Творение со
страстью. В рамках этой философии, MV AGUSTA создает свои
модели, всегда следуя определенному порядку, согласно
которому процесс начинается в мастерской эксперта, чтобы
потом материализоваться на рациональном языке стандартизации.
Именно благодаря этому MV AGUSTA F4 и Brutale воплощают
различную и недостижимую красоту, где богатство содержания
сочетает сложность продукции, тщательно изготовленной
вручную, и рациональность, необходимую в массовом
производстве.
Достигаемая в
результате выразительность близка произведению искусства,
которое обрело современное воплощение и предназначение в
применяемой технологии. Аналогия с художественным миром
держится на мощных и уникальных признаках, характеризующих
стиль. Технические и эстетические детали, порождаемые этой
бесконечной эйфорией изобретений и эволюций, способны дать
идеальное соответствие формы и содержания. Сложное
переплетение металлов и полимеров, выражающее глубочайшее
чувство: нашу страсть.
Одной из
многочисленных инновационных характеристик F4 Brutale
является особая передняя фара. Вдохновленные лучшими
образцами дизайна в автомобильной индустрии, дизайнеры CRC
соединили передовые результаты исследований в области
осветительных приборов с собственной превосходной эстетикой
дизайна, в результате чего был создан непревзойденный стиль,
сочетающийся с великолепными рабочими характеристиками.
Сочетая двойные параболические кривые, линзы передней фары
дают превосходное горизонтальное распространение света в
дополнение к большей глубине четко видимого пространства при
дальнем свете фар.
ВОЗДУШНАЯ
КОРОБКА
Опираясь
на практический опыт и гоночные испытания, дизайнеры CRC
создали динамическую воздушную коробку,
имеющую внутренний фильтр, стратегически расположенный таким
образом, чтобы оптимизировать воздушные потоки и резонанс
забора воздуха. Агрессивный дизайн топливного бака также
нацелен на достижение неограниченного рулевого люфта и
максимального контроля над управлением. Воздушная коробка
Brutale разработана для работы при абсолютной совместимости с
современной системой контроля впрыскивания, что позволяет
достичь максимальной эффективности при минимальном
загрязнении окружающей среды в соответствии с высочайшими
мировыми стандартами.
ОЧЕРТАНИЯ
Очертания
мотоцикла Mv Agusta Brutale вновь обнаруживают разнообразные
элементы, вызывающие страстные эмоции. Форма, крайне
агрессивная, но в то же время уравновешенная; поверхность
мотоцикла, иллюстрирующая разнообразие от углов до плавных
линий, создает смелый контраст между его дикой природой и
элегантностью спокойствия. Дизайнеры и менеджеры проекта Mv
Agusta задумали и создали уникальный мотоцикл. Его
непревзойденный стиль и плавность хода превратили Brutale в
мировой образец в данном классе.
ГЛУШИТЕЛИ
ДВОЙНОГО ДИАМЕТРА
Изготовленные из гладкой
матовой нержавеющей стали с выгравированным логотипом Mv
Agusta, глушители двойного диаметра
усиливают легко узнаваемый характер Brutale. Эволюционная
установка и позиция, одновременно приподнятая и наклонная,
обеспечивают значительное расстояние от поверхности земли, а
также легкость доступа и простоту обслуживания заднего
колеса.
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Четырехцилиндровый
двигатель Mv Agusta's - сердце Brutale, единственный
в мире двигатель с радиальным расположением клапанов.
Двигатель подвергся многочисленным модификациям, что в
результате позволило ему сообщать нужную мощность для
эксплуатации Brutale и индивидуальности мотоцикла.
Фокусированное распределение минимальной мощности Brutale
гарантирует ошеломляющее ускорение и контроль, способный
бросить вызов самым сложным условиям.
ПОЛОЖЕНИЕ
ВОДИТЕЛЯ
Основанный на модели Mv
Agusta F4, Brutale унаследовал ее наиболее значимые и
уникальные характеристики и различные запатентованные
изобретения, которые отличают Mv Agusta на мировых рынках.
Специалисты Mv Agusta оптимизировали и переконструировали F4
практически во всех технических аспектах с целью создания
наиболее благоприятного положения водителя. И как обычно,
желаемое достигается без малейшего ущерба эстетике и
техническим параметрам, которые выделяют Mv Agusta на фоне
других производителей мотоциклов.
MV Agusta BRUTALE 910
Массивная
конструкция с вращательным моментом 9.8 кгм. и мощностью 136
л.с. отдается эхом неправдоподобно мощного звука
четырехцилиндрового двигателя с радиально расположенными
клапанами. Ставшие притчей легкость, маневренность и стиль
остаются неизменными. Brutale представляет собой дерзкое
сочетание технического дизайна и артистизма. 910: Магия
движения..
Чарующий стиль, огромный
темперамент, а главное – технология двигателя. Сюда прибавьте
доходящее до фанатизма внимание к детали и изысканной
отделке. Теперь представьте все это в сочетании с улучшенными
рабочими характеристиками, отличным торможением и
динамическими параметрами этой гоночной машины. Это и есть
910R. Что касается внешнего вида, версия R в сравнении с
базовой моделью S характеризуется изменениями в конструкции
рамы и некоторых механических деталей. Необходимо особо
подчеркнуть стилистические моменты, делающие мотоцикл легко и
безошибочно узнаваемым.
Это разнообразные элементы,
среди которых необходимо назвать красную крышку подшипников,
черные кованые алюминиевые колеса, а также тормоза Brembo с
характерным радиальным суппортом и увеличенными дисками.
BRUTALE 910R
Говорят, что идея создания мотоцикла в стиле
«голая сила» первой пришла в голову итальянским дизайнерам.
Компаниям именно этой страны принадлежат самые утонченные и
изощренные разработки в этом направлении. Нет сомнения, что
стритфайтер Brutale 910
R является
топовой моделью в этом классе. Ведь ни одна серийная модель
не имеет такого богатого и по-настоящему спортивного
оснащения. Версия с 910-кубовой «четверкой» имеет мощность
136 л
.с., а величина максимального крутящего момента составляет 96
Нм! Фактически, это «раздетая» и чуть дефорсированная
модификация знаменитого спортбайка MV Agusta F 4 , с которого
началось легендарное возрождение фирмы.
Выразительный
и утонченный дизайн всегда был визитной карточкой компании,
как, впрочем, и техническая «начинка». Аппарат «скроен» с
использованием самых последних и передовых мотоциклетных
технологий. Балансу характеристик позавидуют даже японцы.
Ходовая
часть модели по-настоящему спортбайковская. Эргономика
экстремальна и ультимативна. Эта машина для тех, кто хочет
погрузиться в мир адреналина и скорости. Ну, а от
конкурентов-стритфайтеров аппарат отличается узнаваемым
дизайном и стоимостью – эти характеристики делают модель
прихотью избранных. А кто сказал, что эталонные машины должны
стоить как все прочие?
Официальные фотографии "серийного убийцы" MV Agusta Brutale
1078RR
Что касается
мощности мотоциклов, то мощность модели MV Agusta Brutale
989S составляет 141 л.с., а Brutale 1078RR - 154 л.с. при
10700 об./мин (117 Нм при 8100 об./мин). Максимальная
скорость Brutale 1078RR составляет более 267 км/ч.
Пожалуй, MV Agusta Brutale 1078RR вполне оправдывает свое
название, так как является самым быстрым "серийным убийцей"
среди остальных так называемых нэйкид-байков.
Стритфайтеры
всегда были коньком итальянской компании и неудивительно, что
к новому сезону было решено доработать именно фаворита этого
семейства – модель
Brutale
1078 RR.
Машина изменилась как внешне, так и по «начинке». Главный
акцент был сделан на силовую схему.
Концепция модели достаточно традиционна для нейкедов –
немного дефорсированный силовой агрегат от топового
спортбайка плюс высокотехнологичные элементы шасси и
подвески. Brutale
1078 RR оснащен
4-цилиндровым 1100-кубовым двигателем от спортивного
F4
1078 RR.
И хотя от его фантастических 190 сил осталось всего
154 л.с.,
впрочем, будущему владельцу сожалеть о потерях не придется.
Изменения в настройках призваны разгладить излишне
спортивную,
если не сказать, взрывную, характеристику, которая при
обычном использовании совсем и не нужна. Поэтому мотор
Brutale 1078
RR
отличается более ровным характером, но у
него при этом гораздо лучше отработаны «низы», а показатель
максимального крутящего момента в 117 Нм достигается уже на
8000 об/мин. Средний диапазон тоже существенно поднялся по
сравнению с донором, что определяет отличную и уверенную тягу
на всех передачах. Впрочем, «огонек» в моторе имеется, и еще
какой! Так, на второй ступени можно разогнаться уже до
150 км/ч,
а на третьей – до
185 км/ч.
По пиковым значениям этот нейкед в состоянии теперь дать фору
любому современному спортбайку – его «максималка» равняется
270 км/ч!
Надо сказать, что даже для не обтянутого обтекателями
Brutale
1078 RR
такие скоростные показатели вполне достижимы для него. И
всё
в силу специально выверенной эргономики рабочего места.
Воздушный поток грамотно отсекается от пилота за счет
уникально сконструированной лобовой части, где тандем фары и
приборки играет роль миниатюрного обтекателя. «Тело» байка
провело не один час в аэродинамической трубе, также
конструкторы специально рассчитали форму бензобака и
радиатора системы охлаждения, которые прикладывают и свои
усилия в дело защиты водителя от встречного воздушного
потока.
Ходовая часть –
изюминка модели. Она представляет собой эдакий микс
традиционной для итальянских байков решетчатой структуры
стальной рамы в верхней части и алюминиевых отливок, которые
охватывают мотор снизу и стыкуют силовую часть машины с
задним консольным маятником. Элементы подвесок самые
технологичные: спереди неотъемлемый «перевертыш» с диаметром
труб
50 мм
и рабочим ходом
130 мм
(такой же, как у спортбайка
F4
1078 RR!),
сзади – моноамортизатор (с рабочим ходом
120 мм),
обеспечивающий прогрессивную характеристику. Все узлы имеют
полный спортивный спектр регулировок, так что в плане
подвески этот нейкедна уровне с
современными спортбайками.
Особое
внимание стоит обратить на убранство выпускной системы. Она
никак не влияет на увеличение дорожного просвета и все
потому, что словно обтекает силовой агрегат снизу и
гармонично выходит на правый борт на уровне заднего маятника.
Таким образом, достигается идеальный баланс массы и
визуальный эффект уравнивания заднего консольного
маятника с глушителями. Надо отметить, что его размещение не
мешает демонтажу заднего колеса при сервисном обслуживании.
В итоге
разработчики построили стритфайтер с идеальными
характеристиками. Сухой вес 1100-кубового байка равен всего
лишь
185 кг,
тогда как колесная база его составляет лишь
1410 мм
– чуть больше, чем у спортбайка-донора. Вылет вилки уменьшен
до
101 мм
– для лучшей управляемости и контроля.
Тормозные системы здесь такие же, как у супербайка
F4
1078 RR:
спереди два 320-мм диска с 4-поршневыми скобами радиального
типа, сзади один 210-мм и тоже с 4-поршневой скобой. Так что
тормозным потенциалом в пору делится с конкурентами, у
которых такие опции не предусмотрены даже топовым тюнингом.
Более
26000 посетителей выставки EICMA в 2007 году проголосовали за
эту модель MV Agusta как
за самый красивый мотоцикл на салоне. В этом году Brutale
снова победил в этой номинации и еще в одной - как самый
«заряженный» нейкед. Это лучшая оценка тому объемному труду
разработчиков, которые сумели создать действительно самый
совершенный стритфайтер в мире.
Модельный
год 2008, двигатель 1078 см3, мощность 154 л.с., масса 185 кг, цена € 18 720 (в
Италии)
Этой
команде асов - боссу MV Agusta Клаудио Кастильони, шефу проектного отдела
Массимо Тамбурини и главному конструктору Андреа Годжи - не откажешь в
мастерстве синтезировать трудно сочетаемое.
Полагаете, это только мое личное мнение? Но круг избранных, причастных к
итальянской мотопромышленности (а этих «избранных» набралось аж 500 человек),
собравшихся в мае этого года для выборов Moto dell'Anno («Мотоцикла года»), тоже
отдал лавры первенства новой версии MV Agusta Brutale (хотя до выборов все
прогнозы склонялись в пользу Ducati 1098R). Она же уверенно победила и в
нейкед-классе - вторым стал Ducati Monster 696, остальные претенденты не набрали
и одного процента голосов. Впрочем, лестный титул «Прекраснейший
мотоцикл выставки» новый
гипер-нейкед от MV Agusta получил еще прошлой осенью, на мотосалоне в Милане.
На панели
приборов, как и положено, превалирует большой стрелочный тахометр.
Но одно
дело судить о мотоцикле по внешности и многообещающим цифрам технической
характеристики, и совсем другое - оценить его «на ходу». И мне представилась
такая возможность: я провел три дня в седле новой MV Agusta в окрестностях
Варезе, родного дома марки. Компанию мне составил водитель-испытатель завода
Марко Альбицатти - он участвовал в доводке не только Brutale 1078RR, но и ее
менее мощной модификации 989R (обе эти версии «пиццы с перчиком» сменили
прошлогодний Brutale 910S).
Седло пассажира:
больше эстетики, чем комфорта.
Но сначала
молодой, но одаренный техно-гуру Андреа Годжи разъяснил, как и почему появилась
модель 1078RR:
Форма зеркал -
дань стилю.
- Перед
нами стояла двоякая задача: и превзойти по мощности прошлогодний 910S, который,
как вы знаете, вписывался лишь в нормы Евро-2, и одновременно уложиться в
Евро-3. Так что мы взяли 998-кубовый двигатель от спортбайка F4 312 и расточили
цилиндры еще на 3 мм, до 79 мм. При этом ход поршня (55 мм), а значит, картер,
колен-вал и шатуны остались как на «литре». При этом мы сохранили «голову» с
клапанами и профиль кулачков распредвала такими же, как на 910S. Как понимаете,
мы стремились поднять не столько мощность, сколько крутящий момент.
Яркая
отличительная черта всех MV Agusta - алюминиевый маятник с консольным
креплением колеса.
Плоды этой
стратегии я ощутил сразу же, как только припустил за Марко, оседлавшим прототип
Brutale 989. Не ак много на свете мотоциклов, взмывающих в свечу помимо моего
желания, но 1078RR - как раз из таких. Так что на первых трех передачах
приходится поосторожнее обращаться с ручкой газа, хотя, надо сказать, это вили
вполне контролируемое.
Сравните
динамометрические характеристики прошлогоднего мотора 910S (нижняя кривая) и
нового 1078RR.
Может быть,
сравнение динамометрических данных выглядит и не столь впечатляюще, но на дороге
разница чувствуется сразу. Новый гипер-Brutale уверенно разгоняется на высшей
передаче с 2000 об/мин до предельных 11 650 об/мин (когда срабатывает
ограничитель), с ощутимым подхватом на 7000 об/мин. При этом и на малых оборотах
момента вполне достаточно, так что в городе вы можете не выкручивать газ.
Добавлю, что и руль поворачивается на большой угол, поэтому развороты удаются
безо всякого труда. Приятный бонус: рычаг сцепления (регулируемый) выжимается
неожиданно легко. Самый цивилизованный стритбайк из «тех, кому за 150 л.с»!
Двигатель
стритфайтера создан на основе спортбайковского «литра», но в нем увеличен
диаметр цилиндров. Головка и распредвалы - от прошлогоднего Brutale 910S.
Но
подлинное опьянение - на открытой трассе, где можно вовсю пришпоривать все
лошадиные силы! За исключением Suzuki B-King и BMW K1200R с их моторами большего
рабочего объема, ни один другой нейкед-байк не способен на такую динамику - на
любой передаче, в любое время и практически на любых оборотах. А каков звук!
Причем сопение на впуске, вкусное, как у мощного автомобильного V8, еще лучше
звука выхлопа. Так что лучшая передача - третья: можно «выстреливать» с самых
«низов», наслаждаясь звуковым сопровождением. Гибкая характеристика двигателя к
этому располагает, и на извилистых горных дорогах лучше всего оставаться в зоне
средних оборотов - от 3000 до 7000 об/мин. Но если перед вами прямая автострада,
невозможно противиться соблазну «открыть» газ на всю. Brutale устремляется
вперед, на грани отрыва переднего колеса от асфальта. Омологированная
максимальная скорость
мотоцикла - 267,2 км/ч,
иначе говоря, это самый быстрый нейкед-байк в мире. Да-да, он быстрее, чем более
мощный Suzuki B-King. Причем Brutale очень устойчив на высокой скорости, и даже
порыв бокового ветра не сбивает его с траектории.
Эргономически
проработанные формы бензобака.
И все же
самая лучшая дорога для MV Agusta Brutale 1078RR - двухполосная магистраль
местного значения, с крутыми подъемами и поворотами, длинными и короткими
прямыми, пусть и не в идеальном состоянии. Помню, на прошлогоднем 910R
приходилось всячески избегать самых ничтожных ямок - уж больно он взбрыкивал на
неровностях. Но более мощный 1078RR ухабов не страшится - так хорошо настроены
его подвески, да и хода стали чуть большими.
Андреа Гаджи -
создатель нового Brutale.
Но и это
еще не все. 1078RR - первая MV Agusta, которая выходит на рынок со сцеплением с
обратной пробуксовкой устоявшегося ныне типа (с косыми кулачками), а не с
применявшейся ранее на мощных F4 электронной системой EBS. Причем узел
разработан и изготавливается в Варезе, а не покупается на стороне. Теперь можно
забыть о филигранной работе ручкой газа: при приближении к крутому повороту
просто сбрасывайте газ и переключайтесь на три-четыре передачи «вниз». Я
всячески пытался найти огрехи в настройке сцепления, но безуспешно: оно
сохраняет разумную степень торможения двигателем, и в то же время не вызывает
чатте-ра заднего колеса.
Замечательный получился мотоцикл! После теста я задумался: кто с ним сравнится?
Разве что Ducati 1098R, и то лишь на гоночной трассе. Если же оценивать в общем
- динамику, стиль, управляемость, то конкурентов просто нет! Так что титул
«Мотоцикл года» он заслужил, спору нет.
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель
MV Agusta F4
Brutale 1078RR
Модельный год
2008
Сухая масса,
кг
185
Габариты, мм
2020x760
База, мм
1410
Высота по
седлу, мм
805
Вылет, мм
101,5
Объем
бензобака/ резерв,л
19/4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
4-цилиндровый,
рядный, 4-тактный
ГРМ
DOHC, 4
клапана на цилиндр
Рабочий объем,
см3
1078,37
Размерность,
мм
79x55
Степень сжатия
12,0
Макс.
мощность, л.с. при об/мин
154/10700
Макс. крутящий
момент Н*м при об/мин
117/8100
Система
питания
впрыск топлива
Охлаждение
жидкостное
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
многодисковое,
в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
Коробка
передач
6-ступенчатая
Главная
передача
цепью
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама
композитная,
стальные трубы и ал. пластины
Передняя вилка
телескопическая, перевернутого типа
Ход колеса, мм
130
Задняя
подвеска
маятниковая, с
моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Спортбайки
MV Agusta с
названием
F4
давно являются визитной карточкой фирмы, что характеризуется
пристальным вниманием конструкторов к их техническому
оснащению. Последняя версия
F4
R 312
является венцом более чем восьмилетней эволюции модели. В этом
сезоне аппарат может похвастаться новым
4-цилиндровым силовым агрегатом мощностью
183 л.с.,
который определяет еще более жесткий спортивный характер
машины. Каждый узел, каждый агрегат этой модели свидетельствует
о том, что модель по-настоящему спортивна и, выехав из салона
способна принять участие в профессиональных гонках. Мощному
мотору под стать превосходные радиальные тормозные системы,
максимально облегченное шасси и идеальный, с точки зрения
аэродинамики и внешней эстетики, обтекатель.
Модель - F4 R 312
Марка - MV Agusta
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс - Суперспорт
Двигатель
Тип двигателя - 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный. Weber
Marelli 5SM ignition; induction discharge electronic ignition,
“Multipoint” sequential timed electronic injection
Число цилиндров - 4
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное Multipoint electronic
injection / электростартер
Объем двигателя, см3 - 998
Степень сжатия - 13,1:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 76x55
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 134 / 183 @ 11 400
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 115 @ 10 000
Карбюратор (кол-во x тип) - впрыск топлива
Сцепление - Многодисковое, в маслянной ванне
Сравнивать мотоциклы можно бесконечно долго, кто-то предпочитает
дизайн, кто-то - надежность, кто-то технические характеристики,
сравнивают байки и по расходу топлива, а вот новый экземпляр F4
R312 компании MV Agusta вообще сложно с чем-то сравнивать, он
безупречен!
Нет смысла перечислять все
особенности и навороты нового мотоцикла F4, стоит отметить
маленькую, но очень важную деталь, номер 312 в названии модели
соответствует максимальной скорости этого чуда техники - 312 кмч.
Мощность байка F4 R312 - 180 лошадей при 12,400 оборотах в минуту,
это рекорд среди мотоциклов соответствующих нормам и ограничениям
Euro 3. Эти показатели - результат отличной работы над
четырехцилидровым двигателем мотоцикла MV.
Компания предлагает две версии мотоцикла MV F4 R312, первая -
одноместный вариант, так называемый "monoposto" и вторая версия,
двухместная, на случай если Вы хотите свести с ума от скорости свою
вторую половинку.
«Самый быстрый серийный
мотоцикл в мире» – под таким девизом вышла в свет новая
«литровая» MV Agusta. Теперь представьте состояние
испытателя, который берет спортбайк, осененный ненавязчивым
заявлением о сногсшибательной цене «итальянки» и должен
погрязнуть на нем в погодных прелестях поздней осени.
Вроде
и не скажешь, если беглым взглядом, что MV Agusta F4 R 312
нечто из ряда вон. Но «беглым» не получается, потому как глаз
не оторвать – красота космическая! От носа до хвоста байк
рассматриваешь на одном дыхании, словно прочитываешь
захватывающий триллер из-под руки мастера. «Сюжет» сбит
плотно, «события» развиваются по нарастающей, а самое
интересное в концовке, в задней части спортбайка – это
ставший уже классикой четырехствольный «пулемет» выпуска и
консольный маятник. Собственно, я подсел на эту историю еще с
начала – зацепила красота «недоромбовидной» фары, характер
зеркал заднего вида – с интегрированными в них поворотниками,
а еще пятно – верхняя часть пластика, выкрашенная в белый
цвет. Когда же вникнешь в детали... Краска с неоднородной
текстурой, а при ближайшем рассмотрении кажется перламутровой
– это очень «к лицу» «итальянке» и нисколько ее не полнит.
Контрастируя с нижней, большей по площади частью обтекателя,
такая раскраска создает образ одновременно
классическо-строгий и спортивный. Еще одна немаловажная
деталь для завсегдатаев паддоков: «гражданский» пластик
крепится к «телу» мотоцикла быстросъемным крепежом – подобный
используют спортсмены-кольцевики. Существует и запредельная
по цене (дабы не травмировать психику, не стану называть
цифры) ограниченная серия байков – она комплектуется
полностью карбоновым обтекателем, а также рамой и маятником
из магниевого сплава.
Рассуждать
что-либо об эргономике и, в частности, об удобстве посадки
или комфорте пассажира, думаю, никому в голову не придет.
Тестируемый вариант R 312 с посадочной компоновкой 1+1
снабжен подножками для «второго номера» и даже неким покрытым
кожей объектом, смахивающим на сиденье. Размером эта деталь –
с три сигаретные пачки. Но давайте совсем честно: по-моему,
итальянские разработчики тем самым силились дать понять: мол,
и у нас есть полноценные двухместные спортбайки. Да ладно
вам, байк не просто безапелляционно одноместный, больше того
– он спортсмен-«эгоист». Была бы моя воля (а точнее деньги...
нет – много денег!), катался бы у меня этот болид
исключительно по трековым кольцам зеркальной глади
асфальта... Что же до места пилота, то с ним все предельно
ясно: здесь комфорт на уровне притязаний минималиста, плюс
седло выкроено с расчетом на то, что пилот, бесконечно
занятый рулежкой, будет постоянно менять положение тела.
Никакой
другой аппарат MV Agusta не был настолько близок по
характеристикам к настоящему мотоциклу класса Superbike.
Однако, на мой взгляд, этот «снаряд» «заточен» более всего
для гонок в стоковых классах. И вот почему так считаю. В
прошлом году состоялись очередные испытания Master Bike. Этот
авторитетный международный тест-драйв всегда славился
объективностью суждений и составом жюри. Помимо топовых
мотожурналистов, в числе тестеров звезды мирового «кольца»,
такие как Рэнди Мамола и Стефан Шамбон – они и участвовали в
заездах 2007 года. Каждый катает мотоциклы по одной и той же
трассе равное количество кругов, по лучшему времени их
прохождения и выбирают лучшее «железо». В тот раз
многочисленных двухколесных разделили по территориальному
признаку. Так вот MV Agusta F4 R 312 не оставила ни шанса
обойти себя «землячкам» – Aprilia RSV 1000 Factory и Ducati
1098S. А после утерла нос и финалисту японского отбора –
Yamaha R1. А ведь до этих событий итальянские мотоциклы могли
тягаться с творениями «большой четверки» только на аренах
WSBK, технику которого готовят с участием
заводов-изготовителей и многомиллионных спонсорских
вливаний... Похоже, на арене Superstock появился «неяпонец»,
который, обоснованно претендует на слоган популярной рекламы
одного из «четверки» – Own the racetrack.
У
«самого быстрого серийного мотоцикла в мире» MV Agusta F4 R
цифра 312 в названии модели недвусмысленно намекает на
значение максимальной скорости, которую способен развить байк.
Больше того, когда включаешь зажигание, жидкокристаллический
дисплей приветствует пилота цифрой 320. Скромняга, не так ли?
Будем снисходительны – выскажемся деликатно: наверное, табло
«глючит». Однако, к чести итальянцев надо сказать, что в
индексе модели они не слукавили. На испытательной прямой на
озере Бонневиль, где регулярно проводят официальные замеры,
«итальянка» показала «честные» 314 км/ч.
Раз уж упомянули, продолжим о приборке. Она выдержана в стиле
первых F4, еще с моторами объемом 750смз. Слева
несимметричное окно жидкокристаллического дисплея, а справа
внимание к себе приковывает крупный стрелочный тахометр.
Классика! Замок зажигания вы не найдете на привычном месте:
траверса избавлена от «лишних» деталей. Его можно обнаружить
на карбоновой подложке в верхней части бензобака. Между баком
и траверсой расположился рулевой демпфер Ohlins с
многоступенчатой настройкой.
Интересная деталь: набор органов управления на пультах
клипонов ничем особым не отличается, однако, как и многие
более возрастные «итальянцы», «Агуста» не стесняется того,
что здесь в открытую «выложен» рычажок обогатителя.
Напоминаю, мотор оборудован системой впрыска топлива.
Радиальные
суппорты Brembo, как вечные спутники итальянских байков, не
заслужили бы особого упоминания, если бы не одно
обстоятельство из личных впечатлений. В нынешнем сезоне я
опробовал немало байков с тормозными системами этого
производителя и уверенно могу заявить, что тормоза «Агусты» с
моноблочными скобами – лучшие! Их исключительная цепкость,
абсолютно прозрачная обратная связь и минимальное усилие при
воздействии на рычаг создают ощущение, что тормозной цилиндр
подсадили в вашу кисть, а армированные шланги уходят в
суппорты прямо из пальцев – настолько четкие сигналы я
получал от работы узла. Еще одна спортивная черта – байк
перетормаживает на малых скоростях. Нет, вы не заблокируете
колесо одним прикосновением, но появляется ощущение, будто
натыкаешься на стену. Не совсем понял, почему на заднее
колесо установлен четырехпоршневой суппорт Nissin. Ведь
итальянцы при всяком удобном случае подчеркивают свою
автономность по отношению ко всему японскому, а тут хоть и
небольшая, но японская деталь, да на эдакой «топ-модели»!
Странноѕ Про задний тормоз можно сказать только одно: он под
стать переднему как по мощи, так и по чувствительности –
колесо блокируется легко, контролировать систему и управлять
ею довольно просто.
Еще из непонятного: рисунок
спиц заднего колеса, закрепленного в классическом для MV
Agusta консольном маятнике, да, красив, но неузнаваем –
долгие годы пятиконечная звезда была визитной карточкой
модели. Зачем было избавляться от столь эксклюзивного и
безумно красивого штриха?
В детский вислоухий экстаз привела работа рядного
четырехцилиндрового двигателя. Уже с 2000–3000 оборотов он
«винтит, как швейная машинка». Ближе к отметке 10 000 об/мин
меня отрывало от седла и клипонов, а переднее колесо от
асфальта. Только держись! Это притом, что в «экипе» я вешу
центнер! Тяга с «низов» поразила еще и потому, что я ожидал,
что в этом показателе машина проиграет своим землякам с
L-образными «двойками», которые славятся своей тепловозной
манерой набора скорости. Пиковая мощность достигается ближе к
красной зоне, а она начинается с 13 000 об/мин, но этот «редлайн»
на тахометре не отмечен. «Заканчивается» же шкала на 17000
об/мин. Фантазии на тему: что будет, если вкрячить «короткие»
звезды и можно ли после такой «операции» ездить на этой
«пуле» не только на заднем колесе? Вопрос засел в мозгу...
По-спортивному короткая база байка только помогала «рисовать»
в воображении «одноколесные картинки».
Особое удовольствие от «общения» с коробкой передач. Помимо
того, что она лишена «фамильного» признака – лязганья, что
уже хорошо, работает как затвор смазанной снайперской
винтовки. Переключения «вниз», даже на повышенных оборотах,
происходят мягко. «Вверх», без сцепления, – легко и
беззвучно. Узел получает «пятерку»! Кроме того, КП здесь
кассетного типа. Что оценят «кольцевики», поскольку смену
шестеренок главной передачи и ремонт можно производить в
«полевых условиях» гоночного трека.
Разработка подвесок всегда была Speciality итальянских
инженеров: оранжевые пружины амортизатора Sachs и графитовые,
словно вороненые перья вилки Marzocchi не только выглядят
деликатесно, но и работают «будь здоров!». Понятно, что
асфальтовые неровности любого формата F4 воспринимает как
лунный грунт, если ты на велике, – «итальянке» подавай гладь.
До трека добраться не сложилось, но еще в городе меня
поразило, как машинка «падает» в поворот: будто ей там «медом
намазано» и «хлебом не корми» – дай повернуть... И вообще, от
мотоцикла ежесекундно получал меседжи, которые можно
интерпретировать как «хочу на трек!».
Надо полагать, аппарат останется имиджевой машиной для тех
немногих, что «могут себе позволить» и кто скорее всего не
накатает на нем и 1000 км за сезон. Не исключено, MV Agusta
F4 R 312 украсит чью-нибудь роскошную гостиную (и будет в ней
уместной деталью интерьера) или гламурный гараж. Однако, если
найдется ценитель, который «закует» мотоцикл в «слепой»
спортивный пластик и станет завсегдатаем наших пусть не самых
продвинутых, но кольцевых трасс, быть ему одним из самых
счастливых мотоциклистов на земле.
“Я решил дать этой модели
свое имя, так как сам мечтал о ней”. Так Клаудио Кастильони,
генеральный директор, высказался по поводу нового мотоцикла
F4, который теперь носит его инициалы - “C..C”. Глава MV
сделал то, что мог бы сделать любой из нас, он уступил
внутреннему инстинкту, уступил соблазну создать мотоцикл,
который бы не просто позволил достичь поставленные
стратегические задачи, но и создать нечто действительно
уникальное, по-настоящему великолепное – искусство ради
искусства.. Для того чтобы создать проект F4 C..C., он,
очевидно, использовал все, что было в его распоряжении:
эксклюзивные материалы и самые современные технологии – все
ради достижения предела возможного.
ЛЕДИ В
ЧЕРНОМ
В дополнение
к общему впечатлению, которое производят все компоненты
вместе взятые, F4 C..C. в элегантном черном платье обладает
грацией и искушенностью красивой женщины в черном. Нарочитый
контраст между цветными участками и обнаженными черными
поверхностями, между обшивкой, бензобаком и выхлопной трубой
позволяет создать образец современной архитектуры. Подобный
эксклюзивный дизайн возможен только в секторе престижных
мотоциклов и автомобилей. Красные линии подчеркивают “C..C.”
на корпусе мотоцикла, так же как и надпись F4. Однако это
далеко не все. Приборная панель отличается разработанной на
заказ графикой, а боковые и верхняя части полностью черного
седла Alcantara изготовлены из разных материалов.
Вы поймете, почему ничто в этом проекте не было пущено на
самотек. Как уже было сказано, помимо того, что порядка 90%
деталей являются единичными изделиями, включая траверсы,
демпфер рулевого механизма, тормоза и резервуар для жидкости
для сцепления, рычаг переключения передач и рукоятки
тормозов, подножки и стояночную подножку. Как вы видите, в MV
F4CC практически везде используются специальные материалы,
изготовленные CRC (Centro Ricerce Cagiva). Обтекаемая форма,
позаимствованная из аэро-индустрии, создается сочетанием 100%
черного цвета и изготовлены из карбона. Все защитные решетки
воздухозаборников и выхлопных отверстий в задней части
мотоцикла выполнены из титана. Это относится и к нижнему
радиатору и четырем спортивным выхлопным трубам, которые по
расположению воспроизводят классическую органную трубу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОТЛИЧИЯ ОТ МОДЕЛИ F4R
F4 C..C. –
абсолютная вершина иерархической лестницы F4. Основные
отличия модели от более «коммерческой» F4 R можно
сформулировать следующим образом:
более 90%
деталей изготовлены индивидуально;
рычаги
тормоза и сцепления «складываются» в случае падения;
объем
двигателя1078 см3;
максимальная мощность 200 л.с., титановая гоночная
выхлопная система;
новая
синхронизирующая система;
генератор;
индивидуально изготовленный поршень сцепления;
новые
составляющие вилки и моно-амортизатор;
моноблочные тормоза Brembo Racing;
сухой вес
без топлива 187 кг.
ОСНОВНАЯ
НОВОСТЬ - В ДВИГАТЕЛЕ
Все 1000 см3
двигатели, аналогичные двигателю, установленному на F4 R
совершенствовались снова и снова не только для достижения
великолепных ходовых качеств, но также для достижения
оптимального использования работающих в унисон четырех
цилиндров. Таким образом, мы увеличили диаметр с 76 мм до 79,
оставив неизменной величину хода – 55 мм. Таким образом,
рабочий объем двигателя стал 1078 см3 – это максимум, что
можно получить от двигателей данного класса. Именно здесь за
дело берется гоночный отдел, возглавляемый Андреа Годжи.
Поставленная цель заключается в том, чтобы улучшить
внутреннюю гидродинамику, отполировав трубы и «закруглив
внутренности», чтобы добиться новой мощности. Новая геометрия
камеры сгорания стала частью полной переработки основных
элементов. Теперь оборудование, контролируемое компьютером,
гарантированно обеспечит высочайший уровень работы. Для новой
модели изготовлены более легкие поршни, чем те, которые
использовались в двигателе 1000, изменена конструкция
шатуна. Однако истинное отличие заключается в системе
синхронизации, выполненной из экзотических материалов
различных размеров для каждого элемента. Впускные и выпускные
клапана по-прежнему являются радиальными (уникальная форма MV
AGUSTA), но теперь выполнены из титана.. Также был увеличен
диаметр впускной клапан с 29 мм до 31. Учитывая больший
диаметр, пришлось внести изменения и в конструкцию
распределительного вала. С другой стороны, для снижения веса
были уменьшены размеры клапанных тарелок (как и раньше
выполненных из стали). Они были уменьшены с 28 до 26 мм и
по-прежнему имеют двойные пружины. Все элементы изготовлены
Del West, лидером данного сектора американского рынка, и,
несмотря на непомерную цену, эти детали идеально подошли для
такого эксклюзивного мотоцикла, как F4 C.C. Снижение веса за
счет применения новых деталей позволило улучшить
«практичность» двигателя, не говоря о том, что он стал легче
на 4 кг по сравнению с двигателем F4 R. Другие детали,
которые внесли свой вклад в снижение веса, - магниевый
регулятор зажигания (синхронизатор), коробка передач,
сцепление, корпус генератора.
Особенно значителен вклад нового корпуса генератора, который,
как показали замеры, один позволил снизить вес мотора на 2 кг
по сравнению с моделью F4 R.
Очевидна разница в размерах - пришлось изготовить новую,
уменьшенную версию верхнего барабана в соответствии с формой
нового генератора переменного тока и новых соединительных
муфт. Система подачи топлива включает увеличенные корпуса
дроссельной заслонки, которые теперь имеют размер 48 мм по
сравнению с 46 мм на F4R. Как и в случае F4 1000 Tamburini,
разгадка уникальных характеристик двигателя F4 C.C. лежит в
революционной запатентованной Torque Shift System (TSS) –
системе изменения вращающего момента. Конечный результат –
двигатель, аналогов которому нет. Как и его старший брат 2007
“R”, F4CC полностью соответствует стандартам Euro 3 по
следующим характеристикам: карбидный датчик, катализатор и
монолитная система выхлопа. Также нельзя не упомянуть Engine
Brake System (EBS) – тормозную систему двигателя.. Она
действует как ограничитель вращающего момента при снижении
скорости. Данная система была впервые применена в серии F4
1000. F4 C.C. также оснащен механической колодкой сцепления
со скосами и роликоподшипниками. Этот элемент изготавливается
штучно.
НОВОЕ
РЕШЕНИЕ ДЛЯ ПОДВЕСКИ
Когда речь
заходит о подвеске, гоночный опыт важен как ни в каком другом
вопросе. Именно опыт на гоночной трассе приводит к эволюции
системы подвески, где улучшения происходят постепенно, шаг за
шагом. Однако никогда не стоит недооценивать вспышки
вдохновения. Даже когда внешне все выглядит по-прежнему, вы
можете легко почувствовать разницу, самолично испытав F4
C.C., или же увидеть ее при просвечивании рентгеновскими
лучами вилки и «мономаятника». Революционное решение в
области подвески – результат интенсивной исследовательской
работы и тесного сотрудничества с гонщиками, которые всегда
стремятся к полному «единению» с мотоциклом. От машины они
требуют не больше и не меньше, а полной предсказуемости и
контролируемости реакций. Все детали передней части мотоцикла
производства Marzocchi, как, например, грандиозные
50-миллиметровые перья вилки. Эти элементы обеспечивают
прочность и силу при торможении и движении на повороте. Перья
вилки изготовлены из карбоннитрида, обработанного для
снижения трения, но в тоже время они подчеркивают агрессивный
внешний вид мотоцикла. Единично изготовленный депфер рулевого
механизма и гоночный моноамортизатор изготовлены Sachs.
Моноамортизатор регулируется для достижения отдачи на высоких
и низких скоростях. Фактически, модель F4 C..C. оснащена
гоночной подвеской..
ГОНОЧНЫЕ
ТОРМОЗА BREMBO
F4CC оснащен
100% гоночными тормозами Brembo. Данная система представляет
собой точную копию той, что используется на гоночных
мотоциклах, оснащенных двумя 310 X 6 мм дисками на переднем
тормозе с моноблочными 4-поршневыми суппортами. Один 220 мм
диск отвечает за задний тормоз. Единственное отличие от
«официальных» гоночных тормозов Brembo заключается во втором
противопылевом манжете, установленном на дорожной версии F4
C..C.. Он служит для снижения износа тормозов, которые,
безусловно, не будут обслуживаться также часто, как тормоза
на исключительно гоночных моделях.
Кованые алюминиевые сверхлегкие колеса с “Y”-образными
спицами Brembo теперь представлены в новой цветовой гамме и
новых размерах 3.50 x 17” и 6.00 x 17”. К ним подходят шины
Pirelli Dragon Supercorsa Pro размеров 120/70 и 190/55.
Модель мотоцикла F4CC от MV Agusta
Модель F4CC от MV
Agusta оснащена мотором объемом 1078 куб. см
мощностью в 200 лошадиных сил. Разогнать мотоцикл получится
до отметки в 315 км/ч. Приятным сюрпризом для будущих
владельцев должны стать сопутствующие байку подарки: куртка
Trussadi и часы Girard-Perregaux
с индивидуальными номерами, которые соответствуют серийному
номеру мотоцикла.
В дополнение к общему впечатлению, которое производят все
компоненты вместе взятые, F4 C..C. в
элегантном черном платье обладает грацией и искушенностью
красивой женщины в черном. Нарочитый контраст между цветными
участками и обнаженными черными поверхностями, между
обшивкой, бензобаком и выхлопной трубой позволяет создать
образец современной архитектуры. Подобный эксклюзивный дизайн
возможен только в секторе престижных мотоциклов и
автомобилей. Красные линии подчеркивают “C..C.” на корпусе
мотоцикла, так же как и надпись F4. Однако
это далеко не все. Приборная панель отличается разработанной
на заказ графикой, а боковые и верхняя части полностью
черного седла Alcantara изготовлены из
разных материалов.
Вы поймете, почему ничто в этом проекте не было пущено на
самотек. Как уже было сказано, помимо того, что порядка 90%
деталей являются единичными изделиями, включая траверсы,
демпфер рулевого механизма, тормоза и резервуар для жидкости
для сцепления, рычаг переключения передач и рукоятки
тормозов, подножки и стояночную подножку. Как вы видите, в
MV F4CC практически везде используются
специальные материалы, изготовленные CRC (Centro Ricerce
Cagiva). Обтекаемая форма, позаимствованная из аэро-индустрии,
создается сочетанием 100% черного цвета и изготовлены из
карбона. Все защитные решетки воздухозаборников и выхлопных
отверстий в задней части мотоцикла выполнены из титана. Это
относится и к нижнему радиатору и четырем спортивным
выхлопным трубам, которые по расположению воспроизводят
классическую органную трубу.
Всего 100 мотоциклов выпущено итальянской компанией
MV Agusta. А если учесть, что один остаётся у главы
компании Клаудио Кастильоне, рассчитывать придется на 99.
Цена комплекта: $120 000.
MV
Agusta вспомнила об F4CC
Итальянский производитель MV Agusta (недавно
купленный американской Harley-Davidson) решил, что несмотря
на кризис не стоит забывать об уникальных и роскошных, пускай
и очень дорогих при этом мотоциклах.
В рамках
программы Brutale Оn Tour потенциальным клиентами напоминают,
что у них есть редчайшая возможность приобрести эксклюзивную
машину MV Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120
000 долларов в США.
Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в
315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен
на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.
Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано
100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего
управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio
Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько
для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими
произведениями искусства, будь то роскошными картинами или
бесценными скульптурами.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные
коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый
выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый
дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его
делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески
успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был
призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового
кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в
комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами
Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от
итальянского дома Trussardi.
MV
Agusta предлагает эксклюзивный мотоцикл F4CC 2010
года
Итальянская MV Agusta
(недавно купленная американским концерном
Harley-Davidson) представила дорогую и эксклюзивную
модель F4CC в версии 2010 модельного года.
В рамках программы Brutale
Оn Tour потенциальным клиентами напоминают, что у них есть
редчайшая возможность приобрести эксклюзивную машину MV
Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120 000
долларов в США.
Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в
315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен
на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.
Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано
100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего
управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio
Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько
для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими
произведениями искусства, будь то роскошными картинами или
бесценными скульптурами.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные
коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый
выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый
дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его
делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески
успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был
призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового
кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в
комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами
Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от
итальянского дома Trussardi.
Производитель напоминает,
что машина выпущена ограниченным тиражом - всего этих элитных
супербайков сделано лишь сто штук. На многие из них заказы
уже собраны. Остальные поступают в свободную продажу. Но
опять-таки в очень ограниченном количестве – например, до
Великобритании доедет всего один такой байк. И по весьма
кусачей цене – 55 000 евро.
Максимальная скорость мотоцикла – 315 км/ч. При этом в
конструкции мотоцикла – множество эксклюзивных деталей и
экзотических материалов, практически в каждой его части.
Обвес – стопроцентный карбон. Хвостовая часть по дизайну
напоминает произведение аэрокосмической промышленности. На
панели приборов уникальная графика. Полностью черное сиденье
из материала Alcantara, того же, что используют в салонах
Ferrari, Lamborghini и Maserati.
Вместе с мотоциклом покупателю также вручат эксклюзивные
швейцарские часы (тоже выпущенные ограниченным тиражом в 100
штук) Girard Perregaux и кожаную куртку итальянского
дизайнерского дома Trussardi. Каждый мотоцикл, к тому же,
снабжен табличкой с уникальным идентификационным номером.
F4CC – уникальный, роскошный и дорогой, фактически статусный
мотоцикл от MV Agusta. Мотоцикл с двигателем объемом 1 078
кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей
был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины –
всего 187 кг. Колесная база 1408мм, высота сиденья 810мм.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные
коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый
выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый
дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его
делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески
успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был
призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового
кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что кризис, получается, заставил итальянскую
компанию умерить аппетиты – еще весной тот же F4СС
предлагался практически в два раза дороже – за без малого 100
000 евро.
Вы смотрите на новый
эксклюзивный супербайк от
MV Agusta
- F4CC 2010 модельного года. CC - это инициалы
Claudio Castiglioni, управляющего директора MV
Agusta, внесшего значительный вклад в развитие
компании.
Мотоцикл собран вручную из топовых
компонентов и экзотических материалов. Обтекатель
выполнен из углеволокна, на приборную панель
оформлена уникальной графикой, сиденье выполнено из
алькантары - материала, применяемого в салонах
многих суперкаров.
В комплекте с байком идет швейцарский хронограф от
Girard Perregaux, а также кожаная куртка от
известного итальянского дизайнерского дома
Trussardi. Все эти вещи будут выпущены в количестве
100 штук, как и сам мотоцикл. Подтверждение этого
можно будет увидеть на платиновой номерной
табличке, расположенной на верхней траверсе.
На фоне всего этого эксклюзива, максималка
мотоцикла в 312 км/ч и мощность, составляющая 200
л.с., выглядят само собой разумеющимися
показателями. Стоит отметить, что ранее компания
уже выпускала версию F4CC (в 2008
году).
Модель - MV Agusta F4CC 2010
Марка - MV Agusta
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2010
Класс мототехники - Спорт
Класс - Супербайк
Двигатель
Тип двигателя - 4-цилиндровый
4-тактный рядный 1078-кубовый двигатель
Число цилиндров - 4
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное Weber Marelli 5SM/
Электрический
Объем двигателя, см3 - 1078
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 200 л.с. при 12200
об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск
топлива
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Система смазки - с мокрым картером
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час - 312
Расход, л / 100 км - 8.71
Трансмиссия
Тип - Механическая, кассетного
типа, ножное переключение
Число передач - 6
С некоторых
пор конструкторы фирмы стали выпускать для гурманов стиля
спортбайк эксклюзивные и еще более заряженные модификации F4 CC.
В сезоне 2009 года будет доступна для всех желающих серийная
версия 1078 RR 312 с 190-сильным 1078-кубовым двигателем. Это
по всем параметрам топовая разработка для машин такого класса.
Энерговооруженности двигателя могут позавидовать даже
специально подготовленные заводские трек-байки. MV Agusta выпускает
подобные мотоциклы теперь серийно!
В арсенале модели сцепление с обратной пробуксовкой, работающее
в кооперации с бортовой электронной системой Engine Brake System.
В стоке модель комплектуется рулевым демпфером Sachs,
тормозными скобами моноблочного типа. При покупке можно также
выбирать между одноместной и двухместной версиями.
Модель - F4 1078 RR 312 2008
Марка - MV Agusta
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Суперспорт
Двигатель
Тип двигателя - четырехцилиндровый,
четырехтактный DOHC/4
Число цилиндров - 4
Число тактов - 4
Объем двигателя, см3 - 1078,37
Степень сжатия - 13:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм -
79 x 55
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 140 /
190 @ 12 200
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 124
@ 8 200
Сцепление - Многодисковое, Wet,
multi - disc with mechanical anti-surging device
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час -
более 300
Объем топливного бака, л - 21
Трансмиссия
Тип - Кассетного типа, постоянного
зацепления
Главное передаточное число - 50/79
1-я передача - 14/37 - 140.9 км/ч @
13000
2-я передача - 16/33 - 180.6 км/ч @
13000
3-я передача - 18/31 - 216.3 км/ч @
13000
4-я передача - 20/30 - 248.3 км/ч @
13000
5-я передача - 22/29 - 282.6 км/ч @
13000
6-я передача - 21/25 - более 300 км/ч
Конечное передаточное число - 15x40
Ходовая часть
Рама - CrMo Steel tubular trellis (TIG
welded)
Передняя подвеска - Гидравлическая
телескопическая вилка перевернутого типа,
rebound-compression damping and spring preload
external and separate adjustment
Ход передней подвески - 130
Задняя подвеска - Progressive,
single shock absorber with rebound and compression
(High speed / Low speed) damping and spring preload
(hydraulic control)
Ход задней подвески - 120
Передние тормоза - Двойные дисковые,
320мм, радиального типа, четырехпоршневой суппорт
Соревнования
всегда были частью истории MV Augusta, и сейчас, прямо как
и в прошлом, 36 гонщиков получат шанс принять участие в
гонке под названием
Brutale
Challenge – мероприятии, которое будет организовано по
новой формуле и, как обещают организаторы, станет
эксклюзивным и совершенно незабываемым событием в календаре
мотособытий на 2008 год.
Участники гонки получат возможность насладиться моделью
Brutale
- настоящей мотолегендой, за плечами которой уже 75 мировых
чемпионских титулов. Этот признанный на международном
уровне
мотоцикл
по признанию многих экспертов, может служить настоящим
символом итальянского качества и трех заветных слов "Made
in Italy".
Чемпионат
Brutale
Challenge 2008 устраивается совместными усилиями MV Augusta
Motor SpA и GiMotorSports – компанией, являющейся одним из
ключевых игроков в деле организации и обслуживания как
итальянских, так и международных чемпионатов уже с 1990
года. Сочетание опыта обоих организаторов призвано
обеспечить высокий уровень технического оснащения для всех
пилотов.
Соревнование "одной марки" пройдет на новых аппаратах
Brutale
1078RR, представленных недавно в Милане, которые будут
поставлены напрямую с завода для шести гонок на самых
известных мировых трассах.
Желающие принять участие в гонке должны иметь лицензию
Итальянской федерации мотоспорта (FMI - Federazione
Motociclistica Italiana), дающую право на участие в таких
мероприятиях, действительную на 2008 год. Лицензии
Европейского союза мотоциклистов (FMI/UEM - Union
Européenne de Motocyclisme) также действительны.
Для победителей в каждом заезде приготовлены денежные
призы, а победитель всей гонки получит в качестве
дополнительного приза еще и тот самый байк, на котором он
проходил всю дистанцию. Также предполагается
соревнования
в отдельном классе для женщин, где будут свои призы.
Предусмотрен и ряд дополнительных наград. Все призы будут
представлять собой продукцию MV Augusta.
Формула участия предлагается в двух вариантах. Первый
вариант включает участие в шести заездах, использования
мотоцикла со всем необходимым для гонки оборудованием,
предоставление технической помощи и услуги техобслуживания
на треке, подготовка и обслуживание мотоциклиста во время
чемпионата, транспортировку мотоцикла, предоставление
гоночной и послегоночной экипировки, питание для пилота.
Второй вариант – все то же самое плюс возможность оставить
себе
мотоцикл
после последней гонки. Стоимость пакетов участия в гонке –
25 000 и 35 000 евро соответственно для первого и второго
вариантов. Оба пакета включают также предварительные
высокоскоростные заезды под руководством официальных
пилотов MV Augusta.
Анкеты-заявления участников, регламент соревнований,
информация о призах, треках и датах мероприятий будет
доступна с начала декабря 2007г. в дилерских центрах MV
Augusta или на интернет-сайте компании.
Опираясь
на практический опыт и гоночные испытания, дизайнеры CRC
создали динамическую воздушную коробку,
имеющую внутренний фильтр, стратегически расположенный таким
образом, чтобы оптимизировать воздушные потоки и резонанс
забора воздуха. Агрессивный дизайн топливного бака также
нацелен на достижение неограниченного рулевого люфта и
максимального контроля над управлением. Воздушная коробка
Brutale разработана для работы при абсолютной совместимости с
современной системой контроля впрыскивания, что позволяет
достичь максимальной эффективности при минимальном
загрязнении окружающей среды в соответствии с высочайшими
мировыми стандартами.
