главная        ликбез        новости        мотокаталог        форум        мототюнинг        кастом чоппер        статьи       карта сайта       закажи мотоцикл

Suzuki GS700-750

Suzuki GS750 1976—1978
Suzuki GS750E 1979—1980
Suzuki GS750L 1979—1980
Suzuki GS750G 1980—1981
Suzuki GS750GL
1981

 

 

Suzuki GS750 '77В то время, GS был не только самый лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил, это был, пожалуй, наиболее компетентный супербайк на дорогах. Я до сих пор хорошо помню, как в дождь, согнувшись вперед, ноги на подножках под задним сиденьем, мой взгляд остановился на спидометре, который показывал невероятную цифру 125 миль/ч (200 км/ч). Кроме того, это было для меня впервые, поскольку раньше я так быстро не ездил. Можете себе представить мои впечатления, я ехал примерно на 40 км/ч быстрее, чем я когда-либо в своей жизни.
Сказать, что я был впечатлен GS750-м в тот день, было бы преуменьшением, я был поражен блестящим сочетанием мощности и управления с производительностью
четырехцилиндрового Сузуки.

Конечно, концепция четырехцилиндровых полутяжей была отнюдь не новой в те времена. Например, Honda CB750, которая выпускалась уже в течение восьми лет, поддержанная в 1977 году репутацией Кавасаки в виде большой четверки, выкованной из Z1 и его потомков, Z650.
Однако, необходимо иметь в виду, что в отличие от них, GS был первый большой четырехцилиндровый байк от Suzuki, выполненный в типичном японском стиле, то есть, с учетом недостатков мотоциклов оппозиции. Инженерами компании Suzuki были подробнейшим образом изучены все положительные и отрицательные стороны конкурентов и только потом составлен подобный образец, содержащий
собственные умные уточнения, которые делали мотоцикл во многих отношениях лучшим среди четырехцилиндровиков.
Высокотехнологичный, оснащенный 8-клапанным двигателем с двумя распределительными валами, со степенью сжатия 8,7 они придумали его очень похожим на Z1/Z900 Кавасаки, похожи даже диаметр и ход поршня около 66 мм х 56,4 мм при объеме 748cc. Его единственным реальным нововведением стал автоматический натяжитель цепи, который, как и остальная часть двигателя, окажется достаточно надежными.

Дыхание через модуль 26 мм Mikuni карбюраторов и соответствующую спаренную 2 в 1 выхлопную систему, позволяют GS750 выдавать выдавать 68 л.с. при 8500 оборотов в минуту. В шасси мотоцикла не было ничего необычного, знакомый формат - двойная стальная рама, простая вилка с регулируемым преднатягом двойного амортизатора.
Suzuki не совсем соответствуют темпам Z1000 Kawasaki, но он был быстрее, чем Honda CB750 и XS750 Yamaha.

 

 

1976 Suzuki year code: A
 

Представленный в октябре 1976 года, GS750, по сути, был первый мотоцикл с четырехтактным двигатель от Suzuki, которая в течении 22 лет выпускала только в 2-х тактные двигатели. Colleda 90cc COX был первым, но выпуск модели был прекращен и вскоре после нее в 1954 году и далее усилия Suzuki были сосредоточены на разработке и производстве больших двухтактных машин.

Хотя Suzuki
в течение многих лет и была известна своими двухтактниками, она не могли позволить другим производителям идти вперед с их сложными и далеко не всегда надежными четырехтактниками. Honda представила свой CB750 и уже в конце шестидесятых добилась невероятного успеха. Ответ Suzuki, в виде больших двухтактников серии Т, а затем и GT, которые были хороши в начале семидесятых, теперь уже были вне времени. К тому же, когда модель RE5 с роторным двигателем оказалась неудачной, это было время для Suzuki подумать еще раз. Название игры было четырехтактный двигатель.

Три четырехтактника были введены в конце 76: GS750, GS550 и GS400. Все три из них имели схожий внешний вид и спецификации, кроме двухцилиндрового GS400 с шестиступенчатой ​​коробкой передач и барабанными задними тормозами. У 550cc и 750cc версии было пять скоростей и дисковые тормоза спереди и сзади. У всех моделей GS было по два клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала, трубчатая сдвоенная рама, телескопическая передняя и шарнирная вилка
задней подвески, измеритель уровня топлива, индикатор передач и электрический стартер.

Suzuki Motor Company начала инженерные работы с четырехтактным двигателем уже в 1972 году (некоторые источники говорят, 1973), выделив огромные суммы денег на разработку надежных и мощных двигателей. Сегодня мы знаем, что усилия окупились, серия мотоциклов GS имели большие двигатели, которые были надежны и красивы.

Suzuki GS750 '76Сначала у GS750 был один дисковый тормоз спереди и спицованные колеса, но уже в январе 1977 года модель имела двойной диск спереди. С самого начала на модели была 5-ступенчатая коробка передач, электрический стартер и 12 вольтовая электрическая система с обычной батареей и катушкой зажигания (CDI зажигания не был введен). Маятник имел роликовые подшипники вместо втулок, как и в большинстве других мотоциклов того времени.

GSX750 имел двигатель с
диаметр цилиндра 65,0 мм и ход поршня 56,4 мм, что сотавляло 63-72 л.с., в зависимости от страны экспорта. Даже ограниченные версии (для Западной Германии и т.д.) были достаточно мощными, чтобы он мог иметь GS750 максимальную скорость 200 км/ч, что делает GS750 быстрее, чем любой другой японский мотоцикл в 1976 году.

 

Make Model

Suzuki GS 750

Year

1976-77

Engine

Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.

Capacity

748

Bore x Stroke

65 x 56.4 mm

Compression Ratio

8.7:1

Induction

4x Mikuni VM26SS

Ignition  /  Starting

Battery coil

Max Power

72 hp @ 8500 rpm

Max Torque

60 Nm @ 8250 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain

Front Suspension

Telescopic forks

Rear Suspension

Dual shocks

Front Brakes

Single 292mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 292mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25 H19

Rear Tyre

4.00 H18

Overall Length: 2,225 mm (87.6 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1,170 mm (46.0 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)

Dry-Weight

223 kg (492 lbs)

Fuel Capacity 

18 Litres

Consumption  average

15.6 km/lit

Standing ¼ Mile  

12.8 sec

Top Speed

180 km/h

 

 

 

I must be getting old...
Suzuki GS750


GS750 GS-750 GS750A GS-750AArguably, the Suzuki GS750 was the first superbike from Japan to get it right. Sure, the CB750 hit the showrooms 7 years earlier and the faster Kawasaki Z900 came into production four years before the Suzuki. But neither of those handled particularly well. The Honda was akin to that of current day middleweight cruisers when it came to power and handling, whereas the Kawasaki had enough motor to totally overpower its chassis, enough so that it could really bite an inexperienced rider.

But not so the Suzuki. For the first time, you could buy a superbike that had a chassis good enough to handle the stock power as well as a bit of engine tuning. At the time, 1976, that was virtually unheard of for a big and fast motorcycle, and it was only fitting that it was brought forward by the last of the Big Four to introduce a four-stroke motorcycle. Because up to that day, Suzuki had made exclusively two-stroke engined motorcycles.

The new inline four had more than a superficial resemblance with the Kawasaki 900. They shared virtually the same cylinder bore, crankshafts, camshafts and the exact same valve sizes; heck, they even shared the very same valve adjustment shims and valve timing! Surprisingly, and disappointingly, the smaller Suzuki engine was 25 mm wider than that of the Z900. As a little consolation, it had a new feature in form of a fully automatic cam chain tensioner, relieving the owner of this typical maintenance task.

Modern riders who take liquid cooling, fuel injection, 4 valve cylinder heads and close to 200 hp per litre for granted may not be impressed by the old Suzuki, which only made half the power from its air cooled DOHC engine. It also sported a lowly two valves per cylinder and was fed by 26 mm slide carburettors. But despite not being particularly modern even by its day, it performed very well compared to the competition.

Suzuki claimed 63 hp for its first four-stroke, which was uncommonly modest for its time. Honda said their 750 made 67 hp back in 1969 and Kawasaki meant their 900 was good for 82 hp in ‘73, but in reality few met the claims made. The Suzuki, on the other hand, typically made around 60 hp at the rear wheel, suggesting somewhere just shy of 70 at the crank. It easily reeled off quarter-mile runs in the twelve’s, half a second quicker than the Honda 750. Really strong runners could reach 200 kph with a prone rider. Power delivery was quite peaky, with most of the muscle resting between 6 and 10,000 rpm, although in typical inline four fashion the engine was highly flexible and would pull from idle in top gear.

The chassis featured a swingarm resting in needle bearings in a time when bronze or plastic bushings were the norm. In addition, the swingarm itself was pretty hefty compared to that of the competition, as was the frame. Wheelbase was substantial at almost 1500 mm, speaking for great stability at high speeds. Rake and trail where more radical to ensure reasonably quick steering despite the long chassis Suspension was supple, yet controlled, and was what set the Suzuki apart from any other big bikes of the era. Up until then you could have a stiffly sprung bike with good handling or a softly sprung bike with comfort, but hardly anything with comfort and handling. And only the Z900 had more cornering clearance in stock form - although it had plenty more.

Cycle magazine described the chassis like this in their original test: “For 99 percent of all riders the GS750 is an awfully good handler, and for 100 percent of all riders it sure has comfortable suspension.” It definitely was the best amalgam of power, handling, comfort and versatility money could buy in 1976.

Although the GS750 only lived for 3 years before being replaced by the GSX750, Suzuki found time to produce it in basically three different disguises; standard, luxury and cruiser. The standard model had wire wheels and a single disc brake up front and another at the back, although it had twin front discs up front at some markets. The luxury model, called GS750E, was mostly the same bike with cast wheels and a slightly stepped seat. It also had three disc brakes of a different design. The cast wheels made it heavier and the increased unsprung weight confused the suspension a bit. The final model was the cruiser, or Low Slinger, called the GS750L. It featured shorter mufflers, a smaller teardrop shaped fuel tank, a heavily stepped seat, cast wheels and a single disc brake at both ends. The mufflers robbed some power and together with the tall, wide and dastardly uncomfortable handlebars this made the bike 15 kph slower in top speed.

One of the finest assets of the GS750 was its amazing reliability. Just like the Z900, the engine was so over-engineered that when Suzuki introduced the GS1000 based on the same design, it had smaller bearings and a lighter, thinner crank and crankcase. In fact, even these crankcases were strong enough to cope with 500 hp or more in supercharged drag racing engines without modification! Later, there were also 850 and 1100 cc versions of basically the same engine, both featuring shaft final drive. There were also shaft drive versions of the 750 and 1000, although the smallest shaftie was for the domestic market only.



So why on earth did Suzuki overbuild their first four-stroke to this degree, knowing that it would cost both money and weight? Because they simply couldn’t afford a failure! Their two-strokes were old-fashioned and had a reputation as slow, yet sturdy workhorses. A few years before the GS750, Suzuki tried to revolutionize the motorcycling world with the RE-5. It featured a wankel engine fitted basically to the GT750 chassis. And it failed miserably. It was complicated, it lacked reliability, it lacked performance, it guzzled fuel and the chassis was passй before it hit the streets. The GS750 was an improvement in every respect over the GT and RE - and it had to be. Suzuki’s survival depended on the GS series, which soon expanded to cover all sizes and categories. Today, the simple and reliable format continues in the GS500 twin, a no frills bike for those seeking cheap and reliable transport.

In some ways it was the Gixxer of its day, a state-of-the-art motorcycle, but it wouldn’t make sense to compare the two for anything but to see how far the world has moved over the past 30 years, because the GS was intended to be much more versatile than the Gixxer ever was. Actually, the bikes dating that far back cannot easily be compared to anything made today. Sure, there are retro bikes like the CB750 that feature semi-modern technology while trying to look like the old bikes, but nobody could call this genre state-of-the-art any more.

But if we just for fun compare the GS to the most extreme motorcycle of today in the same class, the GSX-R750, it will give you an idea of what sort of gains that have been made and how lucky current riders are to live in a time when you can buy track-worthy technology right off the floor at a very friendly price. Over the years, weight has dropped from 253 to 195 kg with fuel, the number of valves have doubled to 16, liquid cooling have replaced cooling fins, advanced digital injection has replaced a quartet of carburettors, claimed power has increased from 63 @ 8800 to 150 @ 12800, top speed has increased from 195 to 275 kph and acceleration from 0-100 kph has dropped from 4.5 to 3.0 seconds.

Of course, these hard facts only tell part of the story. When it comes to handling and brakes, the improvements are at least as big, and a good rider on a current motorcycle can ride faster and still remain safer than the riders of three decades ago. When it comes to comfort and touring abilities, however, the old style may be preferred by many even today, particularly those forced to ride pillion. The flat seat makes it easy to move around and both rider and pillion are seated on the same plane and can stay close together in a natural way.

The closest modern soul-mate to the old GS is probably not a Suzuki at all, but the Z750 from Kawasaki. This is kind of funny, because its closest competitor back in 1976 was another Kawasaki, the Z650, and not the other 750s. The Kawasaki had a smaller engine, but it was also lighter and a decent handler in its own right. Although the 650 engine was rated at one hp above the GS750, the reality was that the Suzuki made more power. However, the Kawasaki pulled nicely in the midrange and didn’t require as much shifting of gears to go briskly, also helped by shorter gearing and the already mentioned lesser weight.

The current Z750 is of course a much stronger performer than the old GS, but it has retained the same basic idea; a straightforward motorcycle to be used as a platform to build a machine to your own ideas. Just as the old Suzuki, the new Kawasaki can be upgraded to have a go at the track or it can be fitted with a better seat and saddlebags and be made into a sports tourer. Left stock, both the Z and GS can/could be used to go scratching back roads on Sundays, commute with ease on workdays and hit the open road on holidays with a bit of soft luggage to carry required belongings.

I think it is called versatility.

 

1977 Suzuki year code: B
 

 
Как уже упоминалось, в 1977 году на GS750DB был установлен двойной дисковый тормоз спереди, во всем остальном обновленная версия (январь 1977) соответствовала тем же спецификациями, что и предварительно рассмотренная модель GS750. Официально 1977 год стал первым годом модель GS750. Я только представил 76 GS750 из-за отсутствия
диска спереди с правой стороны.
 

'77 Suzuki GS750DBGS 750 1977
Overall Length: 2,225 mm (87.6 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1,170 mm (46.0 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Dry Weight: 223 kg (492 lbs)
Engine type: Air-cooled 748 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 72 hp/ 8,500 rpm, 60 Nm/ 7,000 rpm.


Here's even larger picture.
See even the photo above.


'77 Suzuki lineup, Garmany (GS750)'77 Suzuki lineup, Garmany (GS750)


 

1978 Suzuki year code: C
 

 
suzuki gs750e 1979GS750E (правильное название модели для модели 78 года GS750EC) с литыми колесами и спицами в виде пятиконечной звезды была введена в феврале 1978 года. Наиболее очевидные отличия от предыдущей модели был новый тип колес. Во всем остальном GS750E отличается от GS750 только в мелких деталях.
 

Suzuki GS750E Here's even larger picture.

 

Suzuki GS750E Here's even larger picture.

 

GS 750 E 1978
Overall Length: 2 225 mm (87.6 in)
Overall Width: 870 mm. (34.3 in.)
Overall Height: 1 170mm (46.1 in)
Wheelbase: 1 490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 223 kg (492 lbs)
Engine type: Air-cooled 748 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 72 hp/ 8.500 rpm, 60 Nm/ 7.000 rpm.

 

GS750 advert

1978 GS750

 

Suzuki GS750 1978 GS750 1978 GS750

 

 

 

1979 Suzuki year code: N
 

 
Модель 79 GS750E была представлена ​​в декабре 1978 года и была последней из восьми-клапанных 750 (за исключением Японии). GSX750E с 16-клапанным двигателем, выпущенный в январе 1980 года, заменил GS750E, выпуск которых был прекращен в августе 1980 года. Мотоциклы, продававшиеся в 1980 году, были идентичны с GS750EN 1979 года и официально не было
модели GS750ET 1980 года. Напомню, что название модели так и не было изменено в Северной Америке, хотя мотоциклы были уже с 16-клапанным двигателем.
В свою очередь, 79 GS750EN (GS750E-II в Японии) был почти идентичен GS750EC 78 года. Единственное различие в дроссельной ручке, ярче окраска.
 

Suzuki GS750E Here's even larger picture.

GS 750 E 1979
Overall Length: 2,225 mm (87.6 in)
Overall Width: 870 mm. (34.3 in.)
Overall Height: 1,170 mm (46.1 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 223 kg (492 lbs)
Engine type: Air-cooled 748 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 72 hp/ 8,500 rpm, 60 Nm/ 7,000 rpm.

 

1979 GS750E Suzuki GS 750 E GS750

suzuki gs750 l 1979В 1979 году Suzuki представила кастом с названием GS750L. Она имела те же характеристики, как и GS750E, на ней был высокий руль, ступенчатое сиденье, смещенная ось переднего колеса по отношению к оси вилки, меньше топливный бак (13 л / 3,4 галлона США) и короткие расширяющиеся назад глушители. Эта модель продавалась до 1980 года и была прекращена после презентации 16-клапанного двигателя GSX750L.

Высота по седлу: 793 мм (31,2 дюйма) Сухой вес: 233 кг (514 фунтов), 19-дюймовым передним колесом, 17-дюймовые задние колеса.

 

 

Make Model
Year
Engine
Capacity
Bore x Stroke
Compression Ratio
Induction
Ignition  /  Starting
Max Power
Max Torque
Transmission  /  Drive
Front Suspension
Rear Suspension
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
Dry-Weight
Fuel Capacity 
Consumption  average
Standing ¼ Mile  
Top Speed
 
Suzuki GS 750L
1979
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
748
65 x 56.4 mm
8.7:1
4x Mikuni VM26SS
Battery coil  /  electric
72 hp @ 8500 rpm
60 Nm @ 8250 rpm
5 Speed  /  chain
35mm Kayaba with anti dive adjustable air pressure.
Dual shocks adjustable preload and spring rebound damping.
2x 292mm discs 1 piston calipers
Single 292mm disc 1 piston caliper
3.25 H19
4.50 H17
232 kg
13 Litres
45 mpg
12.8 sec / 103 mp/h
120 mp/h  /  193 km/h

'79 GS 750 N GS-750
1979 GS750N


GS750E advert

 


1980 Suzuki year code: T
 

 
GS750G была представлена ​​в декабре 1979 года.
   

Suzuki GS750GSuzuki GS750G

GS 750 G 1980
Overall Length: 2,215 mm (87.2 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1,175 mm (46.3 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Dry Weight: 249 kg (548 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 748 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 68 ps/ 8,500 rpm, 6.0 kg-m/ 6,500 rpm. Shaft drive. Available only in Japan.

 

Suzuki GS750G brochure, JapanSuzuki GS750G brochure, Japan

Suzuki GS750G brochure, JapanSuzuki GS750G brochure, Japan

Suzuki GS750G brochure, JapanSuzuki GS750G brochure, Japan
1980 GS750G

 

 

Make Model
Year
Engine
Capacity
Bore x Stroke
Compression Ratio
Induction
Ignition/Starting
Max Power
Max Torque
Transmission/Drive
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
Dry-Weight
Fuel Capacity 
Suzuki GS 750GL
1980
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
748
65 x 56.4 mm
8.7:1
4x Mikuni VM26SS
-  /  electric
68 hp 49.6 kW @ 8500 rpm
58 Nm @ 8250 rpm
5 Speed
2x 292mm discs 1 piston calipers
Single 292mm disc 1 piston caliper
3.25 H19
4.00 H18
232 kg
18 Litres

Suzuki GS-750ET and GS-1100ET

Suzuki GS750E & GS750L brochure, USASuzuki GS750E & GS750L brochure, USA1980 GS750E & GS750L

 

 

 1980 GS750E


 

 

1981 Suzuki year code: X
 

В феврале 1981 года Suzuki представила второй и окончательный вариант GS750G, который отличался лишь косметически. Это была прошлогодняя модель GS750G.
 

Suzuki GS750GGS 750 G 1981
Overall Length: 2,215 mm (87.2 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1,175 mm (46.3 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Dry Weight: 249 kg (548 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 748 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 68 ps/ 8,500 rpm, 6.0 kg-m/ 6,500 rpm. Shaft drive. Available only in Japan.


Еще одна японская модель, представленная ​​в мае 1981 года для внутреннего рынка с надежным восьми клапанным двигателем и приводным валом - это GS750GL. Конструкция GL, совершенно очевидно, более чопперная, но механически GS750G и GS750GL были похожи. Эта модель была.
 

suzuki gs750 gl 1980

 

GS 750 GL 1981
Overall Length: 2,225 mm (87.6 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9 in)
Wheelbase: 1,510 mm (59.4 in)
Dry Weight: 241 kg (530 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 748 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 68 hp/ 8,500 rpm, 6.0 kg-m/ 6,500 rpm.


GS750 specifications


Overall length: 2,225 mm (87.6 in.)
Overall width: 870 mm (34.3 in.)
Overall height: 1,170 mm (46.1in.)
Wheelbase: 1,490 mm. (58.7 in.)
Ground clearance: 150 mm (5.9 in.)
Dry weight: 223 kg (492 lbs.)
Fuel tank capacity: 18 l (4.8 gal.)
Reserve: 2 lt. (0.5 gal.)
Engine type: Air cooled inline-4, DOHC, 2 valves per cylinder
Bore x stroke 65,0 x 56,4 mm
Piston displacement: 748 cc
Compression ratio/test range: 8.7 :1 / 128—171 psi (15 psi var.)
Maximum opwer output: 72 hp/ 8,500 rpm
Maximum torque: 60 Nm/ 7,000 rpm
Carburetors: Mikuni VM26SS x 4
Carburetor settings: 1000 rpm. pilot air 1 1/4 T.
Carburetor float height: 0.98—1.1 in.
Main/pilot/needle/jet: 105 /22.5 /P-1 /5F21-3
Starter system: Electric and kick start
Lubrication type: wet sump, 3,400 cc. 10W-40 (20W-50) preferred
Oil pressure: 1.42 psi @ 3,000rpm.
Clutch type: Wet multi-plate
Transmission: 5-speed
Primary reduction: 2.152 (99/46)
Final reduction: 2.733 (41/15)
Gear ratios:
  Low 2.571 (36/14)
  2nd 1.777 (32/18)
  3rd 1.380 (29/21)
  4th 1.125 (27/24)
  5th 0.961 (25/26)
Top speed: 125 mph
Drive chain: 630SO 96 link, O-ring .8 - 1.2 in. free-play
Steering angle: 40 degrees
Caster: 63 degrees
Trail: 107 mm (4.21 in.)
Turning radius: 2.6 m (8.5 ft.)
Front brake: Disc
Rear brake: Disc
Front tyre: 3.25H X 19 4pr.
Rear tyre: 4.00H X 18 4pr. 120/18
Ignition type: Battery/coil
Ignition timing: 17° BTDC at 1500 rpm
Points settings: 0,35 mm / .014" point gap
Spark plug type: NGK B8ES
Spark plug gap: .024—.028"
Battery: 12V 14AH/10 hr.
Generator: 3 ph. AC

 

 

 

Suzuki GS750T

 

 

suzuki gs750 t 19801980 GS750T бюджетная модель, предназначенная для североамериканского рынка, доступного в начале 1980-х годов. Он имел 16-клапанный двигатель 750cc, похожий на двигатель GSX750E. Некоторые люди утверждают, что выходная мощность на GS750T была ограничена максимальной скоростью около 80 миль/ч (130 км в час), но это, кажется, не так (см. GS750T журнальных статей для дополнительной информации).

GS750T действительно были простыми тормоза (по-видимому заимствована из GR650, а также другие детали, как диски) и спидометр не ограниченный 80 mph, что делало бы попытку ограничить скорость мотоцикла в начале восьмидесятых годов. Спереди у GS750T был один диск и задний тормоз был механическим барабанным. Цветовая схема была похожа на GR650.

Модель довольно редкая. Трудно найти о ней информацию, спецификации и прочее GS750T.

 

 

1982 Suzuki year code: Z

 

 

Suzuki '81 GS-750 TSuzuki '81 GS-750 T Suzuki '81 GS-750 T'82 GS 750 T'82 GS 750 T

Suzuki '82 GS-750 T
Suzuki '82 GS-750 T.Suzuki '82 GS-750 T

 

'82 GS-750-TZ

'83 GS 750 T

 

'83 GS 750 T

 

'83 GS 750 T

 

Make Model
Year
Engine
 

Capacity
Bore x Stroke
Compression Ratio
Induction
Ignition/Starting
Max Power
Max Torque
Transmission/Drive
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
 
Weight
Fuel Capacity 
 

 Magazine USASuzuki GS 750TZ
1982-83
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
748 сс
67 x 534 mm
9.4:1
4x Mlkuni 6S32SS
Transistorized  /  electric
68 hp 49.6 kW @ 8500 rpm
58 Nm @ 8250 rpm
5 Speed  /  chain
Single 292mm discs 1 piston calipers
Single 292mm disc 1 piston caliper
3.25 H19
4.50 H17
790 mm
220 kg
16 Litres

suzuki gs750 ez 1982 1982 suzuki gs750ez

 

Make Model
Year
Engine
Capacity
Bore x Stroke
Compression Ratio
Induction
Ignition  /  Starting
Max Power
Max Torque
Transmission  /  Drive
Front Suspension
Rear Suspension
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
Dry-Weight
Fuel Capacity 
Consumption  average
Standing ¼ Mile  
Top Speed
Suzuki GS 750EZ
1982
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
748
65 x 56.4 mm
8.7:1
4x Mikuni VM26SS
Battery coil  /  electric
72 hp @ 8500 rpm
60 Nm @ 8250 rpm
5 Speed  /  chain
35mm Kayaba with anti dive adjustable air pressure.
Dual shocks adjustable preload and spring rebound damping.
2x 292mm discs 1 piston calipers
Single 292mm disc 1 piston caliper
3.25 H19
4.00 H18
232 kg
18 Litres
40 mp/g
12.0 sec / 103 mp/h
127 mp/h

 

 

1983 Suzuki year code: D

 


Suzuki GS 750 T brochure, USASuzuki GS-750T brochure, USA
1983 GS750T

 

 

 

Suzuki GS750ES

 


suzuki gs750 es 1983 1983 suzuki gs750es

 

 

Suzuki GS750ES

 

 

1985 Suzuki year code: F

 


GV1400GD Suzuki Canada



1986 Suzuki year code: G


 

GS/GSX 750 ES, Suzuki full line catalog, Canada '87

Suzuki GSX750ESG

Here's even larger picture.

Suzuki GSX750ESG

Here's even larger picture.

 

GS 750 ES 1986
Overall Length: 2 135 mm (84.1 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1 195 mm (47.0 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 140 mm (5.5 in)
Dry Weight: 217 kg (478 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 91 hp/ 9.500 rpm, 7,1 kg-m/ 9.500 rpm.

 

 

Кастомайзинг на базе GS750

 

 

 

 


Suzuki GS750S Katana

1985 Suzuki year code: F

 


GV1400GD Suzuki Canada

 

1985 Suzuki full line brochure page from Canada. Click to enlarge. The '85 Canadian full line catalogue was scanned and sent to me by ”Geoff VH”. Here's the rest of the catalogue.



1986 Suzuki year code: G

 

 

Suzuki GS750S Katana

GS750 S Katana 1986
Overall Length: 2 190 mm (86.2 in)
Overall Width: 760 mm (29.9 in)
Overall Height: 1 160 mm (45.7 in)
Seat Height: 770 mm (30.3 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Wheelbase: 1 510 mm (59.4 in)
Dry Weight: 212 kg (467 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 747 cc inline-4, DOHC, TSCC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9,500 rpm, 67,5 Nm/ 8,500 rpm.

 

 

Suzuki GSX750S Katana

GSX750 S Katana 1986
Overall Length: 2 190 mm (86.2 in)
Overall Width: 760 mm (29.9 in)
Overall Height: 1 160 mm (45.7 in)
Seat Height: 770 mm (30.3 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Wheelbase: 1 510 mm (59.4 in)
Dry Weight: 212 kg (467 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 747 cc inline-4, DOHC, TSCC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9,500 rpm, 67,5 Nm/ 8,500 rpm.

Здесь информация о GSX750S Katana

 


Canada full line catalogue
 

1986 GS750S Katana sales brochure from Canada. Click to enlarge. This page from the '86 Canada Suzuki full line catalogue was scanned and sent to me by ”DC”. He scanned the entire catalogue for us to see, you will find it here.


 

 

 
 

Suzuki GS700

  

 

Suzuki GS700E
Suzuki GS700ES



 

Suzuki GS700ES '84

1984 Suzuki GS700ES

700cc версия GSX750E и GSX750ES была специально сделана для рынка США. Из-за импортных пошлин, введенных Рональдом Рейганом, в интересах защиты собственных производителей, а именно, марки Harley Davidson, которую государство спасало от банкротства, в середине восьмидесятых годов, GSX750 серию было не выгодно продавать в Соединенных Штатах, поэтому ее объем был снижен до 700cc.

Это касалось мотоциклов, объемом выше 700 кубиков и только для США. В Канаде, например, это правило не действовало.
Поэтому модели
GSX750 были названы GS700E (невооруженная версия) и GS700 ES (с обтекателем бикини).

 

 


 

1985 Suzuki year code: F

 


 

Suzuki GS700EF and GS700ESFSuzuki GS700EF and GS700ESF

Suzuki GS700EF and GS700ESFSuzuki GS700EF and GS700ESF

 

 

Make Model
Year
Engine
Capacity
Ignition / Starting
Max Power
Max Torque
Transmission / Drive
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
Dry-Weight
Fuel Capacity 
 
Suzuki GS 700E; GS700ES
1985
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
699
- / electric
80 hp 59.7 kW @ 9300 rpm
63 Nm @ 8500 rpm
5 Speed / chain
2x 2discs
Single disc
90/100 -19
130/90 -16
229 kg
15 Litres
 

 

 

 

85 GS700 Chop First hardtail

 

 

 

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!