главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	В МОТОКАТАЛОГ                 VICTORY
	Victory “Виктори”: Victory Motorcycles USA, Polaris Industries Inc. США Американский концерн Polaris – крупнейший в мире производитель снегоходов и один из основных изготовителей мотовездеходов и водных мотоциклов. В середине 90-х годов он решил представить свой вариант “чисто американского мотоцикла”. С этой целью было организовано специальное подразделение Victory Motorcycles USA и в короткое время разработана конструкция тяжелого мотоцикла-круизера. B начале 1998 года первые мотоциклы новой американской марки поступили к покупателям. Дебют оказался удачным. Модель завоевала множество призов, в том числе почетный титул “лучшего круизера года” от авторитетного американского журнала Cycle World. Сеть продаж этих мотоциклов в США насчитывает около 500 дилеров. Базовая модель V92C – типичный круизер, воплощающий идею “большого железного мотоцикла”, которой американцы поклоняются уже не один десяток лет. Чистые, округлые линии, обилие хромированных деталей – все это напоминает стиль эпохи 40– 50-х годов. Приковывает к себе внимание огромный двухцилиндровый V-образный двигатель внушительного (1507 см3) рабочего объема. Мотор оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением, четырехклапанными головками цилиндров, гидротолкателями клапанов. Поскольку двигатель включен в силовую структуру дуплексной трубчатой рамы, он имеет балансирный вал для снижения вибраций. Коробка передач выполнена в блоке с двигателем, моторная передача – шестернями, привод на заднее колесо – зубчатым ремнем. Интересная деталь – в конструкции мотоцикла использованы высоклассные узлы европейского производства: телескопическая передняя вилка Marzocchi, дисковые тормоза Brembo. Задняя подвеска состоит из замкнутого треугольного маятника и расположенного под седлом моноамортизатора. К сезону 2000 года мощность двигателя увеличена за счет применения распредвалов, выпускной системы и воздухофильтра новой конструкции, а также перепрограммирования системы управления впрыском. Модель V92SC (Sport-Cruiser), по словам ее создателей, представляет собой новый класс – круизер спортивного типа. Ходовые характеристики машины значительно улучшены за счет переделок в подвесках и тормозной системе. Диаметр несущих труб телескопической передней вилки Marzocchi увеличен с 45 до 50 мм, в задней подвеске применен моноамортизатор Fox. Диаметр колес “вырос” с 16 до 17 дюймов, переднее колесо оснащено двухдисковым тормозом Brembo. Посадка водителя приближена к спортивной, вместо широких платформ установлены обычные мотоциклетные подножки. Выпускная система получила глушитель канистрового типа, создающий меньшее сопротивление отработавшим газам.

•  

Модель	Фото
2009 Victory Vision Tour
2009 Victory Arlen Ness Victory Vision
2009 Victory Cory Ness Jackpot
2009 Victory Hammer
2009 Victory Hammer S
2009 Victory Kingpin
2009 Victory Kingpin Low
2009 Victory Kingpin Tour
2009 Victory Vegas
2009 Victory Vegas 8-Ball
2009 Victory Vegas Jackpot
2009 Victory Vegas Low
2009 Victory Vision Street
2008 Victory Kingpin
2008 Victory Hammer S
2008 Victory Hammer
2008 Victory Cory Ness Jackpot
2008 Victory Arlen Ness Jackpot
2008 Victory Vision Tour
2008 Victory Kingpin Tour
2008 Victory Vegas
2008 Victory Vegas 8 Ball
2008 Victory Vegas Jackpot
2008 Victory Vegas Low
2008 Victory Victory Vision Tour
2008 Victory Vision Street Premium
2008 Victory Vision Tour Comfort
2008 Victory Vision Tour Premium
2008 Victory Vision Street
2008 Victory Kingpin 8-Ball
2007 Victory Hammer
2007 Victory Hammer S
2007 Victory Vegas Jackpot
2007 Victory Kingpin
2007 Victory Kingpin Tour
2007 Victory Ness Signature Series
2007 Victory Vegas
2007 Victory Vegas 8-Ball
2006 Victory Ness Signature Series Jackpot
2006 Victory Vegas 8-Ball
2006 Victory Vegas Jackpot
2006 Victory Victory Hammer
2006 Victory Victory Kingpin
2006 Victory Victory Touring Cruiser
2006 Victory Victory Vegas
2005 Victory Touring Cruiser
2005 Victory Ness Signature Series Kingpin
2005 Victory Ness Signature Series Vegas
2005 Victory Kingpin
2005 Victory Hammer
2005 Victory Vegas
2005 Victory Vegas 8-Ball
2004 Victory Vegas
2004 Victory Touring Cruiser
2004 Victory Kingpin
2003 Victory Classic Cruiser
2003 Victory Vegas
2000 Victory V92SC
2000 Victory V92C

 

Мотоцикл Victory Kingpin 8-Ball

 

Хром – это враг цивилизованного человечества. Он дорого стоит, а если попытаться сделать его дешевле, то это принесет вред окружающей среде. Поэтому хромирование остается все же дорогим удовольствием. Но мы любим хром на наших круизерах. А когда мы их хромируем, нам приходится за это платить.

Компания Victory предлагает альтернативу. Несколько лет назад производители из Миннесоты предложили покупателям новый Vegas черного цвета. Они убрали с него весь хром и другие блестящие металлические элементы, тем самым давая возможность приобрести мотоцикл по низкой цене. А может быть, они думали, что это будет круто. В любом случае, Vegas 8-Ball стал очень успешной моделью, и этот «темный» имидж был перенесен на новую модель Kingpin 2008 года.

Мотоцикл для этого эксперимента был выбран весьма удачно. Kingpin является лучшим «традиционным» байком компании Victory. Оптимальный размер шин (130/70-18 и 150/55-18), упругая подвеска, вилка перевернутого типа, 1640-кубовый V-образный двигатель Freedom – все это делает мотоцикл Kingpin очень популярным.

Двигатель был подвергнут многочисленным изменениям. Компания долго работала над усовершенствованием двигателя, чтобы туреры Vision стали легче в управлении, тише и мощнее, поэтому все новшества, использованные в этой линии, с успехом применяются и в новой модели. Поэтому такие инженерные достижения как нерезкий профиль кулачков, улучшенная система впрыска топлива, более низкая первая передача, успешно применявшиеся в двигателях Vision, были перенесены на новую модель.

Компрессия 1640-кубового двигателя была уменьшена до 8,7:1, что позволило улучшить крутящий момент и создать опережение зажигания на низких оборотах, повысить приемистость двигателя и обеспечить устойчивость к детонации.

Экономичность проекта проявляется и в устройстве других элементов. Фара простая и круглая. Пассажирское сидение отсутствует, а так же, соответственно, и пассажирские подножки.

Иногда хочется приобрести какую-нибудь полезную вещь, например, модуль контроля двигателя Visteon, работа которого основывается на показателях плотности скорости и показаниях датчика воздушного давления (МАР). Но гораздо лучше, чтобы такой прибор был установлен изначально, как он установлен на всех мотоциклах Victory 2008 года. Инженеры компании Victory дополнительно поработали и над двигателем Freedom. Теперь он стал еще мощнее, чувствительнее к открытию дроссельной заслонки, имеет отличный звук и улучшенные показатели крутящего момента на низких оборотах.

Этот круизер отличается хорошей управляемостью, комфортностью и надежными тормозами. Немного недостает шестой передачи (ее убрали с целью удешевить производство), но если Вы предпочитаете туристические поездки на большой скорости, компания Victory предложит Вам версию Kingpin Tour, у которого есть и кофры, и умопомрачительная шестая передача.

В результате относительно недорогой скромный Kingpin не будет привлекать к себе так много внимания, а вся любовь публики достанется его владельцу.

Источник: http://blog.moto.meta.ua/

 

• Victory Hammer

   

     Журнал МотоДрайв

  Легенды не умирают — они живут вечно! В этом мы еще раз убеждаемся, смотря и дивуясь тому, как легендарная марка Victory, еще недавно бывшая на грани банкротства, вновь поднимается с колен и начинает показывать своему извечному конкуренту H.-D. не только зубы, но и клыки.
     Попав в 1998 году под покровительство "Полярной звезды" (компании Polaris) и получив достаточно денежных средств, Victory начала свое наступление. Поначалу было трудно, но спустя четыре года дела наладились. Victory запустила программу по строительству кастом-байков под заказ и в больших объемах, а также выпустила с иголочки новый круизер по имени Vegas. С этих пор недостатка в покупателях компания не испытывает. Сейчас в модельном ряду Victory 8 мотоциклов: три модификации Vegas'a, два Kingpin'a, серийный кастом-байк Ness Signature Series и два Hammer.

  

     "С каких это пор под маркой Victory начали выпускать Хаммеры?" — этот закономерный вопрос уже, наверно, крутится у вас в голове. Объясню. Под названием Hammer, в нашем случае скрывается не огромный армейский джип, а вполне мирный представитель семейства двухколесников. При выборе концепции для своих мотоциклов Victory сделала ставку не на однотипный массовый продукт, а на индивидуализацию каждого отдельного экземпляра. В данном случае речь идет не о табличках с порядковым номером мотоцикла на рулевой колонке и ограниченном тираже, а об огромном разнообразии вариантов окраски и о сотнях возможных аксессуаров для каждого мотоцикла, способных сделать его непохожим на других.
     Необычные по своей конструкции, начиная от фары, и кончая стоп-сигналом, новые мотоциклы марки Victory уже разрушили большинство стереотипов о традиционном круизере. И в новой линейке 2007 года их отличие от стандартных американских, в том числе "харлеевских", мотоциклов стало еще заметнее. Современный дизайн, яркий окрас и мощные двигатели делают продукцию марки Victory непохожей на конкурентов, а доступные цены — еще более привлекательной для потенциальных покупателей.
     Victory Hammer, о котором мы хотим рассказать подробнее, с момента своего первого появления на свет в 2005-м году, не только стал одним из самых ярких и запоминающихся мотоциклов, но и удивил многих своим агрессивным характером. Телескопический "перевертыш" сразу же говорит о том, что перед нами не просто чоппер, а настоящий спорт-круизер.
     В 2007 модельном году Victory не только модернизировала Hаmmer, но и дополнила свой модельный ряд его "спортивной" модификацией Hammer S. Она отличается от стандартного мотоцикла яркой черно-красной раскраской и формой рукояток руля. Тахометром здесь никого не удивишь, так как он идет “в стандарте” и на базовую версию Хаммера.
     Так как речь идет о канадском круизере, то единственное, без чего его нельзя представить — это огромный V-твин. Hаmmer его не занимать... Мотоцикл укомплектован двигателем модели Freedom 100/6 (100 кубических дюймов, 6 передач), у которого по сравнению с предыдущим, флагманским “92/5” на 11% возросла мощность, и на 22% крутящий момент. В своих 1634 см3 объема Freedom вместил максимум возможностей для комфортной езды. Он разработан на собственном заводе в штате Висконсин, и, в отличие от большинства моторов того же H.-D. вобрал в себя большое количество современных технических решений. Первое, и, пожалуй, самое важное, что вы найдете в нем — это шестиступенчатая трансмиссия с овердрайвом. Включив последнюю передачу, можно расслабиться самому и дать возможность немного утихомирить пыл огромного мотора. При путешествии по скоростному шоссе на шестой передаче обороты двигателя совсем невелики, так же, как и создаваемые им вибрации и шум. Хотя двигатель сам по себе не очень громкий. Для привода клапанов, например, используется цепь. Масляный насос также приводится в действие цепью. Нежелательные вибрации гасит балансирный вал. Четырехклапанная головка цилиндра и впрыск топлива обеспечивают ровную кривую мощности и крутящего момента, начиная с самых низких оборотов. Этому также способствует почти равное соотношение диаметра поршней к их ходу (100х102 мм) и небольшой угол развала цилиндров, равный 50-ти градусам. Таким образом, мотоциклу есть чем похвастаться. 86 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента — более чем достойный показатель для круизера. Причем, максимум крутящего момента начинается с отметки 2500 оборотов, и не опускается ниже 125 Нм аж до 4000. Как только крутящий момент отступает, двигатель выходит на пик мощности. Он приходится на промежуток между 4300 и 6000 оборотов коленвала. Ставшее стандартным для американских V-твинов воздушно-маслянное охлаждение не добавляет двигателю технической привлекательности, но и не осложняет и без того нелегкую ситуацию с весом мотоцикла, у которого его набралось аж 298 "сухих" килограммов. С другой стороны, будь у мотоцикла массивная решетка радиатора, она бы слегка подпортила его плавные контуры и загромоздила передок этого красавца, созданного, казалось, по всем канонам круизеростроения. Здесь же присутствует только едва заметная решетка масляного радиатора, и "углядеть" ее можно, только хорошо присмотревшись к мотоциклу.
     При выборе привода на заднее колесо был выбран, безусловно, самый подходящий для подобных мотоциклов вариант — зубчатый ремень. Усиленный кевларовыми волокнами, он избавляет владельца от необходимости тратить время на обслуживание, да и весит существенно меньше кардана.
     Будучи ориентированным на мотоциклистов активного скдада, Hаmmer щеголяет перевернутой телескопической вилкой диаметром 43 мм и скрытым от посторонних взглядов газонаполненным моноамортизатором. Настроек демпфирования, естественно, нет — на них сэкономили. Да и зачем они нужны на таком байке?! Зато не сэкономили на тормозах. Два блестящих, как и колеса, плавающих тормозных диска диаметром 300 мм установлены спереди и один, такого же диаметра, сзади. Те, что на переднем колесе, укомплектованы двумя четырехпоршневыми тормозными скобами, а на заднем — плавающей двухпоршневой скобой. Не трудно догадаться, что мощность тормозов под стать мощности мотоцикла, и быстро остановить громадину, весом почти 300 кг, для них не составит особого труда. Но здесь, помимо тормозов, важную роль играют и шины, в которые обут байк. Резина для Hаmmer была разработана совместно компаниями Dunlop и Victory, чтобы в полной мере реализовать потенциал мотоцикла на дороге. Причем, задний “каток” Dunlop Elite 3 просто таки огромной ширины — 250 мм. Диаметр обоих колес составляет 18 дюймов. Создатели байка захотели подчеркнуть красивейшие колеса, и для этого покрыли их первоклассным хромом.

  

     Кстати, о деталях. Как известно, каждая мелочь, если она расположена на своем месте, придает изюминку облику любого байка. В облике Hаmmer таких изюминок вдоволь. Первое — это правильно подобранные цвета. В меру яркие, и в то же время не настолько, чтобы резать глаза. В цветовой гамме-2007 их три: глянцевый черный, серебристый металлик и оранжевый, который в компании Victory обозвали чересчур пугающе — "Ядерный закат". Но, если этого вам будет мало, достаточно ткнуть в палитру и ваш мотоцикл станет хоть хамелеоном. Чтобы придать Hаmmer-2007 оригинальности, главную фару решили видоизменить — вместо обыкновенной круглой, она стала слегка угловатой с выдающимся вперед козырьком. Стоп-сигнал интегрирован в хвостовую облицовку мотоцикла, так что сбоку его совсем не видно. В двигателе чередуются между собой хромированное и черное покрытие, и особенно впечатляюще такой контраст смотрится на ребрах охлаждения цилиндров.
     Если вы хорошо вгляделись в фотографии этого байка, то наверняка обратили внимание на то, что у Hаmmer на первый взгляд только одно сиденье — водительское. Сиденье пассажира скрыто под декоративной накладкой, окрашенной в цвет байка, так что за считанные секунды мотоцикл-одиночка превращается в полноценный двухместный. А чтобы не ломать себе голову над тем, куда спрятать накладку при езде с пассажиром, Victory в число аксессуаров к мотоциклу включило специальный ветровой щиток с защелками специально под нее. Там накладку можно и оставить. На месте ветровика она только украсит мотоцикл и сделает его еще ярче. Если кто-то захочет еще больше изюминок и украшений — достаточно заглянуть в каталог аксессуаров, в котором можно найти еще много интересного. Представленных в нем деталей достаточно для того, чтобы переделать этот спорт-круизер в спорт-турист с кучей кофров и навигационным оборудованием впридачу.
     Трудно представить, что еще нужно байкеру для полного счастья. Может статься, все его возможные пожелания уже были предусмотрены, и добавить больше нечего. И поэтому Hammer, как и другие мотоциклы марки Victory, не застаиваются на заводе и быстро находят своих покупателей. Для того чтобы купить байк, который отличался бы от других и идеально соответствовал твоему стилю,  североамериканцам уже не нужно месяцами ездить по тюнинг-ателье, чтобы приобрести различные побрякушки. Достаточно всего лишь один раз зайти в салон Victory.
     Если марка будет и дальше развиваться такими темпами, то ее единственному реальному конкуренту в лице Harley-Davidson скоро может стать не сладко. Последние события на заводах H.-D. (речь идет о массовых забастовках сотрудников фирмы) могут негативно отразиться не только на ее финансовом положении, но и на престиже марки в целом. Но мы надеемся, что соперничество между двумя мотогигантами Америки принесет не неприятности, а наоборот — “приятности”, выраженные в новых современных и красивых байках. Жаль только, что в Украине этот модерновый и высокотехнологичный круизер присутствует только в паре экземпляров...

  Текст: Владислав Софонов
  Фото: Victory

 

Victory Kingpin

   Журнал МотоДрайв

   Изящные и утонченные мотоциклы в стиле "Custom" всегда пользовались уважением среди мотообщественности. Они обладают обворожительным дизайном и с них можно долго не сводить взгляд, рассматривая каждую деталь. Наверное, поэтому канадская Victory и выбрала данный стиль для своих мотоциклов. Идя в ногу со временем, дизайнеры компании отслеживают последние тенденции кастомостроения и воплощают самые удачные из них в своих мотоциклах.

   Компании Victory с самого момента основания приходилось по крупицам завоевывать рынок, поделенный между ее южным соседом (в лице H.D.), и японскими компаниями, активно продвигающими свои круизеры на просторы Северной Америки. И, если ее первый мотоцикл V92C, выпущенный в 1998 году, мало отличался от подобной техники конкурентов, то сегодняшний разросшийся модельный ряд имеет свой неповторимый стиль.
   Переломным моментом в развитии марки стало внедрение в 2002 году программы "Custom Order Program", которая позволялет покупателю в режиме "он-лайн" сконфигурировать желанный мотоцикл из сотен опциональных комплектующих и получить собранный по заказу "кастом" прямо с завода. А чего стоило заручиться поддержкой Арлена Несса!? Изысканные творения рук этого кастомайзера  подтолкнули компанию к созданию линейки байков "Ness Signature". И хотя Victory Kingpin не принадлежит к мотоциклам этой серии, он по-своему необычен и по части дизайна даст фору не только мотоциклам Harley-Davidson, но и любому японскому круизеру. Вот только A.N. пострадал — от него отвернулись поклонники H.D.

   Заставить огромный байк выглядеть элегантно и утонченно — задача не из простых, но благодаря правильно подобранной цветовой гаме и плавным линиям облицовки, эта задача была выполнена на "пятерку с плюсом". Единственный цвет, который не подходит модели Kingpin — это, как ни странно, привычный для многих других черный. Настоящий кастом должен быть ярким и бросающимся в глаза. Уже в штатном исполнении Kingpin укомплектован хромированными колесами и, что еще реже встречается на круизерах — хромированным задним маятником. Утонченности байку придает и цветовое оформление двигателя. В нем черный матовый цвет сочетается с полированными торцами ребер цилиндров и хромированными деталями. В отличие от многих кастомов, у которых заднее колесо оснащено широченным "катком", а переднее — совсем узеньким колесом, на Kingpin установлена более практичная резина: 180-ти миллиметровая покрышка сзади и 130-ти миллиметровая спереди. От этого байк не стал хуже выглядеть, но его управляемость и тормоза работают  заметно лучше, чем у радикальных кастомов. Также применение стандартной дорожной резины оправдано еще и тем, что Kingpin выпускается и в туристическом варианте. Оснащенный солидной ветрозащитой и кофрами, Kingpin Tour должен при любых дорожных условиях обеспечивать водителю и пассажиру высокий уровень комфорта и безопасности.
   Но, несмотря на внешнее отличие от других мотоциклов компании Victory, он очень похож на них своей внутренней начинкой и характером.
   Причина до банальности проста. Компания на данный момент оснащает почти все свои мотоциклы одним и тем же двигателем, Freedom 100/6. Первая цифра означает объем в 100 кубических дюймов (по-нашему это 1638 кубических сантиметров), а вторая — число передач. Шестиступенчатая коробка с режимом "Overdrive" присутствует на всех моделях Victory 2007 года за исключением лишь одной: Vegas 8-Ball, которому приходится довольствоваться пятью передачами. Но для кастома-одиночки шестая передача "Overdrive" не так уж и важна. Напротив, для модели Kingpin, а особенно в версии Tour, она позволяет не только экономить топливо при длительном передвижении по загородному шоссе, но и наслаждаться дорогой, не отвлекаясь на шум мотора, который в режиме "Overdrive" даже на средних оборотах позволяет держать высокую скорость. И, что порадует многих, привод на заднее колесо осуществляется тихим и долговечным ремнем. О двигателе мы уже рассказывали раньше, в статье про Victory Hammer (МД №3, 2007), но, так как некоторые могли не читать эту статью, напомним, что именно приводит Kingpin в движение. Freedom 100/6 — это огромный V-твин с углом развала цилиндров в 500, который  вобрал в себя последние достижения в конструировании данного типа моторов. Это и четырехклапанные головки цилиндров, и тихие цепи привода клапанов и маслонасоса, и балансирный вал, гасящий большинство вибраций. Водяное охлаждение на круизерах в большинстве случаев остается прерогативой японцев, а канадские мотостроители все еще верны воздушно-масляному, считая "водянку" лишней для кастома. И правильно считают. Умеренно форсированный двигатель с грамотно продуманным теплоотводом способен обойтись и без водяного охлаждения. Зато отказаться от системы впрыска топлива, учитывая строгие нормы выхлопа, действующие сегодня в цивилизованных странах, конструкторы не решились.  В выигрыше оказались не только экологи, но и владельцы мотоциклов Victory и Kingpin в частности. В основном, благодаря инжектору у двигателя Freedom 100/6  крутящий момент достигает огромной величины в 140 Нм  уже на 2,5 тысячах оборотов. Мощность также на уровне — 86 л.с. при 5500 оборотах коленвала в минуту.
   Установка одного и того же двигателя на все мотоциклы компании — естественно, выгодное решение, так как позволяет снизить себестоимость мотоциклов. Но в тоже время, такая унификация не добавляет привлекательности марке среди байкеров, которые только начинают свою мотожизнь и еще не готовы купить столь крупнокубатурный и мощный байк. Правда, сама Victory ориентируется совсем на других людей, ветеранов в мотомире. Согласно данным компании, около 70-ти процентов владельцев Victory Kingpin — это люди, которые уже более 15-ти лет ездят на двух колесах и подходят к выбору мотоцикла со знанием дела. Поэтому аппарат для них должен быть не столько мощным, сколько  идеально сбалансированным и удобным.
   Но, зная это, а также то, что вес мотоцикла с водителем, пассажиром и багажом может достигать 550 кг, Victory почему-то преднамеренно нарушает баланс, устанавливая на переднее колесо всего один тормозной диск диаметром 300 мм и четырехпоршневой суппорт. Если на обычной версии мотоцикла при езде без пассажира его и будет хватать, то при полной нагрузке на переднем колесе захочется увидеть второй диск. Сзади также установлен 300 милиметровый диск, но в паре с двух-поршневым суппортом. По словам тех, кому посчастливилось протестировать Victory Kingpin, эффективность его тормозной системы можно оценить в четыре балла по пятибалльной шкале. Для мотоциклов премиум-класса это —настоящий позор.
   Намного серьезней конструкторы подошли к проектированию подвески Victory Kingpin. Спереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа с диаметром подвижных труб 43 мм и ходом в 130 мм. Сзади — газовый моноамортизатор с настройкой преднатяга пружины, крепящийся через рычажную систему с прогрессией. Ход задней подвески составляет 100 мм. Небольшой угон наклона вилки в 320 и  жесткость, присущая "перевертышу", обеспечивают мотоциклу хорошую курсовую устойчивость и отзывчивость на манипуляции рулем, как на малых, так и на высоких скоростях. Задняя же прогрессивная подвеска позволит избежать "пробоев" даже на полностью груженом мотоцикле. Главное — правильно отрегулировать пружину под вес "груза".
   Также заслуживает похвалы комфорт и эргономика водительского места. Широкие платформы для ног водителя, заметная поддержка спины, удобный руль и органы управления позволят преодолевать сотни километров без остановок. В версии Tour добавляются такие аксессуары, как подножки-платформы для пассажира, высокое ветровое стекло и пластиковые накладки на переднюю вилку, защищающие от дождя и ветра не только туловище, но и ноги водителя. Дуги безопасности служат также в качестве крепления для двух галогенных противотуманок и дополнительных подножек водителя. Для перевозки багажа предназначены два боковых кофра и один центральный. Боковые несколько "урезаны" по высоте из-за высоко расположенных на правой стороне выхлопных труб. Все кофры оббиты кожзаменителем под стиль сидений, а центральный к тому же оснащен мягкой спинкой для пассажира.

   Зная, насколько серьезно компания Victory подходит к вопросу индивидуализации своих мотоциклов, можно точно сказать, что список дополнительных аксессуаров, в котором на текущий момент числится более двухсот позиций, со временем будет расширен. Перечислять их нет смысла, но можно быть уверенным, что там есть все необходимое, чтобы изменить штатный мотоцикл до неузнаваемости. Что интересно, в списке опций можно обнаружить и второй тормозной диск на переднее колесо, а также сопутствующие детали, необходимые для такой переделки. Только зачем компания заставляет покупателей заказывать столь необходимую деталь байка за дополнительные деньги вместо того, чтобы установить ее в "штате"!? Будем надеяться, что данный вопрос найдет понимание среди конструкторов Victory, и они будут заботиться не только о внешнем виде, но и о безопасности своих байков.

Текст: Владислав Софонов
Фото: производителя

 

Victory Vision Tour

 

Вперед, и с песней

   Victory всегда выпускала необычные мотоциклы, выгодно отличающиеся от других, и Vision Tour не стал исключением. Его стиль уникален, и он не имеет аналогов на рынке. У нас нет представительства этой канадской марки и привезти данный мотоцикл можно только на заказ. Мне на тест попался заказной мотоцикл практически в полной комплектации. Не хватало только GPS-навигатора и мини-бара.А так – раздельная регулировка подогрева водительского и пассажирского сидений, ручек руля, электропривод регулировки ветрового стекла, круиз-контроль и множество других опций. Половина кнопок управления всем этим добром находится на главной панели, а такие как: регулировка громкости, переключение радиоканалов или СD-треков, круиз-контроль и регулировка высоты ветровика удобно расположились на руле, и для манипуляций ими не нужно отрывать руки от рукояток. На приборной панели отображается максимум полезной информации, в том числе – номер включенной передачи. Причем, эти индикаторы достаточно яркие и хорошо видны даже на солнце.
   Мотоцикл с виду кажется громадным, но когда садишься за его руль, страх перед ним постепенно исчезает. Посадка чрезвычайно удобная, а невысокое сидение, находящееся всего в 67 см от земли, позволяет даже малорослому водителю обеими ногами помогать себе при маневрировании на низких скоростях. Но стоит только приступать к набору скорости, как его вес начинает растворяться, и мотоцикл становится чрезвычайно послушным и управляемым. Единственная сложность, с которой я на нем столкнулся – это движение задом при выполнении разворота в три захода. Сдвинуть эту махину с места ногами сложно, а заднего хода, как у Honda Gold Wing, на Victory не предусмотрели. Впрочем, это касается всех, а не только Victory Vision. С такой же проблемой, только в меньшей степени, я столкнулся и на других тестируемых мотоциклах. Самым легким в разворотах оказался Suzuki Intruder M1800R. У него же оказался и самый низкий центр тяжести среди всей тройки, и поэтому многие медленные развороты можно было выполнять вообще с одного захода, не снимая ног с подножек.
   Но вернемся к Victory. Предназначение этого мотоцикла ясно с одного взгляда. Его стихия – дальние путешествия. Можно не сомневаться, что на нем они будут чрезвычайно приятными. Даже если под колесами будет не совсем гладкая дорога, подвески достаточно комфортны, чтобы эти неровности не досаждали водителю и пассажиру.
 

   Ветровое стекло бесступенчато регулируется по высоте и в высоком положении обеспечивает отличную защиту от ветра. При этом можно наслаждаться музыкой, доносящейся из четырех мощных динамиков.
 

Приборка отлично читаема, и, в дополнение ко всему, оснащена индикатором включенной передачи.

Интересная особенность музыкальной системы состоит в том, что она автоматически увеличивает или уменьшает уровень громкости по мере увеличения или снижения скорости, чтобы противодействовать таким образом шуму ветра и двигателя. Но если с ветром ей и удается справиться, то двигатель уступать не хочет. И, если честно, то именно двигатель этого мотоцикла я бы назвал «слабым звеном». Он издает много посторонних механических шумов, которые мешают при езде, и, несмотря на практически равный объем, намного уступает двум другим мотоциклам в мощности.

Кофры Victory внешне кажутся большими, но их внутреннее пространство невелико.

   Позже меня ожидало еще одно разочарование: кажущиеся огромными внешне встроенные емкости для багажа на деле оказались не такими вместительными, как я ожидал. Например, в боковой кофр не поместился даже 22-х литровый рюкзак, заполненный вещами, поэтому крупногабаритные вещи можно возить только в центральном кофре.
 

   Журнал МотоДрайв

 

Байки о байках
 

О мотоциклах по-русски

 

Victory Hammer

Apr 11th, 2008 by Frank |

Круизеры, кастомы и прочие чоппероиды никогда меня особенно не привлекали. Отдача с литра как у жигулей, масса за 300, а то и под 400 кг, смешные тормоза. Мотожурналисты в тестах поминают “паровозную” (вариант - “тракторную”) тягу, а мне-то она зачем, ни вагоны таскать, ни поля пахать я не собираюсь. Посадка каблуками вперед в сочетании с разбитыми дорогами грозит серьезными неприятностями позвоночнику, и только низкая крейсерская скорость и плюшевая подвеска спасает от немедленного визита в больницу.
Разве что стиль, пафос, понты. Не самое последнее дело в мотоциклизме, согласен полностью. Но пока не мое. Да и высокий и худощавый человек верхом на чоппере смотрится не очень пафосно. Может попозже, когда отращу живот и бороду…
Короче говоря, за современным чопперостроением я слежу в полглаза. Но даже я не мог не заметить выход на наш рынок американской марки Victory. Реклама в профильных и не очень изданиях, статьи в журналах и интернете. Мой любимый “Моторевю” назвал Victory Hammer чоппером 2007 года, опубликовал репортаж с завода и комплиментарный тест нечеловеческого Victory Vision.
В общем, решил я про эту марку вообще и про Hammer в частности разузнать поподробнее. Может сам заматерею и надумаю купить. Ну или сейчас эта информация пригодится тому, кто раздумывает брать или не брать.

Есть такая славная компания Polaris. Слава ее заключается в том, что именно она выпустила первый снегоход. Потом она освоила квадрики, а еще попозже и гидроциклы. Впрочем, с водной стихией компании не повезло, и производство аквабайков было свернуто. Руководство посмотрело по сторонам и решило выпускать мотоциклы. Причем не какие-нибудь, а настоящие полноразмерные круизеры.
Ну что тут сказать? Смелость города берет. Поскольку США являются родиной кастомайзинга, удивить, а тем более приручить тамошнего избалованного потребителя довольно непросто. Но Polaris решил не мелочиться и в 1997 году представил на суд публики Victory V92C. Число 92 означает объем мотора в кубических дюймах, что в привычных нам куб. см дает 1508. Самый большой серийный мотор на тот момент, между прочим. Помимо объема, он отличался от конкурентов квадратной формой оребрения цилиндров.
А конкурентов было много, даже если не брать в расчет икону стиля Harley-Davidson. Тут и Titan, и Indian, и возрождаемый Henderson разорился только в следующем году. Стоит ли говорить о многочисленных ателье, выпускающих мелкие серии и/или кроящих кастомы под клиентов. А японская четверка? Короче говоря, храбрость менеджеров Полариса лично для меня не нуждается в доказательствах.
Итак, в 1998 году V92C поступил в продажу. Стоил он чуть меньше похожих Харли, но дороже сопоставимых японцев. Маркетинговое преимущество в виде самого большого мотора просуществовало недолго, конкуренты быстро догнали по объему, а H.-D. выдал революционный V-rod.
Качество же V92C оставляло желать лучшего. Например, хром отслаивался с моторных крышек! Можно ли представить большее разочарование для человека, с пеленок знающего, что чоппер должен сиять? А тут еще эти цилиндры квадратные.
 

Короче, проект стал сваливаться в штопор. В 2000 году даже продажи Indian были больше, чем у Victory, не говоря о Харли и японцах. Дилеры уходили один за другим, потому что продажи не обеспечивали даже содержание магазина. Клиенты, за исключением суперлояльных, были разочарованы. Компания пыталась переломить ситуацию - скруглила цилиндры, улучшила качество, сделала масляный радиатор поменьше - но помогало это не сильно. И тогда руководство сделало главный прорыв - пригласило для разработки стиля новой платформы королей американского кастомайзинга, Арлена Несса и его сына Кори.
И понеслось. В 2003 году вышел Vegas, в 2004 - Kingpin, в 2005 - Hammer. В 2006 году моторы увеличились в объеме до 100 кубических дюймов (1643 куб.см), а в коробке появилась шестая - повышающая - передача. В феврале 2007 года в серию пошла линейка Vision. Все это время Нессы поддерживали собственные серии на базе стандартной линейки и выпускали всякий афтермаркет. Дела компании пошли на лад. В прошлом году появился и московский дилер.
Поскольку эксперты Моторевю назначили лучшим чоппером именно Hammer, то дальше речь пойдет о нем. Мне он тоже, честно говоря, внешне больше других моделей нравится. Есть у него модификация Hammer S, то есть Sport, которая отличается оформлением, причем, по моему скромному мнению, в лучшую сторону. Но раз чоппером года простой Хаммер, о нем и напишем.
Вот какие достоинства и недостатки отметили зарубежные мотожурналисты.
 

Плюсы

Внешний вид.
Сам я не очень разбираюсь в чопперной эстетике, но даже мне мотоцикл понравился. Особенно с правого бока. Правда, мнения я сформировал по каринкам, личное знакомство несколько разочаровало, но об этом позже. Что же касается специалистов из профильных изданий, то все они в один голос восхищаются внешностью мотоцикла. Кто-то вспомнил, что когда он на тестовом V92C, первом байке от Victory, приехал на какой-то слет мотоциклистов, то его даже никто не заметил, а на Хаммер обращают внимание даже маленькие дети. Две вещи часто отмечались отдельно – переход бака в седло и заднее крыло. Но с внешним видом всегда так – кому-то нравится, кому-то нет, так что сами смотрите.

Задняя шина
А вот это реальная, объективная крутизна. Victory и Dunlop специально для Хаммера разработали покрышку размерности 250/40ZR18. Впервые покрышка такой ширины ставится на серийный мотоцикл.

Один из журналистов видит в этом маркетинговое прозрение руководства компании. Дело в том, что в то время в Америке стали показывать реалити-шоу о постройке эксклюзивных кастомов (сейчас их показывают и у нас на Discovery). Многие люди захотели иметь что-то похожее, но далеко не все могли потянуть негуманный прайс звездных самоделкиных. Тут-то Victory и выстрелили со своим Хаммером.

Если вы никогда не видели покрышку такой ширины – посмотрите при случае. Выглядит потрясающе. Начинаешь сомневаться в необходимости боковой подставки, кажется, оставь мотоцикл просто так и он не упадет. Надо ли говорить, что такой каток обеспечивает грандиозную устойчивость на прямой.

Двигатель
Хаммер позиционируется как power cruiser, и является первым мотоциклом, оправдывающим это название. Мотор современный, инжекторный с цепью в приводе ГРМ и с гидротолкателями клапанов. Момент, как и у всех чопперов, очень ровный, тяги достаточно. При разгоне с места эксперты советуют переключаться в последовательности 1-2-4-6, двигатель не то что вытянет, а просто ничего не заметит.

Несмотря на объем, мотор раскручивается очень легко, журналисты, привыкшие к чопперным реакциям конкурентов, первое время постоянно упирались в ограничитель на низших передачах. Надо ли говорить, что такие характеристики в сочетании с таким задним баллоном, дает ощутимые преимущества на светофорных гонках.

Двигатель имеет имя собственное – “Freedom” (Свобода). A как еще должен называться мотор у мотоцикла “Victory” (Победа)? Ждем подвески “Caress” (Нежность) и поворотников “Tenderness” (Отзывчивость).

Звук
Сам мотор работает довольно тихо, механических шумов почти нет. А вот выхлоп настроен отменно, причем в пределах требований экологов. По словам одного из тестеров, “звук согреет душу мотоциклиста и не испугает ни одной лошади”. Многие отмечают, что Victory смогла нащупать характерный, присущий только ее мотоциклам, звук. Ну еще бы, разве можно иначе всерьез конкурировать с Легендой.

Коробка передач
Хаммер щеголяет шестью передачами, шестая, как водится, повышающая. 2800 оборотов на ней соответствует скорости 130 км/ч. Вибрации при этом практически нулевые, что снижает утомляемость в длительных пробегах. Заметные вибрации начинаются примерно с трех тысяч, на четырех они становятся назойливыми и нарастают вплоть до отсечки на 5500 оборотах.

Техническое совершенство
Ни малейшего кроилова в мотоцикле не прослеживается, видимо, бухгалтеры и маркетологи отстреливались на подступах к конструкторскому отделу. Про двигатель, коробку и резину мы уже писали. А как вам перевернутая картриджная вилка, четырехпоршневые Brembo спереди и двухпоршневые сзади, армированные шланги в стоке, ремень, усиленный карбоном, с заявленным пробегом 100 000 миль (миль!). В общем, аппарат несомненно играет в сегменте luxury (кто еще сомневается, может посмотреть на ценник), причем берет деньги не за имя, а за реальные вещи.

Минусы

Задняя шина
Крутость на физические законы не влияет, и за привлекательный бублик приходится расплачиваться. Недаром же покрышки такой ширины ставят в основном на аппараты, созданные для выставки или состязанияв кастомайзинге, ездить на них весьма затруднительно.

Даже матерых экспертов, специализирующихся на чопперах, пугал первый же заезд на стоянку. Еще бы, вроде все правильно сделал, а байк не поворачивает. Потом они, конечно, осваивались, но не сразу. Причем недостаточно уложить байк в поворот, толкать от себя внутреннюю ручку нужно постоянно, иначе он снова распрямится. Если же колесо подспущено или сточено посередине в результате длинных хайвейных перегонов, то повороты превращаются в отдельный аттракцион.

Особая проблема - шиномонтаж. Далеко не каждая мастерская возмется менять баллон такой ширины. Этот вопрос лучше проработать перед покупкой.

Сцепление
Сам узел очень надежный, не умирает, даже если специально убивать (какие-то хулиганы пробовали и даже написали об этом). Беда в том, что очень уж ручка тугая, тяжелее чем на всех других мотоциклах компании, в пробках левая кисть устает очень быстро.

Личные впечатления

В общем, разглядывание картинок и чтение тестов в интернете только укрепляли мой интерес к Хаммеру. В результате я отправился в дилеру, чтобы познакомиться с аппаратом поближе. И тут наступило разочарование. Не в технической стороне, конечно, и не в поведении на дороге (кто ж его даст прокатиться-то), а именно во внешнем виде. Допускаю, что кому-то мои претензии покажутся вздорными, но на на вкус и цвет товарища нет.

Итак, по пунктам. Первое, что бросилось в глаза, это руль. Форма его, конечно же, навеяна логотипом компании. Это такое воплощение дизайнерской наивности, типа если сотовая связь, то давайте пчелку нарисуем, а если “V” с крылышками, то давайте руль изогнем. Даже ape hanger смотрелся бы лучше, хотя я их терпеть не могу. У Hammer S, кстати, руль поприличнее.

Второе – цвет. Только в этом, 2008 году, цветовая гамма стал общепринятой. Черный, серебро, вишневый и синий, что еще нужно для серьезного байкера? А раньше Хаммеры красили даже Ядовито-Зеленый, хотели привлечь спортбайкеров (я не шучу, была такая маркетинговая идея, что спортбайкеры не покупают чопперы из-за скучных цветов). А в 2007 году компания предлагала, помимо черного и серебряного, еще и Firemist Clear Nuclear Sunset. Перевести я это не берусь, потому что получается что-то вроде Огненно-туманный Ясный Ядерный Закат. Чтобы понять, как закат, хоть и ядерный, может быть одновременно и туманным и ясным, достаточно дойти до московского дилера Victory и посмотреть. В шоуруме стоят штук пять Хаммеров 2007 года и все они именно в таком цвете.

Нет, я все понимаю. Когда человек строит чоппер под себя, он, чтобы максимально полно выразить заложенную в аппарат идею, может покрасить его и в розовый цвет с орнаментом их чебурашек. Но представьте себе два серийных аппарата такого цвета в колонне кожаных и бородатых байкеров. А три таких аппарата? Видимо, не я один так думаю, если только этот цвет и не распродали в прошлом году. Кстати, за прошлый год полагается скидка и Хаммер можно прикупить за 570 000 рублей. Прайс-лист на 2008 год мне не дали:
- А нету!
- Что ж вы не напечатали?
- А зачем? Всё, что заказано, уже распродано.

Третье - маятник. Справа его закрывают красивые трубы, а слева он похож на обструганную штакетину, покрытую порошковой краской. Незачот.

Четвертое - качество. Настораживает, ничего с собой поделать не могу. Самодельщиной попахивает. Провода разноцветные из разъемов торчат. Стыки какие-то неровные. Надписи эти на моторе как-то несерьезно выглядят, в сто раз хуже, чем на фото. Короче говоря, нет ощущения “о! вещь!”, если вы понимаете, о чем я.

В общем, личное знакомство разочаровало. Поговорил я о Хаммере с нашими специалистами, ребятами из Мотоцентра на Рябиновой. Зайдите к ним на сайт, там есть ссылка (к сожалению непрямая) на их работы, видно, чторазбираются ребята в чопперах. Мнение такое - дизайн хороший, а дизайн мотора просто супер отличный. Все портит мелочовка - пульты, подножки, ручки. Выглядит негармонично, кажется, что прикрутили первое, что было под рукой. По надежности ничего сказать не могут, не успели еще набрать информации. Когда-то привозили им на ремонт Хаммер, ввезенный по-серому из США, у которого при пробеге 72 мили перетерся жгут проводов, что привело к короткому замыканию и возгоранию изоляции. Жгут они восстановили и проложили как надо, но нарядный светодиодный стоп-сигнал умер безвозвратно. Но один случай не показатель, надо статистику набрать.

PS Так мотоциклы Victory выглядя в движении:

 

Оригинал данной статьи находится по адресу: http://bikestories.ru/2008/04/11/victory-hammer/#more-78

 

 

New Engine
2009 Victory 106 CI Freedom V-Twin

     

Custom Cruisers
2009 Victory Vegas
2009 Victory Vegas Jackpot
 

Muscle Cruisers
2009 Victory Hammer
2009 Victory Hammer S
 

Low Cruisers
2009 Victory Vegas Low
2009 Victory Kingpin Low

 

8-Ball Cruisers
2009 Victory Vegas 8-Ball
2009 Victory Kingpin 8-Ball
 

Classic Cruisers
2009 Victory Kingpin

 

Touring
2009 Victory Kingpin Tour
2009 Victory Vision Street
2009 Victory Vision Street Premium
2009 Victory Vision Tour
2009 Victory Vision Tour Comfort
2009 Victory Vision Tour Premium
2009 Victory Vision Tour 10th Anniversary Edition

 

Ness Signature Series
2009 Victory Arlen Ness Victory Vision
2009 Victory Cory Ness Jackpot

 

 

Дорожный тест больших американских круизёров
Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic
Honda VTX1800T
Yamaha Star Stratoliner
Suzuki Boulevard C109RT
Victory Kingpin Tour

 

Victory Kingpin Motorcycle Road Test

The Vegas got the Victory motorcycle brand into the race. The new Kingpin closes the gap. From the June 2004 issue of Motorcyclist Magazine.

 

Many folks assume that once a new motorcycle company begins producing actual machines, it has cleared its last major hurdle. As both Indian and Excelsior-Henderson have shown, it's a lot more difficult than that. Once that first bike is built, it must be refined or revised to meet customer demands. Bugs need to be exterminated, dealer networks must be set up, publicity and image campaigns need to be arranged, the manufacturing process has to be massaged, follow-up models must be readied, and support programs for the existing bikes—warranty, parts, service, accessories, etc.—have to be created. And all this takes money—Big Money. The assumption that bike sales will fund this isn't based in reality, especially since customers tend to be skeptical about new bikes. Meanwhile, investors tend to get cold feet because they assume money will begin flowing the other way. It seems to take about five years to get through this phase.

Like other new companies, Victory stumbled at first. But unlike the others, it had a steady source of cash from parent-company Polaris. Victory improved its first cruisers, expanded its line and completely revised its engine, creating a better-looking, substantially stronger motor that established itself as the powerhouse of the midteen V-twin cruisers. Victory rolled out a succession of new models; not all were successful, but each brought improvements and refinement.

In 2003, its fifth year of production, Victory introduced the Vegas, a completely new platform that shared only engine layout with the company's first model. Home run. The Vegas finally strutted styling the market embraced, and Victory had its first big success. Better still, the company's bottom line was fading from red to black. Now, Victory's here to stay.

Bulking Up

To maintain momentum, Victory added the Kingpin for 2004. Described by Victory as "large and in charge," the Kingpin is intended to be a more substantial, classically styled cruiser in contrast to the Vegas' sleek, ultra-custom look. Still, actual differences are limited. The biggest change is up front, where the Kingpin has exchanged the Vegas' 21 x 2.15-inch standard wire wheel for an 18 x 3.0-inch six-spoke cast hoop and wrapped it with a radically valenced fender. It's bracketed by an inverted fork instead of the conventional legs on the Vegas. The rear wheel is the same 18 x 5.0-inch size as the Vegas', but it too is cast rather than wire-spoked, and it is sheltered by an even deeper fender. Floorboards confirm the Kingpin's commitment to comfort.

With its fatter front wheel, the Kingpin steers more responsively than the Vegas, though it doesn't quite match the immediacy or precision of the best-steering cruisers, such as Kawasaki's Vulcan 2000. The handlebar bend is more suitable for most riders, offering a greater sense of control. The suspension is firm but rarely harsh. Only very large—or very sharp—pavement lumps jolt you. The front end is especially compliant. Even so, the Kingpin has not improved on the limited cornering clearance of the Vegas, so it is easy to drag hard parts. Still, the choppy ride of the first models has been banished.

Early Victory models all had dual-disc front brakes, but the Vegas arrived with just one. At the time, Victory said customers were concerned that a powerful brake would overwhelm the skinny 21-inch front tire. So it's ironic that the Kingpin sports the same brake despite its beefier footprint up front. The brake is acceptably powerful and offers good control. The front end dives substantially, and you must adjust for this during initial brake application. Our test bike's brake also squawked loudly during moderate applications in the wet.

Take a Seat

Most riders felt more comfortable on the Kingpin than on the Vegas. The Kingpin's seat is just as close to the pavement, but riders who spent time on both bikes said their backsides felt better a few hours down the road on the Kingpin's perch. The seat itself doesn't permit much room to fidget and shift position, though the shape is otherwise accommodating.

Riders accustomed to floorboards felt immediately at home with the Kingpin's heel-toe shifting. The mighty clang of shifts on early Victory models is history. The current five-speed gearbox operates slightly more quietly and smoothly than most big twins. Neutral is easy to find. The clutch engages with average effort and reach, though there are no lever adjusters.

Victory continues to make small refinements, but there's not much to complain about with the driveline. In fact, the Victory engine is the strongest of the 1500 and 1600 V-twins. The overhead-cam, fuel-injected mill delivers power smoothly. It's stronger than other comparable V-twins at the rpm cruiser riders like to use. The twin pulls nicely from 30 mph in fifth and delivers rapid top-gear passes. Except for a slight abruptness in quick on/off throttle transitions, power delivery is about ideal for a cruiser. There is a bit of gear whine, but the Kingpin's engine is mechanically quieter than the majority of its peers, and most riders find the intake rumble to be a pleasing exhaust note.

Work with Me

We suspect most riders will prefer the Kingpin—at least functionally—to the Vegas. More cruiser enthusiasts say they now want cast wheels for the puncture resistance of tubeless tires but also for ease of cleaning. Victory allows buyers to pick from three other wheel styles, including wire spokes, if you order through its Custom Order Program (available every year from August to October through its Web site, www.Victory-USA.com). Other options include paint schemes, engine finishes, chrome and touring packages, HID headlights, handlebar bend, and forward footpegs instead of floorboards. These are in addition to a line of accessories that includes such offerings as a tachometer.

The fenders are controversial, especially in back. Sidewalk critics felt that the gas tank, the same 4.5-gallon item used on the Vegas, looked a bit puny in the bulked-up Kingpin. Still, we like the bike's styling touches, such as the split-tail aspect of the fuel tank where the seat's nose nestles into it. Victory is a bit chintzy about little functional details. We wish its bikes included items such as self-canceling turn signals with front position lights, adjustable levers, helmet locks and additions such as a clock in the speedometer's LED display, which now simply provides mileage information instead of the myriad additional functions found in early Victory models. Such a paucity of practical touches seems out of place on a $15,000 motorcycle.

Bottom line? The Kingpin represents a solid second offering in Victory's new generation of motorcycles and extends the Vegas' appeal to a wider audience. And riders hooked by that appeal can be confident that, though still distinctive, Victorys have attained functional parity—and in some aspects, superiority—with their well-established cruiser competitors.