главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       новости      кастом       статьи      услуги      скутеры
	МОТОКАТАЛОГ     Описание мотоЦиклы

 

 

 

Aprilia SL 750 Shiver

 

Существует жесткая конкуренция между производителями мотоциклов среднекубатурного класса. Здесь идет борьба не только за лучшие технологии и технические характеристики, но также и за дизайн, экономичность в использовании, легкость в эксплуатации и удобство. То есть, за те характеристики, которые не всегда совместимы и зависят только от точных рассчетов и профессионализма дизайнеров и инженеров.

Aprilia приняла вызов, применив свою собственную успешную философию к разработке нового проекта, созданного установить новые стандарты класса Naked на несколько лет вперед. Мотоцикл получился как агрессивным, так и вполне изящным, как и весь стиль Aprilia. Мотоцикл, стоящий на вершине своего класса, разработан на основе ноу-хау компании, которая до настоящего времени одержала 250 побед в мировых чемпионатах.

Aprilia SL 750 Shiver мотоцикл класса naked которого ждали все. Проект, способный удовлетворить несоизмеримые потребности тех, кто любит этот тип мотоцикла. От каждодневного использования до поездки по горным перевалам или использованию на треке, Aprilia SL 750 Shiver - всегда гарантирует удовольствие от езды.

Aprilia SL 750 Shiver - легкий, проворный и мощный мотоцикл, с двигателем нового поколения и с наиболее передовыми техническими особенностями в его классе. Совершенно новый чрезвычайно компактный двигатель 90° V2 произведен полностью компанией Aprilia. Прежде всего, благодаря передовому электронному управлению, этот двигатель сопоставим с 4-хцилиндровыми двигателями в своем классе, но с намного более благоприятным вращающим моментом в низких оборотах для эффективной и приятной езды. Верные традиции Aprilia шасси просто не имеет никаких конкурентов в своем классе, а инновационная смешанная рама решетки/алюминий обеспечивает приличную жесткость. Все это делает мотоцикл чрезвычайно компактным и прекрасным даже для новичка.

Сухая масса составляет 189 килограмм, такая легкость Априлия (Aprilia) SL 750 Shiver, удовлетворит даже самого требовательного мотоциклиста, благодаря своей маневренности и техническим характеристикам двигателя, мотоцикл дарит незабываемые ощущения во время каждой поездки.

Дизайн

Так как и все модели Aprilia, модель Shiver имеет инновационный дизайн, где гармонируют форма и функции, что придает мотоциклу уникальность.

Рама и двигатель являются основными составными модного дизайна, которые придают Aprilia Shiver особенный шарм. Дизайн усовершенствован, но в тоже время в нем присутствуют стандартные элементы без излишеств, которые могли бы мешать функциональности. Его лозунг – никакой вычурности. Выхлопная труба Aprilia SL 750 Shiver является важной деталью дизайна.

Компактные размеры мотоцикла позволяют водителю отлично чувствовать мотоцикл, а сужающийся хвост, который включает концевики выпускной системы треугольной формы - делает проект еще более агрессивным, держа распределение веса очень симметричным.

Двигатель

Дорожные тесты создали гениальное творение в области машиностроения, которое демонстрирует не только прекрасные технические характеристики, но и полную надежность. Благодаря своим техническим характеристикам, двигатель с V-образным расположением цилиндров под углом 90о объединяет высокую мощность и легкость в вождении.

Профессиональные инженеры и дизайнеры объединили в этой модели новые технические характеристики и стандартные технологии для мотоциклов среднескоростного класса. Двигатель был разработан отделом развития и исследований компании, который смог создать мощный и надежный двигатель, требующий минимального обслуживания.

Для этого типа мотоцикла, V образный двигатель, с углом развала 90° был лучшим решением для достижения компромисса между рабочими характеристиками и размера. С большим и плавным крутящим моментом, доступным в широком диапазоне оборотов и незначительная вибрация делают Aprilia V2 750 самым мощным мотоциклом в своем классе.

Движение 4 клапанов и двух распредвалов осуществляется смешанной системой шестерен и цепи. Этот технический момент, уже опробованный на двигателях Aprilia V60 и Aprilia RSV 1000 R, в частности, позволяют более точно управлять временем открытия и закрытия клапана, к тому же цепь более долговечна и позволяет сделать двигатель более компактным.

Система впрыска топлива последнего поколения совместно с двумя свечами на цилиндр дает не только оптимальное сгорание топлива, но и делает выпуск более чистым.

Новое сложное электронное управление, делает Aprilia SL 750 Shiver новой точкой отсчета для мотоциклов класса nakeds. В Aprilia SL 750 Shiver технология Ride by Wire, впервые в мотоциклостроении, становится частью стандартного оборудования. Электронное управление акселератора оптимизирует открытие дроссельных заслонок согласно многочисленным параметрам, включая частоту вращения двигателя, текущей передачи и положение дросселя. Поэтому двигатель всегда в состоянии выдать оптимальные рабочие характеристики в ускорении и самое низкое потребление топлива. Это инновационное решение гарантирует еще более полную и правильную отдачу крутящего момента при низкий и средних скоростях, оптимизируя ускорение.

Благодаря используемым технологиям, двигатель Aprilia V90 выдает отменную высокую мощность для двигателя своей конфигурации. 95 л.с. при 9000 об/мин и максимальный крутящий момент в 81 Нм при 7000 об/мин – великолепные характеристики для V образного двигателя. Высокий крутящий момент доступный уже с минимальной скорости дает возможность Aprilia SL 750 Shiver прекрасно справляться с дорогами со смешанным покрытием.

Блок управления двигателем нового поколения контролирует все его параметры. Все данные проходят через СAN к приборной панели, которая также работает как диагностический терминал. СAN (Controlled Area Network) использует только два провода для перенесения данных. Такая система упрощает работу и снижает общий вес мотоцикла.

Выхлопная труба изготовлена полностью из нержавеющей стали. Коллекторы собраны под сиденьем в одном глушителе с двумя выхлопным трубами.

Рама

Эксперты всегда признавали, что мотоциклы компании Aprilia имеют наилучшую раму в своем классе. Модель Shiver еще раз доказывает, что Aprilia решила вопрос, как объединить практичные, надежные и высокие технические данные. В разработке рамы использованы все знания, которые Aprilia приобрела в гоночных состязаниях, а также новые исследования в области смешанных конструкций с футуристичными RXV и SXV, которые уже стали обладателями большого количества чемпионских титулов за время своего дебюта на гоночных треках. Верхняя часть трубчатой рамы-решетки объединена с большими боковыми пластинами при помощи специальных болтов высокой прочности, что делает раму надежной, легкой и прочной.

Двигатель и раму Aprilia SL 750 Shiver, создавали настоящие профессионалы. Базовый дизайн двигателя V90 привел к созданию рациональной и практичной рамы. Уменьшение продольного размера двигателя позволило создать небольшой, быстрый мотоцикл, благодаря боковой позиции амортизатора, что является не только дизайнерским трюком, но и правильным техническим решением, которое создает место для выпускных коллекторов, размер и форма которых тщательно разрабатывались для максимальной эффективности двигателя. Такой дизайн помогает получить оптимальную конфигурацию выпускных коллекторов, не влияя на длину мотоцикла.

Алюминиевый подвижный кронштейн, укрепленный соединениями, был специально увеличен во избежание асимметричных ударов, которые происходят в результате того, что амортизатор находится сбоку.

Подвеска

Оптимальная подвеска – еще одна навязчивая идея конструкторов Aprilia. Даже такой "простой" naked мотоцикл должен иметь все самое лучшее.

43 мм перевернутая вилка с поддержкой радиальных суппортов, для обеспечения эталонной мягкости. 120 мм ход переднего колеса делает мотоцикл одинаково комфортным как в городских поездках, так и за пределами города. Нижняя траверса сделана из кованого алюминия, а верхняя из кованого анодированного алюминия.

Задний амортизатор имеет консольное крепление к маятнику и регулируется по предварительному сжатию и отбою. Ход колеса 130 мм.

Тормоза

Дизайнеры Априлия (Aprilia) SL 750 Shiver впервые применили систему радиальных скоб в мотоцикле среднекубатурного класса, что подчеркивает его спортивность. Размер передних дисков – 320 мм, также как в моделях RSV 1000 и Tuono 1000 R .

Задний диск диаметром 245 мм с двухпоршневым суппортом обеспечивает адекватную замену переднему тормозному контуру.

На передний и задний контур установлены армированные тормозные шланги, чтобы устранить разность давления встречающиеся в обычных резиновых шлангах, что гарантирует максимальное торможение на уровне топовых тормозных систем.

Компоненты

Приборная панель: комбинированная цифровая и аналоговая приборная панель посылает все данные через СAN и работает как неотъемлемая часть самодиагностирующей системы, которая имеет свою память. Все функции переключаются с помощью рычага. Светодиодная задняя подсветка может регулироваться трема уровнями: белая в аналоговой зоне и красная в цифровой зоне

Прямой алюминиевый руль, обеспечивающий максимальную легкость и контроль, был унаследован от флагманской модели Aprilia Tuono. Компоненты самого высокого класса, которыми больше не может похвастаться ни один мотоцикл. Передняя фара в форме двойной параболы имеет сложные поверхности и двойной фонарь стояночного освещения.

 

 

Двигатель	Aprilia V90 - двухцилиндровый V-образный с углом развала 90°, 4-х тактный с  жидкостным  охлаждением, двухвальный  механизм газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр.
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	92 x 56,4 мм
Рабочий объем	749.9 куб. см
Степень сжатия	11 : 1
Максимальная мощность	95 л.с. при 9 000 об/мин
Максимальный крутящий момент	8.25 кгм при 7 000 об/мин
Система питания	Интегральная  система  управления  двигателем.
Зажигание	Цифровое электронное зажигание с системой TSI (Twin Spark Ignition), две свечи на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Система выпуска	2 в 1 из 100% нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
Генератор	12 В - 450 Вт при 6500 об/мин
Система смазки	С мокрым картером.
Коробка передач	6-и скоростная 1-я 36/14 (2.57) 2-я 32/17 (1.88) 3-я 30/20 (1.5) 4-я 28/22 (1.27) 5-я 23/26 (0.88) 6-я 24/25 (0.96)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне.
Первичная передача	Прямозубые  шестерни, передаточное  отношение: 60/31 (1,75)
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 16/44
Рама	Сборная рама из стальных труб высокой прочности соединенная болтами.
Подвеска	Передняя: перевернутая вилка диаметром 43 мм, ход по оси 120 мм. Задняя: маятник из алюминиевого сплава переменного сечения, гидравлический амортизатор регулируется по сжатию, отбою. Ход по оси 130 мм.
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Ø 320 мм. 4-х поршневые суппорты. Армированные тормозные шланги. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 245 мм, 2-х поршневой суппорт, армированные шланги.
Колеса алюминиевые	Передние: 3.50 x 17" Задние: 6.00 x 17"
Шины	Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 180/55 ZR 17
Максимальная длина	2066 мм
Максимальная ширина	815 мм
Максимальная высота	1132 мм
Высота по седлу	810 мм
Колесная база	1449 мм
Дорожный просвет	109 мм
Угол наклона передней вилки	25,7°
Вес	189 кг
Топливный бак	15 литров

 

 

 

Aprilia NA 850 Mana

 

Никогда ранее модель Aprilia не была такой новаторской, а ее технологии - настолько передовыми. Это огромнейший шанс для тех, кто жаждет покорять новые дороги в любом уголке мира. Благодаря своей тщательно разработанной системе управления автоматической коробкой передач, Aprilia NA 850 MANA, гарантирует Вам приятную поездку с максимальным удовольствием и максимальной отдачей.

Aprilia является одним из лидеров итальянского и мирового мотопроизводства, оставляя своих конкурентов далеко позади.

В разработке модели NA 850 MANA Aprilia использует новые границы мобильности. Его революционная коробка передач, которая контролируется автоматически, гарантирует Вам максимум удовольствия. Благодаря инновационным технологиям, Aprilia NA 850 MANA, будет идеальным мотоциклом для людей, предпочитающих разные стили езды и постоянно ищущих новых ощущений.

На сегодняшний день Aprilia NA 850 MANA является максимально разработанной моделью мотоцикла, собравшей в себе все передовые технологии. На мировом рынке нет ничего, что могло бы сравниться с Aprilia NA 850 MANA – уникальным и передовым проэктом. Он поможет Вам насладиться поездкой независимо от того, путешествуете ли Вы по городу или просто едете на бизнес встречу. Вы просто нажимаете на кнопку рычага управления и мотоцикл переносит Вас в другой мир.

Полностью автоматическая коробка передач с трехмерными характеристиками зажигания или последовательное изменение скорости с семью передачами…, которые находятся в Aprilia MANA, позволят Вам выбрать наиболее удобную конфигурацию для определенной поездки. Какая бы погода не застигла Вас в пути, Aprilia MANA гарантирует Вам массу удовольствия.

Забудьте о рычаге выключения сцепления. Все контролируется автоматически, при этом водитель может просто наслаждаться поездкой. Последовательное переключение передач управляется с помощью простой команды на рычаге управления или же с помощью традиционной педальной команды.

 

Дизайн

Концепция практического дизайна всегда присутствовала при разработке всех моделей Aprilia, и модель MANA не стала исключением. Спортивный на вид, он в то же время уникально многогранен. NA 850 Mana представляет прекрасное соединение спортивной индивидуальности и элегантности, благодаря современному надежной разработке. Как на любом облегченном мотоцикле серии Aprilia, технические элементы также становятся элементами дизайна. Бак размещен под сиденьем, что помогает централизировать массу и, таким образом, снизить центр гравитации. Специальное отделение для шлема экономит пространство, туда Вы сможете положить и другие вещи. Aprilia MANA - это первый мотоцикл, который имеет подлинное интегрированное купе шлема, практичное и удобное, особенно во время поездок по городу. Это отделение закрывается автоматически при нажатии специальной кнопки на рычаге управления, таким образом, защищая его от непрошеных гостей.

 

Двигатель

Без тени сомнения, двигатель Aprilia NA 850 MANA - это двигатель будущего всех мотоциклов. Двухцилиндровый с автоматическим впрыском топлива, высокий крутящий момент, но основное новшество – это, конечно же, автоматическая коробка передач.

Первичный двигатель - без сомнения фокус этого инновационного двигателя. Благодаря последовательной передаче, которой с помощью электроники управляют, наездник может выбрать различные стили поездки. Водитель имеет два возможных варианта:

- полностью автоматический: все контролируется автоматически, бесступенчатая коробка передач позволяет двигателю использовать максимальный крутящий момент все время, подчеркивая погрузку и ускорение. Электронная система управления имеет три различных картографии (Туризм, Спорт и Дождь), позволяя наезднику выбрать тип операции, самой соответствующей ситуации или его собственным потребностям.

- последовательный: водитель выбирает механизм непосредственно или посредством контроля на рулях или посредством команды педали. Механизм сервомотора действует механически на главный шкив, делая изменения между этими семью показателями чрезвычайно быстро.

Водитель может переключиться с автоматической передачи на последовательную в любое время и в любых условиях поездки. Все, что требуется, - щелчок, чтобы перейти от одного способа к другому, от смягченной поездки до спортивного стиля. Двигатель поэтому увеличивает потенциал мотоцикла. Структура двигателя, цилиндры которого находятся под углом 90 градусов, была выбрана для крутящего момента и характеристик мощности, которые идеально сочетаются с этим типом коробки передач. Двигатель 850 см3 выдает 75 л.с. с крутящим моментом до 8250 об/мин.

Этими четырьмя клапанами в цилиндре управляет единственный верхний стержень с двигателем цепи, упрощая обслуживание, в то же самое время гарантируя эффективную работу. Как обычно для двигателей высокой производительности Aprilia, смазка при сухом картере, с отдельным резервуаром, объединенным в двигатель, чтобы подавить вес сборки. У этого двигателя есть еще одно преимущество: большой объем вентиляционной и выхлопной труб. Автоматическое управление двигателя включает сложную систему впрыска топлива Вебера-Марелли (топливная система инъекции с 38 мм регулируют систему воспламенения с двумя свечами зажигания на цилиндр, особенности, которые приводят к оптимальному сгоранию на всех скоростях, улучшая работу и уменьшая загрязнение).

Этот двигатель, является экологически приемлемым. Выхлопная труба из нержавеющей стали с каталическим дожигателем выхлопных газов и кислородным датчиком соответствуют европейским стандартам.

Рама

Спортивная индивидуальность Aprilia NA 850 Mana подчеркнута не только двигателем, но также и рамой. Как в случае со всеми мотоциклами Aprilia, структура, выбранная для NA 850 Mana, была развита вместе с двигателем, чтобы гарантировать согласованность работы механики и шасси.

 

Подвеска

Мотоциклы Aprilia всегда отличались качественной рамой, ее конструкторы достигли такого качества благодаря оптимальному определению типа и классификации подвески. Aprilia MANA в этом плане не имеет равных.

Расположение амортизатора в стороне помогает уменьшить длину мотоцикла. Он крепиться непосредственно к заднему маятнику и имеет регулировки по предварительному сжатию и отбою. Ход заднего колеса - 125 мм.

 

Тормоза

Лучшие технологии, которые сейчас присутствуют на рынке, установлены на данном мотоцикле и гарантируют максимальную эффективность. Радиальные суппорты с 4-я поршнями опробованы на гоночных трассах. Тормоза последнего поколения дают Aprilia NA 850 Mana непревзойденное тормозное усилие. 320 мм передние диски – стандартный размер спортивных мотоциклов, дополнен 240 мм задним тормозным диском.

 

 

Двигатель	Aprilia - 4-хтактный V-образный с углом развала 90°, с жидкостным охлаждением, один распредвал с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр.
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	88 x 69 мм
Рабочий объем	839.3 куб.см.
Степень сжатия	10-11 : 1
Максимальная мощность	75 л.с. (55.1 кВТ) при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент	7.79 кгм (76.5 Нм) при 8000 об/мин
Топливная система	Интегральная система управления двигателем. Электронный впрыск топлива с одной 38мм дроссельной заслонкой.
Зажигание	Цифровое электронное зажигание с системой, две свечи на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Выпускная система	2 в 1 из 100% нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
Генератор	450 Вт при 6000 об/мин
Система смазки	Сухой картер с раздельным маслобаком.
Коробка передач	Автоматическая или ручная по выбору пилота. 7 передач в ручном режиме 3 настройки автоматического режима (Туризм, Спорт, Дождь). Передачи переключаются как педалью, так и с пульта на руле. Пилот может переключиться с автоматического на ручной режим в любой момент.
Сцепление	Автоматическое
Первичная передача	Ремень
Главная передача	Цепь
Рама	Стальная
Подвеска	Передняя: Перевернутая вилка диаметром 43 мм. Ход колеса 120 мм. Задняя: Маятник из алюминиевого сплава. Гидравлический амортизатор регулируется по сжатию, отбою. Ход колеса: 125 мм.
Тормоза	Передние: Два диска из нержавеющей стали, диаметром  320мм. Радиальные суппорты с 4мя поршнями. Задние: Стальной диск диаметром 240мм. Тормозной суппорт с одним поршнем.
Колеса	Из алюминиевого сплава Переднее: 3.50 X 17" Заднее: 6.00 X 17"
Шины	Радиальные, бескамерные; Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 180/55 ZR 17
Максимальная длина	2080  мм
Максимальная ширина	800 мм
Максимальная высота	1130 мм
Высота по седлу	800 мм
Колесная база	1463 мм
Дорожный просвет	103 мм
Угол наклона передней вилки	24°
Топливный бак	15 литров

 

Бабаробот

текст из Моторевю №3, 2007 г.: .Stinger

Aprilia 850 Mana: 839 см3, 75 л.с., € 11200

Спросите, какого чОрта делает в данной рубрике мотоцикл? О, это не совсем мотоцикл. Точнее, мотоцикл, но мотоцикл оскутерённый. Ещё точнее – оскутинившийся донельзя. И дело тут не только в автоматической трансмиссии.

Если мотор слишком велик, чтобы уместиться на маятнике, его переносят (отдельно или вместе с трансмиссией) в раму, а сам аппарат обзывают максискутером. А если силовой агрегат ещё больше – так, что под него приходится увеличивать скутер до величин изрядных? Тогда придётся минимизировать шасси, приделав подвески, колёса и прочее непосредственно к движку. Так родилась Aprilia Mana.

Задули…

Так что же это за мегадвижок? О, это расчудесный агрегат, который не могли довести до ума лет пять. В его основе – некоторая унификация с одноцилиндровым Piaggio MASTER, но лишь некоторая. Размерность совсем другая, а ГБЦ имеют по две свечи на цилиндр. Немногим более общего и с 750-кубовым движком от стрита Shiver: расположение «котлов» тоже L-образное, а головки тоже twin spark, но размерность опять-таки отличается, иное и расположение свечек. Но главное – у стрита по дросселю на цилиндр, и управление ими «по проводам», а здесь заслонка всего одна, причём небольшая, всего 38 мм (как у того же MASTER!). То есть мотор по мотоциклетным меркам архитихоходный, и второй комплект клапанов и свечек здесь скорее для экологии, чем для мощности.
И доводили до ума столько лет отнюдь не его, простого, как валенок. А трансмиссию, точнее, вариатор. Саму конструкцию – с резинометаллическим ремнём и электронным управлением – позаимствовали у Suzuki Burgman 650, лишь для приличия перекомпоновав узел. Но там было 53 силы, а здесь в полтора раза больше! Потому и пришлось употеть, обеспечивая должную надёжность узла, при этом не слишком увеличивая массу и габариты узла. И главная проблема здесь – охлаждение вариатора, работающего, как и традиционный, резиновым ремнём по стальному шкиву, а не как у автомобильных – металл по металлу, да ещё и в масляной ванне. Скромной крыльчаткой на ведущем шкиве тут не ограничишься, пришлось делать мощную «воздуходувку» на ведомом, причём не с наружной, а с внутренней стороны картера, а воздухозаборниками облеплять весь картер.

Зато, доведя-таки, решили умыть японцев. И не только возможностями движка – 75 «кобыл» не было ещё ни у одного «автоматического» мотоциклетного мотора, даже у Honda CB750 A с гидромеханической трансмиссией – но и числом режимов работы. Их аж четыре: ручной (когда передачи переключаешь сам, выбирая из семи фиксированных значений), спортивный, городской и «дождевой». Вот только зря они оставили мотоциклетную «кочергу», лучше бы полностью перевели управление вариаторов на кнопки, как у «биг-Бюргера»! Тем более что возможность переключения правой рукой имеется, правда, рычажок этот менее удобен, нежели кнопки Burgman 650 и манетка Yamaha FJR1300 AS.
А в качестве главной передачи итальянцы выбрали… цепь. Скроили или не компоновалось? Глядя на максискутер Gilera GP800 с тем же мотором, второе отметаешь сразу: там-то зубчатый ремень пришёлся очень даже ко двору. Здесь же решили сэкономить. На копейку, учитывая некислую цену всего аппарата и меганавороченность остальных узлов трансмиссии.

Электрочайник

Силовой агрегат получился не просто большим. Он громаден – достаточно сравнить его с мотором Aprilia Shiver (куда более мощным, на минуточку). Увы, здоровенные консоли валов трансмиссии заставляют делать опоры диаметра изрядного, да и сам валик к компактным узлам не отнесёшь.
Но раз картерные детали пришлось делать настолько прочными – почему бы тогда не использовать мотор в качестве основной несущей системы? Так и поступили. На верхние кронштейны навьючили лёгкую раму (точнее, уже подрамник), сзади воткнули алюминиевый маятник и прочую подвесочную приблуду. Вилка – ясное дело – «перевёртыш», суппорты, естественно, радиальные – надо же лишний раз подчеркнуть «продвинутость» аппарата! Получилось не то, чтобы совсем изящно, но килограммов 20 сэкономили стопудово. Непонятно только, зачем скроили на АБС? Раз уж строите «мегагаджет», рассчитывая на любителей электронных «наворотов», так уж банальную систему, прописавшуюся даже на куда более бюджетных аппаратах, поставьте! Или решили «придать спортивную нотку», как в случае с главной передачей и ручным режимом КПП?

Иван иваныч

Если последнее, то моё вам троекратное «бгугага», господа из Ноале! Самим-то не смешно? Тогда полюбуйтесь на «обвес». На фоне этих рубенсовских форм даже BMW R1200 R смотрится злобным стритфайтером!
И это притом, что если посмотреть ТТХ, то мотоцикл окажется не таким уж и большим. Однако цветовая гамма из серии «Дом престарелых на прогулке» и непропорционально большая овальная фара (хотели a’la Mini, а получилось…) сделали своё дело: «Маня» производит впечатление толстой доярки, изнурённой тасканием бидонов с молоком. Но смените фару на что-нибудь более компактное, перекрасьте аппарат в более жизнерадостный цвет – и визуальное впечатление от него будет принципиально иным!
Что же до удлинённого «хвоста» и избыточно широкого фальшбака, то эти решения хоть и из прошлого века, но имеют вполне логическое объяснение. Дело в том, что недра фальшбака скрывают ёмкость для «полноразмерного» шлема! Решение не новое (вспомним хотя бы спортбайк Suzuki Across 250 начала 90-х), но основательно подзабытое. А здесь оно пришлось как нельзя кстати: на «Маню» будут пересаживаться те, кто вырос из скутера и, хотя и решился пожертвовать «табуреточной» посадкой и грязезащитой, но не готов отказываться от радостей жизни вроде «унитаза» (хотя бы и превращённого в «писсуар»).

При такой компоновке места под бензобак, да ещё и полноразмерный (15 литров!) было маловато. А потому и его разместили по-скутерному, под седлом. По-скутерному расположена и пробка бензобака: под откидывающейся пассажирской частью седла. Может быть, это и менее удобно, нежели справа седла, как у некоторых BMW и Italjet, зато позволяет плотнее использовать пространство, а значит, максимально увеличить объём бензобака.
Как видим, перед нами не просто мотоцикл с «автоматом», но любопытный эксперимент по скрещиванию скутера с мотоциклом. Любопытный, но спорный. Особенно учитывая тот факт, что параллельно готовится выпуск «нормального» максискутера Gilera GP800 с тем же мотором. И спор оскутерённого мотоцикла с мотоциклизированным скутером рассудят только покупатели, правда, не раньше сентября, когда намечено начало производства «Мани».

параметры

Модель	Aprilia NA 850 Mana
Начало производства	осень 2007
Сухая масса, кг	н. д.
Снаряжённая масса, кг
Длина/ширина/высота, мм	2080x800x1130
База, мм	1463
Высота по седлу, мм	800
Дорожный просвет, мм
Угол наклона/вылет вилки, мм	24°/103
Двигатель	839 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный (90°), OHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88х69
Система питания	однодроссельный впрыск топлива
Степень сжатия	11
Мощность	75 л.с. при 7250 об/мин
Крутящий момент	76,5 Нм при 5750 об/мин
Трансмиссия	вариатор, цепь
Рама	трубчатая ферма
Передняя подвеска	43 мм, перевёрнутая, ход 120 мм
Задняя подвеска	с прогрессивной характеристикой
Передний тормоз	2 диска, Ø320 мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз	диск, Ø240 мм, 1-поршневая скоба
Передняя шина	120/70–17
Задняя шина	180/55–17
Объём бензобака, л	15

 

 

Aprilia RSV 1000 R Factory

Статья из журнала Motoreview №9 - 03

Тучи сгущались над автодромом Муджелло, расположенным в получасе езды от Флоренции. Организаторы решили ускорить начало тестовых сессий. Так завершалась мировая премьера Aprilia RSV1000R Factory 2004 модельного года - новейшего спортбайка с двигателем V2.

С недавнего времени мне нравятся V-образные «двойки» - за уверенную и равномерную тягу во всем диапазоне оборотов. А уж если эта «двойка» установлена в современном итальянском шасси, то такой мотоцикл просто обречен быть необычным. Тем заманчивее выглядело предложение российского дистрибьютора Aprilia слетать на пару дней в Италию. Другой не менее весомый повод почти исторический - впервые российские мотожурналисты были приглашены на мероприятие столь высокого ранга.
Очевидно, что экстремальный спортбайк лучше всего тестировать на гоночном кольце: дорога общего пользования - плохой полигон для аппарата, начинающего «жить» после 100 км/ч. Впрочем, дороги Италии еще как располагают к гонкам: узкие, извилистые и с прекрасным асфальтом. Проезжая по ним понимаешь, почему на Аппенинском полуострове выросло так много великих гонщиков…

Механик выкатывает из паддока мотоцикл, заводит двигатель… Не могу избавиться от легкого предстартового мандража, забывая на мгновение, что нахожусь на тесте, а не на гонке. Трогаюсь с места - двигатель сразу же глохнет - волнуюсь. Выжав сцепление, вновь завожу мотор, активно работаю левым рычагом, подкатываюсь к стартовой линии, касаюсь рычага переднего тормоза… И вновь выгляжу как «чайник» - столь резкой реакции на передний тормоз я не ожидал. А ведь перед отъездом на FireBlade 2001 года на дачу ездил - тот еще мопед...

Но нет, это уже не случайность, и не от переживаний - радиальные тормоза - новое слово в спортбайковском оснащении. Мне не удалось прокатиться на GSX-R1000 2003 года («Моторевю» № 8/2003), но те Brembo, что установлены на тестируемом мотоцикле, сразили наповал. В жизни я не тормозил так.

Выезжаю на кольцо - в первом же повороте увидел желтый флаг - знак опасности. Медленно прокатываю дугу, так и есть: пилот, стартовавший передо мной, вылетел из поворота. Объехал куски пластика, отлетевшие от его мотоцикла и… начал тест. Прогревочный круг - убедился в превосходных сцепных свойствах шин Pirelli Dragon Supercorsa…

Можно открывать «газ». «Двойка» оживает чуть позже, чем от нее ждешь - после 5000 об/мин. Но то, что происходит потом, предсказуемо и типично для тщательно сработанного «впрыскового» двигателя. Мощная и абсолютно ровная тяга обеспечивает уверенный прирост скорости. Красного сектора на тахометре нет, о необходимости переключиться сигнализирует мигающая красная лампочка. Впрочем, крутить двигатель «до поросячьего визга», то бишь до ограничителя, нет никакой необходимости: переключившись на повышенную передачу не при 11000 об/мин, а при 9000 об/мин, я не почувствовал существенного изменения динамики разгона.

Круг за кругом стараюсь ехать быстрее - на выходе из поворотов максимальные разгоны, перед входом интенсивные торможения. Трасса так спроектирована, что гонщик видит стрелку с направлением поворота и обратный отсчет метража - стоят указатели 200 и 100 метров до начала поворота. Радиальные тормоза настолько эффективны, что сократил дистанцию начала торможения метров до 50, причем задний тормоз не использовал совсем.

Сброс газа настолько эффективно осаживает машину, что, переключившись на передачу вниз, уже думаешь о том, как плавно отпустить сцепление. Признаюсь, мне вообще затруднительно пользоваться задним тормозом - мало видел спортивных мотоциклов, где бы мне удавалось нормально дозировать его усилие. На RSV торможение - несравненное удовольствие - не покривлю душой, если скажу, что в жизни не тормозил так резко. Впрочем, может, дело в другом? Ведь коэффициент сцепления отличных покрышек и покрытия гоночной трассы также чрезвычайно высок. Боюсь даже представить, как эти тормоза поведут себя, стоит асфальту чуть намокнуть.

Вкатываюсь в мотоцикл, увереннее чувствую себя в поворотах и… взмах клетчатого флага показывает последний круг первого заезда. Заезжаю на пит-лайн, понимаю, что совсем не накатался и замечаю интересную особенность - голова ясная, и нет в ней привычного шума. Замечаю то, что проигнорировал в начале - тихий выхлоп и низкий уровень механических шумов в моторе. Кажется, что двигатель японский - настолько ровно он работает. А вот КПП явно с характером - то, что совершенно незаметно на трассе, очевидно на финише - включить, стоя на месте, с первой нейтраль очень затруднительно. Безусловно, это не важно, если использовать мотоцикл по прямому назначению, но в городе эта особенность попортит немало нервов потенциальному владельцу.

Мотоцикл очень дружественно расположен к пилоту: несмотря на откровенно гоночную ориентацию, его реакции не пугают излишней резкостью. Установлен регулируемый рулевой демпфер Ohlins - и это добавляет уверенности. Безусловно, покрытие трассы близко к идеальному, но в паре мест на выходе из поворотов все же были небольшие кочки. Организаторы предупреждали о них, но, похоже, лишь для того, чтобы позволить прочувствовать прекрасную устойчивость нового RSV - в одном месте я даже проходил неровный участок в наклоне - эффект потрясающий. Полный порядок с устойчивостью. Честно говоря, мне не удалось даже приблизиться к опасным режимам - никаких колебаний, никаких намеков на возможное падение. Отчасти это связано с высоким качеством трека. Видимо, чтобы почувствовать предел возможностей мотоцикла, надо ехать чуть побыстрее…

Конечно, пробовал разогнаться до максимума: 257 км/ч - все, на что меня хватило (лучший результат этого теста - 294 км/ч с установленными прямоточными глушителями). Тем не менее, мощностью RSV меня не поразил - современные «японцы» с литровыми «четверками» живее на высоких оборотах. Но превосходная точность дозирования тяги здесь важнее максимальных показателей. Мотоцикл тщательно рассчитан с точки зрения аэродинамики - чтобы достичь коэффициента сопротивления 0,3, надо залечь за обтекатель и утопить подбородок в специальное углубление в верхней части бака. Кстати, чувствуешь себя при этом весьма комфортно. Конструкция стекла также проработана - по-туристически эффективным его не назвать, но и до спортбайковской ущербности ему далеко.

Превосходное прохождение поворотов: рассчитывая траекторию заранее, можно планировать наклон любой глубины без значительного напряжения, наблюдая красно-желтые полосы ограничительных поребриков на расстоянии вытянутой руки при скорости за 100 км/ч. Отличная связь с ручкой «газа». Плавно добавляешь - уходишь на более крутую траекторию, отпускаешь - распрямляешься и едешь более полого. Самое главное, не переборщить с тормозами перед поворотом, чтобы обороты двигателя на второй передаче не упали ниже 5000 об/мин - тогда никакого удовольствия от поворота не ждите. Но с 5000 до 10000 об/мин «газ» настолько четко дозируется, что нет и малейшего страха за срыв колеса. Больше того, в какой-то момент все-таки с «газом» я переборщил, зад начал смещаться, но запаса, данного мотоциклом, хватило на то, чтобы не упасть - было достаточно лишь чуть-чуть убавить тягу. На первых кругах перекладка мотоцикла в связке поворотов казалась достаточно тяжелой - центр тяжести аппарата совсем не низкий - но уже во втором заезде я перестал это замечать из-за возросшей скорости движения.

Наматывая круг за кругом на гоночном треке, о такой банальной вещи как эксплуатация на обычных дорогах просто не думаешь, но фотосессия, представлявшая собой традиционный заезд за автомобилем, в котором сидит фотограф, заставила вспомнить о реальной жизни. И напомнила о том, что я списал на волнение при старте - о невнятной тяге на низких оборотах. То, о чем никогда не подумаешь, закладывая виражи и «валя» далеко за 100 км/ч, проявилось при медленном движении - с отпущенным сцеплением мотоцикл нормально едет только быстрее 25 км/ч.

Конечно, я вспомнил и о длинных передачах, которые нелишне было бы укоротить для дорожной эксплуатации путем изменения передаточного отношения главной передачи. И очень удивился, взглянув в технические характеристики трансмиссий обычного варианта мотоцикла и тестируемого Factory, не увидев разницу их чисел. Покритикую эргономику: да, приборная панель мотоцикла напоминает информационный центр - в ней есть даже возможность засечки времени прохождения круга, расчет средней и фиксация максимальной скорости, а цифры текущих показаний превосходно читаются. Но ярко-красная надпись Aprilia на верхней траверсе то и дело отвлекала, напоминая загоревшуюся из-за чего-то лампочку.

Обед, смена резины, механики установили на тестируемые мотоциклы прямоточный выпуск… Итальянская земля ждала дождя, и, к нашему сожалению, гроза с ливнем все-таки накрыли автодром, расположившийся между двумя горными массивами. Мне не удалось попробовать полносильный вариант мотоцикла. Но звук, раздавшийся из двух прямоточных Acropovic, с лихвой заменил гром, который мы так и не услышали в Муджелло.

Александр Дмитриев

 

ЦЕНА СЕКУНДЫ

«Минус секунда» - под таким лозунгом проходила мировая презентация новой Aprilia RSV1000R. Это значит, что мотоцикл ровно на секунду быстрее конкурентов. В любой ситуации. Как удалось этого достичь?

Известно, что RSV1000R предыдущего поколения был аппаратом незаурядным, сочетавшим в себе итальянские традиции мотоциклостроения и удобство повседневного использования. Мотоцикл был вполне успешен: за пять лет выпуска продано более 27000 экземпляров. Появление новой модели неизбежно: конкуренты уже выпустили новинки в секторе литровых спортбайков.

Новый мотоцикл спроектирован с чистого листа: по высоте он ниже на 25 мм, а по ширине уже на 35 мм, чем предшественник. Дизайн переднего обтекателя соответствует современным тенденциям. На мотоцикле установлена пара сдвоенных фар: дорогу освещают четыре мощных лампы. Воздухозаборник системы инерционного наддува расположен в точке максимального давления набегающего потока для лучшего наполнения воздухом впускного тракта.

Дизайн задней части предусматривает установку крышки вместо пассажирского седла, стоп-сигнал выполнен на светодиодах. Тщательная аэродинамическая проработка привела к снижению коэффициента аэродинамического сопротивления с 0,306 до 0,3. Упрощена конструкция капотировки: обтекатель состоит из 14 частей - на предыдущей модели их было 25.

Двигатель V60 Magnesium базируется на силовом агрегате предыдущей модели, но полностью переработан. Боковые и клапанные крышки выполнены из магниевого сплава, что позволило снизить вес конструкции. Новая форма камер сгорания способствует улучшению смесеобразования - даже с единственной свечой на цилиндр. Оптимизирован режим охлаждения камеры сгорания. Установлены новые распредвалы и клапанные пружины, модернизирована система смазки. Новая конструкция системы впуска с воздухозаборником в носовой части улучшила наполнение камер сгорания, в результате мощность на предельных скоростях выросла на 3%.

Максимальная частота вращения коленвала увеличена до 11000 об/мин, что позволяет пользоваться максимальной мощностью в более широком диапазоне оборотов. Для облегчения пуска применен электронный клапан, автоматически перекрывающий часть сечения впускного трубопровода. Система впрыска топлива с диаметрами диффузоров 37 мм работает в паре с электронным блоком, снимающим показания 15 датчиков. Выпускная система оборудована каталитическим нейтрализатором - мотоцикл соответствует нормам Евро 2. Для варианта Factory предусмотрена прямоточная выпускная система Acrapovic. За счет установки двух балансирных валов снижен уровень вибраций.

Для мотоцикла разработана новая рама, состоящая из 450 элементов. Ее крутильная жесткость повышена на 5%, а масса снижена на 600 граммов - она весит 9650 граммов. Шасси выполнено более компактным для концентрации масс в центре. Новый маятник сделан по технологии, применяющейся при строительстве мотоциклов Гран-при, в результате его вес снижен на 400 граммов и составляет 4860 граммов.

Передняя вилка перевернутого типа Showa c диаметром направляющих труб 43 мм снабжена полным набором регулировок. Версия Factory оснащена вилкой Ohlins, поверхность ее перьев покрыта нитридом титана для снижения трения.

Задний моноамортизатор Sachs, установленный на стандартной версии мотоцикла также не обделен регулировками: помимо изменения параметров гидравлики можно регулировать его высоту, а значит, высоту седла. На версии Factory установлен моноамортизатор Ohlins.

Конечно, на мотоцикле такого высокого класса применяются новейшие тормоза Brembo золотой серии: каждый из поршней четырехпоршевых скоб снабжен собственной тормозной колодкой. Версия Factory оборудована тормозами с радиальным креплением скоб - это новое слово в гоночной технике. Конструкция их разработана Aprilia совместно с Brembo. Диаметр передних тормозных дисков - 320 мм.

Другие отличия версии Factory: штатно установленный рулевой демпфер Ohlins и кованые колеса OZ Racing, вес которых на 25% меньше стандартных. Часть пластиковых деталей заменены углепластиковыми. В результате Factory легче стандартного варианта на четыре килограмма.

Мариано Фьерованцо

FACTORY - МАГИЧЕСКОЕ СЛОВО, КОТОРОЕ НЕМЕДЛЕННО ПЕРЕНОСИТ В МИР ГОНОК, ОСОБЫХ МОТОЦИКЛОВ ДЛЯ ОСОБЫХ ГОНЩИКОВ, КОТОРЫЕ УМЕЮТ ИСПЫТЫВАТЬ ОСТРЫЕ ОЩУЩЕНИЯ ОТ ПОЕЗДКИ. RSV 1000 FACTORY R ЯВЛЯЕТСЯ БРИЛЛИАНТОМ В ЛИНЕЙКЕ RSV 1000 R. УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ СУПЕРСПОРТ, КОТОРЫЙ СТАЛ УДИВИТЕЛЬНО УСПЕШНЫМ НА ТРЭКЕ

APRILIA RSV 1000 R FACTORY

На базе RSV 1000 R родилась Factory – максимальное воплощение лучшего в мире двухцилиндрового суперспорта. Двигатель V60 Magnesium и новый шасси RSV 1000 R объединены специальными ультралегкими материалами и лучшими в мире комплектующими, чтобы привести RSV 1000 R Factory к ранее неизвестному уровню превосходства на треке.

RSV 1000 R Factory - максимальное выражение технологического и спортивного наследия Априлии.

Проект, разработанный для тех, кто требует максимальную отдачу на треке. Точно так же, как ее предшественники, новая RSV 1000 R Factory предлагает лучшие технологии мирового мотоциклизма. Нигде больше Вы не найдете такой уровень комплектующего оборудования за такую низкую цену.

RSV 1000 R Factory - RSV 1000 R превосходной мощности, измененная и еще более улучшенная использованием только превосходными компонентами. Важные детали, которые отличают RSV 1000 R Factory от стандартного RSV 1000 R:
- Полностью регулируемая вилка Öhlins,
- Полностью регулируемый амортизатор Öhlins
- Регулируемый амортизатор рулевого механизма Öhlins, установленный как стандарт
- Кованые алюминиевые диски
- Водительское сиденье с противоскользящей рэйсинговой обивкой
- Рама окрашенная в черный матовый цвет
- Детали из карбона.

Aprilia RSV 1000 R Factory оснащена всем самым лучшим, что существует в мотоциклетном мире для максимального престижа и достижения минимального веса. Решения и комплектующие были позаимствованы непосредственно из мира гонок.

Результат действительно производит впечатление. RSV 1000 R Factory отличается не только от других двухцилиндровых, но и от всех остальных машин класса суперспорт. RSV 1000 R Factory - совершенный баланс между качеством, технологией, комплектующими на основе высоких технологий и отделкой. Короче говоря, RSV 1000 R Factory является абсолютным максимумом по предлагаемой низкой цене.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигателю RSV 1000 R Factory V60 Magnesium никаких изменений не потребовалось. Все его инновационные особенности и великолепное исполнение остаются неизменными. Двигатель V60 Magnesium мощностью - 138.72 л.с. (102 кВт) при 9 500 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 107 Nm при 7 500 оборотах в минуту. Программа управления двигателем была радикально изменена, чтобы дать больше мощности на средних оборотах. Выпуск с двумя глушителями оснащен катализаторами с Лямбда-датчиком, который позволяет RSV 1000 R Factory соответствовать стандарту ЕВРО 2.

РАМА

RSV 1000 R Factory имеет ту же самую суперлегкую раму как и RSV 1000 R. Отличается только матовая черная окраска, которая придает мотоциклу более агрессивный вид. Не изменился так же двойной пространственный маятник, не окрашенный, но отпалированный для большей износостойкости.

ПОДВЕСКА

43 мм перевернутая вилка Öhlins Racing покрыта нитридом титана для оптимизации скольжения. Передовой дизайн с более длинными трубами и более короткими основаниями вилки уменьшает нагрузку в двух критических точках – точке скольжения и оси колеса. Ход колеса - 120 мм. Как все лучшие гоночные вилки, Öhlins позволяют микронное регулирование точности сжатия, отдачи и предварительного натяга.

Площадка из кованого алюминия применения новых радиальных тормозных суппортов в соответствии с последними практиками GP и SBK.

Задний гоночный амортизатор Öhlins Racing позаимствован непосредственно из опыта соревнований Aprilia. Он включает в себя отдельный выносной азотный бак «Piggy Back» и обеспечивает регулирование сжатия, отдачи, предварительного натяга и даже длины, чтобы поднять и понизить заднюю часть мотоцикла. Точная и правильная настройка дает возможность использовать любой стиль езды на любой трассе.

Передние и задние подвески на RSV 1000 R Factory 2005 года были заново откалиброваны основываясь на опыте, полученном на Чемпионате Super Stock Italy.

ТОРМОЗА

Лучшие машины класса суперспорт требуют тормоза высшего качества. RSV 1000 R Factory в срезе лучших технологий, с радиальными передними тормозами разработанными Aprilia в партнерстве с Brembo. Aprilia RSV 1000 R Factory конечно не первая в применении этой технологии. Впервые Aprilia использовала ее в гонках, оснастив этой прекрасной тормозной системой своего 250 GP.

Преимущества для конечного пользователя следующие:

- более эффективное торможение.

- более точная реакция системы на команду гонщика. Почти полностью отсутствует «эластичность» суппорта благодаря системе радиального крепления, исключающего какие-либо движения тормозного суппорта.

- Больший срок службы тормозных колодок с радиальным креплением колодки работают более ровно по отношению к тормозному диску, потому что суппорт установлен параллельно идеальной теоретической линии и не перемещается даже при экстремальных нагрузках. Это все продлевает жизнь колодок, т.к. улучшая стабильность тормозной системы, уменьшается разница коэффициента торможения в зависимости от нагрева.

320 мм плавающие стальные диски на переднем колесе характерная черта более узкой поверхности торможения. Это означает уменьшение веса колеса и инерцию и в следствие чего более эффективное управление.

Радиальные суппорты RSV 1000 R Factory объединены с радиальным тормозным цилиндром, чтобы сформировать самую совершенную тормозную систему, из всех серийных, устанавливаемых в настоящее время на мотоциклы.

Задние тормоза – Золотая серия Brembo с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.

Как передние, так и задние гидравлические контуры оснащены армированными шлангами, пришедшими на производство из авиастроения, и которые абсолютно исключают эффект ватности, гарантируя максимальную точность торможения.

ДЕТАЛИ

То, что характеризует особенности Aprilia RSV 1000 R Factory – это то внимание, которое было уделено каждому отдельному элементу и детали, составляющих мотоцикл. Внимание, которое позволяет улучшить характеристики, ощущение и управляемость, уменьшая при этом вес и улучшая качество и отделку.

Эксклюзивный двухкамерный амортизатор рулевого управления из линейки Öhlins Racing, установленный как стандарт. Амортизатор полностью регулируется, чтобы адаптировать рулевое управление на все возможные условия поездки.

Обширное использование карбоновых комплектующих делает мотоцикл намного легче и совершеннее. Крылья и обтекатели сделаны из чрезвычайно легкого плетеного карбонового материала. Кроме того, на RSV 1000 R Factory рулевая траверса изготовлена из алюминия, что позволяет дополнительно уменьшить общий вес мотоцикла.

Эксклюзивные кованые диски RSV 1000 R Factory заслуживают особого упоминания. Они - одна из наиболее отличительных особенностей мотоцикла, не только внешне, но также и по техническим характеристикам.

Они кованы из Anticorodal 6061 алюминия при использовании гидравлического пресса мощностью 8 000 тонн. Эта технология производства позволяет производить диски полностью свободные от дефектов и пористости, которые обычно появляются при стандартных процессах отливки. Использование таких технологий придает исключительные механические характеристики.

Конечный анализ элемента использовался, чтобы идентифицировать возможность улучшенной разработки диска. Результат – шесть на переднем и пять 'Y' образных спиц на заднем колесе, для равномерного распределения нагрузки.

Такой дизайн спицы - не только вопрос внешнего вида. Это дает превосходную боковую и радиальную жесткость и таким образом помогает стабилизировать характеристики подвески. На RSV 1000 R Factory технологии становятся красотой.

Экономия в весе также исключительна. Каждое колесо весит приблизительно на 25 % меньше чем самые легкие существующие на рынке диски, сделанные с использованием обычных технологий литья из алюминия. Инерция поэтому также на 25 % ниже чем с колесами сплава литого алюминия.

Почти маниакальная забота была проявлена при разработках даже самой маленькой детали RSV 1000 R Factory. Например, диски вместо окраски были анодированы. Это еще раз позволило снизить вес, гарантируя при этом, что эти существенные детали прослужат вам долгие годы. И даже производственные данные колес были гравированы вместо теснения, чтобы удалить материал, а не добавить его - другая крошечная экономия в весе.

Aprilia также отсертифицировано применение заднего колеса 5.5-дюймов в дополнение к стандартному 6-дюймовому колесу. Меньший обод дает лучшую поддержку на поворотах, улучшает управление и ускоряет отдачу, особенно на трассе.

Работа Априлии привела RSV 1000 R Factory к сухому весу в 185 кг, невероятное достижение для этого класса.

Эксклюзивные комплектующие RSV 1000 R Factory:
- передняя вилка специально калиброванный Öhlins Racing, покрытый нитридом титана для превосходного скольжения.
- Задний амортизатор Öhlins Rasing с установленным регулированием. И даже длина может быть отрегулирована, так же как предварительный натяг, сжатие и отдача.
- двухкамерный Öhlins Rasing амортизатор рулевого механизма
- переднее крыло из карбонового волокна
- заднее крыло из карбонового волокна
- Выпуск обтекателя из карбонового волокна
- Дефлекторы обтекателя из карбонового волокна
- Крышка верхней накладки из карбонового волокна
- карбоновые боковые панели
- кованое алюминиевое передний диск
- кованое алюминиевое задний диск

 

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60° из магниевого сплава, 4-х тактный, с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал (патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см
Степень сжатия	11.8 : 1
Максимальная мощность	143 л.с. (102 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий	10.9 кгм (107 Нм) при 7,500 об/мин.
Система смазки	Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.
Топливная система	Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора - 57 мм.
Зажигание	Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Выпускная система	2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 2)
Генератор	12 В - 500 Вт
Стартер	электрический
Коробка передач	6-и ступенчатая 1 - я 34/15 (2.27) 2 - я 31/19 (1.63) 3 - я 26/20 (1.3) 4 - я 24/22 (1.091) 5 - я 24/25 (0.96) 6 - я 23/26 (0.88)
Сцепление	Многодисковое сцепление  с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Усилитель гидравлического контроля. Армированный шланг привода сцепления диаметром 15 мм управления насосом.
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1,935)
Главная передача	цепь
Рама	Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава. Двойного действия регулируемый Öhlins Racing рулевой демпфер одноточечного крепления
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins  с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу. Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing  гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Колеса алюминиевые	Переднее: 3.50 X 17" Задняя: 6.00 X 17"
Шины	Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 180/55 ZR 17
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм.
Длина	2035 мм
Ширина по рычагам управления	730 мм
Высота по передний обтекатель	1145 мм
Высота по седлу	810 мм
Высота до рычагов управления	830 мм
Колесная база	1418 мм
Вынос передней вилки	101.7 мм
Угол наклона передней вилки	24.80°
Сухая масса	185 кг
Топливный бак	18 литров (4 литра - резерв)

 

 

APRILIA RSV 1000 R

 

Лучшее стало еще лучше! В 2006 году, APRILIA RSV 1000 R с новым V-образным двигателем класса суперспорт будет побеждать всех. С еще более мощным двигателем соответствующий нормам Euro 3, новому обтекателю и новому доработанному шасси, RSV 1000 R остается самым быстрым быстрым мотоциклом с V-образным двигателем на дорогах и треке.

APRILIA RSV 1000 R

Конкуренция продолжается и ужесточается, но Aprilia RSV 1000 R остается всемирным лучшим суперспортом на дороге и трассе. Это - мотоцикл, которому другие могут только надеяться соответствовать. RSV 1000 R ясно демонстрировали свои истинные возможности в World Endurance Championship, где это была единственная модель с V-образным 2-х цилиндровым двигателем, который достиг удивительных результатов среди многих производителей с 4-мя цилиндровыми двигателями. В легендарных гонках как Suzuka 8 часов и жестоких испытания технических возможностей как Oschersleben 24 часа, RSV 1000 R доказали миру, что это может превзойти всех по скоростным и динамическим характеристикам и все еще остаться полностью надежным.

Гонки высшего уровня сложности были незабываемым опытом для всего вовлеченного в них персонала, механиков и конструкторов, но также служили фантастической ‘испытательной скамьей’ для новых участвующих в гонках решений, которые уже появляются на мотоциклах производства Априлии.
Каждый аспект Aprilia RSV 1000 R был улучшен, начиная с двигателя до шасси и обтекателя.

Обновленный и лучше чем когда-либо, Aprilia RSV 1000 R остается бесспорным лидером среди спортивных V-образных мотоциклов, не только из-за удивительной технологии, которая вошла в состав мотоцикла, но и из-за захватывающих дух рабочих характеристик!

RSV 1000 R - мотоцикл, который внушает легкость от поездки и позволяет каждому достигать максимальных рабочих характеристик быстро и интуитивно. Более легкое управление означает меньше физической и умственной усталости и нагрузки, более быструю и более безопасную поездку, и более длительную концентрацию. RSV 1000 R определяет факторы успеха на трассе и на обычной дороге.

Усовершенствования, введенные на Aprilia RSV 1000 R:
· Соответствие Euro 3
· Новое карты впрыска
· Последнее поколение двигателя V 60 Magnesium с выпускными клапанами увеличенного диаметра с 31 до 33 мм
· Новые, большие выхлопные трубы
· Новые внешние каталитические конвертеры, установленные ближе к коллектору для большей эффективности и более чистого выхлопа
· Новый угол наклона вилки, увеличенный до 25 ° для большей стабильности
· Вилка Öhlins с титаном напылением радиальные тормозные суппорта
· Новый обтекатель с большими воздуховодами
· Новый хвост
· Новые, более узкий топливный бак
· Новый воздухозаборник с аэродинамическим форменным краем

Постоянное техническое развитие позволило инженерам Априлии продолжить улучшать рабочие характеристики мотоцикла, который уже представлял произведение искусства в V-образных спортивных мотоциклах.

В последнем поколении RSV 1000 R, двигатель V 60 Magnesium не только более легок, но и еще более мощен, подтверждая свою репутацию как самого передового V-образного двигателя. Но мало того, инженерам Aprilia удалось не только заставить двигатель соответствовать жесточайшим нормам Euro 3, но при этом еще и увеличить максимальную мощность более чем на 4 л.с.

Последняя силовая установка выдает 105.24 кВт (143 л.с.), чтобы позволяет подойти к предельной скорости более чем 280 км/ч, которым в свою очередь помогает улучшенная аэродинамика и еще более эффективная система впуска и выпуска.

На мотоцикле было обновлено даже шасси. Используя опыт, полученный за год в международных гонках, на которых было видно, что RSV побеждает всех мировых конкурентов с завидным запасом, шасси все равно было подвергнуто изменениям и доработкам.

Непобедимый двигатель и шасси в совокупности с компонентами высшего качества, и даже более высоким уровнем оборудования, чем необходимо, больше для престижа, размещенного на Aprilia RSV 1000 R, сказываются не только на рабочих характеристиках, но и на качестве при довольно адекватной цене.

ПРОЕКТ

Мировая тенденция доработки моделей предыдущих годов не обошла и этот мотоцикл. Основные изменения коснулись аэродинамической эффективности. Были изготовлены новый обтекатель и большие воздуховоды для улучшенного охлаждения двигателя в условиях высоких нагрузок.

Хвостовой пластик также является более гладким (как на Tuono ’06) и высоким, давая RSV 1000 R еще более серьезный вид.

Даже ветровое стекло новое, с более низким двойным искривлением. Сопротивление воздуха стало меньше, благодаря меньшей поверхности, но при этом защита водителя от встречного воздушного потока не ухудшилась.

Группа Фар Включает Четыре Отдельных Фары, Которые Работают В Парах, устраняя тенденцию 'Циклопа' (когда при ближнем или дальнем свете горит только одна фара), распространенная на очень многих современных спортивных мотоциклах.

RSV 1000 R является невероятно компактным, но все еще имеет эргономику высшего уровня, которые всегда характеризовали RSV. Боковой пластик и топливный бак теперь стали еще более гладкими и обтекаемыми. Это сократило ширину и улучшило развесовку в центре мотоцикла, и позволяет водителю двигаться в седле с еще большей уверенностью и непринужденностью.

Новый задний стоп сигнал состоящий из 16 красных светодиодов с прозрачным стеклом дают еще более яркий свет, несмотря на его чрезвычайно компактный размер объединенный в окончание заднего пластика. Этот хвост делает RSV 1000 R очень опознаваемым сзади.

Последний дизайн RSV 1000R делают линии мотоцикла очень чистыми и гладкими, что способствует обтеканию воздуха как никогда ранее. Обширное испытание в аэродинамической трубе показало, что RSV 1000 R имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.3.

ДВИГАТЕЛЬ V60 MAGNESIUM

1000 куб.см. ‘V 60 Magnesium’ двигатель - самое важное достижение компании Aprilia при разработке V-образных двигателей. V 60 Magnesium (основой которого является двигатель Rotax 998 cc 60 ° V twin) улучшался снова и снова и 2006 году еще лучше стали его рабочие характеристики, которые соответствуют строгим стандартам Euro 3.

Предыдущие особенности проекта уже поместили этот двигатель на самую вершину V-образного развития двигателей, но постоянное и неизменное развитие и тесты в собственном отделе Априлии R&D теперь сделали этот двигатель еще лучше.

Новые, большие выпускные клапана (увеличенные с 31 до 33 мм в диаметре) и больших диаметра трубы выпускного коллектора, например, улучшили смесеобразование. Последний V60 Magnesium выдает 143 л.с. при 10 000 оборотов в минуту. Все же, как можно ожидать от Априлии, эту удивительную мощность и при этом полную надежным.

Новые серебряные глушители имеют каталитические конвертеры, установленные на трубы коллектора. Это решение уменьшило время активации конвертера на 50 %, уменьшая уровень выбросов отработавших газов, что позволило Априлии RSV 1000 R следовать в строгих рамках Euro 3. Вторичная секция выхлопа была также продлена на 200 мм, чтобы повысить крутящий момент в низких оборотах.

Оптимизированная гидрогазодинамика в головках цилиндра была увеличена улучшенной картой зажигания и систем впрыска топлива, чтобы достигнуть выше мощности в полезном диапазоне оборотов.

V60 Magnesium "дышит" через специальную динамическую воздушную камеру, расположенную в середине носового обтекателя. Это система была перепроектирована, чтобы увеличить воздушный поток к 'легким' двигателя. Динамическая воздушная камера расположена точно, где динамическое давление является самым высоким, точно по центральной линии мотоцикла.

От камеры, воздуховод ведет к коробу воздушного фильтра объема 10.3 литра.

Воздушной заслонкой управляет электроника, которая регулирует воздушный поток, чтобы предоставить двигателю воздух в точно правильном объеме и давлении. Поэтому двигатель обладает невероятной мощностью во всем диапазоне скоростей, позволяя отодвинуть стрелку ограничителя оборотов до 11 000 оборотов в минуту.

Могущественный рев двигателя V60 Magnesium приглушен двумя глушителями Helmotz, чтобы уменьшить шум от двигателя на самых максимальных оборотах. Поток воздуха в воздушный короб управляется клапаном, который позволяет облегчить запуск мотора в холодном состоянии и стабилизировать холостой ход.

Новый тип воздушного фильтра уменьшает сопротивления воздуха и улучшает эффективность. Система впрыска топлива двигателя состоит из дроссельной заслонки диаметром 57 мм и одним инжектором на цилиндр.

Благодаря динамической воздушной камере, давление в воздушных короб увеличивается с увеличением скорости что приводит к 3%-му увеличению мощности на максимальной скорости.

Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем (Параметры включают температуру охлаждающей жидкости и температуру воздуха; атмосферное давление, давление воздуха и давление масла; уровень кислорода; обороты коленчатого вала, обороты распредвала, и скорость заднего колеса; уровень дроссельной заслонки, датчик нейтрали и напряжение батареи.)

Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.

Все данные от датчиков проходят через специальную систему CAN (Controlled Area Network) к приборной панели, которая также действует как диагностический стенд. В случае сбоя, работа для инженеров и техников сводится к минимуму для выяснения причины неисправности. Данная система передает данные всего по 2-м проводам, что упрощает электрическую систему и сокращает вес мотоцикла.

RSV 1000 R также имеет коробку передач со сближенными передаточными отношениями, чтобы облегчить полное использование мощности двигателя V60 Magnesium.


- Продольный с углом развала 60 ° V образный двигатель с 4 клапанами в цилиндр и двойными верхними распредвалами, вращаемый цепью.
- Электронная система впрыскивания топлива с диаметром дросселя 57 мм, и одним инжектором на цилиндр.

- Зажигание электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.

- Система смазки с сухим картером и раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.


Мотоцикл RSV включает следующие исключительные патенты Априлии:
- AVDC (двойной анти-вибрационный распредвал).
- Многодисковое сцепление с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Усилитель гидравлического контроля.

РАМА

Годы гонок высокого уровня позволили конструкторскому бюро Априлии R&D спроектировать раму, которая признана как лучшая серийная мотоциклетная рама.

Одна из основных и постоянных целей Априлии, проектируя новый RSV 1000 R состояла в том, чтобы достигнуть наименьшую массу и оптимальную развесовку. В соответствии с практикой Априлии, рама включает алюминиево-кремниевые компоненты. Рама была оптимизирована обширными анализами и расчетами каждого элемента и имеет превосходную жесткость на скручивание при весе всего 9 650 граммов, что раньше могли себе позволить только мотоциклы гоночного класса.

Одержимый поиск совершенства, плюс опыт полученный от мотоциклетных гонок, привел к маленьким, но важным усовершенствованиям, к тому, что было уже и без того лучшим, чем у других. Угол наклона вилки увеличился с 24 ° 45’ до 25 °, чтобы дать немного более большее пятно контакта. В результате улучшилась стабильность в поведении мотоцикла, позволяя водителю еще лучше чувствовать возможности техники.

Задний маятник и подвеска были также переделаны в пользу уменьшения веста, были оптимизированы толщины стенок маятника и других элементов, что позволило снизить массу до 4 860 граммов, что очень хорошо, т.к. точкой отсчета был показатель веса 5 кг.

ПОДВЕСКА

Основные новости в модели RSV 1000 R 2006 года по подвеске относятся к фантастической вилки фирмы Öhlins, что является самым важным компонентом мотоцикла, когда речь заходит об управляемости. Новая вилка имеет диаметр труб 43 мм с титановым покрытием, что позволяет свисти к минимуму трение. Ход переднего колеса составляет - 120 мм.

Как все современные гоночные вилки фирмы Öhlins, она позволяет регулировать сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины.

Задний моноамортизатор Sachs с вынесенным регулировочным цилиндром заполненный азотом регулируется на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины. Особенность, уникальная для Aprilia состоит в том, что длина моноамортизатора может быть отрегулирована непосредственно так, что задняя часть мотоцикла может непосредственно быть поднята или понижена в зависимости от предпочтения и характеристик водителя.

ТОРМОЗА

На RSV 1000 R установлены тормоза высшего качества класса суперспорт. RSV 1000 R - снова впереди технологии, и оборудована радиальными передними тормозами Brembo диаметром 320 мм, с более узкими поверхностями торможения. Это означает уменьшенный вес колеса и инерцию и поэтому более четкое управление.

На Aprilia RSV 1000 установлены радиальные суппорты которые объединены с радиальным главным цилиндром, что создает самую искушенную тормозную систему.

Передние и задние тормозные шланги находятся в металлической оплетке, чтобы устранить разность давления по всей длине тормозного шланга, что существует на обычных резиновых шлангах, гарантируя максимальную точность торможения.

КОМПОНЕНТЫ

Каждый компонент Aprilia RSV 1000 R изготовлен при большом внимании и продуманности от стадии проекта до изготовлении готовой детали. Результат - улучшенные рабочие характеристики и функциональные возможности, с уменьшением веса.

На RSV 1000 R также упрощены компоненты облицовки и комплектующих. Так например, боковой обтекатель теперь состоит всего из 2-х частей, что делает обслуживание теперь еще проще. Даже соединители частей обтекателя были улучшены для еще большой простоты снятия пластика.

Следующие компоненты заслуживают специального упоминания:
- Новая Öhlins вилка с титаном напылением.
- Радиальные передние тормоза.

- Переделанный тормозной суппорт, для большей жесткости и стабильности при торможении.

- Комбинированная цифровая и аналоговая приборная панель получает данные относительно всех параметров мотоцикла контролируя все параметры включая память, что позволяет записывать все параметры, включая параметры самодиагностики. Приборная панель обеспечивает, также как и на предыдущей модели, контроль времени прохождения круга (включая таймер с памятью на 40 кругов), но теперь она чрезвычайно современна и компактна и весит всего 220 грамм. Всеми функциями управляют три удобно расположенных кнопки. Подсвечивание обеспечивается светодиодами с тремя уровнями яркости белого цвета для аналоговых приборов и красного для цифрового индикатора.

- Группа фар включает четыре фары с прекрасным освещением в ночное время суток.

- Белые указатели поворота объединены в корпусе мотоцикла. Передние индикаторы - встроены в зеркала заднего вида, в то время как задние индикаторы встроены в хвост. Это означает, что нет никакой потребности удалять их для использования на треке. Задний держатель номерного знака может также быть быстро удален согласно гоночным инструкциям.

- Даже ключ зажигания специально сделан для RSV 1000 R и содержит внутренний код идентификации, блок зажигания имеет иммобилайзер, блокирующий зажигание.

- Колесные диски со спицами которые были эксклюзивно разработаны для модели RSV 1000 R Factory.

 

 

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60° из магниевого сплава, 4-х тактный, с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал (патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см
Степень сжатия	11.8 : 1
Максимальная мощность	143 л.с. при 10 000об/мин.
Максимальный крутящий момент	10.9 кгм (107 Нм) при 7,500 об/мин
Стартер	электрический
Топливная система	Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора - 57 мм.
Система смазки	Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор
Выпускная система	2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 2)
Зажигание	Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Генератор	12 В / 500Вт
Коробка передач	6-и ступенчатая: 1 - я 34/15 (2.27) 2 - я  31/19 (1.63) 3 - я  26/20 (1.3) 4 - я 24/22 (1.091) 5 - я 24/25 (0.96) 6 - я  23/26 (0.88)
Сцепление	Многодисковое сцепление  с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Усилитель гидравлического контроля. Армированный шланг привода сцепления диаметром 15 мм управления насосом.
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1,935)
Главная передача	Цепь
Рама	Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.
Тормоза	Передний: два плавающих 320мм диска Brembo  из нержавеющей стали  с 4-х поршневыми скобами радиального типа. Задний: один 220 мм диск Brembo  из нержавеющей стали с 2-х поршневыми скобами.
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins  с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу. Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Sachs  гидравлический амортизатор регулируемый на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Колеса алюминиевые	Переднее: 3.50 X 17" Заднее: 6.00 X 17"
Шины	Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 190/55 ZR 17
Длина	2035 мм
Ширина по рычагам управления	730 мм
Высота по лобовое стекло	1145 мм
Высота по седлу	810 мм
Высота по рычагам управления	830 мм
Колесная база	1418 мм
Вынос передней вилки	101.7 мм
Угол наклона передней вилки	24.80°
Сухая масса	189 кг
Топливный бак	18 литров (4 литра - резерв)

 

 

APRILIA TUONO 1000 R

 

Tuono подтверждает свое техническое превосходство и непревзойденные рабочие характеристики! Спортивный мотоцикл без обтекателей, меняет представление о мотоциклах класса naked, и является теперь более ошеломляющим, более мощным, и более красивым, чем когда-либо!

APRILIA TUONO 1000 R

С тех пор, как мотоцикл появился на сцене, Tuono воплотил все гениальные разработки компании Априлии и удивительные технические ноу-хау, накопленные в победах на гонках мотоцикла.

Факт, но Tuono является просто уникальным мотоциклом. Это не дорожный мотоцикл, Tuono - 1000 куб.см. спортивный мотоцикл.

Не удовлетворенный успехом дома, Tuono принимал участие в гоночной команде Aprilia на международных гонках, достигая престижа и побед в соревнованиях не только с мотоциклами своего класса, но и специально подготовленными спортивными мотоциклами. Tuono - это streetfighter в котором течет гоночная кровь.

Tuono 2006 года имеет все наилучшее от предшествующей модели, но теперь он еще более агрессивный, еще лучше управляется и имеет еще более блестящие характеристики. Короче говоря, Tuono еще более красив, более мощен, и еще больше Tuono, чем когда-либо. Последняя модель имеет более современный вид и более современна в техническом плане также, устанавливая новые стандарты для конкурентов. Tuono - машина для требовательного мотоциклиста, который любым открытые мотоциклы и ищет максимальные рабочие характеристики на дороге и на трассе.

Последний Tuono 1000 R имеет тот же удивительный характер как и предыдущая модель, но с еще более улучшенными техническими спецификациями и рабочими характеристиками.

Самый быстрый из всех naked мотоциклов на дороге и трассе теперь еще более лучше! Улучшенное управление и рабочие характеристики гарантируют абсолютное удовлетворение от поездки и реальные спортивные рабочие характеристики, которые взволнуют даже опытных водителей.

Двигатель, рама, и вилка все улучшились. Прекрасная эргономика и технические решения делают Tuono еще более легким в управлении. Точно так же, как RSV, из которого происходит Tuono 1000R, он воплощает концепцию полного удовольствия, которую всегда характеризовали рабочие характеристики мотоциклов Априлии.

Сочетание эргономики с удивительно легким управлением, позволить Вам ощутить прекрасное чувство единения с мотоциклом в момент езды, и поможет Вам раскрыть по максимуму Ваш собственный потенциал с минимальным физическим и умственным усилием.

Усовершенствования, которые сделали инженеры Априлии, будут гарантировать, что Tuono продолжает устанавливать темп в классе naked мотоциклов.
Давайте посмотрим на некоторые из главных изменений.

· Совершенно новый вид.
· Новый v-образный двигатель из магния
· Динамический воздухозаборник (единственный naked мотоцикл с этой технологией)
· Новая электронная система впрыска топлива с дроссельной заслонки на 57 мм
· Новая 16 битная система управления
· Новая система выпуска с парными глушителями и катализатором с датчиком кислорода.
· Новая задняя подвеска

Как и RSV, Tuono был усовершенствован и доведен на трассе, чтобы удовлетворить большинство требований мотоциклистов. Каждая индивидуальная часть мотоцикла была разработана, чтобы максимизировать рабочие характеристики для получения максимального удовольствия от мотоцикла класса naked как на дороге, так и треке.

Рабочие характеристики двигателя лучше, чем когда-либо. Максимальная мощность - 98 кВт (133 л.с.), максимальный крутящий момент 10.4 kgm при 8 750 оборотах в минуту. Поэтому Aprilia Tuono самый мощный из всех naked мотоциклов.

Шасси было полностью перепроектировано, чтобы улучшить динамику управления при всех условиях езды и сделать Tuono абсолютно непобедимым на треке.

КАЧЕСТВО

Бесконечные тесты во время всего срока службы мотоцикла позволили нам создать полностью надежный мотоцикл во всех аспектах.

ПРОЕКТ

Новый, агрессивный передний обтекатель, с близко установленными парными фарами, был протестирован в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить эффективную защиту для водителя от встречного потока ветра на высоких скоростях, гарантируя при этом максимальную точность и контроль.

Tuono 1000 R был разработан полагаясь не только на рабочие характеристики, но и не забывая про комфорт. Все части разработаны для того, чтобы ошеломить взгляды и получить максимальные функциональные возможности. Два боковых спойлера, например, не только выглядят большими, но также и удовлетворяют важной аэродинамической цели. Они помогают держать мотоцикл устойчивым на высокой скорости и отводить ветер от ног водителя. Частично благодаря этим спойлерам Tuono обеспечивает лучшую аэродинамическую защиту чем любой другой мотоцикл класса naked.

Tuono - единственный naked мотоцикл с динамическим воздухозаборником, расположенным непосредственно под лобовым обтекателем носа, и трубопроводом, чтобы направить поток воздуха через раму к воздушному коробу.

Чтобы гарантировать непревзойденную эргономику, последний Tuono 1000 R был сделан более компактным, более низким и более узким чем предыдущая модель. Сидение на 15 мм ниже и положение водителя дает еще больший контроль над управлением. Руль немного опущен вниз, и водительские подножки были перемещены назад, так, чтобы позиция водителя была более спортивной и эффективной. Несмотря на это, комфорт даже улучшился, так, что поездка стала менее утомительной.

Сглаженные черты хвостового пластика с интегрированными в него указателями поворота подобны тому, что установлены на RSV. Мотоцикл может также быть быстро преобразован из одномесного в двухместный путем добавления пассажирского сидения со встроенными ручками для удобной и безопасной езды.

ДВИГАТЕЛЬ

V-образынй двигатель с углом развала 60 градусов из магниевого сплава объемом 1000 куб.см. такой же как и на RSV 1000 R, только с небольшими изменениями, чтобы улучшить вращающий момент и тягу на низких оборотах. Двигатель был полностью перепроектирован, чтобы удержать репутацию как лучший V-образный двигатель в серийном производстве. Таким образом рабочие характеристики еще более удивительны чем когда-либо, и внушительная мощность готовая быть реализованной на 100%.

Улучшенный впрыск и составление многомерной регулировочной характеристики угла опережения зажигания плюс измененный момент открытия или закрытия клапана привели к увеличению мощности в низком и среднем диапазоне оборотов. Максимальная мощность в 133 л.с при 9 500 оборотах в минуту делает двигатель V 60 Magnesium самым мощным из всех двигателей устанавливаемых на naked мотоциклах. Последний двигатель V 60 Magnesium выдает больше мощности, чем прежде несмотря на то, что теперь от соответствует нормам Euro 3!

Некоторые из главных характеристик нового двигателя:

· Новые головки блока цилиндра для улучшенного охлаждения.
· Новые распредвалы и клапанные пружины.
· 57 мм дроссельные заслонки с одним инжектором на цилиндр.
· Легче полный вес благодаря обширному использованию магния.
· Те же передаточные отношения в коробке передач, что и на RSV.
· AVDC (Anti Vibration Double Countershaft).
· Aprilia’s patented PPC (Pneumatic Power Clutch).

Tuono 1000 R наследуют динамический воздухозаборник от RSV, находящийся по центру мотоцикла между группой фар, где давление воздуха является самым высоким. Воздушный трубопровод соединяется с воздушным коробом объемом 10.3 литра, разработанный так, чтобы позволить двигателю развивать его полный потенциал. Динамический воздухозаборник с воздушным трубопроводом гарантирует, что давление воздуха в воздушный короб со скоростью, приводит к 3%-му увеличению мощности двигателя на максимальной скорости.

Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем. Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.

СИСТЕМА ВЫПУСКА

Как и с RSV, система выпуска Tuono - результат обширного опыта Априлии в гонках Superbike и Superstock. Система - 2-в-1-в-2, сделана полностью из нержавеющей стали, используя последние технологические достижения участия компании в гонках.

РАМА

Едете ли Вы по дороге или по трассе, шасси Tuono гарантируют вам максимальные технические характеристики и контроль над дорогой. Каждый аспект рамы, вилки и подвесок был оптимально настроен для прекрасного распределения веса.
В соответствии с традициями Априлии, рама - комбинация сплава алюминиево-кремниевых брусков и Peraluman и состоит из 450 компактных частей. Эта очень сложная структура не только более твердая, чем предыдущая версия, но и легче ее. Последняя рама весит менее, чем 10 кг (9650 грамм) устанавливая очередной внушительный рекорд в своем классе.

Колесная база стала короче и составляет 1410 мм - другой рекорд для своего класса - что объясняет прекрасную управляемость. Даже связь задней подвески с рамой была перепроектирована для более прогрессивного и удобного действия на дороге, объединенной с большей точностью на трассе.

Двойной изогнутый задний маятник обеспечивает свободный проход для системы выпуска и весит всего 4860 граммов, что меньше, чем расчетная рекомендованная специалистами величина в 5 кг.

ПОДВЕСКА

Перевернутая передняя вилка showa диаметром 43 мм гарантируют прекрасный баланс между точностью управления на треке и комфорте на дороге. чтобы чувствовать себя уверенно и на треке и на обычной дороге вилка имеет все необходимые регулировки по сжатию, отбою и превдарительному поджатию пружины.

Задний амортизатор Sachs имеет аналогичные регулировки, как и передняя вилка, по сжатию, отбою и превдарительному поджатию пружины.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система подверглась множеству главных изменений. Новый Tuono 1000R снабжен золотыми радиальными суппортами Brembo, с четырьмя отдельными синтетическими колодки (одна для каждого поршня). Использование четырех колодок вместо двух, позволяет увеличить тормозную силу при идентичном усилии на ручку тормоза. Поскольку колодки являются меньшими в размере, износ колодок распределен также более равномерно. два 320 мм, тормозных диска установленные на 6-ти спицевых облегченных колесах позволяют осадить мотоцикл максимально быстро и безопасно.

Задняя тормозная система - Brembo Gold, с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.

Передние и задние тормозные шланги с металлической оплеткой чтобы гарантировать максимальную точность торможения.

КОМПОНЕНТЫ

Что делает Tuono 1000 R лучше конкурентов - особое внимание, которое Априлия уделяла каждым небольшим деталям. Команда проекта сделала очень много улучшений, чтобы гарантировать, что каждый компонент на мотоцикле улучшает его рабочие характеристики и функциональные возможности, уменьшает его вес и увеличивает его качество.

Следующие компоненты заслуживают специального упоминания.

- Приборная панель - смешанная (цифровая-аналоговая). Новый блок управления приборной панели, выполняет те же самые функции как и предыдущая модель (включая таймер на 40 кругов), но более компактен и современен в проекте и имеет чрезвычайно легкий вес.
Пользование панелью также стало более дружелюбно, все функции управляются от двух практических кнопок слева от выключатель света. Подсвечивание приборной панели светодиодами может также быть отрегулировано тремя уровнями интенсивности.

Так же стоит отметить:

- Группа фар заимствована от RSV, и включает четыре фары для прекрасной ночной видимости.
- Новые задние фонари сделаны из светодиодов.
- Ключ зажигания и замок зажигания с иммобилайзером.

 

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с  жидкостным  охлаждением, двухвальный  механизм газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см
Степень сжатия	11,4: 1
Максимальная мощность	92 кВт (133л.с.) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент	10.4 кгм (96 Нм) при 8,750 об/мин
Система питания	Интегральная  система  управления  двигателем. Электронный  многоточечный  впрыск. Диаметр  впускного  диффузора - 51 мм.
Зажигание	Цифровое электронное зажигание с системой TSI (Twin Spark Ignition), две свечи на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Генератор	12 В - 400 Вт
Система смазки	Сухой  картер  с  раздельным  маслобаком. Двойной  тороидный  масляный  насос.  Масляный  радиатор.
Коробка передач	6-и скоростная 1 - я 35/14 (2.5) 2 - я 28/16 (1.75) 3 - я 26/19 (1.368) 4 - я 24/22 (1.091) 5 - я 22/23 (0.957) 6 - я 23/27 (0.852)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Гидропривод, пневмоусилитель
Первичная передача	Прямозубые  шестерни, передаточное  отношение: 60/31 (1,935)
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 42/17
Рама	Двойные  боковые  коробчатые  балки, пространственные  из  алюминиевого  сплава. Подрамник  сидения  съемный  из  алюминиевого  сплава.
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 43 мм Showa перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу. Задняя: маятник из алюминиевого сплава переменного сечения; прогрессивная подвеска APS (Aprilia Progressive System). Гидравлический амортизатор Boge. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу, ход по оси 135 мм.
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска Brembo из нержавеющей стали Ø 320 мм. 4-х поршневые суппорты. Армированные тормозные шланги. Задние: 1 диск Brembo из нержавеющей стали Ø 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм.
Колеса алюминиевые	Передние: 3.50 x 17" Задние: 6.00 x 17"
Шины	Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 190/50 ZR 17
Максимальная длина	2070 мм
Максимальная ширина	800 мм
Максимальная высота	1200 мм
Высота по седлу	820 мм
Высота до рычагов управления	1040 мм
Колесная база	1410 мм
Дорожный просвет	99 мм
Угол наклона передней вилки	25°
Топливный бак	18 литров (4 литра - резерв)

 

 

APRILIA TUONO 1000 R Factory

 

Эмоции при упоминании о компании Aprilia и слове “FACTORY” захлестывают так, что переносят Вас прямо в мир гонок и побед на гоночных трассах. Слово “FACTORY” также означает лучшие технологии, которые возможно применить при создании мотоцикла. APRILIA TUONO 1000 R FACTORY подтверждает свое название, будучи самым необычным, самым мощным, самым эксклюзивным и изящным из всего модельного ряда Tuono.

APRILIA TUONO 1000 R Factory

Этот мотоцикл действительно не имеет конкурентов. В каком бы соревновании ни принимал участие Tuono, он становился неоспоримым победителем и самым внушительным главным героем. Непревзойдённый на гоночной сцене класса Naked, Tuono даже состязался с быстрейшими спортбайками у них дома - на гоночном треке – и победил.

На дороге Tuono занимает достойное место в своём классе. На гоночном треке он доказанный победитель. Голодный до успеха, Tuono был особым флагманом философии дизайна мотоциклов компании Aprilia даже вне его родной Италии и демонстрировал свою доблесть в таких грандиозных гонках как Isle of Mann TT и Macao GP. Теперь Tuono 1000 R Factory продолжил победоносный путь Tuono, обладая ещё лучшими техническими характеристиками.

С появлением новой версии Factory, быстрейший Naked на треке и потрясающий на дороге, демонстрирует свой гоночный дух. Tuono 100 R Factory развивает просто непостижимую мощность для любого другого двигателя типа V-twin, с ещё более усовершенствованной ходовой частью чем когда-либо и легко сопоставимой с лучшими мотоциклами класса superbike. Новый Tuono 1000 R Factory поистине профессиональный мотоцикл для всех тех пилотов, кто требует современных технологий и абсолютный максимум ходовых качеств. Искусные пилоты, желающие необычного, узнают как оценить бьющие рекорды характеристики этого изумительного сритфайтера.

Новый двигатель, новая подвеска, ультралёгкие колёса и масса карбоновых деталей улучшили ходовые характеристики и уменьшили вес до нового рекорда для эитого типа мотоциклов. Как и с RSV 1000 R Factory, с которого он был произведён, Tuono 1000 R Factory разработан и построен для “total ridability”, концепция всегда характеризовавшая высокопроизводительные мотоциклы компании Aprilia.

Благодаря множеству улучшений, представленных на Tuono 1000 R Factory, он устанавливает новые стандарты исполнения для класса Naked. Наиболее важными стали следующие уникальные характеристики:

• Магниевый V образный двигатель последнего поколения с увеличенными выпускными клапанами
• Новые выхлопные трубы, увеличенного диаметра
• Новые внешние каталитические конвертеры, расположенные ближе к выпускным коллекторам для увеличения эффективности и экологической безопасности
• Новая карта впрыска
• Полностью регулируемая вилка Öhlins Racing диаметром 43 мм
• Полностью регулируемый задний моноамортизатор Öhlins
• Анодированные кованые алюминиевые колёса OZ
• Карбоновые боковые панели
• Карбоновые крылья
• Карбоновые спойлеры

Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл для особенных пилотов, людей, кто ценит эксклюзивный дизайн и качество сборки, а также кто знает как получить максимум удовольствия от потрясающей мощности и управляемости наиболее конкурентноспособного мотоцикла класса Naked в мире. Когда он был впервые представлен, Aprilia Tuono 1000 R установил новые стандарты для всех больших мотоциклов класса Naked. Теперь Tuono 1000 R Factory поднял планку ещё выше, устанавливая превосходное сочетание качества, технологичности и исполнения.

Характеристики Tuono 1000 R Factory были улучшены до рекордных уровней благодаря использованию того же двигателя последнего поколения, что и на RSV 1000 R Factory 2006 года. Теперь имея мощность 102 кВт (139 л.с.) и максимальный крутящий момент 11 кгм всего лишь при 8500 об/мин, Aprilia Tuono R Factory стал неоспоримым лидером среди мотоциклов класса Naked.

Ещё более сложная ходовая часть улучшает необычайную динамику мотоцикла в любых возможных условиях и позволяет вам управлять как настоящему профессионалу не только на дороге, но и на треке.

Стиль

Как и характеристики, стиль этого мотоцикла особенный. Factory привёл весь концепт Tuono к логическому завершению, даже в смысле дизайна. С его агрессивными цветовыми решениями, просто невозможно не узнать Tuono 1000 R Factory. Наиболее ошеломляющие продвинутые технологии лежат прямо на мотоцикле, готовом показать из чего именно он сделан. Вилка, рама, маятник и колёса полностью открыты, потому что на Tuono 1000 R Factory фундаментальность в работе означает фундаментальность в стиле. Агрессивно выглядящий передний обтекатель с двумя близко расположенными фарами, всемирно узнаваемая особенность Tuono, естественно осталась неотъемлимой частью нового Factory. Передний обтекатель был протестирован в аэродинамическом туннеле, чтобы обеспечивать максимальную защиту пилота от ветра и чтобы создавать подъём на высоких скоростях, оставляя управление лёгким и чётким в любое время.

Новые рекордные характеристики двигателя были бы невозможны без суперэффективного наддува. Воздухозаборник Air Runner играет важную роль в обеспечении эффективного дыхания двигателя. Tuono это единственный мотоцикл класса Naked укомплектованный этой эксклюзивной воздушной системой.

Магниевый V образный двигатель Magnesium Evolution 60°

Двигатель V60 Magnesium Evolution произведён на основе двигателя стоявшего на RSV 1000 R Factory 2006 года. Были произведены всего лишь небольшие изменения, чтобы улучшить крутящий момент и мощность на низких оборотах. В этой конфигурации этот двигатель имеет наилучшие характеристики среди всех двигателей типа V twin.

Новые, увеличенные выпускные клапаны (диаметр увеличен с 31 до 33 мм) улучшили дыхание двигателя, так же, как и новые патрубки, увеличенного диаметра. Благодаря этим улучшениям новый Magnesium V twin обладает большей мощностью, чем когда-либо, достигая потрясающего результата в 139 л.с. при 9500 об/мин, а также впечатляющего крутящего момента в 10.9 кгм при 8500 об/мин, цифры говорящие какую мощность вы можете ожидать даже при малых скоростях двигателя.

Новые каталитические конвертеры расположены максимально близко к выпускным коллекторам. Это решение сократило время активизации конвертера на 50% и выпуск вредный веществ, удерживая их в пределах стандарта Euro 3. Вторая секция выпускной трубы была увеличена на 200 мм для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Параллельно с оптимизацией процесса сгорания, новый мотоцикл объединяет улучшенную систему зажигания и новую карту впрыска, разработанную для увеличения мощности на всех оборотах.

Наиболее существенные характеристики двигателя Magnesium Evolution V60:

• Новая, оптимизированная головка блока с увеличенными диаметрами клапанов и одной свечой на цилиндр
• 57 мм дроссельные заслонки с одним инжектором на цилиндр.
• Более легкий вес благодаря обширному использованию магния.
• Система смазки с сухим картером
• Двойной антивибрационный вал (AVDC)
• Гидравлический привод сцепления с запатентованной системой PPC (Pneumatic Power Clutch)


Tuono 1000 R наследуют динамический воздухозаборник от RSV, находящийся по центру мотоцикла между группой фар, где давление воздуха является самым высоким. Воздушный трубопровод соединяется с воздушным коробом объемом 10.3 литра, разработанный так, чтобы позволить двигателю развивать его полный потенциал. Динамический воздухозаборник с воздушным трубопроводом гарантирует, что давление воздуха в воздушный короб со скоростью, приводит к 3%-му увеличению мощности двигателя на максимальной скорости.

Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем. Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.

Рама

В соответствии с традициями Априлии, рама - комбинация сплава алюминиево-кремниевых брусков и Peraluman и состоит из 450 компактных частей. Эта очень сложная структура не только более твердая, чем предыдущая версия, но и легче ее. Последняя рама весит менее, чем 10 кг (9650 грамм) устанавливая очередной внушительный рекорд в своем классе.

Двойной изогнутый задний маятник обеспечивает свободный проход для системы выпуска и весит всего 4860 граммов, что меньше, чем расчетная рекомендованная специалистами величина в 5 кг.

Ещё один фактор, влияющий на непревзойдённую управляемость, это его минимальный вес. Tuono 1000 R Factory укомплектован сверхлёгкими коваными алюминиевыми колёсными дисками, произведёнными компанией OZ по спецификации Aprilia. Заметное снижение веса минимизировало инерцию и создало наиболее чуткий и точный в поворотах мотоцикл чем когда-либо ранее. Более лёгкие колёса также означают меньшее сопротивление ускорению и торможению, а следовательно лучшие ходовые качества.

Превосходное управление на треке также гарантировала установка на Tuono 1000 R Factory задних покрышек размером 180/55, специально выбранных для повышения манёвренности и отзывчивости без потери сцепления с дорогой. Однако, как и все спортивные Aprilia, Tuono 1000 R Factory допускает установку трёх различных размеров покрышек: 180/55, 190/50 и 190/55.

Подвеска

Максимальные характеристики на гоночном треке не допускают компромиссов в подвеске. Перевёрнутая вилка Öhlins диаметром 43 мм гарантирует непревзойдённую чёткость. Механизм полностью регулируется по поджатию пружины, сжатию и гашению отдачи, позволяя всем пилотам найти наиболее подходящие настройки для своего уровня и опыта.

Задний моноамортизатор Öhlins, также полностью регулируемый и специально выбран из-за своей плавной и чёткой работы. Как и вилки, эта деталь делает большой взнос к управляемости на дороге и треке.

Тормозная система

Tuono 1000 R был уже оснащён лучший тормозной технологией на рынке: радиальными суппортами Brembo Gold. Tuono 1000 R Factory использует ту же продвинутую систему.

Передние суппорты оснащены четырьмя отдельными колодками (одна на поршень), сделанными из специального синтетического материала. Использование четырех колодок вместо двух, позволяет увеличить тормозную силу при идентичном усилии на ручку тормоза.

Два 320 мм, тормозных диска установленные на 6-тиспицевых облегченных колесах позволяют осадить мотоцикл максимально быстро и безопасно.

Задняя тормозная система - Brembo Gold, с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.

Передние и задние тормозные шланги армированы авиационным металлом, гарантируя максимальную информативность торможения.

Компоненты

Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл, так же, как и каждый его компонент. Только лучшие компоненты, сделанные из высококачественного карбона, алюминия и магния, были использованы, для гарантии того, что мотоцикл будет не только потрясающе мощным, но и невероятно лёгким и совершенно уникальным среди мотоциклов класса Naked.

Следующие компоненты заслуживают специального упоминания.

Новые боковые панели и крылья сделаны из карбона, способствуют (совместно с коваными алюминиевыми колёсами) новому рекордному для этого класса весу (181 кг сухого веса).

- Панель приборов аналогово-цифровая. Она принимает данные относительно всех параметров мотоцикла, контролируя все параметры включая память, что позволяет записывать все параметры, включая параметры самодиагностики. Помимо других функций, приборная панель снабжена контролем времени прохождения круга для использования на гоночном треке, с памятью на 40 кругов. Приборная панель имеет компактный дизайн и весит всего несколько килограмм. Все функции управляются двумя практичными кнопками, расположенными на левом пульте. Светодиодная подсветка панели приборов имеет три уровня интенсивности.

- Группа фар заимствована от RSV, и включает четыре фары для прекрасной ночной видимости.
- Ключ зажигания и замок зажигания с иммобилайзером установлены в стандартной комплектации.

4 года гарантии. Работа Aprilia гарантирована.

Продолжительные всесторонние тесты во время разработки создали мотоцикл, надёжный в каждом компоненте. Поэтому Aprilia готова предложить продажу Tuono 1000 R Factory по схеме “Enjoy Me”, которая снабжает гарантией на 2+2 года, уменьшая размер ваших вложений. Регистрация на эту схему опциональна и совмещена с программой обслуживания, увеличивающей срок гарантии до 4 лет.

 

 

Характеристики

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с  жидкостным  охлаждением, двухвальный  механизм газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см
Степень сжатия	11,8:1
Максимальная мощность	139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент	10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.
Топливная система	Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора - 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра
Зажигание	Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Стартер	электрический
Выпускная система	2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).
Генератор	12 В - 500 Вт
Система смазки	Сухой  картер  с  раздельным  маслобаком. Двойной  тороидный  масляный  насос.  Масляный  радиатор.
Коробка передач	6-и ступенчатая. 1-я 34/15 (2.27) 2-я 31/19 (1.63) 3-я 26/20 (1.3) 4-я 24/22 (1.091) 5-я 24/25 (0.96) 6-я 23/26 (0.88)
Сцепление	Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления. Радиальный главный цилиндр.
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).
Главная передача	Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).
Рама	Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.
Подвеска	Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу. Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.
Колеса	Алюминиевые, кованые. Переднее: 3.50 x 17" Заднее: 6.00 x 17".
Шины	Радиальные, бескамерные. Передняя: 120/70 ZR 17. Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).
Максимальная длина	2025  мм
Максимальная ширина	830 мм
Максимальная высота	1100 мм
Высота по седлу	810 мм
Высота до рычагов управления	1020 мм
Колесная база	1410 мм
Дорожный просвет	103,7 мм
Угол наклона передней вилки	25°
Сухая масса	181 кг.
Топливный бак	18 литров (4 литра - резерв)

 

 

Мотоцикл Aprilia RS 125 - описание и тест драйв

 

06.27.08

Второй год подряд мотоцикл Aprilia RS 125 2008 выигрывает премию итальянского журнала МОТО в номинации “Мотоцикл Года”. RS 125 был предпочтен 94.000 читателями журнала и обогнал в этом состязании такие модели как Cagiva Mito и Yamaha YZF-R125

Бесспорно, RS 125 подтверждает свое техническое и стилистическое лидерство более чем двадцатилетней историей, которая связана с уникальными эксплуатационными показателями бренда.

Отметим, что в 2006 и 2007 сезонах чемпионата мира MotoGP в обоих классах 125 и 250 куб.см победа оставалась за пилотами Aprilia, как и в кубке конструкторов чемпионата, в котором Aprilia также оставалась лидером.

Авторитетное итальянское издание “Moto”, к мнению которого прислушиваются даже известные эксперты, вновь присвоило титул “мотоцикла года” модели Aprilia RS 125 2008, второй раз подряд обошедшей именитые японские мотобренды.

RS 125 получил голоса 94 тыс. читателей издания, обогнав в этом состязании такие модели, как Cagiva Mito и Yamaha YZF-R125.

Бесспорно, RS 125 подтверждает свое техническое и стилистическое лидерство более чем 20-летней историей, которая связана с уникальными эксплуатационными показателями бренда.

В 2006 и 2007 сезонах чемпионата мира MotoGP в обоих классах 125 и 250 куб.см победа оставалась за пилотами Aprilia, как и в Кубке конструкторов чемпионата, в котором Aprilia также оставалась лидером.

 

APRILIA RS 125

 

Всемирно известная и самая престижная модель класса 125 была полностью переделана, чтобы удержать свой класс и держать конкурентов вне досягаемости. Модель 2006 года RS 125 - теперь еще более мощная и стремительная чем когда-либо и напоминает своим видом могущественный RSV 1000 R.

APRILIA RS 125 - бесспорный лидер среди спортивных состязаний мотоциклов в классе на 125 куб.см. Априлия всегда была лидером в области легких спортивных мотоциклов, вводя новые концепции, продвигала новаторские решения, и развивая технологию, за которые другие должны были изо всех сил пытаться бороться. Как все спортивные мотоциклы, Aprilia RS 125 брала все самое лучшее из технологий, которые были развиты за годы успеха в гонках GP, и быстро передавала накопленное в массовое производство. Эти технологии гарантировали RS 125 престижную репутацию среди спортивных состязаний в классе мотоциклов с объемом двигателя 125 куб.см. Конкурентоспособный успех привел к внушительным коммерческим результатам: RS 125 была самым продаваемым спортивным мотоциклом Европы в классе 125 куб.см. много лет, и - мотоциклом, на котором наиболее часто выигрывались спортивные гонки данного касса. Это справедливо потому, что просто нет ни одного другого мотоцикла, который мог бы конкурировать с Aprilia RS 125.

Модель 2006 года мотоцикла RS 125 разработана и построена, чтобы поддержать это техническое превосходство. Новая RS 125 включает целый ряд технических усовершенствований, и новый внешний вид, который не только нов, но и дает ясное понятие на приверженство к классу спортивных мотоциклов и его флагману RSV 1000 R.

Aprilia RS 125 дает молодым гонщикам все самое лучшее, что есть на рынке в техническом и инновационном плане.

Следущие особенности модели 2006 года.

· Мощный, усовершенствованный и проверенный, 2-х тактный двигатель Rotax, доступный в версии с мощностью 11 кВт и в полносильной версии для гонок.
· Суперпрочная алюминиевая рама и задняя подвеска заимствованные из обширного опыта фирмы Aprilia в гонках GP.
· Новая перевернутая вилка.
· Новый передний тормоз с радиальным суппортами и четырьмя противоположными поршнями.
· Новое ветровое стекло, обтекатель и хвостовой пластик сделанный по образу RSV 1000 R.
· Новые колесные диски по образу RSV.
· Новая аналоговая/цифровая приборная панель с многофункциональным компьютером.
· Новый фабричный стиль RSV.
· Новая овальная выпускная система.

Ультрасовременный вид новой RS 125 говорит Вам, что этот мотоцикл является профессиональной машиной для соревнований. Моделирование RS 125 основано на разработках RSV 1000 R и, как со всеми мотоциклами для спортивных состязании, является результатом кропотливого аэродинамического исследования. Новый обтекатель, например, был усовершенствован обширным испытанием в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать, что защита ветра будет соответствовать уровню GP, и получить максимальную эффективность на треке от двигателя малого объема. Обтекатель, ветровое стекло и хвостовой пластик не только выглядят агрессивными, но и позволяют RS 125 достигать максимального предела скорости, устраняя турбулентность. Человек и машина действительно могут стать единым целым если это RS 125.

Галогеновые фары последнего поколения также добавляет RS 125 новый образ, и расширяет границы видимой области ночью, для большей безопасности.

Гладкие формы хвостового пластика, на который было затрачено много усилий, не только придают нужный аэродинамический эффект, но и при поездке с пассажиром, не возникает дискомфорта как для водителя, так и для пассажира.

Новые облегченные колеса не только более легкие, но и более надежные и безопасные, что особо улучшает поведение мотоцикла при соревнованиях.

ДВИГАТЕЛЬ

Мощный, но надежный, одноцилиндровый 2-х тактный двигатель Rotax-Aprilia не нуждается ни в каком представлении. За многие годы этот двигатель завоевал репутацию быть непобедимым на треке и надежным на дороге. До сих пор, этот двигатель имеет технические решения, которые являются современными для 2-х тактных двигателей, включая жидкостное охлаждение, антивибрационный вал, и автоматическую систему смешивания. Двигатель RS 125 постоянно обновлялся все эти годы, чтобы держаться в соответствии с последними законодательными нормы токсичности. На текущий момент двигатель RS 125 полностью соответствует нормам Euro 2. И самая удивительная вещь - это то, что это было достигнуто, без потери в рабочих характеристиках.

РАМА

Без сомнения, самый передовой компонент на RS 125 - ее рама. Развитый от обширного опыта в гонках GP 125, рама RS 125 сделана из профиля сплава алюминия с поперечным укреплением. Несмотря на ее чрезвычайно легкий вес, эта передовая структура достигает удивительной жесткости при кручении, устанавливая новые стандарты для конкурентов Aprilia.

Коробчатое сечение заднего маятника из сплава алюминия имеет самую высокую жесткость при кручении, а его асимметричный проект позволяет выпускной системе пройти чрезвычайно близко к раме мотоцикла, что позволяет отказаться от острых углов в конструкции и и уменьшается риск контакта маятника с асфальтом в поворотах.

Подвеска также играет фундаментальную роль в обеспечении RS 125 не только максимальных характеристик, но и для обеспечения безопасности и комфорта. RS 125 2006 года имеет самую совершенную подвеску чем когда-либо до этого. Перевернутая вилка была полностью переделана для максимальной отдачи на треке, а также предаставляя еще больше удовлетворения от поездки на общественных дорогах.

Задняя подвеска базируется на гоночных технологиях фирмы Aprilia, и гарантирует превосходных комфорт не только на треке, но и на дорогах с неровным покрытием и дорогах общего пользования. Гидравлический моноамортизатор обеспечивает регулировку на сжатие и отбой, а также регулируется по предварительному поджатию пружины.

ТОРМОЗА

Для того, чтобы оставаться лидером, RS 125 должна иметь все самые высокие технологии, в том числе и тормоза. Тормозная система на мотоцикле совершенно новая, и разработана для максимальной эффективности в условиях жесткой конкуренции и условий гонки. Передние тормоза используют радиальные суппорта с четырьмя противоположными поршнями, в соответствии с последними тенденциями в гоночной технологии. В дополнение к переднему диску на 320 мм, система также включает радиальный мастер цилиндр для максимальной точности и непревзойденной степени торможения.

Задний тормозной диск - 220 мм в диаметре и также оборудован шлангами в металлической оплетке для совершенного сбалансированного торможения в трудных условиях гонки.

ОБОРУДОВАНИЕ

Мотоцикл находящийся на вершине гоночного класса 125 куб.см. должен иметь все самое передовое и высококачественное оборудование. В дополнение к новой раме и шасси на основе высоких технологий, RS 125 не жертвует качеством и на других компонентах. Компактные и легкие, компоненты оборудования последнего поколения заимствованы от RSV 1000 R и включают аналоговый тахометр и многофункциональный цифровой дисплей, включающий бортовой компьютер, которым можно управлять непосредственно с руля. Чтобы держать все под контролем, дисплей включает спидометр, счетчик кругов и показывает температуру охлаждающей жидкости. Система даже имеет оптические датчики для подсчета прохождения времени круга на треке.

 

 

Характеристики

Двигатель	Одноцилиндровый жидкостного охлаждения двухтактный. Алюминиевый цилиндр. Лепестковый клапан впуска и клапан канала выпуска. Раздельная система смазки.
Диаметр цилиндра и ход поршня	54 x 54.5 мм
Рабочий объем	124.8 куб. см
Степень сжатия	12.5 ± 0.5:1
Максимальная мощность	29 л.с.
Карбюратор	Dell’Orto PHBH 28 BD
Зажигание	Цифровое емкостного разряда электронное зажигание
Стартер	Электрический
Генератор	12 В - 180 Вт
Система смазки	Раздельная состав смеси регулируется объемным насосом
Коробка передач	6-и скоростная
Первичная передача	Шестерни
Конечная передача	Цепь
Рама	Двойная алюминиевого сплава рама переменного сечения с усилителями
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Подвеска	Передняя: Перевернутая телескопическая вилка с диаметром пера 40 мм, ход по оси 120 мм Задняя: кованный алюминиевый маятник с ассиметричными элементами переменной структуры, моноамортизатор регулируемый по предварительному поджатию, ход по оси 120 мм.
Тормоза	Передний: 1 плавающий диск Ø 320 мм, 4 параллельных поршня диаметром 32 мм. Задний: 1 диск Ø 220 мм, 2 поршня диаметром 32 мм.
Колеса	Переднее: 3.00 x 17” Заднее: 4.00 x 17”
Шины бескамерные	Передняя: 110/70 ZR 17” Задняя: 150/60 ZR 17”
Максимальная длина	1950 мм
Максимальная ширина	720 мм
Максимальная высота	1135 мм
Высота по седлу	805 мм
Колесная база	1345 мм
Топливный бак	14 литров (3.5 литра - резерв)

 

Пострел

текст из Моторевю № , 2006г.: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Aprilia RS125: 124,8 см3, 2005 г.в., 15 л.с., 114 кг, 160 км/ч, € 6500

 

Европейское законодательство всё больше и больше зажимает в своих железных тисках интересы мотоциклистов. Так, в своё время под раздачу попали и 125-кубовые аппараты, по принятым драконовским законам удушенные до смехотворных 15 л.с.

…везде поспел!
Aprilia RS125 также не избежала подобной участи, в результате подобного рода мероприятий лишившись более чем половины своего первоначального табуна в 33 л.с. В итоге на тест мне достался мотоцикл, лишь отчасти напоминавший о своих чисто гоночных корнях.
Что ж, не мытьём, так катанием. Если в двигателе не хватает сил, чтобы банально стронуть с места вашего покорного слугу, то великолепные настройки шасси не должны были никуда деться, да и двухтактный мотор всколыхнул во мне целую бурю эмоций. Дело в том, что в своё время я изрядно поездил на двухтактной Honda NX250R, и воспоминания о том мотоцикле у меня остались просто чумовые. Да, двигатель откровенно отказывался тянуть до 8000 оборотов, зато по достижении этой величины наступал настоящий катарсис, дарящий такую волну адреналинового счастья, которую в принципе не способен дать даже 200-сильный четырёхтактник. Конечно, здесь всё-таки не 250 см3, а всего 125 см3, да и лошадок куда как меньше, но подсознательно я всё-таки очень надеялся на чудо… ну или хотя бы на отголосок того фантастического взрыва, которым так славятся двухтактники.

Однако чуда не произошло. В полной боевой выкладке мой, так сказать, снаряженный вес вплотную приближается к таковому самого мотоцикла! А выгляжу я на этом аппарате, как будто заманил катавшегося до меня доверчивого подростка за угол (не буду уточнять чем, дабы не погрязнуть в многочисленных несправедливых обвинениях), лёгким щелчком сбил последнего с мотоцикла и, довольный собой, гордо угнездился на утлом сиденье… В итоге окончательно похоронил под своим внушительным телом очертания работы итальянских дизайнеров.

Святая простота
Глядя на дизайн приборной панели, остро начинаешь ощущать, что такое связь времён. Причём в нашем случае речь приходится вести не о каком-то современном видении итальянских инженеров гоночного дизайна в духе старых 80-х, а об откровенно прямом цитировании прошлого! Доминантой приборной панели является лживо закрученный до 14 об/мин тахометр, рядом с которым сиротливо «приклеился» спидометр и парочка довольно тусклых контрольных ламп.
Есть тут вот ещё поначалу не совсем мною понятый девайс. Два насекомообразных уса с вставленными в них отражающими поверхностями… Ба, да это же зеркала заднего вида! Но, право слово, даже и не пытайтесь в них хоть что-нибудь разглядеть, кроме деталей собственного комбинезона. Пользоваться ими удастся только в том случае, если размер вашей одежды не превышает 40… Говоря проще, или вы 13-летний подросток, причём это максимум, и при условии, что волна акселерации ещё не успела накрыть ваше тщедушное тельце. Ну, или вы девушка, естественно, очень хрупкая. Таковы условия игры – трудно себе представить 125-кубовый спортбайк, который устраивал бы меня по комфорту…
Однако вернёмся к составляющим маленького изящного «итальянца». Довершает картину минимализма старый добрый бензокраник. Хорошо, хоть не поскупились на боковую подставку. Под водительским сиденьем «живёт» маслобак раздельной системы смазки и, как бы это ни было удивительно, но под пассажирским сиденьем даже обнаружилась небольшая ёмкость для поклажи. Но как-то заострять внимание на очевидной непрактичности этого маленького спортбайка было бы, по меньшей мере, не совсем корректно. Это как на полном серьёзе рассуждать о том, что у кабриолета зимой есть целый ряд существенных недостатков на фоне обычного седана…

Правильнее будет сместить акцент при подходе к такому мотоциклу, с одной стороны, именно как к снаряду для обучения езды на треке, или даже просто как к гоночному аппарату для trackdays.

Нераскрытый потенциал
Езда на этом маленьком чертёнке на картодроме оставила во мне целый ряд смешанных и противоречивых чувств. С такой снаряженной массой любая попытка провести хоть какие-то параллели даже с самой лёгкой «четырёхсоткой», для того чтобы продемонстрировать степень лёгкости управления мотоциклом, будет заранее обречена на провал. Сказать, что Aprilia легко и непринуждённо перекладывается из поворота в поворот – заведомо погрешить против истины. Она, скорее, туда вваливается, как не видевшие полгода земли, оголодавшие до удовлетворения соответствующих надобностей моряки врываются в сомнительного рода увеселительное заведение. Порой складывалось такое впечатление, что степень наклона в поворотах, как, собственно, и скорость заваливания аппаратика, напрямую зависит от того, какой стороной кариесообразных зубов я пытаюсь жевать бубль-гум в данный момент. Никогда ещё до этого мне на тестах не попадался такой легко управляемый мотоцикл, который подо мной можно перепутать с небольшим скутером.
Но даже поначалу откровенно пугающая своей вседозволенностью управляемость не явилась для меня настоящим открытием. В конце концов, логично было бы предположить, что мотоцикл со 114 кг снаряженной массы будет рулиться подобным образом.

Гораздо большее впечатление на меня произвёл тормозной потенциал единственного 320-мм диска, сожительствующего с четырёхпоршневой скобой. Такое интенсивное, а главное, хорошо прогнозируемое замедление вы вряд ли сможете получить на мотоцикле большего рабочего объёма (а значит, и массы!). Второй тормозной диск здесь действительно не нужен, это было бы неоправданным увеличением массы. А вот задний тормоз в данном случае несёт скорее декоративную нагрузку, нежели какое-то функциональное назначение. Потенциала переднего всегда хватает на 101%!
Отдельного разговора заслуживает работа как передней, так и задней подвесок, общая сбалансированность которых находится на таком уровне, что менять ничего не хочется даже из праздного любопытства. Несмотря на то, что покрытие трека местами находится в отнюдь не идеальном состоянии, Aprilia ни на секунду не теряет обратной связи с пилотом, всегда давая очень ясную «обратную картинку», в каком именно состоянии находятся покрышки, и как поведёт себя мотоцикл в следующий момент.

Однако вся эта пастораль жестоким образом обламывается откровенно аморфным двигателем, этаким котом-кастратом, интересующимся в своей жизни исключительно едой…

За что же тебя так?! Как я ни пытался уловить хоть какие-то всплески, мощности, напоминающие о когда-то диких и гордых 33-х злых двухтактных лошадях, увы, ничего похожего 15-сильный заморыш мне предоставить не мог. В итоге сложилась невозможная даже для «250-ки» ситуация, когда в одном из самых медленных поворотов трека, находясь в довольно приличном наклоне, я безжалостно выкручивал ручку «газа» с шустростью воды, вытекающей из бачка унитаза, причём на первой (!) передаче. Да практически на любом дорожнике (разве что кроме Yamaha YBR 125, и то не факт) такая вольность совершенно бы не «прокатила», не говоря уже о спортбайке. Но только такая тактика позволяет на удушенной до состояния полумёртвого скутера Aprilia RS125 поддерживать мало-мальски приличную скорость.
Зато смог насладиться чёткостью работы коробки передач, что немаловажно при таком-то объёме двигателя, который начинает себя сносно чувствовать только за отметкой 10000 об/мин. А это, в свою очередь, заставляет переключаться практически постоянно, чтобы поддерживать чахлика в боевом режиме. Очень хорошо чувствуется, что у ходовой просто фантастический запас, способный легко «переварить» даже втрое большую мощность!
В общем, в таком варианте бессердечного «душилова» Aprilia RS125 мне видится скорее идеальным снарядом для первоначального обучения навыкам трековой езды, нежели действительно серьёзным аппаратом для получения адреналиновых доз…

Изгой
На свободном загородном шоссе мне и вовсе не следовало показываться, жаль, что я понял это не сразу. Надо мной поочередно и методично надругались все, кому было не лень. Впрочем, и кому лень, тоже… Попытки спрятаться за миниатюрным обтекателем я оставил сразу же ввиду полной бесперспективности, а тягаться со мной в скорости пробовал даже «КамАЗ»!!! Где же обещанные заводом-изготовителем 160 км/ч?
Они, наверное, действительно, есть, но цифра будет верна при 40-килограммовом пилоте ростом где-то 150 см, затянутом в комбинезон, на три размера меньше его самого! Что ж, при таком раскладе я вполне верю в реальность заявленных характеристик. Но вот на практике с «несколько» более габаритным пилотом несчастная Aprilia, так, видимо, и не понявшая, что вообще происходит, и почему нагрузка на водительское сиденье превышена чуть ли не вдвое, больше, чем 140 км/ч так и не смогла продемонстрировать. Да и этот результат дался ей отнюдь не легко. А если ещё учесть тот факт, что обычно все спидометры имеют тенденцию «корректировать» реальную скорость в сторону завышения, то картина и вовсе получается грустной…

На городских улицах ситуация выглядит значительно приемлемее, ведь с такой базой и габаритами удаётся пролезать в такие щели, куда и не всякий велосипедист сунется. Но всё это до первого более-менее свободного проспекта, где над малышом сможет опять «поизгаляться» любой желающий!..

В итоге имеем дьявольски красивого чертёнка с практически гоночной управляемостью, тормозами и посадкой, но подвергшегося кастрации европейским законодательством.
Но если отменить многочисленные табу, наложенные еврочиновниками и бюрократами, и вернуть в его стойло все законные 33 л.с., то получится тот ещё сорванец, в умелых руках способный показать свой старомодный стоп-сигнал не одному спортбайку, порой втрое-вчетверо превышающему его по рабочему объёму двигателя и мощности.

параметры

	Aprilia RS125
Год дебюта/год выпуска	1992/2005
Сухая масса	114 кг
Снаряженная масса	122 кг
Длина/ширина/высота	1950/720/1135 мм
База	1435 мм
Высота по седлу	805 мм
Дорожный просвет	120 мм
Объём бензобака	14 л
Угол наклона/вылет передней вилки	н. д./25,15 мм
Двигатель	1-цилиндровый, двухтактный, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня	54/54,5 мм
Система питания	карбюратор
Степень сжатия	12,5
Мощность	15 л.с. при 10000 об/мин
Крутящий момент	18 Нм при 8500 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама	диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска	телескопическая, перевернутого типа Ø40 мм, ход – 120 мм, регулировки: отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор, ход – 120 мм, регулировки: отбой, поджатие
Передний тормоз	диск Ø320 мм, 4-поршневая скоба
Задний тормоз	диск Ø220 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо	110/70–17
Заднее колесо	150/60–17
Максимальная скорость	160 км/ч

 

Точка отсчета

текст: Владимир Здоров,

Aprilia ETV1000 Caponord: 997,6 см3, 98 л.с., 225 км/ч, $ 13953 

Странное название модели, не правда ли? Берем словарь, ищем… Так, Caponord - самая северная точка Европы, мыс Нордкап. Все ясно, итальянцы намекают именно отсюда начать путешествие на своем большом эндуро, через весь материк, через Россию на восток…

Еще пару лет назад марка Aprilia воспринималась мною как что-то очень экзотичное, совершенно далекое от реальной жизни. Но сейчас ситуация резко изменилась, бренд активно продвигается на европейском рынке и в Америке. Причем компания вполне успешно «закрывает» самые престижные «ниши» рынка, будь то литровые спортбайки (RSV1000R) или мега-скутера (Atlantic). Добрались итальянцы и до рынка больших туристических мотоциклов, которые мы по-прежнему называем эндуро. Хотя, как мне кажется, американцы нашли более точный термин для этих длинноногих тяжеловесов - dual purpose, то есть двойного назначения. На практике это означает, что мотоциклу никогда не суждено покинуть асфальт. За редким исключением. Ведь в любой стране всегда найдется безумный фанат, который и Ducati Multistrada загонит в грязь по самое «не балуйся»…

Что же подготовила Aprilia в противовес таким грандам как Honda Varadero или, скажем, BMW R1150GS? Итальянцам нельзя не отдать должного в том, что касается дизайна: они на несколько шагов впереди. Несмотря на практически одинаковые размеры как с Honda, так и с BMW, мотоцикл в целом воспринимается значительно легче и изящнее, я бы сказал, «воздушнее». Главенствующее место на приборной панели занимает тахометр, слева и справа от него расположились соответственно спидометр и информационный дисплей. Что касается последнего, то он весьма функционален. В электронном виде он предоставляет информацию как о температуре двигателя, так и о количестве топлива в баке.

Можно узнать и о «забортной» температуре воздуха, здесь же «обитает» информация о времени суток. Одним словом - полноценный инфоцентр настоящего дольнобойщика. Разве что компаса нет. Но зато имеется бортовая розетка для питания мобильного телефона или фонаря. Кстати, здесь же обнаруживаешь маховичок для регулировки (предварительного сжатия пружины) заднего амортизатора Sachs. Но это необходимо, когда машина нагружена багажом. А я-то налегке! Смотрим дальше…

Пассажиру наверняка будет удобно на широком съемном сидении. Да и подножки, как, впрочем, и поручни, расположены рационально и эргономично. Здорово, что патрубки глушителя упакованы под седло - не обожжешься! В прозрачной трубке с левой стороны двигателя вы всегда легко проконтролируете уровень масла. Очень изящное решение! Не нужно даже наклоняться, как это происходит в случае, если контроль производится через «смотровое» окно. Впрочем, путешественника все выше перечисленное интересует только как приятный бонус. Главное в дороге, чтобы было удобно и все работало.

Посадка очень высокая, высота по сидению 850 мм. До земли, конечно, достаю, но если ваш рост меньше, чем, скажем, 180 см, думаю, будут проблемы… Зато ходы подвесок достигают вполне приличных 200 мм и спереди, и сзади. В общем, цифра совсем не маленькая, откровенно дистанционирующая аппарат от таких однозначно асфальтовых моделей как, например, Yamaha TDM900. Это хорошо.

Всегда приятно иметь хотя бы теоретическую возможность «покопаться» в грязи. Туда же, в грязь, подталкивают и спицованные, хотя и бескамерные (привет от BMW), колеса, однозначно лучше «держащие» удары, чем литые (до свидания, Varadero). В рассмотрении деталей можно завязнуть до самого вечера, поехали, что ли?..

Черт побери, какое же здесь тугое сцепление! Если представить, что где-то с полчаса пробираешься по какому-нибудь «оффроуду», где постоянно приходится «подыгрывать» рычагом сцепления, то последующие минут двадцать потребуются на разминание кисти левой руки. Для «туриста» это явный минус. Но это теоретические умозаключения, а пока я в городе, на асфальте. С первых же минут движения попадаю в плотный «трафик». Здесь «итальянец» на высоте в буквальном смысле этого слова. Высокая посадка вкупе с длинноходными подвесками, плюс очень неплохая «поджарость» мотоцикла (в том смысле, что по бокам ничего не торчит, а зеркала расположены значительно выше таковых у легковых машин), позволили мне, практически не останавливаясь, «прошить» автомобильные заторы и вырваться на свободу за город. Вот она, ленточка к горизонту, разгоняюсь… И на этой же первой прямой сталкиваюсь с хорошо знакомым мне по Suzuki Bandit 1200S эффектом. Где-то после 140 км/ч ветер довольно ощутимо начинает бить по шлему в… затылок.

Особенность аэродинамики. Выхода здесь два: или чуть сбросить скорость, или усмирить гордыню - немного пригнуться, что я незамедлительно и делаю. Максималку-то я еще не узнал! 220 км/ч, пусть даже по спидометру, - весьма неплохой показатель для столь высокой машины. В общем, примирительно к длительным движениям на высоких скоростях модель достаточно неплохо подготовлена. Двухцилиндровая литровая «двойка» с углом развала цилиндров 60о начисто лишена вибраций, которых волей-неволей подспудно от нее ожидаешь. А что вы скажете об алюминиевой дуплексной раме, и это на туристическом эндуро!? Конечно, о спортбайковской управляемости не может идти и речи, но в то же время ожидаемой тяжеловесности и лености нет и в помине. Аппарат слушается малейшего движения руля и тела, легко кладется и перекладывается, провоцирует к все большему экстриму.

Тормозные машинки Brembo в паре с 300-мм тормозными дисками отлично осаживают 240-килограммовую махину, но увлекаться не стоит. Огромные клевки передней вилки явно не добавляют уверенности в благополучном завершении подобных экстренных торможений. Можно рассматривать этот аспект как плату за комфорт. Ходы подвесок, по крайней мере, в городе, позволяют не обращать внимания на качество дорожного покрытия. Также к проколам следует отнести практически полное отсутствие места в подседельном пространстве. Эдакий намек производителя, что все необходимое размещать стоит в дополнительных кофрах или рюкзаках. Которые, естественно, за дополнительную плату.

Теперь о двигателе. Предвижу ряд критики в адрес заевшегося спортбайками эксперта, но, с моей точки зрения, мощности здесь явно не хватает. Да, 220 км/ч «максималки» и 98 заявленных сил весьма достойные показатели. Но процесс ускорения со скоростей порядка 120-140 км/ч протекает уж слишком аморфно. В конце концов, даже сама Aprilia в модификации Caponord Rally-Raid заменила 17-зубную переднюю звездочку на «шестнадцатую». Впрочем, а кто мешает сделать это самостоятельно? Возможно, проблема в слишком «длинных» передаточных отношениях…

Мотор без всяких спортивных выкрутасов ниже 3000 об/мин недовольно ворчит (не хочу, дескать, тебя везти!), и лишь подняв стрелку тахометра выше, демонстрирует тягу. Коробка работает точно, хотя и достаточно жестко, в принципе, мотоцикл новый, и после пары тысяч километров процесс переключений наверняка смягчится.

Город, как вы уже поняли, не его стихия. А бескрайние шоссе, где можно легко держать скорость под 200 км/ч - это по душе «итальянцу». Прекрасные аэродинамика (все-таки не зря формы облицовки продувались в трубе) и способность держать траекторию сразу рождают в сознании мысли о дальних странах, где можно вот так «пилить» и «пилить» по автобану, наслаждаясь красотами за обочиной. Дальше мысль несет на горные серпантины Италии (эдакое воспоминание о родине), где аппарат покажет все свои спортбайковские способности по закладыванию в поворотах. В общем, на нем реально хочется путешествовать, и, что важно, модель на это способна. Жаль, что визы не оформлены, а то и вправду все бросил бы и «полетел»…

Что же мы имеем в итоге? Компания сделала очень красивый и современный турер, достойно втиснувшийся в нишу больших и дорогих эндуро для путешествий. В ближайшем рассмотрении с конкурентами картина выглядит следующим образом. Honda Varadero откровенно страшная на фоне нашего «итальянца», литые колеса и мягкие подвески напрочь отбивают даже мысли о возможности бездорожья. BMW 1150GS очень неплох для своих габаритов на оффроуде, но по сравнению с Capo тяжел, да и двигатель страдает от вибраций. Еще имеется Suzuki V-Strom, но он пока не попадался в руки тестеров, так что можно о нем говорить лишь с чужих слов: его недостаток - слишком малый дорожный просвет. Даже на грунтовых дорогах случались проблемы. Что касается последних, то на щебенке и укатанной земле Aprilia держится достойно. Никаких сложностей я не испытывал. Значит, на Capo можно передвигаться вне асфальта и вполне динамично.

Есть еще два полных антипода. Yamaha TDM900 - эдакий асфальтовый иноходец, ничуть не уступающий по красоте Aprilia. И «четный» трансконтинентальный бегун KTM950 Adventure, на котором на асфальте делать нечего… В общем, получается вполне достойный конкурент, и единственное, что может мешать его активному продвижению на восток на нашем рынке, - это недостаточная известность бренда в целом и естественное недоверие к итальянскому качеству в частности. Что касается последнего, то за время двухдневного теста и 800 пройденных километров каких-либо сюрпризов мотоцикл не выкинул. Хотя, конечно, говорить объективно о надежности можно только после длительного теста. В любом случае, новичок получился весьма достойный своего громкого имени, только не стоит всерьез воспринимать его внедорожные способности. Ведь по количеству пластика он мало чем отличается от какого-нибудь спортбайка, а тягать из грязи почти 300 кэ-гэ полной массы далеко не всем под силу…

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-хтактный, с  жидкостным  охлаждением, двухвальный механизм  газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр, двойной антивибрационный  вал (патент AVDC).
Тип топлива	Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня	97 x 67.5 мм
Рабочий объем	997.62 куб. см.
Степень сжатия	10.4 :1
Максимальная мощность	98 л.с. (72 кВт) при 8.250 об/мин
Максимальный крутящий момент	9.88 кгм (97 Нм) при 6250 об/мин
Система  питания	Интегральная  система  управления  двигателем. Электронный  многоточечный  впрыск. Диаметр  впускного  диффузора: 47 мм.
Зажигание	Электронное  цифровое , две  свечи  на  цилиндр (TSI, Twin Spark Ignition), интегрировано  с  впрыском. Dynamic Ignition Advance Control (DIAC) -  система  динамического  контроля  опережения  зажигания.
Стартер	Электрический
Система  смазки	Сухой  картер  с  раздельным  масло  баком. Двойной  тороидный  масляный  насос.  Масляный  радиатор.
Первичная  передача	Прямозубые  шестерни, передаточное  отношение: 60/31 (1,935)
Коробка передач	6-и скоростная: 1 - я 35/14 (2.5) 2 - я 28/16 (1.75) 3 - я 26/19 (1.368) 4 - я 24/22 (1.091) 5 - я 22/23 (0.957) 6 - я 23/27 (0.852)
Главная  передача	Цепь,  передаточное  отношение: 45/17
Сцепление	Многодисковое  в  масляной  ванне. Гидропривод, пневмоусилитель (патент PPC)  Шланг  сцепления  армированный  металлом.
Рама	Двойные  боковые  коробчатые  балки, пространственные  из  алюминиевого  сплава. Подрамник  сидения  съемный  из  алюминиевого  сплава.
Максимальная длина	2290 мм
Максимальная ширина	876 мм
Максимальная высота	1436 мм
Высота по седлу	820 мм
Высота по рычаги управления	1115 мм
Колесная база	1544 мм
Вынос  передней  вилки	129 мм
Угол наклона передней вилки	27.9°
Подвеска	Передняя: фирмы Marzocchi гидравлическая активная телескопическая вилка диаметром 50 мм, ход по оси 175 мм Задняя: Маятник  из  алюминиевого  сплава  переменного  сечения; прогрессивная  подвеска APS (Aprilia Progressive System). Гидравлический  амортизатор Sachs, регулировки: сжатие, отбой, предварительное  поджатие  пружины, длина.   Ход 185 мм
Тормоза	Передний: Brembo двойные  плавающие  диски из  легированной  стали Ø 300 мм. Суппорта  4–х поршневые Ø 32 мм и Ø 30 мм, 2 колодки  на  суппорт  из  синтезированного  материала. Армированные обрезиненные тормозные  шланги. Задний: Brembo плавающий  диск  из  легированной  стали Ø 272 мм. Суппорт  2-х  поршневой Ø 34 мм. 2 колодки  на  суппорт  из  синтезированного  материала. Армированный обрезиненный тормозной  шланг.
Тормоза (вариант с ABS)	Система контроля: Brembo/Bosch ABS 5M с двумя Bosch DF11 датчиками. Передний: Brembo двойные плавающие диски из легированной стали Ø 300 мм. Суппорта 4–х поршневые Ø 32 мм и Ø 30 мм, 2 колодки на суппорт  из синтезированного материала. Армированные обрезиненные тормозные шланги. Задний: один диск диаметром 272 мм. Суппорт 2-х поршневой диаметром 34 мм.
Диски из  алюминиевого  сплава	Перед:   2,50 X 19" Зад:  4,00 X 17"
Шины	Передняя:   110/80  V R 19 Задняя:  150/70  VR 17
Генератор	12 В – 470 Вт
Сухая  масса	215  кг
Топливный бак	25 литров (5 литров - резерв)

 

APRILIA следует по дороге совершенных технологий и удовольствия от езды. Удобный, быстрый и универсальный ETV 1000 CAPONORD - превосходный мотоцикл для покорения земного шара. Объединяя все самые передовые технологии; высокоэффективный двигатель с прекрасной рамой, а также систему торможения с ABS, которая обеспечивает максимальную безопасность, APRILIA ETV 1000 CAPONORD гарантирует Вам незабываемые ощущения от поездок на любые расстояния и по любым дорогам.

APRILIA ETV 1000 CAPONORD

Полное воплощение концепции туристического мотоцикла от Aprilia, сосредоточено в ETV 1000 CAPONORD. Город, туризм, и бездорожье, это то, для чего создан CAPONORD. CAPONORD имеет V образный двигатель от спортивного мотоцикла Aprilia, который себя прекрасно зарекомендовал за долгие годы в самых жестких условиях.

CAPONORD гарантирует огромное удовольствие от поездки, и это удовольствие может быть разделено полностью как одному, так и в поездке с пассажиром, даже когда Ваш мотоцикл полностью загружен багажем. ETV 1000 CAPONORD позволяет Вам двигаться вперед при любых условиях, благодаря превосходной аэродинамической защите и полной предсказуемости в управлении, даже когда заканчивается нормальная дорога .

КОНЦЕПЦИЯ

Намерение компании при проектировании CAPONORD состояло в том, чтобы спроектировать мотоцикл, способный к получению максимальных рабочих характеристик, в совокупности с отменным управлением и высшем уровнем комфорта и безопасности.

ДИЗАЙН

Стиль ETV 1000 CAPONORD - прекрасное соединение между функциональными возможностями и внешним видом: так например в основании приборной панели находится блок предохранителей, а специальные защитные анодированные алюминиевые накладки на глушители были спроектированы так, чтобы максимально уменьшить их вес.

РАМА

Aprilia ETV 1000 CAPONORD - первый туристический мотоцикл в мире, который оснащенном алюминиевой рамой переменного сечения. Рама изготовлена из профилей алюминиевого сплава прямоугольного сечения. Рама имеет самую высокую жесткость на скручивание в своем классе. Задняя подвеска также выполнена из алюминиевого сплава.

ПОДВЕСКА

Подвеска ETV 1000 CAPONORD подобна той, что используется на больших гоночных enduro, но была полностью настроена для максимального комфорта всегда и при любых условиях, от автострад до трека для мотоциклетных гонок.

- Вилка Marzocchi диаметром 50 мм с увеличенным ходом колеса равным 175 мм. Гидравлическое демпфирование передней вилки было улучшено, чему способствовали пружины переменного сечения.

- Задняя подвеска SACHS регулируемая с системой APS (Aprilia Progressive System). Задний моноамортизатор может быть отрегулирован удобно расположенной кнопкой.

ТОРМОЗА

ETV 1000 CAPONORD оборудован тормозами Brembo и тормозными шлангами Freudenberg (технически эквивалентны армированным тормозным шлангам). Передний тормоз использует два диска диаметром 300 мм, тормозные суппорты с двумя дифференциальными поршнями диаметра 32 и 30 мм. Задний тормоз состоит из тормозного диска диаметром 272 мм, и суппорт с двумя 34 мм поршнями.
ABS улучшил уже внушительную активную безопасность CAPONORD. Система разработана так, чтобы ее можно было вручную отключить от кнопки на приборной панели. Индикатор на приборной панели показывает, когда система работает. Система была разработана совместно с Brembo, и включает блок управления Bosch ABS 5M с двойными датчиками, устанавливаемыми на колесе.

Система CAPONORD ABS использует гидравлические шланги в гибкой металлической оплетке. Эти шланги высшего качества минимизируют падение давления, обычно вызываемое расширением трубки тормозной системы, и держит рабочие характеристики тормоза постоянными.

КОЛЕСА

ETV 1000 CAPONORD оборудовано легкими спицованными колесами с бескамерными шинами.

ДВИГАТЕЛЬ

V образный с углом развала 60 ° двигатель CAPONORD установлен от спортивного мотоцикла марки RSV, но был полностью изменен для туризма.

В этой версии двигателя, V образный мотор демонстрирует всю свою многосторонность. Мощный и агрессивный на RSV, на CAPONORD этот двигатель чрезвычайно покладист и имеет плавную кривую крутящего момента.

- Двигатель продольный 2-х цилиндровый V образный с углом развала 60 °, с четырьмя клапанами в цилиндр и двумя распредвалами с шестеренчатым приводом.
- Sagem электронная система впрыска топлива. Блок управления впрыска связан с датчиками, которые считывают показания с коленчатого вала помещенные через каждые 10° вращения, дают намного более точный контроль над параметрами впрыска особенно в низких частотах вращения двигателя. Холостым ходом управляет электроника, таким образом регулятор дросельной заслонки больше не требуется.

- Электронное зажигание с системой TSI, с двумя свечами зажигания на цилиндр. Установкой угла опережение зажигания управляет интегрированная система управления двигателем, она также управляет системой впрыска топлива.

Aprilia ETV 1000 CAPONORD выдает 98 л.с. при 8 250 оборотах с максимальным крутящим моментом в 97 Нм при 6 250 оборотах в минуту.

- Система смазки с сухим картером. Система смазки с сухим картером позволяет сделать картер намного более прочным и компактным чем на двигателях с мокрой системой смазки и полностью устраняет риск масляного голодания при быстрых разгонах и жестком торможении или в случае падений или езды на заднем колесе мотоцикла.

СИСТЕМА ВЫПУСКА

Система выпуска сделана полностью из нержавеющей стали и включает двойной лямбда-зонд катализатор с датчиком кислорода. Система соответствует стандартам контроля Euro 2 . Выхлопные трубы также оборудованы алюминиевыми жаростойкими щитками, уменьшения веса и придания более внушительного вида

Расположение и звук глушителей - результаты всестороннего аэродинамического исследования и тестов на обычных дорогах.

ЭРГОНОМИКА

Водительская и пассажирская эргономика плюс аэродинамическая защита возглавили список первостепенных целей при составлении проекта мотоцикла CAPONORD. В результате CAPONORD позволяет Вам преодолевать огромные расстояния без усталости. Положение водителя в поездке прекрасно для водителей люого роста и гарантирует исключительный комфорт и управление. Защита рук обеспечивают защиту против ветра и дождя, а так же как при столкновении с ветвями и камнями.

Уменьшенная высота сидения (820 мм) гарантирует, что водители "любого" роста смогут уверенно опираться на землю сидя на мотоцикле.

КОМПОНЕНТЫ

Специальное внимание было обращено на все компоненты Aprilia ETV 1000.

- Приборная панель содержит два легкочитаемых аналоговых циферблата и многофункциональный цифровой дисплей. На дисплее отображается время, окружающая температура, температура охлаждающей жидкости, и уровень топлива. Панель также показывает слово "service" всякий раз, когда подходит время очередного ТО.
Большие аналоговые приборы имеют 3 уровня подсветки для прекрасной видимости при любых условиях.

- Многофокальная фара со сложными параболическими отражателями. Направление свет можно независимо регулировать вертикально и горизонтально. Специальный регулировочный винт регулирует вертикальное положение фар, в то время как горизонтальное положение регулируется кнопкой расположенной на обтекателе.

- Пассажирское сидение может быть удалено если его не предполагается использовать, чтобы создать дополнительное место для багажа. Багажный отсек под сидением для принадлежностей может запираться даже без пассажирского сидения благодаря специальному механизму.

 

 

Aprilia RS 50

Статья из журнала Moto №9 - 03

 

Чувство гордости за собственные достижения - на счету знаменитой марки 21 титул победителя чемпионатов мира! - и переполняющая душу любовь к детям привели итальянцев к мысли выпустить 50-кубовый спортбайк. Чтобы был он красив и вобрал в себя лучшие технические характеристики. Все удовольствия от езды - детям.

Aprilia RS50 действительно выглядит и ездит как полноценный гоночный аппарат. Его двигатель, ходовая и 100-процентный гоночный дизайн не просто привлекают внимание - влюбляют в себя. Вот и я, только увидел - забыл обо всем, только и думал: такой же должен стоять в моем гараже.

Вы знаете, как подчас бывает: один элемент в конструкции - и внешность "заиграла". Еще это называют "изюминкой". Так вот в этом "полтиннике" сильное впечатление производит необычно загнутый передний обтекатель. Но кроме того, что он красиво, стильно сработан, вдобавок еще и надежно защищает седока от встречного потока и снижает аэродинамическое сопротивление. То и другое важно - важнее, чем для больших машин. "Малыш" способен разгоняться до 80 км/ч. Но на нем - не сдует.

Двойной блок 35-ваттных фар от Tri.o.m. усугубляет во внешности байка гоночную агрессивность, если же говорить о функции - обеспечивает пилоту абсолютно нормальное освещение дороги в темное время суток. Пластиковый обвес "сшит" с расчетом на то, чтобы при езде "увеличить" вес, приходящийся на переднюю вилку, а значит, улучшить точность управления мотоциклом.

Если острое переднее крыло как бы задает тон обтекаемости байка, то характерный хвост завершает спортивный имидж. Если уж заговорили о "корме", то замечу, в ней просторный, закрывающийся на замок багажник, в него можно вложить противоугонные замки для фиксирования колес и дождевик. Еще что-то - вряд ли. Поверх багажника - место для пассажира. Оно нисколько не умаляет гоночный вид спортбайка и даже иногда может быть использовано по назначению. Хотя сомневаюсь, разве что в городе и в случае крайней необходимости.

Топлива потребляет "малый" немного, так что его 13-литрового бака хватает надолго. Эта емкость (она расположилась на диагональной раме, выполненной в точности, как на настоящем GP-байке) - с развитым коленным затвором выполняет функцию надежной опоры, с помощью которой пилот "вплотную" общается с мотоциклом, что позволяет точно им управлять.

Это первый в мире 50-кубовый спортбайк с алюминиевой литой рамой! Она очень легкая, невероятно прочная - воистину шедевр мастеров Aprilia!

Крепкий задний маятник удерживается гидравлическим моноамортизатором. Ход подвески заднего колеса - 120 мм. Спереди - гидравлическая телескопическая вилка. Надежная, безопасная, она обеспечивает шинам Pirelli (с индексом МТ 75) надежное сцепление с дорогой в поворотах, при этом по-спортивному жестко "обрабатывает" давненько неремонтированные дороги.

Вилка - с диаметром труб 35 мм, ее ход - 110 мм, поэтому она уверенно гасит и всю мощь от действия тормозной системы. Сами же тормоза тоже информативны по-взрослому, они обеспечивают быстрое и безопасное замедление. При этом усилие на рычагах небольшое, ведь передний тормозной диск размера внушительного - 280 мм. Он из нержавеющей стали, удерживается 2-поршневым плавающим суппортом Grimeca. Задние тормоза тоже очень недурны, диаметр их стального диска - 220 мм, в креплении 2-поршневого суппорта применен снижающий вес алюминиевый кронштейн.

Легкие литые колеса с пятью стреловидными спицами - еще одна бросающаяся в глаза деталь Aprilia RS50. Диаметр колес - 17 дюймов, в точности, как на больших машинах "суперспорт": они прекрасно "держат" вес и улучшают управляемость мотоцикла на трассах с не слишком качественным покрытием.

Хорошему шасси - хороший двигатель. На RS50 установлен одноцилиндровый 2-тактный мотор жидкостного охлаждения, с лепестковым клапаном на впуске и балансирным валом. Реализовать возможности этого "шустряка" помогает 6-ступенчатая коробка передач. С огромного тахометра (диаметром 105 мм! Не поняли? К примеру, на Aprilia Tuono - всего 72 мм) пилот легко считывает показания, а значит, вовремя переключает передачи. И грамотно (если мальчишку научили) использует возможности "маленького" двигателя. (Кстати, должен предупредить: он наделен веселым подхватом в зоне 6500-8000 об/мин.)

Приятная деталь: байк одарили электростартером. Наверное, чтобы облегчить вхождение начинающего маленького пилота во взрослую гоночную жизнь.

Впрочем, деталь не одна: в "полтиннике" набор и других "вещиц", которые устанавливают на "братьях больших" - кованые алюминиевые рычаги тормозов, литые алюминиевые подножки, алюминиевый глушитель и радиальные бескамерные шины… А почему бы им не быть! Музыканты говорят: чтобы научиться играть хорошо, кроме таланта и усердия, нужен и хороший инструмент. Они правы!

Теперь, когда вы знаете все, я уверен, что согласитесь со мной: Aprilia RS50 нет равных!.. (Если есть, чем возразить, выезжайте на трек.) Эй, кто-нибудь, подайте гвоздик и молоток - давайте вместе повесим над дверьми мотосалона этот лозунг!

Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ

 

ФОТО APRILIA RS 50

 

Новая RS 50 - первый реальный спортивный мотоцикл для молодого поколения, и одна из самых передовых 50 куб.см. мотоциклов на рынке. Этот мотоцикл устанавливает новые стандарты на рабочие характеристики и его технологии.

APRILIA RS 50

 

Вы могли бы подумать, что Вы можете найти только легкоспланые колеса, радиальные суппорты, алюминиевую раму и задний маятник, а также выпускную систему под сидением как на больших мотоциклах, но Вы были бы не совсем правы. Aprilia RS 50 - подлинный спортивный мотоцикл, который приковывает взгляд не только внешним видом и техническими новшествами, которые раньше были доступны только гонщиками GP.

Его привлекательные линии и определенная агрессивная форма говорят Вам, что Aprilia RS 50 не знает никаких компромиссов. Эти 50 куб.см. спортивного мотоцикла готовы на все, чтобы заставить вас трепетать и позволить выжать все рабочие его характеристики.

Во внешнем виде Aprilia RS 50 ясно и наглядно подчеркивает схожесть с флагманом семьи гоночных V-образных мотоциклов Aprilia, RSV 1000 R, которые рождены побеждать японские четырех цилиндрические мотоциклы на их собственной территории.

RS 50 2006, полностью укомплектована усовершенствованиями и новшествами. Следующий список показывает только самое важное:

· Новая алюминиевая рама
· Новый алюминий задний маятник
· Новые, более легкие колеса со спицами ‘Y’ формы
· Новый передний радиальный тормоз
· Новые 2-хтактный двигатель с нормой Euro 2
· Новый обтекатель, основанный на модели RSV 1000 R
· Новые аналоговые/цифровые приборы

 

НОВЫЙ ПРОЕКТ

 

Агрессивные линии новой Aprilia RS 50 обусловлены новым обтекателем протестированным в аэродинамической трубе. Новые парные фары также дают намного лучшую видимость и вносят свой вклад в агрессивный вид этого невероятного 50 куб.см. мотоцикла.

Обтекаемый, стройный задний пластик, намекает что мотоцикл создан для участия в гонках, а также скрывает расширительный бачок и выпускную систему, которая тесно связана с миром гонок, что улучшает распределение баланса и веса.

13-литровый топливный бак и малое потребление топлива дают RS 50 уникальную автономию. Даже новая форма топливного бака передает дух участия в гонках на мотоцикле: топливный бак расположен между двумя краями рамы, точно так же как топливный бак подлинных гонщиков GP.

 

ШАССИ

 

Aprilia был первым изготовителем, который сделал 50 куб.см. мотоцикл с алюминиевой рамой. Новая Aprilia RS 50 делает один шаг вперед с рамой из легкого сплава и внутренними укреплениями для лучших рабочих характеристик чем когда-либо. Эта революционная рама не только уменьшает полный вес, но и предлагает новый уровень структурной жесткости. Даже задний маятник сделан от легкого сплава и соединен с рамой гидравлическим моноамортизатором через консольную систему. Сам моноамортизатор регулируется в предварительной натягу пружины и имеет ход колеса 110 мм.


Перевернутая передняя вилка - другая важная особенность новой RS 50. Эта чрезвычайно передовая вилка полностью надежна и безопасна, предлагая удивительные рабочие характеристики и степень демпфирования.

 

ТОРМОЗА

 

Aprilia установил новые стандарты при разработке тормозов и рабочих характеристиках. Передний диск рекордного диаметра на 300 мм тормозит радиальный суппорт, решение, сначала введенное Aprilia в 250 куб.см. гонках GP, и впоследствии скопированное на все участвующие в гонках мотоциклы. Эта внушительная тормозная система позволяет новой RS 50 ездить наравне с гонщиками GP и гарантирует максимальную безопасность и четкость торможения.

Задний тормоз состоит из диска из нержавеющей стали на 180 мм и мощный двойной поршневой суппорт на специальном алюминиевом кронштейне.

Новые колеса ‘Y’ спицами такие же как и были установлена на мотоциклах Aprilia гонщиков GP. Легкий вес, отлично сбалансированные диски с последним поколением шин высокой эффективности, которые дают полную уверенность в поворотах.

 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Рама с задним маятник передовых технологий требует такого же и двигателя. Поэтому Aprilia RS 50 оборудована передовым двигателем последнего поколения: одноцилиндровый 2-хтактный двигатель, жидкостное охлаждение, и антивибрационный вал, вот некоторые отличительные черты. Самая последняя модель и самые последние технологии позволяют этому новому двигателю выдавать исключительные рабочие характеристики (6.25 кВт при 10 000 оборотов в минуту) для его размера и веса (только 15 кг). Раздельная система смазки с насосом, электрический стартер и 6-ти скоростная коробка передач позволяют максимально использовать исключительную мощность двигателя.

 

ОБОРУДОВАНИЕ

 

Помимо прекрасного двигателя, рамы, тормозов и прочего, счастливые владельцы Aprilia RS 50 извлекут выгоду и из других компонентов большинство которых можно найти только на высокообъемных мотоциклах. Возьмите, например, алюминиевый рычаг тормоза и сцепления, алюминиевые подставки для ног, глушитель высокого уровня и бескамерные радиальные шины. Aprilia даже оборудовала RS 50 с передовой многофункциональной приборной панелью. Эта компактная аналоговая-цифровая приборная панель действует как реальный бортовой компьютер. В дополнение к всем обычным параметрам и функциям, она также включает встроенный таймер круга, чтобы позволить завтрашним чемпионам сделать запись их лучших кругов.

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель	Жидкостного охлаждения одноцилиндровый двухтактный. Легкосплавный цилиндр. Лепестковый клапан впуска. Балансировочный вал.
Диаметр цилиндра и ход поршня	40.3 x 39 мм
Объем	49.7 куб. см
Степень сжатия	12 ± 0.5:1
Карбюратор	Dell’Orto PHBN 12 - HS
Зажигание	Электронное, разряд конденсатора
Стартер	Электрический
Генератор	12 В - 105 Вт
Система смазки	Раздельная состав смеси регулируется объемным насосом
Коробка передач	6-и скоростная
Первичная передача	элептические шестерни
Главная передача	Цепь
Рама	Две наклонные балки  из алюминиевого сплава соединенные в одну, усиленные пересекающимися ребрами
Выпускная система	Катализатор
Подвеска	Передняя: фирмы Aprilia ø 35 мм гидравлическая телескопическая вилка, ход по оси 110 мм. Задняя: двойной обхватывающий задний маятник из высокопрочной стали с гидравлическим моноамортизатором, ход по оси 120 мм.
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Тормоза	Передние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 280 мм, два поршня Ø 25 мм. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 220 мм, 1 поршень Ø 28 мм.
Колеса (пятиспицевые алюминиевые)	Переднее: 2.50 x 17" Заднее: 3.00 x 17"
Шины (бескамерные)	Передняя: 90/80 ZR 17" Задняя: 110/80 ZR 17"
Максимальная длина	1920 мм
Максимальная ширина по рычагам управления	675 мм
Максимальная высота по лобовое стекло	1155 мм
Высота по седлу	810 мм
Колесная база	1280 мм
Топливный бак	13 литров (2.6 литра резерв)

 

APRILIA MXV 450

 

Доминировав в мировом чемпионате в классах Supermotard и Эндуро, революционный проект компании Aprilia принял ещё более жёсткое испытание: привести свой двигатель V Twin к победе в мотокроссе. Новый кроссовый мотоцикл Aprilia MXV для пилотов незнающих компромиссов.

APRILIA MXV 450

Компания Aprilia решила принять новый вызов конкурентов в классе мотоциклов для мотокросса. Последним представителем данного класса стал мотоцикл Aprilia’s MXV Factory, с его невероятно компактным V образным двигателем и потрясающей характеристикой, для спорсменов желающих побеждать.

Как вы можете заметить по этому безошибочному стилю, MXV создан побеждать. Его убедительные очертания с первого взгляда скажут вам что вы можете ожидать маленький вес и фантастическое качество сборки. Дизайнеры Aprilia использовали элементы стиля, отличающие все мотоциклы компании Aprilia, чтобы создать свой фирменный вид кроссового мотоцикла.

Как всегда у фирмы Aprilia внешний вид сочетается с функциональностью. Например, воздухозаборники прикрепленные к топливному баку, позволяют откинуть бак, чтобы быстро добраться до воздушного короба. На MXV, все элементы были разработаны для максимальной функциональности и достижения технических характеристик необходимых для побед на мотокроссе.

Двигатель

Необычный двигатель 45.2 уже собрал титулы и победы в классах эндуро и супермотард. Теперь тот же двигатель стал сердцем нового MXV, первого кроссового мотоцикла с двухцилиндровым двигателем.

В этой, предназначенной для мотокросса версии, двигатель сохранил уникальную конфигурацию, отличающую его с самого начала. Угол развала остался 77°,

Рациональное расположение частей двигателя, сделали его одним из наиболее компактных двигателей типа V Twin в мире, меньше чем многие одноцилиндровые двигатели с похожим рабочим объёмом. Потрясающе малый вес этого двигателя это результат радикального выбора материалов. Клапаны сделаны из титана, картер из алюминиево-кремниевого сплава и все крышки из магния. Всё в этом двигателе было разработано для минимального веса в сочетании с максимальной прочностью и надёжностью.
Все дизайнерские решения, применённые при проектировании MXV, были диктованы необходимостью добиться максимально высоких характеристик и в то же время расширить круг использования этого мотоцикла. Например, расположенный под сиденьем глушитель увеличил крутящий момент на низких оборотах.

Клапанный механизм, основанный на единственном распредвале и четырех титановых клапанах в цилиндре дает возможно лучший компромисс между компактностью, легким весом и рабочими характеристиками.
Благодаря продвинутым технологиям двигатель 45.2 чрезвычайно тихий, даже в этой мотокроссовой версии и легко удовлетворяет требованиям FIM по уровню шума (94 дБ). MXV имеет очень лёгкий доступ к расходным деталям (свечам, воздушному и масляному фильтру) и может похвастаться увеличенными интервалами обслуживания, намного большими средних.

Двигатель имеет систему смазки с сухим масляным поддоном, но на MXV масляный бак встроен в картер двигателя, чтобы избежать ненужных труб для подачи масла и ещё больше уменьшить вес.

От стартёра отказались по той же причине. Запуск двигателя производится кик-стартером исключительно ради снижения веса.

Сложная система электронного управления двигателем также представляет несколько новинок для мотокросса. Система элетронного впрыска топлива Dell’Orto управляется программируемым ECU с картой оптимизированной для использования в мотокроссе.

Радиатор больше не состоит из двух секций, теперь это одна центральная деталь, ещё более уменьшающая вес, убирая ненужные соединения и шланги. Объём радиатора также был увеличен, для повышения эффективности двигателя.

Наиболее значимые характеристики двигателя 45.2 нового MXV:

- Электронный впрыск топлива.
- Система смазки с сухим картером.
- Один распредвал и титановые клапана.
- Один радиатор.

Рама: легче, чем когда-либо ранее.

С двигателем MXV, установившем новые стандарты для мотокросса, рама должна была оставаться на заданном уровне. Не только размеры рамы были оптимизированы для использования в мотокроссе, но и вся рама была разработана, для дополнения двигателя. Её дизайн уникален среди рам для мотокросса. Решётка из стальных труб прикреплена к боковым панелям из спрессованного алюминия, что создало невероятно жёсткую структуру. Двигатель также формирует неотъемлемую часть рамы, действуя как несущая конструкция и способствуя общей жёсткости.

Маятник из различных секций это ещё один пример блестящего индустриального проектирования. Намного более чем просто элемент стиля, этот маятник стал наиболее жёстким из всех мотоциклов этого класса. Восходящий задний маятник опирается на гоночный мотоамортизатор настроенный специально для мотокросса.

Перевёрнутая передняя вилка Marzocchi c перьями диаметром 50мм тоже адаптирована к мотокроссу. Вилка полностью регулируема, так что вы можете настроить вашу подвеску именно так, как вам нужно.

Тормоза

Непревзойдённая технологичность и работоспособность рамы поддерживаются фантастической тормозной системой. MXV укомплектован суппортами Magura и суперлёгкими лепестковыми дисками (270мм спереди), для непревзойдённого контроля над торможением даже в наиболее напряжённых ситуациях.

Задний диск диаметром 240мм и суппортом Magura с одним поршнем имеет превосходный баланс между тормозной силой и лёгкостью контроля.

 

Двигатель	Двухцилиндровый V-образный 4-хтактный двигатель с углом развала 77°. Жидкостное охлаждение. 4 титановых клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра и ход поршня	76 x 49.5 мм
Рабочий объем	449 куб. см
Степень сжатия	12.5:1
Зажигание	Интегрированная с двигателем система контроля подачи топлива и зажигания.
Стартер	Кик-стартер
Генератор	220 Вт
Смазка	Рама выполняет роль масляного бака.
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	5-и скоростная, мотокроссовое передаточное отношение: 1-я 14/29 2-я 14/25 3-я 15/23 4-я 18/24 5-я 21/25
Первичная передача	шестерни
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 14/49
Рама	Закрытая клетка сдвоенная на уровне выпуска из высокопрочных стальных труб.
Подвеска	Передняя: Перевернутая гидравлическая вилка Ø 50 мм Задняя: Гидравлический регулируемый моноамортизатор.
Тормоза	Передний: 1 диск Ø 270 мм, из нержавеющей стали с плавающими суппортами. Задний: 1 диск  Ø 240 мм, из нержавеющей стали с плавающими суппортами.
Колеса	Переднее: 1.6 x 21"; Заднее: 2.15 x 18"
Шины	Передняя: 80/100 x 21"; Задняя: 110/90 x 19"
Максимальная длина	2,232 мм
Максимальная ширина по рычаги управления	800 мм
Дорожный просвет	396 мм
Высота по седлу	996 мм
Колесная база	1,505 мм
Топливный бак	7.8 литра

 

 

APRILIA RXV 4.5 - 5.5, SXV 4.5 - 5.5

 

У APRILIA SXV и RXV в крови гоночный дух! Эти два мотоцикла, прямые потомки самых революционных мотоциклов тысячелетия класса ENDURO и SUPERMOTARD, приведенные в действие высокоэффективным V образным двигателем. Эти не раз побеждавшие мотоциклы на треке, технологически совершенные и взрывные, готовы показать все, на что способны на дорогах общего пользования.

 

Aprilia SXV и RXV

На Aprilia SXV и RXV ехали в течении испытания такие люди как Max Manzo, Jerome Giraudo, Frederic Bolley, Fabrice Lecoanet, и Stefano Passeri. Гоночный трек R&D с его асфальтовым покрытием, являлся испытательной скамьей для этих двух мотоциклов. Неудивительно, ведь Aprilia SXV и RXV созданы для того, чтобы побеждать в соревнованиях! Совершенно новый, но уже непобедимый, Aprilia RXV и SXV ясно демонстрируют то, чего могут достигнуть передовая технология, грамотный проект и техническое новшество.

Постройка этих мотоциклов было вызовом со стороны конкурентов участвующих в соревнованиях supermotard и enduro. Эти революционные мотоциклы уже набрали внушительное число побед в гонках, достигнув высших наград в гонках Supermotard S2 World Championship. Теперь, та же самая удивительная гоночная технология, доступна для использования на обычной дороге водителями, которые знают, что такое удовольствие.

Новый RXV и SXV - живое доказательство философии компании Априлия в непосредственном перенесении технологий с мотоциклов участвующих в соревнованиях на серийные модели. RXV и SXV, с их оригинальными 450 и 550 куб.см. гоночными двигателями, являются мотоциклами идущими по дороге спортивных мотоциклов участвующих в соревнованиях мирового уровня. Полностью бескомпромиссные, эти машины разработаны только с одной целью - победа.

СТИЛЬ

Как все мотоциклы фирмы Априлия, SXV и RXV были разработаны с почти одержимым вниманием к каждой детали, но без ненужных излишеств. Конструкция пластиковой облицовки максимально минимизирована для уменьшения веса, но в тоже время формирует красивые чистые линии.

Команда проекта упорно трудилась, чтобы создать отличительное чувство и концепцию марки Априлии в проектировании нового рядя enduro и supermotard мотоциклов. Ваш пристальный взгляд неизбежно привлекут их превосходная технология, V образный двигатель, рама и задний маятник. Проект хвоста и заднего крыла остается верным традиционному классу enduro с одной стороны и полностью инновационный с другой - центрально установленная система выпуска с парными выводящими трубами глушителя под задним крылом. Фактически, инновационные решения для проекта сразу бросаются в глаза, на какую модуль Вы бы не посмотрели RSV и SXV, спортивная окраска мотоциклов, говорит о их предназначении сама за себя.

ДВИГАТЕЛЬ V2

Удивительный V образный двигатель - предмет особой гордости моделей SXV и RXV. Априлия была первым изготовителем в мире, которая поверила в потенциал V образных двигателей в этом сегменте мотоциклетного рынка. Внушительные результаты в гонках мирового уровня показали, что Априлия была права остановив свой взгляд на V образных двигателях. Этот исключительный двигатель (сделанный полностью Априлией) был внедрен в серийное производство. Полностью надежный на треке, двигатель V2 не был лишен ни одной из его технологий или рабочих характеристик при внедрении в серийные модели. Развитие и усовершенствование двигателя требовало и более совершенную раму. Рама на мотоциклах огибает двигатель, что придает всей конструкции более лучшую развесовку, прочность и управляемость и позволяет полностью раскрыть весь потенциал двигателя.

Угол Между цилиндрами 77 ° - результат неисчислимых тестов, нацеленных на максимизирование рабочих характеристик и уменьшения вибраций. Новый двигатель вибрирует гораздо меньше, чем любой одноцилиндровый, даже не требуя балансировочного вала.

Интеллектуальный проект V2 также позволил сделать и расположить компоненты мотоцикла наиболее рациональным способом, чтобы сделать силовую установку максимально компактной. Результаты удивительны: двигатель Априлии V2 - один из самых компактных в мире, меньшем чем любой другой двигатель такого же объема.

Сложное электронное управление двигателем, разработанное и опробованное отделением Aprilia Racing, вводит множество новшеств для этого типа мотоцикла. Система системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой на 38 мм (40 мм на 550) и электронной системой управления. На двигателе SXV установлен более широких ведущий вал, что позволило отодвинуть звезду дальше от двигателя и установить более спортивные шины не рискуя зацепиться за цепь.

Коленвал мотоцикла чрезвычайно компактен и легок, что позволило снизить гироскопический эффект. Двигатель немедленно отвечает на открытие дроссельной заслонки делая мотоцикл значительно быстрее и динамичнее. Инерция при ускорении и замедлении, типичном для больших двигателей была также уменьшена, что дало возможность раскручивать двигатель на обороты, которые раньше не были замечены ни на одной другой модели. У 450 куб.см. supermotard планка "красной линии" начинается с удивительных 13 000 оборотов в минуту!

Клапанный механизм, основанный на единственном распредвале и четырех титановых клапанах в цилиндре дает возможно лучший компромисс между компактностью, легким весом и рабочими характеристиками.

Технология Априлии означает больше, чем просто рабочие характеристики. Надежность и ресурс тоже играют очень важную роль. Двигатель V2 устанавливает новые стандарты в этом направлении, и также гарантирует легкий доступ ко всем узлам и агрегатам мотоцикла для сервисного обслуживания при всем сроке службы мотоцикла будь то масляный или воздушный фильтр, колодки и т.п. SXV и RXV также имеют большой межсервисный интервал, чем на других мотоциклах подобного класса.

Двигатель мотоциклов устанавливает новый рекорд по минимальному весу для V-образных двигателей! Это было достигнуто обильным использованием суперлегких дорогих и престижных материалов. Центральные секции картера, например, сделаны из алюминиево-кремниевого сплава, все крышки изготовлены из магния, клапаны из титана, а весь блок коробки передач стал легче, чем когда-либо.

Двигатель специально настроен, чтобы полностью соответствовать своему классу. Передаточные отношения точно вычислены для использования в классе supermotard, в случае SXV, или использования в классе enduro на RXV. Даже впрыск топлива и характеристика угла опережения зажигания были изменены, чтобы дать этим двум двигателям правильный характер и рабочие характеристики мотоцикла класса supermotard и enduro.

Технические спецификации двигателя V2:
- Электронная система впрыскивания топлива с дроссельной заслонкой на 38 мм (40 мм на 550 куб.см. двигателях).
- Сухая смазка картера с внешним масляным баком. Отдельная смазка для коробки передач и двигателя гарантирует, что моторное масло не загрязняется частицами дисков сцепления, и остается полностью эффективным намного дольше.
- Титановые клапана.
- Максимальная частота вращения двигателя 13 000 оборотов в минуту (450 supermotard).

ШАССИ

Бескомпромиссные машины, как SXV так и RXV требует уникального и эффективного шасси. Трубчатая рама была разработана для получения максимально компактных размеров мотоцикла и описана вокруг двигателя, чтобы сформировать максимальную твердость конструкции. Двигатель также формирует неотъемлемую часть шасси внося свой вклад в исключительную полную жесткость конструкции.

Задний маятник из алюминия переменного сечения - другой пример блестящего промышленного дизайна. Намного больше, чем только элемент стиля, это самый прочный задний маятник, чем на любом другом мотоцикле этого типа. Установленный задний моноамортизатор имеет множество вариантов регулировок с выносным дополнительным резервуар.

Перевернутая вилка (45 мм на RXV, 48 мм на SXV) с характерными характеристиками для enduro и supermotard соответственно. Вилка полностью регулируется, чтобы Вы могли настроить подвеску так, как Вы это пожелаете.

Задний маятник на SXV более широкий, чем на RXV, чтобы установить задний диск на 6.5 дюймов.

ТОРМОЗА

Непревзойденная технология и рабочие характеристики шасси поддержаны фантастической тормозной системой. RXV имеет передовые суппорты с легкими лепестковыми дисками (270 мм на переднем колесе) для непревзойденного контроля торможения даже в самых экстремальных условиях.

Тормоза на SXV разработаны чтобы оседлать большой мощности мотоцикла и оборудованы 320 мм передним тормозным диском, с радиальным суппортом, гарантирующей торможения уровня GP.

Задний диск на 240 мм с единственным поршнем на суппорт, обеспечивает прекрасный баланс между степенью торможения и непринужденностью управления.

КОМПОНЕНТЫ

Каждый компонент мотоциклов Априлия SXV/RXV разработан для достижения максимальных функциональных возможностей и престижа.

Вот некоторый список оборудования мотоциклов RXV/SXV:
- Компактная и ультралегкая цифровая панель приборов, со всей информацией, которая может понадобиться.
- Алюминиевый руль переменного сечения без поперечины для прекрасного и управления.
- Яркий задний светодиодный фонарь.

 

SXV 450 куб. см (SXV 550 куб. см)

 

SXV 450 куб. см (SXV 550 куб. см)
Двигатель	Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-хтактный с  жидкостным  охлаждением.
Диаметр цилиндра и ход поршня	76 x 49.5 мм (80 x 55 мм)
Рабочий объем	449 куб. см (549 куб. см)
Степень сжатия	12.5:1 (12:1)
Максимальная мощность	60 л.с. (70 л.с.) при 6500 об. мин
Система питания	Интегрированная система зажигания и подачи топлива Дроссельная заслонка Ø 38мм (40 мм)
Зажигание	Электронное
Стартер	электрический
Генератор	340 Вт
Смазка	Раздельная система смазки с изменяющемся объемом подачи масла в двигатель
Коробка передач	5-и скоростная 1 - я  13/30 2 - я  15/27 3 - я  16/23 4 - я 20/23 5 - я 21/21
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Первичная передача	элептические шестерни
Главная передача	Цепь
Рама	Закрытая клетка сдвоенная на уровне выпуска из высокопрочных стальных труб.
Подвеска	Передняя: Перевернутая телескопическая вилка Ø 48 мм Задняя: Двойной маятник из стали прямоугольного сечения подвешенный на антифрикционных сайлент блоках Гидравлический регулируемый моноамортизатор.
Тормоза	Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Ø 320 мм. 4-х поршневые суппорты. Армированные тормозные шланги. Задние: 1 диск из нержавеющей стали Ø 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм.
Колеса алюминиевые	Легкосплавные Передние: 3.50 x 17” Задние: 5.50 x 17”
Шины	Передняя: 120/70 ZR 17 Задняя: 180/55 ZR 17
Максимальная длина	2220 мм
Максимальная ширина	800 мм
Высота по седлу	918 мм
Колесная база	1495 мм
Дорожный просвет	318 мм
Топливный бак	7.8 литра

 

RXV 450 куб. см (RXV 550 куб. см)

 

 

RXV 450 куб. см (RXV 550 куб. см)
Двигатель	Двухцилиндровый V-образный 4-хтактный двигатель с углом развала 77°. Жидкостное охлаждение. 4 клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра и ход поршня	76 x 49.5 мм (80 x 55 мм)
Рабочий объем	449 куб. см (549 куб. см)
Степень сжатия	12.5:1 (12:1)
Зажигание	Электронное
Стартер	Электрический
Генератор	340 Вт
Смазка	Раздельная система смазки с изменяющемся объемом подачи масла в двигатель
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	5-и скоростная 1 - я  12/31 2 - я  13/25 3 - я  15/23 4 - я 19/24 5 - я 21/22
Первичная передача	элептические шестерни
Главная передача	Цепь
Рама	Закрытая клетка сдвоенная на уровне выпуска из высокопрочных стальных труб.
Подвеска	Передняя: Перевернутая телескопическая вилка Ø 45 мм Задняя: Двойной маятник из стали прямоугольного сечения подвешенный на антифрикционных сайлент блоках Гидравлический регулируемый моноамортизатор.
Тормоза	Передний: 1 диск Ø 270 мм, из нержавеющей стали с плавающими суппортами. Задний: 1 диск  Ø 240 мм, из нержавеющей стали с плавающими суппортами.
Колеса	Переднее: 1.6 x 21"; Заднее: 2.15 x 18"
Шины	Передняя: 90/90 x 21"; Задняя: 140/80 x 18"
Максимальная длина	2,222 мм
Максимальная ширина по рычаги управления	800 мм
Дорожный просвет	396 мм
Высота по седлу	996 мм
Колесная база	1,495 мм
Топливный бак	7.8 литра
Цвета	Aprilia Black / Fluo Red

 

 

 

 

APRILIA MX 125

 

MX 125 относится к редкому числу универсальных мотоциклов класса Supermotard, способный захватить внимание молодых мотоциклистов со спортивным духом в крови, для тех, кто не хочет идти на компромисс с практичностью езды на "Enduro".

APRILIA MX 125

Априлия, очень внимательна к мотоциклетной моде и рынку, поэтому присутствует в столь малом классе Supermotard с мотоциклами MX 50 и большей версии 125 куб.см. MX 125 - проворный, легкий в управлении, динамический, быстрый и чрезвычайно привлекательный мотоцикл. Это следует за последними тенденциями в мотоциклах Supermotard, и идеально для каждодневного использования. MX 125 прекрасен для широкого диапазона использований, показывая высокую эффективность и никогда не подводя вне дороги и ни в какой ситуациях. Фактически, мотоцикл, типа MX 125 это универсальный мотоцикл способный передвигаться и по обычным дорогам и по бездорожью очень быстро и динамично, легко управляем и является первоклассной школой для будущих гонщиков, являясь отличной тренировочной базой. Безопасность и компоненты высокого уровня определяют концепцию 125 куб.см. от Априлия.

Благодаря мощности, обеспеченной одноцилиндровым 2-х тактным двигателем объемом 125 куб.см, MX 125 - машина, которая встает на одну ступень с другими более мощными спортивными мотоциклами на дорогах со смешанным покрытием.

APRILIA MX 125 - король в холмах или горах, благодаря его отличным рабочим характеристикам и управлению. Все же, это не будет мешать его молодому покупателю использовать его, чтобы поехать на нем в школу или выехать с друзьями, или даже с подругой, которой будет удобно на заднем сидении, благодаря возможности мотоцикла ездить с пассажиром.

Удовольствие и безопасность от поездки обеспечивается благодаря прекрасной фаре, колесам и шинам, подвеске и тормозам, достойным более спортивного и больше-объемного мотоцикла. Все это позволяет передвигаться по дорогам не боясь опасностей которые скрываются на дороге: перед булыжниками и люками, выбоинами и песком.

Supermotard означает безопасное удовольствие и истинное удовлетворение от езды. Априлия доводит эту философию, разделенную молодёжью, истинными мотоциклетными энтузиастами, до совершенства, а MX 125 помещает эти концепции в дорогу.

ПРОЕКТ

Существенная работа была сделана проектировщиками APRILIA над эстетическими чертами мотоцикла, которые создали совершенно новую переднюю часть для MX 125, состоящую из переднего крыла инновационного поколения, переднего обтекателя и прозрачной фары; а также хвостовой пластик с задней фарой и поворотниками, алюминиевый руль и современная цифровая приборная панель.

ЭРГОНОМИКА

MX 125 - истинный supermotard, что демонстрируется не только внешним видом и компонентами мотоцикла, но и положением водителя; седло, подножки для ног (расширенные для лучшего захвата), подвески, тормоза и 17” спицованные колеса делает MX 125 победителем в классе supermotard.

ТОРМОЗА И ПОДВЕСКА

Тормозная система на APRILIA Supermotard чрезвычайно мощна для 125 куб.см. мотоцикла: передний диск на 320 мм имеет плавающий суппорт с 2-мя поршнями, и задний диска на 220 мм, также с плавающим суппортом. 40 мм перевернутая телескопическая вилка имеет ход колеса 260 мм. Задний настраиваемый гидравлический моноамортизатор имеет ход колеса - 280 мм.

КОЛЕСА

Главные технические изыскания в создании Supermotard - безусловно колеса. В случае MX 125, спицы колес изготовлены из алюминия, размер переднего колеса 3.00 x 17”, заднего - 4.25 x 17”. Как следствие, передняя шина 110/70-17” и 150/60-17” задняя.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигателем MX 125 являются довольно известный и энтузиастам и экспертам 125 куб.см. агрегат жидкостного охлаждения с антивибрационным валом. Цилиндр имеет никель-кремниевое покрытие, которое позволяет получить большую мощность при этом гарантирует долгую жизнь цилиндропоршневой группе. Выхлоп сделан от нержавеющей стали, со встроенным каталитическим конвертером. Все естественно в согласии со стандартами Euro 2. Двигатель имеет раздельную систему смазки.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Никакие функции не были сокращены и урезаны в приборной панели мотоцикла, подтверждая желание создать универсальный и практичный мотоцикл для ежедневного использования: MX 125 содержит цифровой инновационный проект панели, со всеми функциями, требуемыми для спортивного использования мотоцикла, и не только для этого. Текущая скорость, максимальная скорость (записывается в память), средняя скорость, одометр, время поездки, время круга, часы, сигнал разряженной батареи, датчик масла с сигналом резерва, сервисные показатели. Все это плюс 5 лампочек: указателя поворота, нейтральной передачи, ближнего света, дальний свет и уровень масла.

APRILIA MX 125 посвящен сегодняшнему молодому поколению, для кого скутер больше не интересен, для любителей мотоцикла и спортивной езды, но кто не находит вдохновения в 125 куб.см. спортивных дорожных мотоциклах считая их неудобными и немного непрактичным. Универсальный и высоко-эффективный Supermotard может легко использоваться для повседневной езды. Качество, рабочие характеристики, продвинутые компоненты, и привлекательный внешний вид - ключевые слова, которые описывают этот Supermotard от Aprilia.

 

Двигатель	Одноцилиндровый, 2-х тактный, жидкостного охлаждения. Впрыск в цилиндр. Балансировочный вал.
Диаметр цилиндра и ход поршня	54 x 54.6 мм
Рабочий объем	124 куб. см.
Степень сжатия	12:1
Карбюратор	Dell’Orto PHBH 28 RD
Зажигание	Электронное, разряд конденсатора.
Выпускная система	Соответствует Euro 2
Стартер	Кикстартер
Генератор	12 В - 85 Вт
Система смазки	Раздельная, с насосом переменной производительности
Коробка передач	6-и ступенчатая
Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Первичная передача	элептические шестерни
Главная передача	Цепь
Подвеска	Передняя: перевернутая телескопическая вилка диаметром 40 мм, ход по оси 260 мм Задняя: алюминиевый маятник из элементов коробчатого сечения, закрепленный на антифрикционных элементах, гидравлический амортизатор, ход 280 мм
Рама	Закрытая клетка сдвоенная на уровне выпуска из высокопрочных стальных труб
Тормоза	Передний: 1 диск диаметром 320 мм с плавающим двухпоршневым суппортом Задний: 1 диск диаметром 220 мм, с плавающим однопоршневым суппортом.
Колеса алюминиевые	Переднее: 3.00" x 17” Заднее: 4.25" x 17”
Шины	Переднее: 110/70 x 17"; Заднее: 150/60 x 17"
Максимальная длина	2180 мм
Максимальная ширина по рычагам управления	880 мм
Максимальная ширина по зеркала	930 мм
Максимальная высота	1205 мм
Высота по седлу	890 мм
Минимальный дорожный просвет	290 мм
Колесная база	1500 мм
Топливный бак	11 литров (1,5 литра - резерв)

 

APRILIA RX 50, SX 50

 

После огромного успеха RXV И SXV, в строй прибывают совершенно новые RX 50 И SX 50, два маленьких мотоцикла, которые являются большими по технологиям. Оба показывают блестящую производительность и отличный вид, сочетая прекрасное управление и проходимость по бездорожью и в соревнования класса motard.

APRILIA RX 50, SX 50

Aprilia RXV и SXV были первыми мотоциклами в мире, которые нарушили табу одноцилиндрованности и установили один и тот же двигатель на мотоциклы enduro и supermotard. В свое время многие говорили, что невозможно создать мотоцикл с V-образным двигателем для бездорожья, который можно будет также использовать и на обычной дороге. Но специалисты R&D Априлии имели свою точку зрения на этот счет и вскоре появился мотоцикл который завоевал уже не один престижный титул в классе supermotard на международных соревнованиях.

Но в Априлии, мы никогда не почивали на лаврах. Мы видим гонки как самый эффективный метод испытания новых идей и решений, которые мы можем ввести на все машины выпускаемые нами, в том числе и на 50 куб.см., которые взяли все самое лучшее и передовое от своих старших братьев.

Новые младенцы Априлии, RX и SX, вдохновлены мировыми победами Априлии от своих старших братьев близнецов. RX 50 и SX 50 посвящены молодым гонщикам, ищущим лучшие технологии в сочетании в блестящей внешностью.

RX 50 enduro и SX 50 supermotard - высокоэффективные 50 куб.см. машины. Они снабжены двигателем последнего поколения и шасси, которому многие могут только завидовать.

Не заблуждайтесь размером 50 куб.см. двигателей этих мотоциклов. RX и SX - реальные мотоциклы, убедиться в этом вы можете не только на треке, но и в ежедневной поездке от дома до школы или колледжа.

Их внешний вид говорит все сам за себя. Острые, четкие линии заимствованы непосредственно из изображений и стиля езды по бездорожью мотоциклов RXV/SXV. Так же, как и их большие братья перед ними, RX и SX создают свою моду на 50 куб.см. мотоциклы класса enduro и supermotard.

Новая рама формирует прямую связь между рулевым управлением и задним маятником в соответствии с последними тенденциями в проектировании мотоциклов для бездорожья. Рама сделана из высокопрочной стали способной поглотить все нагрузки, которые передают гонки по бездорожью. Этот синтез силы и легкости - прекрасный показатель и особенность RX/SX 50. Подвеска - еще одна из сильный вещей данных мотоциклов. Впереди отличная вилка Marzocchi диаметром 40 мм, и ходом колеса 195 мм, более чем достаточно, чтобы поглотить самые свирепые неровности. В задней части, маятник их высокопрочной стали оснащенный передовым гидравлическим моноамортизатором, дающим ход колеса в 180 мм, что гарантирует, что RX/SX 50 может покорять самые умопомрачительные препятствия.

Внушительный передний тормоз большого размера, что гарантирует непревзойденную безопасность и четкость торможения. Вентилируемый стальной диск диаметром 260 мм на RX enduro и удивительные 300 мм на SX motard - это больше, чем на любых других альтернативных 50 куб.см. мотоциклах. Плавающий передний суппорт с двумя поршнями установлены на обоих мотоциклах. Задние тормоза оснащены диском из нержавеющей стали диаметром 180 мм и мощным суппортом с двумя противостоящими поршнями.

Колеса - другая существенная часть любой машины созданной для соревнований и является наиболее отличительной чертой на этих маленьких Априлиях. Для их изготовления был применен алюминий, что способствует их легкости. RX оборудован 21” передним колесом и 18” задним колесами, так же, как на реальном большом enduro мотоцикле. SX оснащен двумя 17” колесами с шинами широкого профиля для превосходной управляемости в городе или на проселочной дороге.

Такое удивительное шасси очевидно требует превосходный двигатель. Именно поэтому RX и SX снабжены передовым 2-х тактным двигателем жидкостного охлаждения с раздельной системой смазки. Использование передовых технологий гарантирует, что этот новый двигатель выдает замечательные характеристики при удивительно небольшом весе (всего 15 кг). Шестиступенчатая коробка передач дает возможность лучшего использования мощности, которую может выдать данный двигатель.

На вершине всего этого RX и SX имеют также компоненты увидеть которые можно только на более современных и большеобъемных мотоциклах. Ультракомпактные цифровые приборы выполняют диапазон функций, чтобы держать все параметры под постоянным контролем. Фары обоих мотоциклов добавляют черты индивидуальности и гарантируют превосходящую ночную видимость.
Длинное седло простирающее над компактным бензобаком обеспечивает достаточно места для спортивного стиля езды по бездорожью. Емкость бака - 7 литров. Рассматривая чрезвычайно ограниченный расход топлива 50 куб.см. двигателей, RX 50 и SX 50 имеют отличную автономию при любом использовании.

Точно так же, как все мотоциклы Априлии, RX и SX бережливо относятся к окружающей среде: выпускная система оснащена каталитическим конвертером, и отработанные газы соответствуют стандарту Euro 2.

 

Двигатель	Одноцилиндровый 2-х тактный легкосплавный двигатель жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня	39.88 x 40 мм
Рабочий объем	49.9 куб.см.
Степень сжатия	11.5:1
Система питания	Карбюратор DELL’ORTO PVHA 17.5
Зажигание	Электронное
Стартер	Кикстартер
Генератор	85 Вт (120 Вт опционально)
Смазка	Раздельная, автоматическаф
Коробка передач	6-и скоростная, соотношения: 1-я 11/34 2-я 15/30 3-я 18/27 4-я 20/24 5-я 22/23 6-я 23/22
Сцепление	многодисковое
Первичная передача	шестерни, соотношение 21/78
Главная передача	Цепь, соотношение 11/53
Рама	стальная
Подвеска	Передняя: 40-мм гидравлическая вилка, ход колеса 195 мм Задняя: Высокопрочный стальной маятник с гидравлическим моноамортизатором, ход колеса 180мм.
Тормоза	Передние: 300 мм стальной диск с плавающим суппортом. Задние: 180 мм стальной диск с 2-х поршневым суппортом
Колеса спицованные	Переднее: 2.50 X 17” Заднее: 3.50 x 17”
Шины	Передняя: 110/80 - 17” Задняя: 130/70 -17”
Максимальная длина	2045 мм
Максимальная ширина	825 мм
Высота по седлу	830 мм
Колесная база	1406 мм
Топливный бак	7 литров

 

APRILIA RX 50

 

 

Двигатель	Один цилиндр, 2-хтактный, жидкостного охлаждения. Легкосплавный цилиндр. Лепестковый клапан впуска. Балансировочный вал.
Диаметр цилиндра и ход поршня	40.3 x 39 мм
Рабочий объем	49,7 куб. см.
Степень сжатия	12 ± 0.5:1
Карбюратор	Dell'Orto SHA 14/12 со смешанной системой подогрева от коллектора
Зажигание	Электронное, разряд конденсатора
Стартер	Кикстартер
Генератор	12 В- 85 Вт
Смазка	Раздельная система смазки с изменяющемся объемом подачи масла в двигатель
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	6-и скоростная
Первичная передача	элептические шестерни
Главная передача	Цепь
Рама	Закрытая клетка сдвоенная на уровне выпуска из высокопрочных стальных труб.
Подвеска	Передняя: Перевернутая телескопическая вилка Ø 35 мм, ход по оси 250 мм. Задняя: Двойной маятник из стали прямоугольного сечения подвешенный на антифрикционных сайлент блоках Гидравлический регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой APS (Aprilia Progressive System action); ход по оси  260 мм.
Тормоза	Передний: 1 диск Ø 230 мм, суппорт с 2-я параллельными поршнями. Задний: 1 диск  Ø 220 мм, суппорт с 2-я противоположными поршнями.
Колеса (нержавеющая сталь)	Переднее: 1.6 x 21"; Заднее: 1.85 x 18"
Шины	Передняя: 90/90 x 21"; Задняя: 110/80 x 18"
Максимальная длина	2,060 мм
Максимальная ширина по рычаги управления	810 мм
Максимальная высота по зеркала	1,350 мм
Высота по седлу	890 мм
Колесная база	1,360 мм
Топливный бак	9.5 литров (1.5 литра - резерв)

 

 

APRILIA PEGASO 650 FACTORY

 

 

Pegaso 650 Factory – эксклюзивный вариант из серии мотоциклов Pegaso. Как в случае и со спортбайками от Aprilia, слово Factory, употребленное для обозначения Pegaso, отнюдь не пустой звук. Усовершенствованная версия эндурика быстрее его стандартного варианта, на мотоцикле установлены легкосплавные детали и высокопрочная рама.

Хотя на Pegaso 650 Factory установлен стандартный одноцилиндровый 660 сс двигатель, его легкосплавные детали и более эффективная рама обеспечивают еще более быструю и агрессивную езду.

Pegaso Factory от Aprilia – деликатес в своем классе. Вместе с ним Вы получите не только престиж и эксклюзивность итальянского бренда, но и надежную технику, удобную в повседневном использовании. Приобретя Pegaso 650 Factory, Вы получите нечто намного большее, чем просто серийный мотоцикл.

PEGASO - синоним безграничных приключений, путешествий, внедорожных поездок в совокупности с легким управлением и непринужденностью от езды. PEGASO 650 мотоцикл для всех случаев жизни. Этот неустанный и преданный компаньон для путешествий создан для покорения Вами земного шара.

В истории мотоциклостроения, ни одно название не было более подходящим для машины, сделанной удовлетворить потребность ее водителя в свободе. В греческой легенде, Pegasus был крылатой лошадью, символ мощности и свободы.

С тех пор, как была изготовлена эта модель, Aprilia Pegaso воплотил универсальную концепцию мотоцикла. Умно разработанный и привлекательный Pegaso всегда оснащался передовыми технологиями и всегда удовлетворял потребности как в городе так и при длительном туризме. И независимо от того как Вы используете Pegaso, Априлия гарантирует удовольствие, в соответствии с фирменной философией, что езда на мотоцикле должна быть веселой.

APRILIA PEGASO 650 FACTORY продолжает историю успеха, которая началась более чем 12 лет назад, и с тех пор вела Pegaso к вершине международных успехов в классе 650 куб.см. эндуро.

Последний Pegaso - лучший универсальный мотоцикл, чем когда-либо. APRILIA PEGASO 650 FACTORY особенно стал лучше в длительных туристических поездках, благодаря превосходному комфорту, передовому новому двигателю и большому количеству новшеств, нацеленных на улучшение универсальности. И все это было достигнуто, не затрагивая большую автономию и характеристики мотоцикла, которые сделали Pegaso таким популярным за многие годы.

Так же, как первоначальный Pegaso, который установил новую планку в своем классе, новый PEGASO 650 FACTORY устанавливают новый темп развития одноцилиндровых мотоциклетных технологий. Мотоцикл имеет современный 4-х клапанный двигатель с сухим картером и электронной системой впрыска топлива с дроссельными заслонками на 44 мм, великолепную стальную раму, спицованными колесами на отличных шинах для отменного управления на дороге и еще множество других передовых особенностей.

Как все мотоциклы Априлии, Pegaso Trail разработан согласно концепции «Активной езды». Проворный, динамичный, быстрый, и чрезвычайно удобный в езде, готовый на все, чтобы удовлетворить все Ваши потребности в езде. Pegaso Trail более чем любой другой способен доставить Вас и вашего пассажира в любую точку земного шара.

Благодаря полному углу поворота в 70 ° (35 ° + 35 °), новый Pegaso 650 Trail удивительно проворный в городских условиях, и прекрасный компаньон для повседневный приключений. С другой стороны, его превосходный комфорт, и регулируемое ветровое стекло с двумя положениями в стандартной комплектации, позволяет Pegaso 650 Trail передвигаться на большие расстояния и по любым дорогам легко и непринужденно.

Стиль

Как и мотоцикл Pegaso Strada, динамически стилизованный Pegaso 650 Trail своим видом заставляет Вас незамедлительно отправиться в поездку. С его явно агрессивными и привлекательными внешним видом этот - мотоцикл будет ярко выделяться из толпы и заставлять оглядываться.

Двигатель

Одноцилиндровый 4-х клапанный двигатель жидкостного охлаждения с передовой системой впрыска топлива с электронным управлением специально разработанной для получения равных рабочих характеристик, минимального расхода топлива и соответствия экологическим нормам.

Двигатель Pegaso использует систему смазки с сухим картером. Этот мотоцикл - единственная одноцилиндровая модель, которая с ее компактными размерами, выдает отличные мощностные показатели: 50 л.с. (37 кВт) при 6 250 оборотах в минуту означают, что двигатель очень динамичный и шустрый. Мощный и гибкий двигатель, с фантастической кривой крутящего момента, дает Pegaso 650 Trail силы для преодоления самых сложных препятствий.

Новый Pegaso 650 Trail уважительно относится к окружающей среде. Как и все мотоциклы Априлии, Pegaso включает в себя самые передовые технологии для бережного отношения к окружающей среде. Каталитический конвертер в системе выпуска сокращает выделение вредных газов и подводит мотоцикл к экологическим нормам Euro 2.

К другим важным особенностям этого двигателя можно отнести антивибрационный вал, дроссельные заслонки на 44 мм с последним поколением системы впрыска топлива.

Шасси

Pegaso 650 Trail имеет стальную компактную раму, прекрасно спроектированную для мотоцикла класса эндуро. Рама мотоцикла удивительно легка, но тем не менее предлагает непревзойденную жесткость и превосходный доступ для механического обслуживания.

Большое внимание было уделено подвеске мотоцикла. В результате, система подвески объединяет эффективное демпфирование и фантастический комфорт. Новый Pegaso 650 Trail имеет самые толстые перья вилки в своем классе (45 мм) и ход переднего колеса 170 мм. Результат - прекрасный баланс между легкой поездкой, торможением, управлением, и эффективному демпфированию по грунтовой земле.

Газонаполненный задний моноамортизатор Sachs с предварительной регулировкой поджатия пружины, настроен для максимального комфорта и управляемости на всех поверхностях, не жертвую при этом комфортом водителя и пассажира. Ход заднего колеса, также как и переднего составляет 170 мм.

Спицованные алюминиевые колеса - классическая особенность класса эндуро. В соответствии с доказанной мотоциклетной технологией для бездорожья, Pegaso 650 Trail оборудован 19-дюймовым передним колесом, для легкого и четкого управления на грунтовой дороге.

Высота сидения составляет 820 мм, что позволяет водителям любого роста уверенно сидеть и опираться на землю на Pegaso 650, в том числе и прекрасной половине человечества. Сидение разработано для максимального контроля при любом типе покрытия дороги, не игнорируя потребности водителя и пассажира в комфорте в длительных дорожных поездках. Для более высоких водителей, сидение может быть заменено на более высокое, что даст увеличение высоты на 40 мм (дополнительная опция).

Тормоза

Новый Pegaso 650 Trail оборудован в стандарте тормозной системой высшего качества. Передний тормоз оснащен диском на 300 мм с 2-х суппортом для спортивного стиля вождения и контроля над ситуацией. Задний тормоз оснащен диском на 240 мм с плавающим суппортом. Вся система была разработана и опробована для эффективного и мгновенного торможения при любых скоростях и дорожных покрытиях.

Компоненты

- Великолепная, спортивно выглядящая приборная панель обеспечивает всю информацию, в которой Вы возможно могли нуждаться. Аналоговый тахометр дополнен большим, многофункциональным цифровым дисплеем, полным бортовым компьютером, на который выводится вся существующая информация.

- Выбор различных языков отображения информации на дисплее, позволяет обеспечить легкое управление настройками и получение информации.

- Коды обслуживания обеспечивают быструю диагностику мотоцикла (регулировка CO, диагностика впрыска, ошибки системы, и интервалы обслуживания).

-Электронная система мотоцикла может быть заново запрограммирована технической службой фирмы Aprilia или ее дилерами, для того, чтобы обновить программное обеспечение управление электронными системами мотоцикла, обнаружить неисправность или продиагностировать текущее состояние всех электронных компонентов.

Также стоит отметить:

- 2 отсека для принадлежностей. Переднее отделение может быть открыто электрически от кнопки на руле, таким образом нет никакой потребности вынимать ключ зажигания. Второе, находящееся под сидением, позволяет разместить довольно изрядное кол-во вещей. Верх топливного бака и пространство под сидением для принадлежностей объединяются, чтобы обеспечить вполне достаточное место размещения множества вещей.

Для удобства, отделение для всевозможных мелочей, таких как мобильный телефон, ключи или документы можно разместить в верхнем отделении бензобака, которое открывается с помощью кнопки на руле.

Отделение под сидением является самым большим когда-либо замеченным на мотоциклах этого типа и обеспечивает большое количество места для размещения, например Ваших дождевиков или других вещей.

ЭКСКЛЮЗИВ 

• спицованные колеса с легкосплавным ободом.
• передний радиальный тормозной суппорт.
• радиальный передний тормозной цилиндр.
• алюминиевый усиленный руль.
• высокое сиденье (на 20 мм выше стандарта).
• карбоновое переднее крыло.
• карбоновые боковые детали.
• карбоновая защита выхлопной труб.

• Соответствие Euro 2
• Порог переключения передач устанавливается водителем.
• Функциональные лампы и лампы резерва топлива, температуры охлаждающей жидкости и зарядки аккумулятора.
• Иммобилайзер.
• Ветровое стекло имеет регулировку в 2-х положениях, чтобы обеспечить идеальную защиту от ветра для водителей всех высот.
• Электронный иммобилайзер может быть повторно запрограммирован в случае утери ключа, используя индивидуальный PIN номер.
• Независимый передний обтекатель объединяет фару и приборную панель, что дает меньшее кол-во деталей, соединительных частей и меньший вес.

APRILIA PEGASO 650 FACTORY

Двигатель	Одноцилиндровый легкосплавный, 4-х тактный, 4-х клапанный, жидкостного охлаждения с антивибрационным валом.
Диаметр цилиндра и ход поршня	100 x 84 мм
Рабочий объем	660 куб. см
Степень сжатия	10:01
Максимальная мощность	48 л.с. при 6.000 об/мин
Максимальный крутящий момент	59 Нм при 5.000 об/мин
Система  питания	Интегральная электронная система управления двигателем.  Электронный многоточечный впрыск. Впускной диффузор Ø 44 мм
Зажигание	Электронное
Стартер	Электрический
Генератор	12 В - 200 Вт
Система смазки	Сухой картер, масляный насос
Выпускная система
Коробка передач	5-и ступенчатая: 1-я 12/30; 2-я 16/26; 3-я 20/23; 4-я 22/20; 5-я 26/20
Первичная передача	Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 36/75
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 15/44
Рама	cтальная, открытая, одинарная
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Колесная база	1.479 мм
Колесо переднее:	3.50 x 17"
Колесо заднее:	4.50 x 17"
Шины передние:	110/70-17
Шины задние:	160/60-17
Тормоз передний	FTE нержавеющий стальной плавающий диск  Ø 320 мм. 4-е поршня. (Brembo)
Тормоз задний	Один диск Ø 240 мм, 2-а поршня. (Brembo)
Подвеска передняя	Вилка Ø 45 мм. Ход колеса - 140 мм
Подвеска задняя	Маятник коробчатый из легированной стали; Aprilia Progressive System (APS) linkage. Sachs гидравлический амортизатор с предварительной  регулировкой поджатия пружины. ход по оси 130 мм
Высота по седлу	780 мм
Максимальная длина	2.173 мм
Максимальная ширина	810 мм
Максимальная высота
Дорожный просвет	250 мм
Топливный бак	16 литров (3.5 литра - резерв)
Тип топлива	Аи-95
Сухая  масса	168 кг
Цвет	Special Nero

 

 

 

APRILIA SMV 750 Dorsoduro

 

Признанные супермото-дел мастера из Aprilia не устают радовать экстремалов новшествами. На этот раз они явили адскую смесь 750-кубового V-образного двигателя, легкой и жесткой хром-молибденовой рамы и изысканных компонентов подвески. Что касается ходовой части, то, в принципе, тут откровений нет.

Пространственная трубчатая рама в комбинации с алюминиевым маятником давно стали признаком хорошего тона в классе больших супермото. Зато двигатель для этого класса ой как нехарактерен.

«Ноги» у него растут от силового агрегата Aprilia Shiver, только недавно запущенного в производство и оснащенного «электронной» ручкой газа. Думается, его 95 лошадок с головой хватит для любого безумства, на которое у тебя хватит смелости и мастерства.

 

Дизайн : Созданный возбуждать, заставит трепетать, не оставляя равнодушных...

На таком взрослом мотоцикле как Aprilia SMV 750 Dorsoduro минималистский и агрессивный дизайн не что иное чем дань новейшим мотоциклетным технологиям, где двигатель и рама становятся центром дизайнерского решения.

Тут нет места стильным, но нефункциональным деталям. Все должно приносить максимальный комфорт и удовольствие от езды, не перегружая внимание водителя ненужными безделушками. Именно поэтому мотоцикл выглядит почти аскетически.

Как и на настоящей гоночной  машине, на Aprilia SMV 750 Dorsoduro нет ничего, что, в принципе, не нужно водителю. Не установлены, например, пассажирские подножки, которые могут быть заказаны отдельно как опция.

Благодаря такому подходу к проектированию, был достигнут минимальный вес мотоцикла. Компоновка основных агрегатов мотоцикла очень компактная, что позволяет максимально облегчить управление в экстремальных условиях.  Водитель сливается с байком, становясь частью его.

Достаточно проехать пару метров на Aprilia SMV 750 Dorsoduro, чтобы привыкнуть к мотоциклу и угадывать Ваши малейшие желания.

 

Двигатель SMV 750 Dorsoduro – искусство современной технологии

Ультрасовременный двухцилиндровый V-образный с углом развала 90° разработанный Aprilia двигатель уже стал лидером современных технологий.

• Разработанный Aprilia двигатель
• Двухцилиндровый V-образный с углом развала 90°
• Применена технология ride-by-wire (электронная система управления дросселем)
• Короткоходный двигатель
• 4 клапана на цилиндр
• Двухвальный механизм газораспределения
• Цифровое электронное зажигание, интегрированное с впрыском
• Гидравлическое сцепление

В системах зажигания последней генерации используются инжекторы типа микро-спрей.

Aprilia первой внедрила технологию ride-by-wire в мотопроизводство. Эта усовершенствованная технология была использована, чтобы позволить водителю получить максимальную отдачу от своего мотоцикла.

Электронная система управления дросселем «ride-by-wire», оптимизирует работу клапана дросселя в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи, положения ручки газа, скорости движения, температуры воздуха, атмосферного давления и других параметров.

Новая система гарантирует надежную работу двигателя, как при высоких, так и при низких его оборотах, заботится о снижении расхода топлива, благодаря чему обеспечиваются превосходные эксплуатационные и ходовые характеристики мотоцикла.

Система «ride-by-wire» также обеспечивает лучшее (по сравнению с традиционными системами) распределение крутящего момента при остановке транспортного средства.

Благодаря этой высокотехнологичной системе, двигатель Aprilia выдает 95 лошадиных сил при 9000 оборотов с максимальным крутящим моментом в 8.25 кгм при 7000 оборотов, что является рекордным показателем для V-образного твина с объемом 750сс.

Процессор последнего поколения управляет всеми параметрами работы двигателя. При помощи информационной шины CAN информация от датчиков поступает в интегрированный в  приборную панель модуль самодиагностики. CAN состоит всего из двух проводов, что позволяет революционным образом упростить елктросистему мотоцикла и снизить его вес.

 

Рама - Идеальный баланс

Международные эксперты всегда отмечали высокое качество рам, изготовленных Aprilia.  SMV 750 Dorsoduro в этом плане не стал исключением. Это самый сбалансированный и быстрый большой мотард на рынке. Разрабатывая раму специалисты Априлия вооружились опытом успешного участия в Чемпионате мира супермотард, где хорошо себя показали модели Aprilia SXV 450 и 550.

На обоих мотоциклах использовалась комбинированная рама из стальных и алюминиевых труб. Верхняя часть рамы состоит их трубчатых стальных решеток. Все это закреплено на прочном алюминиевом корпусе специальными болтами. Такое решение позволило сделать вес мотоцикла минимально возможным,  плюс к этому мощность V-образного твина, непревзойденный итальянский дизайн, техническое исполнение…

Постоянный обмен данными и консультации между разработчиками рамы и двигателя SMV 750 Dorsoduro позволило им максимально усовершенствовать конструкцию байка и достигнуть полной интеграции между двигателем и рамой мотоцикла. Секрет идеальной сбалансированности SMV 750 как раз и лежит в параллельной разработке всех его компонентов.

Расположенный сбоку под острым углом амортизатор – результат точного технического решения, выбранный после взвешивания ряда возможных альтернативных конфигураций.

Поместив амортизатор таким образом, конструкторы отвоевали необходимое дополнительное место для выхлопных труб. В результате выхлопная система приобрела оптимальную форму, не удлиняя излишне мотоцикл, и не перенося термическое напряжение на амортизатор, что очень важно для управления мотоциклом.

 

Подвеска - Эффективна на любых поверхностях

Идеальная подвеска – одна из главных целей разработчиков Aprilia. Высококачественная подвеска особенно важна для мотоциклов, которые изначально создаются для получения острых ощущений. Вилка и задняя подвеска регулируются по сжатию, отбою и предварительному поджатию.

Тормоза - Технологии из мира гонок

SMV 750 Dorsoduro оборудован лучшей тормозной системой, наявной на данный момент.

Передний тормоз, состоящий из 2 плавающих дисков из нержавеющей стали Ø 320 мм с 4-х поршневыми суппортами, плюс армированные тормозные шланги – просто искусство на рынке мотардов.

Задний тормоз - 1 диск из нержавеющей стали Ø 245 мм, 2-х поршневой суппорт, армированные шланги.

 

Компоненты

Не смотря на то, что мотардам изначально присущ спартанский вид, Aprilia позаботилась о приятных и удобных мелочах.

Мотоцикл оборудован матриксной аналоговово/электронной приборной панелью, информация на которую поступает по линии CAN и включает в себя память, формирующую интегральную часть диагностической системы. Водитель управляет системой с помощью кнопок на руле.

Светодиодная подсветка выполнена в белом в аналоговой части панели, и в красном – в ее цифровой части, имеет 3 режима яркости.

Алюминиевый анодированный руль копия того, что устанавливается на гоночных супермотардах Aprilia. Суперлегкие детали были специально разработаны для оптимального динамичного управления мотоциклом.

Работа гидравлического сцепления отличается точностью и плавностью. Большой плюс этого устройства - саморегулировка, которая избавляет владельца от необходимости постоянно обслуживать сцепление в течение всего срока эксплуатации.

 

 

ОСОБЕННОСТИ 

• Двухцилиндровый V-образный с углом развала 90° разработанный Aprilia двигатель , 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр.
• Интегрированная система управления двигателем. Применена технология ride-by-wire.
• Цифровое электронное зажигание, интегрированное с впрыском.
• Система выпуска 2 в 1 из 100% нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
• Сборная рама из стальных труб высокой прочности соединенная болтами.
• Задний амортизатор - маятник из алюминиевого сплава переменного сечения, гидравлический, регулируется по сжатию, отбою.
• Передняя вилка перевернутого типа с полным набором регулировок.
• Гоночные радиальные тормоза.

 

APRILIA SMV 750 Dorsoduro

Двигатель	Aprilia V90 - 2-цилиндр. V-образный с углом развала 90°, 4-х такт. с  жид.  охлажд., 2-ухвальный  механизм газораспределения,  4  клапана  на  цилиндр.
Диаметр цилиндра и ход поршня	92 x 56,4 мм
Рабочий объем	749.9 куб. см
Степень сжатия	11:01
Максимальная мощность	95 л.с. при 9 000 об/мин
Максимальный крутящий момент	8.25 кгм при 7 000 об/мин
Система  питания	Интегрированная система управления двигателем. Применена технология ride-by-wire (электронная система управления дросселем).
Зажигание	Цифровое электронное, интегрированное с впрыском.
Стартер	электрический
Генератор	450 Вт при 6000 об/мин
Система смазки	С мокрым картером.
Выпускная система	2 в 1 из 100% нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
Коробка передач	6-и скоростная, 1-я 36/14 (2.57),2-я 32/17 (1.88),3-я 30/20 (1.5),4-я 28/22 (1.27),5-я 23/26 (0.88),6-я 24/25 (0.96)
Первичная передача	Прямозубые  шестерни, передаточное  отношение: 60/31 (1,75)
Главная передача	Цепь, передаточное отношение 16/44
Рама	Сборная рама из стальных труб высокой прочности соединенная болтами.
Сцепление	Гидравлическое многодисковое в масляной ванне.
Колесная база	1115 мм
Колесо переднее:	6.00 x 17"
Колесо заднее:	3.50 x 17"
Шины передние:	120/70 ZR 17
Шины задние:	180/55 ZR 17
Тормоз передний	2 плавающих диска из нержавеющей стали Ø 320 мм. 4-х поршневые суппорты. Армированные тормозные шланги.
Тормоз задний	1 диск из нержавеющей стали Ø 245 мм, 2-х поршневой суппорт, армированные шланги.
Подвеска передняя	перевернутая вилка диаметром 43 мм, ход по оси 167 мм.
Подвеска задняя	маятник из алюминиевого сплава переменного сечения, гидравлический амортизатор регулируется по сжатию, отбою. Ход по оси 150 мм.
Высота по седлу	870 мм
Максимальная длина	2216 мм
Максимальная ширина	870 мм
Максимальная высота	1180 мм
Дорожный просвет	104 мм
Топливный бак	12 литров
Тип топлива	Аи-95
Сухая  масса	186 кг.