| главная мотоциклы и дзэн ликбез новости кастом статьи услуги скутеры | ||
 |
 |
|
|
Описание |
||
текст из Моторевю №4 , 2005 г.: .Stinger
Aprilia Atlantic 500 Sprint: 459 см3, 39 л.с., 150 км/ч, € 7040
Скрестить облицовку «маленького» Atlantic с шасси «полноразмерного» – ход, может, и примитивный, но прелюбопытный. Особенно учитывая тот факт, что новое «платье» снизило цену старого доброго лайнера (его тест – «Моторевю» №9 2004) на целую 1000 «евробаксов».
Ежа с ужом?
Зачем им это? Вроде старый добрый двухколёсный шкафчик с дизайном, одним напоминающим Lancia Ypsilon, другим Nissan Murano, был просто великолепен: большой, солидный и более чем комфортабельный. Однако желающих расплачиваться за комфорт дополнительными «капвложениями» (а европейцы народ прижимистый, ценовая же конкуренция на скутерном рынке с каждым годом всё жёстче) и маневренностью становилось всё меньше. Не исключаю также, что руководство новообразованного мегаконцерна Aprilia-Piaggio решило «расчистить площадку» под ещё более грандиозный макси-скутер. Так или иначе, замену Atlantic 500 решили сделать столь же динамичной и почти столь же комфортабельной, но более компактной и маневренной. А главное – более доступной по цене, для чего новинку максимально унифицировать с уже выпускаемыми моделями.На первый взгляд, перед нами облицовка Atlantic 125/250, с треском напяленная на шасси «пятисотки». Однако далеко не всё так просто. Во-первых, рама «поллитры» была основательнейшим образом переделана (не без использования элементов «младшей сестры», однако). В первую очередь это коснулось заднего подрамника, предназначенного под традиционный «двойной унитаз», а не в заднем свесе, как раньше. Изменились и другие элементы. Так, бензобак теперь полностью новый, объёмом на литр больше предыдущего (у «250» так вообще смешные 10,5 л). Новое и переднее колесо, диаметром 14, а не 15 дюймов, как раньше. «Глотает» колдобины такое, конечно, хуже, но старое совсем уже не вписывалось в новую стилистику. (Помимо прочего, переход на 14 дюймов – новое поветрие в максискутерном дизайне. Именно такие колеса заменят 13-дюймовые на новом поколении Malaguti Madison. Но это я так, к слову).
Намного хуже, что заменили великолепнейшую 40-мм переднюю вилку на ту, что стоит на «125/250», диаметром 35 мм. Вряд ли это «усовершенствование» пойдет на пользу модели, особенно на фоне 41-мм узлов у большинства конкурентов, а особенно «полноразмерной» вилки Malaguti Spidermax. С другой стороны, моторчик-то тоже послабее будет. Для новинки использовали дефорсированную версию полулитрового Piaggio MASTER, с намного лучшей «серединой» за счёт «верхов». И это с учетом того, что и на предыдущей версии движок здорово уступал той версии, что стоит на Gilera Nexus! Впрочем, погожу пока судить о ходовых качествах аппарата, не попробовав его на зуб (а это, полагаю, дело ближайших пары месяцев).В обтяжечку!
Первое, что приходит при взгляде на аппарат: не тесновата ли одёжечка? Из-за большего, чем у Atlantic 250, диаметра колес (на дюйм) и базы (на 70 мм), казавшееся вполне массивным «платье» выглядит чуть ли не минималистским, а заднее колесо только что не выпирает сзади. С другой стороны, это придаёт машине некую агрессивность – примерно как топик «в облипку» на дзюдоистке (или какая там, в Италии, рукопашка?).
А присмотревшись, обнаруживаешь, что не все панели облицовки от «младшенькой» пришлись впору этому шасси. Так, панель днища совершенно новая, а задние боковины были существенно переделаны (мешали глушитель и воздухофильтр), а значит, как ни крути, штамп пришлось делать заново. Новые и крылья – и переднее, и заднее, так что не слишком и малой кровью обошлись-то.И всё равно подавляющее большинство облицовок полностью идентично тем, что используются на Atlantic 125/250, как и «приборка» (на которой нет ни тахометра, ни указателя температуры «забортного» воздуха). Отсутствие указателя оборотов компенсировали штатным интеркомом, но всё равно богатым оснащение новинки не назовешь. И ещё непонятно: откуда взялась прибавка в четыре килограмма по сравнению со «старым» Atlantic 500 (с «четвертинкой» разница вообще в пропасть по умолчанию)?
Кое-кто из моих итальянских коллег уже протестировал новинку на дорогах княжества Монако и был очень рад тому, как Sprint проходит извилистую трассу – что понятно, при «передней» развесовке-то и «низовом» моторе, а также менее «диванной» посадке и лучшей стойкости к порывам бокового ветра. В городских условиях скутер ещё предстоит опробовать (весна уже не за горами), но уже сейчас нетрудно предположить, что по меркам «самоходных диванов» новая «поллитра» окажется вполне на высоте. А по цене – безусловным лидером: € 7040 в России!
И всё-таки замена получилась не совсем адекватной. Но стоит ли жалеть об этом в свете безусловных «плюсов» новинки? К тому же, по слухам, «старушку» собираются оставить на конвейере, оправдав её дороговизну установкой штатной АБС…
Параметры
Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-х клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 69 мм Рабочий объем 460 куб. см. Степень сжатия 10.5:1 Максимальная мощность 27.5 кВт (37.4 л.с.) при 6,750 об/мин Максимальный крутящий момент 42 Нм при 5,500 об/мин. Система питания электронный впрыск Первичная передача Ремень V-belt Передача усилия Зубчатая Коробка передач автоматическая, вариатор Сцепление Центрифуга, автоматическое Генератор 12 В – 380 Вт. Стартер электрический Зажигание электронное Рама Высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: 35 мм гидравлическая вилка, ход колеса - 105 мм
Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса - 90 мм
Тормоза (интегральные) Передний: 1 диск даиметром 260 мм. Плавающая скоба с 3-я поршнями.
Задний: один 220 мм диск. Плавающая 2-х поршневая скоба
Максимальная длина 2,200 мм Максимальная ширина 815 мм Максимальная высота 1,370 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,550 мм Колеса Переднее: 3.00 x 14”;
Заднее: 3.75 x 14”.Шины Передняя: 120/70 x 14”;
Задняя: 140/70 x 14”.Топливный бак 15 литров (2 литра резерв) Сухая масса 199 кг
Мощный, легкий, проворный, доставляющий еще больше удовольствия, чем любой другой скутер подобного класса, новый ATLANTIC прекрасно подходит для передвижения по городу, так и в путешествиях.
APRILIA ATLANTIC 500 SPRINT
Мир, который с каждым днем движется все быстрее, требует транспортного средства способного передвигаться в плотном городском потоке. Мир, где свободное пространство быстро заполняют транспортные средства, которые перегораживают движение и парковки.
ATLANTIC SPRINT имеет больше ускорения и скорость, чем большинство макси скутеров, с компактным размером 250 куб.см. скутера. Ни один другой скутер не может сравниться с ATLANTIC SPRINT, который проповедует философия "активной езды", с удовольствием от поездок.
ATLANTIC SPRINT открывает новые горизонты в подвижности. Его проворство и восхитительные рабочие характеристики делают этот скутер непобедимым в городской черте.
Вместительность, комфорт, и превосходная защита от ветра, плюс эффективные характеристики 500 куб.см. двигателя говорят о том, что данный скутер годен для длительных поездок и путешествий на большие расстояния.
Фактически, находясь вне городской черты, Sprint превосходит других демонстрируя качества его шасси, хвастаясь точностью и стабильностью управлению на подобии мотоциклетным, и становясь единым целым с ее водителем.
Действительно превосходные рабочие характеристики мощного двигателя, на основе высоких технологий, объединяются с компактными габаритными размерами, чтобы дать ATLANTIC SPRINT непревзойденное проворство для 500 куб.см. сутеров, положительный более реальный 'спринт', чем у любого из конкурентов.
Стиль SPRINT - четкие упрощенные линии, изящные цвета, и динамичный, но изящный вид, который скрывает усовершенствованные технологии скутера.
ATLANTIC SPRINT - ответ Априлии водителям скутеров, которые ждали быструю и безопасную машину, которая не только предлагает большой комфорт, но и обещает высокие и эффективные характеристики для городских преключений.
Водитель и пассажир будут удовлетворены от высокого уровня защиты от ветра, большой грузоподъемности, превосходной эргономики, активной и пассивной безопасности.
Фактически все в ATLANTIC SPRINT было разработано и сделано для непобедимого комфорта, не ставя под угрозу контроль и безошибочный стиль, который определяет все скутера Априлии.
В дополнение к гарантии исключительного комфорта, Atlantic обеспечивает отличное управление с полнейшим контролем в любых условиях.
Подставка для ног ATLANTIC SPRINT была тщательно сужена, чтобы гарантировать водителю быстрый, легкий и уверенный контакт с землей, когда это необходимо.
Экран для ног и высокое ветровое стекло, предлагают превосходную защиту против ветра и дождя. Багажник включает ручки для пассажира и способно к установки кофра без дополнительных компонентов.
Вместимость груза играет важную роль в выборе скутера. ATLANTIC SPRINT позаботился и о размещении груза. Большое пространство под сидением позволяет свободно уместить шлем и другие предметы экипировки. В скутере также встроено специальное гнездо, в которые вы можете установить зарядное устройство для Вашего мобильного телефона. Еще одно отделение для багажа находится на внутренней стороне переднего обтекателя. Все багажные отделения запираются на ключ.Если даже этого объема будет недостаточно, Вы можете легко установить дополнительный кофр на 45 литров на заднюю площадку для багажа.
Все, в чем Вы нуждаетесь, установлено в стандартной комплектации ATLANTIC SPRINT, включая электронное дистанционное управление противоугонной системой. Эта чрезвычайно усовершенствованная система, является первой когда-либо устанавливаемой на скутерах. Система действует как иммобилайзер, подавая акустический и визуальный сигнал, если скутер начинают перемещать.Шасси ATLANTIC SPRINT воплощает все передовые технологии позаимствованные из успехов в гонках фирмы Априлия.
Каждый аспект шасси был разработан, чтобы согласовать мощность и рабочие характеристики 500 куб.см. двигателей. Очень жесткая рама теперь вместе с новой вилкой и улучшенными амортизаторами.
В результате команда Априлии преуспела в том, что создала скутер с прекрасным распределением веса, исключительными ездовыми качествами в дополнение к маневренности и превосходной стабильностью.
ATLANTIC SPRINT приносит Вам реальное удовольствие в соответствии с традициями компании Априлии. Больше чем просто скутер, ATLANTIC SPRINT, гарантируемые настоящее удовлетворение лучшими аспектами от передвижения.
Высокопрочная трубчатая стальная рама обеспечивает максимальную жесткость кручения и отменную надежность. Эта твердая и эффективная рама дает ATLANTIC SPRINT безупречную стабильность даже при высоких скоростях.
Передняя вилка диаметром 35 мм гарантирует высокую точность управления и большой ход колеса 105 мм.
Двигатель и коробка передач в совокупности, действует как задний маятник подрессоренный двумя газовыми амортизаторами. Предварительный натяг пружины регулируется в 5-и положениях, позволяет Вам, достигнуть максимальной эффективности подвески при любых нагрузках и типах поверхности. Ход колеса в 90 мм гарантирует мягкую поездку даже на самой плохой дороге.
Другой коэффициент, вносящий свой вклад в превосходную поездку Atlantic SPRINT - ее колеса на 14 дюймов и широкие, бескамерные низкопрофильные шины (120/70 на переднем колесе и 140/60 на заднем). В соединении с жесткой рамой, эти колеса и шины дают Atlantic SPRINT превосходную стабильность и интуитивное управление. Итак, несмотря на его внушительные рабочие характеристики, Atlantic SPRINT очень легок в управлении!
Низкопрофильные шины, установленные на скутере, улучшают контроль над скутером и обеспечивают максимальную безопасность при торможениях.
Тормоза - еще одна из сильных точек ATLANTIC SPRINT. Интегральная тормозная система гарантирует точное, безопасное и постепенное торможение на любых поверхностях.
На ATLANTIC SPRINT установлены интегральные тормоза с большими тормозными дисками, один 260 мм спереди с 3-х поршневым суппортом и задний 220 мм диск. Правило торможения довольно просто: когда Вы нажимаете на рукоятку левой стороны (рычаг заднего тормоза), Вы активируете работу не только заднего тормоза, но и один из 3-х поршней переднего тормоза.
Специальный клапан распределяет давление между двумя колесами, чтобы максимизировать эффект и сделать управление при торможении легким даже для новичков. Интегральная тормозная система резко снижает тормозной путь и дает Вам чувство безопасности и уверенного управления, чем обычные тормозные системы.
Двигатель большой емкости, который приводит в действие ATLANTIC SPRINT - такой же, как и на других большеобъемных скутерах, доказал свой успех и надежность конструкции.
Двигатель - современный, одноцилиндровый 4-х тактный жидкостного охлаждения с 4-мя клапанами и электронным впрыском топлива. Максимальная мощностью 27.5 кВт при 6 750 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 42 Нм при 5 500 оборотах в минуту - Рабочие характеристики легко сопоставимые с многоцилиндровыми двигателями.
Если объединить низкий вес скутера с его максимальной мощностью, получиться скутер Atlantic sprint с лучшим соотношением веса к мощности.
Усовершенствованная система впрыска топлива позволяет получить низкий расход топлива и гладкую кривую мощности для максимального комфорта и моря удовольствия.
Динамический балансировочный вал устраняет вибрации от двигателя. Двигатель крепиться к раме через специальные радиальные ативибрационные демпферы, чтобы добиться отменного комфорта и погасить вибрацию идущую от двигателя.
Малый расход топлива и большой топливный бак (15 литров) объединяются, чтобы дать ATLANTIC SPRINT реальную автономию класса ‘GT’.
Aprilia ATLANTIC SPRINT оборудован в стандартной комплектации выпускной системой с катализатором, которая гарантирует соответствие самым последним экологическим нормам.
Пол-литра прикола
текст из Моторевю №5, 2005 г.: .Stinger, фото: Дмитрий Ивайкин
Aprilia Scarabeo 500: 460 см3, 39 л.с., 140 км/ч, € 8464
Цэ-ментовоз!!!
«В нем есть что-то казенное», – философски заметил главред, рассматривая ЭТО. Действительно, так мог бы выглядеть патрульный «Урал» в результате многолетней эволюции. Или вообще любой скутер, выдай на него техзадание МВД какой-нибудь небедной страны. Максимальные размеры, брутальность во всех деталях и формы родом из ностальгических 60-х, когда олицетворением стража порядка были папаша Мегрэ с Федором Анискиным, а не экипаж водомета в обнимку с «оборотнями». Вот только серебристая раскраска явно не к месту: белое с ярко-синим этой «синьоре» было бы более к месту. Представьте себе, белый с синим, мигалка сзади и «крякалка» под обтекателем, надписи «ДПС», а за рулем мотобатовец… А теперь вообразим то же самое в собственном зеркале. Бррр!!! Неуютно как-то. Зато гармонично, согласитесь!
Резко (но очень кстати!) контрастируют с ретрообводами приборная панель в духе конца 80-х (не считая, разве что, серебристых вставок), опять же напоминающая милые сердцу полицейских всего мира, включая наш мотобат, BMW K1100 LT! И вполне современная оптика, особенно овальная блок-фара и светодиодный стоп-сигнал, вмонтированный в задний кофр. Кофр, к слову, – оборудование штатное и несъемное, ибо открывается он не «как у людей», отдельным замком, а с замка зажигания. Да и кому придет в голову снимать его, если разместить поклажу больше, по сути, негде, не считая емкости для перчаток спереди? Да-да, как и у Scarabeo калибром поменьше, «поллитра» не содержит даже минимального намека на «унитаз». Зато в 50-литровый (ого!) чемодан за сиденьем влезает два закрытых шлема. А на оправданность нехилой цены намекают не только громадные габариты и солидность форм, но и такие детали как литой алюминиевый «подиум» для пассажирских подножек, а с нынешнего года – еще и АБС (я, правда, объезжал аппарат старого образца, без оной).
И никакой он не «диван»! Прямая посадка на треугольном (почти как седла-«лягушки» на «Уралах»!) сидении, немалая высота по седлу – все явно не способствует расслабушной рулежке, как на «диванах». Я и не расслаблялся. Правда, по совсем иной причине.Дело не в бобине!
Пару лет назад известный читателям «Моторевю» дизайнер Владимир Щечкин рассказывал мне, как ругался их испытатель (тогда они работали над Malaguti Spidermax) от нежесткой вилки Scarabeo 500, из-за чего, дескать, аппаратом трудно управлять. «Предупрежден – значит вооружен», – думал я, выруливая из салона в город.
Эх, Вова! Дятел твой испытатель, так можешь ему и передать. Подвесочка тут что надо: в меру мягкая, достаточно длинноходная. Да и диаметр перьев в 40 мм тоже вполне достаточен. Даже для такого вот слонопотама.
А вот управлять аппаратом, действительно, трудно. Очень трудно! Но проблема не в подвесках, а в совершенно резиновой раме, на фоне которой меркнет даже высокий центр тяжести. И ладно бы это был Daelim какой-нибудь – этим корейским эрцац-макси простительно, за их-то цену. А тут ведь аппарат уважаемой (в том числе и мной) итальянской фирмы, да еще такого класса!Обиднее всего, что и подвеска, и тормоза, и колеса были вполне себе на уровне. Да и моторчик ничего: почти 40 сил давали возможность вполне весело разгоняться. Но – увы, с такой рамой сложновато передвигаться в потоке со скоростью больше 60 км/ч…
…Или меньше 120! Открываешь ручку на полную – и гироскопический момент 16-дюймовых колес вполне успешно стабилизирует машину. И она начинает нравиться. На этой скорости уже появляется возможность расслабиться и осмотреться. Осмотреться, чтобы оценить и непривычную для «макси», но удобную для городской езды классическую посадку (хотя с позиций моих личных пристрастий, руль расположен все же чересчур близко), и превосходную ветрозащиту (с единственным «но»: боковые дефлекторы здесь не роскошь), причем не только ног, но и рук – редкое явление на скутерах: видимо, конструкторы других моделей считают, что мы поголовно должны ездить в снегоходных перчатках. Здесь же все в порядке, как все в порядке с высотой ветрового стекла, не настолько высокого, чтобы ухудшать обзор, что опять-таки непривычно для большинства «макси».
А экстерьер скутера пусть оценивают окружающие. Что те и делают – расступаются, завидев в зеркале заполняющую весь обзор преогромную харю, увенчанную внушительной линзой. Корабль, однако! Что в свете нежесткой рамы большой плюс: носиться из ряда в ряд как-то боязно, да и не солидно в свете почти депутатского антуража этого гипермопеда.
Спидометр, размеченный до 200, провоцировал «отжечь по полной». И я старался, как мог. И Scarabeo старался. Но не мог: 40 сил для такого левиафана, в принципе, достаточно – но для спокойной езды. Для «веселых стартов» со светофора этого не хватает. Хотя – с чем сравнивать. Если со «среднекубатурником», даже относительно «злым», вроде Runner VXR, то наш герой все же подинамичнее будет. К тому же за рулем Scarabeo не нужно уворачиваться от колдобин: 16-дюймовые колеса позволяют не замечать довольно-таки серьезные выбоины, чему способствует и весьма энергоемкая (при этом без чрезмерной для столь «буржуазного» аппарата жесткости) подвеска. Так что можно спокойно ехать по прямой, не выписывая сложные траектории меж колдобин. Да и не получится выписывать: управляемость аппарата, как я уже сказал, никакая, за что «огромное спасибо» создателям рамы, в частности, и компоновщикам, «организовавшим» центр тяжести у макушки – вообще. Они, видать, думали, что смогут списать свое головотяпство на «бюргерский» характер машины. А бюргеры – они что, только по прямой ездят?Левиаfun
Подведем итоги с точки зрения «продвинутого юзера». Итак: паршивая управляемость из-за «резиновой» рамы, слоновья маневренность «благодаря» размерам самого аппарата, многократно усугубленная огромным несъемным чемоданом, да еще и за более чем увесистую (если не сказать убойную) цену… Для повседневной городской езды худший скутер трудно придумать. А уж полицейским такой вручать – если только в подарок от злостных нарушителей ПДД!
Ну, а если посмотреть на аппарат с другой стороны – как на экзотичную цацку для прогулок в уик-энд, или, скажем, вечерком по заведеньям? Стороны, замечу, наиболее верной для абсолютного большинства нишевых моделей вообще и «ретрообразных» в частности. Маневренность и управляемость, как и практичность, сразу отступают на второй план, а наличие 50-литрового чемодана (куда можно уместить запасной шлем, дождевик и защиту для потенциальной пассажирки) встает в полный рост как неоспоримое преимущество. А уж малопригодность с утилитарной точки зрения – вообще песня: чем меньше народа купит этих левиафанов, тем оригинальнее будет смотреться ваш аппарат на стоянке. Ибо в подобных случаях распространенность машины – однозначный минус. (Собственно говоря, это минус всегда, но когда речь идет о столь необычных аппаратах – в особенности.)Что в сухом остатке? А в сухом остатке пижонский дизайн, с коим не затеряешься на стоянке около бара рядом с куда более дорогими мотоциклами и лимузинами, 16-дюймовые колеса, позволяющие смело катиться по не самым ухоженным переулкам и загородным шоссе, не говоря уже о дорожках в парке (вы поняли, о чем я), и превосходная ветрозащита, благодаря которой прохладной майской ночью не обязательно экипироваться, как на Северный полюс. Что опять-таки плюс с точки зрения необходимости наличия той формы одежды, что необходима для поездки в приличное заведение.
…Интересная судьба была уготована тому экземпляру, что на фото. Несколько месяцев он простоял в салоне, пока кому-то из сотрудников не пришла идея навесить на него боковые дефлекторы и два боковых 25-литровых кофра, входящих в список фирменных опций. Скутер стал еще шире и монстрообразнее, потеряв даже малейший намек на «антипробочность». И был куплен почти сразу же.
Спагетти-блюз
текст: .Stinger
Aprilia Scarabeo 200: 176 см3, 16 л.с., 110 км/ч, $ 5472
Dragster, DNA и прочий экстремизм - это у итальянцев на экспорт. А «для себя» - «большеколесные» аппараты консервативнейшей наружности. Протестировав их бестселлер (да-да, вот этот), я начал понимать эту странность.
АвтоматоциклРовно пять лет назад тогда еще фирма (не концерн) Aprilia явила миру аппарат, в аннотации которого было безапелляционно сказано: «Автоматический мотоцикл». И хотя компоновка аппарата (тогда еще 150-кубового) была вполне скутерной, спецам поверили. Причина проста: стилистика Scarabeo 125/150 не имела общего ни с одним скутером тех лет, в том числе и с «младшей сестрой» о 50 кубах. Брутальные формы облицовки напоминали, скорее, легендарную скутеретту 50-х Moto Guzzi Galetto (на минуточку: легендарная марка еще не входила в концерн). «Начинка», впрочем, была далеко не авангардной: даже крепление заднего колеса не консольное, как на большинстве скутеров тех лет и «прародительнице», а в двух точках.
Не был новинкой и мотор: первый в мире скутерный «четырехклапанник» Rotax уже года три использовался на другой модели Aprilia. Зато сочетание 16-дюймовых колес и достаточно мощного мотора с консервативной внешностью дало Италии новый бестселлер. Да-да, не удивляйтесь: это в сказках и за бутылкой граппы итальянцы такие раскованные. На поверку консерваторы они еще те.
Прекрасно осознавая, что не сегодня-завтра у модели появятся конкуренты, годом спустя Aprilia закрепила успех модификацией с расточенным до 176 кубов мотором Rotax R-series. В таком виде модель, переименованная в Scarabeo 200, до сих пор входит в top 5 продаж в Италии, причем «в абсолюте». В чем секрет долгожительства машины (а пять лет - срок для скутера огромный, да и конкуренты более чем грозные), я и попытался выяснить.Музыка толстых
Подхожу к аппарату (кстати, «живьем» он выглядит обалденно, намного круче, чем на картинках; ему бы еще цвет побросче), достаю ключ, и… Нет, не завожу мотор, а сначала пытаюсь запихать барахло в «унитаз». А его-то и нет, «писсуара», естественно, тоже. В некоторой мере их отсутствие компенсирует… «сливной бачок» - внушительных габаритов задний кофр, входящий в стандартное оснащение. Внушительный настолько, что сразу охлаждает порывы полетать в пробках «на все деньги» - неровен час, зацепишь о попутную «Газель».
А «на свободе» всякие попытки порезвиться на всю гашетку пресекают недостаточная жесткость рамы (что, в общем-то, резонно: аппарат априори не из спортивных) и «дубовые» тормоза (а это уже подозрительно: диски и суппорта здесь ого-го: видимо, дело в материале колодок и шлангах). И это при восхитительном движке, паспортная мощность которого явно занижена! Да-да, Rotax R177 практически не уступает 180-кубовому Piaggio LEADER: плавный разгон, прекрасная «середина» и неплохие «верхи».
Расстроенный этими обстоятельствами, я двинул чашечку кофе и решил побыть в шкуре флегматика.
После того, как мне все же удалось расслабиться, мне машина... понравилась, и понравилась до поросячьего визга. Мяконькие подвески в сочетании с большими колесами позволяли не маневрировать меж колдобинами, а перекатываться через них. Посадка за рулем - вне всякой критики, более того, впервые на «буржуазном» скуте я встречаю посадку с легким наклоном вперед. Сидение (и подушка, и задний упор) - верх сибаритства и при этом дает стопроцентный контакт пятой точки с аппаратом.
Но главное - защита от грязи. Не знаю, продували ли Scarabeo в трубе, но аэродинамика здесь превосходная. Превосходная настолько, что в мерзкий сентябрьский дождь я и не подумал надевать «презерватив» (дождевик, входящий, кстати, в штатное оснащение): ветровое стекло отсекало брызги на стекло шлема и в стороны от плеч, не самый широкий передний щит не пропустил ни капли на одежду, а казавшиеся декоративными отсекатели на рукоятках на удивление эффективно защищали пальцы от дождя и ветра. Последнее особенно ценно весной и осенью: снижение риска обморозить кончики пальцев в холодный дождь - это уже фактор не комфорта, а безопасности. В общем, Scarabeo - одна из самых комфортабельных «табуреток» в мире. А о том, что едет она весьма неплохо (по крайней мере, если не делать «слалома» со скачками от обочины до встречки), я уже сказал.
Если бы еще спидометр не врал! Конечно, подвирают они все, но этот - брешет, как Троцкий. Если верить стрелке, то «максималка» у скутера - 150 км/ч, а машины по второй полосе МКАДа в дождь валят за сотню. Товарищи, не смешите мои тапочки! Впрочем, уж это машине простить можно: неопытному водителю (а аппарат отлично подходит для «чайников») такая «фенька» весьма эффективно охладит драйверский пыл.Семейные ценности
А еще машина очень удобна в повседневном использовании. Судите сами. Поменять задние колодки здесь - дело одной минуты. Глубокое переднее крыло оберегает от грязи радиатор (он расположен снизу) как нигде. Так что чистить его придется вдвое реже, чем у большинства аппаратов, да и решетка снимается для чистки-продувки на раз-два. Пригодна эта машина для средней дальности туризма. Особенно учитывая тот факт, что в перечень опций входят немаленькие боковые кофры.
Увы, в который раз очень неплохая, в общем, машина не состыковалась с моими требованиями к скутеру. Да, все (или почти все - отсутствие «унитаза» к плюсам явно не отнесешь), вроде, свидетельствует в пользу аппарата. Стиль, эргономика, комфорт, практичность… Не удивлюсь, если Scarabeo многие предпочтут не только среднекубатурным «бургер-скутерам» вроде Majesty 250 и априлиевской же Atlantic 200, но и 250-кубовым кастомам. Лично я бы так и сделал. Сделал… Бы… Увы, для этого мне нужно остепениться. Или хотя бы вновь возлюбить ретростиль. А пока буду рекомендовать этот аппарат всем, кто не прочь потратить вполне разумную сумму за очень достойное (и стильное!) средство передвижения.
«Кто в 20 не был радикалом, у того нет сердца; кто к 40 не стал консерватором, у того нет мозгов», - говаривал Черчилль. Может, он и прав. Мне пока что 29…P.S. Когда скутер уже стоял в гараже, глазам моим попалось это фото. На нем - Scarabeo 200, победитель в классе «четырехтактников» недавних 24-часовых скутерных гонок (есть и такие, проводимые ежегодно в Германии). Не правда ли, красавец?
А ведь я могу и покруче! Обрубить облицовку поинтереснее, поставить грязеотсекатель от F650GS на заднее колесо, распорочку на раму, карбоновые шланги… Покрасить в «кислоту»… Так, так… Хм, а ведь это идея!
Скутер Aprilia Sportcity Cube 2010
Итальянская Aprilia презентовала модель скутера Sportcity Cube 2010 модельного года.
300-кубовый двигатель этого обновленного аппарата, а также еще более сильно подчеркнутый спортивный стиль призван, по мнению производителя, предложить по-настоящему спортивный имидж даже тому, кто намерен использовать этот мощный, но все ж таки городской скутер в тех самых городских условиях.
Новая версия также подчеркивает индивидуальность модели Cube в исполнении Black Line. Нельзя не отметить широкое и комфортное сиденье, предназначенное для использования двумя седоками. Специальное покрытие уменьшает скольжение при наклонах и тоже способствует большему комфорту и безопасности.
Высота сиденья – 815мм. Удобная панель приборов, предоставляющая информацию как в цифровом, так и в традиционном аналоговом виде. Тахометр и многофункциональный дисплей – прямо как на больших современных байках.
Модные тормоза – в топовой 300-кубовой версии три диска, в 125-кубовой – два. Передние тормозные диски диаметром 260мм с 2-поршневыми плавающими суппортами, задний – простой диаметром 220мм.
Максимальная мощность двигателя (300сс) – 22,5 л.с. при 8 000 об./мин., максимальный крутящий момент – 22 Нм при 6 500 об./мин. Производитель громко заявляет, что этот одноцилиндровый движок демонстрирует лучшие показатели производительности в своем классе. 125-кубовым мотор младшей версии выдает не то чтобы сильно меньше флагмана - 15 л.с.
Дополнительно Aprilia традиционно предлагает большой набор аксессуаров – усиленное ветровое стекло, спортивный обвес, дополнительный багажник объемом 35 литров, систему электронной сигнализации.
Aprilia Sportcity Cube – старшая по отношению к Sportcity One серия. Доступны три двигателя – 125-, 200- и 300-кубовый. При этом 125- и 200-кубовые версии выпускаются достаточно давно, а 300-кубовая – только с 2008 года. В 2008 году Aprilia решилась не просто на рестайлинг модели, а на выпуск новой модели в семействе Sportcity. Sportcity Cube 300 – практически идеальное решение для глобальной мобильности. Sportcity Cube 300 получил 15-дюймовые колеса (переднее - 120/70, заднее 130/80). Набор цветов в гамме 2009 года – синий (Planet Blue), серый (Escape Grey), черный (Aprilia Black) и серебристый (Silver Crowd). Базовые цвета для линейки 2010 года - красный и белый.
При этом двухсоткубовый движок не намного слаблее – он развивает 18,9 л.с., что является чуть ли не самым высоким показателем в этом классе моторов. Моторы все четырехклапанные, также на всех Sportcity Cube стоит 9-литровый бак. Высота сиденья – 815мм. Габариты – 1985х890мм. Колесная база – 1360мм. Также в списке отличий версий друг от друга стоит отметить, что топовая 300-кубовая версия – инжекторная, в то время как моторы 125сс и 200сс – карбюраторные. Подвеска у всех одинаковая – 35мм телескопическая вилка с ходом 100мм спереди и регулируемый амортизатор с ходом 80мм сзади. Для примера цен упомянем, что Sportcity 200 образца 2009 года, например, в РФ стоит около 4 400 евро.
18 ноября 2009 г.
Основная информация Модель: Aprilia SportCity Cube 300 Год: 2009 Тип: Скутер Двигатель и привод Рабочий объем: 278 см3 Тип: Single cylinder Тактов: 4 Мощность: 22.12 л.с. (16.1 кВт)) @ 8000 об./мин. Компрессия: 11.5:1 Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 63.0 мм (3.0 x 2.5 дюймов) Крутящий момент: 22.00 Нм (2.2 kgf-m / 16.2 ft.lbs) @ 6500 об./мин. Топливная система: Injection. Electronic injection Клапанов: 4 Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 63.0 мм (3.0 x 2.5 дюймов) Контроль топлива: OHV Запуск двигателя: Электростартер Зажигание: Electronic inductive discharge ignition with variable advance Смазка двигателя: Wet sump. Forced circulation with mechanical pump Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: Автоматическая Привод: Ремень Сцепление: Automatic centrifugal dry clutch Размеры Длина: 1985 мм Ширина: 890 мм Высота по седлу: 815 мм Ходовая Колесная база: 1360 мм Рама: Split single cradle frame in high tensile strength steel tube Передний амортизатор: Hydraulic telescopic fork with 35 mm stanchions. Wheel travel 100 mm Задний амортизатор: Engine unit acting as swingarm. Double hydraulic shock absorber with adjustable spring preload. Wheel travel 80 mm Цвета: Escape Grey, Aprilia Black, Silver Crowd, Planet Blue Прочее Вместимость бензобака: 9 л. Резервный бензобак: 1.5 л. Передняя покрышка: 120/70-15 Задняя покрышка: 130/80-15 Передний тормоз: Double disc Диаметр переднего тормоза: 260 мм Задний тормоз: Single disc Диаметр заднего тормоза: 220 мм
текст из Моторевю №2, 2007 г.: .Stinger
Aprilia Sportcity 250: 244 см3, 22,5 л.с., 148 кг, € 4950
Derbi Boulevard S 250: 244 см3, 22,5 л.с.
Piaggio Carnaby 200: 198 см3, 21 л.с., 146 кг, € 4480
Honda SH300i: 279 см3, 27 л.с., 162 кг
Судя по последним новинкам, большие колёса и плоский пол на скутерах нравятся не только тихим обывателям предпенсионного возраста. Более того, на «плоскодонки» решили пересадить поклонников «спортивных» скутеров! Ну-ну...
Выдвижной «хобот»
«Боевая плоскодонка» – так назывался тест Aprilia Sportcity 200 («Моторевю», №6 2005). До него я воспринимал «большеколёсники», а тем более с плоским полом, как «геморройные качалки коммивояжеров». Оказалось, такой аппарат может и выглядеть пусть не мегастильно, но уже не по-старпёрски, и ехать очень даже бодро.
Но у самой Aprilia модель не оправдала ожиданий. Конкуренции с Honda SH150 не получилось – хотя последняя была и остаётся той самой «качалкой», уступающей Sportcity во всех отношениях. Но при этом выяснилось, что скутер заинтересовал более молодую часть покупателей. А потому решили его «оспортивить», заменив мотор 250-кубовым и добавив второй тормозной диск спереди. Увы, вместе с этим аппарат стал значительно дороже (в Италии – € 3749 против € 3259). А дизайн всё равно недостаточно эмоционален для потенциальных покупателей.Но сама идея спортивного большеколёсника понравилась многим в Piaggio group. А потому решили создать на той же «платформе» Derbi Boulevard S. Пока только как прототип – по крайней мере, на первое полугодие-2007 скутер в производственных планах не стоит. Но если поставят, да ещё в таком виде…
Механическая часть отличается от Sportcity 250 только однодисковым передним тормозом да газонаполненными задними амортизаторами. А вот внешность принципиально отличается от «донора» (что неудивительно: бэдж-инжиниринг давно уже не прокатывает).Во-первых, очевидны мотивы прошлогоднего прототипа (увы, увы: в руководстве Derbi сочли проект бесперспективным) Rambla. В частности, в обводах «хвоста». Но при этом их максимально загладили, чтобы сочетать с, в общем-то, обычными линиями «морды». Тем не менее, выглядит смачно, особенно здорово вышел матовый «хвост», визуально укорачивающий аппарат. А в довершение всего скутер оснастили «голым» рулём, при этом сильно вынесенным вперёд, возможностью установки навигации и выдвигающейся из «хвоста» противоугонной цепью. (Неужто патент Peugeot перестал действовать?).
Добавьте сюда мощный бугель сзади, и получим… Получим едва ли не идеальную приспособленность к отнюдь не тепличным условиям трафика. Вот только когда мы это увидим в серии? И увидим ли? Уж больно долго испанцы кормят нас концептуальными «завтраками». GPX1, Rambla, CRA-07, теперь вот это…Эй, бабище, дрифтани!
Но если Sportcity и Boulevard S ориентированы на «молодёжную» аудиторию, то ещё один «одноплатформенник», Piaggio Carnaby 200… тоже на молодёжную! Только преимущественно женскую. Об этом говорит и предельно вегетарианский экстерьер без каких-либо намёков на агрессию и даже динамику, с прилизанными линиями облицовки и овальной оптикой. («Ой, какие глазки! Какой пу-усик!».) И необычно для Piaggio серьёзное внимание к отделочным материалам седла: стандартный чёрный кожзам эффектно дополняет дерюжка в передней части. И эффектная авоська, предлагаемая в качестве опции. (Правильно они поступили, заменив опционной сумкой «бардачок». Толку от последнего чуть, по крайней мере, на Sportcity, а вот пространство у колен он «съедает» существенно).
Но не только женственный дизайн отличает скорую новинку от «одноплатформенников». И не только название, перекликающееся с маркой модных тапок. И не силовой агрегат – в конце концов, 200-кубовую версию Sportcity тоже пока оставили на конвейере. Технически Carnaby отличается от описанной парочки подвесками, колёсами и задним тормозом. Всё перечисленное, впрочем, тоже не совсем оригинальное: оно взято без изменений от Piaggio Beverly 250. И отличаются данные узлы серьёзно от тех, что на Sportcity. Колёса «шестнадцатого радиуса», с тем же внешним диаметром, но более низкопрофильной резиной. Отчасти это компенсировано чуть большим ходом подвесок. А вот задний тормоз пьяджевцы позаимствовали зря: априлиевская конструкция (разработанная ещё до слияния фирм) намного лучше хотя бы потому, что позволяет менять колодки, не снимая колёса.
По части «железа» соригинальничали только в одном моменте: вместо оппозитной задней скобы поставили… двухпоршневую, такую же, как спереди. Зачем такому аппарату столь мощный задний тормоз (на минуточку, у Nexus и то поскромнее)? Неужто блондинки будут «дрифтить» возле бутиков?!?
Ну, наворотили!..
А что же Honda, точнее, её итальянский филиал? О, эти ребята выступили в оригинальном жанре, называемом «удар с фланга». И выпустили скутер классом выше любого из упомянутых «пьяджиков». Но тоже «плоскодонный» и на больших колёсах.
Правда, дизайн Honda SH300i выполнен в фирменном стиле скутеров Honda Italia – Toska Zelyonaya. (Причём зелёная в прямом смысле: один из вариантов раскраски – грязно-зелёный металлик. Помните ТАЗы-«зубилы» цвета «валюта»? Видимо, аллах акбар, а доллар фарэва и в Италии тоже). Сохранению этого стиля способствует как специфика японского стиля руководства, так и патологическая боязнь потерять традиционного покупателя серии SH. Хотя я с трудом представляю того пенсионера, который решится вот так, резко, пересесть на скутер в полтора раза дороже – € 4450 «в базе» против € 3050 за SH150 (в Италии, естественно).
Ну да чёрт с ним, с дизайном, ведь перед нами тот самый случай, когда «не красна изба углами, а красна…». И «начинка» у этих «пирогов» отнюдь не «овощная». По сути, тот мотор, что знаком многим по Foresight, имеет с нынешним только технологическую преемственность, и то отчасти. Переработали практически полностью картер, усиленный коленвал обеспечил и больший ход поршня, система смазки теперь «полусухого» типа. Но главное – полностью новая четырёхклапанная «боеголовка» с 34-миллиметровым дросселем «инжектора». Хондовцы утверждают, что использовали наработки от кроссачей фирмы. Верю. И не только потому, что «полусухая» система смазки успешно апробирована на CRF. Достаточно посмотреть на характеристики – точнее, на сочетание мощности и эластичности. Плюс хороший отзыв на «ручку» благодаря «полусухой» системе смазки, дающей снижение насосных потерь в картере. А не слишком большая короткоходность мотора навевает нехорошие мысли по поводу грядущего тюнинга, скажем, от Malossi. Если помните, на старый мотор они предлагают ЦПГ диаметром 77 мм – если то же будет и к новому, то рабочий объём составит уже 320 кубов. А может, сама Honda собралась впоследствии построить на этой основе «четырёхсотку»?
Но пока имеем то, что имеем. База, правда, превысила критические для городского аппарата 1400 мм, но всё равно это меньше на 50 мм, чем у той же Piaggio Beverly 250 (хотя и больше вышеописанной троицы на 60 мм). Но, видимо, короче со столь длинноходным мотором и радиатором внизу уже не получалось: места для ног на полу впритык. С другой стороны, что мешало воткнуть «кулер» в «морду», как у конкурентов?
Да-да, именно с пьяджевской троицей и придётся сцепиться SH300. Каков будет итог – неизвестно. Да и не столь важно. Куда важнее тот факт, что скутерная «табель о рангах» претерпевает изменения – к счастью, в сторону тех, кто не нуждается в пафосе 200-килограммовых коров, но и пенсионерскую «утилитарщину» не возьмёт даже за полцены.
Вот только можно ли считать тот же Boulevard S полноценной заменой старым добрым «спортивным» моделям? Не говоря уже об остальных. Не по характеристикам – по эмоциональности. Что, может быть, и не важно в Италии, а вот в стране, где 12 месяцев в году зима, а остальное лето…параметры Aprilia Sportcity 250
Модель Aprilia Sportcity 250 Derbi Boulevard S 250 Piaggio Carnaby 200 Honda SH300i Начало выпуска август 2006 н. д. май 2007 декабрь 2006 Сухая масса, кг 148 н. д. 146 162 Длина/ширина, мм 1985x780 1970x660 2000x740 2100х730 База, мм 1360 1360 1365 1420 Высота по седлу, мм 815 780 785 785 Объём бензобака, л 9 10 9 9 Двигатель 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 198 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 279 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72х60 72х60 72х48,6 72х68,5 Система питания впрыск топлива впрыск топлива карбюратор впрыск, 34 мм Степень сжатия 11 11 10,5 10,5 Мощность, л.с. 22,5 при 8000 об/мин 22,5 при 8000 об/мин 21 при 9000 об/мин 27 при 8250 об/мин Крутящий момент, Нм 21 при 6250 об/мин 21 при 6250 об/мин 16 при 7000 об/мин 25,7 при 6000 об/мин Трансмиссия вариатор Рама стальная, трубчатая стальная, трубчатая стальная, трубчатая стальная, трубчатая Передняя подвеска телескопическая, Ø35 мм, ход 100 мм телескопическая, Ø35 мм, ход 100 мм телескопическая, Ø35 мм, ход 104 мм телескопическая, Ø35 мм, ход 102 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 80 мм с двумя амортизаторами, ход 80 мм с двумя амортизаторами, ход 90 мм с двумя амортизаторами, ход 95 мм Передний тормоз 2 диска Ø260 мм, 2-поршневые скобы диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба диск Ø256 мм, 3-поршневая скоба Задний тормоз диск Ø220 мм, оппозитная скоба диск Ø220 мм, оппозитная скоба диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба диск Ø256 мм, 1-поршневая скоба Переднее колесо 120/70–15 120/70–15 110/70–16 110/70–16 Заднее колесо 130/80–15 130/80–15 130/70–16 130/70–16
Более быстрый, более безопасный и даже более экологически чистый Sportcity 250 готов бросить вызов городу с его новым высокотехнологичным двигателем, который устанавливает новую планку для 250 куб.см. скутеров. Скутер, который изменил представление о большеобъемных скутерах, теперь является более динамичным и более спортивным, чем когда-либо прежде.
НОВЫЙ APRILIA SPORTCITY 250
Концепция Sportcity была уникальна и оригинальна в подходе к большим скутерам. 15-дюймовые колеса, спортивный двигатель и великолепно жесткая рама Sportcity, немедленно установили его способность объединить комфорт большого скутера с отменным управлением маленького скутера, превращая ежедневные поездки в большую возможность приятного проведения времени.
Sportcity компактен, проворен и красив, с превосходным уровнем оборудования и спортивным видом. Его отменное оборудование в отношении к небольшой цене и способности совмещать роли городского, пригородного и динамично- спортивного скутера привело к мгновенному успеху скутера. Люди быстро прочувствовали все прелести данных скутеров и модели Sportcity 125 и 200 быстро стали двумя из самых продаваемых скутеров компании Априлии.
Больше мощности, лучшее ускорение, и более высокие рабочие характеристики, означают большее удовольствие и более активную безопасность в быстром движении. Езда стала более динамичной и легкой, чем когда-либо, в соответствии с уже успешной традицией Sportcity, и теперь, водители также извлекают выгоду из новой тормозной системы с тремя дисками и нового двигателя, который является более экологически чистым. SPORTCITY 250 дает Вам все это и даже больше. Новый SPORTCITY 250 - первый компактный большой скутер с большими колесами, приводимый в действие 250 куб.см. двигателем с электронной системой впрыска топлива, решение, которое устанавливает этот скутер в статус истинного лидера. Удивительно, но все это было достигнуто, не затрагивая превосходное качество Sportcity в ценовом отношении.
SPORTCITY 250 очень оригинальный, особенно изящный, динамичный проект с самыми последними передовыми технологиями. SPORTCITY 250 - ответ Априлии тем производителям, кто хочет создать практичный, безопасный, но проворный скутер, способный сделать легкую поездку из городского движения, также гарантируя, что хозяин получит отменный результат и удовольствие от поездки при низких эксплуатационных расходах.Новый SPORTCITY 250 разработан, чтобы расширить ваши горизонты, доставляя Вас намного дальше чем черта города. Этот скутер, который просто не может быть описан по другому, как средство передвижения. Даже если ваше главное требование остается передвижение по городу, SPORTCITY 250 гарантирует, что Вы сможете добраться до пункта назначения стильно, наслаждаясь спортивным стилем езды, которая известна всем поклонникам техники марки Априлия.
Изящные линии скутера ловко превращают эту мощную машину в объект стиля, который является источником постоянного визуального удовольствия. Линии задней части скутера теперь более чистые и изящные благодаря двухцветному сидению и хромированному покрытию, плюс много других деталей, включая приборную панель. Хром обрамляет защиту ног, а агрессивно выглядящая передняя вилка придает SPORTCITY 250 индивидуальность, и достойное названия марки Априлия.
Аналоговая-цифровая панель приборов, включает показатель оборотов и многофункциональный дисплей, так же, как на последних спортивных мотоциклах. Функциями дисплея управляют непосредственно с кнопок на руле для максимальной безопасности.
Новое, большое сидение обеспечивает комфорт при поездках как водителю, так и пассажиру. Сидение обито новым нескользким материалом, чтобы вы не чувствовали дискомфорта и потери управления при торможении, что обеспечивает еще более лучшую безопасность.
SPORTCITY 250 также имеет большую и совершенно плоскую платформу для ног, для максимального комфорта и дополнительной грузоподъемности. Платформа разумно сужается под ногами водителя, чтобы позволить водителю быстро и легко поставить ноги на землю.
Большие опоры для ног и защита обеспечивают превосходную погодную защиту, пластик с двумя отверстиями освобождают теплый воздух от радиатора, чтобы держать ноги водителя теплыми зимой, при дополнительном укрытии ног водителя.
Практичная багажная полка включает ручки для захвата пассажира и на нее можно установить кофр, чтобы увеличить грузоподъемность.
Большая грузовместимость - один из фундаментальных факторов в покупке этого типа скутера. Благодаря большому усилию на этапе конструирования и интеллектуальном использовании места, SPORTCITY 250 является маленьким внешне, но большим внутренне. Его компактный размер и большие колеса никоим образом не уменьшают количество места, доступного для водителя. Большой, чем когда-либо, отсек под сидением для принадлежностей, достаточный, чтобы вместить шлем, плюс другие личные вещи. Ни один производитель кроме Априлии, не смог добиться большой грузовместимости без потери эргономики и управления, при этом высота сидения остается всего 815 мм.
Умное использование места также позволило Априлии встроить закрытый, блокируемый отсек для принадлежностей в заднюю часть опоры для ног. Этот отсек даже содержит практичное автоматическое гнездо для зарядки вашего мобильного телефона.Шасси SPORTCITY 250 сделано на основе обширного опыта фирмы Априлия в производстве мощных и больших скутеров.
Специальная забота была предпринята в стадии проектирования, чтобы гарантировать, что рама предоставит превосходную жесткость.Рама сделана из высокопрочных стальных труб и разработана, чтобы дать превосходную жесткость при кручении. Эта прочная, эффективная рама дает SPORTCITY 250 превосходные ездовые качества и спортивный вид.
Гидравлическая вилка диаметром 35 мм для превосходного управления и комфорта даже при самых групых поверхностей дороги. Вилка имеет ход колеса 100 мм, только для того, чтобы прекрасно справляться с городскими булыжниками, ямами и люками.
Двигатель и коробка передач также действуют как элемент подвески. Подвеска обеспечивается двумя задними амортизаторами. Предварительная нагрузка пружины регулируется для максимальной эффективности под любыми нагрузками и дорожными условиями. Заднее колеса имеет ход 80 мм, более чем достаточно чтобы сгладить даже самые грубые поверхности.
SPORTCITY 250 оборудован 15-дюймовыми колесами и большими высокопрофильными бескамерными шинами (120/70 на переднем колесе и 130/80 на заднем), которые способны поглощать удары от грубых поверхностей дороги намного лучше, гарантируя великолепно плавную езду.
В соединении с превосходной рамой, этот интеллектуальный выбор шин дает SPORTCITY 250 превосходную стабильность и позволяет спокойно управлять собой даже новичкам.
Тормоза - другой из сильных пунктов SPORTCITY 250. Новая система с тремя тормозными дисками гарантируют намного более короткий тормозной путь и намного большую активную безопасность. Даже неопытные водители не будут иметь никаких проблем перед неожиданностями на дорогах. При скорости 90 км/ч, SPORTCITY 250 останавливается всего за 2.7 секунды. Передние тормоза оснащены двумя 260 мм дисками с плавающими суппортами и двумя параллельными поршнями. Задний диск на 220 мм с единственным поршневым суппортом.
Высокотехнологичный двигатель - другой главный плюс SPORTCITY 250. Новая система электронного впрыска топлива выводит этот двигатель в разряд искусства. Мощный, гибкий и с чрезвычайно низким потреблением топлива и загрязняющими свойствами 250 куб.см. одноцилиндровый двигатель прекрасно откликается на ручку газа. В стандартной комплектации двигатель развивает 22.5 л.с. при 8 000 оборотах в минуту с 21 Нм крутящего момента при 6 250 оборотах в минуту. Это также позволяет получать от Sportcity удовольствие как в городских пробках, так и на быстрых городских кольцевых дорогах также. SPORTCITY 250 имеет бережное отношение к окружающей среде везде, соответствуя новым экологическим стандартам Euro 3. Наконец, малое потребление топлива и большой 9-литровый топливный бак дают SPORTCITY 250 большую автономию.ЦВЕТ
Априлия Sportcity 250 выпускается в изящных современных цветах: excalibur grey, shot grey, couture blue, и moka black.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Широкий диапазон принадлежностей от компании Априлии позволяет расширить и без того щедрую комплектацию скутера.
· Спортивное ветровое стекло
· Большое ветровое стекло
· 28-литровый центральный кофр
· 32-литровая центральный кофр
· 35-литровая центральный кофр
· Укрытие для ног
Двигатель Горизонтально расположенный, одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-х клапанный Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 60 мм Рабочий объем 244,29 куб.см. Степень сжатия 11:1 Максимальная мощность 16.5 кВт. (22.5 л.с.) при 8,000 об/мин Максимальный крутящий момент 21 Нм при 6,250 об/мин Система питания Электронный впрыск топлива Зажигание электронное Стартер электрический Генератор 300 Вт Смазка механический насос Коробка передач автоматическая Сцепление Автоматическое, центрифуга Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Открытая клетка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя: Гидравлическая телескопическая вилка диаметром 35 мм, ход колеса 100 мм Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса 80 мм.
Тормоза Передний: 2 диска диаметром 260 мм, 2-х поршневой суппорт Задний: 1 диск диаметром 220 мм
Колеса Переднее: 2.75 x 15”
Заднее: 3.00 x 15”Шины Передняя: 120 / 70 x 15”
Задняя: 130 / 80 x 15"Максимальная длина 1,985 мм Максимальная ширина 880 мм по зеркала Высота по седлу 815 мм Колесная база 1,360 мм Топливный бак 9 литров (1,5 литра резерв) Сухой вес 148 кг
текст из Моторевю №6, 2005 г.: .Stinger
Aprilia Sportcity 200: 198 см3, 21 л. с., 125 км/ч, Е 3990
«Большеколёсник» — это дизайн «прощай, молодость», посредственная динамика и резиновая рама?! Как выяснилось, у этого правила теперь есть более чем серьёзное исключение.
Generation next
Две «пушки» фар, кокетливо прикрытые «ресничками», агрессивные гранёные линии облицовок, увенчанные защитными накладками, кругло-квадратная приборная панель с ЖК-дисплеем — всё это нормально и даже привычно на скутерах. Но не на «плоскопольных большеколёсниках» — породе, изначально выведенной для почтенных синьоров, во главу угла ставящих утилитарные качества и боящихся как огня дизайнерских штучек! А тут ещё и мотор на треть мощнее обычного, и дисковые тормоза не только спереди, но и сзади — и всё по цене традиционных представителей этого весьма специфического, но довольно популярного сегмента.
При этом всё выполнено с истинно итальянским изяществом! Если в полумраке мотосалона, зажатый с двух сторон «самоходными диванами», Sportcity смотрелся скромненько, то, представ на улице в полный рост, он безоговорочно цеплял глаз. Причём как общей формой, так и каждой конкретной деталью. Пусть даже эти детали — сугубо для антуража, как защитные боковые накладки на пластике, расположенные вне зоны поражения, или приборная панель a’la спортбайк, на поверку оказавшаяся имитацией: место тахометра занимает спидометр, а центральное место на дисплее отдано громадным по размеру цифрам пробега или напряжения в сети (переключается клавишей над кнопкой стартера). Но всё это весьма стильно, как и вполне нелишний багажник и оригинальный (в смысле не такой как на остальных скутерах с этим мотором) корпус воздухофильтра. А особо меня умилил позаимствованный с Aprilia Scarabeo глушитель, своим изяществом резко контрастирующий с тяжеленными и уродливыми «банками» прочих аппаратов с пьяджевскими «среднекубатурниками». Да, экстравагантного здесь ничего. Цветовая гамма скорее нейтральна (помимо серебристого, эти аппараты красят в чёрный и в матовый титановый), но «революционный» дизайн, хоть и привлёк бы новых покупателей, распугал бы традиционных. А тут и волки сыты, и овцы целы…
…И вечная память пастуху? Или перед нами — первенец нового поколения? Это я и хотел выяснить под первым весенним солнцем. Единственное, что было однозначно с самого начала — революции с организацией закрытых пространств не произошло. В скромный «унитаз», рассчитанный на байкерскую «кепочку», уместились только противоугонный трос и дождевик, а в бардачок — документы и запасные кроссовые перчатки. Расчёт был на то, что всё остальное я буду возить в рюкзаке (хоть за плечами, хоть повесив его на багажный крючок) или в кофре, но в этот раз ни тот и ни другой не потребовались.
Раздвоение личности
Помню своё недоумение от переизбытка «середины» у Runner VXR. Здесь мотор тот же, но его характеристика просто поразила своей адекватностью и равномерностью. Видимо, этот самый избыток момента на средних оборотах весь пошёл на «обслуживание» лишних килограммов массы.
И эти самые килограммы выдаёт с потрохами… отменная жёсткость рамы! Причём по крутильной жёсткости рама почти не уступает этому самому «биг-Раннеру» с его диагональной распоркой. Понятно, что «плоскопольник» столь жёсткой несущей структурой может быть обязан только массивным трубам «хребтовины». Поэтому, по некоторым данным, масса аппарата на 15—17 кг выше, чем у того же Runner, но «довесочек» размещен под ногами, а потому его практически не замечаешь. По крайней мере, усилия на руле даже меньше, чем у многих других «среднекубатурников» (в том числе Runner!) благодаря низкому центру тяжести, и лишь упомянутый избыток «середины», столь удачно пошедший впрок, да возросшая инерция аппарата вокруг продольной оси напоминают о лишнем весе.
Впрочем, некоторой «задумчивостью» аппарат обязан ещё и чуть «растянутой» базе и несколько толстоватой (130/80 против 130/60 у «псевдоспортсменов») задней шине. Эта же покрышка накладывает ограничения и по максимальной скорости в поворотах, впрочем, ограничения эти минимальные, несмотря на то, что резина — тайваньский Maxxis, а не мои любимые Pirelli Evo. Добавьте сюда по-спортивному жёсткие настройки подвесок, отличные (несмотря на «резиновые» шланги) тормоза и превосходнейший мотор (Piaggio LEADER — the best!), и вы…
…И вы поймете, почему я уже через пару километров забыл, что еду, в сущности, на совершенно утилитарном аппарате! Именно так: я откручивал ручку и вваливал в повороты так, как будто бы подо мной как минимум Gilera DNA! Да, первый же круг по картодрому объяснил бы мне, кто есть ху, но в уличном трафике, выражаясь по-авиационному, «ограничений по пилотажу» не было вовсе. К тому же колеса увеличенного диаметра позволяли проще относиться к трещинам и ямам, коих было немало на апрельском асфальте (хотя особенные преимущества таких колес перед традиционными 12-13-дюймовыми я почувствовал только впоследствии, пробираясь по расколошмаченной вусмерть дороге в окрестностях подмосковной Балашихи).
А ещё я оценил по достоинству труд тех, кто занимался эргономикой. И дело тут совсем не в ручках-переключателях и даже не в том, что приспособиться к несколько близковато расположенному рулю оказалось на удивление легко (эх, ему бы ещё ручки загнуть градусов на десять вниз!). Седло оказалось настолько удачно спрофилированным, что я начал вспоминать штампы своих автомобильных коллег: «хороший поясничный подпор», «плотный охват фигуры водителя»… И это не на «макси» с его спинками-«ступеньками», а на вполне бюджетном среднекубатурнике! Вот только в ноги малость задувало. Что поделать, в аэродинамической трубе такие аппараты не продувают. С другой стороны, это совершенно не сказывается на защите от грязи: на следующий день после мерзейшего дождя мои ботинки и штанины дождевика остались практически чистыми, в отличие от остальных частей экипировки и большинства облицовок скутера, покрывшихся равномерным слоем грязи.
…Запарковашись у офиса, я бросил взгляд на Sportcity. И он мне не понравился! На фоне только что полученных впечатлений от «пилотажа» экстерьер, ещё недавно казавшийся прелюбопытным, я счёл скучным, хотя более корректным, наверное, было бы слово «нейтральный». Ну, вот вынь да положь мне для такого аппарата ещё и внешность поагрессивнее и поэкстравагантнее! Впрочем, причина этого проста: я начал подумывать о покупке Sportcity…
Вскоре я убедил себя абстрагироваться от внешности и оставшиеся полтора дня и пару сотен километров просто гонял в свое удовольствие. И, знаете ли, с каждым километром (а чуть попозже — и с каждым порывом дождя) этот «оборотень» нравился всё больше.В тюнинге не нуждается
Давно я не возвращал скутер с такой неохотой. И тем более я не мог ожидать, что мне понравится отнюдь не экстравагантный утилитарный аппарат, рассчитанный на априори менее амбициозного покупателя. Отменные по меркам «среднекубатурника» ходовые качества способны привлечь даже тех, кто привык к куда более ярким «бешеным табуреткам». А для тех, кто видит в скутере прежде всего транспорт, нежели модную штучку, появление Sportcity и вовсе главное открытие этого года.
А ещё меня порадовала завершённость продукта. Обычно во время теста я отмечаю про себя: это я бы перенастроил, это заменил бы на тюнинговый узел. Здесь подобного не было и в помине. Это должно обрадовать потенциального покупателя: к базовой стоимости скутера ему не придётся приплюсовывать стоимость «заряжалова». Что особенно ценно для тех, кто решил пересесть со старого «полтинника», и при этом особенно избытком средств, как и желанием попасть на обложку тюнингового журнала, не страдает. А то, что таких немало, показывает весьма активный спрос на модель.
Да, можно перекрасить аппарат (скажем, чёрная «морда» — красный «хвост»), заменить переднее колесо на 14-дюймовое, перетянуть седло, срезав «ступеньку» для более спортивной посадки, а движок «зарядить» силёнок до 25-ти… Но, оно надо?
Из Моторевю №8, 2004 г.
Эта машина уже стала холодным душем для конкурентов. Заявка на лидерство двойная: по совокупности качеств – в своем сегменте, а по соотношению «цена-мощность» – среди всех европейских скутеров.
Широка модельная гамма скутеров Aprilia. Но вот беда: ни одна модель не числится в бестселлерах. Одни, как Leonardo, по причине изрядного возраста, другие, как Scarabeo 500 – по причине нишевости. Оставлять же не слишком жирный, но достаточно стабильный заработок концерну не с руки. Требовался прорыв. И желательно – в самом востребованном сегменте.А таковой в Италии принадлежит «большеколесным» среднекубатурным аппаратам умеренной (в районе € 3000) цены и консервативной (если не сказать – кондовой) наружности. Супербестселлер здесь Honda SH150. В других странах в лидерах скутеры тоже среднекубатурные и недорогие, но на колесах поменьше (как правило, 13 дюймов) и с более яркой внешностью. И всех их объединяет предельная утилитарность, то есть удобство в повседневном пользовании, пусть даже в ущерб имиджу и динамическим показателям. Хотя ежу понятно: терпеть эти недостатки потребитель готов только до поры до времени, пока не подкопит денег… или кто-то не предложит кое-что получше. Этим и воспользовались инженеры Aprilia.
Прорыв наметили сразу по двум направлениям. Первое – побить SH, что называется, в лоб. Поэтому дизайн выглядит импровизацией на тему «японца итальянского происхождения», но куда изящнее и совершеннее, чем у прототипа. При этом сохранили не только общие очертания, но и дизайн задней оптики и даже решетки радиатора! Зато изменили то, что делало прообраз уж больно утилитарным и неуклюжим – переднюю оптику; вместо уродливой фары на руле инсталлировали две «косые волны», уже ставшие фирменным элементов скутеров Aprilia, а руль прикрыли полуобтекателем в стиле Aprilia SR. Но главное – пропорции. На фоне достаточно неуклюжих конкурентов новинка смотрится чуть ли не спортивно. И не подумаешь, что Sportcity далеко не малютка (уж не меньше любого из конкурентов!). А все благодаря большей визуальной легкости каждого элемента, сбалансированному силуэту (обратите внимание, насколько смещен назад и вверх изгиб «низ переднего щита – днище»), некоторым деталям, визуально облегчающим машину (например, заднему багажнику в виде рамки) и……И 15-дюймовым колесам! На среднем калибре такой формат использован впервые. Резон прост: сохраняя почти полностью преимущества 16-дюймовых колес (разница в диаметре минимальна, если учесть более толстые шины), машина на таком «ходу» может позиционироваться и среди тех, кто на каракатицу вроде того же SH не сел бы ни за какие коврижки. Тем более что ширина профиля шин здесь на 10 мм больше, чем у конкурентов и в точности такая же, как у большинства «нормальных» скутеров, на 12-13-дюймовых дисках которые.
Как видим, уже своей внешностью машина может переманить на свою сторону не только традиционных покупателей «большеколесников», но и людей помоложе. Но и это не главное. Как и на чем экономили итальянцы – для меня остается загадкой, но факт остается фактом: вместо 12-15-сильных «двухклапанников» и задних барабанных тормозов, традиционных для «бюджетной» техники (мол, а что вы хотели за такие деньги?) здесь установлена четырехклапанная «водянка» Piaggio LEADER мощностью в 21 л.с., сблокированная с дисковой «гидравликой»! Ранее этот мотор уже ставился на «большеколесники», но то были Leonardo и Beverly, аппараты куда более крупногабаритные и на треть дороже, а тут – машина по определению компактная (1365 мм базы) и недорогая (€ 2990 в Италии). ДВАДЦАТЬ ОДНА сила по цене пятнадцати – это не просто заявка на лидерство. Это сокрушительный удар по всему рынку.
Бесспорно, ничто не дается даром. И дело здесь как раз не в дешевизне отдельных элементов: тормозные шланги без металлической оплетки не редкость и на дорогих аппаратах, а больше элементов удешевления я не нашел. Более того, штатный глушитель Sportcity, позаимствованный от «средних» Scarabeo, имеет вполне приличный вид (в отличие от тех «банок», что стоят на абсолютном большинстве скутеров с Piaggio LEADER) – а значит, получаем экономию на «прямотоке». Да и с продуманностью в мелочах все очень даже серьезно: так, выходные воздуховоды радиатора – съемные, выполняющие заодно функцию защитных накладок при падении. Проблема в другом: плоский пол позволяет расширить круг покупателей, но из-за него жесткость рамы значительно ниже; не потому ли здесь стоит 200-, а не новейший 250-кубовый мотор, что к большим скоростям машина просто не приспособлена? Кроме того, из-за больших колес, плоского пола и достаточно низкого седла компоновка машины стала настолько плотной, что «унитаз» вышло выкроить только усеченный, под байкерскую «кепочку», а не под полноразмерный «интеграл».
Но это все детали, которые не могут оказать существенное влияние на спрос. Плоский пол и большие колеса в сочетании с мощным мотором (которого, в отличие от «двухклапанников», хватает всегда и везде) и вполне стильной внешностью, при этом за вполне скромную цену – все это не может не быть актуальным и у нас. При должном промо (и обещанной для России цене в € 3700) новинка способна не просто подвинуть конкурентов. В самом нынче популярном у нас среднекубатурном сегменте она способна просто удалить всех «с поля», оставив лишь последнего настоящего «спортсмена» Gilera Runner да немногочисленные нишевые модели вроде Vespa GT или Piaggio X8.
параметры
Дебют/начало производства июнь 2004/август 2004 г. Сухая масса н.д. Длина 1970 мм База 1365 мм Высота по седлу 780 мм Двигатель Piaggio LEADER, 198 см3, 4-тактный, 1 цилиндр, SOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение Размерность 72 х 48,6 мм Система питания карбюратор Мощность 21 л.с. при 9000 об/мин Крутящий момент 16 Нм при 7000 об/мин Трансмиссия автоматический клиноременный вариатор Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска телескопическая вилка, 35 мм, ход 100 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 80 мм Передний тормоз диск ? 260 мм, 2-поршневая скоба Задний тормоз диск ? 220 мм, оппозитная скоба Переднее колесо 120/70-15 Заднее колесо 130/80-15 Объем бензобака 9 л.
Практичный, манёвренный, безопасный и спортивный sportcity 125/200 готов бросить вызов городу. Это новый шаг в дизайне большеобъёмных скутеров. Превосходное исполнение, комфорт, лёгкая управляемость и великолепная эргономика этого скутера делают его неоспоримо лучшим по соотношению цены и качества.
APRILIA SPORTCITY 125-200
SportCity 125-200 этот новейший большой скутер от Aprilia, разработан чтобы удовлетворить все требования современной городской езды. SPORTCITY 125-200 очень оригинальный, особенно изящный, динамичный проект с самыми последними передовыми технологиями. SPORTCITY 125-200 - ответ Априлии тем, кто хочет практичный, безопасный, но проворный скутер, способный сделать легкую поездку из городского движения, также гарантируя, великолепный комфорт для водителя, низкие эксплуатационные расходы и безопасность в любых дорожных условиях.
SPORTCITY 125-200 разработан для городской езды, но способный на большее. Aprilia создала продвинутый скутер, с лучшим исполнением и технологическими решениями в своём классе. SPORTCITY 125-200 это скутер выполненный с неизменными спортивными традициями Aprilia.
Стильный вид SPORTCITY 125-200 сразу притягивает к себе внимание. Чистые, изящные линии искусно превращают эту мощную, сильную машину в постоянный источник визуального удовольствия. Обрамлённая хромом защита ног и агрессивно выглядящая двойная фара, дают SPORTCITY 125-200 индивидуальность, достойную имени Aprilia.
SPORTCITY предлагает выбор их двух объёмов двигателя, чтобы реализовать все ваши пожелания при передвижении по городу и за его пределами. Быстрый и мощный SPORTCITY 200 устанавливает новую планку для городских скутеров, с намного лучшим исполнением, чем любая альтернативная машина. 125 кубовая версия основана на высоких технологиях и разработана, чтобы дать максимум удовольствия обладателям категории В (по Итальянскому законодательству).
Высокотехнологичный двигатель это ещё один большой плюс SPORTCITY 125-200. Два современных, мощных и в то же время экологичных двигателя предоставляют достаточно мощности для езды и в то же время гарантируют постоянный комфорт и безопасность.
Одноцилиндровый 200 кубовый двигатель с блестящим разгоном и большой максимальной скоростью ставит SPORTCITY 200 на вершину своего класса. SPORTCITY 200 великолепен не только для езды по городу, но и для путешествий на высокой скорости по загородным дорогам.
Мощности двигателя SPORTCITY 125 более чем достаточно, чтобы оставаться проворным в городском трафике и иметь запас скорости.
Оба двигателя имеют жидкостное охлаждение и характерный для Aprilia 4х клапанный двигатель. Катализированная система выхлопа гарантирует ультранизкое загрязнение окружающей среды, соответствуя последним стандартам. Малое потребление топлива и большой 9-литровый топливный бак дают SPORTCITY 125-200 большую автономию.
Система тормозов, с двумя дисками большого диаметра – это ещё одна сильная черта SPORTCITY 125-200.
Передние тормоза оснащены 260 мм диском с плавающим суппортом и двумя параллельными поршнями. Задний диск 220 мм с суппортом с оппозитными поршнями.
Гидравлическая 35 мм вилка обеспечивает точный контроль и великолепный комфорт даже на грубейших дорожных покрытиях. Ход вилки 100 мм обеспечивает отличную работу на городских булыжниках, выбоинах и люках. Задняя подвеска снабжена двумя амортизаторами. Четыре предустановленный настройки пружины позволяют вам настроить ваше подвеску максимально эффективно при любой нагрузке и любых дорожных условиях. Ход заднего колеса 80 мм, этого более чем достаточно, чтобы сгладить даже самую неровную поверхность.
SPORTCITY 125-200 оснащён 15 дюймовыми колёсам и широкой, высокопрофильной, бескамерной резиной (120/70 спереди и 130/80 сзади). В сочетании с великолепной рамой, этот разумный выбор шин придаёт SPORTCITY 125-200 превосходную стабильность, что даже новичку будет очень легко управлять им.
Блеск двойных 55 Вт фар, также заслуживает упоминания.
Большое сиденье остаётся комфортным, даже если его делить с пассажиром, благодаря эргономичному дизайну.
Шасси SPORTCITY 125-200 сделано с использованием обширного опыта компании Aprilia в производстве мощных, высокотехнологичных скутеров. Особое внимание было уделено на стадии разработки, чтобы гарантировать раме сохранность жёсткости даже без традиционного центрального туннеля. Рама сделана из высокопрочных стальных труб и разработана чтобы дать великолепную жёсткость при кручении. Эта жёсткая, эффективная рама даёт SPORTCITY 125-200 превосходные ездовые качества и спортивную управляемость, чем и славится Aprilia.
SPORTCITY 125-200 может также похвастаться комфортной, большой и плоской платформой для ног. Платформа разумно сужается под ногами водителя, чтобы позволить водителю быстро и легко поставить ноги на землю.
SPORTCITY 125-250 очень вместителен, благодаря большому отсеку под сидением для принадлежностей, достаточному, чтобы вместить шлем, плюс другие личные вещи. Умное использование места также позволило Априлии встроить закрытый, блокируемый отсек для принадлежностей в заднюю часть опоры для ног. Этот отсек даже содержит практичное автоматическое гнездо для зарядки вашего мобильного телефона. Практичная багажная полка включает ручки для захвата пассажира и на нее можно установить кофр, чтобы увеличить грузоподъемность.
Гладкий и обтекаемый передний пластик обеспечивает превосходную погодную защиту, а два воздушных отверстия доставляют теплый воздух от радиатора, чтобы держать ноги водителя теплыми зимой, при использовании совместно с дополнительным укрытием ног водителя.
SPORTCITY это первый городской скутер, перенявший аналогово-цифровую панель приборов с многофункциональным дисплеем у новейших спортивных мотоциклов. Функциями дисплея управляют непосредственно с кнопок на руле для максимальной безопасности.Цвет
Aprilia SPORTCITY 125-200 предлагает выбор элегантных и современных цветов: Cambridge White, Titanic Grey, Darkness Black, Mirror Silver, Sunset Red, Blue Main.
Принадлежности
Широкий диапазон принадлежностей это всё, что вам надо, для того, чтобы индивидуализировать и без того щедрую комплектацию скутера.
- Противоугонная цепь
- Спортивное ветровое стекло
- Большое ветровое стекло
- Задний кофр (со спинкой под цвет скутера или 32 литровый новый концептуальный задний кофр стандартного чёрного цвета с опциональной спинкой)
- Укрытие для ног
Двигатель Горизонтально расположенный, одноцилиндровый, 4 тактный, 4-х клапанный Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 48.6 мм Рабочий объем 199 куб.см. Степень сжатия 11,5:1 Максимальный крутящий момент 16 Нм при 7000 об/мин Система питания карбюратор Зажигание электронное Стартер электрический Генератор 12 В - 180 Вт Смазка механический насос Коробка передач автоматическая Сцепление Автоматическое, центрифуга Первичная передача Ремень V-belt Главная передача Зубчатая Рама Двойная клетка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя: Гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход колеса 100 мм Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса 80 мм.
Тормоза Передний: 1 диск диаметром 260 мм, 2-х поршневой суппорт Задний: 1 диск диаметром 220 мм
Колеса Переднее: 2.75 x 15”
Заднее: 3.00 x 15”Шины Передняя: 120 / 70 x 15”
Задняя: 130 / 80 x 15"Максимальная длина 1,970 мм Максимальная ширина 660 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,300 мм Топливный бак 9 литров (2 литра резерв)
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|
||||
Scooteria
