| главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи | ||
 |
 |
|
|
TRIUMPH
|
||
Мотоцикл Triumph Thruxton 2011
Мотоцикл Triumph Thruxton является самым спортивным классическим байком в модельном ряду Triumph 2011. Дизайн Thruxton 2011 вдохновлен мотоциклами Cafe Racer 1960-ых годов, многие из которых делались на базе двигателя Triumph Bonneville. Назван мотоцикл в честь трека Thruxton в Хэмпшире, Великобритания.
«Запустите стартер и наслаждайтесь прекрасным рычанием, которое может издавать только британский рядный двухцилиндровый мотор. Мотоцикл в первую очередь создан вызывать эмоции. Ни один из мотоциклов в мире не может создать большего впечатления, чем Triumph Thruxton», из заявления компании.
Мотоцикл Triumph Thruxton 2011 оснащен двигателем Bonneville: 865 см3, 8 клапанов, DOHC. Мотор немного перенастроен и развивает 69 лошадиных сил, благодаря измененному профилю распредвала и поршням высокого сжатия. Британские инженеры также использовали 41- миллиметровую вилку и регулируемые хромированные парные амортизаторы, а также 320-миллиметровые дисковые тормоза с плавающими суппортами.
Компания Triumph считает мотоцикл Thruxton флагманом линейки классических мотоциклов, потому что байк оснащается качественными деталями и имеет тщательно проработанный дизайн. Чего только стоят зеркала на краю ручек, легкие колеса, приборная панель, колоритный глушитель и, конечно же, общий дизайн в стиле Cafe Racer.
В каталоге аксессуаров Triumph для мотоцикла Thruxton 2011 можно найти небольшой аэродинамичный обтекатель и выхлоп Arrow. Новый Triumph Thruxton 2011 имеет два варианта покраски: красный (Diablo Red) и черный (Phantom Black).
Triumph Thruxton 900 — выполнена в стиле caferacer. «Тракстон» — название известной гоночной трассы в Англии, а внешний облик новинки воспроизводит серийные мотоциклы 60-х годов прошлого столетия, переделанные в аппараты для любительских гонок: низкий руль с разрезными половинами, крепящимися на перьях вилки (clip-ons), седло с хвостовиком-обтекателем, «мегафоны» глушителей.
Thruxton отображает видение компанией Triumph того, каким должен быть настоящий cafe racer. В его жилах кипит кровь гоночных почти мифических серий Triumph, которые в то время довольно удачно учавствовали в соревнованиях. Thruxton прекрасная машина с запоминающимся образом, который удачно сочетает классический стиль 60-x с атрибутами современности.
865 см3
68 л.с.
2 цилиндра в ряд
230 кг
£ 6699
Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.
Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.
Речь идет, естественно, о мотоциклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцикла был аналогичным. Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логотипом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!
Игрушка
В тот момент, когда ты производишь оплату дилеру мотоцикла Triumph за модель Thruxton, ты можешь быть уверен в одном – ты купил чертовски красивый мотоцикл. В принципе, это Bonneville с низким рулем и накладкой в задней части сиденья, а ведь Bonneville – это один из самых сексуальных мотоциклов всех времен и народов. А самая привлекательная и красивая деталь в нем –это мотор. Этот рядный двухцилиндровый двигатель просто обольстителен! Мускулистый, плотный, с вертикально стоящими цилиндрами. Брось взгляд на головку. Ты правильно думаешь, это практически Knucklehead от Harley-Davidson. К тому же его огромные охлаждающие ребра, «подпаленые» коллекторы и массивные крышки производят впечатление, как будто они были изготовлены древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. В Thruxton’е полно элементов, которые мы в нем ожидаем встретить, или же просто требуем от ретро Cafe Racer'a. Спицованые колеса, срезанный книзу «хвост», зеркала на концах руля, продолжительные, тонкие выхлопные трубы. Но не все так гладко, в этой бочке меда есть и ложка меда: уродливо выступающее заднее крыло с висящей на нем светотехникой. Оправдывает то, что обращаешь на него внимание только при взгляде строго в профиль. К тому же, я подозреваю, что если его убрать и поместить номерной знак «внутри», за амортизаторами, было бы еще хуже. Шокирующий факт – но Thruxton всем нравится. Возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до торговых представителей без галстуков и детей с синдромом СДВГ, то есть страдающих от дефицита внимания и гиперактивности. Что-то в нем есть необычное.
Cafe Racing
Положение за рулем напоминает спортивный туристический мотоцикл. Подножки сдвинуты назад и размещены довольно высоко, руль выполнен в форме буквы «M», а его рукоятки заставляют ездока значительно изгибать позвоночник. Однако короткий топливный бак вместе с длинным сиденьем дают возможность занять несколько более комфортабельное положение. На этом Triumph’e можно выехать и на шоссе, но это все равно, что сказать, что можно съесть даже летучую мышь. Можно, но без необходимости это не делается. Отсутствие какой-либо защиты от ветра и низкий узкий руль после 160 км/ч становятся опасными. Несмотря на то, что Thruxton – достаточно узкий и стройный мотоцикл, пропихнуться на нем в уличных пробках – вопрос проблематичный. И все из-за зеркал, установленных на концах руля. Видимость в них превосходная, но они находятся на такой же высоте, как и зеркала у 90 % автомобилей. А вот управление требует привычки. Весь мотоцикл короткий (колесная база 1490 мм), но катится он, скажем так, на необыкновенных колесах. Переднее – 18 дюймов + шина шириной 100 мм; заднее – 17 дюймов + шина шириной 130 мм. Водитель довольно сильно смещен вперед, плюс острый угол наклона рулевой колонки создают впечатление, что переднее колесо уже находится под его головой. Когда с этим ощущением все-таки осваиваешься, то кажется, что Truxton входит в повороты сам, без какого-либо принуждения.
Не менее интересна и задняя подвеска. Она не допускает подчеркнуто спортивной езды, не является технически изощренной, имеет регулировку только предварительного поджатия пружин, но выполняет свою работу достаточно прилично. Передняя вилка – тоже. К сожалению, этого нельзя сказать про тормоза. Если они будут использоваться для мягкого сбрасывания скорости, например, при торможении перед перекрестком, то они окажутся вполне эффективными, будут хорошо «дозироваться» и дадут ощутимую точку их действия. Но агрессивное использование рычага или педали сразу обнаружит их быстро заканчивающиеся возможности.
Разбавленный кофе
Вспышки в моторе – это отдельный и весьма интересный процесс. Во-первых, питание в Thruxton осуществляется системой впрыска топлива, но, глядя на него, однозначно думаешь, что там, за мотором, находятся карбюраторы. Но при этом имеется манетка предпускового обогатителя. Это означает, что перед запуском двигателя ему надо помочь (манетка находится под топливным баком, а не на руле – это было бы слишком по-современному). То, что конструкторы, оснастив Truxton впрыском топлива, сымитировали карбюраторный мотор, еще полдела. Главное заключается в том, что двигатель и работает точно так, как будто питается через карбюраторы! Это проявляется в довольно резкой реакции на открытие дроссельной заслонки из закрытого положения. У меня сложилось впечатление, что впрыск топлива оказался здесь только и исключительно для того, чтобы соответствовать стандарту Евро 3. Когда двигатель начинает работать, пилота охватывает растерянность. Редко какое устройство привода работает так тихо, что напоминает по звуку рядный двухцилиндровый двигатель, который через секунду должен заглохнуть. Очень вероятно, что даже ребенок в коляске, стоящей рядом с мотоциклом, будет сладко спать, как и до запуска мотора Truxton’a.
Динамика разгона, правда, не потрясает воображение, но на каждой из пяти передач сила параллельного твина проявляется с ожидаемой интенсивностью. Но то, что происходит после 6000 об/мин, совсем не соответствует опасно мягкой работе двигателя на холостых оборотах. Вибрации становятся утомительными, особенно на руле. Как бы в тон этому начинает дрожать и стрелка тахометра, вероятно с той же частотой, как и в далекие 60-е прошлого века…
Атмосфера в душе
В нем нет технически продвинутых подвесок, тормозов, двигателя, он не слишком удобный и и не слишком практичный, но он переносит водителя в 60-е годы, на британские улицы, полные гоняющих на мотоциклах рокеров. Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley. Он мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Единственным, приходящим мне в голову его конкурентом является Ducati Sport 1000. Но, скорее, только внешне – ведь у него значительно более мощный двигатель и значительно лучшее шасси, однако те же исходные стартовые позиции. Настоящими конкурентами для Thruxton, по моему мнению, являются его «близнецы» – Scrambler и Bonnevile. Что касается двигателя и шасси, то это такие же самые мотоциклы, но они удобнее, более практичны и в такой же степени красивы, а выбор одного из них чаще всего зависит от небольшого импульса в душе. Triumph Thruxton – это мотоцикл, который никогда не покупается разумом, но всегда сердцем. А стоит ли оно того? Ответ на этот вопрос относителен и каждый должен этот ответ дать себе сам. Эта машина, безусловно, интересная, «с характером», а говоря по-простому, «с душой».Текст: Лукаш Томанек
2010 Triumph Thruxton SE
riumph Thruxton остается удивительным мотоциклом с комбинацией стилей Cafe Racer, гоночного и современного.
В 2010 году "Триумф" представил спецвыпуск своего Cafe Racer в стиле Тракстон, как новый взгляд на спортивный классический британский дизайн.
Поддерживая на рынке стандартную модель Thruxton, британская компания выпустила модификацию SE, что отличается графикой и более спортивным видом.
Triumph Thruxton SE дебютировал с потрясающ
ей красной рамой и кристально белым кузовом с красной полосой и с затемненным двигателем.
Сочетание красной полосы,
проходящей вдоль мотоцикла и рамы этого же цвета,
напоминает нам модель этого года Daytona 675 SE, в которой
похожим образом использовался синий цвет.
Впервые за свою историю в
Bonneville Thruxton SE limited edition британцы применили
окраску, названную ими «Crystal White», которая интересна
тем, что имеет высокое содержание металла.
Кристально белый
метасодержащий,
новый
цвет
для
триумфа,
применен для создания роскошной отделки кузова,
в то время, как
красный
является порошковым покрытием
рамы, что
также является
особенностью
SE.
В технической же части Bonneville Thruxton SE не отличим от
обычной модели. Мотоцикл комплектуется стандартными
двухцилиндровым 865-кубовым двигателем с воздушным
охлаждением, трубчатой рамой, телескопической вилкой и
дисковыми тормозами.
У Thruxton SE вполне есть шанс отвлечь какую-то часть
внимания от нового Norton Commando 961.
Технические характеристики Triumph Thruxton 2010:
• Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, двухцилиндровый,
рядный
• Объем: 865 см3
• Диаметр х Ход: 90 x 68 мм
• Степень сжатия: 9.9:1
• Топливная система: многоточечная последовательная
электронная система впрыскивания топлива с SAI
• Главная передача: цепь
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
• Коробка передач: 5 скоростей
• Максимальная мощность: 68 л.с. 7400 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 69 Нм при 5800 об/мин
• Рама: трубчатая стальная
• Переднее колесо: 36 — спиц, 18 x 2.5, алюминиевая оправа
• Заднее колесо: 40 спиц, 17 x 3.5, алюминиевая оправа
• Передняя шина: 100/90 18
• Задняя шина: 130/80 R17
• Передняя подвеска: вилка 41 мм Kayaba, приспосабливаемая
к предварительной нагрузкой, 120-мм ход
• Задняя подвеска: хромовые амортизаторы Kayaba,
приспосабливаемый, 106-мм ход
• Передний тормоз: 320 мм диск, суппорт Nissin с 2 поршнями
• Задний тормоз: 255-мм диск, суппорт Nissin с 2 поршнями
• Длина: 2149 мм
• Ширина (Руль): 830 мм
• Высота: 1095 мм
• Высота по седлу: 820 мм
• Колесная база: 1440 мм
• Наклон/След: 27* / 97 мм
• Влажный вес: 230 кг
• Емкость топливного бака: 15.9 л
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Triumph Thruxton |
| Год: | 2009 |
| Тип: | Классика |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 865 см3 |
| Тип: | Twin |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 68.39 л.с. (49.9 кВт)) @ 7400 об./мин. |
| Диаметр х Ход поршня: | 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов) |
| Крутящий момент: | 70.00 Нм (7.1 kgf-m / 51.6 ft.lbs) @ 5800 об./мин. |
| Топливная система: | Injection |
| Диаметр х Ход поршня: | 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Запуск двигателя: | Электростартер |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Сцепление: | Wet. multi-plate |
| Размеры | |
| Вес: | 205 кг |
| Высота: | 1095 мм |
| Длина: | 2150 мм |
| Ширина: | 695 мм |
| Высота по седлу: | 790 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1490 мм |
| Рама: | Tubular steel cradle |
| Угол наклона вилки: | 27.0° |
| Передний амортизатор: | 41mm forks with adjustable preload. 120mm travel |
| Задний амортизатор: | Chromed spring twin shocks with adjustable preload. 106mm rear wheel travel |
| Цвета: | Tornado Red/White Stripe, Jet Black/Gold Stripe |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.3336 л.с./кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
| Передняя покрышка: | 100/90-18 |
| Задняя покрышка: | 130/80-R17 |
| Передний тормоз: | Single disc |
| Диаметр переднего тормоза: | 320 мм |
| Задний тормоз: | Single disc |
| Диаметр заднего тормоза: | 255 мм |
Moto Guzzi V7 Cafе Classic,Triumph Thruxton,Ducati Sport 1000/1000S,Triumph Scrambler,Moto Morini Scrambler
Одни делают старинные мотоциклы по таким же старинным рецептам. Другие предпочитают идти по другому пути – стилизовать вполне современную технику под старую добрую классику. Конечно, что одних, что других мотоциклов совсем немного, а поэтому каждый из них заслуживает внимания. В данном обзоре мы расскажем вам о некоторых современных мотоциклах, выполненных в стиле классических кафе-рейсеров и даже скрэмблеров.
Moto Guzzi V7 Cafе Classic
Этот мотоцикл можно назвать трибьютом
легендарному Moto Guzzi V7 Sport, выпускавшемуся с 1972 по
1974 год. Это был первый из серийных спортивных мотоциклов
компании, оснащенный продольным V-твином. В то время его
характеристики значительно превосходили стандартную модель.
Например, двигатель у V7 Sport выдавал 52 л.с. против 40-ка
у модели V7 Classic, выпускаемой с 1968 года.
Сейчас
такие показатели кажутся смешными, особенно для мотоциклов
с кубатурой в 750 см3. Однако, если взглянуть на
характеристики модели V7 Cafе Classic 2009 года, то можно
подумать, что более чем 30 лет технический прогресс обходил
Moto Guzzi стороной. 49 лошадиных сил для этого
кафе-рейсера – лишь повод для насмешек со стороны
конкурентов. Но, в то же время, 49 лошадиных сил – это
также способ окунуться в прошлое и ощутить себя
мотоциклистом из далеких 70-х, тем более, когда под тобой
находится мотоцикл, как две капли воды похожий на оригинал
из 1972 года. Даже цвет для новинки выбрали такой же, с
каким прототип современного V7 Cafе Classic дебютировал 37
лет назад – салатовый.
Дебют же самого V7 Cafе Classic состоялся на
прошлогодней выставке EICMA-2008. Но этому событию было
уделено мало внимания со стороны прессы, так как новинкой
этот мотоцикл можно было назвать лишь с некоторыми
поправками. Если не считать приподнятых глушителей, низкого
сиденья с профилированной в стиле кафе-рейсеров задней
частью, клипонов вместо стандартного руля, то этот мотоцикл
– полная копия модели V7 Classic, вышедшей в свет всего
годом раньше.
У мотоцикла стандартная ходовая: дуплексная рама,
спереди установлена вилка Marzocchi с диаметром перьев 40
мм, а сзади – два регулируемых по преднатягу амортизатора
и, что не может не радовать, дисковые, а не барабанные, как
у модели 37-ми летней давности, тормоза. Передний 320-ти
миллиметровый диск работает в паре с 4-х поршневым
суппортом, а сзади установлен 260-ти миллиметровый диск и
однопоршневой суппорт.
Небольшая мощность двигателя
компенсируется высокой надежностью и экономичностью.
Например, для уменьшения износа поршни покрыты графитовым
напылением, а система электронного впрыска топлива от Weber
Marelli обеспечивает потребление бензина на уровне 4-6
л/100 км.
V7 Cafе Classic является двухместным условно. Для
пассажира предусмотрены ручки и подножки, но из-за
особенностей сиденья можно только догадываться, как быстро
мотоцикл избавится от неприятной ему ноши.
Triumph Thruxton
В
производственной линейке компании Triumph есть три байка,
которые относятся к категории «современная классика»:
Boneville в нескольких его модификациях, Thruxton и
Scrambler. Про скремблер мы еще расскажем, а пока продолжим
тему кафе-рейсеров, остановившись на модели Triumph
Thruxton.
Этот мотоцикл дебютировал в 2004 году. За основу для его
создания взяли уже существовавший в то время Triumph
Boneville 790. Для нового мотоцикла «начинку» параллельного
«твина» слегка перекроили и увеличили кубатуру до 865 см3.
При этом мощность возросла с 61 до 70 л.с., а крутящий
момент – с 60 Нм при 3500 об/мин до 72 Нм при 5750 об/мин.
Таким образом, изначально спокойный и размеренный двигатель
обзавелся хорошим подхватом на «верхах».
Чтобы сделать Thruxton похожим на кафе-рейсер не только
характером двигателя, но и внешне, в компании решили пойти
привычным путем – установили низкие клипоны, пассажирское
сидение оснастили декоративной пластиковой накладкой и от
руля до хвоста «располовинили» мотоцикл пестрой
полоской-шахматкой.
В таком виде мотоцикл просуществовал до конца 2007 года,
а к 2008 году ему сделали легкий рестайлинг и оснастили
системой впрыска топлива. При взгляде на мотоцикл сбоку
становится понятно, почему для Thruxton так долго
откладывали переход системы подачи топлива с карбюраторов
на инжектор. Такие перемены могли бы негативно сказаться на
внешности мотоцикла. Но инженеры нашли очень простой выход
и замаскировали систему впрыска топлива под обычные
карбюраторы, а поэтому перемену почти никто не заметил. На
первый взгляд, все осталось так, как и прежде.
Остальные перемены оказались более заметными. Клипоны
заменили на стандартный руль, рукоятки которого стали выше,
что немного улучшило эргономику водительского места. В то
же время, посадка водителя как была, так и осталась с
небольшим спортивным наклоном.
Зеркала, крепившиеся ранее к выносам переднего тормоза и
сцепления, передислоцировали и закрепили на концах руля. За
это мотоциклу можно было бы добавить одну звездочку по
критерию оценки «стиль», но только предварительно забрав ее
из графы «практичность». На новом Thruxton не получится
пошустрить между плотных рядов машин в час-пик: при 70-ти
см ширины по рулю, ширина мотоцикла по зеркалам достигает
97-98 см (зато какая обзорность).
Декоративная пластиковая накладка выглядит очень эффектно и делает мотоцикл похожим на одноместный. Место для пассажира, конечно, есть, но чтобы привести его в полную готовность, накладку придется снять, а это значит, что мотоцикл уже не будет столь эффектно смотреться. Но тут хозяин мотоцикла вправе сам решать, как распределить звездочки между теми же графами: «стилем» и «практичностью».
Ducati Sport 1000/1000 S
Ducati Sport 1000 и Sport 1000 S – это модели, созданные по образу мотоциклов Ducati 750 Sport и 750 Super Sport, выпущенных в начале 70-х годов прошлого столетия. Единственное различие между этими мотоциклами – в наличии у модели Sport 1000 S обтекателя, своей оригинальной формой подчеркивающего классический стиль гоночных мотоциклов 70-х. Благодаря ему этот мотоцикл относится уже не к кафе-рейсерам, а к гоночным репликам. В остальном, как один, так и другой мотоциклы могут продаваться в одно- и двухместной комплектации. Одноместный байк не оснащен даже подножками для пассажира, в то время как у двухместной версии есть возможность снять декоративную накладку с полноценного (в отличие от кафе-рейсера от Moto Guzzi) пассажирского сидения.
Как и полагается мотоциклу в стиле Cafe-Racer, вместо руля у Ducati Sport 1000 установлены
низкие клипоны. Пожалуй, самые низкие среди всей троицы.
Поэтому, чтобы получить удовольствие от езды, нужно либо
быть закоренелым гонщиком, либо быть готовым всю дорогу
сидеть, нагнувшись к баку. Зеркала у Ducati Sport 1000
держатся, как и у Triumph Thruxton, на кончиках клипонов –
увеличивая ширину байка на добрых 30 см и усложняя
маневрирование между машинами в городе.
Sport 1000 и1000 S, несмотря на кажущуюся простоту,
являются самыми дорогими мотоциклами из всех,
представленных в данном обзоре. Впрочем, от Ducati иного
ожидать и не приходится. Все детали мотоциклов выполнены на
высшем уровне: легкая и прочная рама «птичья клетка», 43-х
миллиметровая вилка перевернутого типа Marzocchi, задняя,
полностью настраиваемая подвеска с прогрессивной
характеристикой. Но больше всего удовольствия от общения с
этими мотоциклами может доставить двигатель, Desmo 1000 DS.
Этот L-твин оснащен стандартным для моторов Ducati
десмодромным приводом клапанов и двухклапанными головками
цилиндров. Он укомплектован системой впрыска топлива от
Magneti Marelli и, пожалуй, единственной в классе
шестиступенчатой коробкой передач с гидравлическим приводом
сцепления. Несмотря на воздушно-масляное охлаждение
двигателя, его солидный объем позволяет выжать из него 92
л.с. и 91 Нм крутящего момента. Таких показателей в
сочетании с сухим весом всего 181 кг более чем достаточно,
чтобы опередить всех конкурентов по динамическим
показателям.
У мотоциклов Ducati также самая мощная
тормозная система. Спереди, например, установлены два диска
диаметром 320 мм, и мощные двухпоршневые суппорты Brembo. В
то же время у конкурентов от Moto Guzzi и Triumph спереди
установлено только по одному диску.
Впрочем, не зря эти мотоциклы Ducati имеют в названии
приставку «Sport».
Triumph Scrambler
В конце 2005 года компания представила
публике новый ретро-мотоцикл Triumph Scrambler. Технически
он является близким родственником семейства Bonneville. Но
у его рядного двухцилиндрового двигателя диапазон зажигания
составляет 270°, а поэтому по характеру работы он
напоминает V-твин с развалом цилиндров в 90°. Кроме того,
при потенциале в 70 л.с., как у модели Thruxton, двигатель
для Scrambler дефорсировали до 55 л.с., вероятно, для
увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах.
До 2008 года двигатель у Scrambler комплектовался двумя
карбюраторами, а после, как и другие мотоциклы Triumph
ретро-серии, был переведен на впрыск топлива. Тогда же
пиковую мощность увеличили с 55 л.с. до 60 л.с., оставив
максимальный крутящий момент на прежнем уровне.
Triumph Scrambler может похвастаться безупречным стилем классических мотоциклов. Если кто-то не знает: именно англичане и компания Triumph в частности, стояли у истоков появления мотоциклов в стиле Scrambler. У мотоцикла простая дуплексная рама. Спереди установлена телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм и гофрами, которые защищают перья и сальники вилки от грязи и пыли. Сзади – маятник с двумя амортизаторами, регулируемыми по предварительному натяжению пружин. По величине дорожного просвета и ходу подвесок можно определить, что этот мотоцикл явно не рассчитан на экстремальные условия эксплуатации, но прохватить по легкому бездорожью на нем все же можно. Универсальная резина, установленная в штатной комплектации, вполне сможет обеспечить уверенное продвижение мотоцикла по грунтовкам, траве, лесам и полям, главное – знать меру.
Тормозные механизмы Scrambler’а работают, конечно, лучше, чем в 60-е годы прошлого века, когда подобные мотоциклы оснащались барабанными тормозами, но для активной езды по асфальту могут показаться слабоватыми. Спереди установлен тормозной диск диаметром 310 мм и 2-х поршневой суппорт, хотя на том же Thruxton установлен 320-ти миллиметровый передний тормозной диск. Если же предположить, что среднестатистический покупатель Triumph Scrambler будет выбираться на нем на бездорожье не чаще раза в год, то такая «экономия» со стороны производителя покажется нам очень странной. Хотя мы уже начинаем забывать о том, что это ретро-мотоцикл, и высокие технические характеристики, в том числе касающиеся мощности тормозной системы, не являются для него приоритетными. Куда важнее неповторимая внешность. И об этом компания Triumph позаботилась, подготовив для Scrambler целый ряд фирменных аксессуаров. Все они способны индивидуализировать внешность нового мотоцикла, а также добавить ему недостающие функциональные возможности. Среди них есть защита картера двигателя, решетка для фары и декоративные гоночные номера, крепящиеся по бокам мотоцикла. Поэтому, несмотря на скромные характеристики, мотоцикл способен привлечь к себе внимание покупателя, тем более, что конкурентов у него практически не осталось. Ведь в Европе скрэмблеры почти никто не выпускает. За исключением лишь Moto Morini.
Moto Morini Scrambler
Компания Moto Morini в 60-е годы выпускала мотоциклы в стиле Scrambler. Но тогда они оснащались простой дуплексной рамой и маленьким одноцилиндровым движком. Например, Corsarino Scrambler 1966 года комплектовался двигателем в 49 «кубиков», а Corsaro Regolarita, выпущенный несколькими годами позже – двигателем объемом от 100 до 160 см3. Современный Scrambler не похож на них не то что технически, но даже внешне. А в данный обзор ретро-техники он попал только благодаря своему названию. К тому же, мы не могли просто взять и выпустить этот мотоцикл из вида, потому как он обладает всеми атрибутами, необходимыми для мотоцикла класса Scrambler.
Почти 1200 кубиков объема – очень солидный показатель, но кто же виноват, что у компании Moto Morini просто нет иного двигателя!? От жидкостного охлаждения инженерам тоже не удалось избавиться. Поэтому этот мотоцикл точно не понравится любителям классики, зато вполне подойдет любителям активного отдыха. 117 л.с и 102 Нм крутящего момента – показатели хорошего спортивного дорожника или тяжелого туристического эндуро. Moto Morini Scrambler может одновременно быть и тем, и другим. В штатной комплектации мотоцикл оснащен легкими алюминиевыми спицованными колесами от Excel, 19-ти дюймовым спереди и 17-ти дюймовым сзади, и туристическими покрышками Michelin Anakee 2, с рисунком протектора, предназначенным преимущественно для асфальта. Но, по желанию покупателя на мотоцикл могут быть установлены более зубастые покрышки Metzeler Karoo, с которыми не страшны не то что грунтовки, но даже грязь, камни и песок. К тому же, на мотоцикл установлена вилка перевернутого типа Marzocchi Magnum с диаметром подвижных труб 50 мм, а задний моноамортизатор Paioli может быть настроен не только по преднатягу, но и по демпфированию сжатия и отбоя. О том, что на мотоцикле можно «продубасить» по бездорожью, говорят и большие ходы подвески: 150 мм спереди и 170 мм сзади.
Подножки водителя оснащены резиновыми накладками, но если их снять, оголятся зубастые платформы, очень напоминающие аналогичные детали у современных эндуро. Среди аксессуаров к мотоциклу можно найти мощную защиту картера двигателя и выхлопного коллектора, состоящую из крепких стальных труб круглого сечения и толстых алюминиевых пластин. Если же покупатель действительно увидит в мотоцикле подобие эндуро и захочет отправиться в длительное путешествие, то не лишним будет и опциональный масляный радиатор. А вот защитная решетка на фару будет, скорее, декоративным, нежели практичным аксессуаром.
Полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php
Текст:
Владислав Софонов
Фото: производителей
Мотоцикл, чье
производство началось еще в далеком 1999 году за последнее
десятилетие несколько раз менял свой облик. В
Великобритании и Европе он остается одним из наиболее
интересных байков класса спорт-турер. В 2007 году завод
начал серьезную работу по модернизации Sprint ST, опираясь
прежде всего на требования и нужды покупателей. Для этого
компания провела огромную исследовательскую работу, много
общалась со своими клиентами, устраивала тест-драйвы и
всячески изучала спрос на инновации.
На фотографии результат долгой работы - Sprint ST 1050
модельного ряда 2010. На модели установлен стальной
топливный бак, что позволит райдерам наконец-то
использовать сумки на магнитной подошве. Подножки водителя
и пассажира полностью переделаны, на них установлены более
прочные противоскользящие резиновые вставки. Фара мотоцикла
полностью переработана, что позволило добиться более чем на
20% увеличения яркости и дальности света.
За свою маневренность и мощный двигатель, Triumph Sprint ST
получил много наград, и сегодня считается одним из самых
главных конкурентов для японских "супердроздов" и
"соколов". В прошлом году немецкий журнал "Motorrad"
признал Sprint лучшим байком для туризма. ST выиграл тест
на выносливость, который устроили для него и еще 12
мотоциклов дотошные немцы.
Triumph Sprint ST 2010 создан для того, чтобы совместить в себе спортивный байк, легко проходящий повороты и туристический мотоцикл, обладающий запасом мощности, удобства и практичности для путешествий на многие тысячи километров. Сердцем Sprint ST служит трехцилиндровый инжекторынй 1050-кубовый двигатель, у которого нет нехватки тяги на любой скорости, и который выдает достаточно мощности, когда это необходимо. Версия Triumph Sprint ST ABS оснащена антиблокировочной системой, схожей с теми, что стандартно устанавливаются на автомобили.
\
Triumph Sprint ST 2009
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Triumph Sprint ST |
| Год: | 2009 |
| Тип: | Туризм |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 1050 см3 |
| Тип: | In-line three |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 124.71 л.с. (91.0 кВт)) @ 9250 об./мин. |
| Диаметр х Ход поршня: | 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов) |
| Крутящий момент: | 105.00 Нм (10.7 kgf-m / 77.4 ft.lbs) @ 7500 об./мин. |
| Топливная система: | Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр х Ход поршня: | 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Сцепление: | Wet. multi-plate |
| Размеры | |
| Вес: | 210 кг |
| Высота: | 1215 мм |
| Длина: | 2114 мм |
| Ширина: | 750 мм |
| Высота по седлу: | 805 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1457 мм |
| Рама: | Aluminium beam perimeter |
| Угол наклона вилки: | 24.0° |
| Передний амортизатор: | Showa 43mm cartridge forks with dual rate springs and adjustable preload 127mm travel |
| Задний амортизатор: | Showa Monoshock with adjustable preload and rebound damping. 119mm travel |
| Цвета: | Graphite. Pacific Blue. Phantom Black |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.5939 л.с./кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 20 л. |
| Передняя покрышка: | 120/70-ZR17 |
| Задняя покрышка: | 180/55-ZR17 |
| Передний тормоз: | Double disc |
| Диаметр переднего тормоза: | 320 мм |
| Задний тормоз: | Single disc |
| Диаметр заднего тормоза: | 255 мм |
Stripped down. Mean. Moody. The Speedmaster is a tough looking, no-nonsense cruiser that’s brimming with attitude.
With blacked out engine cases, slash cut pipes and cast black wheels with polished rims, the Speedmaster embraces the attitude of the hot rod motorcycles of 60's.
Powered by a 270º crankshaft version of Triumph’s venerable 865cc air-cooled parallel twin, the Speedmaster has the power to match its tough look, while twin front brakes and flat bars confirm that this is a motorcycle that’s been designed with go as well as show.
Triumph Speedmaster - круизер средней весовой категории в стиле old-school street-rod, выделяющийся на фоне остальных продуманным классическим дизайном, надежными шасси и резвым 865-кубовым двигателем.
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Triumph Speedmaster |
| Год: | 2009 |
| Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 865 см3 |
| Тип: | Twin |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 61.68 л.с. (45.0 кВт)) @ 6800 об./мин. |
| Компрессия: | 9.2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов) |
| Крутящий момент: | 74.00 Нм (7.5 kgf-m / 54.6 ft.lbs) @ 3300 об./мин. |
| Топливная система: | Injection. Multipoint sequential electonic fuel injection |
| Диаметр х Ход поршня: | 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Запуск двигателя: | Электростартер |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Сцепление: | Wet. multi-plate |
| Размеры | |
| Вес: | 229 кг |
| Высота: | 1160 мм |
| Длина: | 2420 мм |
| Ширина: | 830 мм |
| Высота по седлу: | 720 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1655 мм |
| Рама: | Tubular steel cradle |
| Угол наклона вилки: | 33.3° |
| Трейл: | 153 мм |
| Передний амортизатор: | 41mm forks. 130mm travel |
| Задний амортизатор: | Chromed spring twin shocks with adjustable preload. 96mm rear wheel travel |
| Цвета: | Phantom Black/New England White, Phantom Black |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.2693 л.с./кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 19.3 л. |
| Передняя покрышка: | 110/80-18 |
| Задняя покрышка: | 170/80-15 |
| Передний тормоз: | Double disc |
| Диаметр переднего тормоза: | 310 мм |
| Задний тормоз: | Single disc |
| Диаметр заднего тормоза: | 285 мм |
A sense of adventure from back in the day. A modern interpretation of a timeless classic, the Scrambler demands attention wherever it goes.
Inspired by the 60's Triumph off-road sports motorcycles that were stripped down for racing, the Scrambler has a unique look and feel all of its own.
Triumph’s legendary air cooled, 865cc, parallel twin features modern fuel injected and with a 270 degree firing order for a distinctive exhaust note through the stylish high swept chromed side pipes you can’t fail to notice.
Add classic 60’s styling details including gaiters, white seat piping and spartan Jet Black or Matte Khaki Green color schemes, and it won’t take long to realize why the Scramblers of the past were the choice of Hollywood icons of the era.
Perfect for the urban jungle or great escapes into the countryside, Triumph’s Scrambler is a classic traditional motorcycle with an unmatched feelgood factor.
Scrambler представляет собой свежий взгляд на классические мотоциклы Triumph прошедшей эпохи. Triumph Scrambler - это широкое сиденье, небольшая фара и спидометр. Простота и функциональность - все что требуется от этого аппарата. Этот мотоцикл является настоящим атрибутом солнечной Калифорнии, когда никто не старается выделиться на фоне других с помощью своего мотоцикла, зато иногда появляется желание проехать с ветерком под палящим солнцем пару десятков километров. Scrambler - мотоцикл, который идеально подходит для определенной группы мотоциклистов, когда их потребности не в состоянии удовлетворить современный рынок с его вечно наращиваемыми объемами двигателей и дизайнерскими экспериментами. Triumph Scrambler 2008 доступен в продаже с февраля 2008 года.
Интернет сайт модели
Triumph Scrambler
История мотоциклов Scrambler берет начало в далекие 50-е годы. Тогда этим именем называли внедорожные машины, которые в наши дни получили имя ''эндуро''. Британские 4-х тактные мотоциклы Triumph, Matchless задавали тон в гонках по бездорожью, и этот вид спорта считался истинно британским. Позже рынок внедорожников заполонили японские двухтактные конкуренты, отличавшиеся большей мощностью, да и лучшим качеством. Мало помалу, Scrambler-ами стали называть и серийные машины, которые от дорожных собратьев отличались зацепистой резиной, высоко установленными выхлопными трубами и… пожалуй, все. Но и на ниве серийной техники японцы не заставили себя ждать, и об истинно Британских Скрэмблерах надолго забыли.
В наши дни интерес к классическим мотоциклам постепенно
возрождается и их почитателей становится все больше. В
основном это люди, имеющие особый взгляд на вещи и умеющие
не спеша наслаждаться жизнью. Для них классика не является
пережитком прошлого, даже не смотря на кажущуюся
архаичность конструкции. Они готовы купить такой байк,
чтобы выделиться из толпы. Современная молодежь активно
пересаживается на ''спортачи'', а пожилые дядьки
предпочитают навороченные круизеры и массивные туреры. И
именно классика является золотой серединой среди всего
разнообразия мотоциклов.
Настоящие классические мотоциклы сейчас выпускают
считанные производители, и данная ниша, суля хорошую
прибыль, является мало заполненной. Поэтому легендарная
фирма Triumph решила порадовать любителей неоклассики, а
заодно и поправить свое материальное положение. На
международном парижском мотосалоне Mondial 2005 компания
представила публике новый ретро-байк Triumph Scrambler.
Технически он является близким родственником семейства
Bonneville. В основе новинки — рядный двухцилиндровый
двигатель, позаимствованный у кафе-рейсера Thruxton 900, но
дефорсированный с 69 до 54 лошадок, и дуплексная стальная
рама.
Scrambler — это новый взгляд на мотоциклы Triumph
прошлого, воплощенный в стиле, присущем новому тысячелетию.
Возрожденный Scrambler напоминает о далеких 50-х, когда на
таких мотоциклах ездили исключительно крутые парни,
искатели острых ощущений, и даже сам Стив МакКуин. Но это
тогда, а сейчас данный класс мотоциклов предназначен скорее
для ностальгирующих романтиков, чем для отъявленных
хулиганов. Их не интересует большая скорость, так же как и
мощность не является для них фетишем. В результате, эти
водители выбирают мотоцикл легкий в управлении, пригодный
для езды как в городе, так и по грунтовкам пригорода. Если
добавить к этому желание владельца иметь эксклюзивный, не
похожий на другие, мотоцикл, то придем к выводу, что
выбирать, в общем-то, не из чего.
В этой ситуации компания Triumph применила истинно
британский подход к конструированию мотоциклов, сохраняя
давние традиции своей марки. Можно даже сказать, что
желание следовать традициям слилось воедино со стремлением
сэкономить на запуске новинки в производство: корни
двигателя уходят еще в шестидесятые, и прогресс как то
прошел мимо него. Та же Ducati, производя двигатель
Desmodue добрый десяток лет, а то и дольше, не устает
держать его в ''тонусе''.
Тем не менее, не предлагая никаких технических новинок,
мотоцикл способен привлечь внимание: плоское сиденье,
небольшая круглая фара и единственный прибор спидометр,
подчеркивают уникальность мотоцикла так же, как и пара
задранных выхлопных труб.
Двигатель у Scrambler объемом 865 см3, воздушного
охлаждения с четырехклапанными головками цилиндров.
Интервал вспышек составляет 270°C, что обеспечивает
двигателю ровную, плавную характеристику. Диаметр и ход
поршня составляют 90 и 68 мм соответственно, а степень
сжатия — 9,2:1. Двигатель оснащается двумя карбюраторами с
датчиками положения дроссельной заслонки. Пиковая мощность
составляет 54 л.с. при 7000 об/мин, а максимальный крутящий
момент (69 Нм) доступен уже при 5000 оборотах. Мощность
реализуется посредством пятиступенчатой коробки передач.
Привод осуществляется цепью.
Рама у мотоцикла выполнена из стальных труб. Подвески
обладают достаточно длинными ходами. Спереди установлена
телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм и пыльниками,
которые защищают перья и сальники вилки от грязи, воды и
пыли. Сзади — маятник с двумя хромированными
амортизаторами, регулируемыми по предварительному натяжению
пружин. В Европе новинку можно приобрести примерно за 8700
евро. Даже учитывая тот факт, что мотоцикл явно не
рассчитан на экстремальные забавы, требования комфорта
предполагают наличие некоторых регулировок, что за такие
деньги не такая уж сильная блажь.
Широкий руль делает управление точнее и облегчает
маневрирование на маленькой скорости, а универсальные
покрышки Bridgestone Trail Wings на спицованых колесах
обеспечивают хорошую управляемость мотоцикла, как на дороге,
так и вне таковой. Тормозные механизмы Scrambler’а состоят
из двухпоршневых скоб, которые работают с дискоми диаметром
310 мм спереди и 255 мм сзади. Кому-то может показаться
снобизмом установка всего одного тормозного диска на
мотоцикл весом 205 кг, способным развивать скорость 180 км/ч.
Но суть мотоцикла возвращает нас в реальность. Настоящей
классике не присущи современные навороты, и один диск куда
лучше, чем ''барабан'' из 50-х (хотя вряд ли это будет вас
греть при экстренном торможении).
Для Scrambler компания Триумф подготовила целый ряд
фирменных аксессуаров. Все они способны индивидуализировать
внешность нового мотоцикла, а также добавить ему
недостающие функциональные возможности. Среди них есть
защита картера двигателя, решетка для фары, индивидуальные
гоночные номера, крепящиеся по бокам мотоцикла, тахометр и
даже одноместное сиденье с багажником.
Scrambler, как и его предшественники, имеет отличный
внешний вид, и, что главное, неповторимый стиль
классических мотоциклов Triumph. Он придется по душе
почитателю английских традиций мотостроения.
Классика бессмертна! С выходом Triumph Scrambler мы
убеждаемся в этом еще раз.
Текст
из МотоДрайв: Владислав Софонов
Фото: Triumph
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|||
