главная      новости      мотокаталог      кастомы      статьи      обзоры      карта сайта      форум      услуги      скутеры

МОТОКАТАЛОГ

видео, фото, стиль, технические характеристики, особенности и преимущества моделей, отзывы, публикации...

мотоциклы в продаже

             мопеды в продаже

ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О МОТОЦИКЛЕ или СКУТЕРЕ, КЛИКНИТЕ НА ЕГО НАЗВАНИИ В ТАБЛИЦЕ!!!

Yamaha Motor Co. Ltd.
Япония

Компанию Yamaha (Ямаха) основал Торакусу Ямаха. Еще в 1897 году он создал компанию Nippon Gakki Co., Ltd. и занял в ней пост президента. Поначалу компания специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема — три скрещенных камертона.
Но в начале 50-х годов президент компании, страстный любитель рыбной ловли, приобрел легкий немецкий мотоцикл DKW RT125. Ему так понравилась машина, что он захотел выпустить точную ее копию.

В 1955 году компания разделилась на две части — производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов) и производителя музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение получило имя своего основателя — Yamaha Motor Co., Ltd. В том же 1955 году фирма выпустила свой первый мотоцикл — копию немецкого DKW RT125.

Производство серийных моделей под индексом YA-1 началось в январе 1955. В начале 60-х годов фирма приступила к выпуску машин Yamaha с большим количеством технических новшеств: вращающиеся дисковые золотники на впуске, раздельные системы смазки двухтактных двигателей и автоматические коробки передач. Yamaha вышла на второе в мире место по производству мототехники.

В период с конца 60-х — 70-х годов фирма продолжает внедрять следующие достижения: 1967 — первый мотоцикл двойного назначения DT-1, 1971 — обратные лепестковые клапаны на впуске двухтактовых двигателей, 1973 — первый серийный мотоцикл XS500 с четырехклапанными головками цилиндров, 1984 — первый четырехтактный двигатель с пятиклапанными головками цилиндров.

Современные модели Yamaha представлены почти во всех классах мототехники, кроме мопедов (их выпускает принадлежащая концерну французская фирма МВК).

В категории business (экономичные мотоциклы для курьеров, развозчиков газет и пр.) первая модель YB50 с одноцилиндровым двухтактным двигателем появилась в 1973.

Легендарная машина SR400/500, выполненная в классическом стиле, появилась в 1977 и популярна и в наши дни.

Для внутреннего рынка в Японии выпускается машина в стиле ретро SRV250 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем от чоппера XV250.

В категорию new sports (новые спортивные) входит модель TDR125, созданная в 1989 по инициативе итальянского филиала компании; TDM850, выпущена в 1990, с двухцилиндровым рядным четырехтактным двигателем.

Самый младший среди чопперов Yamaha — XV250 Vigaro, выпускаемая с 1987. Модель выпускается с двухцилиндровым V-образным четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. Также выпускаются модели XV400/535 Vigaro (выпущена в 1986) и XV750/1100 Vigaro (тот же четырехтактный двигатель, колеса на проволочных спицах и отдельное пассажирское седло). Машины оборудованы также двухдисковым тормозом переднего колеса.

Фирма выпускает также мотоциклы других направлений, спортивные модели, машины двойного назначения. Yamaha одна из немногих фирм, выпускающих серийно мотоциклы для шоссейно-кольцевых мотогонок. Также Yamaha выпускает и четырехколесные ATV (мотовездеходы) спортивного назначения (модель YSF200 Blaster).

Наиболее мощный ATV — YFM400FW Kodiak 4x4 — способный перевозить до 110 кг груза, буксировать прицеп весом около тонны. Машина выпускается с приводом на все колеса и десятиступенчатой трансмиссией.

Классические мотоциклы

Мотоцикл SR125 благодаря малой массе и простой конструкции считается идеальной машиной для начинающих мотоциклистов: одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения снабжен электростартером, цепь главной передачи закрыта в герметичный кожух, переднее колесо оснащено дисковым тормозом. Мотоцикл слегка стилизован под „кастом“: двухуровневое седло с низкой посадкой водителя, заднее колесо уменьшенного диаметра, вздернутые „рога“ руля.

Совершенно иной облик у мотоцикла TDR125. Сама компания определяет этот стиль как new sports — „новый спортивный“. Стальная диагональная рама имеет явно спортбайковское происхождение, но внешне машина скорее похожа на „городское эндуро“. Одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения получил лепестковый клапан на впуске и мощностной клапан на выпуске.

Испанский филиал концерна выпускает мотоцикл SR250. В этой машине чопперные черты видны особенно четко. Классическому мотоциклу с одноцилиндровым четырехтактным двигателем „подарили“ каплевидный бензобак, высокий „рогатый“ руль, седло с выраженной „ступенькой“.

Модель SR500 — машина легендарная, без особых изменений выпускается более 20 лет. Чрезвычайно простой и надежный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, классическая свободная посадка, внешность в стиле ретро — все это определяет неубывающий спрос на историческую модель.

К направлению new sports принадлежит и мотоцикл TDM850. В его диагональную раму установлен двухцилиндровый рядный четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения. Интересны особенности этого мотора — пятиклапанные головки цилиндров (три впускных и два выпускных клапана) и интервал между вспышками 270°, так что характер пульсации мотора сходен с характеристикой V-образного двигателя.

Бестселлером европейского рынка является мотоцикл XJ600S Diversion. Модель достаточно проста в техническом плане: замкнутая рама из стальных труб круглого сечения, четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двухклапанными головками цилиндров. В то же время машина обладает достаточным запасом мощности. Базовый вариант оснащен маленьким полуобтекателем, модификация XJ600N его лишена.

На мотоцикле XJ900S Diversion установлен более мощный двигатель увеличенного рабочего объема. Привод на заднее колесо осуществляется карданным валом. Специально для французского рынка выпускается модификация XJ900GT с большим обтекателем туристского типа.

Дорожный мотоцикл FZS600 Fazer имеет дуплексную стальную раму, но в ней установлен четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, унифицированный со спортбайком YZF600 Thundercat. Современные тормоза и подвески вкупе с компактной конструкцией ходовой части обеспечивают характеристики управляемости, присущие спортивным конструкциям. Осенью 1999 года представлена новая модификация FZS600S с измененной формой седла, модифицированными подвесками.

Наиболее мощная в программе классических дорожных мотоциклов концерна модель XJR1300 рекламируется как „гладиатор дорог“. Четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, оснащенный четырехклапанными головками цилиндров, установлен в дуплексную трубчатую раму с традиционной маятниковой подвеской заднего колеса. Модификация XJR1300SP отличается специальной раскраской и амортизаторами задней подвески Ohlins.
 

Классические мотоциклы (модели для Японии)

Мотоцикл YB50 относится к категории, называемой в Японии business — экономичные машины для развозчиков газет, мотокурьеров и прочих лиц, чья деятельность связана с ежедневными мотоциклетными поездками. Он имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель, установленный почти горизонтально, хребтовую штампованную раму, одноместное седло и большой багажник на заднем крыле. Его модификация YB-1 предназначена для любителей стиля ретро. Весь облик машины напоминает об эпохе 25-летней давности. Хребтовая рама усилена трубчатой стяжкой спереди. Новинка сезона — модель YB-1 Four, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем, конструктивно унифицированным с семейством Town Mate.

Еще один оригинальный ретро-байк — RZ50. На машину установлены двигатель жидкостного охлаждения, задняя подвеска Monocross, дисковые тормоза.

В стиле той же эпохи выполнен и мотоцикл Renaissa. Благодаря 250-кубовому двухцилиндровому V-образному четырехтактному двигателю модель поразительно похожа на итальянский Morini 350 начала 70-х годов.

Таких ностальгических нот начисто лишена модель Zeal. Это весьма мускулистый современный „классик“ с рамой диагонального типа и рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения.

Yamaha SRX400 имеет современный двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра и совершенную ходовую часть с дисковыми тормозами обоих колес и задней подвеской с прогрессивной характеристикой.

Мотоцикл XJR400R причудливо сочетает в себе огромные тормозные диски, литые колеса „турбинного“ рисунка, газонаполненные амортизаторы задней подвески, бензобак со старомодными обводами, четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Каких-либо черт мотостарины лишена модель FZ400 — предназначенная для внутреннего рынка модификация машины, недавно дебютировавшей в Европе под именем Fazer.
 

Мотоциклы в американском стиле

Крохотная (высота по седлу всего 685 мм) машина XV125 Virago оснащена „настоящим“ двухцилиндровым V-образным четырехтактным двигателем. Для нее характерны замкнутая дуплексная рама, достаточно простые подвески, привод на заднее колесо цепью, колеса на проволочных спицах и отдельное пассажирское седло. Машина выпускается также в модификации XV125S Virago c улучшенной отделкой. Такую же ходовую часть, но двигатель большего рабочего объема имеет модель XV250S Virago.

Mодель XVS125 Drag Star отличается модернизированным шасси с растянутой до 1520 мм базой. Мощность двухцилиндрового V-образного двигателя увеличена до 13 л.с. В ноябре 1999 года в Токио компания представила и 250-кубовый вариант этой машины XVS250 Drag Star.

Для модели XV535 Virago характерны хребтовая рама и привод на заднее колесо карданным валом. Она считается неплохим многоцелевым мотоциклом благодаря геометрии шасси, сходной с обычными дорожными машинами. Модель можно заказать в исполнении XV535DX c более обильной хромировкой (вплоть до деталей картера двигателя) и двухцветной окраской.

Мотоцикл XVS650 Drag Star своей растянутой базой напоминает дрегстер. Двухцилиндровый V-образный двигатель установлен в замкнутую дуплексную раму, привод заднего колеса осуществляется карданным валом. Задняя подвеска — системы Mono-cross, с центральным моноамортизатором. Модификация XVS650A Drag Star Classic стилизована в духе 50-х годов.

Модель XVS1100 Drag Star и внешне, и технически сходна со своей 650-кубовой „сестрой“, но рабочий объем двухцилиндрового V-образного мотора увеличен до 1063 куб.см. В сентябре 1999 года представлена модификация этого мотоцикла в стиле круизер XVS1100A Drag Star Classic.

Осенью 1998 года состоялся дебют мотоцикла XV1600 Wild Star (за пределами Европы — Road Star). Двухцилиндровый V-образный длинноходный двигатель отличается приводом верхних клапанов от расположенного внизу распредвала. Мотор получил один карбюратор, но каждая головка цилиндра имеет четыре клапана и две свечи зажигания. Система смазки — с сухим картером. Привод на пятиступенчатую коробку передач осуществляется цепью, на заднее колесо — зубчатым ремнем. Двигатель жестко установлен в дуплексную трубчатую раму, задняя подвеска имитирует жесткую.

Обычно мотоциклы в американском стиле — машины со слабофорсированными двигателями, не предназначенные для динамичной езды. Но модель FZX750 — представитель совершенно другого направления в проектировании этих мотоциклов. Рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с пятиклапанными головками цилиндров имеет максимальную мощность 87 л.с., так что динамика мотоцикла на уровне хороших спортбайков!

Еще более потрясает своим скоростным потенциалом модель V-Max. Четырехцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 куб.см обеспечивает такую динамику разгона, что конкурентов этого могучего мотоцикла можно пересчитать по пальцам.

Еще одно направление развития мотоциклов в американском стиле представляет собой модель XVZ1300A Royal Star. Этот дорожный крейсер несет четырехцилиндровый V-образный двигатель, дефорсированный с целью получения наиболее благоприятных характеристик на малых и средних оборотах. Все облицовочные детали выполнены стальными, ведь владельцы подобных мотоциклов очень любят их перекрашивать на собственный вкус. Амортизатор задней подвески установлен горизонтально под двигателем, дисковые тормоза обоих колес оснащены мощными четырехпоршневыми скобами. Для мотоцикла предлагается широкий выбор заказного оборудования, в том числе ветровое стекло, дуги безопасности, кожаные багажные сумки и даже специальная одежда. Впрочем, можно выбрать вариант XVZ1300AT Royal Star Tour Classic, в стандартное оснащение которого уже входят все эти аксессуары.

Дальнейшим развитием „крейсерской“ темы стала дебютировавшая в конце 1998 года модификация XVZ 1300TF Royal Star Venture. Она в базовом исполнении оснащена большим обтекателем, багажными кофрами, спинкой пассажирского сиденья. Мощность четырехцилиндрового V-образного двигателя поднята до 98 л.с.
 

Мотоциклы двойного назначения

Маленький мотоцикл DT50R имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, дисковый тормоз переднего колеса и заднюю подвеску Monocross с прогрессивной характеристикой.

Модель AG100 — настоящая „рабочая лошадка“ с простым одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, барабанными тормозами, незамысловатыми подвесками, большим багажником на заднем крыле и защитой фары. Она особенно популярна на рынках развивающихся стран.

Технически весьма совершенна модель DT125R. Она комплектуется одноцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения с мощностным клапаном на выпуске, по заказу оборудуется электростартером. Оба колеса имеют дисковые тормоза. Двигатель дефорсирован до 12 л.с. в соответствиии с новыми европейскими требованиями.

Своеобразна модель TW200. Этот мотоцикл имеет пропорции, приближающие его к спортивным моделям для триала, и широкопрофильные шины. Тяговитый одноцилиндровый четырехтактный двигатель с электростартером, низкая комфортабельная посадка и малая масса машины делают ее очень популярной. Для европейского рынка выпускается 125-кубовая модификация TW125.

Еще один вариант „сельскохозяйственного мотоцикла“ — модель AG200. В отличие от „младшей сестры“, эта машина оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электростартером. Роднят оба варианта мощные багажники, защита фары, спицованные колеса с барабанными тормозами.

Мотоцикл TT600R максимально приближен к чистокровным спортивным эндуро. Одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с двумя карбюраторами и четырехклапанной головкой цилиндра установлен в очень легкую и прочную раму. Спереди — телескопическая вилка традиционного типа, сзади — подвеска с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. На мотоцикле XT600E установлен двигатель того же типа, что и на TT600R, но оснащенный электростартером.
 

Мотоциклы двойного назначения (модели для Японии)

От европейского варианта предлагаемый в Японии мотоцикл двойного назначения DT50 отличается значительно форсированным двухтактным двигателем жидкостного охлаждения. Двухтактным мотором оснащена модель DT125R. Самым же мощным в этой „двухтактной семье“ стал мотоцикл Lanza DT230, имеющий 40-сильный 224-кубовый двигатель.

Заслуженной популярностью пользуется мотоцикл двойного назначения Serow 225WE. Его одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет репутацию чрезвычайно надежного и экономичного. На этой базе выпускается также стилизованный в духе 60-х годов мотоцикл Bronco.

Мотоцикл TT250R использует одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с четырехклапанной головкой цилиндра. Модификация TT250R Raid отличается бензобаком увеличенного объема и украшенной мощным бугелем двойной фарой.
 

Спортбайки

Испанский филиал компании выпускает в основном для местного рынка маленькие спортбайки TZR50 Thunderkid и TZR80RR. По своей конструкции эти машины унифицированы: одноцилиндровые двухтактные двигатели жидкостного охлаждения с электростартером и системой раздельной смазки, диагональные рамы, дисковые тормоза литых колес, телескопические передние вилки обычного типа.

Мотоцикл TZR125 технически подобен „малышкам“, но имеет более изысканную конструкцию. Одноцилиндровый двухтактный двигатель оборудован мощностным клапаном на выпуске. Диагональная рама изготовлена из алюминиевого сплава, телескопическая передняя вилка — перевернутого типа.

Необычен мотоцикл Yamaha TRX850. Двухцилиндровый рядный двигатель, унифицированный с мотором модели TDM850, установлен в пространственную трубчатую раму из хром-молибденовой стали.

Мотоцикл YZF600R Thundercat даже среди одетых в обтекатели гоночного типа спортбайков выделяется очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Двигатель отличается хорошей гибкостью работы.

В сентябре 1998 года на мотосалоне в Мюнхене дебютировал мотоцикл YZF-R6. Мощность его четырехцилиндрового 600-кубового двигателя доведена до 120 л.с. (впервые для серийной машины взята планка 200 л.с./л). Диагональная рама нового поколения Deltabox II выполнена из алюминиевого сплава. И передняя, и задняя подвески регулируются по предварительному поджатию пружин и гидравлическому усилию сжатия и отбоя. База мотоцикла на 35 мм короче, чем у Thundercat, а сухая масса (169 кг) меньше на 18 кг!

750-кубовый мотоцикл YZF-R7 (OW02) выпущен ограниченной серией и фактически является основой для гоночного супербайка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением. Клапаны и шатуны мотора изготовлены из титанового сплава. Мощность дорожного варианта — 106 л.с., но установка специального гоночного набора повышает мощность до 160 л.с. Образцом для геометрии диагональной рамы из алюминиевого сплава послужили 500-кубовые гоночные машины Grand Prix. Подвески имеют полный набор регулировок.

Спортивно-туристский мотоцикл YZF1000R Thunderace оснащен четырехцилиндровым двигателем с пятиклапанными головками цилиндров, установленным в диагональную раму из алюминиевого сплава. Электронная система зажигания учитывает данные датчиков включенной передачи и положение дроссельной заслонки карбюратора.

Мотоцикл YZF-R1 оснащен 150-сильным четырехцилиндровым двигателем с традиционными для компании пятиклапанными головками цилиндров. Диагональная рама Deltabox II выполнена из алюминиевого сплава и отличается довольно сложной формой профиля. Подвески имеют широкие возможности регулировки. К сезону 2000 года в конструкцию машины внесено более 150 изменений: масса снижена со 177 до 175 кг, значительно улучшена аэродинамика, сближены передаточные отношения коробки передач, изменена настройка карбюраторов.
 

Спортивные мотоциклы

Для самых юных спортсменов предназначен крохотный мотоцикл PW50. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет автоматическое центробежное сцепление, но лишен коробки передач. Смаз-ка — раздельная. Крутящий момент на заднее колесо передается карданным валом. Карбюратор снабжен регулируемым ограничителем подъема дросселя.

Для мотоциклистов постарше предназначена модель PW80, в дополнение к автоматическому сцеплению имеющая и трехступенчатую коробку передач. Заднее колесо приводится цепью, оно подрессорено центральным амортизатором.

По конструкции ходовой части унифицирована с PW80 новая модель TT-R90, однако в качестве силового агрегата применен одноцилиндровый четырехтактный двигатель, сблокированный с трехступенчатой коробкой передач. Сцепление — автоматическое, центробежное.

Для начинающих спортсменов предназначен и мотоцикл RT100. Простая конструкция подвесок и двухтактный двигатель воздушного охлаждения позволяют удерживать цену на приемлемом уровне.

Новый внедорожный мотоцикл TT-R125 оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем, установленным в замкнутую трубчатую раму. Стандартная версия имеет колеса размером 17/14 дюймов (переднее/заднее), модификация TT-R125L отличается колесами большего размера — 19/16 дюймов.

Кроссовый мотоцикл YZ80 также предназначен для подростков, но это уже полноценная спортивная машина: одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, перевернутая телескопическая вилка спереди и подвеска Monocross с прогрессивной характеристикой сзади, дисковые тормоза обоих колес. Выпускается вариант с колесами увеличенного диаметра YZ80LW.

Кроссовые мотоциклы YZ125 и YZ250 получили модернизированные передние вилки с антифрикционным покрытием труб и новые задние подрамники из элементов квадратного сечения, позволившие снизить на 10 мм высоту седла. Амортизаторы задней подвески теперь имеют раздельную регулировку гидравлического усилия сжатия при высокой и низкой скорости работы. Двигатель 250-кубовой модели получил новый карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки и трехмерную карту системы зажигания, а 125-кубовой — новый цилиндр с увеличенными выпускными окнами и модернизированным мощностным клапаном.

Обновлен и кроссовый мотоцикл YZ426F с короткоходным четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения. Рабочий объем мотора увеличен за счет изменения диаметра цилиндра с 92 до 95 мм. Новый карбюратор Keihin FCR оснащен датчиком положения дроссельной заслонки. Усилено сцепление, а в конструкцию ходовой части внесены те же изменения, что и на двухтактных кроссовых машинах.

На основе кроссовых мотоциклов созданы и спортивные мотоциклы эндуро WR125 и WR250. Основные отличия сводятся к установке системы электрооборудования с катушкой зажигания, бензобака увеличенной емкости, коробки передач с расширенными передаточными числами и боковой подставки.

Спортивный мотоцикл эндуро TT-R250 имеет одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырехклапанной головкой цилиндра. Рама сварена из труб круглого и прямоугольного сечения. Спереди установлена телескопическая вилка обычного типа, сзади — подвеска Monocross с прогрессивной характеристикой.

Эндуро WR400F по своей конструкции унифицирован с кроссовым мотоциклом YZ426F: тот же короткоходный четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения, дуплексная замкнутая рама, телескопическая передняя вилка перевернутого типа.

Для соревнований по триалу предназначен мотоцикл TY250Z. Одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения установлен в диагональную раму из алюминиевого сплава.

Yamaha — одна из немногих фирм, выпускающих серийно мотоциклы для шоссейно-кольцевых мотогонок. Двухтактные двигатели жидкостного охлаждения с мощностными клапанами на выпуске размещаются в диагональных рамах из алюминиевого сплава. На модели TZ125 применен одноцилиндровый двигатель, на мотоцикле TZ250 — двухцилиндровый V-образный мотор.

Компания Yamaha Motor

Компания Yamaha Motor основана 1 июля 1955г. Уставный капитал – 48,34 миллиарда иен (по состоянию на 30 сентября 2008г.). Президент компании – Такаcи Кадзикава (Takashi Kajikawa). Годовой объем продаж – порядка 1,7-1,75 триллиона иен (14,227-14,645 миллиарда евро). Приблизительно 60,1% в объем продаж Yamaha Motor обеспечивает сегмент мотоциклов и скутеров, 16,5% - сегмент водной техники, 15,1% - сегмент силовой продукции и 8,3% - другой техники. В региональном плане 27% продаж Yamaha Motor приходится на Северную Америку, 21,5% - на Европу, 28,6% - на Азию (кроме Японии), 10,3% - на Японию, 12,6% - на другие страны.

Подразделения Yamaha Motor, кроме Японии (где их 44), работают также в 7 странах Американского континента (7 в США, 1 в Канаде, 3 в Бразилии, 1 в Колумбии, 1 в Аргентине, 2 в Мексике, 1 в Перу), в 15 странах Европы (3 в Нидерландах, 2 во Франции, 4 в Италии, 2 в Испании, по 1 – в Португалии, Великобритании, Германии, Швеции, Австрии, Венгрии, Чехии, Польше, Бельгии, Турции, России), в 12 странах Азии, Австралии и Океании (14 в Китае, 5 на Тайване, 9 в Индонезии, 2 в Малайзии, 2 в Сингапуре, 3 во Вьетнаме, 4 в Таиланде, 1 на Филиппинах, 3 в Индии, 1 в Камбодже, 1 в Австралии, 1 в Новой Зеландии).

Yamaha Motorcycles

Yamaha RT3 360cc
1978 Yamaha XS650SE	1972 Yamaha YZ634	1972 Yamaha YZ635	1972 Yamaha YZ634A	1971 Yamaha 125cc
1965 Yamaha YDS3	1968 Yamaha	Yamaha XS650 Off-Roader	1973 Yamaha RD350	1980 Yamaha XT500
Yamaha RD350	Yamaha TR2	Yamaha TRB2	Yamaha TR3	Yamaha TY175
Yamaha TZ Vesc	Yamaha TZ	Yamaha XDS	Yamaha TZ350A	1967 Yamaha Grand Prix
1974 Yamaha RD350A	1966 Yamaha YDS3C	Yamaha Maxim 650cc 1981	Yamaha XS650 1979	1977 Yamaha XS650 Special
1996 Yamaha V-Max	1962 Yamaha TD1	Yamaha RD350 F1 YPVS	1977 Yamaha XS360	Yamaha TZ350E
1975 Yamaha DT250	1972 Yamaha TX500	1977 Yamaha XS750 2D	1974 Yamaha TX750	1979 Yamaha 650 US Custom
1977 Yamaha XS250	1980 Yamaha TR1	Yamaha YD1	1966 Yamaha YM1	1959 Yamaha YDS1-R
1984 Yamaha DT50MX	1979 Yamaha XS750	1980 Yamaha YZ465	1970 Yamaha YCS3E 200cc	Yamaha GT80 Mini Trail
Yamaha XS650	Yamaha XJ550	Yamaha TZ350	1982 Yamaha XJ550	1977 Yamaha XS750
1980 Yamaha DT50 and Honda MT50	1984 Yamaha RZ350YPVS	1970's Yamaha TZ	1976 Yamaha XS650	1976 Yamaha DT250
1976 Yamaha XS750	Yamaha 650 Special	1977 Yamaha RD400	1974 Yamaha GT80 Mini Trail	1977 Yamaha DT250
Yamaha SRX600	1974 Yamaha FS1-E	1980 Yamaha XS650	1983 Yamaha XVT12 Venture	1970s Yamaha TT500

Новости

Тканевый концепт-байк от Yamaha на Токийском мотошоу

 

 

Японская Yamaha Motor поразила зрителей, представив на Токийском автомотошоу, помимо прочего, концепт-версию нового Super Tenere, причем пока что из ткани.

 

 

Несмотря на то, что мотоцикл пока не выполнен в металле и пластике, и такая модель создает представление о том, что ценители техники Yamaha смогут увидеть уже пошедшим в производство в будущем году.

На мотоцикл предполагается ставить 1200-кубовый 2-цилиндровый движок с параллельным расположением цилиндров, карданный вал, ABS, работающую в трех режимах, объединенную тормозную систему, радиаторы с боковым креплением и систему Traction Control.

Ожидается, что байк будет представлен в окончательной редакции в середине или второй половине 2010 года.

 

22 октября 2009 г.

В Токио 24 октября открывается очередная, уже 41 по счету выставка авто-, мото- и иной техники Tokyo Motor Show 2009. Мероприятие, организованное Японской ассоциацией автопроизводителей, будет проходить в Makuhari Messe и продлится до 4 ноября.

Yamaha готовится выпустить супермаксискутер

Японский концерн Yamaha Motor планирует еще больше увеличить мощь своего и без того мощного и очень популярного максискутера T-Max 500. Вот-вот выйдет версия аппарата под названием T-Max 750!

 

Сейчас существуют только рисунки и предварительные технические данные нового скутера, который, по неофициальной информации, может быть выпущен на рынок уже в следующем году.

У T-Max 750, в отличие от нынешнего флагмана линейки T-Max 500, будет уже не двух-, а трехцилиндровый двигатель, объемом, соответственно, порядка 750 кубических сантиметров. Таким образом, аппарат от Yamaha составит прямую конкуренцию итальянскому Gilera GP800 – самому объемистому скутеру из всех, выпускаемых сейчас в мире.

Порядок цен на новинку, а также то, на каких рынках ее предполагается продвигать, пока не объявляют.

Сейчас Yamaha T-Max 500 – самый большой и самый мощный, а также самый навороченный максискутер Yamaha. Двигатель у него двухцилиндровый, объемом 499 кубиков и мощностью 32 кВт (43,5 л.с.) при 7 500 об./мин. Момент – 45 Нм при 6 500 об./мин. Тормоза – двухдисковые спереди и однодисковые сзади. Колеса 15 радиуса. Бак – 15 литров. Цена в РФ – порядка 345 тыс. руб. На выбор четыре цвета – черный, темно-серый, серебристый и желтый. Вес – 221 кг (225 кг с ABS). Модель 2009 года имеет перья передней вилки увеличенного диаметра для повышенной стабильности. Обновленный T-Max стал комфортнее и благодаря новому сиденью, ручкам для пассажира и измененному ветровому стеклу. Поменялся глушитель, дополняющий спортивный облик этого максискутера, теперь звук двигателя будет казаться настоящей музыкой любителям езды на двух колесах. Скутер выглядит полностью по-новому, приборная панель изменена, в дополнение ко всему увеличен в объеме багажный отсек. При этом скутер не только не прибавил в весе, но и стал легче - благодаря новой алюминиевой литой под давлением раме T-Max стал на 5 кг легче предыдущей модели.

Неспортивная борьба: Yamaha T-MAX 750 против Gilera GP800

Yamaha подняла перчатку, брошенную на землю около двух лет назад итальянской Gilera: новый "спорт-макси" T-Max 750 может пополнить модельный ряд японского завода уже в 2010 году.

Ультимативный уличный задира, T-Max 500 или, как принято называть его у нас, в России - "половинка R1", подрастет не только в рабочем объеме. Двигатель T-Max 750 - трехцилиндровый (каждый цилиндр по 249 куб.см., как у YZF) - а это уже 3/4 "эрки"!

Откуда вообще пошло это сравнение с YZF-R1? Дело в том, что именно двигатель R1 стал прототипом силового агрегата T-Max 500. В 2001 году в Японии появилась первая модель мощностью 38 л.с., по своим внутренностям очень похожая на "ар-уан". В течение следующих трех лет модель модернизировалась, и весной 2004 года вышла вторая, эволюционная версия макси-скутера. В 2008 году T-Max 500 подвергся серьезному ресталингу, мощность двигателя японцы довели до 43.5 л.с., а крутящий момент 45 Нм. Дальнейшее развитие модели с 499-кубовым 2-цилиндровым 4-тактных двигателем не имеет перспективы в своем классе. К тому же, японцы на год отстали от итальянских конкурентов в борьбе за "промежуточный класс" техники: скутер по эргономике, но мотоцикл по техническим характеристикам и ходовым качествам.

839-кубовый Gilera GP800 появился в конце 2006 года, и, обогнав по мощности-объему даже Короля скутерного мира Suzuki Burgman 650, стал самым мощным и скоростным аппаратом в классе - 74 л/с и 188 км/ч заявленной максимальной скорости. GP800 модельного ряда 2008 года хотя и "зажали" до 65.5 "лошадок" ради полного соответствия нормам Евро-3, он с легкостью преодолевает отметку 200 км/ч.

Однако, 2-цилиндровый GP800 остается эсклюзивом даже в Европе, в основном из-за своей цены и дороговизны производства (цена в Москве - $16400, в Великобритании - 6600 фунтиков, в Германии - 9600 евро). На этом и решили сыграть менеджеры Yamaha.

T-Max 750, сохранив габариты своего 500-кубового предшественника, получит новую усиленную подвеску и бесступенчатую трансмиссию CVT, а также дополнительно до 25 л.с. (по предварительным данным) и максималку >210 км/ч. Но главное - это цена, с которой Yamaha хочет вывести на рынок свой новый аппарат - $14400. Сколько скутер будет стоить в России, пока не известно, но заявленная цена перекрывает официальнный ценник T-Max 500 только на $2000.

Завод покажет предсерийную модель на миланском моторшоу EICMA-2009, а продажи планирует начать спустя 10 месяцев, в 2010 году. 22.04.2009
Источник: motogonki.ru

Yamaha готовит конкурента мотоциклу Honda DN-01

Японский концер Yamaha, возможно, готовится выпустить модель, которая будет призвана составить конкуренцию аппарату Honda DN-01.

 

По слухам, дошедшим до издания Motorevue, инженеры-разработчики Yamaha уже вовсю трудятся над дизайном и технической начинкой новинки. При этом двигатель машины создается на базе максискутера Yamaha T-Max. В сети уже появились соответствующие наброски.

Honda DN-01 позиционируется как спорт-круизер. Это слегка футуристичный по своим очертаниям байк, который снабжен силовым агрегатом модели RC55E (4-тактный 4-клапанный V-Twin с жидкостным охлаждением) объемом 680 кубиков и мощностью 61 лошадиная сила. Габаритные размеры мотоцикла – 2320х835х1115мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1610мм. Высота сиденья – 690мм. Мотоцикл двухместный. Сухой вес байка – 269 кг. Расход топлива (замеренный на скорости 60 км/ч) – 4 литра на сотню. Объем топливного бака – 15 литров. Минимальный радиус поворота – 3,2 метра.

Тормозная система – гидравлические дисковые тормоза сзади и двойные гидравлические дисковые тормоза спереди. Размер шин - 130/70ZR17 (перед) и 190/50ZR17 (зад). Передняя подвеска – телескопическая, задняя – маятник. Мотоцикл снабжен новой автоматической коробкой передач разработки Honda под названием Human-Friendly Transmission (HFT), которая обеспечивает отточенную реакцию дроссельной заслонки на действия пилота для повышенного комфорта в дальних вояжах. Причем, для любителей спорт-режима есть и вариант ручного переключения скоростей - кнопками, расположенными на руле.

Впервые этот мотоцикл, название которого расшифровывается как "открытие новой концепции" (DN – Discovery of a New Concept), был представлен еще на 39 Токийском Motor Show в 2005, тогда еще в виде концепта, и с тех пор инженеры Honda работали над окончательным дизайном и технической начинкой байка в преддверии наконец состоявшегося запуска его в серию. Аппарат снабжен удобной приборной панелью с роскошным жидкокристаллическим дисплеем и белой подсветкой.

Байк запущен в серийное производство в четырех цветовых вариантах – белый "солнечная жемчужина" (Pearl Sunbeam White), фиолетовый "аметистовая жемчужина" (Pearl Amethyst Purple), красный "сладкое сияние" (Candy Glory Red) и черный "графит" (Graphite Black). На мотоцикл установлена система безопасности Honda Ignition Security System (H.I.S.S.), которая защищает аппарат от воров при помощи электронного блокировочного замка. Устройство запрограммировано таким образом, чтобы запускать двигатель только при совпадении идентификационного чипа, встроенного в оригинальный ключ, с распознавателем в электронном блоке управления мотоцикла.
 

13 июля 2009 г.

Yamaha разрабатывает турбодизельный движок для байков

Японский концерн Yamaha Motor разрабатывает новую рядную четверку для мотоциклов, которая будет отличаться тем, что будет работать на дизельном топливе.

 

Компания уже подала соответствующие заявки в американское патентное бюро. Судя по тем схемам, которые уже стали благодаря интернету достоянием общественности, движок будет снабжен интеркулером, а также турбокомпрессором, смонтированным встык с блоком цилиндров.

Правда, сам факт подачи патентной заявки еще не значит, что мотоцикл с таким мотором пойдет в производство. Однако учитывая тягу всех японских компаний, и в том числе Yamaha, к развитию всевозможных инновационных технологий, вполне резонно было бы предположить, что рано или поздно это случится.

15 июля 2009 г.

Новинки Yamaha 2009. Yamaha YZF-R1, Yamaha XVS950A Midnight Star, Yamaha XJ6 Diversion.

Необычный разворот колен вала задает неравномерный порядок вспышек.

Полночная диверсия по плану «R1»

       «ЭРКА» С НУЛЯ. Великолепному спорт-байку Yamaha YZF-R1 исполняется 11 лет - пора сменить шкуру. В 2009 году стартуют продажи нового поколения - и оно действительно новое!

 

 

Рама Deltabox новейшего поколения.
       Самая интересная перемена в силовом агрегате образца 2009 года - неравномерный порядок вспышек в цилиндрах (технология «Большого взрыва»!): 270° - 180° - 90° - 180°. В прошлогоднем моторе, как и в подавляющем большинстве рядных «четверок», вспышки проходили через равные 180°. При этом крайние поршни ходили парой, а средние в противофазе. Уравновешенная схема, минимум вибраций... Чем же она не понравилась? А вот чем. Гоночный опыт учит: хочешь получить линейную зависимость крутящего момента от положения ручки газа - равномерность надо разрушить! А то слишком большое (и нежелательное) влияние оказывает инерция деталей двигателя. В новом моторе, с неравномерными вспышками, дозировка момента зависит только от подачи топлива. Двигатель образца 2009 года еще более короткоходный, чем прошлогодний (78x52,2 мм против прежних 77x53,6 мм). Его максимальная мощность - 182 л.с. (+2 л.с.), крутящий момент - 115,5 Н.м (+2,8 Н.м). Заново спроектированы кованые поршни и блок цилиндров, причем полости водяной рубашки системы охлаждения теперь не открываются в стык блока и головки. Сохранены такие конструктивные особенности, как керамическое покрытие зеркал цилиндров, система управления дроссельной заслонкой «по проводам», впускной тракт изменяемой длины, впрыск топлива с двумя форсунками на цилиндр. Yamaha вслед за Suzuki применила переключатель режимов работы двигателя. Можно выбрать один из трех режимов: стандартный, более резкий «А» и смягченный «В».
 

 

Панель приборов YZF-R1 - построена вокруг тахометра.
       Заново спроектирована и диагональная рама Deltabox. Применяя для ее разных элементов разные способы обработки алюминиевого сплава (литье под давлением и под действием гравитации, а также экструдирование), конструкторы добились тонкого баланса жесткости и управляемости. Более изысканными стали настройки подвески. Так, в заднем амортизаторе можно раздельно настраивать гидравлическое усилие для, высокой и малой скоростей сжатия, а изменение поджатия пружины - дистанционное. Функции гидравлики сжатия и отбоя разнесены по разным перьям передней телескопической вилки - это позволило упростить клапанную систему и снизить вероятность кавитации.
       Следуя принципу централизации масс, конструкторы сделали задний подрамник из магниевого сплава и облегчили маятник задней подвески. Двигатель сместили в раме на 12 мм вперед и уменьшили наклон блока цилиндров на 9 градусов - и удалось сильнее нагрузить переднее колесо.
 

 

Yamaha YZF-R1 образца 2009 года: спортбайк не просто новый, но во многом и революционный.
       И еще одно новшество, впервые примененное на серийной мототехнике: фара без ламп ближнего света. Они и ни к чему: при включении ближнего поднимаются специальные шторки, перекрывающие часть светового потока. Так удалось сократить число ламп в фаре с четырех до двух.

Yamaha XVS950A Midnight Star - круизер «литрового» формата.
 

 

       Звезда полуночников. Со своим новым круизером XVS950A Midnight Star маркетологи концерна предлагают поиграть нам в забавную игру: выбрать байк монументальный и массивный внешне... но легкий на ходу и послушный. Инженеры с увлечением подключились к этой затее: взяли прошлогоднего дебютанта 1300-кубовый Midnight Star - и сбросили с него все «лишнее».
 

Мощная стальная рама разъемная - чтобы легче было обслуживать силовой агрегат.
       Что же принести в жертву? Сохранив прежний ход поршня (83 мм), конструкторы не только сократили рабочий объем за счет уменьшения диаметра цилиндра со 100 до 85 мм, но и выдернули балансирные валы (дескать, вибрация только ласкает), а главное - заменили жидкостное охлаждение воздушным. Но оставили кованые поршни, цилиндры с керамическим покрытием зеркала и 4-клапанные головки цилиндров. Интересно, что этот двигатель без балансиров они установили в стальную дуплексную раму жестко, так что он включен в силовую схему шасси.
 

 

Панель приборов, по законам жанра, расположена на бензобаке.
       Легкие литые алюминиевые колеса (18-дюймовое переднее и 16-дюймовое заднее) сочетаются со стальными крыльями. Задняя подвеска - системы Monocross.
 

 

Упрощает обслуживание ременный привод заднего колеса.
       Что в итоге? Новый круизер всего на 5 мм короче, чем 1300-кубовая версия, но на целых 25 кг легче! А седло ниже на 40 мм. Вот такой он - большой внешне и легкий на самом деле.
 

 

 

       В сезоне-2009 Yamaha ошибку исправила: отныне в модельной гамме марки компанию изысканному FZ6 составит недорогой XJ6 Diversion. Индекс знакомый - им клеймят родстеры аж с 1979 года.

 

Двухпоршневые скобы рассчитаны на динамику XJ6.

       Да и имечко тоже небезызвестно: машины серии Diversion в форматах 600 и 900 см3 (а в Японии - и «четырехсотка») успешно продавались с 1991 по 2003 годы. Но тогда это были бесхитростные «воздушники». Новая же «Диверсия» вооружена двигателем... правильно, «водянкой» от FZ6 - в 78-сильной версии. По большому счету, разница в моторах - лишь в настройках систем, в форме и проходном сечении каналов в головке да в иных распредвалах. Впрочем, даже за счет этих не таких уж и значительных перемен (маркетологи компании, правда, характеризуют двигатель как «совершенно новый») удалось прилично увеличить крутящий момент и расширить рабочий диапазон.

 

Панель приборов «перекочевала» от FZ6.

       А как же «борьба за бюджет»? Она во всю ширь развернулась при проектировании ходовой части. Рама и задний маятник изготовлены из стали. Впереди - простая телескопическая вилка без каких-либо регулировок. Задняя подвеска - с моноамортизатором, гидравлика которого тоже не регулируется. А оцените тормоза со скромными 2-поршневыми скобами... Одно хорошо: можно заказать версию с АБС. Впрочем, современный родстер без этой «примочки» - нонсенс.

 

Yamaha XJ6 Diversion: за недорого 600-кубовый родстер.

       К счастью, на дизайне экономить не стали. Выглядит Diversion в том же духе, что и Fazer, пожалуй, еще и симпатичнее. А если и цена будет демократичной, то успех новинке обеспечен.

Yamaha Black Max X-MAX 250 модель 2009 (ФОТО) На выставке EICMA в Милане в сегменте скутеров было представлено очень много новинок. И вот еще одна от Yamaha - максискутер Black Max X-MAX 250 оснащенный четырехтактным инжекторным двигателем объемом 250 см3 с жидкостным охлаждением. Чёрный матовый окрас, красные вставки и защита рук с панелью приборов из карбона придают мотороллеру и солидности и спортивности. Подсветка шкал на приборной панели выполнена в красном цвете. Yamaha Black Max X-MAX 250 наделен мощной тормозной системой. Диск диаметром 267 мм спереди, 240 сзади и двухпоршневыми суппортами придают уверенности в управлении. А широкое ветровое стекло и защита рук позволяют ездить и не в особо приятную погоду. Фото: motoblog.it

18.11.2008

Два скутера серии X-Max от Yamaha 2010 года

Японская Yamaha Motor обновила в линейке моделей 2010 года два популярных скутера серии X-Max – со 125-кубовым и 250-кубовым двигателями.

 

С момента своего запуска в 2005 году аппараты Yamaha X-Max пользовались заслуженным успехом у покупателей по всей Европе. Спортивный и модный дизайн в духе флагманской модели T-Max, большой багажник и легкость в управлении способствовали росту популярности этих аппаратов у самых разных категорий пользователей.

У машин 2010 года – новая усиленная рама, еще больший объем багажника, новый дизайн приборной панели. У скутеров также слегка изменилось расположение мест для ног ездоков – для большего комфорта при езде на большие расстояния. Сами скутеры подверглись редизайну, кузов стал более угловатым и более динамичным на вид.

Обе модели предназначены для комфортной езды вдвоем. Двойной задний амортизатор с четырехпозиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади – спереди диаметром 267мм, сзади – 240мм. Колесные диски – 15-дюймовое спереди и 14-дюймовое сзади.

Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Мощность 250-кубового мотора – 15 кВт при 7 500 об./мин, момент – 21 Нм при 6 000 об./мин. Степень сжатия – 10 к 1. Бак – 11,8 литра. Ход подвески – 110мм спереди и 95мм сзади. Габариты – 2220х776х1337мм. Высота сиденья 792мм. Колесная база 1545мм. Клиренс 135мм. Снаряженный вес 180 кг.

Цвета для X-Max 125 2010 – синий, белый, черный и сине-серый (Magnetic Blue, Competition White, Aluminium Slate и Midnight Black). Цвета для X-Max 250 2010 – белый, черный, сине-серый и серебристый (Competition White, Midnight Black, Aluminium Slate и Storm Silver).

20 октября 2009 г.

Yamaha X-City 250 2009

На завершившейся на прошлой неделе мотовыставке EICMA Yamaha представила обновленную модель X-City 250. Обновления коснулись цветовой гаммы модельного ряда а также доработкам и изменениям некоторых узлов.

Обсолютно новая задняя часть мотороллера и регулируемое по высоте лобовое стекло. Четырехтактный двигатель объемом 250 см3 с электронной системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением.

Теперь диаметр переднего тормозного диска увеличен до 270 мм, заднего до 240 мм. Панель приборов сделана под алюминий, а сами приборы подсвечиваются красным светом.

Yamaha X-City 250 будет выпускаться в четырех цветах: белый, серый, чёрный и серебристый.

Фото: motoblog.it

14.11.2008

Зеркала предоставляют прекрасный
обзор панорамы за спиной,
а еще не вибрируют во время движения

Замок зажигания утоплен
в нише. На заправке в нее
удобно класть пробку бензобака

Масляный щуп двигателя
легко доступен. Так же,
как и расположенный с другой
стороны щуп трансмиссии

Приборная панель оснащена богато,
а вот тахометра нет.
Впрочем, для скутера он -
не больше чем распальцовка

Изысканность функциональности:
переключатели встроены прямо
в облицовку

Под седлом - огромный багажник
(которой отпирается ключом замка зажигания)

По части ветро- и грязезащиты никаких проколов не обнаружил, напор встречного воздуха испытывают лишь голова и руки. Спасибо производителю за огромный багажник под седлом! Здесь достаточно пространства для двух закрытых шлемов (и даже заботливо нарисована схема их укладки). Нечасто рейсеры не ломают голову над тем, как разместить поклажу! А вот передний отсек маловат - в него еле-еле входит пол-литровая пластиковая бутылка.

Каждая машина - плод компромисса, и остается лишь оценивать, в какой мере он в твою пользу. Для своего назначения - рейсы из пригорода в центр мегаполиса - Х-Мах совсем неплох (хотя в городе завидуешь юркости 50-кубовых скутеров, а на трассе провожаешь завистливым взглядом большие мотоциклы). С другой стороны, «стакан наполовину полон»: мотоциклисты могут позавидовать макси-скутеристам - тому, как легко они движутся в пробках (словно на компьютере играешь), владельцы «полтинников» безнадежно проигрывают на автостраде. Памятуя о том, что нет в мире совершенства, подытожим: блюз предместья в исполнении Yamaha Motor сыгран интересно и гармонично.

Гибридный скутер HV-X от Yamaha

 

Одна из новых разработок, которую Yamaha Motor презентует на токийском автомотошоу – гибридный максискутер HV-X.

 

 

Аппарат построен на базе алюминиевой рамы от обычного максискутера Yamaha T-Max 500, при этом у него имеются обычный мотор – 250-кубовый одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждением, а также электродвигатель на 15 кВт, который приводится в действие при помощи литий-ионной батареи.

Общая мощность силового агрегата – примерно 20 л.с. Мотоцикл работает по излюбленному принципу гибридов – на малых скоростях и при разгоне работает электродвигатель, а потом на более высокой скорости к нему подключается бензиновый агрегат. Такая система позволяет снизить потребление топлива и уменьшить вредные выбросы.

Как отмечают в самой Yamaha, результатом их экспериментов в области гибридных силовых установок и стал этот байк HV-X, который одновременно является значительно более экологически чистым, чем обычные мотоциклы и максискутеры, но при этом предлагает совершенно такую же езду как и они. То, что дает HV-X, в Yamaha называют "экологически дружественным мотоциклетным удовольствием" (ecologically friendly motorcycle fun).

 

23 октября 2009 г.

© 2008 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права

защищены!