главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       новости      кастом       статьи      услуги      скутеры
	МОТОКАТАЛОГ     Описание мотоЦиклы

 

 

Точка отсчета

текст: Владимир Здоров,

Aprilia ETV1000 Caponord: 997,6 см3, 98 л.с., 225 км/ч, $ 13953 

Странное название модели, не правда ли? Берем словарь, ищем… Так, Caponord - самая северная точка Европы, мыс Нордкап. Все ясно, итальянцы намекают именно отсюда начать путешествие на своем большом эндуро, через весь материк, через Россию на восток…

Еще пару лет назад марка Aprilia воспринималась мною как что-то очень экзотичное, совершенно далекое от реальной жизни. Но сейчас ситуация резко изменилась, бренд активно продвигается на европейском рынке и в Америке. Причем компания вполне успешно «закрывает» самые престижные «ниши» рынка, будь то литровые спортбайки (RSV1000R) или мега-скутера (Atlantic). Добрались итальянцы и до рынка больших туристических мотоциклов, которые мы по-прежнему называем эндуро. Хотя, как мне кажется, американцы нашли более точный термин для этих длинноногих тяжеловесов - dual purpose, то есть двойного назначения. На практике это означает, что мотоциклу никогда не суждено покинуть асфальт. За редким исключением. Ведь в любой стране всегда найдется безумный фанат, который и Ducati Multistrada загонит в грязь по самое «не балуйся»…

Что же подготовила Aprilia в противовес таким грандам как Honda Varadero или, скажем, BMW R1150GS? Итальянцам нельзя не отдать должного в том, что касается дизайна: они на несколько шагов впереди. Несмотря на практически одинаковые размеры как с Honda, так и с BMW, мотоцикл в целом воспринимается значительно легче и изящнее, я бы сказал, «воздушнее». Главенствующее место на приборной панели занимает тахометр, слева и справа от него расположились соответственно спидометр и информационный дисплей. Что касается последнего, то он весьма функционален. В электронном виде он предоставляет информацию как о температуре двигателя, так и о количестве топлива в баке.

Можно узнать и о «забортной» температуре воздуха, здесь же «обитает» информация о времени суток. Одним словом - полноценный инфоцентр настоящего дольнобойщика. Разве что компаса нет. Но зато имеется бортовая розетка для питания мобильного телефона или фонаря. Кстати, здесь же обнаруживаешь маховичок для регулировки (предварительного сжатия пружины) заднего амортизатора Sachs. Но это необходимо, когда машина нагружена багажом. А я-то налегке! Смотрим дальше…

Пассажиру наверняка будет удобно на широком съемном сидении. Да и подножки, как, впрочем, и поручни, расположены рационально и эргономично. Здорово, что патрубки глушителя упакованы под седло - не обожжешься! В прозрачной трубке с левой стороны двигателя вы всегда легко проконтролируете уровень масла. Очень изящное решение! Не нужно даже наклоняться, как это происходит в случае, если контроль производится через «смотровое» окно. Впрочем, путешественника все выше перечисленное интересует только как приятный бонус. Главное в дороге, чтобы было удобно и все работало.

Посадка очень высокая, высота по сидению 850 мм. До земли, конечно, достаю, но если ваш рост меньше, чем, скажем, 180 см, думаю, будут проблемы… Зато ходы подвесок достигают вполне приличных 200 мм и спереди, и сзади. В общем, цифра совсем не маленькая, откровенно дистанционирующая аппарат от таких однозначно асфальтовых моделей как, например, Yamaha TDM900. Это хорошо.

Всегда приятно иметь хотя бы теоретическую возможность «покопаться» в грязи. Туда же, в грязь, подталкивают и спицованные, хотя и бескамерные (привет от BMW), колеса, однозначно лучше «держащие» удары, чем литые (до свидания, Varadero). В рассмотрении деталей можно завязнуть до самого вечера, поехали, что ли?..

Черт побери, какое же здесь тугое сцепление! Если представить, что где-то с полчаса пробираешься по какому-нибудь «оффроуду», где постоянно приходится «подыгрывать» рычагом сцепления, то последующие минут двадцать потребуются на разминание кисти левой руки. Для «туриста» это явный минус. Но это теоретические умозаключения, а пока я в городе, на асфальте. С первых же минут движения попадаю в плотный «трафик». Здесь «итальянец» на высоте в буквальном смысле этого слова. Высокая посадка вкупе с длинноходными подвесками, плюс очень неплохая «поджарость» мотоцикла (в том смысле, что по бокам ничего не торчит, а зеркала расположены значительно выше таковых у легковых машин), позволили мне, практически не останавливаясь, «прошить» автомобильные заторы и вырваться на свободу за город. Вот она, ленточка к горизонту, разгоняюсь… И на этой же первой прямой сталкиваюсь с хорошо знакомым мне по Suzuki Bandit 1200S эффектом. Где-то после 140 км/ч ветер довольно ощутимо начинает бить по шлему в… затылок.

Особенность аэродинамики. Выхода здесь два: или чуть сбросить скорость, или усмирить гордыню - немного пригнуться, что я незамедлительно и делаю. Максималку-то я еще не узнал! 220 км/ч, пусть даже по спидометру, - весьма неплохой показатель для столь высокой машины. В общем, примирительно к длительным движениям на высоких скоростях модель достаточно неплохо подготовлена. Двухцилиндровая литровая «двойка» с углом развала цилиндров 60о начисто лишена вибраций, которых волей-неволей подспудно от нее ожидаешь. А что вы скажете об алюминиевой дуплексной раме, и это на туристическом эндуро!? Конечно, о спортбайковской управляемости не может идти и речи, но в то же время ожидаемой тяжеловесности и лености нет и в помине. Аппарат слушается малейшего движения руля и тела, легко кладется и перекладывается, провоцирует к все большему экстриму.

Тормозные машинки Brembo в паре с 300-мм тормозными дисками отлично осаживают 240-килограммовую махину, но увлекаться не стоит. Огромные клевки передней вилки явно не добавляют уверенности в благополучном завершении подобных экстренных торможений. Можно рассматривать этот аспект как плату за комфорт. Ходы подвесок, по крайней мере, в городе, позволяют не обращать внимания на качество дорожного покрытия. Также к проколам следует отнести практически полное отсутствие места в подседельном пространстве. Эдакий намек производителя, что все необходимое размещать стоит в дополнительных кофрах или рюкзаках. Которые, естественно, за дополнительную плату.

Теперь о двигателе. Предвижу ряд критики в адрес заевшегося спортбайками эксперта, но, с моей точки зрения, мощности здесь явно не хватает. Да, 220 км/ч «максималки» и 98 заявленных сил весьма достойные показатели. Но процесс ускорения со скоростей порядка 120-140 км/ч протекает уж слишком аморфно. В конце концов, даже сама Aprilia в модификации Caponord Rally-Raid заменила 17-зубную переднюю звездочку на «шестнадцатую». Впрочем, а кто мешает сделать это самостоятельно? Возможно, проблема в слишком «длинных» передаточных отношениях…

Мотор без всяких спортивных выкрутасов ниже 3000 об/мин недовольно ворчит (не хочу, дескать, тебя везти!), и лишь подняв стрелку тахометра выше, демонстрирует тягу. Коробка работает точно, хотя и достаточно жестко, в принципе, мотоцикл новый, и после пары тысяч километров процесс переключений наверняка смягчится.

Город, как вы уже поняли, не его стихия. А бескрайние шоссе, где можно легко держать скорость под 200 км/ч - это по душе «итальянцу». Прекрасные аэродинамика (все-таки не зря формы облицовки продувались в трубе) и способность держать траекторию сразу рождают в сознании мысли о дальних странах, где можно вот так «пилить» и «пилить» по автобану, наслаждаясь красотами за обочиной. Дальше мысль несет на горные серпантины Италии (эдакое воспоминание о родине), где аппарат покажет все свои спортбайковские способности по закладыванию в поворотах. В общем, на нем реально хочется путешествовать, и, что важно, модель на это способна. Жаль, что визы не оформлены, а то и вправду все бросил бы и «полетел»…

Что же мы имеем в итоге? Компания сделала очень красивый и современный турер, достойно втиснувшийся в нишу больших и дорогих эндуро для путешествий. В ближайшем рассмотрении с конкурентами картина выглядит следующим образом. Honda Varadero откровенно страшная на фоне нашего «итальянца», литые колеса и мягкие подвески напрочь отбивают даже мысли о возможности бездорожья. BMW 1150GS очень неплох для своих габаритов на оффроуде, но по сравнению с Capo тяжел, да и двигатель страдает от вибраций. Еще имеется Suzuki V-Strom, но он пока не попадался в руки тестеров, так что можно о нем говорить лишь с чужих слов: его недостаток - слишком малый дорожный просвет. Даже на грунтовых дорогах случались проблемы. Что касается последних, то на щебенке и укатанной земле Aprilia держится достойно. Никаких сложностей я не испытывал. Значит, на Capo можно передвигаться вне асфальта и вполне динамично.

Есть еще два полных антипода. Yamaha TDM900 - эдакий асфальтовый иноходец, ничуть не уступающий по красоте Aprilia. И «четный» трансконтинентальный бегун KTM950 Adventure, на котором на асфальте делать нечего… В общем, получается вполне достойный конкурент, и единственное, что может мешать его активному продвижению на восток на нашем рынке, - это недостаточная известность бренда в целом и естественное недоверие к итальянскому качеству в частности. Что касается последнего, то за время двухдневного теста и 800 пройденных километров каких-либо сюрпризов мотоцикл не выкинул. Хотя, конечно, говорить объективно о надежности можно только после длительного теста. В любом случае, новичок получился весьма достойный своего громкого имени, только не стоит всерьез воспринимать его внедорожные способности. Ведь по количеству пластика он мало чем отличается от какого-нибудь спортбайка, а тягать из грязи почти 300 кэ-гэ полной массы далеко не всем под силу…

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-хтактный, с  жидкостным  охлаждением, двухвальный механизм  газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр, двойной антивибрационный  вал (патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см.
Степень сжатия	10.4 :1
Максимальная мощность	98 л.с. (72 кВт) при 8.250 об/мин
Максимальный крутящий момент	9.88 кгм (97 Нм) при 6250 об/мин
Система  питания	Интегральная  система  управления  двигателем. Электронный  многоточечный  впрыск. Диаметр  впускного  диффузора: 47 мм.
Зажигание	Электронное  цифровое , две  свечи  на  цилиндр (TSI, Twin Spark Ignition), интегрировано  с  впрыском. Dynamic Ignition Advance Control (DIAC) -  система  динамического  контроля  опережения  зажигания.
Стартер	Электрический
Система  смазки	Сухой  картер  с  раздельным  масло  баком. Двойной  тороидный  масляный  насос.  Масляный  радиатор.
Первичная  передача	Прямозубые  шестерни, передаточное  отношение: 60/31 (1,935)
Коробка передач	6-и скоростная: 1 - я 35/14 (2.5) 2 - я 28/16 (1.75) 3 - я 26/19 (1.368) 4 - я 24/22 (1.091) 5 - я 22/23 (0.957) 6 - я 23/27 (0.852)
Главная  передача	Цепь,  передаточное  отношение: 45/17
Сцепление	Многодисковое  в  масляной  ванне. Гидропривод, пневмоусилитель (патент PPC)  Шланг  сцепления  армированный  металлом.
Рама	Двойные  боковые  коробчатые  балки, пространственные  из  алюминиевого  сплава. Подрамник  сидения  съемный  из  алюминиевого  сплава.
Максимальная длина	2290 мм
Максимальная ширина	876 мм
Максимальная высота	1436 мм
Высота по седлу	820 мм
Высота по рычаги управления	1115 мм
Колесная база	1544 мм
Вынос  передней  вилки	129 мм
Угол наклона передней вилки	27.9°
Подвеска	Передняя: фирмы Marzocchi гидравлическая активная телескопическая вилка диаметром 50 мм, ход по оси 175 мм Задняя: Маятник  из  алюминиевого  сплава  переменного  сечения; прогрессивная  подвеска APS (Aprilia Progressive System). Гидравлический  амортизатор Sachs, регулировки: сжатие, отбой, предварительное  поджатие  пружины, длина.   Ход 185 мм
Тормоза	Передний: Brembo двойные  плавающие  диски из  легированной  стали Ø 300 мм. Суппорта  4–х поршневые Ø 32 мм и Ø 30 мм, 2 колодки  на  суппорт  из  синтезированного  материала. Армированные обрезиненные тормозные  шланги. Задний: Brembo плавающий  диск  из  легированной  стали Ø 272 мм. Суппорт  2-х  поршневой Ø 34 мм. 2 колодки  на  суппорт  из  синтезированного  материала. Армированный обрезиненный тормозной  шланг.
Тормоза (вариант с ABS)	Система контроля: Brembo/Bosch ABS 5M с двумя Bosch DF11 датчиками. Передний: Brembo двойные плавающие диски из легированной стали Ø 300 мм. Суппорта 4–х поршневые Ø 32 мм и Ø 30 мм, 2 колодки на суппорт  из синтезированного материала. Армированные обрезиненные тормозные шланги. Задний: один диск диаметром 272 мм. Суппорт 2-х поршневой диаметром 34 мм.
Диски из  алюминиевого  сплава	Перед:   2,50 X 19" Зад:  4,00 X 17"
Шины	Передняя:   110/80  V R 19 Задняя:  150/70  VR 17
Генератор	12 В – 470 Вт
Сухая  масса	215  кг
Топливный бак	25 литров (5 литров - резерв)

 

APRILIA следует по дороге совершенных технологий и удовольствия от езды. Удобный, быстрый и универсальный ETV 1000 CAPONORD - превосходный мотоцикл для покорения земного шара. Объединяя все самые передовые технологии; высокоэффективный двигатель с прекрасной рамой, а также систему торможения с ABS, которая обеспечивает максимальную безопасность, APRILIA ETV 1000 CAPONORD гарантирует Вам незабываемые ощущения от поездок на любые расстояния и по любым дорогам.

APRILIA ETV 1000 CAPONORD

Полное воплощение концепции туристического мотоцикла от Aprilia, сосредоточено в ETV 1000 CAPONORD. Город, туризм, и бездорожье, это то, для чего создан CAPONORD. CAPONORD имеет V образный двигатель от спортивного мотоцикла Aprilia, который себя прекрасно зарекомендовал за долгие годы в самых жестких условиях.

CAPONORD гарантирует огромное удовольствие от поездки, и это удовольствие может быть разделено полностью как одному, так и в поездке с пассажиром, даже когда Ваш мотоцикл полностью загружен багажем. ETV 1000 CAPONORD позволяет Вам двигаться вперед при любых условиях, благодаря превосходной аэродинамической защите и полной предсказуемости в управлении, даже когда заканчивается нормальная дорога .

КОНЦЕПЦИЯ

Намерение компании при проектировании CAPONORD состояло в том, чтобы спроектировать мотоцикл, способный к получению максимальных рабочих характеристик, в совокупности с отменным управлением и высшем уровнем комфорта и безопасности.

ДИЗАЙН

Стиль ETV 1000 CAPONORD - прекрасное соединение между функциональными возможностями и внешним видом: так например в основании приборной панели находится блок предохранителей, а специальные защитные анодированные алюминиевые накладки на глушители были спроектированы так, чтобы максимально уменьшить их вес.

РАМА

Aprilia ETV 1000 CAPONORD - первый туристический мотоцикл в мире, который оснащенном алюминиевой рамой переменного сечения. Рама изготовлена из профилей алюминиевого сплава прямоугольного сечения. Рама имеет самую высокую жесткость на скручивание в своем классе. Задняя подвеска также выполнена из алюминиевого сплава.

ПОДВЕСКА

Подвеска ETV 1000 CAPONORD подобна той, что используется на больших гоночных enduro, но была полностью настроена для максимального комфорта всегда и при любых условиях, от автострад до трека для мотоциклетных гонок.

- Вилка Marzocchi диаметром 50 мм с увеличенным ходом колеса равным 175 мм. Гидравлическое демпфирование передней вилки было улучшено, чему способствовали пружины переменного сечения.

- Задняя подвеска SACHS регулируемая с системой APS (Aprilia Progressive System). Задний моноамортизатор может быть отрегулирован удобно расположенной кнопкой.

ТОРМОЗА

ETV 1000 CAPONORD оборудован тормозами Brembo и тормозными шлангами Freudenberg (технически эквивалентны армированным тормозным шлангам). Передний тормоз использует два диска диаметром 300 мм, тормозные суппорты с двумя дифференциальными поршнями диаметра 32 и 30 мм. Задний тормоз состоит из тормозного диска диаметром 272 мм, и суппорт с двумя 34 мм поршнями.
ABS улучшил уже внушительную активную безопасность CAPONORD. Система разработана так, чтобы ее можно было вручную отключить от кнопки на приборной панели. Индикатор на приборной панели показывает, когда система работает. Система была разработана совместно с Brembo, и включает блок управления Bosch ABS 5M с двойными датчиками, устанавливаемыми на колесе.

Система CAPONORD ABS использует гидравлические шланги в гибкой металлической оплетке. Эти шланги высшего качества минимизируют падение давления, обычно вызываемое расширением трубки тормозной системы, и держит рабочие характеристики тормоза постоянными.

КОЛЕСА

ETV 1000 CAPONORD оборудовано легкими спицованными колесами с бескамерными шинами.

ДВИГАТЕЛЬ

V образный с углом развала 60 ° двигатель CAPONORD установлен от спортивного мотоцикла марки RSV, но был полностью изменен для туризма.

В этой версии двигателя, V образный мотор демонстрирует всю свою многосторонность. Мощный и агрессивный на RSV, на CAPONORD этот двигатель чрезвычайно покладист и имеет плавную кривую крутящего момента.

- Двигатель продольный 2-х цилиндровый V образный с углом развала 60 °, с четырьмя клапанами в цилиндр и двумя распредвалами с шестеренчатым приводом.
- Sagem электронная система впрыска топлива. Блок управления впрыска связан с датчиками, которые считывают показания с коленчатого вала помещенные через каждые 10° вращения, дают намного более точный контроль над параметрами впрыска особенно в низких частотах вращения двигателя. Холостым ходом управляет электроника, таким образом регулятор дросельной заслонки больше не требуется.

- Электронное зажигание с системой TSI, с двумя свечами зажигания на цилиндр. Установкой угла опережение зажигания управляет интегрированная система управления двигателем, она также управляет системой впрыска топлива.

Aprilia ETV 1000 CAPONORD выдает 98 л.с. при 8 250 оборотах с максимальным крутящим моментом в 97 Нм при 6 250 оборотах в минуту.

- Система смазки с сухим картером. Система смазки с сухим картером позволяет сделать картер намного более прочным и компактным чем на двигателях с мокрой системой смазки и полностью устраняет риск масляного голодания при быстрых разгонах и жестком торможении или в случае падений или езды на заднем колесе мотоцикла.

СИСТЕМА ВЫПУСКА

Система выпуска сделана полностью из нержавеющей стали и включает двойной лямбда-зонд катализатор с датчиком кислорода. Система соответствует стандартам контроля Euro 2 . Выхлопные трубы также оборудованы алюминиевыми жаростойкими щитками, уменьшения веса и придания более внушительного вида

Расположение и звук глушителей - результаты всестороннего аэродинамического исследования и тестов на обычных дорогах.

ЭРГОНОМИКА

Водительская и пассажирская эргономика плюс аэродинамическая защита возглавили список первостепенных целей при составлении проекта мотоцикла CAPONORD. В результате CAPONORD позволяет Вам преодолевать огромные расстояния без усталости. Положение водителя в поездке прекрасно для водителей люого роста и гарантирует исключительный комфорт и управление. Защита рук обеспечивают защиту против ветра и дождя, а так же как при столкновении с ветвями и камнями.

Уменьшенная высота сидения (820 мм) гарантирует, что водители "любого" роста смогут уверенно опираться на землю сидя на мотоцикле.

КОМПОНЕНТЫ

Специальное внимание было обращено на все компоненты Aprilia ETV 1000.

- Приборная панель содержит два легкочитаемых аналоговых циферблата и многофункциональный цифровой дисплей. На дисплее отображается время, окружающая температура, температура охлаждающей жидкости, и уровень топлива. Панель также показывает слово "service" всякий раз, когда подходит время очередного ТО.
Большие аналоговые приборы имеют 3 уровня подсветки для прекрасной видимости при любых условиях.

- Многофокальная фара со сложными параболическими отражателями. Направление свет можно независимо регулировать вертикально и горизонтально. Специальный регулировочный винт регулирует вертикальное положение фар, в то время как горизонтальное положение регулируется кнопкой расположенной на обтекателе.

- Пассажирское сидение может быть удалено если его не предполагается использовать, чтобы создать дополнительное место для багажа. Багажный отсек под сидением для принадлежностей может запираться даже без пассажирского сидения благодаря специальному механизму.

 

 

Aprilia RS 50

Статья из журнала Moto №9 - 03

 

Чувство гордости за собственные достижения - на счету знаменитой марки 21 титул победителя чемпионатов мира! - и переполняющая душу любовь к детям привели итальянцев к мысли выпустить 50-кубовый спортбайк. Чтобы был он красив и вобрал в себя лучшие технические характеристики. Все удовольствия от езды - детям.

Aprilia RS50 действительно выглядит и ездит как полноценный гоночный аппарат. Его двигатель, ходовая и 100-процентный гоночный дизайн не просто привлекают внимание - влюбляют в себя. Вот и я, только увидел - забыл обо всем, только и думал: такой же должен стоять в моем гараже.

Вы знаете, как подчас бывает: один элемент в конструкции - и внешность "заиграла". Еще это называют "изюминкой". Так вот в этом "полтиннике" сильное впечатление производит необычно загнутый передний обтекатель. Но кроме того, что он красиво, стильно сработан, вдобавок еще и надежно защищает седока от встречного потока и снижает аэродинамическое сопротивление. То и другое важно - важнее, чем для больших машин. "Малыш" способен разгоняться до 80 км/ч. Но на нем - не сдует.

Двойной блок 35-ваттных фар от Tri.o.m. усугубляет во внешности байка гоночную агрессивность, если же говорить о функции - обеспечивает пилоту абсолютно нормальное освещение дороги в темное время суток. Пластиковый обвес "сшит" с расчетом на то, чтобы при езде "увеличить" вес, приходящийся на переднюю вилку, а значит, улучшить точность управления мотоциклом.

Если острое переднее крыло как бы задает тон обтекаемости байка, то характерный хвост завершает спортивный имидж. Если уж заговорили о "корме", то замечу, в ней просторный, закрывающийся на замок багажник, в него можно вложить противоугонные замки для фиксирования колес и дождевик. Еще что-то - вряд ли. Поверх багажника - место для пассажира. Оно нисколько не умаляет гоночный вид спортбайка и даже иногда может быть использовано по назначению. Хотя сомневаюсь, разве что в городе и в случае крайней необходимости.

Топлива потребляет "малый" немного, так что его 13-литрового бака хватает надолго. Эта емкость (она расположилась на диагональной раме, выполненной в точности, как на настоящем GP-байке) - с развитым коленным затвором выполняет функцию надежной опоры, с помощью которой пилот "вплотную" общается с мотоциклом, что позволяет точно им управлять.

Это первый в мире 50-кубовый спортбайк с алюминиевой литой рамой! Она очень легкая, невероятно прочная - воистину шедевр мастеров Aprilia!

Крепкий задний маятник удерживается гидравлическим моноамортизатором. Ход подвески заднего колеса - 120 мм. Спереди - гидравлическая телескопическая вилка. Надежная, безопасная, она обеспечивает шинам Pirelli (с индексом МТ 75) надежное сцепление с дорогой в поворотах, при этом по-спортивному жестко "обрабатывает" давненько неремонтированные дороги.

Вилка - с диаметром труб 35 мм, ее ход - 110 мм, поэтому она уверенно гасит и всю мощь от действия тормозной системы. Сами же тормоза тоже информативны по-взрослому, они обеспечивают быстрое и безопасное замедление. При этом усилие на рычагах небольшое, ведь передний тормозной диск размера внушительного - 280 мм. Он из нержавеющей стали, удерживается 2-поршневым плавающим суппортом Grimeca. Задние тормоза тоже очень недурны, диаметр их стального диска - 220 мм, в креплении 2-поршневого суппорта применен снижающий вес алюминиевый кронштейн.

Легкие литые колеса с пятью стреловидными спицами - еще одна бросающаяся в глаза деталь Aprilia RS50. Диаметр колес - 17 дюймов, в точности, как на больших машинах "суперспорт": они прекрасно "держат" вес и улучшают управляемость мотоцикла на трассах с не слишком качественным покрытием.

Хорошему шасси - хороший двигатель. На RS50 установлен одноцилиндровый 2-тактный мотор жидкостного охлаждения, с лепестковым клапаном на впуске и балансирным валом. Реализовать возможности этого "шустряка" помогает 6-ступенчатая коробка передач. С огромного тахометра (диаметром 105 мм! Не поняли? К примеру, на Aprilia Tuono - всего 72 мм) пилот легко считывает показания, а значит, вовремя переключает передачи. И грамотно (если мальчишку научили) использует возможности "маленького" двигателя. (Кстати, должен предупредить: он наделен веселым подхватом в зоне 6500-8000 об/мин.)

Приятная деталь: байк одарили электростартером. Наверное, чтобы облегчить вхождение начинающего маленького пилота во взрослую гоночную жизнь.

Впрочем, деталь не одна: в "полтиннике" набор и других "вещиц", которые устанавливают на "братьях больших" - кованые алюминиевые рычаги тормозов, литые алюминиевые подножки, алюминиевый глушитель и радиальные бескамерные шины… А почему бы им не быть! Музыканты говорят: чтобы научиться играть хорошо, кроме таланта и усердия, нужен и хороший инструмент. Они правы!

Теперь, когда вы знаете все, я уверен, что согласитесь со мной: Aprilia RS50 нет равных!.. (Если есть, чем возразить, выезжайте на трек.) Эй, кто-нибудь, подайте гвоздик и молоток - давайте вместе повесим над дверьми мотосалона этот лозунг!

Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ

 

ФОТО APRILIA RS 50

 

Новая RS 50 - первый реальный спортивный мотоцикл для молодого поколения, и одна из самых передовых 50 куб.см. мотоциклов на рынке. Этот мотоцикл устанавливает новые стандарты на рабочие характеристики и его технологии.

APRILIA RS 50

 

Вы могли бы подумать, что Вы можете найти только легкоспланые колеса, радиальные суппорты, алюминиевую раму и задний маятник, а также выпускную систему под сидением как на больших мотоциклах, но Вы были бы не совсем правы. Aprilia RS 50 - подлинный спортивный мотоцикл, который приковывает взгляд не только внешним видом и техническими новшествами, которые раньше были доступны только гонщиками GP.

Его привлекательные линии и определенная агрессивная форма говорят Вам, что Aprilia RS 50 не знает никаких компромиссов. Эти 50 куб.см. спортивного мотоцикла готовы на все, чтобы заставить вас трепетать и позволить выжать все рабочие его характеристики.

Во внешнем виде Aprilia RS 50 ясно и наглядно подчеркивает схожесть с флагманом семьи гоночных V-образных мотоциклов Aprilia, RSV 1000 R, которые рождены побеждать японские четырех цилиндрические мотоциклы на их собственной территории.

RS 50 2006, полностью укомплектована усовершенствованиями и новшествами. Следующий список показывает только самое важное:

· Новая алюминиевая рама
· Новый алюминий задний маятник
· Новые, более легкие колеса со спицами ‘Y’ формы
· Новый передний радиальный тормоз
· Новые 2-хтактный двигатель с нормой Euro 2
· Новый обтекатель, основанный на модели RSV 1000 R
· Новые аналоговые/цифровые приборы

 

НОВЫЙ ПРОЕКТ

 

Агрессивные линии новой Aprilia RS 50 обусловлены новым обтекателем протестированным в аэродинамической трубе. Новые парные фары также дают намного лучшую видимость и вносят свой вклад в агрессивный вид этого невероятного 50 куб.см. мотоцикла.

Обтекаемый, стройный задний пластик, намекает что мотоцикл создан для участия в гонках, а также скрывает расширительный бачок и выпускную систему, которая тесно связана с миром гонок, что улучшает распределение баланса и веса.

13-литровый топливный бак и малое потребление топлива дают RS 50 уникальную автономию. Даже новая форма топливного бака передает дух участия в гонках на мотоцикле: топливный бак расположен между двумя краями рамы, точно так же как топливный бак подлинных гонщиков GP.

 

ШАССИ

 

Aprilia был первым изготовителем, который сделал 50 куб.см. мотоцикл с алюминиевой рамой. Новая Aprilia RS 50 делает один шаг вперед с рамой из легкого сплава и внутренними укреплениями для лучших рабочих характеристик чем когда-либо. Эта революционная рама не только уменьшает полный вес, но и предлагает новый уровень структурной жесткости. Даже задний маятник сделан от легкого сплава и соединен с рамой гидравлическим моноамортизатором через консольную систему. Сам моноамортизатор регулируется в предварительной натягу пружины и имеет ход колеса 110 мм.


Перевернутая передняя вилка - другая важная особенность новой RS 50. Эта чрезвычайно передовая вилка полностью надежна и безопасна, предлагая удивительные рабочие характеристики и степень демпфирования.

 

ТОРМОЗА

 

Aprilia установил новые стандарты при разработке тормозов и рабочих характеристиках. Передний диск рекордного диаметра на 300 мм тормозит радиальный суппорт, решение, сначала введенное Aprilia в 250 куб.см. гонках GP, и впоследствии скопированное на все участвующие в гонках мотоциклы. Эта внушительная тормозная система позволяет новой RS 50 ездить наравне с гонщиками GP и гарантирует максимальную безопасность и четкость торможения.

Задний тормоз состоит из диска из нержавеющей стали на 180 мм и мощный двойной поршневой суппорт на специальном алюминиевом кронштейне.

Новые колеса ‘Y’ спицами такие же как и были установлена на мотоциклах Aprilia гонщиков GP. Легкий вес, отлично сбалансированные диски с последним поколением шин высокой эффективности, которые дают полную уверенность в поворотах.

 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Рама с задним маятник передовых технологий требует такого же и двигателя. Поэтому Aprilia RS 50 оборудована передовым двигателем последнего поколения: одноцилиндровый 2-хтактный двигатель, жидкостное охлаждение, и антивибрационный вал, вот некоторые отличительные черты. Самая последняя модель и самые последние технологии позволяют этому новому двигателю выдавать исключительные рабочие характеристики (6.25 кВт при 10 000 оборотов в минуту) для его размера и веса (только 15 кг). Раздельная система смазки с насосом, электрический стартер и 6-ти скоростная коробка передач позволяют максимально использовать исключительную мощность двигателя.

 

ОБОРУДОВАНИЕ

 

Помимо прекрасного двигателя, рамы, тормозов и прочего, счастливые владельцы Aprilia RS 50 извлекут выгоду и из других компонентов большинство которых можно найти только на высокообъемных мотоциклах. Возьмите, например, алюминиевый рычаг тормоза и сцепления, алюминиевые подставки для ног, глушитель высокого уровня и бескамерные радиальные шины. Aprilia даже оборудовала RS 50 с передовой многофункциональной приборной панелью. Эта компактная аналоговая-цифровая приборная панель действует как реальный бортовой компьютер. В дополнение к всем обычным параметрам и функциям, она также включает встроенный таймер круга, чтобы позволить завтрашним чемпионам сделать запись их лучших кругов.

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель	Жидкостного охлаждения одноцилиндровый двухтактный. Легкосплавный цилиндр. Лепестковый клапан впуска. Балансировочный вал.
Диаметр цилиндра и ход поршня	40.3 x 39 мм
Объем	49.7 куб. см
Степень сжатия	12 ± 0.5:1
Карбюратор	Dell’Orto PHBN 12 - HS
Зажигание	Электронное, разряд конденсатора
Стартер	Электрический
Генератор	12 В - 105 Вт
Система смазки	Раздельная состав смеси регулируется объемным насосом
Коробка передач	6-и скоростная
Первичная передача	элептические шестерни
Главная передача	Цепь
Рама	Две наклонные балки  из алюминиевого сплава соединенные в одну, усиленные пересекающимися ребрами
Выпускная система	Катализатор
Подвеска	Передняя: фирмы Aprilia ø 35 мм гидравлическая телескопическая вилка, ход по оси 110 мм. Задняя: двойной обхватывающий задний маятник из высокопрочной стали с гидравлическим моноамортизатором, ход по оси 120 мм.
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Тормоза	Передние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 280 мм, два поршня Ø 25 мм. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 220 мм, 1 поршень Ø 28 мм.
Колеса (пятиспицевые алюминиевые)	Переднее: 2.50 x 17" Заднее: 3.00 x 17"
Шины (бескамерные)	Передняя: 90/80 ZR 17" Задняя: 110/80 ZR 17"
Максимальная длина	1920 мм
Максимальная ширина по рычагам управления	675 мм
Максимальная высота по лобовое стекло	1155 мм
Высота по седлу	810 мм
Колесная база	1280 мм
Топливный бак	13 литров (2.6 литра резерв)

 

APRILIA MXV 450

 

Доминировав в мировом чемпионате в классах Supermotard и Эндуро, революционный проект компании Aprilia принял ещё более жёсткое испытание: привести свой двигатель V Twin к победе в мотокроссе. Новый кроссовый мотоцикл Aprilia MXV для пилотов незнающих компромиссов.

APRILIA MXV 450

Компания Aprilia решила принять новый вызов конкурентов в классе мотоциклов для мотокросса. Последним представителем данного класса стал мотоцикл Aprilia’s MXV Factory, с его невероятно компактным V образным двигателем и потрясающей характеристикой, для спорсменов желающих побеждать.

Как вы можете заметить по этому безошибочному стилю, MXV создан побеждать. Его убедительные очертания с первого взгляда скажут вам что вы можете ожидать маленький вес и фантастическое качество сборки. Дизайнеры Aprilia использовали элементы стиля, отличающие все мотоциклы компании Aprilia, чтобы создать свой фирменный вид кроссового мотоцикла.

Как всегда у фирмы Aprilia внешний вид сочетается с функциональностью. Например, воздухозаборники прикрепленные к топливному баку, позволяют откинуть бак, чтобы быстро добраться до воздушного короба. На MXV, все элементы были разработаны для максимальной функциональности и достижения технических характеристик необходимых для побед на мотокроссе.

Двигатель

Необычный двигатель 45.2 уже собрал титулы и победы в классах эндуро и супермотард. Теперь тот же двигатель стал сердцем нового MXV, первого кроссового мотоцикла с двухцилиндровым двигателем.

В этой, предназначенной для мотокросса версии, двигатель сохранил уникальную конфигурацию, отличающую его с самого начала. Угол развала остался 77°,

Рациональное расположение частей двигателя, сделали его одним из наиболее компактных двигателей типа V Twin в мире, меньше чем многие одноцилиндровые двигатели с похожим рабочим объёмом. Потрясающе малый вес этого двигателя это результат радикального выбора материалов. Клапаны сделаны из титана, картер из алюминиево-кремниевого сплава и все крышки из магния. Всё в этом двигателе было разработано для минимального веса в сочетании с максимальной прочностью и надёжностью.
Все дизайнерские решения, применённые при проектировании MXV, были диктованы необходимостью добиться максимально высоких характеристик и в то же время расширить круг использования этого мотоцикла. Например, расположенный под сиденьем глушитель увеличил крутящий момент на низких оборотах.

Клапанный механизм, основанный на единственном распредвале и четырех титановых клапанах в цилиндре дает возможно лучший компромисс между компактностью, легким весом и рабочими характеристиками.
Благодаря продвинутым технологиям двигатель 45.2 чрезвычайно тихий, даже в этой мотокроссовой версии и легко удовлетворяет требованиям FIM по уровню шума (94 дБ). MXV имеет очень лёгкий доступ к расходным деталям (свечам, воздушному и масляному фильтру) и может похвастаться увеличенными интервалами обслуживания, намного большими средних.

Двигатель имеет систему смазки с сухим масляным поддоном, но на MXV масляный бак встроен в картер двигателя, чтобы избежать ненужных труб для подачи масла и ещё больше уменьшить вес.

От стартёра отказались по той же причине. Запуск двигателя производится кик-стартером исключительно ради снижения веса.

Сложная система электронного управления двигателем также представляет несколько новинок для мотокросса. Система элетронного впрыска топлива Dell’Orto управляется программируемым ECU с картой оптимизированной для использования в мотокроссе.

Радиатор больше не состоит из двух секций, теперь это одна центральная деталь, ещё более уменьшающая вес, убирая ненужные соединения и шланги. Объём радиатора также был увеличен, для повышения эффективности двигателя.

Наиболее значимые характеристики двигателя 45.2 нового MXV:

- Электронный впрыск топлива.
- Система смазки с сухим картером.
- Один распредвал и титановые клапана.
- Один радиатор.

Рама: легче, чем когда-либо ранее.

С двигателем MXV, установившем новые стандарты для мотокросса, рама должна была оставаться на заданном уровне. Не только размеры рамы были оптимизированы для использования в мотокроссе, но и вся рама была разработана, для дополнения двигателя. Её дизайн уникален среди рам для мотокросса. Решётка из стальных труб прикреплена к боковым панелям из спрессованного алюминия, что создало невероятно жёсткую структуру. Двигатель также формирует неотъемлемую часть рамы, действуя как несущая конструкция и способствуя общей жёсткости.

Маятник из различных секций это ещё один пример блестящего индустриального проектирования. Намного более чем просто элемент стиля, этот маятник стал наиболее жёстким из всех мотоциклов этого класса. Восходящий задний маятник опирается на гоночный мотоамортизатор настроенный специально для мотокросса.

Перевёрнутая передняя вилка Marzocchi c перьями диаметром 50мм тоже адаптирована к мотокроссу. Вилка полностью регулируема, так что вы можете настроить вашу подвеску именно так, как вам нужно.

Тормоза

Непревзойдённая технологичность и работоспособность рамы поддерживаются фантастической тормозной системой. MXV укомплектован суппортами Magura и суперлёгкими лепестковыми дисками (270мм спереди), для непревзойдённого контроля над торможением даже в наиболее напряжённых ситуациях.

Задний диск диаметром 240мм и суппортом Magura с одним поршнем имеет превосходный баланс между тормозной силой и лёгкостью контроля.

 

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный 4-хтактный двигатель с углом развала 77°. Жидкостное охлаждение. 4 титановых клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра и ход поршня	76 x 49.5 мм
Рабочий объем	449 куб. см
Степень сжатия	12.5:1
Зажигание	Интегрированная с двигателем система контроля подачи топлива и зажигания.
Стартер	Кик-стартер
Генератор	220 Вт
Смазка	Рама выполняет роль масляного бака.
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	5-и скоростная, мотокроссовое передаточное отношение: 1-я 14/29 2-я 14/25 3-я 15/23 4-я 18/24 5-я 21/25
Первичная передача	шестерни
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 14/49
Рама	Закрытая клетка сдвоенная на уровне выпуска из высокопрочных стальных труб.
Подвеска	Передняя: Перевернутая гидравлическая вилка Ø 50 мм Задняя: Гидравлический регулируемый моноамортизатор.
Тормоза	Передний: 1 диск Ø 270 мм, из нержавеющей стали с плавающими суппортами. Задний: 1 диск  Ø 240 мм, из нержавеющей стали с плавающими суппортами.
Колеса	Переднее: 1.6 x 21"; Заднее: 2.15 x 18"
Шины	Передняя: 80/100 x 21"; Задняя: 110/90 x 19"
Максимальная длина	2,232 мм
Максимальная ширина по рычаги управления	800 мм
Дорожный просвет	396 мм
Высота по седлу	996 мм
Колесная база	1,505 мм
Топливный бак	7.8 литра