ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

MV Agusta

 


 

 

MV Agusta - Самый эксклюзивный брэнд в мировой мото-индустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов и признание специалистов – критиков.  

С1952 по 1974 год на этих мотоциклах выиграно 38 чемпионатов мира по шоссейно-кольцевым гонкам в личном зачете, 37 мировых первенств в зачете как производитель марок, 270 гонок Grand Prix.

Модели MV Agusta F4 и Brutale узнаваемы, благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач.

Марка MV Agusta имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик Формулы 1 Эдди Ирвин, звезда Голивуда Анжелина Джоли и несчетное количество известнейших имен из сферы финансов, мира моды и шоу-бизнеса.

В 80-е годы права на использование этой марки приобрел концерн Cagiva. Разработка нового супермотоцикла производилась совместно с компанией Ferrari, и в 1997 году первая партия мотоциклов MV Agusta нового поколения увидела свет.

Современная модельная гамма состоит из нескольких дорожно-спортивных мотоциклов с четырехцилиндровыми 750-кубовыми моторами.




ИСТОРИЯ СЛАВЫ

Многие аналитики, когда речь заходит об итальянской школе дизайна и вообще особом виденьи форм тамошними жителями, любят утверждать, что во всем виновата тектоника. Именно в те далекие времена, когда происходило формирование материков на поверхности земного шара, Создатель Мира на секунду отвлекся от глобальных дел и своим волшебным посохом отчертил контуры полуострова, который позже назвали Италия. Посмотрите, эта страна вытянулась на карте элегантным дамским сапожком. Именно этот факт, видимо, и определяет тот «горячий» характер тамошнего населения, когда любой житель – от миллиардера до нищего – мечтает стать мотогонщиком. Узкие улицы, серпантины горных дорог, природа и общая атмосфера пробуждают в людях странную тягу ко всему красивому и динамичному. Эта страна дала миру огромное количество мотоциклетных фирм, однако MV Agusta всегда занимала особое ведущее место.

Наследника старинного сицилийского рода, графа Джованни Агуста, волновали другие «машины», но в той же категории - «красивые и динамичные». Его мысль летала выше горизонтальных передвижений, он с детства грезил о небе и крылатых аппаратах. Первый аэроплан Джованни построил в 1907 году, а в 1923 году в городе Галларата основал собственную авиационную компанию. Но семейному делу не было суждено разрастись до уровня « Pan American » – через несколько лет граф покинул сей мир и все хлопоты легли на еще слабые плечи 20-летнего старшего сына Доменико.

Этот отпрыск, как многие молодые люди в то время, обожал мотоциклы, и все, что округ них происходило. Однако сменить профиль семейного бизнеса «помогла» война. Доменико быстро осознал, что побежденным странам мало что светит в тяжелой промышленности, и уже с 1943 года параллельно основному направлению стал развивать мотопроизводство. Перед инженерами компании была поставлена задача - разработать легкий мотоцикл.

Такое известное мотоиздание, как Motociclismo , уже существовало в те годы, и не удивительно, что именно оно первым в конце 1945 года напечатало новость о первом послевоенном итальянском мотоцикле. Но назвали это двухтактное чудо с 98-кубовым мотором, двухступенчатой КПП, жесткой задней подвеской и параллелограммной передней, отнюдь не MV Agusta , просто… - Vespa ! Это не шутка и не опечатка. Доменико очень нравилось это слово (в переводе, «оса») и он, к тому же, совершенно не знал, что чуть раньше на свет появилась точно такая же компания. Пришлось, конечно, менять название, и Доменико с 1946 года стал выпускать свои мотоциклы (по сравнению с прототипом Vespa , серийные образцы уже оснащались 3-ступенчатой КПП и задней подвеской) под именем « MV Agusta 98».

Это было удивительное время. Итальянцы, освободившиеся от истерии Муссолини, быстро вернулись к своим обычным занятиям. Каким? Конечно, мотогонкам!

Уже в 1948 году появился первый гоночный MV . Кстати, эти литеры есть ничто иное, как сокращение от Meccanica Verghera – по названию города Вергера, где был открыт первый завод. И хотя аппарат внешне во многом копировал серийный образец, но кубатура мотора была увеличена уже до 125 кубов (мощность составила 8 л .с.), что позволило достигнуть 110 км/ч . Через год компания представила доработанную версию мощностью 10 л .с. с 4-ступенчатой КПП.

Однако возможности собственного конструкторского бюро были весьма скромными. Да и мототехнологии в те времена развивались так стремительно, что заниматься этим делом как бы «между прочим» было просто невозможно. Доменико понимал, что строить гоночные аппараты нужно отдельно от серийных, да и моторы на них должны быть уж точно не двухтактными. И наследник идей славного графа решился на неожиданный шаг – переманил из компании Gilera известного конструктора Пьетро Ремора и механика Артуро Магни. Эти люди как раз в то время разработали 4-тактный двигатель, и поэтому имели большой вес в мотосреде
И дело пошло. В 1950 году запущено в тираж семейство 4-тактных гоночных мотоциклов, начиная с одноцилиндровой «125-ки» и заканчивая четырехцилиндровой «500-кой». Успешные технологи Доменико подкрепил приглашением лучших гонщиков. Как результат – в 1951 году англичанин Ленс Греем победил в международной гонке на 500-кубовом MV Agusta , а через год другой британец, Сандфорд, завоевал марке титул чемпиона мира в классе 125 см3. В 1955 году на пьедестале уже стоял итальянский гонщик (Карло Уббиали), а в 1956 году команда MV Agusta одержала победу в нескольких классах (125, 250, 500 см3). MV Agusta мощно заявила о себе!

Доменико было довольно трудно. Но он продолжал заниматься своим хобби (мотогонками), развивал отцовское дело и работал над расширением серийного производства. В 1947 году появился первый 4-тактный MV Agusta – 10-сильная «четвертушка». В 1949 году 98-кубовую модель сменила 125-кубовая, а через год компания выпустила свой первый мотороллер.

Как говорил товарищ Бендер: «Лед тронулся!» Маховик индустрии набирал обороты. В 1952 году началось тиражирование серии легких мотоциклов с одноцилиндровыми четырехтактниками (125- 175 см3). Именно они стали основой производственной программы компании на следующие 15 лет.

Дальше жизнь преподнесла новый сюрприз. Как уже упоминалось выше, мотогонки имели «особое значение» для владельца компании. Доминико был готов тратить на спорт миллионы, лишь бы видеть славное имя MV Agusta в списках победителей. Быть может, эта эйфория и подтолкнула графа разработать футуристический 6-цилиндровый, 500-кубовый гоночный снаряд. Но отведать жара трека ему было не суждено. В 1957 году три основные итальянские фирмы, которые собственно и составляли конкуренцию MV Agusta в спорте и на рынке – Moto Guzzi , Mondial , Gilera – сообща отказались от участия в мотоспорте. А раз так, то MV оказалась на «кольце» практически без соперников. Ведь «японцев» тогда мир еще не знал. Так что не удивительно, что последующие три года (до 1960 года) Агуста выигрывал все чемпионаты мира во всех известных категориях.

Начало 60-х… Весьма интересное время! Именно с этого периода началась новая страница в мировой мотоиндустрии и для MV Agusta тоже. Целая обойма японских мотофирм, укрепившись на внутреннем рынке, стала осваивать Европу, ее рынок и ее спорт. Достаточно быстро они потеснили всех в младших спортивных классах – 125 и 250 см3, в 1962 году пал и класс 350 см3. А вот «пятисотки», по тем временам считающиеся самым престижным или королевским классом (как сейчас «литры»), так и остались непокоренными. MV Agusta еще в конце 50-х передислоцировала в этот класс все свои силы и не удивительно, что даже Honda со всей своей финансовой поддержкой, так и не смогла разгрызть этот «крепкий орешек». Трехцилиндровая гоночная MV Agusta с Майклом Хэйлвудом за рулем «рвала» всех и вся. И даже, когда Honda в 1966 году перекупила гонщика (его место занял итальянец Джакомо Агостини), эта машина продолжала уверенно приходить первой к финишу.

Не ослаблял граф Агуста позиций компании и на рынке. Настоящей сенсацией стал дебют на мотосалоне в Милане в конце 1965 года дорожного аппарата с 4-цилиндровым рядником -- MV Agusta 600. Модель во многом копировала технологии гоночных байков (два верхних распредвала с приводом шестерен, шестеренная моторная передача, 5-ступка!) и, ко всему прочему, объем двигателя возрос до 592 кубиков. 52 л .с. смогли разогнать машину до фантастических для того времени 185 км/ч ! Карданный привод, дисковые тормоза с механическим приводом, массивная головная оптика (от авто Fiat )… Люди просто падали в обморок от внешней эстетики и такой «начинки»! Настоящий неоклассик по тем временам! Но стать прародителем этого класса MV Agusta было не суждено. Это звание вырвала Honda со своим CB 750, который оказался пусть и менее навороченным в плане «зарядки», но куда более бюджетным.

В 1969 году MV Agusta преподнесла еще один сюрприз -- MV Agusta 750 S . Модель стала развитием предыдущей концепции, но мощность уже возросла до 69 л .с., а «максималка» до 215 км/ч . С этого момента за компанией стала укрепляться репутация производителя самых быстроходных и технологичных серийных мотоциклов, при этом очень дорогих. Именно этого хотел граф Агуста, именно в таком ракурсе он видел дальнейшее продвижение своих двухколесных разработок. Лучшие в мире мотоциклы не могут быть недорогим, доступным всем, ширпотребом.

Трудно сказать, как бы в дальнейшем развивались события, но в феврале 1971 года Доменико Агуста не стало. Мотопроизводство по инерции прожило еще несколько лет. Последний аккорд прозвучал в 1974 году, когда британец Фил Рид завоевал на MV Agusta очередную победу в чемпионате мира. Всего же за четверть века на машинах фирмы было завоевано 38 чемпионских званий в личном зачете, 37 в зачете бренда и 270 гонок Гран-При. В 1976 году руководство компании отказалось от участия в соревнованиях, а через год был поставлен крест и на мотопроизводстве. Единственным человеком, который еще долго оставался верен идеям графа был механик Артуро Магни, который еще при формировании фирмы был переманен из Gilera . Три года подряд Магни разрабатывал и демонстрировал на выставках новые, еще более мощные и дорогие модели MV Agusta . Но рядом уже не было поддержки графа, и постепенно все кануло в лету -- MV Agusta стала легендой.
Есть такая житейская мудрость – главное во время уйти. В жизни любой компании случаются провалы и неудачи. И быть может, то, что случилось с MV Agusta лучше, чем медленное увядание и поражения, как на рынке, так и в чемпионатах. MV Agusta ушла в небытие, но оттуда можно и нужно возвращаться. Главное, знать свой час! И тогда возвращение может стать по-настоящему триумфальным. Сразу вспоминаются былые заслуги и слава. О MV Agusta снова начинают говорить все и всюду!

В 80-х годах братья Кастильони – основатели империи Cagiva – занялись скупкой именитых итальянских брендов, чтобы не сдать их зарубежному капиталу. В эту обойму попали и активы-права MV Agusta . Естественно, чтобы вернуть марку к жизни необходимо было разработать ультрасовременную модель. В начале 90-х в конструкторском центре начались разработки в этом направлении, но бюджет их оказался настолько огромным, что даже Cagiva он пришелся не по карману. Ей пришлось свернуть многообещающую спортивную программу в классе 500 кубов, и затем продать контрольный пакет акций компании Ducati .

Что же это за мотоцикл, который даже таким крепким и мощным в финансовом плане концернам, пришелся не по зубам? Сделанный из бриллиантов? Из платины? В сентябре 1997 года на мотосалоне в Милане наконец был показан «камень раздора и проблем» – модель MV Agusta F 4. И любой, даже не смыслящий в мотоциклах человек скажет, что это - самый красивый и утонченный двухколесный аппарат в мире! Новинку отличал изысканный дизайн, супернавороченная «начинка», отточенная ходовая часть и, как всегда, умопомрачительная цена в $40 000!

Но на этом история не закончилась. Во-первых, заново рожденная компания пообещала всем своим многочисленным почитателям, что будет выпускать бюджетный вариант F 4. А во-вторых, концерн Cagiva , получивший имя MV Agusta Motor S . p . A ., в середине 2001 года заключил соглашение о сотрудничестве с другим итальянским концерном Piaggio . Но здесь мы чуть забежали вперед.

Так современная история компании начала свой новый виток именно с 1997 года, с дебюта модели F 4 750 S . В 2000 году дебютировала экстремальная версия SPR с 146-сильным двигателем и переработанной «начинкой». В производственной гамме появилась и нейкед версия F 4 Brutale S , а в сентябре 2003 года дебютировал долгожданный «литровый» вариант F 4 1000 S , да не в одной, а сразу в трех модификациях: стандартной, Mamba и Tamburini . Последняя версия посвящена знаменитому дизайнеру Массимо Тамбурини, во многом определившему нынешний облик и стиль всей модельной гаммы MV Agusta .

Таким образом, славное имя продолжает покорять умы все большего количества людей. На свет появляются все новые и новые модели (о них читайте в соответствующем разделе сайта). Жизнь не стоит на месте, и сейчас мы присутствуем при формировании новейшей истории MV Agusta .

Да здравствует граф!

 

РОЖДЕНИЕ ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА MV Augusta

 


Осенью 1945 года на суд публики была представлена первая модель мотоцикла MV Agusta. Первоначально планировалось назвать ее “Vespa 98”, однако оказалось, что название уже зарегистрировано. Таким образом, модель стали называть просто по номеру - “98”. Она существовала в двух модификациях – «Для путешествий» и «Эконом». Первые мотоциклы вышли с конвейера в 1946 году, в тот год, когда MV Agusta стала официально принимать участие в регулярно проводившихся гонках. Победа не заставила себя долго ждать: в первом же сезоне Винченцо Ненчиони выиграл гонки в Ла Специя, а затем он же стал лидером в Монца третьего ноября, когда все призовые позиции были заняты гонщиками MV Agusta (Винченцо Ненчиони, Марио Корналеа и Марио Палеари).
Именно в эпоху этих первых успехов была построена модель 98 “Sport”. Она отличалась от предшественников телескопической вилкой, новой укороченной на 5 см. рамой, а также более спортивными ходовыми характеристиками. Изменения, внесенные в двигатель, позволили увеличить мощность мотоцикла до 5 л.с. – в то время это был абсолютный рекорд для двигателей данного объема. В1947 году MV Agusta приняла участие в миланском Салоне, где компания представила несколько новинок. Помимо версии “Luxury” 98, появились двухцилиндровые двухтактные 125 см3 мотоциклы и одноцилиндровые 4T мотоциклы с объемом двигателя 250 см3. Год спустя категория 125 см3 моделей была введена в итальянские гоночные состязания, что позволило MV Agusta вывести на ринг свою модель “125 три передачи”. В 1949 году на смену “98” и “125” пришла новая модель “125 TEL”, которую в том же году вытеснил скутер 125 типа “B”.

 

БУМ ПЯТИДЕСЯТЫХ

 


Гонки среди мотоциклов возобновились в начале пятидесятых. Благодаря качественному скачку в исполнении и технологии MV Agusta стала легендой гонок. Широкая известность марки, достигнутая благодаря успешным выступлениям в заездах, позволила Касцина Коста существенно увеличить объемы продаж всего модельного ряда разнообразных и экономичных моделей, которые идеально отвечали запросам рынка. Однако находили применение и гоночные мотоциклы, как, например, спортивный 125 Motore Lungo, получивший свое название благодаря удлиненным цилиндрам, закрывающим устройство зажигания, самый популярный спортивный мотоцикл своего времени. 1953 стал очень важным годом для промышленного производства, так как MV Agusta впервые достигла объемов выпуска 20,000 мотоциклов благодаря всему спектру моделей, а также введению оригинальной 125 Pullman. К тому же, в Испании был запущен первый завод, имевший лицензию на производство мотоциклов на экспорт.
Тем временем на гоночном фронте Федерация мотоциклистов приняла решение возобновить гоночные соревнования среди массово выпускаемых мотоциклов. Для этих состязаний MV Agusta поставила на поток производство модели MV Agusta 124, одновального мотоцикла, ставшего прямым наследником легендарных гоночных моделей Касцина Каста. В следующем 1954 году дебютировал 175 CSS, которому предстояло прославиться под прозвищем «Летающая тарелка», которое мотоцикл получил благодаря дискообразной форме бензобака. Эта модель отличалась не просто привлекательным внешним видом, что позволило гонщикам MV выходить победителями и в спортивном классе. Во второй половине пятидесятых рынок мотоциклов все еще переживал бум, однако появились первые вестники грядущего кризиса, который вынудил многих производителей мотоциклов сократить инвестиции в гонки и сопутствующие исследования.
Однако в этом случае MV не последовали сложившейся тенденции, купив лицензию на производство вертолетов Bell и получив в свое распоряжение новые технологии, которые могли найти применение в мотоциклах. Среди многочисленных инноваций, ведущих свою историю с того времени, можно назвать создание ряда прототипов прогрессивных гидравлических приводов, 2T двигатели с непосредственным впрыском топлива и опытные модели, как, например, шестицилиндровый 500 4T. MV выделялась на фоне других производителей мотоциклов даже своими наиболее экономичными моделями. Вместо того чтобы адаптировать свои мощности к стандартам, заданным конкуренцией, компания предпочитала придерживаться философии разработок, нацеленных на потребности среднего клиента. В рамках данной политики в 1956 году компания представила “83”, на котором с комфортом могли разместиться два человека. Мотоцикл развивал приличную скорость при минимальном расходе топлива. В 1959 году был налажен выпуск новой смазочной системы, которая позволила двигателям MV Agusta достичь невиданных до той поры показателей надежности, а фактическая гарантия на двигатели MV была продлена до 100,000 км. Поколение мотоциклов, оснащенных подобным двигателем, окрестили «Стотысячниками».

125 GTL 1971
125 Sport 1974
125 Sport 1975
125 TRELCentomila 1959
150RS 1961
150RSS 1971
175 Monoalbero 1954
175CSTL Tourismo Lusso 1952
250B 1967
350GT 1971
350S 1970
350S 1974
350S Ipotesi 1977
350 Sc rambler 1970
500SS 1976
600GT 1965
750GT 1971
750GT 1974
750S 1971
750SS 1972
750S 1974
750S America 1975
800S Super Daytona America 1976
800S Super America 1977
832 Monza 1977
850 Magni 1978
861S Magni 1979
850SS America 1977
1000S Corona 1978
1000 Ago 1980
1100 Grand Prix 1979
B3 Brutale 675 2008
Challenge Brutale  
Ferrari 1996
F3 675  
F4 750S Serie Oro 1998
F4 750S 1998
F4 750S Evo  2003
F4 750 Ago 2003
F4 750 Senna 1998
F4 750 1+1 1999
F4 750 1+1 Evo  2003
F4 750 SP01  “Viper” 2004
F4 750SPR 1998
F4 750SPR Evo  2003
F4 750 Brutale America 2005

F4 750 Brutale Gladio 2005
F4 750 Brutale CRC 2004
F4 750 Brutale Mamba 2004
F4 750 Brutale Strada 2001
F4 750 Brutale Serie  Oro 2001
F4 910R Brutale 2006
F4 910R Brutale Italia 2006
F4 910S Brutale 2005
F4 910S Brutale 2007
F4 910S Brutale Hydrogen 2007
F4 910S Brutale By Percy’s 2008
F4 910S Brutale Wallyw 2008
F4 989R Brutale 2008
F4 1078 RR Brutale 2008
F4 1000 1+1 2005
F4 1000 1+1 2006
F4 1000S 2005
F4 1000S 2006
F4 1000 Ago 2005
F4 1000 Corsa 2005
F4 1000 Mamba 2005
F4 1000 Senna 2006
F4 1000 Tamburini 2004
F4 1000R 2006
F4 1000R 1+1 2006
F4 1000R Bonneville Special Edition 2006
F4 1000 Veltro Pista 2006
F4 CC 2007
F4 312R 2007
F4 312RR 2008
F4 312RR Gold 2008
F4 312RR 1+1 2008
Yacouba Bestiale Concept 2008
Yacouba Bestiale 2009

 

 

 

 

МОТОЦИКЛЫ MV AGUSTA

 

  BRUTALE

BRUTALE 910

BRUTALE 910R

BRUTALE S

BRUTALE 990R и 1090RR

 

       
  F4

F4 1000 R / R 1+1

F4 750 S / 1+1

F4 1000 S / 1+1

F4 998 2010

       
  LIMITED EDITIONS

F4 TAMBURINI

F4 SENNA

BRUTALE ORO

F4 SPR

BRUTALE AMERICA

F4 AGO

BRUTALE GLADIO

F4 MAMBA

F4 CORSE

       
  F4СС  

       

 

 
 

 

 

EICMA-2010: Представляем MV Agusta F3

 

На открывшейся 2 ноября в Милане выставке EICMA-2010 официально презентован новый мотоцикл от итальянской MV Agusta - модель F3. По признанию критиков, мотоцикл получился компактный и динамичный.

 

EICMA-2010: Представляем MV Agusta F3

 

Движок - 675сс, трехцилиндровый, цилиндры расположены в ряд - явная дань истории одного из наиболее успешных гоночных брендов в мире. Мотоцикл явно сохранил все высокие стандарты качества и стильности своего старшего брата, знаменитого F4. Но при этом стал легче, а также может предложить уникальный симбиоз мощности и электронной начинки - этакий суперспортбайк.

Будучи компактным как ни один другой подобный мотоцикл, MV Agusta F3 буквально раздвигает границы категории "суперспорт", становясь абсолютной точкой отсчета.

Также бросается в глаза оригинальный тройной дизайн концевой части выхлопной системы. Уникальный, по словам производителя, пример сочетания стиля и функциональности.

Присутствуют системы ride-by-wire и traction control. Рама - стальные трубы и алюминиевые боковые панели. Вилка Marzocchi, амортизатор Sachs, тормоза Brembo.

EICMA в этом году организована уже в 68 раз. Выставка проходит со 2 по 7 ноября 2010 года – первые два дня она работает для представителей прессы и профессиональных посетителей, а последние четыре – для всех желающих. Цена входного билета – 18 евро. Дети до 6 лет включительно – бесплатно. Дети от 7 до 14 лет, пожилые люди старше 65 лет – 12 евро. В пятницу 5 ноября для всех представительниц прекрасного пола вход бесплатный. Парковка для мотоцклистов – бесплатная.

MV Agusta - cамый эксклюзивный брэнд в мировой мотоиндустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов (37 как производитель и 38 в гонках) и признание специалистов-критиков. Модели MV Agusta F4 и Brutale очень узнаваемы благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач. Марка MV Agusta имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик "Формулы-1" Эдди Ирвин, звезда Голливуда Анжелина Джоли и несметное количество известнейших имен из мира финансов, моды и шоу-бизнеса.

Компания возникла в послевоенный период восстановления экономики, она была основана в феврале 1945 года. Сейчас производство сосредоточено на трех производственных площадках в Италии – Schiranna, Morazzone и Cassinetta. Мотоциклы MV Agusta продаются на всех основных мировых рынках.

MV Agusta Group производит два семейства мотоциклов – спортивные мотоциклы сегмента премиум, которые производятся под брендом MV Agusta и легкие мотоциклы, которые продаются под брендом Cagiva. Компания продает технику через дилерскую сеть из более чем пятисот фирм по всему миру, в основном, в Европе. В 2007 году было продано 5 819 мотоциклов. В 2008 году производство несколько замедлилось из-за переживаемых фирмой финансовых трудностей. В том же 2008 бренд приобрел американский концерн Harley-Davidson, но в 2010 он продал компанию тем же владельцам, у которых купил ее два года назад.
 

4 ноября 2010 г.

 

Новые фото трехцилиндровой 600-ки от MV Agusta

 

Это первые высококачественные фотографии нового трехцилиндрового 600-кубового байка от итальянского производителя MV Agusta.

 


Среднеразмерного спортбайка от этого бренда эксперты ждут уже давно, первые его шпионские фото появились еще в декабре прошлого года.

Сам производитель не сообщает никаких подробностей о новом долгожданном мотоцикле, лишь предлагая пользователям полюбоваться покамест на его фотографии.

"После нескольких лет внимательных разработок и конструирования, продолжая работы с целью создания самого красивого и технически продвинутого 600-кубового байка в мире, предлагаем вашему вниманию первые фото настоящего MV Agusta F3", - отметили в компании.

 

27 сентября 2010 г.

 

Характеристики и первые фотографии MV Agusta F4 2010

 

MV Agusta F4 2010

Взглянув на показанные на днях официальные фото F4 в версии 2010 года, очень сложно поверить словам инженеров компании MV Agusta, что мотоцикл был спроектирован почти заново. Новый F4 почти полностью повторяет дизайн старого F4, созданный примерно 10 лет назад гениальным итальянским дизайнером Массимо Тамбурини (Massimo Tamburini).

Massimo Tamburini
  • Massimo Tamburini - Итальянский дизайнер, проектировавший мотоциклы для большого числа производителей мототехники, в том числе следующих компаний: Cagiva, Ducati, MV Agusta, и компании Bimota, которую он и основал вместе с Valerio Bianchi and Giuseppe Morri (BiMoTa - Bianchi + Morri + Tamburini).

    Вплоть до 31 Декабря 2008 года Tamburini жил в (San Marino) и работал в Сан Марино в центре разработок компании Cagiva (CRC, Centro Ricerche Cagiva), - подразделения компании MV Agusta, после чего подал заявление об отставке.

    Massimo Tamburini - человек, приложивший свою руку к следующим иконам мото-строения: 
    - Ducati Paso 
    - Ducati 916 (748, 996, 998) 
    - Cagiva Mito 
    - MV Agusta F4 
    - MV Agusta Brutale

    Карьера мотодизайна у Tamburini началась с посещения одной из гонок мирового чемпионата на треке Монза (Monza) в 1961 году. Под впечатлением звучания четырехтактного двигателя мотоцикла марки MV Agusta, Tamburini решил посвятить свою жизнь созданию внешнего образа мотоциклов.

    Многие мотоциклы, выходившие из под пера Tamburini становились популярными, завоевывали награды в различных мото-шоу. Его Ducati 916 и MV Agusta F4 были включены в выставку The Art of the Motorcycle музея Guggenheim Museum проходившую в 1998 и 1999 годах.

    В 1983 году Massimo Tamburini покидает основанную им компанию Bimota, и переходит в Cagiva. Именно эта компания спасла в то время марку Ducati от полного краха, взяв ее под свое крыло. На своем новом месте он проектирует Ducati 916. А когда Cagiva приобретает компанию MV Agusta, то именно Tamburini разрабатывает дизайн для нового модельного ряда.

    В конце 2008 года Massimo Tamburini объявил о своем уходе из компании MV Agusta. Отчасти это связывают с переходом компании MV Agusta к американскому концерну Harley-Davidson.

    Имя Massimo Tamburini стоит на одном уровне с такими мастерами итальянского транспортного дизайна как Giorgetto Giugiaro и Marcello Gandini.

Тем не менее, в компании MV, являющейся ныне подразделением американского концерна Harley-Davidson, заявляют о тотальном редизайне внешнего вида мотоцикла, его двигателя и шасси. Действительно, что-то там да было сделано, раз сухой вес мотоцикла уменьшился на 10(!) килограмм. Зато двигатель F4 2010 было решено уменьшить в рабочем объеме - вместо 1078 см.куб., он использует "всего" 998.

Среди новшевств отметим впускной тракт двигателя переменной длины (привет, Yamaha YCC-I), два инжектора на цилиндр, электронный блок управления Marelli 7BM ECU с встроенной системой контроля тяги, удлиненный на 20мм и облегченный маятник. Дальше - новые колеса, расцветка, система выпуска, ... изменения и улучшения мотоцикла можно перечислять долго. Но проще поверить в то, что над мотоциклом действительно провели большую работу.

Над амортизацией трудятся вилка-перевертыш Marzocchi (50мм) с тремя позициями настройки и настраиваемый моноамортизатор Sachs. А двойные 320-мм диски с радиальным креплением моноблочных 4-поршневых скоб Brembo спереди и 210-мм диск сзади с четырехпоршевой скобой Nissin не подведут в случае экстренных и долговременных торможений.

Вес мотоцикла составляет 190 кг, а заявленная мощность двигателя - 186 л.с. С таким соотношением мощность/вес (почти единица) и отличными аэродинамическими показателями мотоцикл сразу вливается в TOP самых мощных и быстрых (заявлено 303 км/ч) серийных мотоциклов.
Видно, что проделана огромная работа, но почему всплывает нотка разочарования? Неужели, кроме Massimo Tamburini нет достойных специалистов чтобы соверешить настоящую революцию под маркой MV Agusta?

 

MV Agusta F4 2010

JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser.

 

Источник: /motonews.ru/

 

 

MV Agusta F4 в исполнении Special Edition

 

Итальянский бренд MV Agusta выпустил свою популярную и роскошную модель F4 в специальной версии, посвященной итальянским мастерам высшего пилотажа.

 


Модель получила название Frecce Tricolori ("трехцветные стрелы") и выпущена в честь 50-летнего юбилея одноименной итальянской пилотажной группы – асов военно-воздушных сил Италии, группы, аналогичной нашим "Стрижам" и "Витязям".

Мотоциклы синего цвета и имеют стрельчатые вставки, которые окрашены в цвета асов высшего пилотажа – красный, белый и зеленый. Также в них присутствуют изготовленные вручную карбоновые детали и некоторые детали из титана.

Всего в пилотажной группе Frecce Tricolori 11 самолетов, и количество выпущенных в специальной серии байков равно этому числу – тоже 11. Каждый байк посвящен какому-то конкретному самолету, информация о котором нанесена на специальной табличке, прикрепленной к рулевой колонке байка.

Все мотоциклы будут доставлены на базу группы Frecce Tricolori в Ривольто (неподалеку от Удине) 11-12 сентября. Об их дальнейшей судьбе ничего не сообщается.
 

7 сентября 2010 г.

 

MV Agusta F4 - 1000В июне 2007 мы с камрадом CHe тестили и такого зверя, как MV Agusta F4. На этот раз очень много диллеров мототехники устроили большую тусу в Buttisholz. Организация была на высоте - практически на каждом мотоцикле были наклеены карты местности с обозначеным тестовым маршрутом протяженностью около 30 км.

Кроме MV Agusta на этой тусе были Ducati, Kawasaki, Honda, Harley Davidson, Ural-Dnepr (о, как!!!), Bmw, Suzuki, Hyosung и еще несколько не самых распространенных, на которые не хватило времени, типа Beta. Так как на тесты F4 была огромная очередь, по пришлось размяться на других моделях.

Ими оказались Honda CBR 600 RR, которая порадовала самым "благородным" звуком стокового глушителя на холостом ходу. Впрочем, если на парковке ее можно перепутать по звуку с литром, в режиме отжига она верещит ничуть не тише остальных спортивных шестисоток. Следующая жертва тестов называлась Honda Shadow Spirit 750, которая представляет собой не сильно мощный круизер с довольно острой управляемостью. При наклоне руль выворачивается в сторону поворота с такой силой, что временами кажется, что мотоцикл рулит сам, без участия человека.

 

BMW R1200SBMW K1200LTСлегка прошлись по продукции BMW. CHe выбрал K1200LT, я - R1200S. Насчет R1200S могу сказать, что он мне нравится настолько, насколько могут нравиться спорттуристы BMW. Мотор отличный - эластичный, выдает солидный крутящий момент начиная с 3500-4000 оборотов. А все остальное, вроде подвески, тормозов, управляемости - требует серьезной доработки. :) В общем, R1200S понравился исключительно неплохим внешним видом и отличным мотором. CHe прокатился на K1200LT и вынес вердикт - это не его мотоцикл. Несмотря на все пижонские навороты вроде радио с колонками, рулить таким монстром агрессивно - надо быть или слишком храбрым, или слишком глупым. А ездить медленно и печально пока рано.

Следующий заезд был проведен на двух Вулканах, а именно Kawasaki VN 900 и Kawasaki VN 1600. Отличные круизеры, с управляемостью не хуже аналогичного Yamaha XV1900 Midnight Star, на котором приходилось кататься ранее. Единственое, немного было неловко из-за того, что используем технику не по назначению - открутили ручку газа до упора и полетели, т.к. тестовая дорога уже была выучена наизусть. Встречные чоперисты, видя такое глумление над техникой, проводимое двумя гадами в спортивных комбезах с аэродинамическими горбами, вероятно желали нам мягкого приземления на обочине. Кстати, тормоза у этих аппаратов отличные: передний достаточно мощный, задний - тоже, но очень хорошо дозируемый, поэтому для блокировки заднего колеса нужно достаточно сильно нажать на педаль. После этого заезда CHe сбежал в лагерь Harley Davidson, где ездил на каком-то Buellе. По впечатлениям - "оно клево козлит с газа", больше я от него ничего не добился.

Посмотрев на свою очередь на MV Agusta F4, я взял мега-мотоцикл  Hyosung Aquila 650. Скажу прямо - после Вулкана на этом "круизере" ехать было не в радость. Тормоза - песня: переднего почти нет, задний легко заблокировать. Была на тестовом участке одна узкая дорожка, где я проверил действие этих тормозов в боевом режиме. Передо мной была машина, которая передумала разъезжаться со встречной как раз в тот момент, когда я пытался сточить подножку об асфальт. Ухватился за передний тормоз - а его практически нет, нажал как следует на задний и немедленно заблокировал колесо. Хорошо, хоть слайдить в поворотах этот мотоцикл умеет. Кроме всего прочего, это единственный круизер, после поездки на котором у меня устали мышцы спины. Почему - х.з., но вот так получилось. И все это предлагается по цене 10 000 франков, для сравнения - за эти деньги можно взять по скидкам новый Yamaha FZ6 2007 года с ABS. Рассказал диллерам Hyosung, что я думаю о их тормозах и они меня вообще убили наповал, сказав: "а вот у нас есть экземплярчик, на котором установлены тормоза получше - прокатись!". Да, это был Hyosung с тормозными саппортами Brembo и радиальным тормозным цилиндром… Отсюда я сделал вывод, что правильный Hyosung - это когда на MV Agusta F4 наклеивается символика этого корейского брэнда. А чего, они даже мордами с их R 650 похожи.

MV Agusta F4 2007MV Agusta BrutalleКстати, про MV Agusta F4 - ждать до тестдрайва оставалось всего-то четырех человек, часа полтора. Дело это было небыстрое - к примеру, одного "тестера" я обогнал на аццком байке Hyosung Aquila 650, который я "расхваливал" парой строк выше. Поглощать сосиски и пить воду я уже не мог, оставалось стоять под припекающим солнцем в цельном гоночном комбинезоне и мрачно курить сигареты.

Пока ждал своей очереди, пообщался с народом, который работал в том гараже, что предоставил F4 для тестов. Они все были из итальянской части Швейцарии, поэтому разговаривали мы по-немецки где-то на одном уровне. Я узнал, что это самый злой серийный мотоцикл, который рвет всех и вся, жутко эксклюзивный и так далее, и тому подобное. А MV Agusta Brutalle тоже особо ничем не отличается от того же Ducati Monster, но тоже вся эксклюзивная и правильная. Стоя под жарким солнцем, записываться на тесты MV Agusta Brutalle я отказался.

Технические данные MV Agusta F4

Двигатель четырехтактовый четырехцилиндровый рядник, 16 клапанов D.O.H.C
Объем 998 см3
Рама Трубчатая (сталь, легированая хромом и мобиденом), задний маятник алюминиевый
Компрессия 13 : 1
Стартер Электрический
Поршень х ход 76 мм x 55 мм
Макс. мощность (на валу) 128 кВт (174 л.с.) на 11900 об/мин
Отсечка 13000 об/мин
Макс. крутящий момент 111 Н/м на 10000 об/мин
Охлаждение Жидкостное
Система управления двигателем “Weber Marelli” 5SM
Сцепление Мокрое многодисковое
Коробка передач 6 скоростей
Макс. скорость 301 км/ч (6 передача 13000 об/мин)
Электросеть 12 вольт, генератор на 650 Вт при 5000 об/мин, батарея 9 Ам/ч
Колесная база 1408 мм
Общая длина 2007 мм
Общая ширина 685 мм
Высота седла 810 мм
Клиренс 130 мм
Сухой вес F4 1000 R: 192 кг,  F4 1000 R 1+1: 193 кг
Топливный бак 21 литр, из них 4 литра резерв
Передняя подвеска Вилка-перевертыш с настраиваемым отбоем/сжатием и преднатягом пружин
Задняя подвеска Моноаммортизатор с прогрессивной пружиной с регулируемым оббоем/сжатием раздельно для высоких и нихких скоростей. Регулируемый преднатяг пружины (гидравлика).
Передний тормоз Двойные плавающие диски Ø 320 мм, рабочая область из стали, крепление алюминиевое. Саппорты Brembo радиальные четырехпоршневые Ø 34  мм.
Задний тормоз Одиночный стальной диск Ø 210 мм. Четырехпоршневый Ø 25,4 мм тормозной саппорт.
Переднее колесо Диск из каленого алюминиевого сплава 3.5 х 17" Резина 120/70 - ZR 17 (58W)
Заднее колесо Диск из каленого алюминиевого сплава 6.0 х 17" Резина 190/55 - ZR 17 (75 W)
Обшивка Термопластик

Из спецификации видно, что даже MV Agusta F4 страдает болезнью большинства итальянских мотоциклов - сухой вес 192 кг. Но зато с мощностью мотора тут все в порядке, да и замерян он на валу, а не на колесе как у Ducati, для того чтобы сбить с толку не умеющих считать покупателей. :)

MV Agusta F4 1000 1+1 MV Agusta F4 1000 1+1 MV Agusta F4 1000 1+1 MV Agusta F4 1000 1+1

Фотографий глушителя не будет - ими и так забит весь интернет, поэтому не буду плодить "канадские баяны". А если серьезно, то я сейчас начну хвалить этот мотоцикл, не хотелось бы чтобы показалось, что хвалю только за красивый дизайн.

Поездка началась интересно - мотор заглох, так как звук мотора незнакомый, а нуль на тахометре находится в непривычном месте. На холостых оборотах мотор раскручивается очень быстро, как это и полагается мотору спортбайка. Сцепление хватает жестко, но при этом степень прокручивания сцепления легко дозируется. Впрочем, ездить с прокручиванием сцепления практически не нужно, на низких оборотах мотор работет ровно и без рывков.

Выезд на первую прямую не разочаровал - откручивание ручки приводит к сумашедшему разгону. MV Agusta F4 компенсирует свой немаленький для спортбайка вес хорошим крутящим моментом на средних оборотах. При этом присутствует так же и хороший подхват на высоких оборотах, что не позволяет разочаророваться в спортивном характере мотоцикла. Хотя все же одно разочарование было и связано оно с тем, что на тахометре не указана красная зона, предшествующая моменту отсечки. Несмотря на то, что подобное неудобство наблюдается и на других итальянских мотоциклах, к примеру у Дукати, выехав на длинный прямик, я про это забыл. Держа обороты в районе 10 000 и видя 17 000 на тахометре, я решил осуществить самый жесткий разгон в этом мотосезоне. На практике MV Agusta F4 выстрелила с подъемом переднего колеса до 13 000, после чего нашу песню оборвала отсечка по оборотам. Мое мнение такое: десмодромный привод клапанов, который устраняет само понятие "красной зоны" оборотов - это отлично, но если есть отсечка, то ее нужно указывать на тахометре, чтобы не было неожиданных сюрпризов.

Отдельных похвал заслуживает эргономика мотоцикла. Причем не сам внешний вид или дизайн пластика, а именно удобство в седле при агрессивном ускорении с залеганием на бак, удобство свешивания на бок в поворотах. Свешиваться перед поворотом настолько удобно, что позволяет полностью сконцентрироваться на выборе траектории, не отвлекаясь на мысли, а не сползет ли колено с бензобака. За счет этого в поворотах MV Agusta F4 рулится просто как пушинка - нет проблем с доруливанием в сильном наклоне. Да, на треке "лишние" 40 кг веса не останутся незамеченными, это сильно скажется на максимальной скорости в повороте, но на улице немногие ездят со скольжением колес в повороте, поэтому данный недостаток не будет сильно заметен - мотоцикл сможет компенсировать лишний вес разгоном на прямых.

Развесовка MV Agusta F4 тоже понравилась - очень напоминает Suzuki GSX-R 1000 K3/K4. Это значит, что F4 не задирает нос безпричинно при разгоне, не отрывает заднее колесо при достаточно сильном торможении. Я не хочу сказать, что фокусы вроде вилли и стоппи на нем невозможны - наоборот, с этим нет проблем. Просто после последнего тестирования Ducati 1098, я с опасением относился к творчеству итальянских производителей спортбайков, потому что Ducati 1098 был для меня маленький, и в связи с этим, при агрессивной езде все время отрывал переднее и заднее колеса от асфальта тогда, когда это совсем не требовалось. Если учесть, что  Ducati 1098 очень много "повзаимствовал" у MV Agusta F4 в плане дизайна, то я имел право на опасения, что MV Agusta F4 будет похожа на Ducati 1098 своими ездовыми качествами. Но нет - MV Agusta F4 лучше и в плане дозировки газа на малых оборотах, и лучше в плане дозировки тормозного усилия на ручке переднего тормоза. Посадка очень удобная, можно двигаться в сиденьи вперед/назад, для того, чтобы намеренно переместить вес, а не для того, чтобы выбрать удобную точку посадки.

В общем, впечатления от MV Agusta F4 такие: это недешевый эксклюзив, но эксклюзив, который отлично ездит. Если временами мне непонятно, когда обладатели мотоциклов Ducati Monster начинают заявлять, что им повезло больше, чем обладателям тех же Yamaha FZ6, потому что у их мотоциклов есть какая-то "харизма", то в случае с MV Agusta F4 можно смело сказать, что он имеет свой выраженных характер. А именно: отличная эргономика, литровый мотор, который взял все лучшее у V2 и рядников - отличный крутящий момент на средних оборотах и мощный подхват на высоких оборотах.

А то, что для любителей красивого дизайна спортбайков, MV Agusta F4 - шедевр, это несомненно (я помню, что обещал не фотографировать глушитель, поэтому снимок не мой).  :)


 

ФОТО И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ  MV Agusta

 

Модель

Фото
2008 MV Agusta Brutale 989R Есть фото
2008 MV Agusta F4CC Есть фото
2008 MV Agusta Brutale 1078RR Есть фото
2008 MV Agusta Brutale 1078RR Есть фото
2008 MV Agusta Brutale 989R Есть фото
2008 MV Agusta F4 1078 RR312 Есть фото
2008 MV Agusta F4 1078 RR312 Есть фото
2008 MV Agusta F4CC Есть фото
2007 MV Agusta Brutale 910R Есть фото
2007 MV Agusta F4 1000 Corse Есть фото
2007 MV Agusta Brutale 910S Есть фото
2007 MV Agusta Brutale 910 Есть фото
2007 MV Agusta Brutale 750 Oro Есть фото
2007 MV Agusta Brutale 750 America Есть фото
2007 MV Agusta F4 Tamburini Есть фото
2007 MV Agusta F4CC Есть фото
2007 MV Agusta F4 750 Ago  
2007 MV Agusta F4 1000 Mamba  
2007 MV Agusta Brutale 750 Gladio  
2007 MV Agusta F4 1000 Senna Есть фото
2007 MV Agusta F4 1000R 1+1 Есть фото
2007 MV Agusta F4 750S 1+1  
2007 MV Agusta F4 1000S 1+1 Есть фото
2006 MV Agusta F4 Corse  
2006 MV Agusta F4 750 SPR  
2006 MV Agusta F4 1000 R Есть фото
2006 MV Agusta F4 Agostini  
2006 MV Agusta F4 1000 S  
2006 MV Agusta F4 750 S  
2006 MV Agusta F4 1000 Veltro Pista Есть фото
2006 MV Agusta F4 Brutale S Есть фото
2006 MV Agusta F4 Senna  
2006 MV Agusta Brutale Oro  
2006 MV Agusta Brutale Gladio  
2006 MV Agusta F4 Mamba  
2006 MV Agusta F4 1000 Veltro Strada  
2006 MV Agusta Brutale America  
2006 MV Agusta Brutale 910 R Есть фото
2006 MV Agusta Brutale 910 Есть фото
2006 MV Agusta F4 Tamburini Есть фото
2005 MV Agusta F4 1000 MT Tamburini Есть фото
2005 MV Agusta F4 1000S 1+ 1 Есть фото
2005 MV Agusta F4 1000 AGO Есть фото
2005 MV Agusta F4 1000 S  
2004 MV Agusta F4 SPR  
2004 MV Agusta F4 S 1+1  
2004 MV Agusta F4 S  
2004 MV Agusta F4 Brutale S  
2004 MV Agusta F4 Brutale Oro Есть фото
2004 MV Agusta F4 1000 Tamburini Есть фото
2004 MV Agusta F4 1000 S Есть фото
2004 MV Agusta F4 Ago Есть фото
2003 MV Agusta F4 Brutale S Есть фото
2003 MV Agusta F4 SPR  
2003 MV Agusta F4 S 750 EVO 3  
2003 MV Agusta F4 S 750 1+1 EVO 3  
2003 MV Agusta F4 Agostini  
2003 MV Agusta F4 Brutale Serie Oro  
2002 MV Agusta F4 Brutale S Есть фото
2002 MV Agusta F4 Brutale Serie Oro  
2002 MV Agusta F4 SPR  
2002 MV Agusta F4 S I+I Есть фото
2002 MV Agusta F4 Senna  
2002 MV Agusta F4 S  
2001 MV Agusta F4 SPR Есть фото
2001 MV Agusta F4 S 1+1 Есть фото
2001 MV Agusta F4 Brutale Serie Oro Есть фото
2001 MV Agusta F4 Senna Есть фото
2001 MV Agusta F4 S Есть фото
2000 MV Agusta F4S Есть фото
2000 MV Agusta F4S 1+1  
1999 MV Agusta F4 Serie ORO Есть фото
1981 MV Agusta 1000 Ago  
1981 MV Agusta 1100 Grand Prix  
1978 MV Agusta 350 SS  
1978 MV Agusta 800 SS Super America  
1978 MV Agusta 125 S  
1978 MV Agusta 350 S  
1978 MV Agusta 1100 Grand Prix  
1977 MV Agusta 350 S  
1977 MV Agusta 900 S Arturo Magni - Cento Valli Есть фото
1977 MV Agusta 125 S Есть фото
1977 MV Agusta 800 S America Есть фото
1977 MV Agusta 800 SS Super Daytona America  
1976 MV Agusta 350 S Есть фото
1976 MV Agusta 125 S  
1976 MV Agusta 900 S Arturo Magni - Cento Valli  
1975 MV Agusta 350 S  
1974 MV Agusta 350 Scrambler Есть фото
1974 MV Agusta 350 S  
1974 MV Agusta 750 SS Daytona Есть фото
1974 MV Agusta 750 GT  
1973 MV Agusta 750 SS Daytona  
1973 MV Agusta 350 Scrambler Есть фото
1973 MV Agusta 750 S  
1973 MV Agusta 350 S  
1972 MV Agusta 150 RSS  
1972 MV Agusta 750 S Есть фото
1971 MV Agusta 150 RSS  

 

Harley-Davidson завершил процесс покупки MV Agusta



Американская Harley-Davidson, компания-производитель легендарных мотоциклов одноименной марки а также спортивных байков марки Buell, объявила о завершении процесса приобретения итальянской MV Agusta.

Harley-Davidson завершил процесс покупки MV Agusta
О сделке, в рамках которой американцам досталось 100% акций итальянской компании, было объявлено в середине июля.

Покупка обошлась Harley-Davidson примерно в 70 миллионов евро. В эту сумму вошли и долги MV Agusta.

Управляющим директором MV Agusta Group, которая будет существовать в рамках Harley-Davidson Inc., станет 43-летний Мэтт Леватич (Matt Levatich), работающий в HD с 1994 года и успевший побывать в самых разных должностях в рамках компании, включая ключевые посты в европейском отделении Harley-Davidson, базирующемся в Лондоне.

В последнее время Леватич занимал пост вице-президента и главного управляющего Департамента запчастей, аксессуаров и кастом-байков Harley-Davidson.

MV Agusta Group производит два семейства мотоциклов – спортивные мотоциклы сегмента премиум, которые производятся под брендом MV Agusta и легкие мотоциклы, которые продаются под брендом Cagiva. Компания продает технику через дилерскую сеть из более чем пятисот фирм по всему миру, в основном, в Европе. В 2007 году было продано 5 819 мотоциклов. В 2008 году производство несколько замедлилось из-за переживаемых фирмой финансовых трудностей.

"Мотоциклы – это сердце, душа и страстная любовь и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta", - заявлял ранее исполнительный директор Harley-Davidson Джим Зимер (Jim Ziemer). "У обеих фирм есть отличные товары и тесные связи с преданными клиентами. Бренды MV Agusta и Cagiva широко известны и уважаемы в Европе. Они ассоциируются прежде всего с красивой, высококлассной, по-настоящему итальянской мототехникой", - отметил он.

Harley-Davidson планирует продолжить производство техники под брендом MV Agusta. Также согласно договору Клаудио Кастильони, бывший владелец MV Agusta, останется председателем совета директоров компании и, скорее всего, сыграет важную роль в разработке новых моделей. Глава дизайнерского отделения MV Agusta Массимо Тамбурини (Massimo Tamburini) тоже сохранит свой пост.

Harley-Davidson рассчитывает также, что приобретение MV Agusta позволит упрочить позиции самой Harley-Davidson и ее продукции в Европе, где позиции MV Agusta очень сильны.

MV Agusta - cамый эксклюзивный брэнд в мировой мотоиндустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов (37 как производитель и 38 в гонках) и признание специалистов-критиков. Модели MV Agusta F4 и Brutale очень узнаваемы благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач. Марка MV Agusta имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик Формулы-1 Эдди Ирвин, звезда Голивуда Анжелина Джоли и несметное количество известнейших имен из мира финансов, моды и шоу-бизнеса.

Компания возникла в послевоенный период восстановления экономики, она была основана в феврале 1945 года. Сейчас производство сосредоточено на трех производственных площадках в Италии – Schiranna, Morazzone и Cassinetta. Мотоциклы MV Agusta продаются на всех основных мировых рынках.

понедельник 11 августа 2008

Источник: /motonews.ru/

 

  •  

  •  

    © 2008 - 2015 motoSvit
    ссылка не обязательна,
    однако все права защищены!
    © Разработка и поддержка:
    motosvit