EICMA-2010: Представляем концепт Husqvarna Mille3

На открывшейся 2 ноября в Милане выставке EICMA-2010 представили новый концепт большого мотоцикла от Husqvarna - бренда, который обычно концентрируется совсем другого типа и другой кубатуры.
 

Концепт Husqvarna Mille 3 был явно создан под влиянием BMW (напомним, баварцы недавно приобрели этот некогда шведский бренд). На машину установили 3-цилиндровый моторчик типа V-triple с жидкостным охлаждением объемом 993сс от внедорожных мотоциклов BMW. Передние два цилиндра параллельны, а задний стоит к ним вертикально.

Стиль - как минимум привлекающий внимания. Правда, в нем практически ничего не осталось от привычных глазу традиционных машин Husqvarna. Не очень понятно и на какую аудиторию рассчитан этот мотоцикл.

Никаких планов кстати ставить его в производство нет. Байк создан исключительно в демонстрационных целях. Типа с задачей привлечь внимание к не очень известному ныне бренду. И вроде бы уж с чем, с чем, а с этой задачей мотоцикл справляется неплохо - посетителей на EICMA у стенда с данным байком хоть отбавляй.

EICMA в этом году организована уже в 68 раз. Выставка проходит со 2 по 7 ноября 2010 года – первые два дня она работает для представителей прессы и профессиональных посетителей, а последние четыре – для всех желающих. Цена входного билета – 18 евро. Дети до 6 лет включительно – бесплатно. Дети от 7 до 14 лет, пожилые люди старше 65 лет – 12 евро. В пятницу 5 ноября для всех представительниц прекрасного пола вход бесплатный. Парковка для мотоцклистов – бесплатная.

Бренд Husqvarna – изначально шведский бренд с вековой историей – ранее (с 1987 года) принадлежал итальянской MV Agusta, но с 2007 года контролируется немецкой BMW Motorrad. Под маркой Husqvarna производятся мотоциклы типа эндуро, мотоциклы для мотокросса, супермотарды и байки двойного назначения. Всего в арсенале 16 моделей, правда в России официально представлены не все, а только аппараты со средними и большими по объему двигателями.

Husqvarna - широко известная и высокоуважаемая фирма на рынке внедорожных мотоциклов, ее имидж неразрывно связан с гоночными соревнованиями (72 приза в соревнованиях по мотокроссу, эндуро и Супермото). Husqvarna Motorcycles недавно обновила свою линейку путем введения инновационного двухвального привода, доступного в четырех версиях: 250 куб.см, 310 куб.см, 450 куб.см и 510 куб.см.

4 ноября 2010 г.

 

Новые байки от Husqvarna – теперь 800сс

Бренд Husqvarna планирует в ближайшее время представить ряд новых моделей, изготовленных на базе двухцилиндрового 800-кубового двигателя от BMW с параллельным расположением цилиндров.
 

Это будет судя по всему тот же мотор, что стоит на собственно байках BMW серии F800. Напомним, BMW приобрел бренд Husqvarna в 2007 году.

О новых планах Husqvarna много говорилось на недавно завершившейся кельнской выставке Intermot-2010, но конкретные планы официально озвучены так и не были.

Ожидается, что новые мотоциклы Husqvarna будут представлять собой версию в исполнении супермотарда, а также вариант двухцелевого байка, в качестве основного конкурента для которого рассматривается свежее детище британского Triumph – Triumph Tiger XC.

14 октября 2010 г.

 

Анонс Husqvarna TC 450 (2010)

•  

К 2010 Husqvarna работали над тем, чтобы установить новый уровень кроссов, увеличить рабочие характеристики, управление и надежность. Новый TC 450 тому пример, он разработан на базе мотоцикла команды Husqvarna в World Championship.
 

Победы Christophe Martin и Alex Salviniв гонках мотокросса MX3, сделали возможным разработку новой версии модели TC 450 в 2010 году. Новый байк оснащается вилками Kayaba со специальным покрытием, которое увеличивает их эффективность. Двигатель был обновлен новыми настройками карбюратора и более сильным водяным насосом. Новый TC 450 меньше весит, более надежный и имеет лучшие рабочие характеристики и управляемость. Пластик стал более гибкий и прочный, что позволяет избежать повреждений.
 

Новое в 2010: TC 450
— Новая IPD графика на крыльях бака и гоночном номерном знаке
— Новый более прочный и гибкий пластик
— Новые 48-миллиметровые вилки Kayaba
— Новые тройные зажимы для вилок Kayaba
— Структура укреплена в высоких областях напряжения
— Новый задний диск
— Новые шланги для охлаждающей жидкости
— Новый водяной насос для улучшенной эффективности системы охлаждения

 

 

Источник: http://bikepost.ru/blog/motocross/1120/anons-husqvarna-tc-450-2010.html

 

 

 

 

Обзор: кроссы. Yamaha YZ-450F, Honda CRF450R, Suzuki RM-Z450, Kawasaki KX450F, KTM 450SX-F, Husqvarna TC 450
 

  Глобальное потепление — архиактуальная проблема, занимающая умы ученых мужей по всему миру. В том, что что-то подобное все-таки происходит, скептики могут убедиться по температуре 6-10 градусов тепла, наблюдаемой в канун нового года, да полному отсутствию всякого присутствия снега... Безусловно, как сознательные жители многострадальной старушки Земли, мы должны были бы осознать всю опасность и прийти в ужас от перспективы затопления суши и грядущего за этим глобального похолодания... Увы, перспектива катастрофы в течение 60-100 лет кажется слишком уж отдаленной. Более того, даже убытки альпийских и карпатских курортников в ближайшей перспективе не затрагивают струны наших мототоксикозящих сознаний, всецело занятых одной мыслью: кататься-я-я-я!!!!! Вот и решено было обратить взор на технику, которая в наименьшей степени зависит от капризов погоды.

  Город сейчас — не самое лучшее место для получения удовольствия от вождения: асфальт холодный, мелкая морось досаждает. Но ведь никто не мешает сменить прописку и отправиться покорять пространства бездорожья, тем более, что этого “добра” у нас с лихвой! Посему, берем друзей, подруг, шашлычок, а на прицеп не забываем примостить новенький, девственно чистый "кроссач"…
  Сегодня любителям офф-роад — адреналина есть из чего выбрать, и, черт возьми, это как раз тот случай, когда слишком широкий выбор хуже, чем никакого выбора. Не претендуя на суждение о том, кроссовые мотоциклы какой марки являются лучшими, мы сделаем экскурс в модельные ряды ведущих компаний и расскажем, что же они предложат покупателям в сезоне 2007.
  Следуя известной пословице "no replacement for displacement" (лучше большой кубатуры может быть только еще большая кубатура), посвятим наш экскурс байкам "королевского" класса, 450 см3. Согласно международным техническим правилам, в эту когорту входят четырехтактные кроссовые мотоциклы с двигателями объемом до 450 см3 и двухтактники с двигателями объемом до 250 см3. Тенденции последних лет говорят о том, что четырехтактные модели постепенно (хоть и очень медленно) вытесняют двухтактники. Причины этого процесса — тема отдельного разговора, мы же последуем за конъюнктурой и поговорим о четырехтактных байках, тем более, что все ведущие производители существенно обновили своих флагманов.
  Как всегда, плотно сомкнув строй, плечо к плечу, идет четверка “японских самураев”.

  Yamaha YZ-450F 2007
  Занятно, но самое заметное отличие нового YZF от модели “2006” — серо-белые облицовки, так что не удивляйтесь, если придется доказывать друзьям "на пальцах", что это — таки новинка. Может быть, они с большей готовностью поверят, если вы обставите их на трассе? Благо, YZ-450F обзавелась облегченным балансирным валом, позволившим сделать двигатель более "крутильным" и слегка приподнять планку мощности. Вместе с тем, линейность характеристики и мягкость работы силового агрегата, характерная для прошлогодней модели, остались. Изменились настройки карбюратора, а также высота подъема выпускных клапанов. Уже в “базе” устанавливается титановая выпускная система с увеличенным сечением коллектора и глушителя. Некоторые изменения постигли и ходовую часть. Более длинный амортизатор, а также мелкие конструктивные изменения в раме позволили улучшить управляемость. С 2007 года на Yamaha YZ-450F устанавливают волнистые тормозные диски. Не забыта и эргономика: слишком низкий (в прошлом), руль установили повыше. В целом перемены в мотоцикле кардинальными назвать нельзя, скорее, имеет место работа над мелкими недочетами. Да, собственно, сложно кардинально улучшить мотоцикл, за рулем которого Стефан Эвертс завоевал свой (страшно подумать!) десятый чемпионский титул!

  Honda CRF450R
  Honda CRF450R гордо несет знамя самого продаваемого мотоцикла этого класса в США. Тем не менее, конкуренты не только не дремлют, но и бесцеремонно толкаются локтями, так что времени почивать на лаврах у “хондовцев” точно нет. Одноцилиндровый 449-кубовый двигатель обзавелся новым 41-ти миллиметровым карбюратором, уменьшенными на 1 мм в диаметре выпускными клапанами и модернизированной выпускной системой. Внесенные изменения позволили существенным образом насытить нижний диапазон оборотов и улучшить отклик на газ. Фирменная фишка Honda — система газораспределения Unicam с одним распредвалом, воздействующим напрямую на одну пару клапанов, была сохранена. Вторая пара приводится через коромысла. Поработали и над управляемостью. Алюминиевая рама twin-spar четвертого поколения не претерпела изменений, зато подрамник стал немного уже, что позволило разместить глушитель (к слову, более легкий и компактный) ближе к продольной оси мотоцикла, способствуя централизации масс. Выше названное, плюс перекалиброванные клапаны вилки, улучшило и без того хорошую управляемость байка.  Что касается заднего амортизатора, то узел Showa остался прежним. Оптимизирована эргономика мотоцикла, в частности, взаимное расположение ключевых элементов: руля, сиденья и подножек.
  Что касается тормозных механизмов, то “от добра добра не ищут”: 240-ка миллиметровые тормозные механизмы работают прецизионно.

  Suzuki RM-Z450
  Не так давно Suzuki и Kawasaki шли рука об руку, разрабатывая кроссовые и универсальные модели, однако альянс оказался нежизнеспособным. Впрочем, поклонникам как одной, так и другой компании жаловаться не приходится — самостоятельно разработанные "кроссачи" более, чем конкурентоспособны. К сезону-2007 RM-Z450 основательно перетряхнули, сделав акцент на оптимизации работы двигателя и совершенствовании шасси. Что касается движка, то, как всегда, борьба идет за насыщение нижнего и среднего диапазонов оборотов. Изменилась форма впускного коллектора, выпуск удлинили на 85 мм, изменили настройки карбюратора и перепроектировали камеру сгорания. Для улучшения характеристик сгорания в байке применены иридиевые свечи NGK. Параллельно с улучшением характеристик двигателя позаботились и о его эффективном охлаждении, модернизировав радиатор. В остальном одноцилиндровый четырехклапанный двигатель сходен с прошлогодним. Он оснащен автоматическим декомпрессором и сагрегатирован с четырехступенчатой КПП, что позволило снизить вес, а также сделать узел более компактным.
  Согласно традициям класса, рама байка выполнена из алюминия. В свое время конфигурацию рамы twin-spar внедрили специалисты Honda, и на сегодняшний день она, в том или ином виде, применяется практически всеми компаниями, включая Suzuki. Нижние трубы рамы сделали толще, тогда как верхние — наоборот, “похудели”. Сохранив общую ее жесткость на прежнем уровне, добились улучшения управляемости, чему в немалой степени поспособствовали измененные настройки 47-ми миллиметровой телескопической вилки-перевертыша и моноамортизатора (оба узла — производства Showa). Тормозные диски облегчили, снизив неподрессоренные массы. Что еще сказать? Рикки Кармайкл на RM-Z-ку не жалуется…

  Kawasaki KX450F
  В 2006 году Kawasaki, на радость поклонникам марки, вышла из тени конкурентов и, что называется, "выстрелила". Кристоф Пурсель, Грант Ленгстон и Райен Виллопото раздавали всем "мзды" в классе МХ2, как в Европе, так и Америке. Достижения в королевском классе МХ1 не столь впечатляют, однако успешные выступления Kawasaki KX450F в гонках, плюс многочисленные победы в журналистских тестах тоже дорогого стоят. В 2007-м "Kawa" всерьез рассчитывает на победы и в классе МХ1. Амбиции эти призван реализовать обновленный KX450F. Ходовая часть прошлогодней машины прослыла едва ли не эталонной, потому изменения здесь минимальны: снижена жесткость некоторых участков рамы для улучшения отзывчивости и управляемости, трущиеся части вилки Kayaba покрыты составом DLC (Diamond like Carbon) для снижения фрикционных потерь, изменены ее настройки. В задней подвеске UNI-TRAK перемен еще меньше: изменился диаметр клапанов в амортизаторе, что позволило улучшить работу узла при большой нагрузке. Основная работа была проведена с двигателем. Полированный впускной коллектор и облегченные титановые впускные клапаны играют на повышение качества работы впускной системы в целом. Вместе с этим пересмотрены настройки карбюратора, модернизирован поршень, предлагается новая карта зажигания. Все эти ухищрения позволили немного улучшить абсолютные показатели двигателя, но важнее то, что конструкторам удалось добиться впечатляюще ровной характеристики в широчайшем диапазоне оборотов, что в свою очередь сделало уместной применение пятиступенчатой КПП (вместо четырехступенчатой на прошлогодней машине). Оптимизировали работу сцепления. К тормозным механизмам претензий не было и в прошлом году,  а посему здесь — без изменений.

  KTM 450SX-F
  У японской четверки найдется не так уж много конкурентов в мировых первенствах, но те, что есть, если и не нагоняют страх, то заставляют относиться к себе, как минимум, с большим уважением. Австрийские гуру внедорожной техники провели, пожалуй, самую серьезную работу, выдав "на гора" довольно необычный кроссовый байк. Первым делом в глаза бросается агрессивный стайлинг, в котором доминируют черный цвет и острые, граненые формы облицовок. В технической части сюрпризов не меньше: 449-ти кубовый силовой агрегат оснащен компактной головкой цилиндров с двумя распредвалами, в которой и впускные, и выпускные клапаны выполнены из титана. Некоторые трущиеся детали покрыты DLC-составом. Главное же новшество заключается в установке электрического стартера и отказе от кика! Теперь нет нужды прыгать на рычаге кикстартера в попытках запустить горячий двигатель, все сделают за вас, достаточно лишь ткнуть кнопку. С силовым агрегатом работает четырехступенчатая КПП. Рама мотоцикла выполнена из овальных труб. Ее конструкция существенно пересмотрена в сторону снижения веса, но не в ущерб прочности.
  Изменилась геометрия ходовой части, как и ее основные элементы: байк получил новую вилку WP, усовершенствован моноамортизатор задней маятниковой подвески PDS (для снижения веса в ней убран рычажный механизм).
  Много внимания уделили эргономике, оптимизировав форму бака и сиденья. И, конечно же, как всегда, KTM приятно радует высококачественными комплектующими: Magura, Brembo, Excell… Заводские гонщики отмечают, что мощность байка очень высока, однако абсолютно контролируема в любых режимах. Полностью ей соответствуют и возможности шасси. Похоже, что австрийцам удалось создать очень сбалансированный мотоцикл, способный бороться за высшие награды.

  Husqvarna TC 450
  Этого производителя кроссовой техники можно смело назвать экзотическим, причем не только для наших широт, но и для вполне искушенной Европы. Компания стала непререкаемым авторитетом в мотокроссе в середине прошлого века, однако сегодня больше известна по гонкам супермото и эндуро. Похоже, итальянцы не прочь добиться успеха и на поприще мотокросса.
  Справедливо будет сказать, что пока кроссовые байки компании не стали ровней японским и австрийским конкурентам, однако по тому, как динамично идет работа в этом направлении, можно предположить, что Husqvarna в скором времени будет готова бросить вызов “четверке”.
  На сегодня вершиной модельного ряда “Хаски” является "кроссач" TC450. В его основе лежит полудуплексная рама из стальных труб, в которую устанавливается одноцилиндровый двигатель объемом 449 см3. Оснащенный четырехклапанной головкой цилиндра с двумя распредвалами, этот движок вполне соответствует современным требованиям к мотоциклам этого класса, хотя ничего особо выдающегося в нем тоже нет. Выпускная система полностью выполнена из титана. Охлаждение жидкостное. Двигатель сагрегатирован с пятиступенчатой КПП. Что касается подвесок, то здесь бенефис элитных марок. Телескоп-перевертыш произведен Marzocchi (диаметр перьев 50 мм), амортизатор задней подвески — от Ohlins. Тормоза — Brembo. В целом байк достаточно сбалансированный и в умелых руках способен выдать хороший результат. Husqvarna, как никогда, близка к тому, чтобы влиться в ряды элиты мирового мотокросса.

Текст: Денис Лось
Фото: Kawasaki, Honda-Europe, Husqvarna, Yamaha-Motor Europe, Suzuki, Halwax M., Peuker H.

 

Все кроссовые мотоциклы 2010: класс 250 куб.см.

 

Кирилл Чернышев, опубликовано 4 января 2010 © MOTOGONKI.RU
Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20100104_000719.html

Гид покупателя, часть 1: 4-тактные кроссовые мотоциклы модельных рядов 2009-2010 года - Honda CRF450, Kawasaki KX250F, Suzuki RM-Z250, Yamaha YZ250F, KTM 250 SX-F и Husqvarna TC250 - класс 250 куб.см.

Класс 250-кубовых машин остается самым спорным в мире мотокросса. Ведь с японских и европейских конвейеров по-прежнему сходят как 2-тактные, так и 4-тактные машины, которые выступают в разных классах мотогонок. В чемпионате мира по мотокроссу MX1 до некоторых пор можно было выступать на 2-тактных 250-кубовых мотоциклах против мощных и тяжелых 450-кубовых, и по результатам многих тестов, высококвалифицированные спортсмены показывали одинаковые результаты на обоих мотоциклах. На хорошем, качественном грунте, а также на глубоком песке 2-тактные мотоциклы имели преимущество по мощности и крутящему моменту, на жестких треках (а в России таких большинство), предпочтение отдавалось более покладистым "четырехсоткам". Японские заводы лоббируют продвижение 4-тактной техники и отказ от "морально устаревшей" 2-тактной. Против этого выступают многие спортсмены старой формации, которые даже сравнивают 2T с заднеприводными автомобилями, которыми "надо уметь управлять". Зато fun невероятный! 4T комфортней, крутящий момент и мощность "размазаны" по всему диапазону оборотов, так что начинающим райдерам проще осваивать кроссовые трассы именно на мотоциклах с литерой "F" в названии - т.е. "Four", 4-тактный.

 

Husqvarna TC250

"Хаски" не стали перекраивать и без того хороший мотоцикл в 2010 году, лишь улучшив его в нескольких областях. TC250 остается самым легким и проворным мотоциклом в своем классе. В основном, благодаря дизайну двигателя, который весит всего 22 кг. В пелетоне, Husqvarna всегда легко отличить от остальных из-за необычного расположения патрубков выхлопа - слева. За прошедший год модель претерпела около десятка изменений, в частности по двигателю, но их смог бы заметить разве что официальный тест-пилот завода. Но вот по подвескам, мотоцикл действительно преобразился. В 2009-м TC250 комплектовался вилкой Marzocchi (картриджного типа, диам. 50 мм) и моноамортизатором Sachs. Качество компонентов было достаточным для райдера любого уровня, хотя подвески требовали тщательной индивидуальной настройки. В 2010 вместо итальянской вилки завод поставил японскую Kayaba диаметром 48мм, эта часть гораздо лучше подошла к самому легкому 250-кубовому мотоциклу, построенному на базе хром-молибденовой рамы от 125-кубового 2-тактника.

Когда в 2008 году Husqvarna опубликовала спецификации TC250, там было написано, что это "первый в мире мотоцикл класса 250 куб.см. с инжектором". Это не так. И в 2009, и в 2010 TC250 комплектуются карбюратором. Это, впрочем, хорошая новость. Большинство испытателей, бывших и действующих кроссменов отметили особенности моторчика TC250: раскручивается он не мгновенно, но если поддерживать обороты чуть выше среднего, отдачу от силового агрегата можно сравнить с одним из лидеров в классе, австрийским KTM SX-F250. Двигатель можно запустить как с кика, так и с кнопки стартера. Но, как и полагается любому 4-тактному, этот мотор не легко "поднять на горячую", воспользовавшись вялым электроприбором. Мотоцикл оснащен гидравлическими системами Brembo. С точки зрения тормозов - высшая похвала инженерам, но что касается сцепления, машинка работает настолько непрозрачно, что на настройку "под себя" можно убить целый день. Это и минус, и плюс в одном флаконе. В любом случае, левая рука не устанет во время гонки.

Вердикт: при выборе, модель 2010 года рекомендуется к покупке ввиду явных улучшений. Но не стоит делать слишком высокие ставки на этот байк, если вы решитесь участвовать в профессиональных гонках. Без серьезных капиталовложений, он остается на любительском уровне. MSRP в США - $6899.

Мотоцикл: Husqvarna TC-250 (2010)
Двигатель: 249.5 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс. мощность: 35 л.с. при 10800 об./мин.
Крутящий момент: 24.5 Нм при 9100 об./мин.
Система питания: карбюратор Keihin 39 мм
Стартер: кик-стартер, электростартер
Трансмиссия: 5-скоростей
Объем бензобака: 6,5 л
Подвески: вилка-перевертыш Kayaba, маятник с масляным моно-амортизатором Sachs
Снаряженная масса: 95 кг

 

EICMA-2009: Новый SM 630 от Husqvarna

 

На выставке EICMA-2009, которая проходит в эти дни в Милане, на стенде бренда Husqvarna, среди прочего, была представлена новинка модельного ряда 2010 года, объединяющая спортивные традиции марки и практичность мотоцикла для города.

 

 

Байк под модельным обозначением SM 630 может похвастаться тем, что вобрал в себя все ноу-хау бренда, набранные за десять лет гонок и побед в категории супермотардов.

Небольшой вес в сочетании с мощностью одноцилиндрового 600-кубового мотора обеспечивают пилоту этого мотоцикла неповторимый стиль езды. Как отмечает сам производитель, его байк является практически идеальным для повседневного маневрирования в условиях городского трафика, вдобавок предлагающий 100% итальянского стиля дизайн и технологии.

Благодаря новой системе впрыска, у нового SM 630 на 20% больше мощности, чем у его предшественника SM 610.

На стенде Husqvarna на EICMA представлено, кроме вышеописанного, и много других популярных среди молодежи моделей, обновленных и доработанных для линейки 2010 года.

Бренд Husqvarna – изначально шведский бренд с вековой историей – ранее (с 1987 года) принадлежал итальянской MV Agusta, но с 2007 года контролируется немецкой BMW Motorrad. Под маркой Husqvarna производятся мотоциклы типа эндуро, мотоциклы для мотокросса, супермотарды и байки двойного назначения. Всего в арсенале 16 моделей, правда в России официально представлены не все, а только аппараты со средними и большими по объему двигателями.

Husqvarna - широко известная и высокоуважаемая фирма на рынке внедорожных мотоциклов, ее имидж неразрывно связан с гоночными соревнованиями (72 приза в соревнованиях по мотокроссу, эндуро и Супермото). Husqvarna Motorcycles недавно обновила свою линейку путем введения инновационного двухвального привода, доступного в четырех версиях: 250 куб.см, 310 куб.см, 450 куб.см и 510 куб.см.

 

 

 

 

12 ноября 2009 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

 

 

Husqvarna WR 125

 

Технические характеристики 

 

Husqvarna WR 125 - Это настоящее спорт оружие, которому нужен опытный насадник, либо желающий научиться.

WR 125 - Многократный чемпион WEC в категории E1!

 Модель - WR 125 2006

Марка - Husqvarna
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2006
Класс мототехники - Эндуро

Двигатель

Тип двигателя - двух тактный,одноцилиндровый,жидкостно охлаждаемый.
Число цилиндров - 1
Число тактов - 2
Зажигание / Запуск - Электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 124,8
Степень сжатия - 8,8:1
Система газораспределения - DOHC
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 54x54.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - -- /30,91 @ 11.600
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 2,13kgm @ 10.000
Карбюратор (кол-во x тип) - Mikuni TMX
d диффузора, мм - 38
Сцепление - механическое,многодисковое в маслянной ванне,

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - --//--
Разгон до 100 км/час, сек. - --//--
Расход, л / 100 км - --//--
Объем топливного бака, л - 9,5

Трансмиссия

Число передач - 6 передач

Ходовая часть

Рама - стальная,закрытая,трубчатая,съемный алюеминевый подрамник.
Передняя подвеска -
Телескопическая вилка USD MARZOCCHI 45mm
Ход передней подвески - 300mm
Задняя подвеска - Амортизатор Sachs c мухлом Soft Damp
Ход задней подвески - 320mm
Передние тормоза - BREMBO,Диск маргаритной структуры 260мм с двухпоршневой скобой
Задние тормоза - Brembo, дисковые, диаметр 240мм.

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1465
Высота сидения, мм - 980
Дорожный просвет, мм - 360
Передние колеса - 1,60 x 21"
Задние колеса - 2,15 x 18"
Передние шины - 90/90-21
Задние шины - 120/90-18
Сухая масса, кг - 99,5

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 5980 евро
 источник Motocafe

 

 

 Источник: http://www.rpmoto.ru/news/325.html

 

 

 

Husqvarna TE 250

 

Технические характеристики

 

Husqvarna TE 250 - настоящий кроссовый боец.
Поскольку основная специализация компании — спортивные внедорожные мотоциклы, то несколько дорожных моделей имеют черты кроссовых машин: спицованные колеса, «продвинутые» длинноходные подвески, стальная рама полудуплексного типа.TE- мотоцикл двойного назначения, с необычной для таких аппаратов цифровой панелью приборов. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 34 л.с. отличается отменными тяговыми качествами, особенно на «низах».

Модель - TE 250 2005

Марка - Husqvarna
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2005
Класс мототехники - Эндуро

Двигатель

Тип двигателя - Четырехтактный, одноцилиндровый, жидкостно-охлаждаемый, один распредвал, 4 клапана Euro 3
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Digital electronic, integrated with the injection ,стартер
Объем двигателя, см3 - 249,5
Степень сжатия - 12,9
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 76,0 х 55,0
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 23 / 3,214 @ 11.100
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 38 @ 8.200
Карбюратор (кол-во x тип) - 1 х Keihin FCR MX
d диффузора, мм - 37mm
Сцепление - Многодисковое в маслянной ванне
Система смазки - Масляное

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 150+
Разгон до 100 км/час, сек. - --//--
Расход, л / 100 км - --//--
Объем топливного бака, л - 9,2

Трансмиссия

Тип - цепь
Главное передаточное число - 2,343
1-я передача - 2,615
2-я передача - 1,812
3-я передача - 1,350
4-я передача - 1,091
5-я передача - 0,916
6-я передача - 0,769
Конечное передаточное число - 2,813
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Трубчатая, стальная, единая.
Передняя подвеска - Телескопическая вилка Marzocchi 45мм
Ход передней подвески - 300
Задняя подвеска - Амортизатор Sachs c мухлом Soft Damp
Ход задней подвески - 320
Передние тормоза - Brembo Диск 260мм, две поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo диск 220 мм, две поршневые скобы

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1470
Высота сидения, мм - 970
Дорожный просвет, мм - 335
Передние колеса - 1,60” X 21”
Задние колеса - 2,5” X 18”
Передние шины - 90/90 -21
Задние шины - 140/80 -18
Длина, мм - 2200
Ширина, мм - 830
Высота, мм - 1240
Сухая масса, кг - 139.7

Остальное

Количество мест - 2
Аккумуляторная батарея - 12В, 12Ач
Цена - 7580 euro
источник Motocafe

 

 

Источник: http://www.rpmoto.ru/news/322.html