главная       ликбез       форум       тюнинг       мотокаталог       кастом чоппер       статьи      закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

 

Yamaha FJR-1300

 

 

2012 Yamaha FJR1300

 

 

2012 Yamaha FJR1300 - USA Specifications/Technical Details
MSRP* $15,590 (Cobalt Blue) Available from November 2011
 

ENGINE
Type 1298cc liquid-cooled inline 4-cylinder; DOHC, 16 valves
Bore x Stroke 79 x 66.2mm
Compression Ratio 10.8:1
Fuel Delivery Fuel Injection
Ignition TCI: Transistor Controlled Ignition
Transmission 5-speed; multiplate wet clutch
Final Drive Shaft
 

CHASSIS
Suspension / Front 48mm fork; fully adjustable, 5.3-in travel
Suspension / Rear Single shock; adjustable preload and rebound damping, 4.9-in travel
Brakes / Front Dual 320mm disc, UBS ABS
Brakes / Rear 282mm disc, UBS ABS
Tires / Front 120/70-ZR17 radial
Tires / Rear 180/55-ZR17 radial
 

DIMENSIONS
Length 87.8 in
Width 29.5 in
Height 57.1 in
Seat Height 31.69 or 32.48 in
Wheelbase 60.8 in
Ground Clearance 5.1 in
Rake (Caster Angle) 26°
Trail 4.3 in
Fuel Capacity 6.6 gal
Fuel Economy** 39 mpg
Wet Weight*** 644 lb
 

OTHER
Warranty 1 Year (Limited Factory Warranty)

 

 

2011 Yamaha FJR1300A

 

Основная информация

Модель:

Yamaha FJR1300A

Год:

2011

Тип:

Спорт-туризм

Двигатель и привод

Рабочий объем:

1298 см3

Тип:

In-line four, four-stroke

Мощность:

140.81 л.с. (102.8 кВт)) @ 8000 об./мин.

Компрессия:

10.8:1

Диаметр х Ход поршня:

79.0 x 66.2 мм (3.1 x 2.6 дюймов)

Крутящий момент:

134.00 Нм (13.7 kgf-m / 98.8 ft.lbs) @ 7000 об./мин.

Топливная система:

Injection

Клапанов:

4

Контроль топлива:

DOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

TCI: Transistor Controlled Ignition

Смазка двигателя:

Wet sump

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

5 скорости

Сцепление:

Multiplate wet clutch

Размеры

Высота:

1450 мм

Длина:

2230 мм

Ширина:

749 мм

Дорожный просвет:

130 мм

Высота по седлу:

805 мм

Ходовая

Колесная база:

1544 мм

Угол наклона вилки:

26.0°

Трейл:

109 мм

Передний амортизатор:

48mm fork

Ход спереди:

135 мм

Задний амортизатор:

Single shock

Ход сзади:

124 мм

Цвета:

Liquid Silver

Прочее

Вместимость бензобака:

24.98 л.

Передняя покрышка:

120/70-ZR17

Задняя покрышка:

180/55-ZR17

Передний тормоз:

Double disc

Диаметр переднего тормоза:

320 мм

Задний тормоз:

Single disc

Диаметр заднего тормоза:

282 мм


 

2011 Yamaha FJR1300AS

 

Основная информация

Модель:

Yamaha FJR1300AS

Год:

2011

Тип:

Спорт-туризм

Двигатель и привод

Рабочий объем:

1298 см3

Тип:

In-line four, four-stroke

Мощность:

140.81 л.с. (102.8 кВт)) @ 8000 об./мин.

Компрессия:

10.8:1

Диаметр х Ход поршня:

79.0 x 66.2 мм (3.1 x 2.6 дюймов)

Крутящий момент:

134.40 Нм (13.7 kgf-m / 99.1 ft.lbs) @ 7000 об./мин.

Топливная система:

Injection. EFI

Клапанов:

4

Контроль топлива:

DOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

TCI

Смазка двигателя:

Wet sump

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

5 скорости

Сцепление:

Wet, Multiple Disc

Размеры

Высота:

1315 мм

Длина:

2230 мм

Ширина:

750 мм

Дорожный просвет:

130 мм

Высота по седлу:

805 мм

Ходовая

Колесная база:

1545 мм

Рама:

Diamond Shaped, Aluminium

Угол наклона вилки:

26.0°

Трейл:

109 мм

Передний амортизатор:

Telescopic forks, 48 mm

Ход спереди:

135 мм

Задний амортизатор:

Swingarm, (link suspension)

Ход сзади:

124 мм

Прочее

Вместимость бензобака:

25 л.

Передняя покрышка:

120/70-ZR17

Задняя покрышка:

180/55-ZR17

Передний тормоз:

Double disc

Задний тормоз:

Single disc


 

 

Yamaha FJR1300A (ABS) 2010

 

В течении многих лет компании Yamaha стало четко ясно, что покупатели мотоцикла FJR любят в нем мощность рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1298 см3 с жидкостным охлаждением, топливным контролем DOHC, 16 клапанами и спортивные характеристики, обеспечиваемые алюминиевой рамой.
В качестве главной передачи используется карданный вал, что дает плавность и точность хода. Мощность от двигателя передается на заднее колесо через пятиступенчатую коробку скоростей.

Технически байк Yamaha FJR1300A 2010 не имеет никаких нареканий, имея приспосабливаемую эргономику и ветровое стекло.
 

Технические характеристики:



Двигатель и трансмиссия
Двигатель: 1298 см3, жидкостное охлаждение, рядный, четырехтактный, DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход: 79 x 66.2 мм
Степень сжатия: 10.8:1
Вращающий момент: 126 Нм при 7,000
Мощность: 145 л.с. при 8,000
Топливная система: инжектор
Зажигание: электронное
Коробка передач: 5 скоростей; многодисковая муфта в масляной ванне
Главная передача: карданный вал

Шасси и Измерения
Передняя подвеска: 48-миллиметровая вилка; полностью приспосабливаемая, 137,2 мм ход
Задняя подвеска: один амортизатор; приспосабливаемая к предварительной нагрузке и демпфированию восстановления, 122 мм ход
Передний тормоз: 2х320 мм, дисковый, UBS ABS
Задний тормоз: 282-миллиметровый диск, UBS ABS
Шина спереди: 120/70-ZR17 radial
Шины сзади: 180/55-ZR17 radial
Длина: 2240 мм
Ширина: 744 мм
Высота: 1331 мм
Высота по седлу: 803 или 825 мм
Колесная база: 1544 мм
Наклон: 26 °
След: 109 мм
Топливный бак: 25 л
Расход топлива: 5 л на 100 км
Вес: 290 кг
Цена: $15,190 MSRP (15,299$ для ABS)
 

Источник: http://bikepost.ru/blog/yamaha/2707/obzor-yamaha-fjr1300a-abs-2010.html

 

 

2009 FJR1300A - Дотянись до горизонта

 

Если вы ищете настоящий спортивный «турер», предоставляющий высочайший уровень комфорта в дальних поездках и обладающий впечатляющими характеристиками двигателя и шасси, вам стоит обратить внимание на мотоцикл FJR1300A. Где бы ни пролегал ваш путь – по скоростным магистралям или по горным дорогам - FJR1300A везде будет чувствовать себя в родной стихии. Рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1 298 см3 в сочетании с практически не требующей обслуживания карданной передачей делает езду на мотоцикле легкой и плавной. А регулируемые ветровое стекло и руль, наряду с подогреваемыми рукоятками руля и топливным баком емкостью 25 л, позволяют с комфортом преодолевать большие расстояния. Для еще большего удобства управления мотоцикл 2009 модельного года имеет усовершенствованную конструкцию сцепления, делающую процесс нажатия на рычага сцепления более легким.

Спецификация FJR1300A
FJR1300A

Особенности -

  • Рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1298 см3 и впрыском топлива
  • Алюминиевая рама обеспечивает управляемость, достойную спортивного мотоцикла
  • Регулируемые ветровое стекло, обтекатель, руль и седло
  • Вместительный 25-литровый топливный бак, подогреваемые рукоятки руля, розетка 12 В
  • Рычаг сцепления, требующий меньшего усилия при нажатии

Двигатель: -

Тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый четырехтактный, с наклоном вперед, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC)
Объем: 1 298 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79.0 x 66.2 мм
Степень сжатия: 10.8 : 1
Максимальная мощность: 105,5 кВт (143,4 л.с.) при 8 000 об/мин
Максимальный момент: 134,4 Нм (13,7 кг-м) при 7 000 об/мин
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое, в маслянной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрический стартер
Система трансмиссии: 5-ступенчатая, постоянного зацепления
Тип привода: Карданный вал
Емкость топливного бака: 25 л
Емкость масляной системы: 4.9 л

Рама -

Рама: Алюминиевая ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 48 мм
Ход передней подвески: 135 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг (рычажная подвеска)
Ход задней подвески: 125 мм
Угол наклона вилки 26º
Клиренс 109 мм
Передний тормоз: Два диска, Ø 320 мм
Задний тормоз: Один диск, Ø 282 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W)

Габаритные размеры: -

Длина (мм): 2,230 мм
Ширина (мм): 750 мм
Высота (мм): 1,315 мм (стекло в нижнем положении) / 1,450 мм (стекло в верхнем положении)
Высота по седлу (мм): 805 мм
Колесная база (мм): 1,545 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм
Масса с техническими жидкостями (кг): 291 кГ

 

РЕЗУЛЬТАТ СРАВНЕНИЯ МОДЕЛЕЙ
FJR1300A
FJR1300AS
Двигатель:
Тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый четырехтактный, с наклоном вперед, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) Рядный четырехцилиндровый четырехтактный, с наклоном вперед, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC)
Объем: 1 298 куб. см 1 298 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79.0 x 66.2 мм 79.0 x 66.2 мм
Степень сжатия: 10.8 : 1 10.8 : 1
Максимальная мощность: 105,5 кВт (143,4 л.с.) при 8 000 об/мин 105,5 кВт (143,4 л.с.) при 8 000 об/мин
Максимальный момент: 134,4 Нм (13,7 кг-м) при 7 000 об/мин 134,4 Нм (13,7 кг-м) при 7 000 об/мин
Система смазки: Масло в картере Масло в картере
Карбюратор: Инжектор Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое, в маслянной ванне Многодисковое, в маслянной ванне
Система зажигания: TCI TCI
Система запуска: Электрический стартер Электрический стартер
Система трансмиссии: 5-ступенчатая, постоянного зацепления 5-ступенчатая, постоянного зацепления
Тип привода: Карданный вал Карданный вал
Емкость топливного бака: 25 л 25 л
Емкость масляной системы: 4.9 л 4.9 л
Рама
Рама: Алюминиевая ромбовидная Алюминиевая ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 48 мм Телескопическая вилка, Ø 48 мм
Ход передней подвески: 135 мм 135 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг (рычажная подвеска) Маятниковый рычаг (рычажная подвеска)
Ход задней подвески: 125 мм 125 мм
Угол наклона вилки 26º 26º
Клиренс 109 мм 109 мм
Передний тормоз: Два диска, Ø 320 мм Два диска, Ø 320 мм
Задний тормоз: Один диск, Ø 282 мм Один диск, Ø 282 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W) 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W) 180/55 ZR17M/C (73W)
Габаритные размеры:
Длина (мм): 2,230 мм 2,230 мм
Ширина (мм): 750 мм 750 мм
Высота (мм): 1,315 мм (стекло в нижнем положении) / 1,450 мм (стекло в верхнем положении) 1,315 мм (сктекло в нижнем положении) / 1,450 мм (сктекло в верхнем положении)
Высота по седлу (мм): 805 мм 805 мм
Колесная база (мм): 1,545 мм 1,545 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм 130 мм
Масса с техническими жидкостями (кг): 291 кГ 295 кГ

 

 
ФОТОГРАФИИ мотоцикла
 
Предыдущая фотография Следующая фотография

 

Kawasaki 1400 GTR, Yamaha FJR1300AS

21/10/2008

 

Хотите путешествовать, не особо отказывая себе в количестве багажа, комфорте, показателях крейсерской скорости и дальности «полета»? Представляем вам два мотоцикла, которым такая задача вполне по плечу.

Во время нашего путешествия мы встретили мотоциклиста из Дании весом 140 кг на 4-х тактной 125-ке, Suzuki Gamma. К тому моменту он уже проехал половину пути своего путешествия по Европе. Надо было видеть, как сияла его улыбка под белыми усами, когда он привязывал веревкой огромный чемодан, готовясь покорять остаток пути.
Огонь жажды к путешествиям на двух колесах заставляет многих идти на лишения, но, если вы любите комфорт так же, как дальние поездки и спортивную езду, и у вас есть деньги, то представители когорты Большого Туризма, в которую входят и герои нашего теста-путешествия, Kawasaki GTR 1400 и Yamaha FJR1300AS – для вас. Последний еще обладает технологической изюминкой, выделяющей его в серии GТ – это первый максимально спортивный турист без рычага сцепления на руле.

Для тех, кто хочет все
Высокий уровень общего комфорта, дающий возможность приехать свежими в отель после целого дня в дороге; мощный двигатель, позволяющий быстро ехать по автобанам (к сожалению, без нарушения правил это возможно только в Германии!) даже при полной нагрузке, и эффективная ходовая часть, чтобы наслаждаться крутыми серпантинами на различных горных дорогах. Вышеперечисленные характеристики с трудом совмещаются, но во взятых нами на тест моделях они все присутствуют и прекрасно сбалансированы. Кавасаки буквально «наступает на пятки» Ямахе, а она – настоящая икона в этом классе мотоциклов, заслужившая свой статус после многих лет усовершенствований, которые привели к редкой гармонии всех качеств этого спорттуриста.

Чтобы проверить показатели двух мотоциклов «на деле», мы отправились в двухдневную поездку, маршрут которой включал в себя участки автомагистралей, дороги с быстрым движением и извилистые альпийские перевалы. Все это – с сумками, удобно расположившимися в боковых съемных кофрах, которыми располагают оба мотоцикла. Вместимость кофров почти одинакова, как и внутренняя их форма без выступов, что позволяет без проблем разместить в них багаж и шлем. На обоих мотоциклах система открытия с помощью двойного рычага и ключа проста и функциональна.
Металлические баки, верхние точки которых достаточно низки, позволяют крепить багажную сумку с помощью магнитов, которые не мешают езде, в том числе, благодаря широким рулям. Седла обоих мотоциклов удобны по форме и посадке, и в достаточной степени упругие, но у Ямахи оно еще оснащено регулировкой высоты.


Ходовую часть 1400 GTR можно оценить на быстрой дороге со смешанного
качества покрытием, где он ничуть не уступает более легким мотоциклам.

Пассажир чувствует себя удобно и на Кавасаки, и на FJR, но на втором он вместе с водителем лучше защищен от ветра благодаря большей высоте регулируемого стекла. Для поездок в условиях низких температур FJR оснащен системой подогрева ручек. Этого удобного, можно сказать, даже необходимого аксессуара не хватает на 1400 GTR, как и некоторых других опций, которые есть у конкурента.
С левой стороны обшивки FJR предусмотрен небольшой бардачок, в который можно положить талон для оплаты проезда по автомагистрали или использовать его для подзарядки мобильного (внутри – розетка на 12 В). У Kawasaki тоже есть электророзетка и бардачок, расположенный над баком в удобном положении (хоть и открывается он не так легко), но он перекрывается сумкой. Как GTR, так и FJR оснащены крепкими багажниками: у Kawasaki он шире и более «стильный», чем у Yamaha, но может поцарапаться крючками багажной сетки. Под седлом у обоих мотоциклов есть место для сумки с инструментами и аптечки.

Испытание дорогой
На окружной дороге Милана движение всегда очень интенсивное, и вилять между машинами на этих «крейсерах» – задача не из легких. Боковые кофры на автомагистралях особо не мешают, но в пробках надо быть внимательными, хотя можно быть уверенным, что если прошли боковые зеркала, то и кофры ни за что не зацепятся.
У GTR1400 теплый воздух из боковых отверстий обшивки не уходит в сторону, а направлен на внутреннюю часть ног мотоциклиста. В холодную или дождливую погоду это – несомненный плюс, но что делать в жару?
FJR, без сомнений, до сих пор – «свежий» мотоцикл. Наш комплимент тому, кто разработал его обвес, эффективный для вывода теплого воздуха от мотора и радиатора, подумав о водителе, который почти не ощущает лишнего тепла, генерируемого мотором.


бардачок над баком GTR1400 – удобен, но открывается трудно.

Что касается Кавасаки, то вибрации на подножках, руле и раме практически отсутствуют, иногда даже возникает сомнение – работает двигатель или нет. У FJR ситуация не такая радостная, но неприятных ощущений тоже нет. На обоих мотоциклах мы не заметили укачивания как на высоких скоростях, так и на сложных поворотах с максимальной нагрузкой.
Чтобы уверенно насладиться динамическими возможностями обоих соперников, необходимо не забывать регулировать преднатяг заднего амортизатора (всегда в том случае, если с одиночной езды вы переходите на езду с пассажиром и багажом, или наоборот). На GTR для регулировки преднатяга необходимо использовать удобную ручку (она располагает широкой шкалой регулировок с возможностью непрерывной регулировки пружины), расположенную за левой подножкой пассажира. На Ямахе есть только две опции, которые переключаются рычагом, расположенным слева внизу. Калибровка подвесок на обоих мотоциклах сделана отлично, и точность вождения гарантирована.


Задний тормоз – лепестковый, с интегрированным венцом ABS.

 


рукоятка регулировки преднатяга пружины и карданный шарнир, интегрированный в подвеску Tetra Lever.

 


Система Tetra Lever с 4-мя шарнирными соединениями нейтрализует силы,
возникающие во время разгона и торможения, и уменьшающие сцепление колес с асфальтом.

Ощутите разницу на поворотах!
Проехав в один миг по автостраде мимо озера Комо, мы выехали на горную дорогу с узкими крутыми поворотами перевала Малойя, ведущую к Сент Морицу и Ливиньо – городку, являющемуся переломным пунктом нашего испытательного маршрута.
Испытатели время от времени обмениваются мотоциклами, чтобы оценить разные аспекты динамики по каждой модели и… тут между ними очень быстро всплывает такое четкое различие, которого никто не ожидал. Двигатель GTR1400 на низких оборотах «пасет задних», в отличие от меньшего по объему «ямаховского» агрегата! Тяга у него в пределах 4000 об/мин хоть и постоянная, но намного слабее. А вот двигатель FJR тянет значительно увереннее до 6000 оборотов, хотя нарастание ускорения происходит достаточно активно на обоих мотоциклах по всей используемой шкале тахометра. При этом Yamaha на выходе из поворота дает намного более эффективный прирост скорости. В частности, на крутых поворотах и на подъеме разница очень заметна: на FJR1300 часто можно было сделать их на второй передаче, а на GTR1400 всегда необходимо было переключаться на первую. После 6000 оборотов Кавасаки частично берет реванш, демонстрируя сильную тягу и отрываясь от конкурента, который начинает немного отставать. Необходимо отметить, что на этих мотоциклах вряд ли будут часто использоваться эти режимы, разве что изредка на светофорах или, если «протягивать передачу» между одним поворотом и другим, не переключаясь.



Дорожный просвет увеличился по сравнению с ZZR 1400: приподняли на 30 мм на переднем
и на столько же на заднем колесе благодаря новой вилке и задней подвеске.

Но именно при спортивном стиле езды полуавтоматическая система переключения передач на FJR1300AS была неубедительной. На низких оборотах ею тяжело управлять даже профессионалам из-за несколько резкого сцепления, которое иногда буксует и не дает быстро переключать передачи, демонстрируя признаки усталости и «вздутия» после нескольких километров. GTR 1400 проявил лучшую чувствительность и точность при переключениях, кроме того, у него нет тенденции распрямлять траекторию при торможении в наклоне (как у Ямахи). Правда, на наш взгляд, часть вины в этом лежит на серийных покрышках Bridgestone, показатели которых явно не на высоте. Отличное комбинированное торможение (с ABS) на обоих мотоциклах гарантирует не только мощное снижение скорости, но и равновесие.


внешний клапан системы регулировки фаз впускных клапанов


справа – механический аттюатор, поворачивающий распредвал.

Технологии Кавасаки GTR1400 - технологии для путешествий
Основой модели GTR1400 является «максиспорт» ZZR1400, от которого взяты двигатель и ходовая часть, измененные и адаптированные к новому, туристическому назначению. 4х-цилиндровый мотор установлен в цельноотлитой алюминиевой раме, которая в верхней части содержит и резонатор впуска. Дроссельные заслонки имеют диаметр 40 мм (у ZZR1400 – 44 мм) для улучшения скорости ответа на низких и средних оборотах. По той же причине была изменена форма поршней, а масса маховика – увеличена. Самая интересная новинка – это ГРМ, оснащенный системой регулировки фаз впускных клапанов VVT (Variable Valve Time) – переменное время открытия клапана). Благодаря гидравлическому блоку, расположенному на его конце, (которым управляет подстанция, контролирующая положение дроссельных заслонок и количество оборотов коленвала), распредвал может менять свое положение в пределах 24°, изменяя момент открытия впускных клапанов и оптимизируя сжигание топливной смеси. Эта автомобильная технология была адаптирована для мотоциклетного мотора, как нам подтвердил Нишигучи Нобуюки (Nishiguchi Nobuyuki), конструктор этого двигателя: «Было нелегко реализовать такое решение из-за большой удельной мощности и, прежде всего, из-за высокой «планки» максимальных оборотов, которые этот мотор может развивать». VVT может найти и другое применение, может, в более спортивных двигателях. Еще одним преимуществом Кавасаки является механизм проскальзывающего сцепления (эта же система снижает нагрузку на рычаг). Кроме того, здесь есть шестая передача типа «овердрайв» (то есть, с передаточным числом меньше 1), что, безусловно, экономит топливо на магистралях.
Андреа Падовани.


Тоже каржан, но выглядит изящнее.

Kawasaki GTR 1400
Плюсы:
- Подвижная ходовая часть
- Тормоза
- Нет вибраций
Минусы:
- Крутящий момент на низких оборотах
- “Размазанное” сцепление
- Ветрозащита


Хвост FJR – как произведение искусства, но площадка хлипковата.

Yamaha FJR1300AS
Плюсы:
- Характеристики мотора
- Общее качество
- Эффективная ветрозащита
Минусы:
- Управляемость
- Шины
- Цена


Приборная доска с дисплеем – и богаче, и функцилнальнее.

Оценки
Kawasaki GTR 1400
Yamaha FJR1300AS
В СЕДЛЕ
4 / Треугольник «подножки-седло-руль» предлагает очень удобное положение тела.
4,5 / Идеален для путешествий. Еще один плюс – регулируемое седло.
 


 
А поставщик тормозной системы тотже – Nissin

КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ
4 / У этого мотоцикла меньше всего вибраций из всех тех, которые мы тестировали.
4 / Вибрации более ощутимы, чем на Кавасаки, но ветровое стекло защищает лучше. Ничья.
ОСНАщение
4 / Нет подогрева ручек. Наверное, это единственный недостаток.
5 / Благодаря подогреваемым ручкам выигрывает на ползвезды. Захватывающее соревнование...
ОЩУЩАЕМОЕ КАЧЕСТВО
3,5 / Высокое, но некоторые детали портят картину: как, например, плохо закрываемый бардачок.
4,5 / Нет ничего, к чему можно было бы придраться.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
4,5 / Можно взять с собой практически весь дом, путешествуя при этом быстро.
5 / Ползвезды за удобное расположение сумки над баком.
двигатель
4 / Ленивый на низких и непревзойденный на высоких оборотах. Есть куда улучшать.
4,5 / Мощный на низких и средних оборотах. Отличный для спортивного мотоцикла.
Трансмиссия
4,5 / Все компоненты хороши, включая систему проскальзывающего сцепления.
3 / Система полуавтоматического переключения может быть намного улучшена.
ПОДВЕСКИ
4,5 / Гарантируют комфорт, точность, приспособляемость к асфальту различного качества.
4,5 / Такие же эффективные, как и у конкурента.
ТОРМОЗА
5 / Мощные и стойкие к перегреву даже на самых длинных и сложных спусках.
4 / На звезду меньше – за шины.
НА ДОРОГЕ
4,5 / Его недостаток – вес стоящего мотоцикла. В остальном – все зависит от вас...
4,5 / Как и у соперника.
ЦЕНА
4 / Ниже чем у FJR, и еще более низкая, чем BMW K1200 GT.
2 / Почти на $3000 больше за аксессуар «под вопросом»?

 

КОММЕНТАРИИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА
Kawasaki демонстрирует отличное время на приросте скорости, двигатель выдает весь свой потенциал на высоких оборотах. В тесте на обгон прорывающийся момент дает FJR преимущество. GTR показывает это время и набирает ту же скорость в конце 1500 м, как на пятой скорости, так и на шестой (овердрайв). Но при использовании овердрайва на обгоне теряется слишком много времени: его показатель относится к пятой передаче. К нюансам трудно отнести разницу в весе, которая, скорее всего, образовалась из-за других аналогичных опций.

Альберто Дель Орто.

 

Текст: Риккардо Капаккьйоне
Фото: агентство FotoGgroup. В сотрудничестве с Эмануэле Джакобелли
Перевод: Виктория Крикун
 

 

продолжение здесь

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!