Get Flash to see this Yamaha Majesty 400

Majesty 400 - Мастер движения

Majesty 400 – разумный выбор для деловых людей с дефицитом времени, которым необходимо перемещаться быстро и с наименьшим стрессом. Его полностью алюминиевый одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 395 куб. см. обладает выдающимися характеристиками, успокаивающей мощностью и крутящим моментом на самых низких рабочих оборотах. Majesty 400 – хозяин не только в городе: конструкция обвеса и два задних амортизатора обеспечивают отличный комфорт и на скоростных магистралях. Низкое расположение сиденья и три тормозных диска диаметром 267 мм обеспечивают безопасное управление и торможение.

2012 Yamaha Majesty 400

2012 Yamaha Majesty - USA Specifications/Technical Details
US MSRP Price: $6,750 (Charcoal) Available from August, 2011
 

ENGINE
Type 395cc liquid-cooled 4-stroke single; DOHC, 4 valves
Bore x Stroke 83.0mm x 73.0mm
Compression Ratio 10.6:1
Fuel Delivery Electronic fuel injection
Ignition Digital TCI; Transistor Controlled Ignition
Transmission Centrifugal clutch; double-cog V-belt auto
Final Drive V-belt
 

CHASSIS
Suspension / Front Telescopic fork; 4.7-in travel
Suspension / Rear Twin shock; 4.1-in travel
Brakes / Front 267mm disc
Brakes / Rear 267mm disc
Tires / Front 120/80-14
Tires / Rear 150/70-13
 

DIMENSIONS
Length 87.8 in
Width 30.7 in
Height 54.3 in
Seat Height 29.9 in
Wheelbase 61.6 in
Ground Clearance 4.7 in
Fuel Capacity 3.7 gal
Fuel Economy** 50 mpg
Wet Weight*** 467 lb
 

OTHER
Warranty 1 Year (Limited Factory Warranty)

2011 Yamaha Majesty 400 ABS

Максискутер Yamaha Majesty 400 2009 - стиль, роскошь и удобства!

В компании Yamaha убеждены, что любая поездка, какой бы обыденной она ни казалась, способна доставить нам удовольствие и обогатить нашу жизнь новыми впечатлениями. Единственное, что для этого нужно – иметь подходящий мотоцикл.

Максискутер Yamaha Majesty 400 2009 как раз является такой машиной. Задуманный, разработанный и изготовленный с единственной целью – совместить в себе столько стиля, роскоши и удобства, сколько это только может сделать двухколесная машина – Majesty 400 превращает поездку на работу или путешествие за город в особое событие.

Делать жизнь проще и удобнее – таков девиз Majesty 400 2009 модельного года. Вот почему конструкторы Majesty 400 сосредоточились на том, чтобы дать ему все то, чем должен обладать среднеразмерный скутер: великолепную управляемость, высокие эксплуатационные характеристики, комфортабельность, эргономичность, хорошую аэродинамику, защиту от непогоды и четкую реакцию на управляющие воздействия.

В первую очередь следует отметить новый дизайн обтекателей с двойными фарами, который не только красив, но и удобен. Стремительные линии капотировки, "перетекающие" от новых фар и встроенных в передний обтекатель указателей поворота к боковым обтекателям, а затем к обтекателю заднего фонаря, помогают экономить топливо за счет уменьшения аэродинамического сопротивления и, кроме того, надежно защищают от ветра, дождя и брызг. Для повышения степени защиты от капризов погоды некоторые ответственные детали капотировки были специально доработаны. В целом, эргономические характеристики нового скутера были оптимизированы таким образом, чтобы мотоциклист чувствовал себя совершенно расслабленным, но при этом полностью сохранял связь с дорогой.

Majesty 400 2009 модельного года изобилует "умными" конструкторскими решениями. Его роскошное седло, высота которого от земли составляет всего 760 мм, снабжено удобной водительской спинкой. Расположенный под седлом багажник вмещает два полноразмерных шлема. Перед коленями мотоциклиста расположен запирающийся перчаточный ящик. А для большего спокойствия владельца скутер оборудован стояночным тормозом и иммобилайзером, который автоматически блокирует двигатель при извлечении ключа из замка зажигания. Скутер получил новые рулевые переключатели и высококлассную приборную панель со спидометром и тахометром. Их стиль и качество исполнения, которые знают и ценят владельцы более ранних моделей Majesty, как всегда на высоте.

Однако достоинства Majesty 400 далеко не исчерпываются высоким стилем и комфортом. Здесь уместно вспомнить о присущем этому скутеру великолепном сочетании эксплуатационных характеристик и управляемости. В "недрах" Majesty 400 бьется его "сердце" – легкий 395-кубовый четырехтактный двигатель, целиком выполненный из алюминиевого сплава. В его низком расположении на жесткой и чутко реагирующей на управляющие воздействия раме, изготовленной из литого алюминиевого сплава и стали, кроется главная причина великолепной управляемости Majesty 400. Легкость, с которой макси-скутер разгоняется в важном для города диапазоне скоростей от 0 до 50 км/ч, делает его надежным и мощным помощником в поездках по городу. Бесступенчатая трансмиссия оснащена усовершенствованной муфтой сцепления, которая отличается меньшим механическим износом и обеспечивает повышенную плавность движения в пробках. На скоростной магистрали передняя телескопическая вилка с 41-миллиметровыми перьями и ходом 120мм, а также два регулируемых задних амортизатора гарантируют превосходную реакцию на поворот руля и хорошую устойчивость при движении с высокой скоростью. А запас топлива в 14-литровом баке позволяет обходиться без частых дозаправок.

Важные изменения, внесенные в тормозную систему, не только повысили эффективность работы тормозов, но и сделали торможение более удобным для седока. Передний тормоз Majesty теперь включает в себя два тормозных диска диаметром 267 мм и новый главный тормозной цилиндр, а рычаги тормоза выполнены регулируемыми в стиле TMAX. В некоторые страны Majesty 400 будет поставляться с антиблокировочной системой (ABS). Данная система, использующая разработанную компанией Yamaha современную технологию, позволяет колесу при торможении сохранять сцепление со скользкой дорогой.

Впервые появившись на рынке, Majesty 400 стал одним из самых популярных в Европе скутеров среднего класса. Причем его успех не случаен, ведь он всегда был эталоном безопасности, практичности и эффективности. Модель 2009 года, получив обновленный дизайн, призвана еще более развить достигнутый скутером успех. Это делает Majesty 400 2009 модельного года идеальным выбором для мотоциклистов, не равнодушных к идеальному дизайну, комфорту и стилю.

Основные характеристики Yamaha Majesty 400 2009:
Новый дизайн капотировки
Новые модные цвета для 2009 модельного года
Усовершенствованная конструкция муфты сцепления для лучшего маневрирования в потоке транспорта
Рама из литого алюминиевого сплава и стали, обладающая оптимальной прочностью и массой
Повышенная комфортабельность и надежное сцепление с дорогой благодаря двум задним амортизаторам
Бесшумный и мощный четырехтактный двигатель с рабочим объемом 395 см3, жидкостным охлаждением и впрыском топлива
Низкая высота по седлу (всего 750мм)
14-литровый топливный бак
Увеличенный диаметр передних и задних тормозных дисков (276 мм). Передний тормоз двухдисковый.
Задний - однодисковый
Новые, более удобные регулируемые рычаги тормоза, выполненные в стиле TMAX
Новый главный тормозной цилиндр, делающий торможение более удобным и эффективным
Чуткая реакция на поворот руля благодаря передней телескопической вилке с диаметром перьев 41мм и ходом 120мм
Багажник под седлом, вмещающий два полноразмерных шлема
Прочные обтекатели, надежно защищающие от капризов погоды
"Фирменные" двойные фары и задние фонари нового дизайна
Высококлассная приборная панель с тахометром
Стояночный тормоз и иммобилайзер
Оригинальные аксессуары Yamaha, позволяющие извлечь из вашего Majesty 400 максимум удовольствия

Двигатель и ходовая часть нового Yamaha Majesty 400 2009:
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения
Рабочий объем 395 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня 83,0 x 73,0мм
Степень сжатия 10,6
Максимальная мощность 25,0кВт при 7 000 об/мин
Максимальный крутящий момент 36,3Нм при 6 000 об/мин
Система смазки: с мокрым картером
Топливная система: впрыск топлива
Система зажигания: транзисторная
Система пуска: электрический стартер
Трансмиссия: клиноременная бесступенчатая трансмиссия
Емкость топливного бака 14л
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход передней подвески: 120мм
Задняя подвеска: двигатель-маятник
Ход задней подвески : 104мм
Передний тормоз: двухдисковый с гидравлическим приводом, Ø 267мм
Задний тормоз: однодисковый с гидравлическим приводом, Ø 267мм
Передняя шина 120/80-14
Задняя шина 150/70-13

Габариты максискутера Yamaha Majesty 400 2009:
Длина 2 230мм
Ширина 780мм
Высота 1 380мм
Высота по седлу 760мм
Колесная база 1 565мм
Минимальный дорожный просвет 120мм
Снаряженная масса 220кг / версия с ABS: 223кг

По материалам официального представительства Yamaha в РФ, компании "Ямаха Си Ай Эс".

19 ноября 2008 г.

 

 

Преимущества модели 2007 года

• Четырехтактный двигатель 395 куб. см., с жидкостным охлаждением и впрыском топлива • Топливный бак, объемом 14-литров • Двойной передний 267 мм, одинарный задний 267 мм тормозные диски • Приборная панель в мотоциклетном стиле • Впрысковый четырехтактный двигатель, полностью автоматической трансмиссией • Спортивная подвеска – 41mm передняя вилка и два задних амортизатора • Большое подседельное пространство, вмещающее два полноразмерных шлема • Специальное сидение с пассажирской спинкой для большего комфорта • Сплавная рама для уверенного и легкого управления • Модель с ABS для более уверенной езды

 

 

Двигатель
Тип двигателя:	Жидк. охл., 4-тактный, 4-клапанный двигатель DOHC 1-цилиндровый
Объем:	395 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83.0 x 73.0 мм
Степень сжатия:	10.6 : 1
Максимальная мощность:	25.0 кВт (34 л. с.) при 7,000 об/мин
Максимальный момент:	36.3 Нм (3.7 кг/м) при 6,000 об/мин
Система смазки:	Масло в картере
Карбюратор:	Инжектор
Тип сцепления:	Автоматическое центробежное
Система зажигания:	TCI
Система запуска:	Электростартер
Система трансмиссии:	Вариатор
Передаточное число:	31/14 2.214
Передаточное число цепи:	42/16 2.625
Емкость топливного бака:	14 л
Емкость масляной системы:	1.7 л
Рама
Рама:	Алюминиевая дуплексная и стальная трубчатая хребтовая
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка
Ход передней подвески:	120 мм
Задняя подвеска:	Двигатель-маятник
Ход задней подвески:	104 мм
Передний тормоз:	Двухдисковый, Æ 267 мм
Задний тормоз:	Однодисковый, Æ 267 мм
Размер передней шины:	120/80-14 M/C 58S
Размер задней шины:	150/70-13 M/C 64S
Габаритные размеры
Длина (мм):	2,230 мм
Ширина (мм):	780 мм
Высота (мм):	1,380 мм
Высота сиденья (мм):	750 мм
Колесная база (мм):	1,565 мм
Минимальный дорожный просвет (мм):	120 мм
Сухая масса (кг):	203 кг

 

 

Yamaha Majesty 400 2006 г.в., 395 см3, 34 л.с., 150 км/ч, 246500 руб.

Автор: Stinger 04.02.2008

Источник: Моторевю

Ноябрь подкрался незаметно. С наступлением холодов закончился мотосезон, а с ним и редакционные испытания максискутера. Пора подводить итоги, а заодно и разбираться со сферой применения аппаратов этого класса вообще и Majesty 400 в частности.

ХОЛОДНАЯ ДОКАТКА
Но сначала - о конечном этапе тестирования «мажесты». Ездить столь же плотно на ней не удалось - то командировка, то ещё что. Были и дни, когда я ею не пользовался по погодным причинам: скажем, температура упала до нуля, а синоптики обещали на вечер «осадки». Ездить же по «пограничке» - начинающей смерзаться водно-соляно-грязевой каше - приятного ещё меньше, чем по льду. Наложились и организационные неувязки, так что извиняйте за столь скромный итоговый пробег на одометре. Не виноватые мы. Впрочем, здесь каждый километр стоил если не двух, то полутора точно. Ибо я не слишком хорошо представляю «простого юзера», который стал бы ездить на «макси» 170 по приборам хоть в дождь, хоть в град, сбавляя скорость лишь в «пробках» и при виде очередной ГИБДДейки. Да и грядущие штрафы и телекамеры грозят сильно охладить пыл таких водителей. По крайней мере, тех, кто покупает себе «макси»...

Но то лирика, физика же такова. В разделе «Аэродинамика» можно поставить жирнейший плюс тем наплывам пониже руля, что, несмотря на свои скромные размеры, отсекают воздух от перчаток. В результате последние мокли только пару раз, когда из-за проливного дождя на МКАДе образовывались пробки, объезжать кои можно было только по «полосе для мотоциклистов» со скоростью не больше 60-ти (больше можно только по-сухому, ибо к осени там опять начала скапливаться грязь, обломки бамперов, а то и сломанные «Газели»). Минус же - слишком высокому стеклу, не обеспечивающему достаточный напор воздуха в подбородочную дугу шлема (а значит - и обдув визора). И, конечно же, узким платформам, недостаточно защищающим обувь от грязи.

А вот в разделе «Трибология» - как посмотреть. Однозначно порадовало... окончание обкатки. Нет, не той, что рекомендована заводом. Просто на 12000 у скутера открылось второе дыхание: улучшилась, пусть и немного, динамика, и ощутимо снизился расход топлива. Не исключено, что причиной тому резко участившиеся длительные перегоны на грани отсечки. Иногда с максимальной скоростью приходилось катить по сотне километров подряд, вот, похоже, скутер и «раскочегарился». Что не отменяет установку тюнингового вариатора - ну слабоват разгон для 34-х сил, слабоват!

Рачительный хозяин будет доволен тем,что при всей любви к резким открытиям ручки задняя шина хоть и «оквадратилась», но так и не выработала до конца свой ресурс, а тормозные колодки вообще свежак. Вот только с наступлением холодов и та, и другие стали «держать» совсем никак.

В строке же «Итого» запишем необходимость доосна-щения скутера после покупки: вариатором (рекомендую Malossi Multivar), «спортивным» ветровым стеклом, боковыми спойлерами, хорошей резиной (причём переднюю лучше поставить более низкопрофильную, 120/70) и иными колодками. Скажем, Malossi Synt. А ещё крайне желательно доплатить за версию с АБС: на холодной мокрой (да и сухой тоже) дороге проще простого передавить на левую ручку и пустить «хвост» юзом. От правой же, управляющей только одним передним диском, толку при экстренном торможении немного.

Что же до подогрева рукояток, рассматриваемого многими в качестве возможного дооснащения, то они здесь не так и нужны. Если уж хотите радикально уберечь руки от непогоды, поставьте «гравийные» щитки на руль, используемые эндуристами. И то больше для защиты от автомобильных зеркал...

Слева
Ахиллесова пята модели - бумажные (и дорогущие, причём целых три) воздухофильтры, расположенные в самом запылённом месте. Не спасает ни грамотная конструкция эйрбоксов, ни лёгкость замены;
в центре
Водительские полики (вверху) удобны, но узковаты, а пассажирские (внизу) наоборот: достаточно широкие, но с выступами под углом; справа вверху Вроде, микроскопические козырьки успешно отсекают поток от рук, номер же почти не загрязняется (а стопарь так всегда чистый);
справа внизу
для правильного крепления номерного знака пришлось изготовить специальный кронштейн-переходник

 

Но это недостатки поверхностные. Перейдём к недостаткам органическим, с которыми придётся мириться. Нелюбовь скутера к «лежачим полицейским» - а значит, уязвимость картера и кожуха вентилятора - как показала практика, присуща всем «макси» японской школы, да и европейским конкурентам тут ненамного проще. Налицо и недочёты в эргономике - хотя большой вопрос, что лучше, близкорасположенные рукоятки, как здесь, либо коленки, упирающиеся в руль, как на Burgman 400 или там Atlantic Sprint. А вот что исключительно «заслуга» данной модели -воздухофильтры. У прочих «одноклассников» они либо поролоновые, многоразовые, либо тоже бумажные, но размещённые в наименее запылённой зоне, спереди «унитаза». Здесь же вся московская грязь оседает в этих двух коробочках по бокам заднего колеса, а стоят эти сменные элементы недёшево. Будь это мой личный аппарат, переделал бы эти узлы под поролон либо вынес забор воздуха в тоннель или под седло, но тогда - прощай, гарантия.

Распрощаться с гарантией придётся, и если обслуживать скутер самому (что не сложнее починки водопроводного крана!) либо на неавторизованном сервисе. А это существеннейшая экономия денег. Взгляните в таблицу. Даже если отбросить проверку вариатора, тормозов и некоторые другие действительно лишние траты, оказавшиеся перестраховкой(в отличие от замены воздухофильтров каждые 5000, а не 10000 км), расходы на содержание Majesty успешно соперничают с таковыми у неплохой малолитражки, что лишь отчасти компенсирует вдвое-втрое меньший расход топлива. Последний составлял в лучшем случае 4,2 л/100 км, на забитом маслом и грязью фильтре успешно подскакивал до 5,2, правда, на пятизначном пробеге перестал превышать 4,8. Но в любом случае это в разы меньше автомобильного и ничуть не больше того, что показал бы Runner 200, не говоря уже о двухтактном Runner 180. В общем, на бензин тратилось немного. Но на сервис...

С другой стороны, если самому лениво, а «альтернативной» СТО, в которой стопроцентно уверены, нет, уж лучше переплатить. Ибо «фирменные» ямаховские сервисы хоть и недёшевы, но - по крайней мере, «Тринити» -делают ТО на совесть. На совесть поработали и те, чья задача -обеспечить наличие нужных расходников на складе. Невидаль, скажете? Значит, вы не сталкивались с фирменным сервисом... или, скажем... (вырезано по настоянию отдела рекламы).

КУВАЛДА
А вот ломаться здесь оказалось нечему - с таким запасом сделана вся «начинка» (и качеством - весь аппарат). Конечно, это накладывает отпечаток при маневрировании в городе (свыше двух центнеров живого веса!), но приходится отдавать себе отчёт, что под тобой всё же «макси», а значит, ждать от него манёвренности Gilera DNA неразумно. Хотя всё равно с грустью смотришь на мальчишек, пролетающих мимо тебя в «пробках» (отнюдь не «глухих», кстати!) на своих «джогах»...

Но более флегматичный водитель, привыкший спокойно проезжать «пробку» по прямой, а не искать каждую дырку, чтобы пролезть из междурядья в междурядье, далее к обочине и обратно, особой разницы и не заметит. Для него широкая «корма», немаленький «нос» и огромная сигара глушителя - всего лишь факторы, требующие некоторого привыкания, не более того.

А вот преимущество «400» перед «200» в динамике он ощутит сразу. А уж в максимальной скорости-то... Господа экстремалы, расслабьтесь: как показал тест, 34-х сил более чем достаточно, чтобы иметь запас в любом московском трафике. Хоть на Кутузе, хоть на МКАДе, хоть днём, хоть ночью. А уж в свете, как я уже говорил, тотального ужесточения контроля над скоростным режимом со стороны серых братьев... Или кто-то собирается ездить на Majesty с номером, прикреплённым под «хвостом»? Так он там и не поместится!

Да-да, вот именно. «Макси» - выбор законопослушного представителя «среднего класса». Обращающего внимание не столько на эмоциональный фактор, сколько на рацио цифр, подсчётов и т. д. Ему плевать, что скутер не производит впечатления на старшеклассниц и вообще выглядит пиджак пиджаком. Зато в этом самом пиджаке он не будет смотреться на Majesty чужеродно, а под комфортабельное (уж поудобнее офисных стульев!) седло влезет ещё один костюм, шлем для секретарши шефа и много чего ещё, полезного и не очень.

Тем же, кому не нравится офисный имидж аппарата, зато устраивает всё остальное, рекомендую полистать... ну, скажем, каталог Daytona. Там много чего интересного, способного преобразить внешность. Взять хотя бы козырьки, устанавливаемые вместо стекла, и кронштейны под «голый» руль. Последнее, кстати, позволит и настроить эргономику под ваш вкус...

Комментарии

вася букин

14.02.2008 Город: симферополь

со всем согласен, вот только воздушных фильтров 2, а не три . если конечно автор не имел в виду под 3-им фильтром сеточку вариатора которую нужно не менять, а всего лишь чистить при замене ремня вариатора каждые 20000.

 

 

текст: .Stinger Yamaha Majesty 400: 395 см3, 34 л.с., 140 км/ч, 246500 руб.

Имеет ли «полноразмерный» максискутер право на жизнь в качестве повседневного транспортного средства для стоящей в глухих пробках Москве? И если да, то насколько велики расходы на его эксплуатацию, да не на бумаге, а «в реале»? На эти вопросы мы постараемся ответить, накатав за сезон тысяч 20 на Majesty 400. Причём без «большого туризма», почти исключительно по Первопрестольной.

Желания и возможности
Решение боссов Yamaha заняться-таки максискутерным сегментом российского моторынка подоспело вовремя. В сезоне-2007 спрос вырос как на дрожжах. Причин тому три. Первая – Москва окончательно встала, и главные потребительские качества автомобилей отныне не разгон до сотни и не время «лосиного теста», а простор в салоне, эффективность климат-контроля и наличие мультимедийных устройств (от «музыки» до Play Station), позволяющих скрасить досуг в Великом Стоянии. Вторая – рост платежеспособности у среднего класса, коему не по карману недвижимость (не та, что о четырёх колесах, а что с бетонными стенами), зато автомобили, аудиовидео и прочее закуплены на поколения вперёд. Третья – не столь существенная, но также имеющая место быть – тот факт, что значительная часть скутеристов выросла из «полтинников» и секонд-хэнда.

В принципе, в гамме российских дилеров Yamaha и до того значился максискутер. Но Тmax – аппарат на любителя, точнее, на ценителя. Ибо 13 килобаксов готов отвалить тот, кто понимает. Но не типичный «мидл»; он как раз НЕ понимает, почему скутер (пусть и зело макси) должен стоить, как «голый» Ford Focus, а тем более – почему за 43 л.с. просят намного больше, чем «на механике», но 98 у FZ6. А вот аппарат за цену, не превышающую (и желательно – сильно не превышающую) психологически важную отметку $ 10000, уже способен привлечь внимание автолюбительских масс, до того если и ездивших на мототехнике, то только на 50-кубовом скутере либо на «восхонде» в далёком детстве.

Так что решение российского представительства Yamaha начать не только ввоз, но и продвижение на рынке Majesty 400 подоспело вовремя. В масть оно было и мне, разочарованному вырождением среднекубатурных скутеров, а потому начавшему присматриваться не только к мотоциклам (что, в принципе, резонно: стриты и супермотарды с каждым годом всё компактнее, не говоря о появлении настоящих scooter killer вроде MT-03), но и (о, ужас!) к «макси». Да-да, тем самым самоходным диванам, к которым я ещё недавно относился, как к некой параллельной реальности – вроде чопперов или там спортбайков. Так и возникла идея протестировать Majesty – да не как обычно, поколесив пару дней, а по полной программе, накатав за сезон тысяч 20. Задача не из лёгких (особенно учитывая столь позднее начало сезона), но и не из невыполнимых.
Обычно столько скутер «живёт» в одних руках вообще, наматывая данную цифру за два-три сезона. Ну, тем лучше: читатель увидит расходы на содержание подобного аппарата – а тот, кто привык к более компактной технике, вместе со мной сделает вывод о целесообразности такой покупки. Как видим, перед нами тот, не столь частый, случай, когда желания и возможности всех сторон совпали на все сто.

Большой и толстый
Итак, Majesty 400. Большой и тяжёлый (не меньше и не легче первого поколения Tmax!) «полноразмерный» максискутер. Принципиальные отличия от конкурентов – алюминиевая рама (что сказалось на управляемости, но не на массе и тем более на центре тяжести) и… И на редкость гармоничный дизайн! Если большинство японских аппаратов данного класса (да и европейских – вспомнить хотя бы Х9) можно назвать либо эпатажными, либо безобразными, то Majesty – само изящество. Хотя нет, изящным всё же не назвать в силу опять же габаритов.

Но всё сделано очень даже стильно. Этакое плавсредство, сбоку которого торчит столь же округлая сигара глушителя. Последняя, правда, внушает сильное беспокойство в силу своих габаритов. Будь такая возможность, поставил бы на её место что-нибудь покомпактнее. Ан нет: условия контракта запрещают установку не только прямотока, но даже Malossi Multivar вместо родного вариатора, сильно «придушивающего» аппарат на скоростях до 80 км/ч. (Это общее место японских «макси» – всё во имя безопасности «чайников», а также экономичности).

С другой стороны, представительство Yamaha пошло нам навстречу, застраховав тестовый аппарат ещё и по КАСКО. Сделать это оказалось не так просто: известная страховая компания, с которой сотрудничают японцы, не связывается с техникой дешевле $ 10000! Пришлось подыскивать другую. Застраховали. С безусловной франшизой в 9000 руб. и за не самые маленькие деньги. Так что лично я ещё подумал бы насчёт необходимости такого мероприятия, благо, езжу достаточно быстро, но аккуратно, а угоняемость «макси» куда ниже чопперов и особенно спортбайков.

Естественно, вопросы типа «ну и как тебе?» от коллег, друзей и знакомых посыпались с первого дня эксплуатации. Но ничего вразумительного пока сказать не могу. Причин тому три. Первая – обкатка, условия которой я соблюдаю пусть не совсем буквально, но максимально тщательно. Вторая – в недостатке времени, чтобы успеть сделать умозаключения. Всё же одно дело «нормальный» тест, когда ты судишь о «макси» с точки зрения среднестатистического (на крайняк – «продвинутого») потребителя. И совсем другое – когда ты вдумчиво примеряешь аппарат на себя с точки зрения реальных условий, сложившихся привычек, а возможно, и будущей покупки этого или ему подобного снаряда. Например, до сих пор не понял, как наилучшим образом использовать нехилый «унитаз» под сиденьем и внушительные «бардачки» спереди. При всей своей склонности зарастать барахлом они до сих пор почти пустые. А холодный асфальт не даёт пока закладывать в поворотах по полной…

Третья и главная причина – в особенностях восприятия аппарата. Точнее, изменения субъективных оценок со временем. Хорошо помню, как поменялись мои суждения о Skywawe 400 после 5000 в его седле, да и с моими личными аппаратами происходило нечто схожее. Со многим, раздражающим поначалу, вскоре миришься, и наоборот, некоторые детали, казавшиеся несущественными, со временем вылезают в полный рост.

Так что придержу свои суждения хотя бы до третьей тысчонки. А пока поворчу лишь на тему тесных подножек из-за широкого тоннеля (это же, кстати, характерно и для Tmax) да чересчур туристических покрышек, сильно умеряющих мой пыл при околонулевых температурах.

 

текст: .Stinger, фото: Дмитрий Ивайкин

Yamaha Majesty 400: 395 см3, 34 л.с., 140 км/ч, 246500 руб.

 

 

МОСКВА ПЫЛЕСОСНАЯ
Как и положено по инструкции, вторая тысяча началась с первого ТО. Для него был выбран сервис-центр «Тринити спорт». Почему не «Панавто»? Да потому, что «Панавто» – это, так сказать, сервис образцовый. А для чистоты эксперимента нужен был приличный, но всё же типичный авторизованный сервис. Потому и выбрал «Тринити». Почему именно эту компанию? Да народ там хороший работает! К тому же поблизости и Pirelli-центр, и ангар, где хранится и мой Dragster.
Наученный невесёлым опытом, записался на ТО недели за две. Перестраховка была напрасной: необходимые расходники (и маслофильтр, и тем более масло) были на складе: руководство «Тринити» позаботилось о запасе фильтров для Majesty. Само же ТО заняло часа два. Попил кофейку, полистал газету, побродил по торговому залу – вуаля, всё в порядке. Почитайте – распишитесь.
А вместе со счётом я позаимствовал у мастера-приёмщика табличку с перечнем регламентных работ по каждому ТО. И был приятно удивлён межсервисными интервалами. И даже не 10-тысячными между каждым ТО: у пьяджевских «поллитр» и даже некоторых «четвертинок» уже по 12. Больше поразила уверенность японцев в неубиваемости конструкции Majesty. Так, ремень вариатора здесь надо менять раз в 20, а клапана регулировать раз в 40 тысяч!
Мои условия эксплуатации мотора мало отличаются от, скажем, итальянских – то же чередование вялотекущих «пробок» и тихой «тошниловки» по улочкам-переулочкам с прохватами на все деньги по проспектам и магистралям – а потому не вижу причин отступать от инструкции в данном случае. А вот предписанный срок замены воздухофильтров (их два, по обе стороны – и все бумажные, а не поролоновые) в 10000 км кроме смеха не вызывает ничего. Какие 10 – тут за обкаточную тысячу воздуханы подзагадились! Так что, подозреваю, даже 5000 км – это предел.
Напротив, замена масла в редукторе каждые 10000 км понятна только для России с её большими суточными перепадами температур. Но для Европы – странно. Тамошние производители обычно рекомендуют менять масло каждые два года. Правда, масло трансмиссионное – а в данном случае (что ещё более странно) моторное. Ну да ладно, менять, так менять, тем более что здесь это делать просто: обе пробки находятся у колеса. Скажете, эка невидаль? Для «Италии» – да. А вы попробуйте сменить маслице на Suzuki Burgman 400 – там пробки под крышкой вариатора, а чтобы добраться до последней, надо, в свою очередь, снять половину наружных облицовок!

ГРУЗОВОЗOFF
Раз уж зашла речь о «Бюргере», то нелишне рассказать об отличиях их «унитазов». И они, пусть и незначительно, но не в пользу Majesty. Дело отнюдь не в объёме – даже наоборот, у Yamaha он побольше, что как-то раз оказалось кстати, когда потребовалось перевезти с сервиса кучу запчастей от Dragster, начиная от вариатора и заканчивая рулевым карданом. Всё влезло с лёгкостью, а что не влезло – уместилось в «бардачки» спереди.
Объём на самом деле феноменальный, больше только у Silver Wing и Burgman 650, аппаратах куда крупнее калибром. Вот только рассредоточен этот объём неравномерно. Побольше, аккурат под шлем или некислый рюкзак, под пассажирским сиденьем, и поменьше – спереди водительской откидной части. Там помещается далеко не каждый шлем (в основном бюджетные поликарбонатные), но хуже то, что бортиков там почти нет, а потому сделать «Москву навалочную», что я очень люблю, не получается. Вот в этом и есть главный недостаток относительно последних серий Burgman 400, у которых «унитаз» выполнен единым прямоугольным «корытом». Но, как я уже сказал, это во многом скомпенсировано чуть большим объёмом. И спереди поместится немало. «В мирное время» в запираемом левом «бардачке» лежит карта, а в правом запасная пачка сигарет. Но при необходимости справа помещается ещё и полулитровая банка Adrenaline rush (что поделать, иногда приходится недосыпать), а в левый – приличный обед (хоть и без напитков) из уличного фастфуда вроде бигмачной или там «Крошки-картошки» да ещё и место остаётся. Так что кофр или даже «паук» для крепления багажа к пассажирскому сиденью не нужен в принципе. По крайней мере, в городе. Посмотрим, как оно будет при более дальних поездках.
А пока скутер наматывает километры по Москве. Уже почти свыкся с «плотной» посадкой, научился ездить вперёд ногами и даже перестал пугаться мегагабаритов. Да, скорость продвижения в «пробках» в 1,5–3 раза ниже, чем на Dragster, а о 80 км/ч вдоль бортика по МКАДу даже не вспоминаю. Но вздохи типа «А-вот-в-эту-дырочку-на-Italjet-я-бы-пролез» на самом деле не так и часты, а жёсткая рама позволяет держать минимальный динамический коридор. Зато радует расход бензина (после обкатки он вырос, но всего до 4,3–4,5 л/100 км) и большой бак, позволяющий заправляться раз в два-три дня. А уж дополнительные км/ч, коих так не хватало «драгу» на МКАД… Но о ходовых качествах – в следующий раз.

ЗАКОННЫЕ ДЫРКИ
А пока – о единственном головняке, свалившемся с самой неожиданной стороны. Как я уже рассказывал в прошлый раз, для крепления номера к крылу пришлось просверлить в железной табличке две дырки. За них меня и вздрючили на техосмотре. Капитан с суровой фамилией Зацаринный – замечу, на совершенно законных основаниях! – потребовал заделать дырки в номере, не предусмотренные ГОСТом, и закрепить ГНЗ согласно штатным отверстиям.
Пришлось срочно метнуться в поисках переходника и залеплять самочинно насверленные дырки. Второе заделал малярным скотчем и покрыл его серебрянкой, а кронштейн со скоростью неимоверной (нужно было вертаться по-быстрому на ПИК, чтобы не платить второй раз) мне сделал Слэш из «Всех дорог»/Fitil DMC, выпилив его из какой-то сэндвич-панели и насверлив в ней нужных и уже законных дырок. Не повторяйте моих ошибок – и запаситесь переходником перед постановкой аппарата на учёт! Это касается не только Yamaha и тем более не только Majesty 400.

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

текст: . Stinger, фото: архив редакции Yamaha Majesty 250: 249 см3, 19 л.с., 175 кг 

В дополнение к уже выпускаемым первому (точнее, «первому плюс») и второму поколению Majesty, Yamaha выпустила третье – больше, навороченнее и дороже предыдущих, но со столь же маломощным 250-кубовым движком и безо всяких приставок к имени. Просто Majesty. При этом ни предыдущие генерации, ни Maxam снимать с производства не будут!

То, что 250-кубовые «макси» – самый ёмкий сегмент японского моторынка, слышали, думаю, многие. Оно понятно: четвертьлитровые «права» – единственные, доступные несовершеннолетним (а совершеннолетним там, как правило, уже не до мотоциклов: учеба, карьера, семья), а скутеры… Ну вот хотят японцы «диваны», причём своеобразные: с мягкими подвесками, чопперной эргономикой – и размером побольше, побольше, побольше!
И получают, понимаете ли. Особенно старается в этом направлении Yamaha: новинка – четвёртая модель, предлагаемая в данном сегменте! При этом она самая дорогая, хотя и не самая крупная модель в четвёрке: Maxam куда как длиннее, а Grand Majesty намного тяжелее.

Так за что такие деньжищи, господа? Рама по большинству элементов унифицирована с максамовской – она трубчатая, но с высоким тоннелем, а потому легче и дешевле алюминиевой от Grand Majesty, рассчитанной на 400-кубовый мотор. Движок же – старая добрая «четвертинка» от Majesty старой, но оснащённая четырёхклапанной головкой и впрыском, что, впрочем, не сказалось на мощности – в угоду экологии мотор придушен до тех же 19-ти сил, зато какова тяга на «низах»! Передние подвеска и тормоза – от Grand Majesty, а задняя…

…Задняя – с моноамортизатором. Да, это крут-та – но подобная система (только с горизонтальным амортизатором под мотором, а не сверху справа него) лет десять как стоит на Suzuki Skywave. А электронноуправляемый вариатор несколько лет украшает Honda Forza. Другое дело, что обе эти системы Yamaha наворотила как следует. Так, подвеска – с «прогрессивом», что для любимых японцами перинообразных характеристик ой как нелишне. Ещё важнее электронный вариатор, позволяющий выкроить максимум из откровенно дохлого для такой тушки моторчика. У Yamaha же электроника куда продвинутее всех доселе известных, ибо допускает… ура, товарищи-скутеристы – кик-даун, причём в автоматическом режиме! Жмешь на клавишу (скажем, при обгоне) – и мозг «варика» устанавливает пониженное передаточное отношение в зависимости от скорости, оборотов мотора и т. д. Плюс три варианта работы в нормальном режиме, как на грядущей Gilera GP800.

Как вы думаете, захочет переплатить за такое сочетание электронных примочек и столь представительной внешности простой японский покупатель? Уверен – да. А что они такие извращенцы, ездящие на громадных аппаратах с чахлыми движками – так европейская Yamaha X-Max 250 тоже не ангел в этом плане. А как раскупается! Что же до нашей (и британской) любви к таким моторам в шасси чуть ли не «полтинников» – похоже, пора отвыкать. Ибо ни мы, ни британцы погоду на скутерном рынке не делаем…

 

В ногу со временем

Автор: Петр Марков

06.07.2003

Источник: Скутер Дайджест

В последние годы во всем мире отмечается необыкновенный рост популярности двухколесной техники. Причем, надо оговориться, не просто двухколесной, а именно скутеров. Россия в этом плане не только не стала исключением, но кажется идет впереди планеты всей. При этом на фоне общей популярности скутеров в последнее время все более популярными становятся модели с объемом двигателя превышающим 50см3. В чем же причина растущей популярности максискутеров? Какие модели сегодня наиболее популярны у российских покупателей? Кто сегодня предлагает максискутера в Москве?

Если говорить о популярности скутеров с объемом двигателя до 50см3, то тут все понятно. Этот скутер популярен у самых разнообразных слоев населения. Это и прекрасная покупка для дачи, на скутере с удовольствием ездят и дети и взрослые, многие спасаются на скутере от пробок. Немаловажным фактором популярности является и достаточно низкая цена, что сделало покупку скутера доступной практически для любого покупателя (чего, к сожалению, пока невозможно сказать о машине). Возможность управлять скутером без прав делает данный вид транспорта особенно привлекательным.

Если же говорить о классе максискутеров, то тут ситуация несколько меняется. Это уже не скутер для развлечений и поездок на рыбалку. Для управления такой машинкой уже требуются права соответствующей категории, да и стоимость хорошего максискутера на порядок выше. Соответственно и покупатели максискутеров - люди сознательно сделавшие свои выбор. Сегодня это те, кто не просто устал от бесконечных московских пробок, не просто те люди, которые хотят получить комфорт, ничем не уступающий автомобильному, комфорт, который не под силу обеспечить ни 50см3 моделям скутеров, ни мотоциклам, но люди, выбирающие свой жизненный стиль, соответствующий реалям сегодняшнего дня.

Таким образом, сегодня уже можно говорить о том, что скутер уверенно превращается из средства отдыха и развлечений в средство передвижения по городу. Отсюда и требования к комфорту и безопасности.

Помимо высокой эффективности городской эксплуатации и высочайшего уровня комфорта, максискутер это еще и безопасность. И действительно, управлять максискутером не только безопаснее, чем мотоциклом, но и безопаснее, чем его 50см3 собратом.

Сегодня многих любителей скутеров уже не устраивает максималка в 60 км. Конечно, можно выполнить тюнинг скутера, но это, если даже не поднимать правового вопроса, по меньшей мере очень резко снизит ресурс вашего мопеда. Естественно надежность и безопасность управления таким насильно форсированным аппаратом не возрастает.

Максискутер прекрасно решает эту задачу. И в данном случае, в отличие от тюнинговых аппаратов это действительно повышает безопасность движения, позволяя водителю более уверенно чувствовать себя на дороге в любом скоростном режиме.

Загоревшись идеей приобрести максискутер, естественно возникают два основных вопроса: какой и где.

На московском рынке наиболее распространены б/у японские скутера, которые отличают: высокая надежность и долговечность, наличие запчастей и аксессуаров, сравнительно невысокая цена. При этом очень важно отметить, что по уровню комфортности японские максискутера ни в чем не уступают своим европейским собратьям.

Европейские максискутера распространены значительно меньше, что объясняется сложностью их конструкции, и как следствие не очень высокой надежностью, проблемами с запчастями, плохим состоянием б/у и очень высокой стоимостью новых скутеров.

Также существует сегмент корейских, китайских и пр. новых скутеров, стоимостью 2000-5000 у.е. Но они пока уступают по надежности даже б/у японским скутерам.

Из японских наиболее популярны следующие модели.

Honda Lead 90 – практически ничем не отличающаяся от 50см3 версии модель, позволяющая, однако, комфортно ездить вдвоем и развивать скорость достаточную для уверенного движения по городу. Модель отличается высокой надежностью и низкой ценой.

Технические характеристики.
Двигатель: 90 смЗ; 51х49.6мм; 6,5; 9.3л.с./6750оо.мин.; 1кгм/6000об.мин.; Данные: D: 1795х680х 1060мм; В:1255мм; М: 92 кг. F100/90-10 R100/90-10;

Стоимость в магазинах Москвы 1200-1300.

Эту модель, как и любой скутер, отдельные недобросовестные продавцы могут предложить и дешевле. Но!! Будьте внимательны, скорее всего вас ждет подвох. Скутер вам предложат без документов. И, чтобы ни говорили продавцы, проблем у вас потом может возникнуть куда больше, чем вы сэкономите сейчас денег.

Suzuki Vecstar 125/150

Двигатель
Число цилиндров: 1
Число тактов: 4
Система газораспределения: лепестковая
Система охлаждения: принудит. воздушн.
Диаметр цилиндра и ход поршня мм.: 57х58.6
Рабочий объем: 150см3
Макс. мощность квт.: 10.2
Макс мощность л.с.: 13
Число передач: Вариатор
Тип привода на заднее колесо: ремень
Размер шин
Преднего колеса: 3.50-10
Заднего колеса: 3.50-10
Ходовая часть
Тип подвески переднего колеса: телескопическая
Тип подвески заднего колеса: маятниковая
Тип тормоза переднего колеса: диск.
Тип тормоза заднего колеса: диск.
Размеры и масса
База мм.: 1300
Длина мм.: 1920
Высота по седлу мм.: 685 Сухая масса кг: 100
Динамика и экономичность
Макс. скорость км/ч.: 120
Объем бензобака:8
 

Стоимость б/у скутера в Москве от 1600 до 2000 у.е.

Yamaha Majesty 250/400

Это уже максискутер в полном смысле этого слово. Более подробно познакомиться с этой моделью можно в одном из тестов-обзоров, которые мы неоднократно публиковали на страницах Скутер Дайджеста.

Технические характерситики
Двигатель: 4SOHC; 249 смЗ; 69х66.8мм; 10; 21л.с./6500об.мин.; 4; 2.4кгм/5500об.мии.;
Данные: D: 2110х765х1330 мм; В: 1500 мм; М: 147кг.. F110/90-12 R130/70-12;

Стоимость б/у скутера в магазинах Москвы колеблется от 2900 до 4000 у.е.

Другим скутером того же класса, что и Majesty является Suzuki Skywave.

Технические характеристики
Двигатель: 4OНС4; 249 смЗ; 73х59.6мм; 10.7; 23л,с,/7000об.мин.; 2.5кгм/6000об.мин.:
Данные: D: 2260х765х1360 мм; В; 1590 мм; М: 158 кг. F100/90-13 R130/70-13;

На сегодняшний день в Москве существует немало магазинов, которые предлагают технику такого класса. Если вы решите приобрести новый скутер, то несомненно вам стоит обратиться в крупный магазин, например, в Байк Ланд или Зенит. И там, и там вы найдете большой выбор новой мототехники, как японского, так и европейского производства. Если желания платить очень большие деньги за новый аппарат нет, то можно куить б/у сктуре в одном из магазинчиков поменьше. Например, в Москве большой выбор максискутеров последних годов выпуска в Скутершопе

Покупка максискутера дело серьезное и ответственное, поэтому прежде чем идти в магазин надо хорошенько взвесить все плюсы и минусы. А еще лучше найти кого-нибудь из знакомых, кто даст вам хотя бы один раз прокатиться на этой удивительной машинке. Но если вы поняли, что старая жизнь вас уже не устраивает, что свобода, комфорт и безопасность это ваш выбор, то добро пожаловать в ряды владельцев максискутеров. Присоединяйтесь. Тем более, что погода шепчет…

Yamaha Majesty 250 2011

Экстракласс

Автор: Алексей Серёгин

30.10.2004

Источник: Скутер Дайджест

 

Чего уж скрывать, все чаще мы начинаем задумываться о покупке максискутера. Тем более, что основной аргумент покупки полтинника вполне может сойти на нет (если с 1-го января 2005 года все-таки введут права и регистрацию для малокубатурной техники). И, как в случае с любой покупкой, встает проблема выбора. Сегодня мы обратились к классике жанра – Honda FORESIGHT 250 и Yamaha Majesty 250. Оба скутера предоставлены компанией Скутершоп, 1996 года выпуска, имеют пробег 16000 км по дорогам Японии и не имеют такового по дорогам России. Итак, приступим…

Yamaha Majesty 250

На тест:
скутер 1995 года выпуска.
Пробег: 15900 км.
Средняя цена в магазинах Москвы: 3800 $.

Технические характеристики

Двигатель: 4SOHC; 249 смЗ; 69х66.8мм; 10; 21л.с./6500об.мин.; 4; 2.4кгм/5500об.мии.; Данные: D: 2110х765х1330 мм; В: 1500 мм; М: 147кг.. F110/90-12 R130/70-12;

Так уж случилось, что первым увиденным мной максискутером стала Маджеста. Первое знакомство было достаточно поверхностным и произошло в те давние времена, когда для большинства наших сограждан слово скутер ассоциировалось исключительно с гидроциклами. Тем не менее, максискутер произвел на меня очень сильное впечатление. С тех пор прошло немало времени, за которое довелось повидать немало самых разных аппаратов, на Маджеста навсегда осталась в памяти. И когда сегодня говорят максискутер, первая ассоциация, которая приходит мне в голову, это именно Маджеста. А когда представилась возможность протестировать этот аппарат, я, конечно, с радостью согласился.

Вряд ли кто-то всерьез задается вопросом, чем макси отличается от полтинника или среднекубатурного аппарата? Конечно, в первую очередь комфортом. И Маджеста в этом смысле никого не разочарует. Очень удобное сидение дополняет регулируемая спинка, доводящая комфорт водителя до максимума. Не менее комфортно будет чувствовать себя и пассажир. Скутер буквально создан для спокойной, уравновешенной и длительной езды. Вы одинаково хорошо будете себя чувствовать, проведя в седле и 30 минут, и 8 часов. О том, что модель создана для длинных поездок, говорит и очень вместительное багажное отделение, расположенное под сидением.

Лобовое стекло установленное на Маджесте стационарное, что обеспечивает хорошую защиту от ветра на прямой дороге. У Форсайта напротив – лобовое стекло вращается вместе с рулем. Зеркала на обеих моделях обеспечивают очень хороший обзор, однако, у Форсайта мы заметили весьма существенную тряску зеркал, которую самостоятельно устранить нам не удалось. На Маджесте же ничего подобного не наблюдалось.

Приборная панель очень удобна и информативна, впрочем, для именитого японского производителя это вполне естественно. Очень удобно расположены все рычаги управления – моментально «лежаться в руку» и уже через 10 минут чувствуешь себя так, как будто ездил на Маджесте всю жизнь. Вообще ездить на скутер одно сплошное удовольствие, если, вы конечно, никуда особо не спешите.

Маджеста в нашем тесте оказалась значительно более комфортным скутером, нежели Форсайт. Во многом благодаря более мягкой подвеске – именно она делает езду столь приятной, а ямы и дорожные неровности столь незаметными. Сзади у Маджесты установлены два усиленных пружинных масляных амортизатора, тогда как у Форсайта только один. Соответственно у обоих скутеров задние амортизаторы поддаются регулировке.

Если сравнивать динамику обеих машинок, то Маджеста немного проигрывает Форсайту на старте, зато где-то на 80 км./ч. легко его догоняет и даже уходит вперед.

Honda FORESIGHT 250

На тест:
скутер 1996 года выпуска.
Пробег 16800 км.
Средняя цена в магазинах Москвы 4000 $.

Технические характеристики

Двигатель: 4OНС; 249 см3; 72.7х60мм; 10,5; 21л.с./7000об.мин.; 4; 2.4кгм/5500об,мин; Данные: D: 2070х735х1410 мм; В: 1450 мм; М: 149 кг. F110/90-12 R130/70-12;

Если Маджеста скутер для трассы – к этому, как мы смогли убедиться, располагает и мягкая подвеска, и хорошая ветрозащита, и плавная динамика разгона, и максимальный комфорт водителя и пассажира, то Форсайт напротив – идеально подходит для активной езды в черте города.

Несомненным достоинством скутера (хотя и далеко не единственным) является современный немного агрессивный внешний вид. Если Маджеста имеет вполне классический внешний вид, то в Форсайте не оценить работу дизайнеров просто невозможно. Очень эффектно смотрится подвижное лобовое стекло, вращающееся одновременно с поворотом руля, и сдвоенная оптика. Последнее, правда, несколько омрачено тем, что все это закрыто пластиковым стеклом, а не стеклянным, как на Маджесте.

В плане тормозов Форсайт несколько выигрывает у Маджесты. В первую очередь за счет того, у Форсайта на переднем дисковом тормозе установлена 3-х поршневая тормозная скоба, тогда как у Маджесты – 2-х поршневая. Также на Форсайте установлена система Комби Брейк.

Более жесткая, чем у Маджесты подвеска предполагает более агрессивный стиль езды. В то же время одиночный амортизатор делает его несколько более неуклюжим при прохождении поворотов. У Маджесты проявился другой недостаток – при прохождении поворотов с большим наклоном можно задеть асфальт подножкой. Впрочем, Маджеста и не рассчитана на подобную манеру езды.

По динамике Форсайт существенно превосходит Маджетсу: на старте он ее всегда легко обгонит. Подобное свойство особенно важно при езде в городском потоке, в так называемых светофорных гонках.

Но будучи предназначен для более активной езды, нежели Маджеста, Форсайт тем не менее остается полноценным максискутером, по удобству в чем-то даже превосходя Маджесту (например, сидение у Форсайта откидывается не вверх, как у Маджесты, а вбок, что значительно удобнее).

Honda FORESIGHT 250	Yamaha Majesty 250
Динамика Хороший резвый старт. На 80 км./ч. небольшое замедление. Максимальная скорость – 135 км./ч.	Плавный разгон и уверенный набор скорости. Максимальная скорость – 135 км./ч.
Тормоза Тормоза более мягкие, чем у Маджесты, и более эффективные. Есть Комби Брейк.	Тормоза чуть пожестче, чем на Форсайте.
Эргономика Лобовое стекло вращается вместе с рулем. Сидение откидывается вбок, что облегчает доступ к багажному отделению. Установлен подогрев ручек руля. Приборы читаются лучше за счет более грамотной чем у Маджесты подсветки.	Лобовое стекло стационарно. Удобный доступ к бензобаку. Регулируемая спинка водителя обеспечивает максимум комфорта. Очень удобно сидеть пассажиру.
Оптика Сдвоенная оптика обеспечивает очень хорошее освещение дороги в темное время суток. Яркие и хорошо заметные стоп-сигналы.	Просто добротная оптика.
Подвеска Сзади один амортизатор. Подвеска жесткая. Можно регулировать	Сзади стоят две пружины – усиленные масляные амортизаторы. Подвеска мягкая. Можно регулировать.

Выводы

Несомненно, оба рассмотренных в статье скутера заслуживают самого пристального внимания. Сказать, что один скутер хороший, а другой плохой так же невозможно, как сказать, что БМВ это плохо, а Мерседес хорошо. Просто каждый скутер имеет свои функциональные особенности.

 

Форсайт подкупает запоминающимся внешним видом, хорошими тормозами, отличной динамикой разгона и хорошей управляемостью. Он будет идеальной покупкой для тех, кто собирается большую часть времени ездить в черте города, в напряженном автомобильном потоке.

Маджеста же незаменима при езде на длинные дистанции. Для всех, кто ценит комфорт и кому нужен максискутер в его классическом понимании.

В заключение хочется напомнить, что оба скутера к моменту теста имели приличный пробег по дорогам Японии. Перед началом теста на обе машины поставили новую резину Бридж Стоун, почистили воздушный фильтр и подзарядили аккумулятор. И при такой минимальной подготовке скутеры во время всего теста вели себя идеально, не доставив никаких неприятностей, что еще раз подтверждает легендарную надежность японской техники.

Благодарим компанию Скутершоп (www.scootershop.ru, тел.: (095) 480-03-96) за предоставленные скутеры.
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA YP250 MAJESTY

ОБЩИЕ

Страна Япония
Выпуск
Класс

ДВИГАТЕЛЬ

Число и расположение цилиндров: 1
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 249
Степень сжатия: 10
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр:
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 69x66,8
Мощность, кВт/об мин: 15.5/7500
Мощность, л.с./об мин: 21/7500
Крутящий момент, Нм/об мин: 21.5/6000
Число карбюраторов и Ø диффузора, мм: 1x28,7

ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Максимальная скорость, км/час: 120
Разгон до 100 км/час, с:
Расход, л на 100 км:
Объем топливного бака, л: 12.5

ТРАНСМИССИЯ

Число передач автоматической коробки: -
Число передач механической коробки: клиноременный вариат

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Тип подвески переднего колеса: телескопическая вилка
Тип подвески заднего колеса: маятниковая, рычагом служит блок двигатель-трансмиссия
Тип тормоза переднего колеса: дисковый
Тип тормоза заднего колеса: дисковый
Тип привода: ремень
Привод:

РАЗМЕРЫ И МАССА

Длина, мм: 2140
Высота по седлу, мм:
Ширина, мм:
Колесная база, мм: 1535
Клиренс, мм: 120
Размер шин спереди: 110/90-12
Размер шин сзади: 130/70-12
Сухая масса, кг: 156

А здесь можно посмотреть кино, если получиться: дави тут!!!

 

 МОТОКАТАЛОГ