Хонда CBR1000RR (также известная как
Fireblade) - спортивный мотоцикл, который был представлен в 2004 году и заменил
модель CBR954RR.
Многие из новых технологий, представленных в Хонда
CBR600RR, использовались и
в новом CBR1000RR. Топливный бак расположен центрально. Колесная база увеличена
на 5 мм.
Проектировщики двигателей Хонда
обратили особое внимание на создание двигателя для модели CBR1000RR.
В 2004 году модель получила новые
цветовые решения. К концу 2006 года Хонда CBR1000RR предлагалась с большими
показателями мощности, более легкая и со следующими изменениями: более высокое
отношение сжатия, пересмотрена передняя приостановка.
Модель 2006 года остается
неизменной. В течение 2007 образцового года, CBR1000RR конкурирует с Suzuki
GSXR1000, Yamaha YZF-R1, Кавасаки Ninja ZX-10R и Ducati 1098.
Технические характеристики Honda CBR1000RR
Fireblade
Спецификация
Спецификация
Двигатель
Тип
4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным
охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC
Рабочий объем, см³
998
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
75 x56,5
Степень сжатия
12,2 : 1
Максимальная мощность, кВт
126,4 при 12500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм
114,5 при 10000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин
1200
Объем
заливаемого масла, л
3,8
Топливная система
Система питания
PGM-FI с электронным впрыском топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм
44
Воздухоочиститель
сухой, с бумажным фильтром цилиндрического типа х 2
Объем
бензобака, л
18
(включая 4-литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой LCD)
Электрическая система
Зажигание
компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система
зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Тип применяемых свечей
IMR9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)
Стартер
электрический
Аккумулятор
12В/10Aч
Мощность генератора переменного тока, Вт
344
Переднее
освещение
12 В 55
Вт x 1 (ближний) / 55 Вт x 2 (дальний)
Коробка передач
Тип
6-ступенчатая
Сцепление
многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления
гидравлический
Начальное передаточное отношение
1,604 (77/48)
Передачи
1
2,538 (33/13)
2
1,941 (33/17)
3
1,578 (30/19)
4
1,380 (29/21)
5
1,250 (25/20)
6
1,160 (29/25)
Передаточное отношение
главной передачи
2,625 (42/16)
Главная
передача
530-О-звеньевая цепь
Рама
Тип
Алюминиевая двойная трубка
Шасси
Размеры, мм
2030 x 720 x 1118
Колесная база, мм
1400
Угол продольного наклона телескопической вилки
23°30'
Ширина пятна контакта покрышки, мм
100
Радиус поворота, м
3,34
Высота по седлу, мм
831
Дорожный просвет, мм
130
Сухой вес, кг
176
Вес в снаряженном состоянии, кг
203 (передн. 105, задн. 98)
Максимальная грузоподъемность, кг
180
Вес с
полной нагрузкой, кг
353
Подвеска
Спереди
43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка H.M.A.S.
картриджного типа, ход 120 мм
Сзади
13-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 135 мм
Колеса
Спереди
3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Сзади
3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Размер обода:
спереди
17M/C x MT3.50
сзади
17М/С x МТ6
Размер шин:
спереди
120/70 ZR17М/С (58W)
сзади
190/50 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПa
спереди
250
сзади
290
Тормоза
Спереди
гидравлический, двойной диск 320 x 4,5 мм с 4-поршневым
суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки
Сзади
гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные
тормозные колодки
HONDA CBR 1000 RR6 Fireblade
HONDA CBR 1000 RR6 Fireblade - отличный мотоцикл спортивного класса,
имеющий уникальный рулевой демпфер роторного типа с электронным
управлением. Мощный мотор мотоцикла Honda Fireblade и его крепкая
тормозная система Honda Fireblade. Модель CBR 1000 RR Honda Fireblade
вместила в себе все лучшее, что было установлено и проверенно на
мотоцикле Honda Fireblade RC 211 V - победителе легендарных гонок “MOTO
GP”. Максимальная мощность мотоцикла Honda Fireblade 172л.с. при 11250
об/мин (95/1/EC).
Технические характеристики мотоцикла HONDA
CBR 1000 RR6 Fireblade
Двигатель
Четырехтактный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный
с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных
валов (DOHC)
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56,5 мм
Объем двигателя
998 куб.см
Степень сжатия
12.2:1
Система подачи топлива
Система впрыска топлива с электронным
управлением PGM-DSFI (две форсунки на цилиндр)
Максимальная мощность на валу двигателя
172л.с. при 11250 об/мин (95/1/EC)
Максимальная мощность на заднем колесе
114,5 Н*м при 10000 об/мин (95/1/EC)
Зажигание
Компьютерная транзисторная цифровая система.
Электронное управление опережением зажигания.
Стартер
Электрический
Главная передача
Цепь типа O-Ring
Коробка передач
6-ти ступенчатая, кассетного типа.
Габаритные размеры
2030 x 720 x 1118 мм
Колесная база
1400 мм
Высота по седлу
831 мм
Дорожный просвет
130 мм
Топливный бак
18 л (c сигнализатором 4 л резерва)
Шины
Переднее: 17M/C x MT3.50, литой алюминиевый
трехспицевый полый диск.
Подвеска передняя
Передняя: Перевернутая телескопическая HMAS
вилка картриджного типа, диаметром 43 мм с бесступенчатой
регулировкой поджатия пружины и гидравлики сжатия и отбоя, ход 120
мм.
Передние тормоза
Передние: С гидравлическим приводом. Два
плавающих тормозных диска 320 x 4,5 мм с радиальными 4-поршневыми
тормозными суппортами и колодками из металлокерамики.
Задние тормоза
Задние: С гидравлическим приводом. Тормозной
диск 220 х 5 мм с однопоршневым тормозным суппортом и колодками из
металлокерамики.
Сухой вес
176 кг
Представляем Honda Fireblade образца
2012 года
Некоторое время назад в сети уже появились первые неофициальные фотографии
этого мотоцикла. Теперь за ними последовали и официальные.
Двигатель
и шасси, как и предполагалось, в основе своей не изменились. Но все равно
внесено много изменений и дополнений, которые позволяют называть аппарат
все-таки не обновленным, а новым предложением клиенту.
Как мы писали ранее, Honda Fireblade 2012 получил хороший фэйслифтинг –
новые 12-спицевые колеса, новый дизайн обвеса, вилки Showa «большой
поршень», новая полностью цифровая панель приборов.
Практически нет новых электронных наворотов, т.е. можно говорить о том, что
у Honda получился такой достаточно классический байк, в котором облегчений
работы пилота практически нет, и в котором пилот несет полную
ответственность за поведение байка – истинным фанатам явно должно
понравиться, что электроника практически не вмешивается в их контакт с
байком.
Запустив эту модель больше двадцати лет назад, Honda демонстрирует
интересный подход. Вместо того, чтобы гнаться за мощностью в районе 200
лошадиных сил или пытаться сыграть на снижении веса, фирма берет
репутацией, которую завоевал Blade в плане качества и контролируемости
байка пилотом, и работает над улучшениями в первую очередь в этой сфере.
Так и получилось, что ключевые изменения – это перепрограммированный впрыск
– для «более мягкой» работы движка, новая конструкция заднего амортизатора
Showa, который Honda тоже описывает как более «мягкий», и еще ряд
обновлений.
Цифры показывают, что подход компании оправдывает себя – Fireblade несмотря
на солидный возраст, нехватку электронных компонентов и дефицит мощности по
сравнению с конкурентами остается самым продаваемым супербайком.
Honda CBR1000RR
2012
2012 Honda
CBR1000RR - US Specifications
USA MSRP Price - $13,800 (standard model) USD
Ignition:
Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping
Transmission:
Close-ratio six-speed
Final Drive: #530
O-ring-sealed chain
Suspension
Front: 43mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and
compression damping adjustability
Rear: Unit Pro-Link Balance-Free Rear Shock with spring preload, rebound
and compression damping adjustability
Brakes
Front: Dual radial-mounted four-piston calipers with full-floating 320mm
discs
Rear: Single 220mm disc;
Fuel Capacity:
4.7 gallons, including 1.06-gallon reserve
Estimated Fuel
Economy: TBD
Colors:
CBR1000RR: Red, Black, Pearl White/Blue/Red
Curb Weight*: 441
pounds (CBR1000RR)
*Includes all
standard equipment, required fluids and full tank of fuel-ready to ride.
Honda CBR1000RR
2011
Основная информация
Модель:
Honda CBR1000RR ABS
Год:
2011
Тип:
Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:
999 см3
Тип:
In-line four, four-stroke
Компрессия:
12.3:1
Диаметр х Ход поршня:
76.0 x 55.1 мм (3.0 x 2.2 дюймов)
Топливная система:
Injection. Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
DOHC
Зажигание:
Computer-controlled digital
transistorized with three-dimensional mapping
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
6 скорости
Размеры
Вес:
320 кг
Высота по седлу:
820 мм
Ходовая
Колесная база:
1407 мм
Угол наклона вилки:
23.3°
Трейл:
96 мм
Передний амортизатор:
43mm inverted HMAS cartridge fork with
spring preload, rebound- and compression-damping adjustability
Ход спереди:
109 мм
Задний амортизатор:
Unit Pro-Link HMAS single shock with
spring preload rebound and compression-damping adjustability
Ход сзади:
137 мм
Цвета:
Red/Black, Black, Blue/White/Orange/Red
Прочее
Вместимость бензобака:
17.79 л.
Передняя покрышка:
120/70-ZR17
Задняя покрышка:
190/50-ZR17
Передний тормоз:
Double disc. Anti-Lock Brake
Диаметр переднего
тормоза:
320 мм
Задний тормоз:
Single disc
Диаметр заднего
тормоза:
220 мм
Комментарии:
Model ID: CBR10RR
Супербайк Honda CBR1000RR 2010
года
В сети появились первые фотографии
супербайка от японской Honda – машины CBR1000RR Fireblade 2010
модельного года.
Модель получила небольшой
фейслифтинг, новые фары головного света, новую выхлопную систему.
Конструкторы также немного поработали над коленвалом, чтобы
улучшить работу байка на средних оборотах.
Уже объявлены и европейские цены на модель 2010 года – за версию
без ABS будут просить в базе 15 960 евро, за вариант с ABS – 16 690
евро.
Первоначально будут предлагаться три варианта цвета: красный со
светло-серым (на черных колесных дисках), черный с белым (тоже на
черных дисках) и чисто черный (на дисках цвета "золотой металлик").
Honda CBR1000RR Fireblade – гражданский вариант спортивного
супербайка класса "супер спорт", на котором гоняют пилоты в серии
MotoGP. У мотоцикла 4-тактный 16-клапанный двигатель DOHC объемом
999,8 кубика с жидкостным охлаждением. Диаметр цилиндра 76мм, ход
поршня 55,1мм. Степень сжатия 12,3. Максимальная мощность - 130,7
кВт при 12 000 об./мин. Максимальный крутящий момент - 113,8 Нм при
8 500 об./мин. Объем топливного бака – 17,7 литра. Габариты –
2075х685х1130мм. Колесная база 1405мм. Высота сиденья 820мм.
Дорожный просвет 130мм. Собственная масса 199 кг. Максимальная
допустимая нагрузка 180 кг. Передняя подвеска - 43мм
инвертированная выдвижная телескопическая вилка HMAS с плавной
настройкой и компрессией, ход подвески 120мм. Задняя подвеска -
Unit Pro-Link с газовым амортизатором HMAS, включающим настройку за
13 шагов и плавную компрессию и амортизирование, ход подвески
135мм.
7 сентября 2009
Основная
информация
Модель:
Honda
CBR1000RR ABS
Год:
2010
Тип:
Спортбайк
Двигатель и
привод
Рабочий
объем:
999 см3
Тип:
In-line four
Тактов:
4
Компрессия:
12.3:1
Диаметр х
Ход поршня:
76.0 x 55.1
мм (3.0 x 2.2 дюймов)
Топливная
система:
Injection.
Dual Stage Fuel Injection
Клапанов:
4
Контроль
топлива:
DOHC
Запуск
двигателя:
Электростартер
Зажигание:
Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional
mapping
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка
передач:
6 скорости
Привод:
Цепь
Размеры
Высота по
седлу:
820 мм
Ходовая
Колесная
база:
1407 мм
Угол
наклона вилки:
23.3°
Трейл:
96 мм
Передний
амортизатор:
43mm inverted
HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression
damping adjustability
Ход
спереди:
109 мм
Задний
амортизатор:
Unit Pro-Link
HMAS single shock with spring preload rebound and compression-damping
adjustability
Ход сзади:
137 мм
Цвета:
Black
Прочее
Вместимость бензобака:
17.78 л.
Передняя
покрышка:
120/70-ZR17
Задняя
покрышка:
190/50-ZR17
Передний
тормоз:
Double disc
Диаметр
переднего тормоза:
320 мм
Задний
тормоз:
Single disc
Диаметр
заднего тормоза:
220 мм
Комментарии:
Model ID:
CBR10RA
Honda Fireblade CBR1000RR 2009
Компания Honda пердставила первые фото суперспорта Fireblade 2009.
Кажется, самым значимым изменением, по сравнением с прошлыми моделями,
можно назвать антиблокировочную систему нового поколения Honda Combined
ABS, разработанную специально для спортбайков. На новом 2009 CBR1000RR
система C-ABS будет доступна как опция. Мотоцикл будет доступен в
цветовых схемах MotoGP Repsol Honda, HRC (красный, синий, белый) и более
стандартных красной, серой, черной, желтой или бардовой.
Если говорить о системе Combined ABS на новом Fireblade, если верить
Honda, то система будет оптимизирована специально для спортбайков. C-ABS
возьмет контроль за поведением мотоцикла на себя даже при самом
экстремальном торможении и будет учитывать особенности короткой колесной
базы и нестандартной рулевой геометрии таких машин. Кроме того, в
описании говорится, что система будет распределять центр масс оптимальным
образом. Из преимуществ приводится быстрая и качественная работа системы
(ввиду того, что основа электронная), а также малый размер.
Двигатель, шасси, подвеска 2009 CBR1000RR скорее всего останутся без
изменений по сравнению с моделью 2008-го года. Однако, для новой модели
Fireblade ожидается большее количество опций, среди которых различные
накладки из углеродного волокна, багажная сумка (может быть установлена
как на заднем сидении, так и на топливном баке) и противоугонная система.
Liquid cooled, four
stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Capacity
998
Bore x Stroke
76 x 55.1 mm
Compression Ratio
12.3:1
Induction
Dual Stage
Fuel Injection (DSFI)
Ignition / Starting
Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping
/ electric
Transmission/Drive
6 Speed / chain
Front Suspension
43mm
inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression
damping adjustability; 119mm wheel travel
Rear Suspension
Unit
Pro-Link HMAS single shock with spring pre-load, rebound and compression
damping adjustability; 137mm wheel travel
Front Brakes
2x 20mm
discs 4 piston calipers
Rear Brakes
Single
220mm disc
Front Tyre
120/70ZR-17
Rear Tyre
190/50ZR-17
Seat Height
820 mm
Fuel Capacity
17.8 Litres
Мотоцикл Honda CBR 1000 RR Ten Kate
Edition
Самое впечатляющее в мотоцикле Honda CBR 1000 RR
ТКЕ то, как на каждом круге на любой из трех первых передач на
выходе из шикан мотоцикл поднимается на заднее колесо и
“катапультируется” с невероятной скоростью по прямой, а затем и
по быстрой S-образной связке, ведущей к первому повороту. Это
один из самых быстрых и самый мощных мотоциклов, на каком можно
ездить по Ассену, а ведь это не чисто спортивный аппарат - на нем
фары и номерной знак!
Равно
как и рейсерам-экстремалам стоит потратить деньги за мотоцикл со
столь феноменальной динамикой разгона. Даже не робкому человеку
трасса мирового класса Ассен может показаться узкой - настолько
впечатляющими ускорения на мотоцикле Honda CBR 1000 RR Ten Kate
Edition, следующие за поворотом ручки газа. Прежде чем шевелить
правую рукоятку этого снаряда, советую убедиться, что едешь
прямо. Хотя мотоцикл очень послушный и даже покорный на низких
оборотах, едва тахометр укажет на цифру 6500 об/мин, а тем более
выше, вам захочется, чтобы кто-нибудь со стороны посмотрел на вас
и подтвердил, что толстая задняя шина Pirelli не оторвалась от
опоры, а идет в надежной сцепке с дорожным покрытием. Собственным
ощущениям в эти мгновения трудно доверять.
В среднем диапазоне оборотов мотор мотоцикла
необыкновенно силен, именно в этом промежутке в наибольшей
степени двигатель обеспечивает невероятное ускорение. Эти
ускорения повергают в трепет, но быстро привыкаешь и уже вскоре
ждешь-не дождешься, чтобы вновь пульнуть. И уже газуешь на
следующем прямом участке, готов к тому, что на “приборке” вот-вот
замигает желтая лампочка (значит, раскрутил мотор до 11 500
об/мин), “разрешающая” переключить передачу, а потом опять и
опять… Рост мощности длится до отсечки на 12 000 оборотах. И
вновь сильное желание убедиться, что еще не взлетел и Blade
мчится в верном направлении. Он о-о-о-о-о-о-о-очень быстрый!..
Но не хотелось бы, чтобы вы решили, что на этом
спортбайке можно гонять только по прямым. Руль слушается не
идеально, но хорошо. Наверное, нужно пояснить: приходится
поработать, чтобы заставить мотоцикл быстро изменить направление,
причем и в медленных шиканах, и в быстрых. Подвеска от Андреани
работает отлично, помогает проходить повороты с максимально
возможной скоростью (а это ключевой момент управления при быстрой
езде) даже по ухабам трассы, что является самым существенным
показателем свойств подвески. Ведь подвески в повороте сжимаются,
а наезд на ухаб с частично сжатыми амортизатором и вилкой -
настоящее испытание для настроек. Лучший комплимент, который
можно сделать системе Андреани: все действует в ней превосходно.
При резком торможении передняя вилка Fireblade
почти не “клюет”, подтормаживание в поворотах не нарушает
податливости подвески. И хотя сидишь на Honda CBR 1000 RR Ten
Kate Edition заметно выше, чем на базовом Fireblade, при
торможениях не чувствуешь чрезмерной нагрузки на руки.
Посадка пилота, органы управления, защита и
управляемость - типично “хондовские”: удобные, вызывающие
доверие, они совместимы с быстрой безопасной ездой. Единственное,
что, как может показаться, не хватает мотоциклу, - спидшифтера,
то бишь скоростного переключателя передач. Хотя КП, что
свойственно всем Honda, и мягкая, переключатель все равно
необходим. Не помешало бы внести в список опций Ten Kate еще и
проскальзывающее сцепление. Но пока владельцам придется
пользоваться рычагом сцепления, чтобы не давать заднему колесу
блокироваться при сильном торможении двигателем перед медленным
поворотом, или поднимать холостые обороты перед выездом на трассу
в трек-дни.
Honda CBR 1000 RR Ten Kate Edition вывел
Fireblade на новый уровень технических характеристик - уже нет
ощущения, что это дорожный спорт-байк. У мотоцикла появилась
“изюминка” класса World Superbike. Это новейший аппарат для
храбрецов (а может - безрассудных?), готовых испытать на
собственной шкуре, что такое невероятные технические возможности
мотоцикла, и… жаждущих расстаться с “правами”. Может быть,
пожизненно.
Honda CBR 1000 RR Ten Kate Edition является
примером возрождения генерации специалистов по тюнингу, а также
конструкторов, способных мотоциклы массового производства
“начинить” выдающимися техническими характеристиками, чтобы потом
использовать их на треках в гонках за победой. А потом строить
почти такие же мотоциклы, но для покупателей. В этом
усматривается начало тенденции возврата к изначальной цели, ради
которой “родили” и культивировали явление под названием “Супербайк”:
превратить мотоспорт в полигон для совершенствования машин для
удовольствия.
Технические характеристики
HONDA CBR 1000 RR TKE
Общие данные
Модель
Honda CBR1000RR Теп Kate Edition
Модельный год
2004
Масса (без топлива), кг
174
База, мм
1410
Вылет, мм
102
Угол наклона рулевой колонки, град.
23,75
Развесовка (переднее/ заднее колеса), %
53/47
Макс. скорость, км/ч
322
Двигатель
Тип
4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3
998
Размерность, мм
75×56,5
Степень сжатия
12,7
Макс. мощность, л.с. при об/мин
201/11500
Система питания
впрыск топлива
Система охлаждения
жидкостная
Система запуска
электростартер
Трансмиссия
Сцепление
многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач
6-ступенчатая
Главная передача
цепью
Ходовая часть
Рама
диагональная, алюминиевая
Передняя вилка
телескопическая, перевернутого типа WP
Andreani, полностью регулируемая
Диаметр несущих труб, мм
50
Задняя подвеска
маятниковая, с амортизатором WP Andreani,
полностью регулируемая
Тормозная система
раздельная, гидравлическая
Передний тормоз
2 лепестковых диска Braking D310 мм,
4-поршневые радиальные скобы Tokico
Задний тормоз
лепестковый диск Braking D316 мм,
2-поршневая скоба
Равно
как и рейсерам-экстремалам стоит потратить деньги за мотоцикл со
столь феноменальной динамикой разгона. Даже не робкому человеку
трасса мирового класса Ассен может показаться узкой - настолько
впечатляющими ускорения на мотоцикле Honda CBR 1000 RR Ten Kate
Edition, следующие за поворотом ручки газа. Прежде чем шевелить
правую рукоятку этого снаряда, советую убедиться, что едешь
прямо. Хотя мотоцикл очень послушный и даже покорный на низких
оборотах, едва тахометр укажет на цифру 6500 об/мин, а тем более
выше, вам захочется, чтобы кто-нибудь со стороны посмотрел на вас
и подтвердил, что толстая задняя шина Pirelli не оторвалась от
опоры, а идет в надежной сцепке с дорожным покрытием. Собственным
ощущениям в эти мгновения трудно доверять.
