. Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).
Максимальная длина	2025  мм
Максимальная ширина	830 мм
Максимальная высота	1100 мм
Высота по седлу	810 мм
Высота до рычагов управления	1020 мм
Колесная база	1410 мм
Дорожный просвет	103,7 мм
Угол наклона передней вилки	25°
Сухая масса	181 кг.
Топливный бак	18 литров (4 литра - резерв)

 

 

 

Новый мотоцикл Aprilia RS4 2011 - замена RS 125

 

 

 

На замену двухтактному долгожителю RS125 завод из Ноале выпустил RS4. За счет четырехтактного двигателя мотоцикл гораздо более дружелюбен к начинающим, а облицовка в стилистике большого брата RSV4 призвана покорить сердца молодежи.

 

Несмотря на немного обидную метку "мотоцикл для начинающих", новый для 2011 года RS4 несет на борту вилку-перевертыш, сочный асимметричный маятник и пространственную раму из алюминиевого сплава. За торможение ответственным назначили четырехпоршневой суппорт, радиально закрепленный на огромном 300-мм диске. В сочетании со 120-килограммовым весом такой машинки более чем достаточно не только для дорожного, но и трекового использования. Впрочем, четырехтактная схема серьезно ограничивает потенциал доработки двигателя, так что вряд ли этот малыш станет популярным тренировочным снарядом для молодых кольцевиков. Для них в 2011 году Aprilia предлагает другую версию RS4, которая оснащена 50-кубовым двухтактным моторчиком.

 

 

Технические характеристики Aprilia RS4 2011:

• Двигатель: четырехтактных, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, электронный впрыск, 4 клапана, евро 3
• Диаметр и ход: 58 X 47 мм
• Объем: 124.8 см3
• Распредвал: DOHC
• Мощность: 15 л.с. (?)
• Степень сжатия: 12.5 ± 0.5:1
• Топливная система: Magneti Marelli MIU G3 32 MM DIAM.
• Старт: Электрический
• Генератор переменного тока: 13V – 235W
• Смазка: влажный поддон
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: 41-миллиметровая перевернутая вилка, ход — 110 мм
• Задняя подвеска: асимметричный маятник с амортизатором, ход — 130 мм
• Передний тормоз: 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали с радиальными 4-поршневыми суппортами;
• Задний тормоз: 218-миллиметровый диск из нержавеющей стали и суппорт с единственным 25-миллиметровым поршнем

• Привод Цепной

• Трансмиссия Механическая, ножное переключение

Главное передаточное число 73/24 (3,04)

1-я передача 11/33 (0,33)

2-я передача 15/30 (0,50)

3-я передача 18/27 (0,67)

4-я передача 20/24 (0,83)

5-я передача 25/27 (0,92)

6-я передача 23/22 (1,05)

Конечное передаточное число 49/14 (3,50)

• Колеса: 2.75 x 17" и 3.50 x 17"
• Шины: 110/80 – 17 ″, 130/70 – 17 ″
• Длина: 1953 мм
• Ширина: 740 мм
• Высота: 1 138 мм
• Высота по седлу: 820 мм
• Колёсная база: 1 350 мм
• Емкость топливного бака: 14.5 литров (включая 3.5-литровый запас)
• Влажный вес: 120 кг

 

 

 

 

 

Обзор мотоцикла Aprilia RS 125 (1995-2010)

 

ФОТО 2010 Aprilia RS125

 

Основные особенности Aprilia RS 125 2010:
• двухтактный двигатель Aprilia-Rotax
• прочная алюминиевая рама и маятник, что созданы на базе опыта в гонках
• перевернутая вилка
• дисковый тормоз
• обтекатель, хвост и ветровое стекло в стиле RSV 1000 R
• стиль RSV Factory, Y-образные спицы
• аналоговая/цифровая приборная панель с многофункциональным компьютером

 

Технические характеристики Aprilia RS 125 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, двухтактный, одноцилиндровый
• Диаметр x Ход: 54 x 54,5 мм
• Объем: 124,8 см3
• Степень сжатия: 12,5 ± 0,5:1
• Топливная система: Dell’Orto VHST 28.
• Зажигание: электронное зажигание CDI
• Старт: электрический
• Генератор: 12 В, 180 Вт
• Коробка передач: 6 скоростей
• Сцепление: многодисковое в масляной ванне
• Главная передача: Цепь: 17/40 (2.35).
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая гидравлическая вилка 40 мм, ход — 120 мм.
• Задняя подвеска: алюминиевые маятник, гидравлический моношок (регулируемый), ход — 120 мм.
• Передний тормоз: пара дисков 320 мм, суппорт с четырьмя поршнями,
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск, суппорт с двумя 30-миллиметровыми поршнями
• Колеса: 3.00 x 17” и 4,00 x 17”.
• Шины: 110/70 17” и 150/60 17”.
• Габаритная длина: 1955 мм
• Габаритная ширина (руль) 720 мм
• Высота: 1100 мм
• Высота по седлу: 805 мм
• Колесная база: 1345 мм
• Емкость топливного бака: 14 литров
• Мощность: 32.5 л.с.
• Предельная скорость: 175 км/ч
 

Впервые этот малокубатурный спортбайк был выпущен в 1995 году сразу же после чемпионства в классе GP125 и назывался RS 125 Extrema. Мотоцикл выпускается и в наши дни, так как, несмотря на цену, пользуется популярностью среди молодежи и новичков.

Из-за законодательства некоторых стран двигатель Aprilia RS 125 бывает двух версий: 15 л.с. и 33 л.с. Сами понимаете, что от первого варианта чего-то ожидать сложно, а вот полная версия может разогнать мотоцикл до 175 км/ч.

Мото эксперты и владельцы сходятся во мнении, что Aprilia RS 125 является одним из самых лучших мотоциклов в таком параметре как управление. В принципе это единственная черта мотоцикла вместе с дизайном, за что Aprilia RS 125 так любят. Тормоза для такого байка просто удивительные, особенно это касается моделей 2006+ года. Также стоит отметить относительно толстую 40-миллиметровую вилку, которая обеспечивает хороший контроль.

Качество сборки Aprilia RS 125 лучше, чем у средне качественных мотоциклов, но не совершенно. Двигатели могут быть немного хрупкими, и надежность вызывает сомнения. В принципе, если использовать качественное масло и проводить регулярное обслуживание, проблем быть не должно.

В 2003 и 2004 годах итальянцы выпускали модель Aprilia RS 125 Pista ограниченным числом. Она отличался выхлоп ручной работы из углеволокна и кевлара, трековым кузовом и весила 107 кг.

 

Технические характеристики Aprilia RS 125:

• Предельная скорость: 175 /147 км/ч
• Мощность: 15 / 33 л.с.
• Вес: 126 кг
• Высота по седлу: 805 мм
• Топливный бак: 14 литров
• Расход топлива: 5.9 литров на 100 км
• Двигатель: 125 см3, 2 клапана, одноцилиндровый
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: нерегулируемая
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: 320 мм диск
• Задний тормоз: 220 мм диск
• Передняя шина: 110/70 x 17
• Задняя шина: 150/60 x 17

 

Прострел с 0 до 162 км/ч. Ускорение до 100 км/ч за 7 секунд.

 

• 

•  

 

Мотоцикл Aprilia RS 125 - описание и тест драйв

 

06.27.08

Второй год подряд мотоцикл Aprilia RS 125 2008 выигрывает премию итальянского журнала МОТО в номинации “Мотоцикл Года”. RS 125 был предпочтен 94.000 читателями журнала и обогнал в этом состязании такие модели как Cagiva Mito и Yamaha YZF-R125

Бесспорно, RS 125 подтверждает свое техническое и стилистическое лидерство более чем двадцатилетней историей, которая связана с уникальными эксплуатационными показателями бренда.

Отметим, что в 2006 и 2007 сезонах чемпионата мира MotoGP в обоих классах 125 и 250 куб.см победа оставалась за пилотами Aprilia, как и в кубке конструкторов чемпионата, в котором Aprilia также оставалась лидером.

Авторитетное итальянское издание “Moto”, к мнению которого прислушиваются даже известные эксперты, вновь присвоило титул “мотоцикла года” модели Aprilia RS 125 2008, второй раз подряд обошедшей именитые японские мотобренды.

RS 125 получил голоса 94 тыс. читателей издания, обогнав в этом состязании такие модели, как Cagiva Mito и Yamaha YZF-R125.

Бесспорно, RS 125 подтверждает свое техническое и стилистическое лидерство более чем 20-летней историей, которая связана с уникальными эксплуатационными показателями бренда.

В 2006 и 2007 сезонах чемпионата мира MotoGP в обоих классах 125 и 250 куб.см победа оставалась за пилотами Aprilia, как и в Кубке конструкторов чемпионата, в котором Aprilia также оставалась лидером.

 

APRILIA RS 125

 

Всемирно известная и самая престижная модель класса 125 была полностью переделана, чтобы удержать свой класс и держать конкурентов вне досягаемости. Модель 2006 года RS 125 - теперь еще более мощная и стремительная чем когда-либо и напоминает своим видом могущественный RSV 1000 R.

APRILIA RS 125 - бесспорный лидер среди спортивных состязаний мотоциклов в классе на 125 куб.см. Априлия всегда была лидером в области легких спортивных мотоциклов, вводя новые концепции, продвигала новаторские решения, и развивая технологию, за которые другие должны были изо всех сил пытаться бороться. Как все спортивные мотоциклы, Aprilia RS 125 брала все самое лучшее из технологий, которые были развиты за годы успеха в гонках GP, и быстро передавала накопленное в массовое производство. Эти технологии гарантировали RS 125 престижную репутацию среди спортивных состязаний в классе мотоциклов с объемом двигателя 125 куб.см. Конкурентоспособный успех привел к внушительным коммерческим результатам: RS 125 была самым продаваемым спортивным мотоциклом Европы в классе 125 куб.см. много лет, и - мотоциклом, на котором наиболее часто выигрывались спортивные гонки данного касса. Это справедливо потому, что просто нет ни одного другого мотоцикла, который мог бы конкурировать с Aprilia RS 125.

Модель 2006 года мотоцикла RS 125 разработана и построена, чтобы поддержать это техническое превосходство. Новая RS 125 включает целый ряд технических усовершенствований, и новый внешний вид, который не только нов, но и дает ясное понятие на приверженство к классу спортивных мотоциклов и его флагману RSV 1000 R.

Aprilia RS 125 дает молодым гонщикам все самое лучшее, что есть на рынке в техническом и инновационном плане.

Следущие особенности модели 2006 года.

· Мощный, усовершенствованный и проверенный, 2-х тактный двигатель Rotax, доступный в версии с мощностью 11 кВт и в полносильной версии для гонок.
· Суперпрочная алюминиевая рама и задняя подвеска заимствованные из обширного опыта фирмы Aprilia в гонках GP.
· Новая перевернутая вилка.
· Новый передний тормоз с радиальным суппортами и четырьмя противоположными поршнями.
· Новое ветровое стекло, обтекатель и хвостовой пластик сделанный по образу RSV 1000 R.
· Новые колесные диски по образу RSV.
· Новая аналоговая/цифровая приборная панель с многофункциональным компьютером.
· Новый фабричный стиль RSV.
· Новая овальная выпускная система.

Ультрасовременный вид новой RS 125 говорит Вам, что этот мотоцикл является профессиональной машиной для соревнований. Моделирование RS 125 основано на разработках RSV 1000 R и, как со всеми мотоциклами для спортивных состязании, является результатом кропотливого аэродинамического исследования. Новый обтекатель, например, был усовершенствован обширным испытанием в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать, что защита ветра будет соответствовать уровню GP, и получить максимальную эффективность на треке от двигателя малого объема. Обтекатель, ветровое стекло и хвостовой пластик не только выглядят агрессивными, но и позволяют RS 125 достигать максимального предела скорости, устраняя турбулентность. Человек и машина действительно могут стать единым целым если это RS 125.

Галогеновые фары последнего поколения также добавляет RS 125 новый образ, и расширяет границы видимой области ночью, для большей безопасности.

Гладкие формы хвостового пластика, на который было затрачено много усилий, не только придают нужный аэродинамический эффект, но и при поездке с пассажиром, не возникает дискомфорта как для водителя, так и для пассажира.

Новые облегченные колеса не только более легкие, но и более надежные и безопасные, что особо улучшает поведение мотоцикла при соревнованиях.

ДВИГАТЕЛЬ

Мощный, но надежный, одноцилиндровый 2-х тактный двигатель Rotax-Aprilia не нуждается ни в каком представлении. За многие годы этот двигатель завоевал репутацию быть непобедимым на треке и надежным на дороге. До сих пор, этот двигатель имеет технические решения, которые являются современными для 2-х тактных двигателей, включая жидкостное охлаждение, антивибрационный вал, и автоматическую систему смешивания. Двигатель RS 125 постоянно обновлялся все эти годы, чтобы держаться в соответствии с последними законодательными нормы токсичности. На текущий момент двигатель RS 125 полностью соответствует нормам Euro 2. И самая удивительная вещь - это то, что это было достигнуто, без потери в рабочих характеристиках.

РАМА

Без сомнения, самый передовой компонент на RS 125 - ее рама. Развитый от обширного опыта в гонках GP 125, рама RS 125 сделана из профиля сплава алюминия с поперечным укреплением. Несмотря на ее чрезвычайно легкий вес, эта передовая структура достигает удивительной жесткости при кручении, устанавливая новые стандарты для конкурентов Aprilia.

Коробчатое сечение заднего маятника из сплава алюминия имеет самую высокую жесткость при кручении, а его асимметричный проект позволяет выпускной системе пройти чрезвычайно близко к раме мотоцикла, что позволяет отказаться от острых углов в конструкции и и уменьшается риск контакта маятника с асфальтом в поворотах.

Подвеска также играет фундаментальную роль в обеспечении RS 125 не только максимальных характеристик, но и для обеспечения безопасности и комфорта. RS 125 2006 года имеет самую совершенную подвеску чем когда-либо до этого. Перевернутая вилка была полностью переделана для максимальной отдачи на треке, а также предаставляя еще больше удовлетворения от поездки на общественных дорогах.

Задняя подвеска базируется на гоночных технологиях фирмы Aprilia, и гарантирует превосходных комфорт не только на треке, но и на дорогах с неровным покрытием и дорогах общего пользования. Гидравлический моноамортизатор обеспечивает регулировку на сжатие и отбой, а также регулируется по предварительному поджатию пружины.

ТОРМОЗА

Для того, чтобы оставаться лидером, RS 125 должна иметь все самые высокие технологии, в том числе и тормоза. Тормозная система на мотоцикле совершенно новая, и разработана для максимальной эффективности в условиях жесткой конкуренции и условий гонки. Передние тормоза используют радиальные суппорта с четырьмя противоположными поршнями, в соответствии с последними тенденциями в гоночной технологии. В дополнение к переднему диску на 320 мм, система также включает радиальный мастер цилиндр для максимальной точности и непревзойденной степени торможения.

Задний тормозной диск - 220 мм в диаметре и также оборудован шлангами в металлической оплетке для совершенного сбалансированного торможения в трудных условиях гонки.

ОБОРУДОВАНИЕ

Мотоцикл находящийся на вершине гоночного класса 125 куб.см. должен иметь все самое передовое и высококачественное оборудование. В дополнение к новой раме и шасси на основе высоких технологий, RS 125 не жертвует качеством и на других компонентах. Компактные и легкие, компоненты оборудования последнего поколения заимствованы от RSV 1000 R и включают аналоговый тахометр и многофункциональный цифровой дисплей, включающий бортовой компьютер, которым можно управлять непосредственно с руля. Чтобы держать все под контролем, дисплей включает спидометр, счетчик кругов и показывает температуру охлаждающей жидкости. Система даже имеет оптические датчики для подсчета прохождения времени круга на треке.

 

 

Характеристики

Двигатель	Одноцилиндровый жидкостного охлаждения двухтактный. Алюминиевый цилиндр. Лепестковый клапан впуска и клапан канала выпуска. Раздельная система смазки.
Диаметр цилиндра и ход поршня	54 x 54.5 мм
Рабочий объем	124.8 куб. см
Степень сжатия	12.5 ± 0.5:1
Максимальная мощность	29 л.с.
Карбюратор	Dell’Orto PHBH 28 BD
Зажигание	Цифровое емкостного разряда электронное зажигание
Стартер	Электрический
Генератор	12 В - 180 Вт
Система смазки	Раздельная состав смеси регулируется объемным насосом
Коробка передач	6-и скоростная
Первичная передача	Шестерни
Конечная передача	Цепь
Рама	Двойная алюминиевого сплава рама переменного сечения с усилителями
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Подвеска	Передняя: Перевернутая телескопическая вилка с диаметром пера 40 мм, ход по оси 120 мм Задняя: кованный алюминиевый маятник с ассиметричными элементами переменной структуры, моноамортизатор регулируемый по предварительному поджатию, ход по оси 120 мм.
Тормоза	Передний: 1 плавающий диск Ø 320 мм, 4 параллельных поршня диаметром 32 мм. Задний: 1 диск Ø 220 мм, 2 поршня диаметром 32 мм.
Колеса	Переднее: 3.00 x 17” Заднее: 4.00 x 17”
Шины бескамерные	Передняя: 110/70 ZR 17” Задняя: 150/60 ZR 17”
Максимальная длина	1950 мм
Максимальная ширина	720 мм
Максимальная высота	1135 мм
Высота по седлу	805 мм
Колесная база	1345 мм
Топливный бак	14 литров (3.5 литра - резерв)

 

Пострел

текст из Моторевю № , 2006г.: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Aprilia RS125: 124,8 см3, 2005 г.в., 15 л.с., 114 кг, 160 км/ч, € 6500

 

Европейское законодательство всё больше и больше зажимает в своих железных тисках интересы мотоциклистов. Так, в своё время под раздачу попали и 125-кубовые аппараты, по принятым драконовским законам удушенные до смехотворных 15 л.с.

…везде поспел!
Aprilia RS125 также не избежала подобной участи, в результате подобного рода мероприятий лишившись более чем половины своего первоначального табуна в 33 л.с. В итоге на тест мне достался мотоцикл, лишь отчасти напоминавший о своих чисто гоночных корнях.
Что ж, не мытьём, так катанием. Если в двигателе не хватает сил, чтобы банально стронуть с места вашего покорного слугу, то великолепные настройки шасси не должны были никуда деться, да и двухтактный мотор всколыхнул во мне целую бурю эмоций. Дело в том, что в своё время я изрядно поездил на двухтактной Honda NX250R, и воспоминания о том мотоцикле у меня остались просто чумовые. Да, двигатель откровенно отказывался тянуть до 8000 оборотов, зато по достижении этой величины наступал настоящий катарсис, дарящий такую волну адреналинового счастья, которую в принципе не способен дать даже 200-сильный четырёхтактник. Конечно, здесь всё-таки не 250 см3, а всего 125 см3, да и лошадок куда как меньше, но подсознательно я всё-таки очень надеялся на чудо… ну или хотя бы на отголосок того фантастического взрыва, которым так славятся двухтактники.

Однако чуда не произошло. В полной боевой выкладке мой, так сказать, снаряженный вес вплотную приближается к таковому самого мотоцикла! А выгляжу я на этом аппарате, как будто заманил катавшегося до меня доверчивого подростка за угол (не буду уточнять чем, дабы не погрязнуть в многочисленных несправедливых обвинениях), лёгким щелчком сбил последнего с мотоцикла и, довольный собой, гордо угнездился на утлом сиденье… В итоге окончательно похоронил под своим внушительным телом очертания работы итальянских дизайнеров.

Святая простота
Глядя на дизайн приборной панели, остро начинаешь ощущать, что такое связь времён. Причём в нашем случае речь приходится вести не о каком-то современном видении итальянских инженеров гоночного дизайна в духе старых 80-х, а об откровенно прямом цитировании прошлого! Доминантой приборной панели является лживо закрученный до 14 об/мин тахометр, рядом с которым сиротливо «приклеился» спидометр и парочка довольно тусклых контрольных ламп.
Есть тут вот ещё поначалу не совсем мною понятый девайс. Два насекомообразных уса с вставленными в них отражающими поверхностями… Ба, да это же зеркала заднего вида! Но, право слово, даже и не пытайтесь в них хоть что-нибудь разглядеть, кроме деталей собственного комбинезона. Пользоваться ими удастся только в том случае, если размер вашей одежды не превышает 40… Говоря проще, или вы 13-летний подросток, причём это максимум, и при условии, что волна акселерации ещё не успела накрыть ваше тщедушное тельце. Ну, или вы девушка, естественно, очень хрупкая. Таковы условия игры – трудно себе представить 125-кубовый спортбайк, который устраивал бы меня по комфорту…
Однако вернёмся к составляющим маленького изящного «итальянца». Довершает картину минимализма старый добрый бензокраник. Хорошо, хоть не поскупились на боковую подставку. Под водительским сиденьем «живёт» маслобак раздельной системы смазки и, как бы это ни было удивительно, но под пассажирским сиденьем даже обнаружилась небольшая ёмкость для поклажи. Но как-то заострять внимание на очевидной непрактичности этого маленького спортбайка было бы, по меньшей мере, не совсем корректно. Это как на полном серьёзе рассуждать о том, что у кабриолета зимой есть целый ряд существенных недостатков на фоне обычного седана…

Правильнее будет сместить акцент при подходе к такому мотоциклу, с одной стороны, именно как к снаряду для обучения езды на треке, или даже просто как к гоночному аппарату для trackdays.

Нераскрытый потенциал
Езда на этом маленьком чертёнке на картодроме оставила во мне целый ряд смешанных и противоречивых чувств. С такой снаряженной массой любая попытка провести хоть какие-то параллели даже с самой лёгкой «четырёхсоткой», для того чтобы продемонстрировать степень лёгкости управления мотоциклом, будет заранее обречена на провал. Сказать, что Aprilia легко и непринуждённо перекладывается из поворота в поворот – заведомо погрешить против истины. Она, скорее, туда вваливается, как не видевшие полгода земли, оголодавшие до удовлетворения соответствующих надобностей моряки врываются в сомнительного рода увеселительное заведение. Порой складывалось такое впечатление, что степень наклона в поворотах, как, собственно, и скорость заваливания аппаратика, напрямую зависит от того, какой стороной кариесообразных зубов я пытаюсь жевать бубль-гум в данный момент. Никогда ещё до этого мне на тестах не попадался такой легко управляемый мотоцикл, который подо мной можно перепутать с небольшим скутером.
Но даже поначалу откровенно пугающая своей вседозволенностью управляемость не явилась для меня настоящим открытием. В конце концов, логично было бы предположить, что мотоцикл со 114 кг снаряженной массы будет рулиться подобным образом.

Гораздо большее впечатление на меня произвёл тормозной потенциал единственного 320-мм диска, сожительствующего с четырёхпоршневой скобой. Такое интенсивное, а главное, хорошо прогнозируемое замедление вы вряд ли сможете получить на мотоцикле большего рабочего объёма (а значит, и массы!). Второй тормозной диск здесь действительно не нужен, это было бы неоправданным увеличением массы. А вот задний тормоз в данном случае несёт скорее декоративную нагрузку, нежели какое-то функциональное назначение. Потенциала переднего всегда хватает на 101%!
Отдельного разговора заслуживает работа как передней, так и задней подвесок, общая сбалансированность которых находится на таком уровне, что менять ничего не хочется даже из праздного любопытства. Несмотря на то, что покрытие трека местами находится в отнюдь не идеальном состоянии, Aprilia ни на секунду не теряет обратной связи с пилотом, всегда давая очень ясную «обратную картинку», в каком именно состоянии находятся покрышки, и как поведёт себя мотоцикл в следующий момент.

Однако вся эта пастораль жестоким образом обламывается откровенно аморфным двигателем, этаким котом-кастратом, интересующимся в своей жизни исключительно едой…

За что же тебя так?! Как я ни пытался уловить хоть какие-то всплески, мощности, напоминающие о когда-то диких и гордых 33-х злых двухтактных лошадях, увы, ничего похожего 15-сильный заморыш мне предоставить не мог. В итоге сложилась невозможная даже для «250-ки» ситуация, когда в одном из самых медленных поворотов трека, находясь в довольно приличном наклоне, я безжалостно выкручивал ручку «газа» с шустростью воды, вытекающей из бачка унитаза, причём на первой (!) передаче. Да практически на любом дорожнике (разве что кроме Yamaha YBR 125, и то не факт) такая вольность совершенно бы не «прокатила», не говоря уже о спортбайке. Но только такая тактика позволяет на удушенной до состояния полумёртвого скутера Aprilia RS125 поддерживать мало-мальски приличную скорость.
Зато смог насладиться чёткостью работы коробки передач, что немаловажно при таком-то объёме двигателя, который начинает себя сносно чувствовать только за отметкой 10000 об/мин. А это, в свою очередь, заставляет переключаться практически постоянно, чтобы поддерживать чахлика в боевом режиме. Очень хорошо чувствуется, что у ходовой просто фантастический запас, способный легко «переварить» даже втрое большую мощность!
В общем, в таком варианте бессердечного «душилова» Aprilia RS125 мне видится скорее идеальным снарядом для первоначального обучения навыкам трековой езды, нежели действительно серьёзным аппаратом для получения адреналиновых доз…

Изгой
На свободном загородном шоссе мне и вовсе не следовало показываться, жаль, что я понял это не сразу. Надо мной поочередно и методично надругались все, кому было не лень. Впрочем, и кому лень, тоже… Попытки спрятаться за миниатюрным обтекателем я оставил сразу же ввиду полной бесперспективности, а тягаться со мной в скорости пробовал даже «КамАЗ»!!! Где же обещанные заводом-изготовителем 160 км/ч?
Они, наверное, действительно, есть, но цифра будет верна при 40-килограммовом пилоте ростом где-то 150 см, затянутом в комбинезон, на три размера меньше его самого! Что ж, при таком раскладе я вполне верю в реальность заявленных характеристик. Но вот на практике с «несколько» более габаритным пилотом несчастная Aprilia, так, видимо, и не понявшая, что вообще происходит, и почему нагрузка на водительское сиденье превышена чуть ли не вдвое, больше, чем 140 км/ч так и не смогла продемонстрировать. Да и этот результат дался ей отнюдь не легко. А если ещё учесть тот факт, что обычно все спидометры имеют тенденцию «корректировать» реальную скорость в сторону завышения, то картина и вовсе получается грустной…

На городских улицах ситуация выглядит значительно приемлемее, ведь с такой базой и габаритами удаётся пролезать в такие щели, куда и не всякий велосипедист сунется. Но всё это до первого более-менее свободного проспекта, где над малышом сможет опять «поизгаляться» любой желающий!..

В итоге имеем дьявольски красивого чертёнка с практически гоночной управляемостью, тормозами и посадкой, но подвергшегося кастрации европейским законодательством.
Но если отменить многочисленные табу, наложенные еврочиновниками и бюрократами, и вернуть в его стойло все законные 33 л.с., то получится тот ещё сорванец, в умелых руках способный показать свой старомодный стоп-сигнал не одному спортбайку, порой втрое-вчетверо превышающему его по рабочему объёму двигателя и мощности.

параметры

	Aprilia RS125
Год дебюта/год выпуска	1992/2005
Сухая масса	114 кг
Снаряженная масса	122 кг
Длина/ширина/высота	1950/720/1135 мм
База	1435 мм
Высота по седлу	805 мм
Дорожный просвет	120 мм
Объём бензобака	14 л
Угол наклона/вылет передней вилки	н. д./25,15 мм
Двигатель	1-цилиндровый, двухтактный, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня	54/54,5 мм
Система питания	карбюратор
Степень сжатия	12,5
Мощность	15 л.с. при 10000 об/мин
Крутящий момент	18 Нм при 8500 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама	диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска	телескопическая, перевернутого типа Ø40 мм, ход – 120 мм, регулировки: отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор, ход – 120 мм, регулировки: отбой, поджатие
Передний тормоз	диск Ø320 мм, 4-поршневая скоба
Задний тормоз	диск Ø220 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо	110/70–17
Заднее колесо	150/60–17
Максимальная скорость	160 км/ч