главная      ликбез      новости      мотокаталог      форум      мототюнинг      кастом чоппер      статьи     закажи мотоцикл

МОТОКАТАЛОГ

видео, фото, стиль, технические характеристики, особенности и преимущества моделей, отзывы, публикации...

мотоциклы в продаже

             мопеды в продаже

Новости

Yamaha T-Max в виде GP-реплики

Корпорация Yamaha Motor выпустила максискутер T-Max в виде GP-реплики. Выпуск скутера приурочен к пятидесятилетнему юбилею участия бренда в гонках GP.

 

Скутер выпущен пока только на японском рынке, и ограниченным тиражом. Поступит в продажу в июле.

Полное название модели - XP500 T-Max WGP 50th Anniversary Edition. Каким точно тиражом будут выпущены такие скутеры, пока не говорится, но явно не пятьдесят штук.

К скутеру прилагается набор наклеек с логотипами спонсоров, которые можно найти на настоящем джипишном М1 – при желании их можно будет наклеить на скутер самому.

Цена аппарата пока не объявлена. Вопрос о том, будет ли модель выведена и на зарубежные рынки, кроме японского, также пока не решен.

20 мая 2011 г.

Обновленный скутер Yamaha BWS 125

Японская Yamaha Motor представила на мотовыставке Melbourne Motorcycle Expo в Австралии обновленный скутер BWS 125 (BeeWee). Машинка поступит в продажу в апреле 2011 года.

 

Скутер радикально преобразился внешне на 2011 год, так что некоторые эксперты сравнивают прошлую модель с гусеницей, а новую – с получившейся из нее бабочкой.

Новый четырехтактный одноцилинровый движок с воздушным охлаждением объемом 125сс. Диаметр цилиндра – 52,4мм, ход поршня – 57,9мм. Степень сжатия – 10. Максимальная мощность – 6,7 кВт при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 9,6 Нм при 6 000 об./мин.

Большое сиденье, увеличившийся размер подседельного багажника. 12-дюймовые внедорожные шины, новые задние амортизаторы. Ход подвнески – 78мм спереди и 71мм сзади. Передние тормоза – гидравлические дисковые диаметром 189мм, задний тормоз барабанный диаметром 150мм.

Усиленная рама, короткая колесная база. Два варианта цвета – белый (Avalanche White) и черный (Midnight Black). Габариты – 1910х715х1110мм. Высота сиденья – 780мм. Колесная база – 1290мм. Клиренс – 130мм. Снаряженный вес (с полным баком) – 121 кг. Бак – 6 литров. Гарантия заводская – 12 месяцев без ограничения пробега.

6 декабря 2010 г.

Новый бюджетный скутер Yamaha Vity 125

Японская Yamaha Motor представляет в своей линейке продукции на 2011 год новый бюджетный скутер Yamaha Vity 125.

 

Двигатель – 4-тактный, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый (цилиндр наклонен вперед), двухклапанный. Диаметр цилиндра – 51,5мм, ход поршня – 60мм. Степень сжатия – 9,5.

Ход подвески – 80мм спереди, 65мм сзади. Передний тормоз 153мм диск, задний – 110мм барабан. Десятидюймовые колеса. Длина – 1860мм, ширина – 670мм, высота – 1045мм. Высота сиденья – 730мм. Колесная база – 1250мм. Клиренс – 95мм. Снаряженный вес – 110 кг. Бак – 5,5 литра.

Скутер двухместный. Помимо большого подседельного багажника имеется задний багажник. Точная цена пока не объявлена. Сначала скутер выйдет на австралийский рынок.

Цвета – Laser Blue (темно-синий) и Gun Metallic (серый). Ожидаемое время выхода в продажу – апрель 2011 года.

6 декабря 2010 г,

Yamaha R1 и R6 в версиях special edition

Японская Yamaha Motor совместно с известнейшим в мире амортизаторов брендом Ohlins выпустило свои мотоциклы R1 и R6 в версиях special edition.

 

Байки получили, как можно догадаться, оригинальные и высокачественные вилки, амортизаторы, и свежую раскраску.

Первый проект – под названием Project 14B – представляет собой мотоцикл Yamaha YZF-R1 образца 2010 модельного года с подвеской Ohlins – на месте оригинального оборудования появились амортизаторы Ohlins ТТХ 36 и набор вилок серии Road and Track, а также стоит упомянуть выхлоп Akrapovic, ну и уже упомянутое иное цветовое решение.

Проект 13S – примерно то же самое, только для мотоцикла Yamaha YZF-R6 образца 2010 модельного года. После таких переделок в стоимости они выросли примерно на 3 500 евро по сравнению с базовой версией R1, и примерно на 1 500 евро подорожал R6.

30 ноября 2010 г.

Intermot-2010: Концепт World Crosser от Yamaha

 

 

В Кельне на салоне Intermot-2010 японская Yamaha Motor представила красивый концепт под названием World Сrosser.

 

Фактически эта машина основана на основном конкуренте BMW серии GS – и без того богатом аппарате Yamaha XT1200Z Super Tenere, но с большим количеством дополнительных вкусностей. Очень много карбоновых деталей, выхлопная система Akrapovic и т.д. Цена тоже обещает быть кусачей.

В Yamaha тип своего детища характеризуют как hardcore adventure tourer! Сделали его специально для выставки Intermot-2010. Вопрос о том, пойдет ли он хотя бы ограниченное производство или так и останется в единичном суперэкземпляре, пока не решен.

Мотосалон Intermot-2010 проходил в Германии в Кельне с 6 по 10 октября, причем абсолютно все 75 000 квадратных метров были посвящены мотоциклам и скутерам, мототуризму, кастомайзингу и тюнингу. Среди участников выставки Intermot 2010 – не только известные мировые производители мототехники, такие как Yamaha, BMW, Aprilia, Ducati, Kawasaki, KTM, Harley-Davidson, но и новые, молодые бренды такие как например свежеиспеченный Horex. Многие мотопроизводители решили привезти в Кёльн обновленные модели следующего, 2011 модельного года! Большое внимание также уделили электромотоциклам и электроскутерам: на выставочных стендах присутствуют такие экспонаты как электроскутер Mini, кроссовый электромотоцикл KTM. Отметим, что ставшую традиционной выставку мотоциклов Intermot посещает более 150 000 посетителей из 120 стран.

В начале ноября в Европе пройдет еще одна крупная мотовыставка - EICMA 2010. В отличие от Кёльнской Intermot, выставка EICMA посвящена не только мототехнике, но и велосипедам. В 2010 году EICMA пройдет в Милане в шестьдесят восьмой раз!

 

12 октября 2010 г.

Yamaha – линейка 2011 года

Компания Yamaha Motor презентовала линейку своих мотоциклов образца 2011 модельного года.

 

Так, у многих аппаратов появятся в арсенале новые цвета, а в некоторые модели были внесены небольшие коррективы.

В частности, в стильные круизеры XVS1300A Midnight Star и XV1900A Midnight Star добавили функцию связанной тормозной системы – нажимаешь только педаль заднего тормоза, а задействуются одновременно и передний и задний тормоза.

У модели XT1200Z Super Ténéré появилось новое цветовое решение – полностью черный байк. Кстати, теперь он продается без дополнительных аксессуаров, которые были добавлены к нему в рамках программы First Edition. Модель XT660Z Ténéré теперь доступна с ABS.

У байка, рассчитанного в основном на тинейджерскую аудиторию - 2011 WR125X – теперь более низко расположенное сиденье, также обновилось само седло, вилки и амортизатор.

Все остальные модели линейки переходят в 2011 год практически без изменений, включая YZF-R6 и YZF-R1, а также FZ-1 и FZ-1 Fazer.

Всего в линейке Yamaha – несколько десятков различных мотоциклов разных видов, типов и классов, из них в России официально представлены 29 – это два мотоцикла класса "суперспорт" (YZF-R6 и YZF-R1), 10 моделей дорожных мотоциклов (FZ1/N, FZ1 S/ABS, XJ6 Diversion/ABS, XJ6 Diversion F, TDM900/A, XJR1300, XJ6, WR250X, FZ8-N/ABS, FZ8-S/ABS), два мотоцикла класса "спорт-туризм" (FJR1300A и FJR1300AS), восемь моделей внедорожных соревновательных байков (YZ450F, YZ250F, WR450F, YZ85LW, PW80, PW50, YZ250, YZ125), одна модель малокубатурного мотоцикла (YBR125), две модели внедорожных байков (WR250R и XT1200Z Super Ténéré) и четыре модели круизеров (XV1900A Midnight Star, XVS1300A Midnight Star и XVS950A Midnight Star, а также VMAX).

7 сентября 2010 г.

Скутеры Yamaha X-Max образца 2011 года

 

Японская Yamaha Motor в будущем году выпустит на европейский рынок свои популярные модели скутеров X-Max 125 и X-Max 250, оснащенные системами ABS.

 

Раньше эти аппараты были доступны в Европе только без оных систем. По мнению производителя, снабжение скутеров системами автоматического торможения будет способствовать росту их популярности у европейского потребителя.

Кроме того, линейка скутеров X-Max 125 и X-Max 250 образца 2011 года пополнится новыми цветовыми гаммами - для 125-кубовой модели это будет красный Lava Red, а для 250-кубовой - синий Magnetic Blue.

С момента своего запуска в 2005 году аппараты Yamaha X-Max пользовались заслуженным успехом у покупателей по всей Европе. Спортивный и модный дизайн в духе флагманской модели T-Max, большой багажник и легкость в управлении способствовали росту популярности этих аппаратов у самых разных категорий пользователей.

Аппараты были неплохо проапгрейдены в прошлом году - у машин 2010 года появилась новая усиленная рама, еще больший объем багажника, новый дизайн приборной панели. У скутеров также слегка изменилось расположение мест для ног ездоков – для большего комфорта при езде на большие расстояния. Сами скутеры подверглись редизайну, кузов стал более угловатым и более динамичным на вид.

Обе модели предназначены для комфортной езды вдвоем. Двойной задний амортизатор с четырехпозиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади – спереди диаметром 267мм, сзади – 240мм. Колесные диски – 15-дюймовое спереди и 14-дюймовое сзади.

Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Мощность 250-кубового мотора – 15 кВт при 7 500 об./мин, момент – 21 Нм при 6 000 об./мин. Степень сжатия – 10. Бак – 11,8 литра. Ход подвески – 110мм спереди и 95мм сзади. Габариты – 2220х776х1337мм. Высота сиденья 792мм. Колесная база 1545мм. Клиренс 135мм. Снаряженный вес 180 кг.

Цвета для X-Max 125 2010 – синий, белый, черный и сине-серый (Magnetic Blue, Competition White, Aluminium Slate и Midnight Black). Цвета для X-Max 250 2010 – белый, черный, сине-серый и серебристый (Competition White, Midnight Black, Aluminium Slate и Storm Silver).

 

14 сентября 2010 г.

Тканевый концепт-байк от Yamaha на Токийском мотошоу

 

 

Японская Yamaha Motor поразила зрителей, представив на Токийском автомотошоу, помимо прочего, концепт-версию нового Super Tenere, причем пока что из ткани.

 

 

Несмотря на то, что мотоцикл пока не выполнен в металле и пластике, и такая модель создает представление о том, что ценители техники Yamaha смогут увидеть уже пошедшим в производство в будущем году.

На мотоцикл предполагается ставить 1200-кубовый 2-цилиндровый движок с параллельным расположением цилиндров, карданный вал, ABS, работающую в трех режимах, объединенную тормозную систему, радиаторы с боковым креплением и систему Traction Control.

Ожидается, что байк будет представлен в окончательной редакции в середине или второй половине 2010 года.

 

22 октября 2009 г.

В Токио 24 октября открывается очередная, уже 41 по счету выставка авто-, мото- и иной техники Tokyo Motor Show 2009. Мероприятие, организованное Японской ассоциацией автопроизводителей, будет проходить в Makuhari Messe и продлится до 4 ноября.

Yamaha готовится выпустить супермаксискутер

Японский концерн Yamaha Motor планирует еще больше увеличить мощь своего и без того мощного и очень популярного максискутера T-Max 500. Вот-вот выйдет версия аппарата под названием T-Max 750!

 

Сейчас существуют только рисунки и предварительные технические данные нового скутера, который, по неофициальной информации, может быть выпущен на рынок уже в следующем году.

У T-Max 750, в отличие от нынешнего флагмана линейки T-Max 500, будет уже не двух-, а трехцилиндровый двигатель, объемом, соответственно, порядка 750 кубических сантиметров. Таким образом, аппарат от Yamaha составит прямую конкуренцию итальянскому Gilera GP800 – самому объемистому скутеру из всех, выпускаемых сейчас в мире.

Порядок цен на новинку, а также то, на каких рынках ее предполагается продвигать, пока не объявляют.

Сейчас Yamaha T-Max 500 – самый большой и самый мощный, а также самый навороченный максискутер Yamaha. Двигатель у него двухцилиндровый, объемом 499 кубиков и мощностью 32 кВт (43,5 л.с.) при 7 500 об./мин. Момент – 45 Нм при 6 500 об./мин. Тормоза – двухдисковые спереди и однодисковые сзади. Колеса 15 радиуса. Бак – 15 литров. Цена в РФ – порядка 345 тыс. руб. На выбор четыре цвета – черный, темно-серый, серебристый и желтый. Вес – 221 кг (225 кг с ABS). Модель 2009 года имеет перья передней вилки увеличенного диаметра для повышенной стабильности. Обновленный T-Max стал комфортнее и благодаря новому сиденью, ручкам для пассажира и измененному ветровому стеклу. Поменялся глушитель, дополняющий спортивный облик этого максискутера, теперь звук двигателя будет казаться настоящей музыкой любителям езды на двух колесах. Скутер выглядит полностью по-новому, приборная панель изменена, в дополнение ко всему увеличен в объеме багажный отсек. При этом скутер не только не прибавил в весе, но и стал легче - благодаря новой алюминиевой литой под давлением раме T-Max стал на 5 кг легче предыдущей модели.

Неспортивная борьба: Yamaha T-MAX 750 против Gilera GP800

Yamaha подняла перчатку, брошенную на землю около двух лет назад итальянской Gilera: новый "спорт-макси" T-Max 750 может пополнить модельный ряд японского завода уже в 2010 году.

Ультимативный уличный задира, T-Max 500 или, как принято называть его у нас, в России - "половинка R1", подрастет не только в рабочем объеме. Двигатель T-Max 750 - трехцилиндровый (каждый цилиндр по 249 куб.см., как у YZF) - а это уже 3/4 "эрки"!

Откуда вообще пошло это сравнение с YZF-R1? Дело в том, что именно двигатель R1 стал прототипом силового агрегата T-Max 500. В 2001 году в Японии появилась первая модель мощностью 38 л.с., по своим внутренностям очень похожая на "ар-уан". В течение следующих трех лет модель модернизировалась, и весной 2004 года вышла вторая, эволюционная версия макси-скутера. В 2008 году T-Max 500 подвергся серьезному ресталингу, мощность двигателя японцы довели до 43.5 л.с., а крутящий момент 45 Нм. Дальнейшее развитие модели с 499-кубовым 2-цилиндровым 4-тактных двигателем не имеет перспективы в своем классе. К тому же, японцы на год отстали от итальянских конкурентов в борьбе за "промежуточный класс" техники: скутер по эргономике, но мотоцикл по техническим характеристикам и ходовым качествам.

839-кубовый Gilera GP800 появился в конце 2006 года, и, обогнав по мощности-объему даже Короля скутерного мира Suzuki Burgman 650, стал самым мощным и скоростным аппаратом в классе - 74 л/с и 188 км/ч заявленной максимальной скорости. GP800 модельного ряда 2008 года хотя и "зажали" до 65.5 "лошадок" ради полного соответствия нормам Евро-3, он с легкостью преодолевает отметку 200 км/ч.

Однако, 2-цилиндровый GP800 остается эсклюзивом даже в Европе, в основном из-за своей цены и дороговизны производства (цена в Москве - $16400, в Великобритании - 6600 фунтиков, в Германии - 9600 евро). На этом и решили сыграть менеджеры Yamaha.

T-Max 750, сохранив габариты своего 500-кубового предшественника, получит новую усиленную подвеску и бесступенчатую трансмиссию CVT, а также дополнительно до 25 л.с. (по предварительным данным) и максималку >210 км/ч. Но главное - это цена, с которой Yamaha хочет вывести на рынок свой новый аппарат - $14400. Сколько скутер будет стоить в России, пока не известно, но заявленная цена перекрывает официальнный ценник T-Max 500 только на $2000.

Завод покажет предсерийную модель на миланском моторшоу EICMA-2009, а продажи планирует начать спустя 10 месяцев, в 2010 году. 22.04.2009
Источник: motogonki.ru

Yamaha готовит конкурента мотоциклу Honda DN-01

Японский концер Yamaha, возможно, готовится выпустить модель, которая будет призвана составить конкуренцию аппарату Honda DN-01.

 

По слухам, дошедшим до издания Motorevue, инженеры-разработчики Yamaha уже вовсю трудятся над дизайном и технической начинкой новинки. При этом двигатель машины создается на базе максискутера Yamaha T-Max. В сети уже появились соответствующие наброски.

Honda DN-01 позиционируется как спорт-круизер. Это слегка футуристичный по своим очертаниям байк, который снабжен силовым агрегатом модели RC55E (4-тактный 4-клапанный V-Twin с жидкостным охлаждением) объемом 680 кубиков и мощностью 61 лошадиная сила. Габаритные размеры мотоцикла – 2320х835х1115мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1610мм. Высота сиденья – 690мм. Мотоцикл двухместный. Сухой вес байка – 269 кг. Расход топлива (замеренный на скорости 60 км/ч) – 4 литра на сотню. Объем топливного бака – 15 литров. Минимальный радиус поворота – 3,2 метра.

Тормозная система – гидравлические дисковые тормоза сзади и двойные гидравлические дисковые тормоза спереди. Размер шин - 130/70ZR17 (перед) и 190/50ZR17 (зад). Передняя подвеска – телескопическая, задняя – маятник. Мотоцикл снабжен новой автоматической коробкой передач разработки Honda под названием Human-Friendly Transmission (HFT), которая обеспечивает отточенную реакцию дроссельной заслонки на действия пилота для повышенного комфорта в дальних вояжах. Причем, для любителей спорт-режима есть и вариант ручного переключения скоростей - кнопками, расположенными на руле.

Впервые этот мотоцикл, название которого расшифровывается как "открытие новой концепции" (DN – Discovery of a New Concept), был представлен еще на 39 Токийском Motor Show в 2005, тогда еще в виде концепта, и с тех пор инженеры Honda работали над окончательным дизайном и технической начинкой байка в преддверии наконец состоявшегося запуска его в серию. Аппарат снабжен удобной приборной панелью с роскошным жидкокристаллическим дисплеем и белой подсветкой.

Байк запущен в серийное производство в четырех цветовых вариантах – белый "солнечная жемчужина" (Pearl Sunbeam White), фиолетовый "аметистовая жемчужина" (Pearl Amethyst Purple), красный "сладкое сияние" (Candy Glory Red) и черный "графит" (Graphite Black). На мотоцикл установлена система безопасности Honda Ignition Security System (H.I.S.S.), которая защищает аппарат от воров при помощи электронного блокировочного замка. Устройство запрограммировано таким образом, чтобы запускать двигатель только при совпадении идентификационного чипа, встроенного в оригинальный ключ, с распознавателем в электронном блоке управления мотоцикла.
 

13 июля 2009 г.

Yamaha разрабатывает турбодизельный движок для байков

Японский концерн Yamaha Motor разрабатывает новую рядную четверку для мотоциклов, которая будет отличаться тем, что будет работать на дизельном топливе.

 

Компания уже подала соответствующие заявки в американское патентное бюро. Судя по тем схемам, которые уже стали благодаря интернету достоянием общественности, движок будет снабжен интеркулером, а также турбокомпрессором, смонтированным встык с блоком цилиндров.

Правда, сам факт подачи патентной заявки еще не значит, что мотоцикл с таким мотором пойдет в производство. Однако учитывая тягу всех японских компаний, и в том числе Yamaha, к развитию всевозможных инновационных технологий, вполне резонно было бы предположить, что рано или поздно это случится.

15 июля 2009 г.

Новинки Yamaha 2009. Yamaha YZF-R1, Yamaha XVS950A Midnight Star, Yamaha XJ6 Diversion.

Необычный разворот колен вала задает неравномерный порядок вспышек.

Полночная диверсия по плану «R1»

       «ЭРКА» С НУЛЯ. Великолепному спорт-байку Yamaha YZF-R1 исполняется 11 лет - пора сменить шкуру. В 2009 году стартуют продажи нового поколения - и оно действительно новое!

 

 

Рама Deltabox новейшего поколения.
       Самая интересная перемена в силовом агрегате образца 2009 года - неравномерный порядок вспышек в цилиндрах (технология «Большого взрыва»!): 270° - 180° - 90° - 180°. В прошлогоднем моторе, как и в подавляющем большинстве рядных «четверок», вспышки проходили через равные 180°. При этом крайние поршни ходили парой, а средние в противофазе. Уравновешенная схема, минимум вибраций... Чем же она не понравилась? А вот чем. Гоночный опыт учит: хочешь получить линейную зависимость крутящего момента от положения ручки газа - равномерность надо разрушить! А то слишком большое (и нежелательное) влияние оказывает инерция деталей двигателя. В новом моторе, с неравномерными вспышками, дозировка момента зависит только от подачи топлива. Двигатель образца 2009 года еще более короткоходный, чем прошлогодний (78x52,2 мм против прежних 77x53,6 мм). Его максимальная мощность - 182 л.с. (+2 л.с.), крутящий момент - 115,5 Н.м (+2,8 Н.м). Заново спроектированы кованые поршни и блок цилиндров, причем полости водяной рубашки системы охлаждения теперь не открываются в стык блока и головки. Сохранены такие конструктивные особенности, как керамическое покрытие зеркал цилиндров, система управления дроссельной заслонкой «по проводам», впускной тракт изменяемой длины, впрыск топлива с двумя форсунками на цилиндр. Yamaha вслед за Suzuki применила переключатель режимов работы двигателя. Можно выбрать один из трех режимов: стандартный, более резкий «А» и смягченный «В».
 

 

Панель приборов YZF-R1 - построена вокруг тахометра.
       Заново спроектирована и диагональная рама Deltabox. Применяя для ее разных элементов разные способы обработки алюминиевого сплава (литье под давлением и под действием гравитации, а также экструдирование), конструкторы добились тонкого баланса жесткости и управляемости. Более изысканными стали настройки подвески. Так, в заднем амортизаторе можно раздельно настраивать гидравлическое усилие для, высокой и малой скоростей сжатия, а изменение поджатия пружины - дистанционное. Функции гидравлики сжатия и отбоя разнесены по разным перьям передней телескопической вилки - это позволило упростить клапанную систему и снизить вероятность кавитации.
       Следуя принципу централизации масс, конструкторы сделали задний подрамник из магниевого сплава и облегчили маятник задней подвески. Двигатель сместили в раме на 12 мм вперед и уменьшили наклон блока цилиндров на 9 градусов - и удалось сильнее нагрузить переднее колесо.
 

 

Yamaha YZF-R1 образца 2009 года: спортбайк не просто новый, но во многом и революционный.
       И еще одно новшество, впервые примененное на серийной мототехнике: фара без ламп ближнего света. Они и ни к чему: при включении ближнего поднимаются специальные шторки, перекрывающие часть светового потока. Так удалось сократить число ламп в фаре с четырех до двух.

Yamaha XVS950A Midnight Star - круизер «литрового» формата.
 

 

       Звезда полуночников. Со своим новым круизером XVS950A Midnight Star маркетологи концерна предлагают поиграть нам в забавную игру: выбрать байк монументальный и массивный внешне... но легкий на ходу и послушный. Инженеры с увлечением подключились к этой затее: взяли прошлогоднего дебютанта 1300-кубовый Midnight Star - и сбросили с него все «лишнее».
 

Мощная стальная рама разъемная - чтобы легче было обслуживать силовой агрегат.
       Что же принести в жертву? Сохранив прежний ход поршня (83 мм), конструкторы не только сократили рабочий объем за счет уменьшения диаметра цилиндра со 100 до 85 мм, но и выдернули балансирные валы (дескать, вибрация только ласкает), а главное - заменили жидкостное охлаждение воздушным. Но оставили кованые поршни, цилиндры с керамическим покрытием зеркала и 4-клапанные головки цилиндров. Интересно, что этот двигатель без балансиров они установили в стальную дуплексную раму жестко, так что он включен в силовую схему шасси.
 

 

Панель приборов, по законам жанра, расположена на бензобаке.
       Легкие литые алюминиевые колеса (18-дюймовое переднее и 16-дюймовое заднее) сочетаются со стальными крыльями. Задняя подвеска - системы Monocross.
 

 

Упрощает обслуживание ременный привод заднего колеса.
       Что в итоге? Новый круизер всего на 5 мм короче, чем 1300-кубовая версия, но на целых 25 кг легче! А седло ниже на 40 мм. Вот такой он - большой внешне и легкий на самом деле.
 

 

 

       В сезоне-2009 Yamaha ошибку исправила: отныне в модельной гамме марки компанию изысканному FZ6 составит недорогой XJ6 Diversion. Индекс знакомый - им клеймят родстеры аж с 1979 года.

 

Двухпоршневые скобы рассчитаны на динамику XJ6.

       Да и имечко тоже небезызвестно: машины серии Diversion в форматах 600 и 900 см3 (а в Японии - и «четырехсотка») успешно продавались с 1991 по 2003 годы. Но тогда это были бесхитростные «воздушники». Новая же «Диверсия» вооружена двигателем... правильно, «водянкой» от FZ6 - в 78-сильной версии. По большому счету, разница в моторах - лишь в настройках систем, в форме и проходном сечении каналов в головке да в иных распредвалах. Впрочем, даже за счет этих не таких уж и значительных перемен (маркетологи компании, правда, характеризуют двигатель как «совершенно новый») удалось прилично увеличить крутящий момент и расширить рабочий диапазон.

 

Панель приборов «перекочевала» от FZ6.

       А как же «борьба за бюджет»? Она во всю ширь развернулась при проектировании ходовой части. Рама и задний маятник изготовлены из стали. Впереди - простая телескопическая вилка без каких-либо регулировок. Задняя подвеска - с моноамортизатором, гидравлика которого тоже не регулируется. А оцените тормоза со скромными 2-поршневыми скобами... Одно хорошо: можно заказать версию с АБС. Впрочем, современный родстер без этой «примочки» - нонсенс.

 

Yamaha XJ6 Diversion: за недорого 600-кубовый родстер.

       К счастью, на дизайне экономить не стали. Выглядит Diversion в том же духе, что и Fazer, пожалуй, еще и симпатичнее. А если и цена будет демократичной, то успех новинке обеспечен.

Yamaha Black Max X-MAX 250 модель 2009 (ФОТО) На выставке EICMA в Милане в сегменте скутеров было представлено очень много новинок. И вот еще одна от Yamaha - максискутер Black Max X-MAX 250 оснащенный четырехтактным инжекторным двигателем объемом 250 см3 с жидкостным охлаждением. Чёрный матовый окрас, красные вставки и защита рук с панелью приборов из карбона придают мотороллеру и солидности и спортивности. Подсветка шкал на приборной панели выполнена в красном цвете. Yamaha Black Max X-MAX 250 наделен мощной тормозной системой. Диск диаметром 267 мм спереди, 240 сзади и двухпоршневыми суппортами придают уверенности в управлении. А широкое ветровое стекло и защита рук позволяют ездить и не в особо приятную погоду. Фото: motoblog.it

18.11.2008

Два скутера серии X-Max от Yamaha 2010 года

Японская Yamaha Motor обновила в линейке моделей 2010 года два популярных скутера серии X-Max – со 125-кубовым и 250-кубовым двигателями.

 

С момента своего запуска в 2005 году аппараты Yamaha X-Max пользовались заслуженным успехом у покупателей по всей Европе. Спортивный и модный дизайн в духе флагманской модели T-Max, большой багажник и легкость в управлении способствовали росту популярности этих аппаратов у самых разных категорий пользователей.

У машин 2010 года – новая усиленная рама, еще больший объем багажника, новый дизайн приборной панели. У скутеров также слегка изменилось расположение мест для ног ездоков – для большего комфорта при езде на большие расстояния. Сами скутеры подверглись редизайну, кузов стал более угловатым и более динамичным на вид.

Обе модели предназначены для комфортной езды вдвоем. Двойной задний амортизатор с четырехпозиционной регулировкой. Дисковые тормоза и спереди, и сзади – спереди диаметром 267мм, сзади – 240мм. Колесные диски – 15-дюймовое спереди и 14-дюймовое сзади.

Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Мощность 250-кубового мотора – 15 кВт при 7 500 об./мин, момент – 21 Нм при 6 000 об./мин. Степень сжатия – 10 к 1. Бак – 11,8 литра. Ход подвески – 110мм спереди и 95мм сзади. Габариты – 2220х776х1337мм. Высота сиденья 792мм. Колесная база 1545мм. Клиренс 135мм. Снаряженный вес 180 кг.

Цвета для X-Max 125 2010 – синий, белый, черный и сине-серый (Magnetic Blue, Competition White, Aluminium Slate и Midnight Black). Цвета для X-Max 250 2010 – белый, черный, сине-серый и серебристый (Competition White, Midnight Black, Aluminium Slate и Storm Silver).

20 октября 2009 г.

Yamaha X-City 250 2009

На завершившейся на прошлой неделе мотовыставке EICMA Yamaha представила обновленную модель X-City 250. Обновления коснулись цветовой гаммы модельного ряда а также доработкам и изменениям некоторых узлов.

Обсолютно новая задняя часть мотороллера и регулируемое по высоте лобовое стекло. Четырехтактный двигатель объемом 250 см3 с электронной системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением.

Теперь диаметр переднего тормозного диска увеличен до 270 мм, заднего до 240 мм. Панель приборов сделана под алюминий, а сами приборы подсвечиваются красным светом.

Yamaha X-City 250 будет выпускаться в четырех цветах: белый, серый, чёрный и серебристый.

Фото: motoblog.it

14.11.2008

Зеркала предоставляют прекрасный
обзор панорамы за спиной,
а еще не вибрируют во время движения

Замок зажигания утоплен
в нише. На заправке в нее
удобно класть пробку бензобака

Масляный щуп двигателя
легко доступен. Так же,
как и расположенный с другой
стороны щуп трансмиссии

Приборная панель оснащена богато,
а вот тахометра нет.
Впрочем, для скутера он -
не больше чем распальцовка

Изысканность функциональности:
переключатели встроены прямо
в облицовку

Под седлом - огромный багажник
(которой отпирается ключом замка зажигания)

По части ветро- и грязезащиты никаких проколов не обнаружил, напор встречного воздуха испытывают лишь голова и руки. Спасибо производителю за огромный багажник под седлом! Здесь достаточно пространства для двух закрытых шлемов (и даже заботливо нарисована схема их укладки). Нечасто рейсеры не ломают голову над тем, как разместить поклажу! А вот передний отсек маловат - в него еле-еле входит пол-литровая пластиковая бутылка.

Каждая машина - плод компромисса, и остается лишь оценивать, в какой мере он в твою пользу. Для своего назначения - рейсы из пригорода в центр мегаполиса - Х-Мах совсем неплох (хотя в городе завидуешь юркости 50-кубовых скутеров, а на трассе провожаешь завистливым взглядом большие мотоциклы). С другой стороны, «стакан наполовину полон»: мотоциклисты могут позавидовать макси-скутеристам - тому, как легко они движутся в пробках (словно на компьютере играешь), владельцы «полтинников» безнадежно проигрывают на автостраде. Памятуя о том, что нет в мире совершенства, подытожим: блюз предместья в исполнении Yamaha Motor сыгран интересно и гармонично.

Гибридный скутер HV-X от Yamaha

 

 

Одна из новых разработок, которую Yamaha Motor презентует на токийском автомотошоу – гибридный максискутер HV-X.

 

 

Аппарат построен на базе алюминиевой рамы от обычного максискутера Yamaha T-Max 500, при этом у него имеются обычный мотор – 250-кубовый одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждением, а также электродвигатель на 15 кВт, который приводится в действие при помощи литий-ионной батареи.

Общая мощность силового агрегата – примерно 20 л.с. Мотоцикл работает по излюбленному принципу гибридов – на малых скоростях и при разгоне работает электродвигатель, а потом на более высокой скорости к нему подключается бензиновый агрегат. Такая система позволяет снизить потребление топлива и уменьшить вредные выбросы.

Как отмечают в самой Yamaha, результатом их экспериментов в области гибридных силовых установок и стал этот байк HV-X, который одновременно является значительно более экологически чистым, чем обычные мотоциклы и максискутеры, но при этом предлагает совершенно такую же езду как и они. То, что дает HV-X, в Yamaha называют "экологически дружественным мотоциклетным удовольствием" (ecologically friendly motorcycle fun).

 

23 октября 2009 г.

Источник: http://bikepost.ru/blog/scooter/2392/obzor-novogo-skutera-yamaha-bw-s-125-2010.html

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права

защищены!