ликбез        форум        мотокаталог        кастом чоппер        главная        статьи        карта сайта        закажи мотоцикл

Технические данные MT-03

Особенности

Двигатель:

Рама

Габаритные размеры:

"Кодо"... Это слово должны были запомнить те, кто читал мой тест дебютного Yamaha МТ-01 - стильного байка с макси-твином.* Его дух я и охарактеризовал тем самым японским словом - оно эмоционально передает биение человеческого сердца. А в переносном смысле означает бой ритуальных японских барабанов. В древние времена ими оповещали о вторжении воинов ниндзя во двор императора... Сегодня "кодо" обозначает пронзительный, громоподобный звук, вырывающийся из глушителей МТ-01. Теперь столь же глубокий "барабанный бой" издает и двойной глушитель под сиденьем нового сингла Yamaha MT-03.

За 50 лет своего существования мотоциклетное подразделение Yamaha показало себя самым изобретательным японским производителем. Вспомните: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Мax, V-Мax, SR500, WR400, RD250/350LCѕ Разве все перечислишьѕ Два года назад в компании признали растущую волну субкультуры Supermoto. И отреагировали незамедлительно: сразу же представили стрит-сингл ХТ660Х - дорожную версию ХТ660R с новым 4-клапанным мотором (собранным в Болонье конструкторами итальянской дочерней фирмы Yamaha - Minarelli). Хотя ХТ-Х и добротное транспортное средство, особых впечатлений на дороге не производил - по сути, оказался упрощенным Supermoto. Толково сконструированный, практичный, он проигрывал конкурентам австрийского и итальянского производства по техническим характеристикам и тому неоспоримо важному качеству, которое называют "живость". Видимо, все из-за традиционных различий между японским и европейским восприятием продукта. Надежный и стабильный, он напоминал двухколесный эквивалент Suzuki Vitara - внешне стильный, но пустой по сути. А жаль.

У МТ-03 тот же 5-скоростной 660-кубовый 4-клапанный движок с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива, что и у ХТ660. Такой же, кстати говоря, на последней версии Aprilia Pegaso. Эта дорожная версия, к моему удивлению, - менее радикальное решение для сектора уличных синглов, чем уникальная Yamaha. Благодаря катализатору, расположенному в единственном глушителе под сиденьем (хитроумная стилистическая задумка: с виду-то глушителей два, и на обоих кожухи, защищающие ноги пассажира), мотоцикл "выполняет требования" Евро-2 по шумности и выхлопу. В будущем, заверили конструкторы Yamaha, выхлоп будет легко "очистить" до более жестких норм Евро-3 (они вступят в силу в 2007 году). Я так думаю, что "дополнительную очистку" не ввели сразу потому, чтобы не "присадить" его теххарактеристики - хотят ошеломить покупателей, пока есть время, максимальными показателями крутящего момента. А времени должно хватить: модель поступит в продажу уже сейчас, в начале сезона.А теперь попробую удивить - как удивился и я. Здесь большой 5,9-литровый корпус воздушного фильтра, перенастроенная система электронного впрыска топлива Nippondenso с одной форсункой. Мотор выдает 45 л.с. на валу при 6000 об/мин. Размерность двигателя 100 х 84 мм, газораспределение одним распредвалом с цепным приводом. Нет, в этом как раз нет ничего странного. Удивительно то, что развивает он на 3 л.с. меньше, чем этот же мотор на ХТ660Х (а также на 5 л.с. меньше, чем Pegaso!). И на 3% здесь меньший крутящий момент - 56,2 Н.м на 5250 об/мин (на 5% ниже, чем у Aprilia). У какого-нибудь владельца R1 в распоряжении раза в два больше уже на холостых.Но для части мотоциклов, а для МТ-03 особенно, важен не столько потенциал, сколько то, как ты им распорядишься. И потом, у менее мощного байка гораздо больший потенциал на дороге (не путать с треком!), чем у любого из сопоставимых с ним соперников. Выскажусь яснее: для лихих покатушек по побережью Коста-Брава я взял бы именно МТ-03, а не R1. При создании этой модели ключевой задачей ставили снизить общее передаточное отношение, для чего добавили еще два зубца на заднюю звездочку. Что заметно увеличило ускорение на любых оборотах. Правда, пришлось пожертвовать "максималкой". Поэтому-то, когда стрелка тахометра достигала отметки 7000 об/мин, я смог выжать на прямой лишь 185 км/ч (засечку скорости провели по внешнему прибору - на 164 км/ч штатный цифровой спидометр ушел в красную зону).Ну и что с того? Стритрод покупают не для того, чтобы мотаться по хайвею из Парижа в Рим. МТ-03 еще каким молодцом проявил себя на "домашнем поле" - родной трассе "Каталония". Да, на динамометрическом стенде МТ-03 демонстрирует значения мощности и крутящего момента меньшие, чем конкуренты, но зато у него шире диапазон и того и другого. А значит, и лучше технические характеристики на дороге, а именно здесь это играет наиболее важную для такого рода аппаратов роль. Он "бежит" одинаково во всем диапазоне, вплоть до 6000 об/мин (140 км/ч) так долго и так быстро, как только захочет и сможет пилот.

Источник: Журнал "МОТО"

   Поголовная гонка производителей мототехники за мощностью и запредельными показателями постепенно отодвигает на второй план все другие ценности,   заставляя забыть о том, что ''радоваться жизни можно тихо''.
   А ведь и вправду можно! Стоит лишь выкинуть из головы блажь о скоростях ''за 300'' и вспомнить, что где-то неподалеку есть чудная дорога с парой-тройкой веселых поворотов.

   Легкость, маневренность, готовность нырнуть в поворот любой крутизны по первому требованию, плюс моментальный отклик на работу с ручкой газа. Вот лишь краткий список требований к мотоциклу,  способному доставить истинное удовольствие от прохождения поворотов.
   К счастью, производители периодически внимают мольбам той части потребителей, которые не относят себя к ''адреналиновым маньякам'', предпочитая сумасшедшему угару познание себя и техники в более ''техничных'' условиях.
   Yamaha MT-03 — как раз для таких гурманов. Более того, новинка японского производителя претендует не только на лидерство в классе фан-машин, но и, собственно, является представителем нового класса дорожных мотоциклов.
   Серия МТ от Yamaha изначально позиционировалась производителем, как гамма внеклассовых машин, схожих стилистически, однако различных концептуально. Объединяет их соответствие фирменному принципу ''Максимум удовольствия в единицу времени'', а также необычный, подчас противоречивый подход к проектированию. Таким был не то чоппер, не то стрит МТ-01, таким является и МТ-03.
   Правда с новинкой все несколько сложнее. Создавая мотоцикл, конструкторы попытались соединить нечто невообразимое: короткую базу, присущую стритфайтерам, максимально отзывчивый и тяговитый двигатель внедорожника, управляемость и непередаваемое удовольствие от вождения супермотарда. Амбициозно, смело, но не подкачает ли исполнение?
   Во главе угла конструкторы поставили маневренность мотоцикла. Рецепт эталонной маневренности и управляемости известен давно: компактная база и развесовка с акцентом на переднее колесо. Для того, чтобы достичь этого, конструкторы сконцентрировались на предельно плотной компоновке всех  узлов. Решение задачи привело к появлению некоторых необычных решений, интересных как с эстетической, так и технической точек зрения.
   Как следует ''покумекав'', дизайнеры во главе с Оливером Гриллом пришли к выводу, что первоначальной концепции идеально будет соответствовать 660-кубовый силовой агрегат, устанавливаемый на многоцелевой XT 660 X/R (а также MZ Baghira). Одноцилиндровый силовой агрегат с четырехклапанной головкой цилиндров и электронным впрыском топлива не поражает воображение мощностью — всего-то 45 л.с. Его конек — крутящий момент. Благодаря большому ходу поршня (84 мм при диаметре 100 мм) силовой агрегат выдает 56,2 Нм. При сухой массе мотоцикла 174,5 кг, динамика у него должна быть на уровне. Но не только тяговые характеристики побудили конструкторов сделать выбор в его пользу. Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам. Малая длина и ширина позволила сместить силовой агрегат в раме максимально вперед. Более того, нашлось место и для установленного справа от двигателя моноамортизатора. Это решение не только модное (достаточно вспомнить хотя бы недавнюю новинку из стана конкурентов Kawasaki ER-6n/f), но и функциональное, так как теперь амортизатор находится предельно близко к центру масс, опираясь одно своей частью на переднюю трубу рамы, а задней, соответственно, на маятник. Глядя на компактный стрит-байк МТ-03, аналогии с Fazer’ом напрашиваются сами собой. Вот только, по словам самих же создателей, “МТ-шка” живее во всех отношениях. И дело даже не столько в том, что благодаря отменной тяге, МТ-03 резво реагирует на работу газом с самых низких оборотов, сколько в отличной атмосфере, которую создает басовитый рык ''одностволки'', доносящийся из пары рупорообразных глушителей, одинаково мощный и глубокий на любых оборотах. Владельцам Fazer есть чему позавидовать: на низких оборотах звука их мотора  просто не слышно, на высоких же окрестности оглушает классический визг рядной четверки.

   Хорошей управляемости не может быть без жесткого шасси. Компания заявляет, что жесткость стальной трубчатой рамы Yamaha MT-03 находится на уровне и достойна байка, предназначенного для ''слалома''. Благодаря компактной раме алюминиевый маятник удалось сделать длинным, при этом длина базы — в лучших традициях класса “суперспорт” — 1420 мм. Вилка на мотоцикле установлена традиционная, не перевернутая. Как и моноамортизатор, телескопическая вилка не может похвастать большим количеством регулировок, однако заводские настройки, по словам испытателей, должны понравиться водителям со спортивной жилкой. Тормозная динамика обеспечивается парой 298- ти миллиметровых дисков Brembo спереди и 245-ти миллиметровым тормозом сзади.
   Противникам ''эмбриональной'' посадки МТ-03 понравится однозначно. Посадка акцентированно прямая, чем-то близкая к эндурной. Широкий руль (защита рук и рычагов на нем была бы очень уместна) и комфортные 805 мм высоты по седлу делают посадку на мотоцикле не напрягающей, но в тоже время собранной и агрессивной. Как раз такой, какая нужна при атаке поворотов!
   Дизайн мотоцикла выполнен стиле, присущем серии МТ: раструбы глушителей, максимум механических деталей на виду и никакого пластика. Мотоцикл как будто готовится к прыжку. Эффект, достигнутый благодаря концентрации агрегатов вокруг двигателя. Его ареал обитания очевиден — это бетонные джунгли современного города, для успешного выживания в которых у него все есть. И яркая внешность, и ''пламенный'' мотор, и солидный дорожный просвет величиной 200 мм. Из близких соперников на память приходит только Kawa ER-6n/f, хотя и с большой натяжкой.
   О том, насколько инженерам Yamaha удалось воплотить план скрестить супермотард и стрит, пока можно только гадать. Тем интереснее ожидать появления новинки в Украине, тем более что аббревиатура “МТ” так близко сердцу отечественного мотоциклиста.

Текст из МотоДрайва: Денис Лось
Фото: Yamaha Europe NV

текст из МотоРевю №4, 2006 г.: .Stinger

Yamaha MT-03:

«Дизайнерская» модель, разработанная силами «удалённой» дизайн-студии для местного рынка и там же произведённая. При этом полностью соответствующая (в том числе ценой!) критериям премиум-сегмента – но под «масс-продактс» брендом. Этот рецепт, с успехом опробованный Honda на японском и американском рынках, взяла на вооружение Yamaha – для рынка европейского.

ЕВРОДИЗАЙН
Самое смешное, что конструктивно аппарат тривиален донельзя! Мотор – 660-кубовая «одностволка» Minarelli/Yamaha, изначально предназначенная для «цивильного» эндуро ХТ660 и при этом дефорсированная. Шасси – не считая экстравагантной подвески с боковым амортизатором и алюминиевым маятником – нечто среднее между всё теми же «цивил-эндуро» и неоклассиками. Средняя между эндуровской и неоклассической эргономика. С одной стороны, руль широкий и находится достаточно близко – но не так, как на внедорожниках, к тому же перемычки на руле нет и в помине.
Что-то подобное (правда, с большим уклоном в офроуд) мы проходили неоднократно. Самый яркий пример – Honda SLR650 девятилетней давности. Модель, кстати, потерпевшая крах на рынке, несмотря на низкую стоимость. Стоила-то она недорого, но выглядела ещё дешевле!

Yamaha пошла другим путём. И поставила дизайн во главу угла. Разработанный испанской студией Yamaha (к слову, год назад разогнанной со всем штатом неблагодарными японцами) концепт 2003 года поразил многих. Но ещё больше удивила серийная версия. Причём не только и не столько минимальными отличиями (не считая головной оптики) от прототипа – такое в последние годы случается всё чаще. Сколько детальной проработкой каждого элемента, вообще-то характерной для куда более дорогих аппаратов вроде Benelli TNT.

Взять, например, изящнейшее решение облицовки радиатора. Или накладки на бак – реинкарнацию уже забытых нигрипсов (помните, такие резиночки на бензобаках совкоциклов?). Или кронштейны фары. Но верх перфекционизма – седло. Особенно его обивка: в двух тонах (!), из нубука (!!) и при этом с контрастной прострочкой (!!!). Жаль, конечно, что светодиодная фара так и осталась уделом концепта. Но и серийная «сложносочинённая» гранёная оптика выглядит более чем интересно.
Единственное, что визуально удешевляет аппарат – обычная передняя вилка, не радиальные тормоза и банальные по нынешним временам пятиспицевые колёса. Не обошлось-таки без надзора бухгалтеров. Не станет ли это ахиллесовой пятой аппарата?

УНИСЕКС
Абстрагируемся на время от внешности и переместимся в более практическую плоскость. И обнаружим, что по соотношению «комфорт-антипробочность» у этого мотоцикла конкурентов немного. Близко расположенный широкий руль незначительно затрудняет протискивание в «пробках», зато ворочать не столь уж и лёгким мотоциклом будет куда легче. Что нелишне при агрессивном прохождении «пробок». Уверенной «антипробочности» способствуют и достаточно короткая база, и «моментный» мотор (45 сил с 660 кубов – по нынешним меркам, форсировка минимальная!), и, в общем-то, небольшая по меркам цивильных аппаратов ширина. Конечно, супермотардом в трафике управлять сподручнее, но в повороты с такой скоростью не войдёшь (у МТ-03 тормоза и вилка те же, что и у куда более мощного Fazer 600, маятник же вовсе монументален), а главное – устанешь быстрее. МТ-03, можно сказать, по городским мотомеркам вызывающе комфортабелен. Широкое сиденье как для водителя, так и для пассажира, минимальный уровень вибраций, достаточно мягкая подвеска.

Сочетание вышеописанных особенностей мотоцикла позволяет пригвоздить к нему намертво ярлык «дамского». Точнее, позволило бы. Если бы не эргономика, наилучшим образом «заточенная» под водителя ростом порядка 180 см. Да и шибко дружелюбной внешность новинки не назовёшь. В отличие от повадок, делающих МТ-03 превосходным аппаратом для не слишком опытных водителей или тех, у кого нет времени шлифовать свои водительские навыки по выходным на гоночной трассе. Да и для всех остальных… Всё же его назначение – не выработка овердозы адреналина в крови водителя, а его предельно эффективная доставка из дома на работу. И эффектная, надо сказать. Что, в принципе, резонно: аппарат должен доставлять удовольствие не только во время езды, но и когда к нему подходишь на стоянке.

ШОУ-«ДОНОР»
Yamaha не была бы сама собой, если бы не использовала фирменный маркетинговый приём: выставить на премьере рядом с дебютантом… его затюненые в мясо версии. В данном случае, правда, успели подготовить шоу-стопперы только ко второй премьере, миланской. Но на успех у публики это не повлияло, настолько вызывающе выглядели эти аппараты.
Особенно Café Motard. Сделав ставку на максимальную агрессию как внешне, так и в возможностях действительно напористой езды в трафике, патронов не жалели. Вилку, тормоза и колёса позаимствовали от R1 SP, одинокий тюнинговый глушитель заменил стандартную «двустволку». Пластик – наполовину новый. Облицовка радиатора a’la Fazer 750 1983 года и небольшой «плуг» визуально утяжелили переднюю часть, а задняя, напротив, была максимально облегчена как визуально, так и конструктивно. Кронштейн для номерного знака на маятнике, «дождевые слики», «звезданутые» тормозные диски. Венчают всё это безобразие компактная «приборка» скутерного происхождения и «стартовый номер», примостившийся в единственном экземпляре слева бывшего пассажирского сиденья.

Spider Smart City, напротив, агрессии лишён напрочь. Да и «наворотов» там всего ничего. Ну, перекрасили в перламутр с блёстками, ну, обтянули седло алькантарой. Единственное, что действительно оригинальное, – стекло-«мухобойка» да весьма небезынтересной формы боковые кофры (напомню, у МТ-03 в отличие, скажем, от BMW F650 CS и Aprilia Pegaso Strada, «бардачков» не водится). Однако внешность это весьма преобразило, сделав аппарат стопудово дамским…
Тем же, кто не желает радикально кромсать мотоцикл, но и не против его «персонификации», предложен неплохой список «наворотов». Особого внимания заслуживают «мухобойка» на руль, эффектная накладка на пассажирское сиденье и глушители Akrapovic. Хотя родные «концы» всё же выглядят поинтереснее, хотя, подозреваю, именно им принадлежит заслуга в «придушивании» движка». Ну и плюс широкий выбор одежды и аксессуаров – благо, новинка «продвигается» как младший брат МТ-01.

В общем, Yamaha предложила отличный мотоцикл для Европы. Что же касается нас, то вряд ли МТ-03 попадёт в список бестселлеров, ибо он будет стоить (что поделать, такова ценовая политика компании в России) ощутимо дороже Fazer 600. В Европе всё с точностью до наоборот: € 6500 за MT-03 (как и за XT660 X) против € 7800 за Fazer 600. Один цилиндр и 45 сил против четырёх и 100 соответственно – что вы выберете? Вот то-то и оно!
Чудны дела твои, Господи!