Triumph представит круизер Thunderbird
Motonews.ru уже как-то писал об этом мотоцикле, тогда это была только предварительная неофициальная информация.
Сейчас уже известно, что новый байк, получивший совершенно новый, разработанный специально для него двигатель – двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров объемом 1599 кубиков, развивающий в стандартной версии 75 л.с., имеющий диаметр цилиндра в 103,8мм и ход поршня в 94,4мм, будет представлен на выставке мотоциклов и скутеров NEC, которая пройдет в Бирмингеме с 27 ноября по 7 декабря 2008г.
Ранее предполагалось, что мотоцикл будет несколько мощнее, не менее 100 л.с. Одновременно с мотоциклов в продажу поступит большой ассортимент аксессуаров, которые позволят покупателям придать этому мотоциклу максимальную индивидуальность. Система ABS также будет предлагаться как опция.
Точные и подробные технические характеристики нового Triumph Thunderbird будут объявлены позднее. Предполагается, что аппарат появится у официальных дилеров марки уже летом 2009 года, при этом модель официально будет считаться моделью 2010г.
ТТ600 2001
Английская компания
Triumph ворвалась с моделью TT600 в тесные ряды "азиатов" в
конце 1999 года. Первый блин оказался неплох, но все же к
сезону 2001 года он был серьезно доработан.
В модели ТТ600 инженеры Triumph соблюдали традиции
спортивного мотостроения. Мотоцикл комплектуется 4-х
цилиндровым рядным 16-клапанным двигателем с жидкостным
охлаждением, оснашенным системой впрыска топлива. Рама -
алюминиевая, диагонального типа.
Дизайн ТТ600 достаточно оригинален, но выглядит немного
старовато по сравнению с ультрамодными линиями Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R.
Минусы:
Двигатель мотоцикла имлен не достаточно ровную
характеристику
Слабая тяга при низких оборотах
Запоздалая реакция двигателя на поворот ручки газа
Достоинства Triumph ТТ600:
Отличная ходовая часть: жесткая, легкая рама из
алюминиевого сплава и качественные подвески Kayaba с
возможностью набором регулировки
Легкие колесные диски
Мощная тормозная система Nissin
Хороший клиренс
Высока максимальная мощность двигателя
Отличное качество сборки Triumph
Дополнительное оснащение Triumph ТТ600:
Багажные сумки
Прямоточная гоночная выпускная система
Дополнительные аксессуары для превращения мотоцикла в байк
класса спорт-туринг, либо гоночный аппарат.
Модель Triumph TT600, конкурент Honda CBR, Yamaha R6,
Suzuki GSX-R600 и Kawasaki ZX-6R - выпускалась с 2000 по
2003 год, после чего ей пришла на смену модель Daytona 600
Обзор Triumph Thunderbird 2010
Triumph объявил о пополнении своей линии круизеров в 2010 году совершенно
новым Thunderbird. Triumph долго работал над созданием двухцилиндрового
двигателя с параллельными цилиндрами, чтобы поместить его в один из лучших
своих байков — Thunderbird. Конечно, новый Thunderbird не утратил своего
истинного шарма и является наследием предыдущих моделей. Также байк
представляет сущность современной британской мото промышленности.
Первый Thunderbird с двигателем 650 см3 появился на свет в 1949 году и
выпускался до 1966 года. В 1994 возрожденная британская компания начала
производить Triumph Thunderbird 900 с двигателем 885 см3 и мощность 69 л.с.
Новый Triumph Thunderbird может стать серьезным конкурентом для
Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom, Kawasaki Vulcan 1700, Honda VTX1800F
или the Star Warrior.
Thunderbird стандартной комплектации будет стоить от $12,499, а Premium ABS
Thunderbird — от $13,299.
Техническая характеристика:
Двигатель и трансмиссия
Тип: жидкостное охлаждение, DOHC, Parallel-twin, 270º
Объем: 1597 см3
Диаметр х Ход: 103.8 x 94.3 мм
Степень сжатия: 9.7:1
Топливная система: многоточечная последовательная электронная система
впрыскивания топлива
Мощность: 84.8 л.м. (63.2 кВт) при 4850 об/мин
Максимальный вращающий момент: 146.1 Нм при 2750 об/мин
Главная передача: Зубчатый ремень
Муфта: многодисковая
Коробка передач: 6 скоростей
Объем масла: 4.2 литра
Шасси и измерения
Структура: трубчатая, сталь,
Переднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 19 x 3.5
Заднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 17 x 6
Передняя шина: 120 / 70 R19 Metzeler Marathon ME880
Задняя шина: 200 / 50 R17 Metzeler Marathon ME880
Передняя подвеска: вилки 47 мм Showa, 120 мм ход
Задняя подвеска: Showa хромированный амортизатор с пружиной (с 5 положениями),
95 мм ход
Передний тормоза: двойной диск 310 мм Nissin с 4 поршнями
Задний тормоза: 310 мм диск Brembo, суппорт с 2 поршнями
ABS
Фара: H4 60 / 55W, отражатель
Фонарь заднего хода: светодиод
Длина: 2340 мм
Ширина: 880 мм
Высота: 1120 мм
Высота по седлу: 700 мм
Колесная база: 1615 мм
Емкость топливного бака: 22 литра
Вертикальный клиренс: 140 мм
Сухая масса: 308 кг
Вес в рабочем состоянии: 339 кг
Алан Каткарт, Великобритания. Фото Пола Баршона.
Перевод Александра Воронцова.
Думаете, англичане при проектировании круизера Triumph Thunderbird хоть на минуту задумались о V-образной «двойке»? Как бы не так! Они предпочли сделать по-британски.
Круизеры с моторами около полутора литров – это серьезно. За три года только в США продано 300 000 мотоциклов этого класса и не меньше – во всем остальном мире.
Сливки снимают Harley-Davidson, Victory и четыре их японских конкурента, и все они делают круизеры с V-образными «двойками». А вот в Triumph решили не создавать очередного Харли-клона: инженеры обратились к фирменным традициям и разработали рядную «двойку». Любят британцы все делать по-своему!
Смотрите: среди всех 48 000 выпущенных в прошлом году мотоциклов Triumph нет ни
одного с точным аналогом у конкурентов.
Что же такое «круизер по-английски»? Мне представилась возможность опробовать предсерийный прототип Triumph Thunderbird еще до официального пресс-теста. Впрочем, если машина и отличается от серийной, то самую малость. Должен сразу предупредить: «живьем» этот мотоцикл куда лучше, чем на фотографиях. Дизайнеру Тиму Прентису удалось создать на редкость удачный образ того, как металл рамы обволакивает внушительного размера двигатель. Более того: аппарат гармоничен – согласитесь, далеко не всегда это можно сказать про круизер. А синяя окраска с белыми полосами-цировками заставляет вспомнить AC Cobra – англо-американский четырехколесный гибрид, большой «янки-танки» V8 в шасси легкого британского спорткара.
Перекидываю ногу через низкое – 702 мм – седло (прости, Дмитрий, но твое ехидство* не заставит изменить моему фирменному стилю) – и нахожу посадку довольно удобной. Седло мягкое, но не чрезмерно – не возникает ощущения, что фундамент спины (так англичане именуют «пятую точку» – прим. ред.) куда-то провалился. Обзор прекрасный, несмотря на малую высоту седла, и хромированный корпус фары режет воздух, как носовое украшение парусника. Большой – 21 л – бензобак чем-то напоминает британскую суперклассику – мотоциклы Brough-Superior, но в то же время он не заставляет слишком широко раздвигать колени, до потери чувства контакта с мотоциклом.
Посадка в целом довольно прямая, подножки вынесены вперед не так уж сильно – в общем, никакого экстремизма, свойственного большинству круизеров. Порой при управлении мотоциклом такого класса возникает ощущение, что вы болтаетесь где-то там… в проруби. Но Triumph Thunderbird не таков. В нем есть спортивные крови: не он тащит вас, а вы управляете им.
Своего напарника по стокилометровому рейду по горным дорогам Каталонии знаю уже давно. Когда-то мы с ним вместе гонялись, а сейчас 34-летний Дэвид Лопез – водитель-испытатель компании Triumph. Именно его стоит поблагодарить за то, что по управляемости Thunderbird на голову превосходит своих соперников из США и Японии. Установленные на мотоцикле подвески Showa явно лучшие в этом классе – и это несмотря на то, что все регулировки сводятся лишь к изменению поджатия пружин задних амортизаторов. Никакого сравнения с жесткозадыми «софтейлами» – похоже скорее на добротный родстер. Впрочем, поспешим за Дэвидом в предгорья Пиренеев – тамошние извилистые и чертовски узкие дороги, арена схваток этапа чемпионата мира по авторалли Costa Brava, дадут полное представление об управляемости. Конечно, при такой базе – 1641 мм – и соответствующей геометрии рулевого управления мотоцикл не может не проявлять некоторую ленцу, да и дорожный просвет невелик – дань стилю!
Но все же машина управляется с неожиданной легкостью – и не скажешь, что в ней 305 кг сухой массы. Хорошо, что ее создатели не поддались соблазну впихнуть задний «баллон» миллиметров на 250, как у многих конкурентов. Задняя шина Metzeler – вполне благопристойного размера 200/50-17, прямо как у спортбайков! Но у «спортов» нет такого рычага-руля, чтобы заправить мотоцикл в поворот. Так что британский круизер с похвальным рвением цепляется за дорогу, хорошо управляется и перекладывается в S-образных поворотах с живостью, совершенно неожиданной при такой геометрии шасси. Конечно, не получится закладывать мотоцикл на вираже так, чтобы скрести по асфальту локтем, зато байк чрезвычайно устойчив при скоростном прохождении поворотов. А уж тормоза по меркам класса просто великолепны! Я поездил на всяких круизерах – американских, корейских, даже австралийских и китайских – и уж поверьте, таких тормозов нет ни у одного конкурента. Вот только если водитель привык к обычным круизерным тормозам, то ему придется сменить навыки и пользоваться не только задним, но и передним тормозом. Панель приборов с большим спидометром и встроенными в него тахометром и жидкокристаллическим дисплеем расположена на бензобаке.
Указатели поворотов автоматически отключаются, стоит выйти на прямую. А уж хромированные зеркала просто совершенны: никаких вибраций и отличный обзор. Другим производителям стоит поучиться! Но настоящая жемчужина – это двигатель. Он уверенно разгоняет мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин – это с полностью открытым дросселем, если же заслонку открыть лишь наполовину, то тянет уже с 1000 об/мин. А ведь это лишь чуть выше оборотов холостого хода – 850 об/мин. Круизером очень легко управлять на малой скорости, даже тесные развороты не смущают – шасси сбалансировано отменно, а сцепление с тросовым приводом вполне предсказуемо. А какое удовольствие мчать по автостраде со скоростью 130 км/ч, – стрелка тахометра лежит на 3500 об/мин, лишь на полпути к красной зоне. При этом пульсирующий звук – прямо как у V-твина: ведь кривошипы коленвала разведены на 270 градусов. Два балансирных вала эффективно гасят любую вибрацию – вплоть до предельных 6500 об/мин. Но самый комфортный диапазон – от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент столь велик, что с легкостью берешь самые крутые подъемы.
Передачи переключаются легко и четко, а единственное замечание по коробке – при таком тяговитом моторе пара передач явно лишние. Да, в этом секторе рынка полным-полно конкурентов. Но такой динамики и управляемости нет ни у одного! При этом Thunderbird и выглядит круто, хотя его «двойка» не V-образная, а рядная. Harley и его последователям остается радоваться лишь тому, что «англичанин» атаковал их позиции только сейчас.
ТЬЮ МАНТОНИ: ВРЕМЯ НАДЕЖД
Тью Мантони стал коммерческим директором компании в 2003 году, в возрасте 27
лет. Отчасти его заслуга в том, что через два года Triumph получил престижную
награду «Лучший британский бренд». А в июле 2008 года владелец компании Джон
Блур назначил Мантони генеральным директором. Кого же как не его расспрашивать о
планах и перспективах?
– Тью, когда в компании решили атаковать самый главный сектор рынка
круизеров?
– Еще в начале 2004 года. Тогда мы выпускали «маленькие» круизеры – America,
Speedmaster – и готовили к производству колоссальный Rocket III. Так что в нашей
программе зиял внушительный пробел – и мы решили заполнить его проектом
Thunderbird.
– Не решили
ли вы выпуском Thunderbird превратить Triumph в европейский Harley-Davidson?
– Нет, ни в коей мере. У нас разнородная производственная программа, основу
которой составляют три направления: классики, спортивные мотоциклы и круизеры.
Два первых достаточно сильны и популярны, а Thunderbird как бы цементирует
третье.
– Почему вы выбрали рядную «двойку», а не столь популярный в США V-твин?
– Конечно, мы обсуждали и этот вариант, но возобладало стремление опираться на
традиции компании. Ведь именно рядные «двойки» вознесли Triumph в ряды ведущих
мотопроизводителей в 50-е и 60-е годы.
– Не было соблазна при создании двигателя просто отрезать один цилиндр
от Rocket III?
– Конечно, нет. Некоторые шутят на эту тему – но это несерьезно.
– Как вы позиционируете новую модель, и какое, по вашим прогнозам, она
окажет влияние на положение компании?
– Во-первых, я надеюсь, что Thunderbird привлечет множество покупателей, которых
отпугивают посредственная динамика и управляемость круизеров. Что же касается
прогнозов – то в наше непростое время они не слишком надежны. Но все же рискну
предположить, что Thunderbird станет для нас очень важной моделью. Посмотрите на
Rocket III: нишевая модель, которую невозможно продавать в больших количествах.
Чтобы ее купить, надо быть или фанатом Triumph, или возжелать чего-то совсем уж
необычного. К тому же владелец Triumph America или Speedmaster вряд ли пересядет
на Rocket III – слишком уж велик разрыв. А вот на Thunderbird пересядет
наверняка, а потом, кто знает, и на Rocket III замахнется.
– А сработает ли тот факт, что это не V-твин?
– Должен! Ведь с рядным мотором – такая элегантная и гармоничная внешность. К
тому же наш мотоцикл гораздо лучше подходит и для извилистых дорог, и для
городского трафика.
– Станет ли Thunderbird основой для целого семейства?
– Конечно! Чтобы отбить затраты на разработку нового двигателя, надо выпускать
целую гамму моделей. Так что вскоре вы увидите и поджарый родстер, и полностью
оснащенный турер.
– Сколько вы выпускаете мотоциклов, и какова будет доля модели
Thunderbird?
– В 2008/2009 финансовом году (который длится с июля по июнь) мы собираемся
продать около 50 000 мотоциклов. По сравнению с прошлым годом прирост всего на 2
000 машин, но не забудьте – ведь рынок в целом рухнул на 30%. Так что наши
позиции очень сильны. В первый год производства мы выпустим 5 000 круизеров
Thunderbird – половину отправим в США. Причем мы уже собрали 2 000 депозитов.
Казалось бы, при такой предоплате мы могли бы сделать и больше пяти тысяч машин.
Но никто не знает, что будет завтра, так что лучше поосторожничать.
– И сколько мотоциклов вы планируете выпустить в 2009/2010 году?
– Около 55 000.
– Так что доля Thunderbird – меньше 10%. Вырастет ли она в будущем?
– Думаю, что с появлением новых моделей в этом семействе, которые уже
проектируются, доля Thunderbird неизбежно возрастет. Но в нынешней экономической
ситуации заниматься прогнозами – неблагодарное дело. Давайте подождем хотя бы
год!
Triumph объявил цены на мотоцикл Thunderbird
Британский мотопроизводитель компания Triumph объявила цены на свою недавно
анонсированную модель Thunderbird, а также раскрыла тайну, когда же байк станет
доступен.
Ожидается, что новый мотоцикл
поступит в салоны дилеров марки уже в середине июля этого года. Продаваться он
будет по цене либо в 9 500 фунтов стерлингов (10 800 евро) – за версию без ABS,
либо по 10 100 фунтов (11 500 евро) – за версию с ABS.
Дополнительно специально к этому мотоциклу будет выпущена новая коллекция
аксессуаров Triumph из более чем ста предметов.
Новый байк, получивший совершенно новый, разработанный специально для него
двигатель – двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров объемом 1 597
кубиков c жидкостным охлаждением, развивающий в стандартной версии 86 л.с. (при
4 850 об./мин.), имеющий диаметр цилиндра в 103,8мм и ход поршня в 94,4мм, был
впервые представлен на выставке мотоциклов и скутеров NEC в Бирмингеме в
ноябре-декабре 2008г. Ранее предполагалось, что мотоцикл будет несколько мощнее,
не менее 100 л.с.
Диаметр цилиндра – 103,8мм, ход поршня – 94,3мм. Степень сжатия – 9,7.
Максимальный крутящий момент – 146,1 Нм (при 2 750 об./мин.). Шестискоростная
коробка. Объем масла – 4,2 литра. Рама трубчатая, стальная. Модные пятидюймовые
легкосплавные колесные диски – 19-дюймовые спереди и 17-дюмовые сзади. Резина
Metzeler Marathon ME880.
Передняя подвеска – 47мм вилки Showa, ход подвески – 120мм. Задняя подвеска –
предварительно настраиваемые в пяти позициях амортизаторы Showa, ход подвески
сзади – 95мм. Тормоза дисковые диаметром 310мм что спереди, что сзади. Правда,
спереди диска два и они плавающие, а сзади – один, и фиксированный. Спереди
стоят четырехпоршневые фиксированные суппорты Nissin, а сзади – двухпоршневой
плавающий Brembo. В качестве опции предлагается двухканальная ABS.
Большая многофункциональная панель приборов, задние фонари светодиодные.
Габариты (длина, ширина, высота) – 2340х880х1120мм. Высота сиденья – 700мм.
Колесная база – 1615мм. Бак – 22 литра. Клиренс – 140мм. Сухой вес – 308 кг.
Снаряженная масса – 339 кг.
На выбор будет предлагаться три варианта цветовых решений – серебристый с черным
(Aluminium Silver/Jet Black), синий с белым (Pacific Blue/Fusion White) и чисто
черный (Jet Black).
"Мы верим, что новый Triumph Thunderbird будет стоить своих денег. Мы признаем,
что выходим на рынок с новым мотоциклом в сложные экономические времена, но тем
не менее, рассчитываем на успех нашей новинки. Тем более, что мы уже получили
сотни предварительных заказов", - заявил Бруно Тальяферри (Bruno Tagliaferri),
директор по продажам и маркетингу Triumph в Великобритании.
Компания Triumph является настоящей легендой английского мотоциклостроения. Она
производит мототехнику с 1902г., с той поры, когда небольшая велосипедная
фабрика в Ковентри начала осваивать производство новых для той поры средств
передвижения.
Сейчас Triumph Motorcycles Ltd. является частью компании Bloor Holdings,
владельцем которой является предприниматель Джон Блоор. У Triumph имеется семь
региональных маркетинговых и дистрибьюторских подразделений: Triumph SA (зона
ответственности – Франция и Швейцария), Triumph Deutschland GmbH (зона
ответственности – Германия и Австрия), Triumph Motorcycles Srl (Италия), Triumph
Motorcycles AB (Скандинавия), Triumph BV (Бельгия, Нидерланды, Люксембург),
Triumph Japan KK (Япония) и Triumph Motorcycles America Ltd (США и Канада).
Головной офис и основные производственные мощности Triumph расположены в Хинкли
(графство Лестершир, Великобритания). В компании и в ее офисах по всему миру
работает около 1 000 человек, из них 600 – в Великобритании. Объем продаж
мотоциклов Triumph составляет порядка 40 000 – 45 000 штук в год.
Вся производственная линейка Triumph делится на три сегмента – "городской спорт"
(Urban Sport), "современная классика" (Modern Classics) и "круизеры" (Cruisers).
Первый сегмент представлен моделями Street Triple, Speed Triple, Sprint ST,
Daytona 675 и Tiger. К сегменту "современная классика" относятся модели
Bonneville, T100, Thruxton и Scrambler. К сегменту "крузеров" относятся America,
Speedmaster, Rocket III, Rocket III Classic и новый Thunderbird. В качестве
силовых агрегатов для моделей Triumph используются либо 2-цилиндровые двигатели
с параллельным расположением цилиндров, либо рядные 3-цилиндровые моторы.
Источник: https://www.motonews.ru/