главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       кастом       карта сайта       статьи

   

 

 

Benelli

 

           
 
 

Motorcycles

         
     

В МОТОКАТАЛОГ

   
     
 

 

 

 

Moto Cross
2008 Benelli BX449 Cross

 

Enduro
2008 Benelli BX505 Enduro

2008 Benelli 2ue 756

Super Motard
2008 Benelli Supermoto BX570 Motard

Scooter
2008 Benelli 49X Quattro NoveX

Pepe 50

Velvet 125/150/250

 

 
   
     
 
 
 

 

МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ BENELLI ПО ГОДАМ ИХ ВЫПУСКА

 

2008 Benelli Tornado Naked Tre 1130 Sport Evo Есть фото
2008 Benelli Pepe 50 Есть фото
2008 Benelli Cafe Racer 1130 Есть фото
2008 Benelli Pepe 50 LX Есть фото
2008 Benelli QattroNove X Есть фото
2008 Benelli Titanium 07 Есть фото
2008 Benelli Tornado Naked Tre 899 Есть фото
2008 Benelli Velvet 250 Есть фото
2008 Benelli Tornado Naked Tre 899 s Есть фото
2008 Benelli Tornado Tre 1130 Есть фото
2008 Benelli Tre 1130 K Есть фото
2008 Benelli Tre 1130K Amazonas Есть фото
2008 Benelli Velvet 125 Есть фото
2008 Benelli BX 570 Motard  
2008 Benelli Velvet 150 Есть фото
2008 Benelli Caffe Nero 250 Есть фото
2007 Benelli Tornado Naked Tre 1130 Есть фото
2007 Benelli Titanium Есть фото
2007 Benelli Pepe 50 Есть фото
2007 Benelli Cafe 1130 Racer Есть фото
2007 Benelli Velvet 150 Есть фото
2007 Benelli Tornado Tre 1130 Есть фото
2007 Benelli Tornado Naked Tre Sport Есть фото
2007 Benelli Tornado Tre 900 Есть фото
2007 Benelli Tre 1130 K Amazonas Есть фото
2007 Benelli Tornado Tre 900 RS Есть фото
2007 Benelli Tornado Tre LE Есть фото
2007 Benelli Pepe 50 LX Есть фото
2007 Benelli Velvet 125 Есть фото
2007 Benelli Tre 1130 K Есть фото
2006 Benelli Tornado Tre Novecento Есть фото
2006 Benelli Tornado Tre L.E.  
2006 Benelli Tornado 1130esse Есть фото
2006 Benelli Tornado 1130 Есть фото
2006 Benelli Velvet 150 Есть фото
2006 Benelli Velvet 125 Есть фото
2006 Benelli Tornado Tre RS Есть фото
2006 Benelli TnT 1130 Есть фото
2006 Benelli TnT Sport Есть фото
2006 Benelli TnT Cafe Racer Есть фото
2006 Benelli TnT Titanium Есть фото
2006 Benelli Pepe Есть фото
2006 Benelli Pepe LX Есть фото
2004 Benelli Tornado Tre 900 LE  
2004 Benelli Tornado Tre 900 RS Есть фото
2004 Benelli Tornado Tre 900 Есть фото
2003 Benelli Tornado Novocento Limited Edition  
2003 Benelli Tornado Tre Novocento  
2002 Benelli Tornado Limited Edition (Italian version)  
2001 Benelli Tornado 900 Есть фото
1998 Benelli 666  
1990 Benelli BX 125 Enduro  
1990 Benelli 900 Sei Есть фото
1989 Benelli BX 125 Enduro  
1988 Benelli 125 Sport  
1988 Benelli 304  
1988 Benelli BX 125 Enduro  
1987 Benelli 125 Sport  
1987 Benelli 900 Sei Sport Есть фото
1987 Benelli 304 Есть фото
1987 Benelli 900 Sei Есть фото
1986 Benelli 250 2 C Есть фото
1986 Benelli 654 Sport Есть фото
1985 Benelli 900 Sei Sport Есть фото
1985 Benelli 354 Sport II  
1985 Benelli 900 Sei  
1985 Benelli 654 Sport  
1984 Benelli 304  
1984 Benelli 354 Sport II  
1984 Benelli 250 Sport  
1983 Benelli 900 Sei  
1983 Benelli 125 Sport  
1983 Benelli 654 Sport Есть фото
1981 Benelli 125 T  
1981 Benelli 354 Sport  
1981 Benelli 654  
1981 Benelli 254 Quattro Есть фото
1981 Benelli 900 Sei  
1980 Benelli 350 RS  
1980 Benelli 125 Sport  
1980 Benelli 900 Sei  
1980 Benelli 254 Quattro  
1980 Benelli 354  
1980 Benelli 125 SE  
1979 Benelli 500 LS Есть фото
1978 Benelli 900 Sei  
1978 Benelli 750 Sei Есть фото
1977 Benelli 250 2 C  
1977 Benelli 125 SE  
1977 Benelli 250 Quattro  
1977 Benelli 750 Sei Есть фото
1976 Benelli 750 Sei Есть фото
1976 Benelli 500 Quattro  
1976 Benelli 125 2 C  
1976 Benelli 250 2 C  
1975 Benelli 250 2 C  
1975 Benelli 500 Quattro  
1975 Benelli 125 2 C  
1975 Benelli 750 Sei  
1974 Benelli 750 Sei  
1974 Benelli 250 2 C  
1974 Benelli Tornado 650 S Есть фото
1973 Benelli 125 2 C Есть фото
1973 Benelli Tornado 650 S Есть фото
1972 Benelli 250 2 C  
1972 Benelli 125 2 C  
1972 Benelli Tornado 650 S  


125 2C 1979
125 1985
125 Enduro 1973
125 Panther 1974
125 Torismo 1980
125 Sport Special 1971
125 Sport 1981
125BX 1987
125BKX 1989
125 Jarno 1988
2ue 756 Prototype 2008
250 2C 1976
250 2C Disc 1976
250 Phantom  
250 Sport 1973
250 Cafe Racer 1975
250 Quattro 1975
254 Quattro 1981
354 Quattro 1979
350RS 1980
354 Sport II 1981
500LS 1977
500 Quattro 1974
500 Quattro 1976
504 Sport 1980
650 Tornado S 1972
654 Quattro 1982
654 Sport 1982
654 Tornado S 1980
750Sei 1974
900Sei 1978
900Sei Sport 1985
BX 2008
BX 570 Motard 2008
TNT 899 2008
TNT 899S 2008
TNT Tre-k 899 2009
TNT 1130  2004
TNT 1130 Cafe Racer 2005
TNT 1130 Sport 2005
TNT 1130 Titanium 2005
Tre-K 1130 2006
Tre-K 1130 2008
Tre-K 1130 Amazonas 2007
Tornado 900S 2000
Tornado Tre 900 Novecento 2003
Tornado Tre 900 Novecento 2005
Tornado Tre 900LE 2003
Tornado Tre 900RS 2004
Tornado Tre 1130 2006
Tornado Tre 1130 Naked Sport Evo 2007
V4 1000? ?

 

 

 

История компании BENELLI и ее мотоциклы | ИТАЛИЯ | 1911

 

 

История компании BENELLI и ее мотоциклы
Превосходная 231-кубовая модель 254 (произносится Два - Пятьдесят Четыре) образца 1981 года. К ее особенностям следует отнести выхлопную систему «четыре в два» и литые колесные диски.

 

 

 

 

 



История компании BENELLI и ее мотоциклы
Модель 125 Trail компании Benelli 1978 года. Машина оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем с золотниковым газораспределением.

 

 

 

 

 



История компании BENELLI и ее мотоциклы
Модель 175 Sport 1932 года, оснащенная 172-кубовым одноцилиндровым двигателем с верхним распредвалом и четырехступенчатой трансмиссией. Машина развивала 120 км/ч.

 

 

 

 

 



История компании BENELLI и ее мотоциклы
250-кубовый гоночный мотоцикл с верхним распредвалом. На такой же машине в 1939 году Тед Меллорс выиграл гонку легких мотоциклов серии ТТ со средней скоростью 118 км/ч.
 

 

 

 

 


История компании BENELLI и ее мотоциклы
250-кубовый двигатель с верхним распредвалом модели уличного мотоцикла 1939 года. Этот впечатляющий агрегат выпускался также в 500-кубовой модификации.

 

 

 

 

 



История компании BENELLI и ее мотоциклы
Инновационный гоночный мотоцикл Benelli 1939 года. Машина оснащалась 250-ку6овым четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения с наддувом и двойным верхним распредвалом. Послевоенный запрет Международной Федерации Мотоспорта на наддув лишил двигатель всякого смысла.
 

 

 

 

 


История компании BENELLI и ее мотоциклы
Модель 254 (два пятьдесят четыре) 1980 года. Машина оснащалась двигателем Moto Guzzi. В последствии и Benelli и Moto Guzzi перешли во владение Де Томасо.

 

 

 

 

 



История компании BENELLI и ее мотоциклы
Шестицилиндровая модель 750 Sei дебютировала в 1972 году. Однако для ее внедрения в серийное производство и появления на рынке потребовалось еще два года.
 

Рассказ о фирме Бенелли – это повествование не столько о серийных, сколько о спортивных мотоциклах, которые в основном и прославили предприятие. Марка Бенелли относится к тем немногочисленным мотоциклетным названиям, которые держаться на мотоциклетном рынке, дебютировав еще до Первой мировой войны. История компании началась во многом случайно. Жившая в городе Пезаро на побережье Адриатического моря Тереза Бони Бенелли подыскивала серьезное занятие для своих шести сыновей: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико, и Антонио. Лучше всего, думалось предприимчивой вдове, чтобы все шестеро занялись одним делом. Продав несколько семейных земельных участков, она приобрела обрабатывающие станки и разместила механическое производство в отдельном флигеле собственного поместья.

Братья постигали науку работы на станках, а помогали им пятеро не слишком сведущих в технике подмастерьев. Так образовалась фирма «Оффичине Мекканиче Бенелли». Занималась она ремонтом пяти имевшихся в Песаро автомобилей, починкой ружей, изготовлением разнообразных запасных частей и многим другим. Предприятие процветало до землетрясения 1916 года, сильно разрушившего город, и братья решили перебраться в Милан, но в последний момент один из родственников семьи предоставил для мастерской собственное помещение в уцелевшей части города.

Размышления о перспективах собственного предприятия привели братьев к попытке осуществления давней мечты – созданию двигателя внутреннего сгорания. Через несколько лет она воплотилась в 75-кубовом двухтактном моторе, появившемся на стенде первого Миланского салона в окружении гордых братьев Бенелли. Далее этот мотор установили сначала на переднюю вилку велосипеда, а затем по центру рамы. Оба варианта создателей не удовлетворили: велосипедная ходовая часть не обеспечивала требуемой жесткости конструкции.

В 1911 году три брата открыли небольшую мастерскую в небольшом городе Песаро на берегу Адриатики. Это скромное предприятие превратилось в самую известную в Италии и долговечную марку. Первоначально мастерская специализировалась на несложном механическом ремонте автомобилей, мотоциклов и даже огнестрельного оружия. Однако вскоре братья организовали и свое небольшое производство. Она освоили выпуск автомобильных и авиационных деталей. С началом 1-й мировой войны их бизнес стал динамично развиваться.

По ее окончании в 1918 году семья нашла другую область применения своим инженерным навыкам. В Италии, да и по всей остальной Европе, стремительно рос спрос на дешевый механический транспорт. Компания Benelli сконструировала и выпустила 98-кубовый двухтактный двигатель для установки на обычную велосипедную раму.

Как и на более поздней французской модели Velosolex двигатель крепился перед рулевой колонкой над передним колесом. Однако он оказался слишком мощным для этой рамы, поэтому компания сконструировала более прочный вариант. Так появился на свет первый мотоцикл Benelli. Представленная в 1921 году машина оснащалась передними балочными вилками, зажиганием от магнето, двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

Таким образом, в 1921 году появился первый настоящий мотоцикл «Бенелли» с двухтактным двигателем увеличенного до 98 сс рабочего объема и двухступенчатой коробкой передач. Переднюю вилку братья сделали рессорной. Следом за первой машиной появились 125 и 147 сс модификации. Последняя строилась так же в гоночной версии, отличавшейся открытыми выпускными трубами без глушителей, низко расположенным рулем и водительским седлом гоночного типа. В 1923 году первым на гоночную версию сел младший из братьев Антонио. На соревнованиях в Монце он неожиданно для всех занял призовое место в классе 175 сс, продемонстрировав тем самым не только высокие качества новой марки, но и свой талант мотогонщика. В следующие годы он не менее успешно выступал в гонках, практически забросив все остальные дела.

Когда старший брат Джованни Бенелли попробовал запретить младшему участие в гонках, тот заявил, что вообще уйдет из компании и будет выступать в соревнованиях на мотоциклах других производителей. Младшего поддержали другие братья, считавшие мотоспорт важным для имиджа марки, и, хотя гонки обходились дорого, Джованни был вынужден уступить. В связи с принятым решением необходимость достойной конкуренции подвела братьев к созданию мотоцикла с четырехтактным двигателем. В 1927 году был создан первый образец новой серии. Двигатель рабочим объемом 172 сс, предназначенный главным образом для гонок. Мощность двигателя составила примерно 11 л.с. при 6500 об./мин., что позволяло достигать максимальной скорости 140 км/ч.

Одновременно на рынок вышла модификация «175 Туризмо», конструктивно аналогичная, но с благоразумно сниженной до 6,4 л.с. мощностью. Дебют мотоцикла в соревнованиях совпал с учреждением чемпионата Италии по гонкам на мотоциклах класс 175 сс. На новой машине Антонио Бенелли дважды стал чемпионом Италии в 1930 и 1931 годах. С 1931 года чемпионский мотоцикл в версии «Бенелли Гран Спорт» продавали спортсменам-индивидуалам и просто любителям спортивного стиля езды. Для гонок же фирма Бенелли готовила совсем другую модель – с абсолютно новым двигателем, оснащенным двухвальной головкой цилиндра.

Антонио Бенелли, получивший прозвище «Летучий Тонино», выигрывал гонку за гонкой как в Италии, так и за ее пределами, однако 1932 год стал для него роковым: на гонке в Тегульо он не справился с управлением на мокрой дороге. Врачи в тот раз смогли спасти ему жизнь, но к гонкам он больше не вернулся, сосредоточившись на создании новых гоночных мотоциклов. 27 сентября 1937 года Антонио Бенелли погиб в автомобильной катастрофе.

Конструкция удачной 175 сс модели оказала несомненное влияние и на развитие дорожных мотоциклов большого рабочего объема. В 1933 году дебютировал первый из них – дорожно-спортивный «500S», так же с одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 25 л.с. с верхним распредвалом. Через год появилась и аналогичная по конструкции 250 сс модель. Оба мотоцикла выпускались так же в версиях SS (Суперспорт), которые являлись настоящими гоночными «репликами». Так, если 250 сс модель располагала двигателем мощностью 13,5 л.с. и развивала скорость 120 кмч, то для 250SS эти параметры составляли 20 л.с. и 150 км/ч.

К середине 30-х годов компания развилась достаточно, чтобы стать одним из «Большой Пятерки» итальянских мотопроизводителей (вместе с Garelli. Moto Guzzi, Gilera и Bianchi).

Настоящие гоночные успехи пришли с появлением 172-кубовой (62x57 мм) одноцилиндровой модели с верхним распредвалом. В 1932 году была выпущена ее модификация с двойным верхним распредвалом «квадратного» (60,5x60,5 мм) двигателя. В 1935 году им на смену пришла более мощная 248-кубовая (62x78 мм) машина.

К середине 1938 года почти каждый производитель мототехники в континентальной Европе, равно как и английские компании AJS и Vellosette, применяли наддув для улучшения скорости на гонках. Benelli не осталась в стороне и не только переделала свои 250-кубовые одноцилиндровые машины с двойным верхним распредвалом (в 1939 году ирландец Тед Меллорс выиграл гонку легких мотоциклов серии ТТ на острове Мэн на машине без наддува), но и сконструировала превосходный четырехцилиндровый 60-сильный 250-кубовый мотоцикл. К сожалению, вмешалась война, а затем и Международная Федерация Мотоспорта наложила запрет на мотоциклы с наддувом. Они так и не смогли полностью раскрыть весь свой потенциал.

Война не пощадила заводы Benelli. Лишенная производственных мощностей, в отличие от своих конкурентов, например, Moto Guzzi и Gilera, компания не могла быстро вернуться на рынок. К тому же произошел внутрисемейный конфликт, и один из братьев, Джузеппе, вместе со своими сыновьями Марко и Луиджи основал собственную компанию Motobi. В начале 1949 года остальные братья продолжили спортивную борьбу со своим старым конкурентом, компанией Moto Guzzi, на довоенных гоночных машинах. В 1948 году в команду после завершения контракта с Moto Guzzi в качестве первого номера вернулся гонщик Дарио Амброзини.

В 1949 году Международная Федерация Мотоспорта учредила мировой чемпионат в классе 250 см3. Амброзини и братья Бенелли приняли в нем активное участие. В первый год им удавалось лишь добираться до финиша, зато в следующем сезоне они завоевали чемпионский титул, выиграв все гонки кроме одной.

Однако в 1951 году, после победы на первом этапе чемпионата в Берне и второго места в гонке ТТ, Амброзини погиб на французском этапе во время предварительных заездов. Компания прекратила свое участие в чемпионате и не выступала в официальных соревнованиях вплоть до 1959 года. Прежних темпов промышленного производства компании удалось достичь только к 1950 году.

На состоявшейся в том году миланской выставке компания представила свои довоенные 500 и 250-кубовые четырехтактные одноцилиндровые машины и новую двухтактную модель с двигателем объемом 98 см3. Годом позже 98-кубовая машина «располнела» до 125 см3 и получила название Leoncino («Львенок»).

Эта модель выпускалась как с двухтактным, так и четырехтактным двигателем. В 1953 году Леопольдо Тартарини (в последствии ставший главой фирмы Italjet) на 125-кубовом двухтактном мотоцикле победил в знаменитой гонке «Джиро де Италия» (тур Италии).

Другой ключевой моделью компании начала 50-х стала верхнеклапанная Leonessa («Львица») с параллельным двухцилиндровым двигателем. Вместе с «Львенком» эта модель долго и успешно производилась на протяжении всего десятилетия.

В 1959 году произошли два важных события в истории компании. Benelli вернулась к участию в гонках с улучшенной версией долгоиграющего одноцилиндрового мотоцикла с двойным верхним распредвалом (в состав заводской команды вошли Джефф Дьюк. Дики Дейл и Сильвио Грассетти). И началось серийное производство машин с новым 172-кубовым (62x57 мм) верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем блочной конструкции в модификации «Туризм» и «Спорт».

В 1961 году компания отпраздновала свой полувековой юбилей. За этим последовала смерть Джузеппе Беллини, после чего Benelli и Motobi объединились. Однако Motobi продолжила выпуск своих моделей под собственным именем. В 1960 году появилась вторая четырехцилиндровая модель Benelli. В том же году Бруно Спаггиари провел ее испытания, но только к 1962 году эта 246,3-кубовая (44x40,5 мм) машина была готова к участию в гонках.

Два года спустя новый гонщик Тарквинио Провини принес ей первый Гран При. Тем временем компания в срочном порядке выпустила 343-кубовую (51x42 мм) машину для участия в чемпионате класса 350 см3. Еще позже, в 1967 году, дебютировала модель с 491-кубовым двигателем. Но ни одна из этих машин, несмотря на чемпионский титул австралийца Кела Каррутера 1969 года в классе 250 см3 не смогла остановить коммерческое падение Benelli. В конце 1971 года контроль над компанией перешел к аргентинскому промышленному магнату Александро Де Томасо.

В то время Benelli выпускала целый ряд серийных моделей. Выпускался полный ряд мини-байков, верхнеклапанные одноцилиндровые мотоциклы с горизонтально расположенным двигателем на основе моделей Motobi и относительно новая 643-кубовая (84x58 мм) модель Tornado с параллельным верхнеклапанным двухцилиндровым двигателем, способная развить 169 км/ч.

Первым делом после установления контроля над компанией Де Томасо был вынужден пересмотреть существовавший модельный ряд. Было сохранено производство мини-байков исключительно для американского рынка, и модели Tornado. К ним добавились новые 124-кубовая (42,4x44 мм) и 231.4-кубовая (56x47 мм) двухтактные модели с золотниковым газораспределением, как и на японских мотоциклах.

Японское влияние проявилось и на появившемся в конце 1972 года прототипе 750 Sei шестицилиндровой машины. Многие увидели в этом стремление Benelli переплюнуть японцев. К сожалению, на организацию даже ограниченного производства потребовалось еще два года. Наряду с этой моделью появились две четырехцилиндровые машины с двигателями объемом 500 и 350 см3 (последняя появилась в 1975 году). Годом позже появилась итоговая машина эпохи Де Томасо - модель 254.

Однако, как и у 250-кубового двухтактного двухцилиндрового мотоцикла объем ее двигателя составлял всего лишь 231 см3 (44x38 мм). Эта и аналогичная модель марки Moto Guzzi стали первыми в мире современными серийными мотоциклами класса 250 см3. Другие многоцилиндровые машины появились в конце 70-х.

Это были четырехцилиндровая модель 654 (603,94 см3, 60x38 мм) и шестицилиндровая модель 900 Sei (906 см3, 60x53,4 мм).

Кризис начала 80-х крайне негативно сказался на производстве, что в конце десятилетия привело к перепродаже компании. Новые владельцы интересовались только производством небольших 50-кубовых машин для внутреннего рынка. Неправильная стратегия руководства привела к очередной продаже компании в конце 90-х годов. На этот раз была создана серьезная база и условия для выпуска новых моделей. Сначала появилось новое семейство современных скутеров. А в 1999 года было объявлено о намерении Benelli выпустить в начале нового тысячелетия четырехцилиндровый супербайк. Кстати сказать, под именем Tornado.

Benelli Tornado Tre 900 Novecento

 

Make Model

Benelli Tornado Tre 900 Novecento

Year

2005

Engine

Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Capacity

898
Bore x Stroke 88 x 49.2 mm
Compression Ratio 11.0:1

Induction

Sagem, electronic ignition with 1 injector for each cylinder

Ignition  /  Starting

Electronic ignition  /  electric

Max Power

142.8 hp 105 KW  @ 11500 rpm

Max Torque

100 Nm @ 8500 rpm

Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain

Front Suspension

Upside down Marzocchi vorderradgabel, adjustable Ferderbasis, course and compression phase absorption

Rear Suspension

Central shock strut with lever system, adjustable feather/spring basis, course and compression phase absorption

Front Brakes

2x 320mm discs 4 piston calipers

Rear Brakes

Single 240mm disc 4 piston caliper

Front Tyre

120/70-17

Rear Tyre

190/50-17

Dry-Weight

198 kg

Fuel Capacity 

20.5 Litres

Consumption  average

17.2 km/lit

Standing ¼ Mile  

10.8 sec

Top Speed

260.2 km/h
Overview  Motocorse

The Tornado is the only production bike with the radiator under the seat, drawing fresh air in through two dynamic ducts with two vertical inlets under the indicators.

This solution not only stops heat from building up at the centre of the vehicle, but also reduces the size of the front of the bike, making it more aerodynamic.

The philosophy behind the Tornado Novecento Tre is that of a bike built around the rider. The many aerodynamic tests carried out allowed the elimination of all turbulence which might tire the rider and disturb his/her driving.

In this way, the rider is perfectly integrated, becoming more at one with the bike. Fabulous colours and graphics enhance the Tornado’s lines. The bike is available in exclusive grey/green colours, in the aggressive red version and with elegant grey/black livery.

The frame was made by joining the front part, including the steering pivot and the side trellis frame structure made of molybdenum chrome steel to the rear part, made of cast aluminium alloy.

The two parts are made integral by strong screws securing the four trellises, which allow an extremely solid join, reinforced by structural gluing, as in the aeronautical industry, to completely exclude micro-movements and vibrations.

The front fork is made by Marzocchi to a Benelli design, with a pressed end and Ergal 55 tubes. The suspension has adjustable rebound, compression and spring pre-loading, so that the bike can be rapidly adapted to the rider’s preferences. The length-adjustable feature also allows the rear suspension to be raised or lowered according to the desired set up.

The Tornado Novecento Tre is the only bike in the world which uses the Extreme Technology rear shock with an Ergal 55 central body. As well as being stronger and lighter than the conventional models, its temperatures remain lower, providing constant performance.

Source Top Speed

 

См. далее - > здесь

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка сайта:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!