| главная мотоциклы и дзэн ликбез новости кастом статьи услуги скутеры | ||
 |
 |
|
|
Описание |
||
Aprilia Leonardo 250
текст из Моторевю №12, 2006 г.: Дмитрий Сафонов
Aprilia Leonardo 250
Весьма примечательный скутер. Как по дизайну, так и по сочетанию характеристик – довольно небольшие габариты при мощном моторе делают его городской «ракетой». Был создан путём «скрещивания» стандартного городского скутера класса 150 см3 с мотором от Yamaha Majesty 250.
Двигатель
Старый добрый агрегат от Yamaha Majesty 250 в этой ходовой обрёл второе дыхание. Мотор просто потрясающе долговечен (не редкость шестизначные пробеги), при этом выдерживает форсировку до 28 сил. Благо, ассортимент моторного тюнинга обширный – как японского, так и итальянского (лучшие компоненты, кстати, у Malossi). При этом сами компоненты для тюнинга (ЦПГ, распредвалы, клапаны) намного дешевле «оригинала». Выводы делайте сами. Что же до характеристик, то при отменных «низах» мотору отчаянно не хватает мощности на «верхах».Трансмиссия
Под стать движку. И тоже море тюнинга самого разного. Но и оригинальный узел весьма надёжен. Вот только относительно небольшой вес скутера в сочетании с довольно резвым мотором осложняют ползанье в «пробках» – скутер рывком отзывается на работу «газа». Зато разгон не может не радовать.Рама и обвес
Довольно жёсткая рама позволяет по дороге передвигаться как на спортбайке. Обвес, правда, не очень рассчитан на встречи с дорожным полотном. Как и почти на любом скутере подобного класса, контакт облицовок с асфальтом выливается в солидное похудание бумажника.Подвески
Задние стойки не очень долговечны. Выход – замена их газонаполненными Bitubo WMB. Слишком нервная реакция передней вилки на небольшие неровности – отчасти «лечится» заменой жидкости на light. А в целом энергоёмкость подвесок достаточная. Для экстремалов существуют наборы «потрохов» для тюнинга вилки – всё от той же Bitubo.Тормоза
Передний по нынешним меркам немного слабоват – «авиационный» шланг не помешает, как и более цепкие колодки. А вот заднего хватает за глаза.Комфорт
Скутер немного тесноват для высоких водителей, особенно в ногах. Желательна установка нижних боковых спойлеров от рестайлинговой модели – иначе задувать (и «запылять»!) в ноги будет существенно. Для пассажира раздолье, для багажа тоже: пространство под седлом рассчитано на закрытый и открытый шлемы.Модификации
В 2002 года аппарат прошёл рестайлинг. Изменились форма и профиль сиденья в основном за счёт того, что оно стало шире. Внешне эта версия отличается по измененной облицовке радиатора и боковым спойлерам. Ещё спустя год объём увеличился на 12 кубов (что не сказалось на мощности), и модель переименовали в Leonardo 300.параметры
Двигатель 249,8 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана, жидкостное охлаждение Максимальная мощность 20,7 л.с. при 7000 об/мин Максимальный крутящий момент 22 Нм при 6250 об/мин Длина 1865 мм База 1325 мм Сухая масса 145 кг Передняя шина 130/70–12 Задняя шина
Мини-«макси»
текст из Моторевю №10, 2004 г.: .Stinger
Aprilia Leonardo 300: 264,5 см3, 21 л.с., 120 км/ч, € 5800
Если бы BMW Motorrad начала производить скутеры, то они выглядели бы так же, ездили бы так же и стоили бы столько же, сколько и герой нашей публикации. Или почти…
Пузатенько!
«Леонардо компаньеро любит пиво с молоком. Получив к нему сметану, бьет по пузу кулаком!» – глумились новосибирские панки из группы «Спинки мента» в альбоме «Эрекция лейтенанта Киреева». Подобная гремучая смесь получилась и у итальянцев из Aprilia. Еще бы! Взять дюже «продвинутую», но все же утилитарную «стодвадцатьпятку» и вкрячить туда четвертьлитровый движок от Yamaha Majesty 250, тогдашнего бестселлера среди «макси» – в 1999 году это было круто! Цена, правда, тоже была почти как у «макси» – но не всех это отпугнуло, по крайней мере, предложение на рынке секонд-хэнд в Италии по этой модели немаленькое.Точнее, почти по этой модели. В 2002 году машина пережила рестайлинг: обновились «морда», приборная панель и седло, нижнюю часть «охвостья» стали красить в основной цвет, ветровое стекло в стандартной комплектации стало повыше… А этой весной с конвейера пошли экземпляры с расточенным с 69 до 71 мм цилиндром и цифровым индексом «300» (точно такой же стоит на Yamaha Vercity 300). Хотя, конечно, до полноценных 300 кубов аппарат все же не дотягивает. Хуже другое: весной сменилась и цветовая гамма. Варианты SP с «а-ля спортивной» отделкой исчезли, остались только серый и темно-синий металлики.
Впрочем, второй цвет машинке весьма к лицу. Дорого и пузато. Такой пойдет не только к скиновскому «бомберу», но и вполне себе респектабельному пиджаку. В общем, концепция ясна: максимально комфортабельный и солидный аппарат – но в габаритах стандартного «среднекубатурника» и за цену почти как у «макси».
Как у «макси» здесь и багажник. Два шлема, может, и не влезут, но барахла столько засунуть можно!.. А вот посадка за рулем – ну совсем не «диванная». Что-то подобное я встречал на Piaggio Skipper: почти прямая спина, поджатые ноги…
Крутящий момент
Вот только кресла такого у других «среднекубатурников» нет. Именно кресла, с глубокой спинкой и намеком на боковую поддержку. Да, о свешивании в поворотах дизайнеры, делавшие фэйслифт машине, наверняка не слыхали.
А может, даже не предполагали, что кто-то рискнет проделывать такое? Да нет, должны были. Вон передняя подвеска – жесткая до предела, да и заднюю особо мягкой не назвать даже в среднем положении (всего пять) пружин. Но если заднюю я счел тем, что доктор прописал, то передняя все же даже для меня, любителя «зубодробилова», жестковата. К тому же ее реакции на мелкие трещины далеки от идеальных. Впрочем, как следует открывать ручку в трафике это не мешает, тем более что жесткости рамы вполне хватает (как ни странно: тоннель в полу не самый большой!). А уж движок……А вот движок оказался полной противоположностью тех, что ставят на другие «среднекубатурники» со спортивным уклоном. Тот же Piaggio LEADER везет тебя равномерно, с почти незаметным «подхватом». Не таков этот агрегат: двухклапанный, но большего объема. В результате прием с места и с малой скорости просто великолепен (конкуренты отдыхают!), но вот на «верхах» моторчик откровенно «тухнет». В принципе, резонно: стихия такого скутера – городской трафик, езда по автострадам здесь не столь важна. Но «прыгучести» в «пробках» и медленном трафике лично мне хватает и на более слабых моторах, а вот на МКАДе (на который приходится половина дороги на работу) хотелось бы иметь лучшие «максималку» и разгон до нее, а также меньшую «задумчивость» при резком открытии ручки «газа». Хотя бы как у 200-кубового LEADER, которому эта «четвертинка» чуть-чуть, но уступает. Зато у этого движка давняя слава почти вечного, «живущего» зачастую далеко за 100000 (!!!) – а этим ни один 150-200-кубовый современный скутерный агрегат похвастаться не сможет.
Итак, один эклектизм – по-спортивному жесткое шасси и флегматичный мотор – я нашел почти сразу. Второй – мощные, но при этом по-бюргерски «ватные» тормоза – чуть позже. Третий начал проступать постепенно. Я о посадке водителя, с высоко поднятым рулем, рассчитанным на прямую посадку – и столь же высоко задранными (почти как у «спортсменов» типа Aerox) подножками. Даже в сочетании с высоким седлом это давало не слишком удобную при росте выше 180 см посадку. Менее же рослым (либо более коротконогим) водителям все будет впору, но вот доставать ногами до земли станет проблематично. А вот что заслуживает самых горячих комплиментов, так это ветрогрязезащита. И неожиданно эффективное ветровое стекло, и передний щит (ему сильно на пользу пошли дополнительные боковые спойлеры – результат того самого рестайлинга), и длинный «хвост», оставляющий спину чистой после езды по лужам… Нормально? Для владельцев «макси» – безусловно, а для «спортсменов» – далеко не всегда (один Dragster чего стоит!). Вот только привычного любителям «макси» да и многих среднекубатурных аппаратов «бардачка» спереди нет и в помине. Мелочь? Не скажите, к хорошему привыкаешь быстро.
Но это – удобства. Что же до главного качества скутера – «антипробочности» – то здесь никаких сюрпризов не возникло. Маневренность и в «пробках», и в быстроидущем (км/ч этак 100-110) потоке – как у обычного утилитарного скутера вроде Piaggio Skipper, но с поправкой на лучшую разгонную и тормозную динамику. Да, машина не так сильно «обжата» по габаритам, как, скажем Gilera Runner VXR, да и «лишние» 20-25 кг массы чувствуются. Но база точно такая же (1340 мм), а что до «лишнего» пластика на «хвосте» и большей ширины «морды»… Ну, тут уж выбирайте, ветрозащита или способность продираться сквозь «глухие» пробки. Как и в случае с упомянутыми «утилитарными» моделями, имеющими ничуть не меньшие габариты.
«Кому за 30»?
Подозреваю (и сильно!), что наибольший интерес эта статья вызовет у покупателей секонд-хэнда, не раз встречавших объявления о продаже стареньких Leo 250 по цене чуть дороже Runner FXR тех же лет и в аналогичном состоянии. Им я сразу могу сказать: машина – блеск, к тому же остаточный ресурс мотора будет ого-го. Да, реакции на «ручку» здесь более флегматичные, да и потяжелее и чуть побольше машинка будет, но это небольшая плата за практичность (от ветрозащиты до размера «унитаза») почти как у «макси». По сравнению с последними же (например, Majesty с тем же мотором), итальянка куда маневреннее, а значит – более приспособлена к московским реалиям. Так что это будет отличное приобретение! Не поленитесь только прикупить у дилера Aprilia новое ветровое стекло и боковые спойлеры.
А вот тем, кто решил купить новый аппарат, точно такой же, что и на снимках – тут все гораздо сложнее. Да, машина хороша – и даже более привлекательна, чем конкуренты. Но не на треть (а то и более) их цены!!! Если бы она стоила $ 5800 – все было бы в порядке. А тут тоже 5800, но – евро…Хотя можно посмотреть на проблему и с другой стороны. Если воспринимать Leo не как «спортивно-утилитарный» аппарат, максимально приспособленный для повседневного использования, а как «макси», только радикально переработанный для езды по «пробкам», то цена уже не кажется нереальной. В конце концов, target group «трехсотого» – не любители полихачить по дороге на работу, а уже вполне остепенившиеся (но не успевшие растечься в автокреслах!) «белые воротнички». Вот только денежки эти самые «воротнички» считают не только в финансовых отчетах родной корпорации…
параметры
Дебют/начало производства 2003/апрель 2004 г. Сухая масса 145 кг Длина 1865 мм База 1340 мм Высота по седлу 830 мм Двигатель Minarelli, 264,5 см3, 4-тактный, 1 цилиндр, SOHC, 2 клапана, жидкостное охлаждение Размерность 71 х 66,8 мм Система питания карбюратор (Tei Kei 4UC) Мощность 21 л.с. при 7500 об/мин Крутящий момент 21,6 Нм при 6000 об/мин Трансмиссия автоматический клиноременный вариатор Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска телескопическая, 35 мм, ход 90 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 104 мм Передний тормоз диск ? 220 мм, 2-поршневая скоба Задний тормоз диск ? 220 мм, оппозитная скоба Переднее колесо 130/70-12 Заднее колесо 130/70-12 Объем бензобака 9,6 л
текст: .Stinger
Aprilia Mojito 125 Custom: 124 см3, 11 л.с., 95 км/ч, € 4115
Harley для секретарш? Нет, ещё один гаджет для тех, кому надоело быть солидным. А заодно и «винтажный» транспорт для ночных поездок по клубам. Но для повседневной эксплуатации, увы, малопригодный.
«Куба, Куба, Кубана…»
Мохито… Настоящий (сахарный!) самогон, разбавленный до неприличия соком лайма и водичкой, да ещё с добавлением сахара – тьфу, какая гадость! То ли дело изначальное имя малышки – Habana. Тут уже совсем другие ассоциации: Фидель, раскованные мулатки, убитые вусмерть Chevy 30–50-х… «Куба, Куба, кубана, лигалайз, марьиванна…»
Да-да, именно малышка. Аппарат – однозначно! – женского рода: округлые формы, блестящие цацки… При этом, надо сказать, бижутерии не так и много. Я нашёл только одну действительно дешёвую побрякушку – пластиковую накладку «под хром», накрывающую руль.
Словом, всё, как на японском прообразе (ага, я о Honda Joker образца 1997 года). Вот только линии отнюдь не аляповатые. Видимо, копировщики были более профессиональны, чем дизайнеры, создавшие оригинал. А потому всё по-европейски отточенное – как будто подзаплывшую жирком японку годик гоняли в хороший фитнес-центр. В результате «хвост» уже не напоминает «корму» утки – теперь всё, как и было, видимо, задумано японцами. Плюс четырёхтактный мотор (при всей своей горячей любви к двухтактникам не считаю их уместными на аппарате в подобном духе).
А круизерные мотивы никуда не делись. Вот он, руль, как у Harley минувших эпох. Вот задняя часть седла, навевающая ассоциации с аналогичной деталью у Electra Glide. А вот приборная… Нет, не панель – комбинация приборов, как на «настоящих» круизерах. И пусть она не в духе «детройтского барокко», как на той Habana, что без приставки Custom, тем не менее, решено всё более чем изящно. И пусть большинство блестящих накладок не из металла, а пластиковые (как и «кузовные панели»), общего ощущения это не портит. Маленький такой круизерчик, скрещенный с «табуреткой».
Окончательно убеждаешься в правильности первого впечатления, сев за руль. Плоский скутерный пол – но при этом по-круизерному низкая посадка. А главное – сам руль. Расположенный по круизерным понятиям непривычно низко, он в то же время неимоверно широк для скутера, тем более столь компактного. Не скажу, что эргономика от этого страдает, но привычки такая посадка требует. Забегая вперёд, замечу также, что такая ширина – а также немаленькая «корма»! – пресекает на корню все попытки агрессивного штурма «пробок».
Первый парень на…
А вот по «пробкам» как раз и пришлось ехать поначалу. Почти метр ширины руля заставлял передвигаться между рядами аккуратненько так, будто ты не на букашке этакой, а на мегакруизере каком-то. И всё равно, при всей осторожности, пришлось неоднократно извиняться перед теми, у кого я зацеплял зеркала. Блин, мужики, не виноватый я – ну невозможно на ней иначе ехать, когда ты нижним зрением видишь (и «пятой точкой» чувствуешь!), что под тобой махонький скутерок, и только изредка краем глаза замечаешь мегаширину этого руля!
Ф-фу, ну вот, наконец, и свободная трасса. Можно и ускориться. Естественно, насколько позволяет моторчик. А он позволяет… Пусть и немного, но больше, чем можно было ожидать. По крайней мере, не меньше, чем аппараты со 150-кубовой версией этого движка. Видимо, сказывается небольшой вес и отсутствие катализатора с «поддувом», ворующих у придушенных в соответствии с Евро-2 моторов ощутимую долю мощности. В результате аппарат до «сотни» худо-бедно, тифозно-гриппозно-туберкулёзно, но разгоняется.
Вот только колени продувает изрядно (а тест проходил при температуре не выше +10° С): в стремлении к высокому дизайнеры сильно опустили верхнюю кромку переднего щита. Ещё одна жертва стиля – передняя подвеска. Мало того, что она выполнена короткорычажной – а эта система известна внешней красотой и паршивой жёсткостью на кручение – так ещё и амортизаторы ну очень мягкие. С другой стороны, это позволяет ехать действительно комфортно. Но до комфорта ли на забитом транспортом МКАДе, где главное – ехать максимально быстро, чтобы не снесли к чертовой бабушке?
Плюс к тому обнаружилась и недостаточная жёсткость рамы, явно изначально предназначавшейся для «полтинника». Нет, дрезину с мотором скутер не напоминал, в принципе, ходовка вполне адекватна моторчику. Но уже на пределе, так что тюнинговать движок я не советую. Если только по мелочам, и то не столько для «дури», сколько для звука. Всё же «прямоток» и «нулевик» здесь уместны как нигде! Правда, единственный предлагаемый для этого мотора «прямоток» – британский PM Tuning – несусветно дорог. Но аппарат и сам не из дешёвых, к тому же внешний вид этого хромированного конусовидного девайса, да с закрученной в поросячий хвост столь же блестящей приёмной трубой здесь будет в самую масть.Так, держа ручку газа всё время открытой, я и двигался в трафике (надо сказать, достаточно уверенно), пока не свернул на загородную дорожку внутриколхозного значения. А там – весенняя слякоть с присущей ей жидкой грязью, ровнёхонько покрывшей дорожное полотно. После проезда по ней (слава богу, недолго, километра три) скутер уже нуждался в мойке. А вот со мной всё обошлось: развитая задняя облицовка хорошо прикрыла спину от брызг, что на аппаратах такого «калибра» большая редкость.
Увы, вместе с бешеным московским трафиком кончилось и ровное покрытие. Третьестепенная дорога, да ещё весной – это всегда колдобины и трещины. Тут нам с «Хабаной» пришлось несладко. Пробои подвески случались постоянно: большой вылет вилки вкупе с нежёсткой ходовой сильно затрудняли скоростную рулёжку, а мягкие амортизаторы увеличивали вероятность пробоя. На переездах вообще заколбашивало так, что ловить аппарат приходилось с помощью шестого чувства «пятой точкой». Но хуже всего приходилось на трещинах асфальта: удерживать аппарат на скорости 80–90 было проблематичным, сбрасывал до 60-ти. Ладно, поспешим медленно, заодно по дороге выкурим сигаретку (не зря же я надел открытый шлем!).
И тут букашка оказалась в родной стихии. Ползёт себе, урчит понемногу, а ты разглядываешь весенние окрестности близлежащих колхозов. «Хорошо в краю родном пахнет сеном и…» Но всё же лучше такой режим подходит для поездок по ночному городу от клуба до бара и далее по обстоятельствам. А обстоятельства, как правило, складываются благоприятственные: девушки на этот мотокурьёз ведутся не хуже, чем на спортбайк Здорова!
Винтажненько!
Почему-то многие любят сравнивать «Хабанукастом» с Vespa. Я бы не сказал, что это корректно. Всё же любая весповская ипостась – будь то гламурный «винтаж», Живой Классик либо хули-скут – далека от идеологии Mojito. Хотя на роль модной цацки она подходит ничуть не менее. Гонять по вечерам от клуба к клубу на ней так же прикольно. Под «полтинник» выдаётся, как нечего делать (а значит, «права» можно оставить дома), то, что облицовка – не металл, а пластик, ещё лучше: проще ремонтировать, если переберёшь с куревом (сигарок, товарищи, сигарок!) и навернёшься. Ну и в оригинальности не откажешь, особенно если не поскупиться на вышеупомянутые опционное ветровое стекло a’la Highway Patrol, «прямоток» PM Tuning и достойный ФНС (благо, часто чистить его не придётся: пробеги будут не те). Особое внимание обеспечено, если припарковаться рядом с мегакруизерами. (Хм, а ведь идея. Надо как-нибудь стрельнуть аппарат якобы на пересъёмку и сгонять в «Секстон»). Да и для прогулки вокруг дачи в солнечный денёк… И не в солнечный тоже.
Вот только блажен тот, кто решит использовать Mojito 125 Custom по прямому – транспортному – назначению. И дело тут отнюдь не в цене…
параметры
Модель Aprilia Mojito 125 Custom Год дебюта/год выпуска 2000/2005 Сухая масса 115
Снаряженная масса Длина/ширина/высота 1980х900х1090 База 1350
Высота по седлу 755
Дорожный просвет Объём бензобака 8,5
Двигатель 124 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение Диаметр цилиндра/ход поршня 57х48,6 Система питания карбюратор, 24 мм Степень сжатия 10,8
Мощность 11 л.с. при 8000 об/мин Крутящий момент 9,6 Нм при 6000 об/мин Трансмиссия вариатор Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска короткорычажная, ход 80 мм Задняя подвеска с одним амортизатором, ход 80 мм Передний тормоз 1 диск, Ø190 мм, 2-поршневая радиальная скоба Задний тормоз барабан, 140 мм Переднее колесо 120/70–12 Заднее колесо 130/70–10
Habana/Mojito 50 Custom
Двигатель Одноцилиндровый, 2-хтактный, воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 41 x 37,4 мм Рабочий объем 49,38 куб. см. Степень сжатия 11,3:1 Система смазки Раздельная смазка с механическим насосом Система питания (карбюратор) Kehin, Ø диффузора 12 мм Зажигание Электронное Стартер Электрический и кикстартер Генератор 12 В – 115 Вт Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Автоматическое, центрифуга Передача усилия Зубчатая передача Главная передача ремень Рама Одинарная рама из высокопрочного сплава.
Подвеска Передняя: рычажная вилка с гидравлическим амортизатором, ход по оси 80 мм
Задняя: одинарный гидравлический амортизатор двойного действия, ход по оси 75 ммКолеса легкосплавные Переднее: 15-и спицевое 3,00 x 12”
Заднее: 3,50 x 10”Шины Передняя: 120/70 x 12”
Задняя: 130/70 x 10”Тормоза Передний: 1 диск из нержавеющей стали Ø 190 мм, суппорт с двумя оппозитными поршнями Ø 30 мм;
Задний: барабан Ø 120 ммМаксимальная длина 1950 мм Максимальная ширина 900 мм Максимальная высота 1110 мм Высота по седлу 750 мм Колесная база 1300 мм Топливный бак 7,7 литра (2 литра - резерв) Сухая масса 90 кг Дополнительно электронное противоугонное устройство, задний кофр, боковая подножка, хромированная передняя и задняя боковая защита, Body Guard механический замок с кабелем; Habana правое зеркало, ветровое стекло.
Habana/Mojito 125 Custom
Двигатель Одноцилиндровый, 4-хтактный, воздушного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 57 x 48,6 мм Рабочий объем 124,02 куб. см. Степень сжатия 10,8 :1 Система смазки Смазка двигателя при помощи кулачкового насоса (установленного в картере).
Система питания (карбюратор) Mikuni BS24 Зажигание Электронное Стартер Электрический и кикстартер Генератор 12 В – 140 Вт Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Автоматическое, центрифуга Передача усилия Зубчатая передача Главная передача ремень Рама Одинарная рама из высокопрочного сплава. Подвеска Передняя: рычажная вилка с гидравлическим амортизатором, ход по оси 80 мм
Задняя: одинарный гидравлический амортизатор двойного действия, ход по оси 80 ммКолеса легкосплавные Переднее: 15-и спицевое 3,00 x 12”
Заднее: 3,50 x 10”Шины Передняя: 120/70 x 12”
Задняя: 130/70 x 10”Тормоза Передний: 1 диск из нержавеющей стали Ø 190 мм, суппорт с двумя поршнями Ø 30 мм;
Задний: барабан Ø 140 ммМаксимальная длина 1980 мм Максимальная ширина 720 мм Максимальная высота 1090 мм Высота по седлу 755 мм Колесная база 1350 мм Топливный бак 8,5 литров (2 литра – резерв) Сухая масса 115 кг
Бескомпромиссный гоночный дизайн, наиболее продвинутые технологии двигателя из всех скутеров и непревзойдённые надёжность и управляемость, всегда были отличительными чертами Aprilia SR50.
Теперь единственный в мире скутер, копирующий настоящий гоночный, раздвигает границы надёжности и технологических достижений. Абсолютно новый SR50 ещё дальше от своих конкурентов, чем когда либо ранее.
Aprilia SR 50 R Factory
Aprilia SR 50 стал задавать темп развития технологий скутеров с момента выхода в свет первой модели в 1992. С моделью SR 50, Aprilia стала первым производителем, предлагающим настоящий спортивный скутер, создав таким образом новый рыночный сектор. Несмотря на всевозможные попытки конкурентов, SR 50 остается неоспоримым лидером рынка благодаря постоянным улучшениям технологий, что позволяет оставаться вне досягаемости конкурентов. SR 50 устанавливал рекорды с невероятной скоростью.
1992: SR 50 был первым спортивным скутером
1993: SR 50 был первой репликой гоночного скутера
1994: SR 50 был первым спортивным скутером с жидкостным охлаждением
1997: SR 50 был первым скутером с двухдисковыми тормозами
1999: SR 50 был первым скутером с объёмом 50 куб. см. с электронным впрыском топлива.
Наконец, SR 50 всегда был узнаваемым из-за своих характеристик «большого мотоцикла», таких как, низкопрофильной резины, колёс большого диаметра и высококачественной подвески.
Как показывают продажи в 800,000 штук, Aprilia SR 50 всемирно признанный скутер. SR стал легендой своего времени. В основном этот скутер пользуется спросом среди молодых ездоков, а также, всех тех, кто интересуется спортом и мировыми мотоциклетными гонками. SR это не просто скутер, это стиль жизни.Заводские технологии.
Для компании Aprilia быть лучшими недостаточно. В результате непрерывных исследований и разработок, значительные новшества, недавно представленные на технологическом лидере компании Aprilia, RSV 1000, также повлияли на новый SR. SR похож на RSV 1000 R Factory не только внешним видом, но и техническими решениями.
Теперь SR полностью обновлён. Более современный по стилю, этот новейший SR может похвастаться лучшей работой, уменьшенным расходом топлива и большей надёжностью, благодаря второму поколений инжекторного двигателя Ditech. Также он оснащён совершенно новой рамой, для лучшей управляемости.Стиль: маленький RSV
Бескомпромиссный спортивный вид SR 50 точно копирует мир гонок. Как всегда компания Aprilia не просто предлагает лучшие из доступных технологий, но также настаивает на лучшем дизайне. SR 50 R Factory является воплощением технологии и страсти. Его агрессивный стиль, перешедший от RSV 1000 R Factory, гарантирует полную эмоций езду и притягивающую взгляд, красоту.
Посмотрите на SR 50 R Factory хоть раз и вы согласитесь, что это действительно маленький RSV. Сходство ощущается не только во внешнем виде, но и в технических решениях.Обтекаемая защита ног, мощные двойные фары, центральный воздухозаборник и аэродинамический хвост с интегрированными стоп-сигналом и поворотниками, всё точно также как на суперспортивном лидере Aprilia. При создании SR 50 R Factory, внимание к деталям достигло небывалых для спортивного скутера высот. Даже цветовые схемы новые, агрессивные и живые, такие, какие они должны быть на спортивной машине, отвергающей компромиссы.
Двигатель: технология, бьющая рекорды.
Первый из скутеров, оснащённых двухтактным двигателем с впрыском топлива, теперь улучшен вторым поколением двигателя Ditech. Новый, более компактный воздушный фильтр и специальный новый дизайн выхлопной трубы повысили производительность, а также ещё больше уменьшили и без того небольшое потребление топлива. Этот 50 кубовый двигатель также может похвастаться длинным списком нововведений, направленных на повышение надёжности, и теперь интервал между сервисным обслуживанием был удвоен с 6000 до 12000 километров пробега, что делает SR 50 более экономичным, чем когда-либо ранее.
Все остальные великие особенности этого фантастического двигателя, построенного, чтобы совмещать непревзойдённую производительность с невероятной экономией топлива, остались неизменёнными.
Давайте взглянем на основные особенности технологии двигателя Ditech:
- Незначительное потребление топлива: до 100 км всего на 2 литрах
- На 60% меньшее потребление масла, по сравнению с карбюраторным двигателем
- Большая мощность и отменная производительность: SR 50 R Factory достиг рекордных времён на 100 метровой дистанции, значительно опередив любой из традиционно усиленных скутеров
- Более плавный, чем любой из традиционных карбюраторных двигателей, для восхитительной езды на низких скоростях.
- Потрясающая надёжность, увеличенный срок жизни и лёгкое техническое обслуживание
- Заметно уменьшено количество вредных веществ в выхлопных газах, соответствуя будущим стандартам EURO 3
- отличный комфорт абсолютно без дыма и копоти
- Вся система управляется с приборной панели, которая даже позволяет диагностику блока управления двигателя . SR 50 R factory также оснащён электронным управлением топливного и масляного насосов.
Чрезвычайно низкое потребление топлива и 7 литровый бензобак позволяют ехать длительное время без дозаправки. Вы можете легко проехать более 300 километров на полном баке.Рама: чёткая управляемость, в своих лучших проявлениях.
Нововведения распространились и на раму. В очередной раз отдел Aptilia по разработкам улучшил и без того лучшее. Теперь рама совершенно новая и более жёсткая, чем когда либо, для непревзойдённой управляемости. Aprilia SR 50 R Factory не просто «ещё один скутер», это самая настоящая спортивная машина. Превосходство свойственно его дизайну.
Всесторонние тесты прототипа привели к оптимизации распределения веса. Такие детали как масляный бак были перемещены к передней части скутера, чтобы добавить веса на переднее колесо (+2% по сравнению с предыдущей моделью), что дало новому SR 50 R Factory ещё большее ощущение «большого мотоцикла».
SR 50 всегда был недосягаем по стабильности на прямой и в поворотах. Новый SR 50 R Factory предоставляет ещё лучшую функциональность рамы, не только улучшая управляемость, но, что ещё более важно повышая безопасность. Управление невероятно лёгкое, благодаря исключительной манёвренности, достигнутой новым распределением веса.
Безопасность и контроль также гарантированы фантастически эффективной тормозной системой, с двумя 190 мм дисками, для максимальной тормозной силы.
13-ти дюймовые колёса до сих пор снабжены 130/60 низкопрофильной резиной (что всегда было отличительной чертой SR). Этого сочетания более чем достаточно для двигателей намного больших, чем 50 куб. см. и замечательно удерживает сцепление с дорогой при любом её состоянии.Эргономика и оборудование
SR 50 может быть спортивным, но это всё равно в основном скутер. Его задача в повседневной жизни проста: проходить сквозь трафик, доставлять удовольствие и комфорт.
Вот почему дизайнерская команда Aprilia уделила так много времени на улучшение эргономики. Комфорт на этом скутере великолепен, благодаря новой, удлинённой, защите для ног. Посадка на SR 50 разработана для максимального контроля и комфорта, а специальная форма сидения предотвращает усталость в дальних поездках.
Классический багажник под сиденьем уже легко вмещает шлем, но теперь появилось второе отделение под передней частью сиденья, объёмом более литра, для хранения мобильного телефона и других мелких предметов.
Что действительно оставляет SR 50 R Factory вне конкурентности, так это высокий технологический уровень его оборудования. Компоненты SR 50 делают его ещё более похожим на ведущие спортивные мотоциклы компании Aprilia, что делает этот необычный скутер безопасным, привлекательным и спортивным.
Аналогово-цифровая панель приборов даже более усовершенствованная, чем установленная на RSV 100.
Аналоговый тахометр сопровождается большим дисплеем, включающим в себя функции бортового компьютера (управляемого напрямую с рулевых пультов). Панель работает, как терминал для электроники двигателя и включает в себя функции диагностики, чего никогда раньше не было на 50 кубовых скутерах.Конечно, у SR 50 есть все обычные инструменты и индикаторы, такие как, тахометр, измеритель топлива, индикатор температуры охлаждающей жидкости, индикаторы поворотников, топливный резерв, часы, спидометр и одометр. Но SR также оснащён двумя счётчиками пути, показывает уровень заряда аккумулятора, имеет секундомер (с памятью до 16 кругов), измерение длительности поездки, средней и максимальной скорости, основной индикатор ошибок и индикатор обслуживания.
- Двойная 35 Вт фара с галогенными лампами, обеспечивают такую же освещённость как Leonardo.
- Пульты управления на руле, как у «большого мотоцикла»
- Электронный преобразователь с закодированным ключом зажигания (как на RSV 1000) обращается напрямую к блоку управления двигателем, что делает невозможным пуск двигателя без ключа.
- Передний воздухозаборник специально разработан, чтобы улучшить охлаждение радиатора.Цвета
Такой бескомпромиссно спортивный скутер заслуживает сразу узнаваемых гоночных цветов. SR 50 R Factory повторяет цветовые схему RSV 1000 2005 года, и имеет три агрессивные цветовые схемы: SPEED ORANGE, APRILIA BLACK, APRILIA WHITE, DE ANGELIS REPLICA.
Принадлежности
Широкий спектр оригинальных аксессуаров Aprilia позволяет вам переделать ваш SR 50 на свой вкус.
- 32х литровый задний кофр (под цвет скутера или стандартного чёрного цвета) с опциональной спинкой
- Задний гоночный моноамортизатор (я в этой фразе не уверен, так что проверь)
- Задняя багажная полка для 32х литрового кофра
- Большое ветровое стекло
- Спортивное ветровое стекло
- Передний спойлер для отдыха ног
- Боковая подставка
- Противоугонная цепь.
APRILIA SR 50R Factory
(впрыск)Двигатель Одноцилиндровый двухтактный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 40 x 39.3 мм Рабочий объем 49 куб. см Степень сжатия 11.5:1 Система смазки Впрыск через электронный масляный насос
Система питания Прямой впрыск в камеру сгорания высокой степени распыления в потоке воздуха под контролем электроники, с внешним управлением, среднее распыление 8 микрон.
Регулятор давления Регулятор давления 2,5 бар Топливный насос Насос высокого давления 6,5-8 бар с низким энергопотреблением < 0,5 A Воздушный компрессор Привод от коленвала смазываемый воздушно-масляной смесью из вихревой камеры
Дроссельная заслонка Воздушная заслонка 18 мм управление датчиком положения заслонки
Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Редуктор в масляной ванне Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор Магнето с плавающим колесом 165 Вт - 12 В Стартер Электрический Зажигание Индукционное высокой энергии Рама Сдвоенная центральная балка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя:гидравлическая вилка, ход по оси 90мм
Задняя: двигатель работает как задний маятник,крепление к раме двумя радиальными сайлентблоками, ход по оси 70 мм.Тормоза Передние: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм., 2 противостоящих поршня диаметром 32 мм.
Задние: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм., 2 противостоящих поршня диаметром 30 мм.Максимальная длина 1860 мм Максимальная ширина 705 мм Максимальная высота 1120 мм Высота по седлу 820 мм Колесная база 1290 мм Колеса легкосплавные 5-и спицевые Передние: 3.50 x 13"
Задние: 3.50 x 13"Шины бескамерные Передняя: 130/60 x 13"
Задняя: 130/60 x 13"Топливный бак 7 литров Масляный бак 1.2 литра (0.2 литра - резерв) Цвет Speed Orange, Aprilia Black, Aprilia White, De Angelis Replica.
APRILIA SR 50R
(карбюратор)Двигатель Одноцилиндровый двухтактный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 40 x 39.3 мм Рабочий объем 49 куб. см Степень сжатия 12.1:1 Система смазки раздельная, механический масляный насос Система питания Карбюратор Dell’Orto PHVA 17.5.
Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 70 Вт - 12V, магнето Стартер электрический Зажигание электронное, разряд конденсатора Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка с ходом колеса 90 мм
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках, ход колеса 70 ммТормоза Передний: диск диаметром 190 мм, спортивный суппорт с 2-мя 32 мм поршнями Задний: диск диаметром 190 мм, спортивный суппорт с 2-мя 30 мм поршнями
Максимальная длина 1860 мм Максимальная ширина 705 мм Максимальная высота 1120 мм Высота по седлу 820 мм Колесная база 1290 мм Колеса легкосплавные 5-и спицевые Передние и задние 3.50 x 13" Шины бескамерные Передние и задние 130/60 x 13” Топливный бак 7 литров Масляный бак 1.2 литра (0.2 литра резерв)
Несравнимый комфорт, непревзойденная аэродинамическая защита и непринужденность поездки - основные особенности устанавливающие тенденцию ATLANTIC 125 и 250. Столь же юркий как обычные скутеры и столь же удобный как макси, ATLANTIC 125 и 250 - скутеры высочайшего класса.
APRILIA ATLANTIC 125-250
APRILIA ATLANTIC 125-250 - скутер класса 'комфорт'. Привлекательный дизайн, изящные динамические характеристики и новейшие технологии делают ATLANTIC 125-250 совершенной покупкой для водителей, ищущих быстрый и удобный скутер для городской черты и пригородных поездок.
Между тем, оба скутера способны удовлетворить все Ваши пожелания. Быстрая и рассудительная ATLANTIC 250 - точка отсчета для других большеобъемных скутеров в плане комфорта и динамики. 125 куб.см. модель, спроектированная для начинающих водителей, не менее интересна и также способна предоставить максимальный комфорт и удовольствие при повседневных поездках.
Обе модели ATLANTIC 125 и 250, оснащены по последнему слову технологий. Продуманный дизайн, спроектированный для максимального комфорта и грузовместимости, а также отменный двигатель - вот, что отличает данные модели от остальных.
Каждый аспект ATLANTIC 125-250 был спроектирован, чтобы гарантировать высокий уровень комфорта. Водитель и пассажир хорошо защищены от встречного ветра и вполне комфортно себя чувствуют при езде вдвоем. Большое пространство для багажа, отменная активная и пассивная безопасность, а также симпатичная внешность, как и у других мотоциклов и скутеров Априлия, делают эту модель очень привлекательной для потенциального покупателя.
ATLANTIC 125-250 - очень стильная модель, Вы просто не сможете спутать ATLANTIC 125-250 с другими скутерами. Его изящные и искушенные линии заставляют оборачиваться вслед, а его агрессивные двойные фары придают спортивную индивидуальность, типичную для всех моделей Aprilia.
И все же ATLANTIC 125-250 это не просто симпатичный скутер! Прежде всего это практичная машина, и каждая деталь была проектирована для максимальных функциональных возможностей. Езда на Aprilia ATLANTIC 125-250 явное тому подтверждение. Это практичный, исключительный, с богатой комплектацией скутер, созданный для передвижения в городском трафике.
Его широкое сидение является анатомическим и включает поддержку для поясничного отдела для фантастического комфорта и неутомительной езде.
Подставка для ног ATLANTIC 125-250 была тщательно сужена, чтобы гарантировать водителю быстрый, легкий и уверенный контакт с землей, когда это необходимо.
Экран для ног и высокое ветровое стекло, предлагают превосходную защиту против ветра и дождя. Багажник включает ручки для пассажира и способно к установки кофра без дополнительных компонентов.Пространство для багажа - важный фактор при выборе скутера. ATLANTIC 125-250 имеет невероятную площадь для багажа, благодаря просторному пространству под сидением, достаточно большому, чтобы поместить шлем и другие личные вещи. Также на скутере имеется разъем для подключения зарядного устройства для мобильного телефона.
Второе блокируемое багажное отделение находится с внутренней стороны переднего обтекателя.
Просторное багажное отделение под сидением может быть дополнено дополнительным 45-литровым центральным кофром, которое может быть легко установлено на багажную полку, а багажная полка, в свою очередь, может быть заменена на практичную пассажирскую спинку.
Шасси Atlantic 125-250 было проектировано, используя весь опыт гоночного отдела компании Априлия, чтобы гарантировать максимальное удовольствие от поездки.
Рама с двумя опорами сделана из высокопрочной стали и специально спроектирована, чтобы гарантировать фантастическую жёсткость при кручении и потрясающую прочность. Эта жёсткая и эффективная рама гарантирует, что Atlantic 125-250 сохранит стабильность даже при высокой скорости.Гидравлическая вилка с перьями диаметром 35 мм и ходом колеса 105 мм приспособлены для отменного гашения неровностей.
Связка двигатель-трансмиссия выполняют функцию маятника и подрессорены 2-мя амортизаторами, которые регулируются в 5 положениях по предварительному поджатию пружины, чтобы гарантировать максимальную эффективность при контакте с дорожным покрытием. Ход колеса в 110 мм помогает справляться с самым грубым покрытием и неровностями.
Atlantic 125-250 оборудованы 13-дюймовыми колесами и большими бескамерными шинами (110/90 на переднем колесе и 130/60 на заднем). вместе с превосходной рамой, это сочетание делает Atlantic 125-250 чрезвычайно устойчивым и с очень интуитивно понятным управлением. Управлять скутером будет легко даже новичкам. Широкие шины помогают лучше поглощать удары, также гарантируя безопасное торможение.
Торможение - один из сильных пунктов ATLANTIC 125-250. Интегральная тормозная система Гарантирует мощное, безопасное и управляемое торможение на всех дорожных поверхностях. ATLANTIC 125-250 также оснащена большими дисками. Передний диск - диаметром 240 мм с плавающим суппортом; задний диск - 190 мм в диаметре с 3-х поршневым суппортом.
Правило торможения довольно просто: когда Вы нажимаете на рукоятку левой стороны (рычаг заднего тормоза), Вы активируете работу не только заднего тормоза, но и один из 3-х поршней переднего тормоза.
Специальный клапан распределяет давление между двумя колесами, чтобы максимизировать эффект и сделать управление при торможении легким даже для новичков. Интегральная тормозная система резко снижает тормозной путь и дает Вам чувство безопасности и уверенного управления, чем обычные тормозные системы.Новейшие технологии - другой главный плюс скутеров ATLANTIC 125 и 250. Современные, мощные и безвредные для окружающей среды двигатели созданы, чтобы Вы полностью насладились динамичной и безопасной ездой.
250 куб.см. двигатель выдает полные 22 л.с., с вращающим моментом, сконцентрированным в начале диапазона для блестящего ускорения. Технологии скутера сочетают в себе исключительное ускорение и максимальную скорость делая ATLANTIC 250 совершенной машиной не только для городского передвижения, но и для туристических поездок загород. 125 куб.см. двигатель развивает 15 л.с.
Оба двигателя жидкостного охлаждения с 4-мя клапанами на цилиндр. Выпускная система с катализатором гарантирует чрезвычайно низкий уровень загрязнения и выполнение самых строгих экологических норм.
Низкий расход топлива и большой 10.5-литровый бак дают скутерам ATLANTIC 125 и 250 замечательную автономность.
Atlantic 125
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный 4-х клапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 57 x 48.6 Объем 124 куб. см. Степень сжатия 12.5 ± 0.5:1 Максимальная мощность 15 л.с. при 9,500 об./мин. Максимальный крутящий момент 12 Нм при 8000 об/мин. Система питания Карбюратор Зажигание электронное Стартер электронный Генератор 12 В - 180 Вт Система смазки мокрый картер Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое, мокрое Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход по оси 105 мм.
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход по оси 110 мм.
Тормоза (комбинированная тормозная система) Передний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с 3-х поршневым суппортом.
Задний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм, с 2-х поршневым суппортом.Максимальная длина 2100 мм Максимальная ширина 900 мм Максимальная высота 1370 мм Колесная база 1470 мм Высота по седлу 770 мм Колеса Передние: 3.00 X 13"
Задние: 3.5 X 13"Шины Передняя:110/90-13"
Задняя: 130/70-13"Топливный бак 10,5 литров (2 литра - резерв) Цвета Venice White, Blue Main, Magnet Grey
Atlantic 250
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный 4-х клапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 60 Объем 244 куб. см. Степень сжатия 11 ± 0.5:1 Максимальная мощность 23 л.с. при 8000 об./мин. Максимальный крутящий момент 20.2 Нм при 6500 об/мин. Система питания Карбюратор Зажигание электронное Стартер электронный Генератор 12 В - 235 Вт Система смазки мокрый картер Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое, мокрое Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход по оси 105 мм.
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход по оси 110 мм.
Тормоза (комбинированная тормозная система) Передний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с 3-х поршневым суппортом.
Задний: 1 диск из нержавеющей стали диаметром 190 мм, с 2-х поршневым суппортом.Максимальная длина 2100 мм Максимальная ширина 900 мм Максимальная высота 1370 мм Колесная база 1480 мм Высота по седлу 770 мм Колеса Передние: 3.00 X 13"
Задние: 3.5 X 13"Шины Передняя:110/90-13"
Задняя: 130/70-13"Топливный бак 10,5 литров (2 литра - резерв)
Мировой рынок большеобъемных скутеров дополнился еще одной моделью. Scarabeo 500 - характерный легковесный скутер нашего времени. Его безошибочный, всегда актуальный внешний вид, скрывает производительность и маневренность большого мотоцикла. Scarabeo 500 – отличное решение для езды в часы пик и просто для отдыха вне города на выходных.
Компания Aprilia первая поверила в то, что большому скутеру суждено обрести форму лёгкого для езды, автоматического, просторного и комфортного большеобъемного агрегата и им стал Scarabeo. В течение нескольких лет Scarabeo стал истинным символом стиля со своим классическо-современным дизайном. Оба «маленьких» 125 и 250, и суперпрактичный 500 GT всегда устанавливали стандарты стиля, комфорта, производительности и передвижения. Теперь семья Scarabeo ещё больше и лучше чем когда-либо, благодаря новому Scarabeo 500, машине, выражающей общеизвестную элегантность Scarabeo с добавлением доли спортивности, манёвренности и комфорта.
ДизайнОдного быстрого взгляда достаточно, чтобы выделить Scarabeo 500 из тысячи других скутеров. Scarabeo это уникальная смесь классического стиля и современной отделки, неизменно задающая темп развития скутеров. Но как и все остальные члены семьи, Scarabeo 500, со своими безошибочными, классическими линиями, не просто симпатичный скутер! Его гладкие линии прячут продвинутую эргономику и функциональность, и объединяют широкий спектр практичных решений, включая настраиваемое ветровое стекло и самый большой из всех большеобъемных скутеров багажник под сиденьем.
Производительность плюс безопасностьНесмотря на лёгкий вес, оборудованный автоматическим вариатором и аэродинамической защитой, Scarabeo 500 имеет необходимую мощность для средних и длинных путешествий. Легкий, манёвренный и быстрый Scarabeo 500 настолько же комфортный, как макси скутер, но намного легче управляется. Его компактный размер, не больший, чем у многих 250 кубовых скутеров, делают его отличным средством передвижения для загруженных дорог и лёгкой парковки, в то же время двигатель объёмом 500 куб. см. гарантирует лёгкий обгон. Просто откройте газ и наблюдайте, как поток остаётся позади! Также, Scarabeo 500 самый лёгкий скутер в своём классе. Его 500 кубовый двигатель обеспечивает великолепной мощностью, что означает, что Scarabeo имеет рекордное соотношение мощности и веса, что позволяет легко разгоняться, быстро и безопасно обгонять, и легко управлять им. Увеличенная, интегральная тормозная система и высокопрофильные шины также добавляют безопасности.
Флагман на двух колёсахКомфорт водителя и пассажира всегда был первым в списке задач дизайнерской команды Aprilia. Scarabeo 500 спроектирован и построен по высочайшим стандартам эргономики и оснащён так, чтобы вы были настолько расслаблены, насколько это возможно. Достаточное пространство для водителя и пассажира гарантирует высокий уровень комфорта даже при дальних поездках. Высота по седлу всего лишь 780 мм, а платформа достаточно узкая, что позволяет твёрдо ставить ноги на зёмлю. Как вы могли ожидать от Aprilia, огромные усилия были затрачены на доведение до совершенства мельчайших деталей, что позволяет Scarabeo 500 похвастаться не перебиваемым соотношением цены и качества. Такое внимание к деталям и такой щедрый набор оборудования (включающий сложную электронную противоугонную систему) встречаются только на флагманских моделях.
ДвигательScarabeo находится в гармонии со всем, что его окружает, не только в плане стиля, но и в плане заботы об окружающей среде. Scarabeo 500 это первый скутер компании Aprilia объёмом 500 куб. см., удовлетворяющий требованиям стандарта Euro 3, гарантируя высокий уровень защиты окружающей среды.
Чрезвычайно продвинутый и современный четырёхтактный, одноцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет жидкостное охлаждение. Благодаря максимальной мощности в 29 кВт при 7500 об/мин и максимальному крутящему моменту в 43 Нм при 5500 об/мин, Scarabeo 500 обеспечивает отличную работу, равноценную многим многоцилиндровым мотоциклам. Эта впечатляющая мощности в сочетании с чрезвычайно лёгким весом даёт Scarabeo 500 одно из лучших на рынке соотношение мощности и веса (6.55 кг/кВт).
Продвинутая система электронного впрыска топлива не только сохраняет низкое потребление топлива, но и обеспечивает плавное распределение мощности, добавляя комфорта и удовлетворения от езды. Двигатель оснащён антивибрационным валом. Незначительное потребление топлива в сочетании с большим топливным баком (13.2 литра), придаёт Scarabeo автономию туристического класса.
Двигатель и коробка передач выполняют функцию заднего маятника и подрессорены двумя задними амортизаторами. Пружина имеет четыре предустановленные настройки, чтобы ваша подвеска превосходно работала при любых нагрузках и на любых дорожных покрытиях.
ШассиКак и все мотоциклы компании Aprilia, Scarabeo пользуется огромными знаниями компании Aprilia в области успешного строительства гоночных аппаратов. Рама и подвеска спроектированы так, чтобы вы могли использовать всю щедрую мощность 500 кубового двигателя.
Основной целью дизайнерской команды Aprilia при проектировании Scarabeo 500 было достижение максимального комфорта и максимального удовлетворения от езды. В результате получился скутер с распределением веса как у большого мотоцикла, сочетающий превосходную манёвренность и управляемость, не жертвуя стабильностью на высоких скоростях, за что компания Aprilia знаменита.
Scarabeo 500 действительно доставляет наслаждение при езде, не только потому что это неподражаемое воплощение стиля, но также потому что активный контроль, типичный для компании Aprilia, превращает Scarabeo 500 в действительно динамичный скутер, заставляющий водителя трепетать даже при ежедневных поездках на работу. Рама с двумя опорами сделана из высокопрочной стали и специально спроектирована, чтобы гарантировать фантастическую жёсткость при кручении и потрясающую прочность. Эта жёсткая и эффективная рама гарантирует, что Scarabeo 500 сохранит стабильность даже при высокой скорости.
Гидравлическая вилка включает в себя крепкие 40 мм перья для точного контроля и управляемости, а также максимального комфорта даже при длинных поездках.
КолёсаБольшого диаметра (16 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) с бескамерной мотоциклетной резиной (110/70 спереди и 150/70 сзади) придают необычайный комфорт и контроль так же, как и безошибочное сцепление с дорогой. Высокопрофильные покрышки также помогают подвеске отрабатывать неровности дорожных покрытий, а также гарантируют безопасное торможение.
Интегральная тормозная система как всегда мощная, безопасная и легко контролируемая при любых дорожных условиях. Scarabeo 500 оснащён тормозными дисками большого диаметра. Два передних 260 мм диска с плавающими суппортами поддерживаются мощным 240 мм задним диском. Принцип действия интегральной тормозной системы прост. Когда вы нажимаете на левый рычаг (рычаг заднего тормоза), вы работаете не только тормозите задний диск, но и одним из двух передних. Специальный клапан распределяет давление между двумя колёсами, чтобы усилить эффект, что делает торможение лёгко контролируемым даже для начинающих водителей. Интегральная тормозная система значительно уменьшает тормозной путь и придаёт намного большее ощущение безопасности и контроля, чем традиционная тормозная система.
Вместимость и оборудованиеВместимость это один из ключевых пунктов при покупке нового скутера. Отсек под сиденьем всегда был «Ахиллесовой пятой» у других большеобъемных скутеров, но инженеры компании Aprilia нашли великолепное решение. Несмотря на свои компактные размеры, низкое сиденье и большие колёса, Scarabeo 500 может похвастаться отсеком под сиденьем, достойным GT скутеров, достаточно большим, чтобы хранить шлем и другие личные вещи, или даже кейс размера А3, и всё это благодаря 15 сантиметровой глубине этого отсека. Также это скутер имеет запираемый отсек с обратной стороны защиты для ног.
В дополнение ко всему этому стандартному месту, вы можете добавить (опциональный) 45 литровый центральный кофр, который очень легко устанавливается на стандартную багажную решётку.
Аналогово-цифровая панель приборов с классическим надписями белого цвета, предоставляет всю информацию, которая вам может понадобиться. Компактный дисплей даже включает в себя уровень топлива. Сиденье может быть снято с помощью дистанционной противоугонной системы, так что вы можете получить доступ к своим вещам не ища ключ, небольшое, но важное дополнение, делающее вашу ежедневную жизнь немного проще.
Поддерживая политику дизайна компании Aprilia, Scarabeo 500 даёт вам всё, что вам будет нужно в стандартной комплектации, включая электронную противоугонную систему с удалённым управлением. Это продвинутое устройство безопасности включено в стандартную комплектацию, впервые на любом из скутеров. Она блокирует блок электронного управления двигателем, делая любую попытку завести его, бесполезной. Как и любая автомобильная система безопасности, противоугонная система Scarabeo 500 включается и выключается нажатием на кнопку пульта управления. Она также автоматически включается через 50 секунд после того, как вы вынули ключ зажигания. Система включает громкую сирену и аварийные огни при любой попытке передвинуть скутер.
фото
Двигатель Одноцилиндровый, 4-х тактный, 4-х клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 69 мм Рабочий объем 460 куб.см Степень сжатия 10.5:1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Система питания Электронный впрыск Зажигание Электронное Стартер Электрический Генератор 12 В - 380 Вт Система смазки Выпускная система Коробка передач Автоматическая, вариатор Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Сцепление Центрифуга, автоматическое Колесная база Колесо переднее: 3.00 x 16" Колесо заднее: 3.75 x 16" Шины передние: 110/80 x 16" Шины задние: 140/70 x 16" Тормоз передний Два диска даиметром 260 мм. Плавающая скоба с 2-я поршнями Тормоз задний Один 220 мм диск. Плавающая 2-х поршневая скоба Подвеска передняя 40 мм гидравлическая вилка, ход колеса - 100 мм Подвеска задняя Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса - 110 мм Высота по седлу 800 мм Максимальная длина 2310 мм Максимальная ширина 785 мм Максимальная высота 1435 мм Дорожный просвет Топливный бак 17 литров Тип топлива Аи-95 Сухая масса Цвет Lead Grey, Diamond Grey, Cambridge White
Пол-литра прикола
текст из Моторевю №5, 2005 г.: .Stinger, фото: Дмитрий Ивайкин
Aprilia Scarabeo 500: 460 см3, 39 л.с., 140 км/ч, € 8464
Цэ-ментовоз!!!
«В нем есть что-то казенное», – философски заметил главред, рассматривая ЭТО. Действительно, так мог бы выглядеть патрульный «Урал» в результате многолетней эволюции. Или вообще любой скутер, выдай на него техзадание МВД какой-нибудь небедной страны. Максимальные размеры, брутальность во всех деталях и формы родом из ностальгических 60-х, когда олицетворением стража порядка были папаша Мегрэ с Федором Анискиным, а не экипаж водомета в обнимку с «оборотнями». Вот только серебристая раскраска явно не к месту: белое с ярко-синим этой «синьоре» было бы более к месту. Представьте себе, белый с синим, мигалка сзади и «крякалка» под обтекателем, надписи «ДПС», а за рулем мотобатовец… А теперь вообразим то же самое в собственном зеркале. Бррр!!! Неуютно как-то. Зато гармонично, согласитесь!
Резко (но очень кстати!) контрастируют с ретрообводами приборная панель в духе конца 80-х (не считая, разве что, серебристых вставок), опять же напоминающая милые сердцу полицейских всего мира, включая наш мотобат, BMW K1100 LT! И вполне современная оптика, особенно овальная блок-фара и светодиодный стоп-сигнал, вмонтированный в задний кофр. Кофр, к слову, – оборудование штатное и несъемное, ибо открывается он не «как у людей», отдельным замком, а с замка зажигания. Да и кому придет в голову снимать его, если разместить поклажу больше, по сути, негде, не считая емкости для перчаток спереди? Да-да, как и у Scarabeo калибром поменьше, «поллитра» не содержит даже минимального намека на «унитаз». Зато в 50-литровый (ого!) чемодан за сиденьем влезает два закрытых шлема. А на оправданность нехилой цены намекают не только громадные габариты и солидность форм, но и такие детали как литой алюминиевый «подиум» для пассажирских подножек, а с нынешнего года – еще и АБС (я, правда, объезжал аппарат старого образца, без оной).
И никакой он не «диван»! Прямая посадка на треугольном (почти как седла-«лягушки» на «Уралах»!) сидении, немалая высота по седлу – все явно не способствует расслабушной рулежке, как на «диванах». Я и не расслаблялся. Правда, по совсем иной причине.Дело не в бобине!
Пару лет назад известный читателям «Моторевю» дизайнер Владимир Щечкин рассказывал мне, как ругался их испытатель (тогда они работали над Malaguti Spidermax) от нежесткой вилки Scarabeo 500, из-за чего, дескать, аппаратом трудно управлять. «Предупрежден – значит вооружен», – думал я, выруливая из салона в город.
Эх, Вова! Дятел твой испытатель, так можешь ему и передать. Подвесочка тут что надо: в меру мягкая, достаточно длинноходная. Да и диаметр перьев в 40 мм тоже вполне достаточен. Даже для такого вот слонопотама.
А вот управлять аппаратом, действительно, трудно. Очень трудно! Но проблема не в подвесках, а в совершенно резиновой раме, на фоне которой меркнет даже высокий центр тяжести. И ладно бы это был Daelim какой-нибудь – этим корейским эрцац-макси простительно, за их-то цену. А тут ведь аппарат уважаемой (в том числе и мной) итальянской фирмы, да еще такого класса!Обиднее всего, что и подвеска, и тормоза, и колеса были вполне себе на уровне. Да и моторчик ничего: почти 40 сил давали возможность вполне весело разгоняться. Но – увы, с такой рамой сложновато передвигаться в потоке со скоростью больше 60 км/ч…
…Или меньше 120! Открываешь ручку на полную – и гироскопический момент 16-дюймовых колес вполне успешно стабилизирует машину. И она начинает нравиться. На этой скорости уже появляется возможность расслабиться и осмотреться. Осмотреться, чтобы оценить и непривычную для «макси», но удобную для городской езды классическую посадку (хотя с позиций моих личных пристрастий, руль расположен все же чересчур близко), и превосходную ветрозащиту (с единственным «но»: боковые дефлекторы здесь не роскошь), причем не только ног, но и рук – редкое явление на скутерах: видимо, конструкторы других моделей считают, что мы поголовно должны ездить в снегоходных перчатках. Здесь же все в порядке, как все в порядке с высотой ветрового стекла, не настолько высокого, чтобы ухудшать обзор, что опять-таки непривычно для большинства «макси».
А экстерьер скутера пусть оценивают окружающие. Что те и делают – расступаются, завидев в зеркале заполняющую весь обзор преогромную харю, увенчанную внушительной линзой. Корабль, однако! Что в свете нежесткой рамы большой плюс: носиться из ряда в ряд как-то боязно, да и не солидно в свете почти депутатского антуража этого гипермопеда.
Спидометр, размеченный до 200, провоцировал «отжечь по полной». И я старался, как мог. И Scarabeo старался. Но не мог: 40 сил для такого левиафана, в принципе, достаточно – но для спокойной езды. Для «веселых стартов» со светофора этого не хватает. Хотя – с чем сравнивать. Если со «среднекубатурником», даже относительно «злым», вроде Runner VXR, то наш герой все же подинамичнее будет. К тому же за рулем Scarabeo не нужно уворачиваться от колдобин: 16-дюймовые колеса позволяют не замечать довольно-таки серьезные выбоины, чему способствует и весьма энергоемкая (при этом без чрезмерной для столь «буржуазного» аппарата жесткости) подвеска. Так что можно спокойно ехать по прямой, не выписывая сложные траектории меж колдобин. Да и не получится выписывать: управляемость аппарата, как я уже сказал, никакая, за что «огромное спасибо» создателям рамы, в частности, и компоновщикам, «организовавшим» центр тяжести у макушки – вообще. Они, видать, думали, что смогут списать свое головотяпство на «бюргерский» характер машины. А бюргеры – они что, только по прямой ездят?Левиаfun
Подведем итоги с точки зрения «продвинутого юзера». Итак: паршивая управляемость из-за «резиновой» рамы, слоновья маневренность «благодаря» размерам самого аппарата, многократно усугубленная огромным несъемным чемоданом, да еще и за более чем увесистую (если не сказать убойную) цену… Для повседневной городской езды худший скутер трудно придумать. А уж полицейским такой вручать – если только в подарок от злостных нарушителей ПДД!
Ну, а если посмотреть на аппарат с другой стороны – как на экзотичную цацку для прогулок в уик-энд, или, скажем, вечерком по заведеньям? Стороны, замечу, наиболее верной для абсолютного большинства нишевых моделей вообще и «ретрообразных» в частности. Маневренность и управляемость, как и практичность, сразу отступают на второй план, а наличие 50-литрового чемодана (куда можно уместить запасной шлем, дождевик и защиту для потенциальной пассажирки) встает в полный рост как неоспоримое преимущество. А уж малопригодность с утилитарной точки зрения – вообще песня: чем меньше народа купит этих левиафанов, тем оригинальнее будет смотреться ваш аппарат на стоянке. Ибо в подобных случаях распространенность машины – однозначный минус. (Собственно говоря, это минус всегда, но когда речь идет о столь необычных аппаратах – в особенности.)Что в сухом остатке? А в сухом остатке пижонский дизайн, с коим не затеряешься на стоянке около бара рядом с куда более дорогими мотоциклами и лимузинами, 16-дюймовые колеса, позволяющие смело катиться по не самым ухоженным переулкам и загородным шоссе, не говоря уже о дорожках в парке (вы поняли, о чем я), и превосходная ветрозащита, благодаря которой прохладной майской ночью не обязательно экипироваться, как на Северный полюс. Что опять-таки плюс с точки зрения необходимости наличия той формы одежды, что необходима для поездки в приличное заведение.
…Интересная судьба была уготована тому экземпляру, что на фото. Несколько месяцев он простоял в салоне, пока кому-то из сотрудников не пришла идея навесить на него боковые дефлекторы и два боковых 25-литровых кофра, входящих в список фирменных опций. Скутер стал еще шире и монстрообразнее, потеряв даже малейший намек на «антипробочность». И был куплен почти сразу же.
Scarabeo 500 это лёгкий мотоцикл, скутер, турист объединённый в одном элегантном и технологичном аппарате.
Scarabeo 500 GT ABS
Scarabeo 500 максимально выражает изобретательность концепта автоматических скутеров Aprilia, о чём говорит модельная схожесть и колёса большого диаметра. Теперь, и без того впечатляющие технологии Scarabeo ещё более совершенные и безопасные. Появление технологии ABS++ увеличивает безопасность и делает ещё один шаг в направлении лёгкой езды, полной безопасности и заботы о людях.
Высокотехнологичный двигатель объёмом 500 куб. см. предоставляет большую мощность, потрясающую практичность, отзывчивое ускорение и высокую скорость. Все эти характеристики могут быть использованы полностью, благодаря необычному шасси. Дополняет эту картину бесшумная работа, незначительное потребление топлива и большая забота об окружающей среде.
Scarabeo 500 GT ABS сочетает в себе все преимущества обычного мотоцикла, включая безопасность, удовлетворение от езды и производительность, а также черты скутера, выраженные лёгким управлением, комфортом и защищённостью. Scarabeo 500 GT ABS это настоящий туристический флагман, но в то же время он остается практичным и проворным в городе, благодаря автоматической коробке передач. Scarabeo 500 GT ABS сочетает роскошь, престиж, щедрый объем для багажа и полный набор стандартных аксессуаров.
Дизайн
Scarabeo 500 GT ABS выделяется за счёт своих элегантных, оригинальных линий и безупречного внешнего вида Scarabeo, основанного на устойчивом, характерном итальянском стиле. Scarabeo 500 GT ABS довёл до совершенства концепт классическо-современного дизайна и представил новый взгляд на туриста. Его сглаженные линии и мягкий стиль не только добавляют красоты и комфорта, но и предоставляют хорошую защиту от ветра, что гарантирует более лёгкое управление. Сложные двухцветные схемы являются последним штрихом высоких технологий, подчёркивая сочетание технологий и производительности.
Шасси
Высокомощный двигатель Scarabeo объёмом 500 куб. см. замечательно подходит к продвинутому шасси. Результатом стала впечатляющая максимальная скорость и фантастическое сцепление с дорогой. Высокопрофильные покрышки на колёсах диаметром 16 дюймов гарантируют безопасность при прохождении поворотов с наклоном скутера, даже на высоких скоростях. Управление Scarabeo 500 GT ABS наиболее похоже на мотоцикл, чем когда-либо.
Рама из труб выполнена из высокопрочной стали, что гарантирует максимальную точность и стабильность. Ну скутере установлен рулевой демпфер, для более безопасной езды по скоростным дорогам, так что вы можете забыть о плохих дорожных покрытиях, трудностях при обгоне больших машин и внезапных порывах ветра, даже если вы путешествуете при полной загрузке. Вы можете настроить этот рулевой демпфер так, как вы предпочитаете.Особое внимание было уделено распределению веса, чтобы гарантировать управляемость скутера в черте города. Передняя вилка оснащена жёсткими 40мм перьями, а задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами, что способствует великолепной устойчивости и комфортности, даже при полной загрузке.
Левый амортизатор крепится к двигателю, в то время как правый крепится к маятнику, закрепляющему двигатель, что позволило добиться максимальной жёсткости. Задние амортизаторы также могут быть настроены в зависимости от нагрузки.
ABS++
Тормоза Scarabeo 500 теперь ещё более продвинутые, благодаря АБС++, новейшей тормозной системы CORA от компании FTE (*). Три диска (два спереди и один сзади) по-прежнему работают за счёт собственной составной тормозной системы Scarabeo, которая распределяет тормозное усилие между передним и задним колесом. Но теперь она также снабжена продвинутой системой CORA, которая снабжает переднее колесо системой АБС и помогает достичь большего эффекта при торможении.
Эти две системы работают в превосходной гармонии и гарантируют полный контроль над торможением. Эта система минимизирует тормозной путь и создаёт ощущение безопасности и контроля, чего не может достичь ни одна стандартная тормозная система.
(*) CORA - это активная тормозная система, разработанная компанией FTE. Она включает в себя составную тормозную систему и систему АБС.- Составная тормозная система распределяет тормозное усилие между передним и задним колесом. Достаточно нажатия на левый рычаг тормоза, чтобы работали как задний, так и передний тормоза.
- АБС предотвращает переднее колесо от блокирования, а скутер от заноса.
- Тормозное усилие оптимизируется электронным насосом. При этом на ручку тормоза не передаётся вибрация в момент работы АБС. В результате повышается комфорт при езде и безопасность. Электронный насос усиливает эффективность тормозов и уменьшает тормозной путь.Двигатель
Scarabeo 500 GT ABS скрывает сложные и передовые технологии. Одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет максимальную мощность в 39 л.с. (29 кВт) при 7250 об./мин. И позволяет Scarabeo 500 GT ABS развивать максимальную скорость в 150 км/ч. Плавное движение гарантировано автоматической коробкой передач, оптимизированной для полного использования щедрого крутящего момента (40 Нм при 5500 об/мин).
Двигатель Scarabeo 500 GT ABS оснащён продвинутым электронным впрыском топлива. Это поставляет исключительную работу мощности, ускорения и максимальной скорости, гарантируя завидную манёвренность на низких оборотах, плавный отклик на ручку газа, бесшумную работу двигателя и минимальное потребление топлива.
Чтобы убрать вибрацию и гарантировать комфорт даже при длительных поездках, двигатель Scarabeo 500 GT ABS оборудован антивибрационным валом и прикреплён к раме двумя демпферами.
Сенсор падения увеличивает пассивную безопасность. После определённого угла, сенсор выключает топливный насос, предотвращая дальнейшую работу двигателя, в случае если скутер лежит на земле.
За счёт системы впрыска топлива и катализированного выхлопа, Scarabeo легко удовлетворяет стандартам EURO 2. Scarabeo 500 также доступен в 25 кВт версии, для водителей, только получивших водительское удостоверение.
Стандартное оборудование
Scarabeo 500 GT ABS это флагман роскоши среди модельного ряда Scarabeo.
Всё разработано для максимального комфорта водителя и пассажира при езде по городу и при длительных путешествиях. Всесторонние тесты в ветровом туннеле показали уникальность стиля Scarabeo, великолепное сочетание элегантности и практичности. Он предоставляет великолепную защиту от ветра и погодных условий. Ноги водителя хорошо защищены передним пластиком, а соединённая с ним защита рук, убирает раздражающий поток ветра на больших скоростях.
Максимальное внимание было уделено эргономике водителя. Великолепная посадка позволяет полностью использовать потенциал рамы и двигателя. Даже высокие водители найдут много места для ног. Наконец, большое сиденье с настраиваемой спинкой для водителя и встроенная в кофр спинка для пассажира, гарантируют восхитительно комфортную езду.Центральный кофр (поставляется в стандарте) имеет рекордную вместимость в 54 литра, что означает, что он легко вмещает два шлема или достаточное количество снаряжения для длинного уикенда. Также, в кофр встроен индикатор торможения для увеличения безопасности.
Scarabeo 500 GT ABS оснащён боковой подножкой с сенсором положения, автоматически отключаемыми сигналами поворота и аварийной сигнализацией.
Практичная и эффективная панель приборов включает в себя тахометр. Она также оснащена бортовым компьютером, управляемым с рулевого пульта. Компьютер отображает потребление топлива, среднюю скорость, имеет два счётчика пути и внешний термометр.
12 В разъём обеспечивает возможностью зарядки мобильного телефона, а также подходит для туристического оборудования, такого как мини-компрессор, фонарь и т.д.
Иммобилайзер установлен в стандартной комплектации и добавляет безопасности при парковке в центре города или остановке ночью при путешествии.
Цвета
Престиж и обаяние это отличительные элементы при выборе цвета. Scarabeo 500 GT ABS доступен в трёх элегантных цветовых комбинациях: Lead Grey/Mirror Silver, Diamond Grey/Shadow Black и Cambridge White.
Аксессуары
Широкий спектр оригинальных аксессуаров дополняет стандартный набор оборудования Scarabeo 500 GT ABS. В частности, объём багажа может быть увеличен до феноменальных 150 литров, за счёт боковых кофров и сумки, специально разработанных для лёгкой установки и съёма. В этой конфигурации, Scarabeo 500 GT ABS может вместить более чем достаточно багажа, для водителя и пассажира.
- Боковые кофры с монтажными стойками (25 лт + 25 лт)
- Внутренние сумки для кофров
- 50 литровая сумка
- Radio Mob Control
- Противоугонный трос
Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-хклапанный, SOHC, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 69 мм Рабочий объем 460 куб. см. Степень сжатия 10.5:1 Система питания электронный впрыск Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 12 В – 380 Вт. Стартер электрический Зажигание электронное Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: 40 мм гидравлическая вилка, ход колеса - 100 мм
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса - 110 мм
Тормоза (интегральные) Передний: 2 диска диаметром 260 мм. Плавающая скоба с 2-я поршнями. Система FTE’s CORA с ABS.
Задний: один 220 мм диск. Плавающая 2-х поршневая скоба
Максимальная длина 2,310 мм Максимальная ширина 785 мм Максимальная высота 1,435 мм Высота по седлу 800 мм Колесная база 1,605 мм Колеса Переднее: 3.00 x 16”;
Заднее: 3.75 x 16”.Шины Передняя: 110/80 x 16”;
Задняя: 140/70 x 16”.Топливный бак 17 литров
Безопасный, легкий в управлении и универсальный, первый в мире автоматический мотоцикл продолжает свой путь по дороге успеха.«Автоматический мотоцикл». Какое лучшее определение могло бы прозвучать в адрес Scarabeo! Уже с момента выхода первой модели, Scarabeo очаровал своих владельцев своей стабильностью, приятной ездой и великолепным ощущением безопасности. Его обаянию и оригинальному дизайну, было суждено объединиться в невероятную историю успеха. Рост популярности сопровождался ростом двигателя. В 2001 году Scarabeo вырос со 150 до 200 кубов. В 2004, автоматический мотоцикл компании Aprilia стал оснащён 250 двигателем, демонстрируя высокий уровень достигнутого технического совершенства.
В 250 модели всё новое: двигатель, рама, тормоза и пластик, всё показывает на размер нововведений по сравнению с 200 версией. Scarabeo не просто универсальный и манёвренный городской скутер, но также и практичный турист. Scarabeo безопасен при езде, а его характерный итальянский стиль придаёт ему особое обаяние.
ДизайнБесспорно Scarabeo это главный герой больших и маленьких городов. Элегантная и оригинальная из-за новых, облегчённых крыльев, защиты ног и белых индикаторов поворота, последняя модель доводит до совершенства представление о классическо-современном дизайне и сочетает в себе технические новшества и стиль, превосходящий моду. Scarabeo это один из немногих продуктов, совмещающих законы классической элегантности и в то же время быть символом воплощения современности. Scarabeo это самое высокое выражение формы и функциональных возможностей.
Это первый из когда-либо созданных скутеров, специально разработан для борьбы с загрязнением атмосферы и высоким шумом, но при этом сохранившим хороший внешний вид. Формы вещей, окружающих нас, влияют на то, как мы живём, чувствуем и действуем. С его умело сглаженными линиями, расслабляющим дизайном и цветами, Scarabeo действительно улучшает наши жизни.
ШассиScarabeo превышает уровень безопасности, обычно ожидаемый от городского скутера и может удовлетворить требованиям даже самых опытных мотоциклистов. Уникальное удовольствие от поездки гарантировано рамой и составной тормозной системой, объединённых с целью улучшения точности сцепления с дорогой и безопасности. Оснащённый 16 дюймовыми литыми дисками и широкой безкамерной резиной, Scarabeo является лидером своей категории. Только Scarabeo может превратить городскую пробку в обычную поездку для удовольствия. В городе Scarabeo маневренный, изящный и способный пролезть через плотнейшие заторы. На шоссе Scarabeo стабильный, устойчивый и спокойный даже в потоке грузовиков и сильном ветре.
На горных дорогах Scarabeo аккуратный и легко управляемый и жаждущий спортивной езды. Такая необычайная управляемость была достигнута за счёт колёс большого диаметра, великолепного распределения веса и высокопрочной рамы из стальных труб, этого более чем достаточно даже для более мощных двигателей. Гидравлическая телескопическая вилка это замечательное сочетание комфорта и контроля, а задний амортизатор может быть настроен, чтобы соответствовать разнице нагрузки.
Составная тормозная система автоматически распределяет тормозное усилие между передним и задним колесом. Оба колеса снабжены мощными дисковыми тормозами. Хорошее сцепление шин, позволяет водителю постоянно пользоваться этой системой, сохраняя полный контроль над торможением. Наконец естественный баланс Scarabeo и вертикальная посадка водителя обеспечивают активную безопасность, характерную для мотоцикла.
ДвигательЗа своим оригинальным внешним видом Scarabeo скрывает сложные продвинутые технологии. Обе версии снабжены четырёхтактными двигателями жидкостного охлаждения и включают в себя такие продвинутые особенности, как 4 клапана на цилиндр. Эти двигатели сочетают в себе бесшумную работу и контролируемый, плавный разгон.
Резкий разгон с места (даже при езде с пассажиром) доставит массу удовольствия как при езде по городу, так и по загородным дорогам. 250 кубовый двигатель Scarabeo выдаёт 21 л.с. для впечатляющей работы: максимальная скорость позволяет Scarabeo держаться впереди потока даже на загруженных, высокоскоростных трассах. Наконец, автоматическая коробка передач Scarabeo превосходно подходит для его продвинутого одноцилиндрового, четырёхтактного двигателя, позволяя водителю использовать всю доступную мощность.
Не смотря на свою высокую мощность, Scarabeo заботится об окружающей среде. Его катализированная система выхлопа, гарантирует лёгкое соответствие последним экологическим законодательствам. Scarabeo также заботится и об окружающих гражданах. Его отделение для двигателя обрамлено звукоизолирующим материалом для бесшумной езды. 125 модель отлично подходит обладателям лицензии на машину (по Итальянскому законодательству). Однако он также удовлетворяет всем требованиям для обладателей лицензии В (по итальянскому законодательству).
Стандартное оборудованиеScarabeo уделяет особое внимание комфорту и практичности. Именно поэтому он превосходен как для езды по городу, так и для туризма. Превосходный комфорт при езде гарантирован настраиваемым макси сиденьем, что позволяет и водителю и пассажиру найти лучшее, наиболее естественное положение при езде. Обе модели в стандартной комплектации снабжены центральным кофром как на модели Scarabeo 500, снабжённым высокой спинкой. Этот кофр достаточно глубок, чтобы вместить два шлема. С обратной стороны защиты для ног расположен ещё один запираемый отсек, предоставляя много места для вещей, которые вам нужны чаще всего.
Приборная панель легко читаема и содержит в себе спидометр, одометр, уровень топлива, датчик температуры и часы. Передняя фара с галогенной лампой, обеспечивает достаточно света для ночной езды. Добро пожаловать в мир Scarabeo!
ФОТО
APRILIA SCARABEO 250
Двигатель Одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-хклапанный, SOHC, жидкостного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 60 мм Рабочий объем 244 куб.см Степень сжатия 11:1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Система питания Карбюратор KEIHIN Ø 29 Зажигание Электронное Стартер Электрический Генератор 12 В - 180 Вт Система смазки Выпускная система Коробка передач Автоматическая, вариатор Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Высокопрочные стальные трубы Сцепление Центрифуга, автоматическое Колесная база 1.415 мм Колесо переднее: 2.50 x 16" (5-и спицевые) Колесо заднее: 3.00 x 16" (5-и спицевые) Шины передние: 110/80 x 16" Шины задние: 130/80 x 16" Тормоз передний Один 260 мм диск с 3-х поршневым суппортом. Диаметр поршней - 25 мм Тормоз задний Один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом. Диаметр поршней - 32 мм Подвеска передняя 36 мм гидравлическая вилка, ход колеса 110 мм Подвеска задняя Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия Высота по седлу 800 мм Максимальная длина 2030 мм Максимальная ширина 720 мм Максимальная высота 1330 мм Дорожный просвет Топливный бак 9.5 литров (2 литра - резерв) Тип топлива Аи-95
Безопасный, легкий в управлении и универсальный, первый в мире автоматический мотоцикл продолжает свой путь по дороге успеха. Доступный с 125 или 250 кубовыми двигателями, Scarabeo ещё более стильный и элегантный чем когда-либо, а 250 двигатель доставляет ещё больше удовольствия при езде.
Scarabeo 125 и 250
“Автоматический мотоцикл”. Какое лучшее определение могло бы прозвучать в адрес Scarabeo! Уже с момента выхода первой модели, Scarabeo очаровал своих владельцев своей стабильностью, приятной ездой и великолепным ощущением безопасности. Его обаянию и оригинальному дизайну, было суждено объединиться в невероятную историю успеха. Рост популярности сопровождался ростом двигателя. В 2001 году Scarabeo вырос со 150 до 200 кубов. В 2004, автоматический мотоцикл компании Aprilia стал оснащён 250 двигателем, демонстрируя высокий уровень достигнутого технического совершенства. В 250 модели всё новое: двигатель, рама, тормоза и пластик, всё показывает на размер нововведений по сравнению с 200 версией. Теперь в 2006, Scarabeo вернулся с двигателями двух размеров, 125 и 250. Scarabeo не просто универсальный и манёвренный городской скутер, но также и практичный турист. Scarabeo безопасен при езде, а его характерный итальянский стиль придаёт ему особое обаяние.
Дизайн
Бесспорно Scarabeo это главный герой больших и маленьких городов. Элегантная и оригинальная из-за новых, облегчённых крыльев, защиты ног и белых индикаторов поворота, последняя модель доводит до совершенства представление о классическо-современном дизайне и сочетает в себе технические новшества и стиль, превосходящий моду. Scarabeo это один из немногих продуктов, совмещающих законы классической элегантности и в то же время быть символом воплощения современности. Scarabeo это самое высокое выражение формы и функциональных возможностей.
Это первый из когда-либо созданных скутеров, специально разработан для борьбы с загрязнением атмосферы и высоким шумом, но при этом сохранившим хороший внешний вид. Формы вещей, окружающих нас, влияют на то, как мы живём, чувствуем и действуем. С его умело сглаженными линиями, расслабляющим дизайном и цветами, Scarabeo действительно улучшает наши жизни.
Шасси
Scarabeo превышает уровень безопасности, обычно ожидаемый от городского скутера и может удовлетворить требованиям даже самых опытных мотоциклистов. Уникальное удовольствие от поездки гарантировано рамой и составной тормозной системой, объединённых с целью улучшения точности сцепления с дорогой и безопасности. Оснащённый 16 дюймовыми литыми дисками и широкой безкамерной резиной, Scarabeo является лидером своей категории. Только Scarabeo может превратить городскую пробку в обычную поездку для удовольствия. В городе Scarabeo маневренный, изящный и способный пролезть через плотнейшие заторы. На шоссе Scarabeo стабильный, устойчивый и спокойный даже в потоке грузовиков и сильном ветре. На горных дорогах Scarabeo аккуратный и легко управляемый и жаждущий спортивной езды. Такая необычайная управляемость была достигнута за счёт колёс большого диаметра, великолепного распределения веса и высокопрочной рамы из стальных труб, этого более чем достаточно даже для более мощных двигателей. Гидравлическая телескопическая вилка это замечательное сочетание комфорта и контроля, а задний амортизатор может быть настроен, чтобы соответствовать разнице нагрузки.
Составная тормозная система автоматически распределяет тормозное усилие между передним и задним колесом. Оба колеса снабжены мощными дисковыми тормозами. Хорошее сцепление шин, позволяет водителю постоянно пользоваться этой системой, сохраняя полный контроль над торможением. Наконец естественный баланс Scarabeo и вертикальная посадка водителя обеспечивают активную безопасность, характерную для мотоцикла.
Двигатель
За своим оригинальным внешним видом Scarabeo скрывает сложные продвинутые технологии. Обе версии снабжены четырёхтактными двигателями жидкостного охлаждения и включают в себя такие продвинутые особенности, как 4 клапана на цилиндр. Эти двигатели сочетают в себе бесшумную работу и контролируемый, плавный разгон. Резкий разгон с места (даже при езде с пассажиром) доставит массу удовольствия как при езде по городу, так и по загородным дорогам. 250 кубовый двигатель Scarabeo выдаёт 21 л.с. для впечатляющей работы: максимальная скорость позволяет Scarabeo держаться впереди потока даже на загруженных, высокоскоростных трассах. Наконец, автоматическая коробка передач Scarabeo превосходно подходит для его продвинутого одноцилиндрового, четырёхтактного двигателя, позволяя водителю использовать всю доступную мощность.
Не смотря на свою высокую мощность, Scarabeo заботится об окружающей среде. Его катализированная система выхлопа, гарантирует лёгкое соответствие последним экологическим законодательствам.
Scarabeo также заботится и об окружающих гражданах. Его отделение для двигателя обрамлено звукоизолирующим материалом для бесшумной езды. 125 модель отлично подходит обладателям лицензии на машину (по Итальянскому законодательству). Однако он также удовлетворяет всем требованиям для обладателей лицензии В (по итальянскому законодательству).
Стандартное оборудование
Scarabeo уделяет особое внимание комфорту и практичности. Именно поэтому он превосходен как для езды по городу, так и для туризма. Превосходный комфорт при езде гарантирован настраиваемым макси сиденьем, что позволяет и водителю и пассажиру найти лучшее, наиболее естественное положение при езде. Обе модели в стандартной комплектации снабжены центральным кофром как на модели Scarabeo 500, снабжённым высокой спинкой. Этот кофр достаточно глубок, чтобы вместить два шлема. С обратной стороны защиты для ног расположен ещё один запираемый отсек, предоставляя много места для вещей, которые вам нужны чаще всего.
Приборная панель легко читаема и содержит в себе спидометр, одометр, уровень топлива, датчик температуры и часы. Передняя фара с галогенной лампой, обеспечивает достаточно света для ночной езды.
Добро пожаловать в мир Scarabeo!Цвета
Scarabeo доступен в следующих элегантных цветовых схемах:
Diamond Grey
Peak Grey
Main BlueАксессуары
Широкий спектр оригинальных опциональных аксессуаров дополняет стандартное оборудование Scarabeo. Два элегантных 25 литровых боковых кофра делают Scarabeo полностью уникальным и увеличивают грузоподъёмность стандартного центрального кофра. Aprilia Radio Mob Control - это коммуникационная система, объединяющая в себе следующие устройства: FM радио приёмник с RDS, интерком, hand-free динамик для мобильного телефона, вход для подключения внешнего аудио устройства (кассетного, CD или MP3 проигрывателя)
- Большое ветровое стекло
- Спортивное ветровое стекло
- Защита рук
- Боковые кофры с креплениями (25 литров + 25 литров)
- Внутренние сумки для кофра
- Radio Mob Control
- Укрытие для ног
- Непромокаемый чехол для сиденья
- Противоугонная цепь
SCARABEO 125
Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, 4 клапанный , SOHC, жидкостного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 57 x 48.6 мм Рабочий объем 124 куб. см. Степень сжатия 12.5:1 Система питания Карбюратор KEIHIN Ø 29. Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 12 В -180 Вт Стартер электрический Зажигание электронное Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: 36 мм гидравлическая вилка, ход колеса 110 мм. Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия.
Тормоза (интегральные) Передний: один 260 мм диск с 3-х поршневым суппортом. Диаметр поршней - 25 мм
Задний: один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом. Диаметр поршней - 32 мм
Максимальная длина 2,030 мм Максимальная ширина 720 мм Максимальная высота 1,330 мм Высота по седлу 800 мм Колесная база 1,415 мм Колеса 5-и спицевые Переднее: 2.50 x 16”;
Заднее: 3.00 x 16”.Шины Передняя: 100/80 x 16”;
Задняя: 130/80 x 16”.Топливный бак 9.5 литров (2 литра - резерв) Цвет Diamond Grey, Peak Grey, Blue Main
Scarabeo представляет выбор из продвинутых, надёжных и экологически чистых четырёхтактных двигателей объёмом 50 и 100 куб. см. Со своими революционными технологиями и ошеломляющим внешним видом Scarabeo подтверждает своё лидерство на быстро меняющемся рынке скутеров. Лёгкий, манёвренный и привлекательный Scarabeo сочетает отменный стиль и практичность.
Четырёхтактный Scarabeo 50/100
Scarabeo, возможно, единственный скутер, достаточно хорошо выглядящий и функциональный, создающий свой собственный стиль жизни. Обе модели (50 и 100) напоминаю классический Scarabeo 50 Street, но объединяет в себе ещё более продвинутые технологии. Scarabeo 50/100 предлагает выбор из двух четырёхтактных карбюраторных двигателей объёмом 50 и 100 куб. см.
Дизайн
Дизайн Scarabeo 50/100 сочетает в себе классические и современные качества в правильной пропорции. В результате он выглядит так, что никогда не перестанет быть модным. Это превосходное сочетание стилей было имитировано многими, но уникальность Scarabeo ещё никто не опередил. Улучшить икону стиля сложно, однако особое отношение компании Aprilia к дизайну дало Scarabeo совершенно новый стильный внешний вид, не испортив оригинального концепта Scarabeo достигшего таких успехов по продажам. Scarabeo 50/100 отличается от Scarabeo 50 Street рядом небольших, но очень важных деталей. Передние указатели поворота объединены с рулевым пластиком. Стоп сигнал и задние указатели поворота, также встроены в пластик. Фара обрамлена хромом. В защиту ног также встроена стильная хромированная решётка. Переднее крыло больше и более впечатляющее. Эти детали, а также многие другие элегантные штрихи создают естественную уникальность Scarabeo 50/100.
Шасси
Шасси Scarabeo 50/100 устанавливает новые стандарты. Построенное вокруг крепкой трубчатой рамы, шасси включает в себя подвеску, которой более чем достаточно чтобы справиться с перевозкой пассажира, и мощную систему тормозов с передним дисковым тормозом. Scarabeo 50/100 это эталон производительности, комфорта и безопасности.
Двигатели
Scarabeo 50/100 предлагает вам выбор из двух разных четырёхтактных, одноцилиндровых двигателей воздушного охлаждения: 50 и 100 куб. см. Оба двигателя гарантируют низкое потребление топлива (50 кубовый двигатель проезжает до 42 км на одном литре) и вам не понадобится двухтактное масло, потому, что они четырёхтактные. Scarabeo 50/100 окунёт вас в мир функциональности, удовлетворения от езды, плавной мощности и бесшумной работы.
Двигатель 50/100 использует динамическое охлаждение картера двигателя. Это эффективное решение доставляет чистый, холодный воздух в картер, удерживая низкую температуру, улучшая работу двигателя и уменьшая износ вариатора.
Scarabeo 50/100 также заботится и об окружающей среде и оснащён каталитическим конвертором, чтобы соответствовать последним экологическим стандартам.Стандартное оборудование
Длинное, роскошное мягкое сидение позволяет водителю занять наиболее естественное положение при езде, даже с пассажиром, сидящим сзади. Задняя багажная полка устанавливается как стандарт и имеет две удобных ручки, за которые удобно держаться пассажиру, а также поднимать Scarabeo 50/100 на центральную подножку. У Scarabeo 50/100 есть всё, что вам нужно для городской жизни, как автоматический дроссель для лёгкого пуска двигателя. Его 8ми литровый топливный бак даёт вам фантастическую автономию, вам больше не придётся заправляться каждый день. Одного полного бака достаточно на несколько дней езды. Отдел в защите ног достаточно большой, чтобы вместить всё то, что вам так часто нужно. Приборная панель удобна для чтения. Высокоэффективная фара, мотоциклетного стиля, включает в себя лампы ближнего и дальнего света. Scarabeo 50/100 также оснащён креплением для противоугонного троса.
Цвета
Scarabeo 50/100 предлагает выбор цветов:
- Diamond Grey
- Venice White
- Main Blue
- Graphique WhiteАксессуары
Aprilia предлагает широкий выбор аксессуаров для Scarabeo 50/100. Выберите те, что вам нужны, чтобы Scarabeo удовлетворял вашим запросам и предпочтениям. Задний кофр с пассажирской спинкой под цвет скутера доступна для всех моделей и идёт в стандартной комплектации к Scarabeo 100. Кофр оснащён особенно практичным нововведением, теперь его можно открывать и закрывать ключом зажигания.
Один ключ это всё что вам нужно для Scarabeo!
- Большое ветровое стекло
- Задний кофр с пассажирской спинкой (стандарт для Scarabeo 100)
- Пассажирские подножки
- Противоугонный трос
- Укрытие для ног
SCARABEO 50
Двигатель горизантальный одноцилиндровый, 4-х тактный, воздушного охлаждения. Соответствует нормам EURO-2. Диаметр цилиндра и ход поршня 39.0 X 41.8 мм Рабочий объем 49.9 куб. см. Степень сжатия 11.5 - 12:1. Система питания Карбюратор Dell’Orto 22мм (Keihin 20 мм). Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач воздушного охлаждение, автоматический вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 12 В - 120 Вт Стартер электрический и кик-стартер Зажигание электронное Рама Передняя балка переходящая в двойные задние скулы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка, ход колеса - 80 мм.
Задняя: гидравлический мотоамортизатор соединенный с двигателем, ход колеса 82 мм
Тормоза Передний: один 220 мм диск с двумя 30 мм поршнями
Задний: барабанныйМаксимальная длина 1,905 мм Максимальная ширина 705 мм Максимальная высота 1,270 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,245 мм Колеса 5-и спицевые Переднее 1.60 x 16".
Заднее 1.85 x 16”.Шины Передняя: 80/80 x 16".
Задняя: 90/80 x 16".Топливный бак 8 литров (резерв - 1 литр). Цвет Diamond Grey, Venice White, Main Blue, Graphique Black.
SCARABEO 100
Двигатель горизантальный одноцилиндровый, 4-х тактный, воздушного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 50 X 49 мм Рабочий объем 96.2 куб. см. Степень сжатия 10.5:1 Система питания Карбюратор Dell’Orto 22мм (Keihin 20 мм). Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач воздушного охлаждение, автоматический вариатор Сцепление автоматическое, центрифуга Генератор Переменного тока
12 В - 120 ВтСтартер электрический и кик-стартер Зажигание электронное Рама Передняя балка переходящая в двойные задние скулы Подвеска Передняя: гидравлическая вилка, ход колеса - 80 мм. Задняя: гидравлический мотоамортизатор соединенный с двигателем, ход колеса 82 мм
Тормоза Передний: один 220 мм диск с двумя 30 мм поршнями
Задний: барабанныйМаксимальная длина 1,905 мм Максимальная ширина 705 мм Максимальная высота 1,270 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,256 мм Колеса Переднее 1.60 x 16".
Заднее 1.85 x 16”.Шины Передняя: 80/80 x 16".
Задняя: 90/80 x 16".Топливный бак 8 литров (резерв - 1 литр).
Первый, оригинальный, Scarabeo 50 Street с 2хтактным 50 куб. двигателем и каталитическим конвертером предлагает легко войти в мир Scarabeo. Беззаботные цвета этого уникального скутера объединяют обаяние и дизайн.
SCARABEO 50 STREET
Направленный на молодое поколение, Scarabeo 50 предлагает легко войти в мир Scarabeo, первый из полного спектра большеколёсных скутеров, с пятью разными объёмами двигателя (50, 100, 125, 250 и 500) и выбором из 2хтактного и 4хтактного двигателей.
Дизайн
Для всех тех, кто настаивает на классических линиях скутера, создавшего историю. Scarabeo 50 Street отражает всю сущность успешного дизайна, воплощающего в себе устойчивый итальянский стиль и оригинальный, привлекательный дизайн, усиленный выбором бесспорно притягивающих к себе цветов.
Двигатель
Scarabeo 50 Street оснащён одноцилиндровым 2хтактным двигателем воздушного охлаждения. Этот неутомимый и потрясающе надёжный двигатель обладает блестящими характеристиками и в тоже время заботится об окружающей среде. Выхлопная труба снабжена каталитическим конвертером, что позволяет этому скутеру соответствовать последним экологическим стандартам.
Шасси
Scarabeo 50 Street превосходен для движения по затруднённому городскому потоку. Этот скутер лёгкий и манёвренный, но в тоже время потрясающе стабильный и безопасный, благодаря колёсам большого диаметра и низкому сиденью, что позволяет быстро спустить ноги на землю.
Легкосплавные диски большого диаметра (16 дюймов) с пятью спицами легко справляются с выбоинами, булыжниками, крышками люков, рельсами и другими опасностями городской езды.
Эксклюзивная посадка Scarabeo гарантирует отличный комфорт. В результате всесторонних исследований были объединены лучшие качества управления мотоциклом и расслабленную посадку скутера.
Стандартные комплектующие
Комфортное большое сидение, задняя багажная решётка, легко читаемая приборная панель с оригинальным эксклюзивным видом и багажным отделением в защите для ног делают Scarabeo 50 Street незаменимым спутником для каждодневных поездок.
Цвета
Scarabeo 50 Street доступен в следующих цветовых схемах:
- Cambridge White
- Titanic Grey
- Main Blue
- Aprilia BlackАксессуары
Огромный выбор аксессуаров делает Scarabeo 50 Street ещё более практичным.
- Большое ветровое стекло
- Центральный кофр
- Пассажирские подножки
- Укрытие для ног
- Противоугонная цепь
- Правое зеркало
Двигатель Одноцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения Диаметр цилиндра и ход поршня 40 X 39.2 мм Рабочий объем 50 куб. см. Степень сжатия 12.5:1 Система питания Карбюратор DELL’ORTO PHBN с диаметром диффузора - 12 мм. Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач Автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 12 В - 85 Вт. Стартер электрический и кик-стартер Зажигание электронное Рама Передняя балка переходящая в двойные задние скулы Подвеска Передняя: 28 мм гидравлическая вилка, ход колеса - 80 мм
Задняя: гидравлический мотоамортизатор соединенный с двигателем, ход колеса 68 ммТормоза Передний: один 220 мм диск
Задний: барабанныйМаксимальная длина 1,875 мм Максимальная ширина 710 мм Максимальная высота 1,240 мм Высота по седлу 770 мм Колесная база 1,245 мм Колеса Переднее: 2.50x16’’.
Заднее: 2.75x16’’.Шины Передняя: 2.50x16’’.
Задняя: 2.75x16’’.Топливный бак 8 литров (2 литра - резерв) Цвет Cambridge White, Titanic Grey, Main Blue, Aprilia Black
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|
||||
Scooteria
