главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи

 

МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

TRIUMPH

 

 

Тесты мотоциклов Triumph 2007

Журнал, Тестдрайвы и обзоры Суббота, 27 Апреля 2007

 Пришлось ехать на границу с Австрией

После неплохого первого впечатления от Triumph 1050 Tripple Speed на улицах Цюриха, мы решили поближе познакомиться с творчеством этого английского производителя мотоциклов. Поэтому расстояние 150 км, которое пришлось проехать, чтобы найти гараж на границе с Австрией, особенно не смутило. Для тех, кто любит быструю езду, сообщаю что там около Wil (SG) поставили новый фотоаппарат на разделительной полосе автобана в виде ящика с двумя линзами. 

Адрес гаража:
Städler Zweirad Shop
Diepoldsauerstrasse 13
9443 Widnau

Главной задачей было покататься на Triumph 1050 Tripple Speed в дикой природе, с поворотами и "немного" большей скоростью чем та, что возможна в черте города.
 

Triumph 1050 Tripple Speed Triumph 1050 Tripple SpeedTriumph 1050 Tripple Speed

В принципе, недалеко от гаража была обнаружена дорога с S-образным скоростным поворотом и отжиг начался. :) Первая лажа выяснилась в паре сотен метров от места старта - мотоцикл упорно не хотел отрывать переднее колесо от асфальта при помощи ручки газа. Оказалось, что глушитель у него не родной, а тюнингованый. Это еще раз доказывает, что не все тюнинги дудок одинаково полезны. В остальном, Triumph 1050 Tripple Speed показал себя как отличный городской мотоцикл. Хорошая управляемость, достаточно мощный мотор - это плюсы. Есть и минусы: очень мощные передние тормоза (армированые шланги в стоке) и мягкая передняя вилка. В результате при торможении в повороте мотоцикл очень сильно пугает клевками вниз, но на управляемости это не сказывается, т.е. линию движения он держит.


Boneville T100 Boneville T100Boneville T100

Игорь (iz) для начала выбрал не очень злой мотоцикл, т.к. ему нужно было вкататься после длительного перерыва. Это выглядело так: 
- Дайте мне незлой мотоцикл!
- Пожалуста, вот 900 кубиков, не злой.
- Э…, точно?!? А почему объем такой большой?
В итоге он проехался на Boneville и Boneville T100, после чего понял, что техника марки Triumph его любит и не спешит сбросить при первом удобном случае. :) Со слов Игоря, эти мотоциклы очень спокойные, посадка как на мотоцикла Jawa. При мощности около 50 лошадиных сил (кому не лень - гляньте спецификацию на http://www.triumph.co.uk), оба мотоцикла обладают неплохим крутящим моментом.

Triumph Sprint ST Triumph Sprint STTriumph Sprint ST Triumph Sprint ST Triumph Sprint ST

Triumph Sprint ST 1050 порадовал как неплохой туристический мотоцикл. Мотор у него такой же, как и у Triumph Tripple Speed 1050, однако посадка, передачи и тормоза подобраны так, чтобы было удобно ездить на большие дистанции. Несмотря на то, что на вебсайте производителя Sprint ST отнесен к категории Urban Sport, это скорее спорт-турист, т.к. посадка чуть более высокая, чем на чистом спорте. У него обычный руль, а не спортивные клипоны. Подвеска достаточно жесткая для скоростного прохождения поворотов и для комфортного торможения в поворотах. Однако в наклонах чуствуется, что он тяжелый. Особенно, когда пытаешься немного наклонить мотоцикл более сильным свешиванием, а не контррулением. 


Triumph Rocket III Triumph Rocket IIITriumph Rocket III Triumph Rocket III

Сфотографировал большой чоппер Triumph Rocket III, но кататься не стал, т.к. на спокойные мотоциклы не было времени. Прокатившись для разминки на KTM SM 950, я пересел на Triumph Daytona 675. И пошла жара…


 
Triumph Daytona 675 Triumph Daytona 675Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675 Triumph Daytona 675Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675 очень приятный спорт-байк. У него ощутимо лучший, чем скажем у Yamaha R6, крутящий момент на низких оборотах и очень ровная зависимость дури мотора от оборотов. Т.е. мотоцикл не звереет, как это делает R6 2007 года, раскрученная на 15`000 оборотов. В повороты Triumph Daytona 675 ложится просто отлично, причем очень легко позволяет тормозить, менять траекторию как до апекса, так и после, при разгоне. Забавно светятся лампочки на приборной панели, которые показываеют, что обороты близки к красной зоне. Эта светодиодная полоска ни разу не дала загнать обороты вверх до отсечки, как это легко можно сделать, войдя в раж, на других спортбайках. У этого мотоцикла я обнаружил только две проблемы: он для меня маленький, как и многие новые спортивные 600, и передние тормоза как-то загадочно свистели колодками, что странно для мотоцикла, который уже проехал 500 км.

iz iz alx

iz

Несколько фотографий с нашими физиономиями, чтобы было что показать знакомым. :)

Общие впечатления от этих тестовых поездок: марка Triumph - это зачет, жаль что она не очень известна, т.к. не вписывается в регламент многих соревнований в Европе. Впрочем они сами виноваты, могли бы добавить или убрать один цилиндр. :)

 


С новым годом - Triumph 2009!

 
Компания Triumph одной из первых начинает делиться информацией о будущих моделях 2009 модельного года. На своей дилерской конференции в Бирмингеме (Великобритания) руководство компании Triumph сняло завесу секретности о будущей модельной линейке 2009 года. В частности, говорилось, что обновленная модель Daytona 675 появится уже совсем скоро. В процессе обновления особенное внимание было уделено подвеске, которая по всем параметрам выигрышнее предыдущей модели. Кроме того, к мощность мотоцикла возросла на 3 л.с., а вес снизился на 3 кг.
Британский производитель мотоциклов компания Triumph официально анонсировала свою новинку, которая выйдет в свет только в 2010 году. Речь о совершенно новом круизере под названием Triumph Thunderbird.


Triumph представит круизер Thunderbird
Motonews.ru уже как-то писал об этом мотоцикле, тогда это была только предварительная неофициальная информация.

Сейчас уже известно, что новый байк, получивший совершенно новый, разработанный специально для него двигатель – двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров объемом 1599 кубиков, развивающий в стандартной версии 75 л.с., имеющий диаметр цилиндра в 103,8мм и ход поршня в 94,4мм, будет представлен на выставке мотоциклов и скутеров NEC, которая пройдет в Бирмингеме с 27 ноября по 7 декабря 2008г.

Ранее предполагалось, что мотоцикл будет несколько мощнее, не менее 100 л.с. Одновременно с мотоциклов в продажу поступит большой ассортимент аксессуаров, которые позволят покупателям придать этому мотоциклу максимальную индивидуальность. Система ABS также будет предлагаться как опция.

Точные и подробные технические характеристики нового Triumph Thunderbird будут объявлены позднее. Предполагается, что аппарат появится у официальных дилеров марки уже летом 2009 года, при этом модель официально будет считаться моделью 2010г.
 
 
 
Известно, что в новинке будет использоваться тормозные моноблочные механизмы Nissin. В честь празднования своего 50-летнего юбилея, компания собирается выпустить серию Daytona 675 limited edition с особой раскраской. В стандартной комплектации мотоциклов появятся спицованные колеса с стиле 70-х. В 2009 и 2010 годах произойдет обновление моделей Street Triple R и Thunderbird. Самый мощный Triumph Thunderbird обещают выкатить в 2010 году - байк получит ультрамодный дизайн и солидный 1600-кубовый двигатель мощностью 100 л.с.
 
 
 
Однако вместо цепного привода на круизере будет использоваться ремень. В компании говорят о том, что в результате этого, мотоцикл в целом станет тише, а звук двигателя приятнее. На Thunderbird 1600 будут устанавливать колеса размерности 120/70-19 – спереди и 200/70-18 – сзади. В компании уверяют, что на этом мотоцикле можно без опасений отправляться в долгие путешествия – железный друг не только справится с любыми приключениями, но и доставит удовольствие от вождения.
 
 
 
 

 

ТТ600 2001

 

Английская компания Triumph ворвалась с моделью TT600 в тесные ряды "азиатов" в конце 1999 года. Первый блин оказался неплох, но все же к сезону 2001 года он был серьезно доработан.

В модели ТТ600 инженеры Triumph соблюдали традиции спортивного мотостроения. Мотоцикл комплектуется 4-х цилиндровым рядным 16-клапанным двигателем с жидкостным охлаждением, оснашенным системой впрыска топлива. Рама - алюминиевая, диагонального типа.

Дизайн ТТ600 достаточно оригинален, но выглядит немного старовато по сравнению с ультрамодными линиями Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R.



Минусы:
Двигатель мотоцикла имлен не достаточно ровную характеристику
Слабая тяга при низких оборотах
Запоздалая реакция двигателя на поворот ручки газа

Достоинства Triumph ТТ600:
Отличная ходовая часть: жесткая, легкая рама из алюминиевого сплава и качественные подвески Kayaba с возможностью набором регулировки
Легкие колесные диски
Мощная тормозная система Nissin
Хороший клиренс
Высока максимальная мощность двигателя
Отличное качество сборки Triumph



Дополнительное оснащение Triumph ТТ600:
Багажные сумки
Прямоточная гоночная выпускная система
Дополнительные аксессуары для превращения мотоцикла в байк класса спорт-туринг, либо гоночный аппарат.
Модель Triumph TT600, конкурент Honda CBR, Yamaha R6, Suzuki GSX-R600 и Kawasaki ZX-6R - выпускалась с 2000 по 2003 год, после чего ей пришла на смену модель Daytona 600

Модель ТТ600 2001
Марка Triumph
Страна производитель Великобритания
Модельный год 2001
Класс мототехники Дорожный
 
Двигатель
Тип двигателя 4-хцилиндровый рядный 16-клапанный двигатель жидкостного охлаждения
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Зажигание / Запуск Электронная, цифровое индуктивного типа / электростартер Объем двигателя, см3 599
Степень сжатия 12.5:1
Система газораспределения DOHC
Клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 68x41,3
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 80 / 108 @ 12750
Крутящий момент, Нм @ об/мин 68,00 @ 11000
Карбюратор (кол-во x тип) впрыск топлива
Сцепление Многодисковое, мокрого типа
 
Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час 248

Объем топливного бака, л 18
 
Трансмиссия

Число передач 6

 
Ходовая часть

Рама алюминиевая, диагонального типа

Передняя подвеска телескопическая вилка 43мм
Задняя подвеска маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Передние тормоза дисковые, 2x310мм, 6-поршневая скоба
Задние тормоза Дисковый, 1x240мм, 2-поршневая скоба
Привод Цепь X ring chain
 
Размеры и масса

Колесная база, мм 1395

Высота сидения, мм 810
Передние колеса 3 спицевое, 17 x 3.5"
Задние колеса 3 спицевое, 17 x 5.5"
Передние шины 120/70 17
Задние шины 180/55 17
Длина, мм 2060
Ширина, мм 665
Высота, мм 1150
Угол наклона вилки, 24°
Вылет передней вилки, мм 89.1
Сухая масса, кг 170
 
Остальное

Количество мест 2

Цена 300 000 рублей
Доступные цвета Jet Black, Caspian Blue, Racing Yellow, Caspian Blue / Aluminum Silver
 
 
 
 
Информация: http://www.motocafe.ru/ публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.
 

Обзор Triumph Thunderbird 2010

 


Triumph объявил о пополнении своей линии круизеров в 2010 году совершенно новым Thunderbird. Triumph долго работал над созданием двухцилиндрового двигателя с параллельными цилиндрами, чтобы поместить его в один из лучших своих байков — Thunderbird. Конечно, новый Thunderbird не утратил своего истинного шарма и является наследием предыдущих моделей. Также байк представляет сущность современной британской мото промышленности.
Первый Thunderbird с двигателем 650 см3 появился на свет в 1949 году и выпускался до 1966 года. В 1994 возрожденная британская компания начала производить Triumph Thunderbird 900 с двигателем 885 см3 и мощность 69 л.с.
Новый Triumph Thunderbird может стать серьезным конкурентом для Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom, Kawasaki Vulcan 1700, Honda VTX1800F или the Star Warrior.
Thunderbird стандартной комплектации будет стоить от $12,499, а Premium ABS Thunderbird — от $13,299.
 

 

Техническая характеристика:



Двигатель и трансмиссия
Тип: жидкостное охлаждение, DOHC, Parallel-twin, 270º
Объем: 1597 см3
Диаметр х Ход: 103.8 x 94.3 мм
Степень сжатия: 9.7:1
Топливная система: многоточечная последовательная электронная система впрыскивания топлива
Мощность: 84.8 л.м. (63.2 кВт) при 4850 об/мин
Максимальный вращающий момент: 146.1 Нм при 2750 об/мин
Главная передача: Зубчатый ремень
Муфта: многодисковая
Коробка передач: 6 скоростей
Объем масла: 4.2 литра


Шасси и измерения
Структура: трубчатая, сталь,
Переднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 19 x 3.5
Заднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 17 x 6
Передняя шина: 120 / 70 R19 Metzeler Marathon ME880
Задняя шина: 200 / 50 R17 Metzeler Marathon ME880
Передняя подвеска: вилки 47 мм Showa, 120 мм ход
Задняя подвеска: Showa хромированный амортизатор с пружиной (с 5 положениями), 95 мм ход
Передний тормоза: двойной диск 310 мм Nissin с 4 поршнями
Задний тормоза: 310 мм диск Brembo, суппорт с 2 поршнями
ABS
Фара: H4 60 / 55W, отражатель
Фонарь заднего хода: светодиод
Длина: 2340 мм
Ширина: 880 мм
Высота: 1120 мм
Высота по седлу: 700 мм
Колесная база: 1615 мм
Емкость топливного бака: 22 литра
Вертикальный клиренс: 140 мм
Сухая масса: 308 кг
Вес в рабочем состоянии: 339 кг

 

Источник: http://bikepost.ru/blog/triumph/1223/obzor-triumph-thunderbird-2010.html

 

 

Triumph: Сделать по-британски

Алан Каткарт, Великобритания. Фото Пола Баршона. Перевод Александра Воронцова.
Мото 2009/9

Думаете, англичане при проектировании круизера Triumph Thunderbird хоть на минуту задумались о V-образной «двойке»? Как бы не так! Они предпочли сделать по-британски.

3L6O3181

Triumph Thunderbird, круизер 2010 1599 смз 85 л.с. 305 кг $12 499 (в США)

Круизеры с моторами около полутора литров – это серьезно. За три года только в США продано 300 000 мотоциклов этого класса и не меньше – во всем остальном мире.

Силовой агрегат Triumph Thunderbird – рядная «двойка» жидкостного охлаждения. Радиатор «замаскирован» меж передних труб рамы. Покупателям будет предложен кит, позволяющий превратить стандартные 85 л.с. и 1600 см³ в 100 л.с. и 1700 см³.

Силовой агрегат Triumph Thunderbird – рядная «двойка» жидкостного охлаждения. Радиатор «замаскирован» меж передних труб рамы. Покупателям будет предложен кит, позволяющий превратить стандартные 85 л.с. и 1600 см³ в 100 л.с. и 1700 см³.

Сливки снимают Harley-Davidson, Victory и четыре их японских конкурента, и все они делают круизеры с V-образными «двойками». А вот в Triumph решили не создавать очередного Харли-клона: инженеры обратились к фирменным традициям и разработали рядную «двойку». Любят британцы все делать по-своему!


Смотрите: среди всех 48 000 выпущенных в прошлом году мотоциклов Triumph нет ни одного с точным аналогом у конкурентов.

Задний фонарь – классической формы «капелька» – украшает крыло. Подсветка номерного знака возложена на отдельный фонарь.

Задний фонарь – классической формы «капелька» – украшает крыло. Подсветка номерного знака возложена на отдельный фонарь.

Что же такое «круизер по-английски»? Мне представилась возможность опробовать предсерийный прототип Triumph Thunderbird еще до официального пресс-теста. Впрочем, если машина и отличается от серийной, то самую малость. Должен сразу предупредить: «живьем» этот мотоцикл куда лучше, чем на фотографиях. Дизайнеру Тиму Прентису удалось создать на редкость удачный образ того, как металл рамы обволакивает внушительного размера двигатель. Более того: аппарат гармоничен – согласитесь, далеко не всегда это можно сказать про круизер. А синяя окраска с белыми полосами-цировками заставляет вспомнить AC Cobra – англо-американский четырехколесный гибрид, большой «янки-танки» V8 в шасси легкого британского спорткара.

На расположенной на бензобаке приборной панели – большой спидометр и размещенный в его нижней части тахометр. На жидкокристаллический дисплей можно вывести время и значения общего и суточного пробега (в том числе – и пробега на остатке топлива).

На расположенной на бензобаке приборной панели – большой спидометр и размещенный в его нижней части тахометр. На жидкокристаллический дисплей можно вывести время и значения общего и суточного пробега (в том числе – и пробега на остатке топлива).

Перекидываю ногу через низкое – 702 мм – седло (прости, Дмитрий, но твое ехидство* не заставит изменить моему фирменному стилю) – и нахожу посадку довольно удобной. Седло мягкое, но не чрезмерно – не возникает ощущения, что фундамент спины (так англичане именуют «пятую точку» – прим. ред.) куда-то провалился. Обзор прекрасный, несмотря на малую высоту седла, и хромированный корпус фары режет воздух, как носовое украшение парусника. Большой – 21 л – бензобак чем-то напоминает британскую суперклассику – мотоциклы Brough-Superior, но в то же время он не заставляет слишком широко раздвигать колени, до потери чувства контакта с мотоциклом.

Седло расположено довольно низко (на высоте 702 мм), но при посадке не возникает ощущения того, что ты куда-то «провалился». Впрочем, создатели мотоцикла на первое место явно ставят рациональность, а не стиль. Добро пожаловать в мир удобных круизеров!

Седло расположено довольно низко (на высоте 702 мм), но при посадке не возникает ощущения того, что ты куда-то «провалился». Впрочем, создатели мотоцикла на первое место явно ставят рациональность, а не стиль. Добро пожаловать в мир удобных круизеров!

Посадка в целом довольно прямая, подножки вынесены вперед не так уж сильно – в общем, никакого экстремизма, свойственного большинству круизеров. Порой при управлении мотоциклом такого класса возникает ощущение, что вы болтаетесь где-то там… в проруби. Но Triumph Thunderbird не таков. В нем есть спортивные крови: не он тащит вас, а вы управляете им.

Несмотря на минимум регулировок (только предварительное поджатие пружин по пяти позициям), задняя подвеска с двумя амортизаторами Showa выполняет свою работу отлично. Саунд из глушителей классического вида (по схеме 2-1-2) завораживает.

Несмотря на минимум регулировок (только предварительное поджатие пружин по пяти позициям), задняя подвеска с двумя амортизаторами Showa выполняет свою работу отлично. Саунд из глушителей классического вида (по схеме 2-1-2) завораживает.

Своего напарника по стокилометровому рейду по горным дорогам Каталонии знаю уже давно. Когда-то мы с ним вместе гонялись, а сейчас 34-летний Дэвид Лопез – водитель-испытатель компании Triumph. Именно его стоит поблагодарить за то, что по управляемости Thunderbird на голову превосходит своих соперников из США и Японии. Установленные на мотоцикле подвески Showa явно лучшие в этом классе – и это несмотря на то, что все регулировки сводятся лишь к изменению поджатия пружин задних амортизаторов. Никакого сравнения с жесткозадыми «софтейлами» – похоже скорее на добротный родстер. Впрочем, поспешим за Дэвидом в предгорья Пиренеев – тамошние извилистые и чертовски узкие дороги, арена схваток этапа чемпионата мира по авторалли Costa Brava, дадут полное представление об управляемости. Конечно, при такой базе – 1641 мм – и соответствующей геометрии рулевого управления мотоцикл не может не проявлять некоторую ленцу, да и дорожный просвет невелик – дань стилю!

Передняя вилка Showa – нерегулируемая, но ее характеристики подобраны отменно. Два диска 310 мм с 4-поршневыми скобами Nissin обеспечивают выдающиеся для класса круизеров тормозные качества.

Передняя вилка Showa – нерегулируемая, но ее характеристики подобраны отменно. Два диска 310 мм с 4-поршневыми скобами Nissin обеспечивают выдающиеся для класса круизеров тормозные качества.

Но все же машина управляется с неожиданной легкостью – и не скажешь, что в ней 305 кг сухой массы. Хорошо, что ее создатели не поддались соблазну впихнуть задний «баллон» миллиметров на 250, как у многих конкурентов. Задняя шина Metzeler – вполне благопристойного размера 200/50-17, прямо как у спортбайков! Но у «спортов» нет такого рычага-руля, чтобы заправить мотоцикл в поворот. Так что британский круизер с похвальным рвением цепляется за дорогу, хорошо управляется и перекладывается в S-образных поворотах с живостью, совершенно неожиданной при такой геометрии шасси. Конечно, не получится закладывать мотоцикл на вираже так, чтобы скрести по асфальту локтем, зато байк чрезвычайно устойчив при скоростном прохождении поворотов. А уж тормоза по меркам класса просто великолепны! Я поездил на всяких круизерах – американских, корейских, даже австралийских и китайских – и уж поверьте, таких тормозов нет ни у одного конкурента. Вот только если водитель привык к обычным круизерным тормозам, то ему придется сменить навыки и пользоваться не только задним, но и передним тормозом. Панель приборов с большим спидометром и встроенными в него тахометром и жидкокристаллическим дисплеем расположена на бензобаке.

Высота рядной «двойки» не оставила места для нижних труб рамы, поэтому пришлось замкнуть ее через картер силового агрегата. Стальные трубы соединены литыми алюминиевыми деталями, так что в целом получился очень жесткий узел.

Высота рядной «двойки» не оставила места для нижних труб рамы, поэтому пришлось замкнуть ее через картер силового агрегата. Стальные трубы соединены литыми алюминиевыми деталями, так что в целом получился очень жесткий узел.

Указатели поворотов автоматически отключаются, стоит выйти на прямую. А уж хромированные зеркала просто совершенны: никаких вибраций и отличный обзор. Другим производителям стоит поучиться! Но настоящая жемчужина – это двигатель. Он уверенно разгоняет мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин – это с полностью открытым дросселем, если же заслонку открыть лишь наполовину, то тянет уже с 1000 об/мин. А ведь это лишь чуть выше оборотов холостого хода – 850 об/мин. Круизером очень легко управлять на малой скорости, даже тесные развороты не смущают – шасси сбалансировано отменно, а сцепление с тросовым приводом вполне предсказуемо. А какое удовольствие мчать по автостраде со скоростью 130 км/ч, – стрелка тахометра лежит на 3500 об/мин, лишь на полпути к красной зоне. При этом пульсирующий звук – прямо как у V-твина: ведь кривошипы коленвала разведены на 270 градусов. Два балансирных вала эффективно гасят любую вибрацию – вплоть до предельных 6500 об/мин. Но самый комфортный диапазон – от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент столь велик, что с легкостью берешь самые крутые подъемы.

03_Misc

Triumph Thunderbird – первая модель компании с 1922 года, оборудованная ременным приводом заднего колеса. Этот тип главной передачи избран за тишину работы, нетребовательность обслуживания и легкость установки афтермаркетовых колес.

Передачи переключаются легко и четко, а единственное замечание по коробке – при таком тяговитом моторе пара передач явно лишние. Да, в этом секторе рынка полным-полно конкурентов. Но такой динамики и управляемости нет ни у одного! При этом Thunderbird и выглядит круто, хотя его «двойка» не V-образная, а рядная. Harley и его последователям остается радоваться лишь тому, что «англичанин» атаковал их позиции только сейчас.

02_Engine internal

Газораспределительный механизм – с цепью привода распредвалов между цилиндрами. Клапаны, толкатели и успокоитель цепи – единственные детали, заимствованные у двигателя Rocket III. На выпускном распредвале установлен автоматический декомпрессор, облегчающий запуск.

 

Система питания – с одной форсункой на каждый цилиндр (диаметр диффузора 42 мм) и электронным блоком управления Keihin.

Система питания – с одной форсункой на каждый цилиндр (диаметр диффузора 42 мм) и электронным блоком управления Keihin.

ТЬЮ МАНТОНИ: ВРЕМЯ НАДЕЖД


Тью Мантони стал коммерческим директором компании в 2003 году, в возрасте 27 лет. Отчасти его заслуга в том, что через два года Triumph получил престижную награду «Лучший британский бренд». А в июле 2008 года владелец компании Джон Блур назначил Мантони генеральным директором. Кого же как не его расспрашивать о планах и перспективах?

– Тью, когда в компании решили атаковать самый главный сектор рынка круизеров?

– Еще в начале 2004 года. Тогда мы выпускали «маленькие» круизеры – America, Speedmaster – и готовили к производству колоссальный Rocket III. Так что в нашей программе зиял внушительный пробел – и мы решили заполнить его проектом Thunderbird.

– Не решили ли вы выпуском Thunderbird превратить Triumph в европейский Harley-Davidson?

– Нет, ни в коей мере. У нас разнородная производственная программа, основу которой составляют три направления: классики, спортивные мотоциклы и круизеры. Два первых достаточно сильны и популярны, а Thunderbird как бы цементирует третье.

– Почему вы выбрали рядную «двойку», а не столь популярный в США V-твин?

– Конечно, мы обсуждали и этот вариант, но возобладало стремление опираться на традиции компании. Ведь именно рядные «двойки» вознесли Triumph в ряды ведущих мотопроизводителей в 50-е и 60-е годы.

– Не было соблазна при создании двигателя просто отрезать один цилиндр от Rocket III?

– Конечно, нет. Некоторые шутят на эту тему – но это несерьезно.

– Как вы позиционируете новую модель, и какое, по вашим прогнозам, она окажет влияние на положение компании?

– Во-первых, я надеюсь, что Thunderbird привлечет множество покупателей, которых отпугивают посредственная динамика и управляемость круизеров. Что же касается прогнозов – то в наше непростое время они не слишком надежны. Но все же рискну предположить, что Thunderbird станет для нас очень важной моделью. Посмотрите на Rocket III: нишевая модель, которую невозможно продавать в больших количествах. Чтобы ее купить, надо быть или фанатом Triumph, или возжелать чего-то совсем уж необычного. К тому же владелец Triumph America или Speedmaster вряд ли пересядет на Rocket III – слишком уж велик разрыв. А вот на Thunderbird пересядет наверняка, а потом, кто знает, и на Rocket III замахнется.

Triumph Thunderbird

– А сработает ли тот факт, что это не V-твин?

– Должен! Ведь с рядным мотором – такая элегантная и гармоничная внешность. К тому же наш мотоцикл гораздо лучше подходит и для извилистых дорог, и для городского трафика.

– Станет ли Thunderbird основой для целого семейства?

– Конечно! Чтобы отбить затраты на разработку нового двигателя, надо выпускать целую гамму моделей. Так что вскоре вы увидите и поджарый родстер, и полностью оснащенный турер.

– Сколько вы выпускаете мотоциклов, и какова будет доля модели Thunderbird?

– В 2008/2009 финансовом году (который длится с июля по июнь) мы собираемся продать около 50 000 мотоциклов. По сравнению с прошлым годом прирост всего на 2 000 машин, но не забудьте – ведь рынок в целом рухнул на 30%. Так что наши позиции очень сильны. В первый год производства мы выпустим 5 000 круизеров Thunderbird – половину отправим в США. Причем мы уже собрали 2 000 депозитов. Казалось бы, при такой предоплате мы могли бы сделать и больше пяти тысяч машин. Но никто не знает, что будет завтра, так что лучше поосторожничать.

– И сколько мотоциклов вы планируете выпустить в 2009/2010 году?

– Около 55 000.

– Так что доля Thunderbird – меньше 10%. Вырастет ли она в будущем?

– Думаю, что с появлением новых моделей в этом семействе, которые уже проектируются, доля Thunderbird неизбежно возрастет. Но в нынешней экономической ситуации заниматься прогнозами – неблагодарное дело. Давайте подождем хотя бы год!
 

scheme

 


 

Triumph Thunderbird

 

 

Triumph объявил цены на мотоцикл Thunderbird

 

Британский мотопроизводитель компания Triumph объявила цены на свою недавно анонсированную модель Thunderbird, а также раскрыла тайну, когда же байк станет доступен.

 

Ожидается, что новый мотоцикл поступит в салоны дилеров марки уже в середине июля этого года. Продаваться он будет по цене либо в 9 500 фунтов стерлингов (10 800 евро) – за версию без ABS, либо по 10 100 фунтов (11 500 евро) – за версию с ABS.

Дополнительно специально к этому мотоциклу будет выпущена новая коллекция аксессуаров Triumph из более чем ста предметов.

Новый байк, получивший совершенно новый, разработанный специально для него двигатель – двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров объемом 1 597 кубиков c жидкостным охлаждением, развивающий в стандартной версии 86 л.с. (при 4 850 об./мин.), имеющий диаметр цилиндра в 103,8мм и ход поршня в 94,4мм, был впервые представлен на выставке мотоциклов и скутеров NEC в Бирмингеме в ноябре-декабре 2008г. Ранее предполагалось, что мотоцикл будет несколько мощнее, не менее 100 л.с.

Диаметр цилиндра – 103,8мм, ход поршня – 94,3мм. Степень сжатия – 9,7. Максимальный крутящий момент – 146,1 Нм (при 2 750 об./мин.). Шестискоростная коробка. Объем масла – 4,2 литра. Рама трубчатая, стальная. Модные пятидюймовые легкосплавные колесные диски – 19-дюймовые спереди и 17-дюмовые сзади. Резина Metzeler Marathon ME880.

Передняя подвеска – 47мм вилки Showa, ход подвески – 120мм. Задняя подвеска – предварительно настраиваемые в пяти позициях амортизаторы Showa, ход подвески сзади – 95мм. Тормоза дисковые диаметром 310мм что спереди, что сзади. Правда, спереди диска два и они плавающие, а сзади – один, и фиксированный. Спереди стоят четырехпоршневые фиксированные суппорты Nissin, а сзади – двухпоршневой плавающий Brembo. В качестве опции предлагается двухканальная ABS.

Большая многофункциональная панель приборов, задние фонари светодиодные.

Габариты (длина, ширина, высота) – 2340х880х1120мм. Высота сиденья – 700мм. Колесная база – 1615мм. Бак – 22 литра. Клиренс – 140мм. Сухой вес – 308 кг. Снаряженная масса – 339 кг.

На выбор будет предлагаться три варианта цветовых решений – серебристый с черным (Aluminium Silver/Jet Black), синий с белым (Pacific Blue/Fusion White) и чисто черный (Jet Black).

"Мы верим, что новый Triumph Thunderbird будет стоить своих денег. Мы признаем, что выходим на рынок с новым мотоциклом в сложные экономические времена, но тем не менее, рассчитываем на успех нашей новинки. Тем более, что мы уже получили сотни предварительных заказов", - заявил Бруно Тальяферри (Bruno Tagliaferri), директор по продажам и маркетингу Triumph в Великобритании.

Компания Triumph является настоящей легендой английского мотоциклостроения. Она производит мототехнику с 1902г., с той поры, когда небольшая велосипедная фабрика в Ковентри начала осваивать производство новых для той поры средств передвижения.

Сейчас Triumph Motorcycles Ltd. является частью компании Bloor Holdings, владельцем которой является предприниматель Джон Блоор. У Triumph имеется семь региональных маркетинговых и дистрибьюторских подразделений: Triumph SA (зона ответственности – Франция и Швейцария), Triumph Deutschland GmbH (зона ответственности – Германия и Австрия), Triumph Motorcycles Srl (Италия), Triumph Motorcycles AB (Скандинавия), Triumph BV (Бельгия, Нидерланды, Люксембург), Triumph Japan KK (Япония) и Triumph Motorcycles America Ltd (США и Канада). Головной офис и основные производственные мощности Triumph расположены в Хинкли (графство Лестершир, Великобритания). В компании и в ее офисах по всему миру работает около 1 000 человек, из них 600 – в Великобритании. Объем продаж мотоциклов Triumph составляет порядка 40 000 – 45 000 штук в год.

Вся производственная линейка Triumph делится на три сегмента – "городской спорт" (Urban Sport), "современная классика" (Modern Classics) и "круизеры" (Cruisers). Первый сегмент представлен моделями Street Triple, Speed Triple, Sprint ST, Daytona 675 и Tiger. К сегменту "современная классика" относятся модели Bonneville, T100, Thruxton и Scrambler. К сегменту "крузеров" относятся America, Speedmaster, Rocket III, Rocket III Classic и новый Thunderbird. В качестве силовых агрегатов для моделей Triumph используются либо 2-цилиндровые двигатели с параллельным расположением цилиндров, либо рядные 3-цилиндровые моторы.

 
 
20 апреля 2009 года

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Triumph Tiger 1050



Источник: http://www.motodrive.com.ua/content/Triumph_Tiger_1050.html
 

   "Ату его, ату!" — кричали еще год назад журналисты, тестировавшие зверя, замаскировавшегося под тигра. Произнесенные с нужной интонацией, эти слова скрывали в себе не только жалость за несостоявшегося эндуро, но и упования на то, что в скором будущем компания Triumph все же решится преобразить дебютировавшую еще в 2000 году модель Tiger 955. Шесть долгих лет и шесть долгих зим этот мотоцикл ждал, что руки инженеров и механиков доберутся и до него. В 2005 году в гамме моторов Triumph появился новый силовой агрегат объемом 1050 см3, который сразу был установлен на мотоциклы Sprint ST и Speed Triple. При этом “Тигру” подарили лишь новые литые колесные диски взамен спицованных. Прошел год, а о том, чтобы омолодить “полосатого” новым движком, никто и не вспомнил… Видимо, в "коварные" планы англичан не входила простая замена силового агрегата. Им нужны были более потрясающие и, как выяснилось позже, кардинальные изменения.

   И вот, чудо свершилось! Совершенно новый “Тигр” был представлен почти на всех главных европейских мотовыставках конца 2006 года. Мотоцикл уже нельзя назвать “эндуриком”, даже с натяжкой. Видимо, инженеры из Тriumph решили не развивать дальше эту тему, а остановиться на том, на что действительно способен Tiger, а именно — быть хорошим "паркетником".  Кто бы мог подумать, что англичане пойдут на такой шаг? Единственный мотоцикл компании, долгие годы присутствовавший в данном сегменте, сдал свои позиции. Естественно, он не мог наравне конкурировать с такими асами среди туристических эндуро, как KTM Adventure, Aprilia Caponord или BMW R1200GS ни по удобству эксплуатации, ни по проходимости. Необходимо было или двигаться вперед, чтобы потеснить "врагов", либо отступить и занять другую перспективную нишу, что он с успехом и сделал.
   Теперь он не может похвастаться ни длинноходными подвесками, ни 19-ти дюймовым передним колесом. Зато дорожные характеристики мотоцикла изменились в лучшую сторону, что не может не радовать любителей путешествовать по дорогам в прямом смысле этого слова. Естественно, конструкторы оставили мотоциклистам возможность неспешно колесить на “Тигре” по грунтовкам, но даже малой доли удовольствия от езды по ним получить уже не получится. Несмотря на достаточно большой дорожный просвет и широкий руль, штатные дорожные покрышки Michelin, установленные на 17-ти дюймовых легкосплавных дисках, уже не в состоянии обеспечивать мотоциклу стабильное поведение вне асфальта. Так что теперь мы спокойно можем причислить “Тигра” к классу обыкновенных туристов, а все споры о внедорожной составляющей байка становятся бессмысленными.
   Что же теперь готов предоставить нам сменивший среду обитания хищник? Больше мощности, больше скорости, больше драйва — вот что! И это не пустые слова. Модель 2007 года наконец обзавелась усовершенствованным двигателем объемом 1050 см3, доступном ранее лишь для мотоциклов Triumph Sprint ST и Speed Triple. Прибавка мощности, обусловленная возросшим почти на 100 “кубиков” объемом, хоть и не сильно заметна, но ее перераспределение по всему диапазону оборотов подняло эластичность двигателя на ступеньку вверх. Если даже на предыдущей модели можно было спокойно тронуться с места на второй передаче и на ней же достичь скорости в 170 км/ч, то что уж говорить о новом моторе! Естественно, такие "фокусы" по плечу почти каждому спортивному мотоциклу с литровым двигателем, но в случае с туристическим аппаратом, коим является Tiger 1050, они не лишены смысла. Ведь в  длительных поездках, особенно по извилистым дорогам, с подобной эластичностью мотора нет особой необходимости щелкать передачи вверх-вниз, и поэтому можно просто наслаждаться проплывающими мимо пейзажами.
   Но, за раздумьями о прекрасном мы забыли рассказать о начинке двигателя. Вернемся к ней. Силовой агрегат — все тот же 12-ти клапанный трехцилиндровый "рядник", но набравший в объеме за счет увеличенного с 65 до 71,4 мм хода поршня. Диаметр остался прежним — 79 мм. Ненамного увеличилась компрессия — с 11,65:1 до 12,0:1. Три цилиндра, работая в одной упряжке, выдают ни много, ни мало, 115 лошадиных сил при 9400 оборотах и 100 Нм крутящего момента при 6250 оборотах, что на 10 л.с. и 8 Нм больше пиковых значений предшественника. Многоточечный впрыск топлива обеспечивает четкую связь между ручкой газа откликом мотора. Система впрыска, установленная на байке, уже давно зарекомендовала себя на различных мотоциклах компании Triumph, как достаточно надежная, но пренебрегать требованиями к качеству топлива все же не стоит. Особенно это касается нас с вами, живущих в Украине, где даже под маркировкой 98-го зачастую скрывается неразбавленный 92-й бензин.
   С установкой нового двигателя водителю стала доступна и модернизированная шестиступенчатая коробка передач. Благодаря применению косозубых шестерен она создает меньше шума и вибраций, а переключения стали более четкими и уверенными. Журналисты, удостоенные чести испытать новый мотоцикл в деле, оставили о новой коробке только положительные отзывы, не забыв упомянуть о том, что переключаться вверх без выжатого сцепления стало намного проще. Увидеть же на новом мотоцикле кардан вместо цепи не вышло, как бы ни хотели этого привередливые европейцы. Подобные изменения не только усложнили бы конструкцию мотоцикла, но и сделали бы его намного тяжелее.

   Конструкторы и так постарались на славу. От 215-ти килограмм "прошлогоднего веса" осталось только 198. Каким образом удалось одним махом "снять" столько металла с Тигра, остается загадкой. Но можно предположить, что основным "донором" для снижения веса стала рама. В этом мотоцикле она совершенно нового покроя и выполнена полностью из легкого алюминиевого сплава, впрочем, как и новый задний маятник. Диагональная конструкция рамы прочно охватывает двигатель, являющийся несущим звеном. Вместе они придали всей конструкции недостающую ранее жесткость. Под стать дорожной ориентации байка изменилась и геометрия рулевой колонки. Угол наклона вилки уменьшился с 25,8° до 23,2°. Также на 5 мм (со 1515 мм до 1510 мм) укоротилась колесная база. Все это вместе подняло управляемость мотоцикла на новый уровень.
   Таким же чудесным образом преобразилась и передняя подвеска, в сторону которой в предыдущих поколениях байка доносились, как минимум, нехорошие высказывания. Доставалось, конечно же и задней. Ее моноамортизатор хоть и оснащался регулировками демпфирования отбоя и предварительного поджатия пружины, но, чтобы добраться до этих настроек, приходилось снимать сиденье и еще кучу деталей пластикового обвеса. В новом “Тигре” все по-другому, проще. Впервые на него установили вилку-перевертыш с диаметром подвижных труб 43 мм. Во-первых, это снизило неподрессоренные массы, а во-вторых, узел стал намного жестче. И, о чудо, в арсенале данного узла появились все возможные настройки! А это и регулировка поджатия пружин, и демпфирование сжатия и отбоя. Задняя подвеска хоть и не может похвастаться таким же диапазоном регулировок, что и передняя, но те, которые перешли к ней в наследство от предшественника, стали находиться в "зоне досягаемости".
   Что же еще можно желать увидеть в новом “Тигре”? Раз уж он окончательно переехал на асфальт, то пожелать можно только более мощных и цепких тормозов. И здесь конструкторы удовлетворили наши ожидания. Но перед тем, как рассказать о новой тормозной системе, следует напомнить читателям с чем приходилось иметь дело водителю “Тигра” раньше. А это — посредственной эффективности передние тормоза, состоящие из двух 310-миллиметровых дисков, работающих в паре с двухпоршневыми скобами. Ожидать от них резкого замедления, естественно, не приходилось. Совсем другое дело с этим обстоит у мотоцикла 2007 модельного года. Сзади у него установлен диск диаметром 255 мм с двухпоршневым суппортом. А спереди (только не падайте со стула!) 320-ти миллиметровые диски  и радиальные четырехпоршневые суппорты японской компании Nissin. И все это укомплектовано армированными тормозными шлангами. Сами понимаете, что от таких тормозов можно ожидать молниеносной реакции, и справиться с весом мотоцикла, составляющим в "сухом виде" 198 кг, им больше чем по плечу.

   Главное, при столь сильном замедлении не соскользнуть с сиденья. Хотя, и в этом плане “Тигр” продуман до мелочей. Новое седло не только ниже предыдущего и находится на уровне 835 мм от асфальта, оно еще и эргономической формы с заметной поддержкой спины, позволяющей любому водителю чувствовать себя в нем, как в кресле. Посадка за рулем, как и раньше, прямая и расслабленная. Но это только до тех пор, пока вы не перешагнете на мотоцикле отметку в 150-160 км/ч, и встречный поток ветра не заставит вас спрятаться за ветровое стекло, которое в этом мотоцикле стало лишь немного выше и шире. Естественно, в набор опциональных комплектующих попало и туристическое стекло. Среди других приятных мелочей можно найти более низкое или высокое сидение, крепления для двух или трех кофров, сами кофры, центральную подножку, подогрев ручек руля, иммобилайзер и набор, позволяющий задушить мощность мотоцикла до 98 л.с. Последний предназначен сэкономить европейцам денег на налогах.
   У кого-то может возникнуть ностальгия по старому "всепролазе". Но таким ему уже быть не суждено. Наше суровое время требует от производителей идти на компромиссы. Новый компромиссный Tiger 1050 понравился не всем почитателям этой модели мотоцикла. Слишком уж он отличается от того,  к чему привыкли его фанаты. Но зато он обрел новых, к которым с теперешнего времени можно причислить и меня. Предыдущий “Тигр” мне не нравился именно из-за своей двуликой натуры. Вроде бы и не эндуро, и не совсем дорожник. Образ же последнего из породы кошачьих виден как на ладони. Он предназначен для ДОРОГИ … в прямом смысле этого слова.

Текст: Владислав Софонов
Фото: Triumph

 

Tiger 2008

 

Tiger - один из самых популярных мотоциклов компании Triumph. Первая модель Тигра появилась в 1994 году и сразу завоевала много поклонников. Triumph Tiger - практичный, универсальный мотоцикл, способный без проблем преодолять километры дорожного полотна. В 2007 году вышла литровая версия этой модели с двигателем объемом 1050 см.куб. Кроме Triumph Tiger, этот мотор был также успешно установлен и зарекомендовал себя на моделях Sprint ST и Speed Triple. Конек Triumph Tiger - мощный оборотистый с запасом двигатель и полный комфорт водителя, что особенно необходимо при длительных поездках.

Марка Triumph
Страна производитель Великобритания
Модельный год 2008
Класс Турер

Двигатель

Тип двигателя Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder
Число цилиндров 3
Зажигание / Запуск
Цифровое – индуктивного типа – с блоком управления /
Объем двигателя, см3 1050
Степень сжатия 12.0
Система газораспределения Два распределительных вала в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79.0x71.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 85 / 115 @ 9400
Крутящий момент, Нм @ об/мин 100 @ 6250
Карбюратор (кол-во x тип) Инжектор - Впрыск топлива с элетронным управлением, Multipoint sequential electronic fuel injection
Сцепление Многодисковое, в масле (Wet, multi-plate)

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час 240
Объем топливного бака, л 20

Трансмиссия

Число передач 6

Ходовая часть

Рама Алюминиевая кованая рама
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, полностью регулируемая вилка Showa, перевернутого типа. Ход колеса 120 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с регулировками преднатяга и отбоя (Алюминиевый двухсторонний маятник ( консоль ) Ход колеса 141 мм
Передние тормоза Nissin. Два 320мм плавающих тормозных диска, четырех поршневые радиальные тормозные суппорта (ABS как опция)
Задние тормоза Nissin, 220 мм тормозной диск с 2-цилиндровым суппортом (ABS как опция)
Привод цепь (X ring chain)

Размеры и масса

Колесная база, мм 1510
Высота сидения, мм 835
Передние колеса Много-спицевый кованый диск 3.5 x17
Задние колеса Много-спицевый кованый диск 5.5 x17
Передние шины 120/70 ZR 17
Задние шины 180/55 ZR 17
Длина, мм 2110
Ширина, мм 840
Высота, мм 1320
Сухая масса, кг 198

Остальное

Количество мест 2
Цена £ 7999 (ABS - £8599)
Доступные цвета Caspian Blue, Jet Black, Fusion White, Blazing Orange


Интернет сайт модели

 
 
 
Новый Tiger SE от Triumph


Британский мотопроизводитель Triumph представил версию special edition своего популярного мотоцикла модели Tiger – Tiger SE.

 

Новый Tiger SE от Triumph
Модель Tiger SE 2009 модельного года направления adventure-sport получила систему ABS в стандартном оснащении, а также специальные цветовые решения – серый Matt Graphite и черный Matt Black.

Tiger SE, ставший новым флагманом семейства Tiger, также снабдили дополнительными багажными кофрами в цвет самого мотоцикла общей вместимостью 44 литра.

Свою историю модель Triumph Tiger ведет с 1994 года – именно тогда была представлена первая версия этого многоцелевого универсального мотоцикла, который было удобно использовать практически любым способом – как для долгих шоссейных вояжей, так и для передвижения по городу, а благодаря включенным в конструкцию элементам стиля off-road – и для внедорожных вылазок.

В последней модели Tiger в качестве силового агрегата фигурирует трехцилиндровый движок объемом 1050 кубических сантиметров и максимальной мощностью 115 л.с. (при 9 400 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 100Нм при 6 250 об./мин. Регулируемая спортивная подвеска. 20-литровый топливный бак дает возможность двигаться без дозаправки до 320 км.

Модель Tiger SE будет произведена в ограниченных количествах и появится у дилеров марки, как ожидается, весной 2009 года. Цена нового Tiger SE в Европе составит порядка 10 500 евро. Что касается обычного Tiger, то он остался неизменным по сравнению с моделью 2008 года и по-прежнему будет предлагаться покупателям как в версии с ABS, так и без оной, и в трех цветах – белом (Fusion White) черном (Jet Black) и оранжевом (Blazing Orange).
 

 

18 ноября 2008 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Triumph Tiger 1050 2007

 

Make Model

Triumph Tiger 1050

Year

2007

Engine

Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

1050
Bore x Stroke 79 x 71.4mm
Compression Ratio 12.0:1

Induction

Multipoint sequential electronic fuel injection

Ignition  /  Starting

Digital  /  electric

Max Power

84 kW 115 PS @ 9400 rpm

Max Torque

100 Nm @ 6250 rpm

Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Frame Aluminum beam perimeter Swingarm: Braced, twin-sided, aluminum alloy

Front Suspension

43mm upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment

Rear Suspension

Mono-shock with adjustable preload and rebound damping

Front Brakes

2x 320mm discs 4 piston caliper

Rear Brakes

Single 255mm disc 2 piston caliper

Front Tyre

120/70 ZR17

Rear Tyre

180/55 ZR17
Seat Height 835 mm

Dry-Weight

198 kg

Fuel Capacity 

20 Litres

Consumption  average

17.5 km/lit

Standing ¼ Mile  

11.5 sec / 191.7 km/h
Standing 0 - 1000m 22.1 sec / 212.3 km/h

Top Speed

215.9. km/h
Reviews

Motorbox  /  Motorcycle Daily  /  Motori.alice.i  /  Motorbox  /  Motociclismo.it  /  Motards-online.com  /  Cycle World  /  Lerepairedesmotards.com  /  Motorcycle Daily  /  Motomag  /  OneWheelDrive.Net  -  2  /  Motoring.co.za  /  1000ps  /  Motociclismo.es  /  Motorcycle-USA  /  Motociclismo.it  /  Viamichelin.co.uk  /  Ridermagazine.com  /   Motorrad  /  MC24  /  Bike Point   /  bma-magazin.de  /  Motoring.co.za  /  SmartCycleShopper.com  /  Adventure e Comparo  /  Bikepoint

 

 

Triumph Tiger 1050SE 2009

 

 

Make Model

Triumph Tiger 1050SE

Year

2009

Engine

Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

1050
Bore x Stroke 79 x 71.4mm
Compression Ratio 12.0:1

Induction

Multipoint sequential electronic fuel injection

Ignition  /  Starting

Digital  /  electric

Max Power

84 kW 115 PS @ 9400 rpm

Max Torque

100 Nm @ 6250 rpm

Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Frame Aluminum beam perimeter Swingarm: Braced, twin-sided, aluminum alloy

Front Suspension

43mm upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment

Rear Suspension

Mono-shock with adjustable preload and rebound damping

Front Brakes

2x 320mm discs 4 piston caliper

Rear Brakes

Single 255mm disc 2 piston caliper

Front Tyre

120/70 ZR17

Rear Tyre

180/55 ZR17
Seat Height 835 mm

Dry-Weight

198 kg

Fuel Capacity 

20 Litres

Consumption  average

17.5 km/lit

Standing ¼ Mile  

11.5 sec / 191.7 km/h
Standing 0 - 1000m 22.1 sec / 212.3 km/h

Top Speed

215.9. km/h
Reviews

Motorbox  /  Motorcycle Daily  /  Motori.alice.i  /  Motorbox  /  Motociclismo.it  /  Motards-online.com  /  Cycle World  /  Lerepairedesmotards.com  /  Motorcycle Daily  /  Motomag  /  OneWheelDrive.Net  -  2  /  Motoring.co.za  /  1000ps  /  Motociclismo.es  /  Motorcycle-USA  /  Motociclismo.it  /  Viamichelin.co.uk  /  Ridermagazine.com  /   Motorrad  /  MC24  /  Bike Point   /  bma-magazin.de  /  Motoring.co.za  /  SmartCycleShopper.com  /  Adventure e Comparo  /  Bikepoint

Triumph’s special edition Tiger 1050. The Triumph Tiger SE. The motorcycle is intended as a new, fully-equipped flagship model for the Hinckley firm’s Tiger adventure bike range.

View Triumph Tiger 1050s for sale
Based on the standard, ABS version of the three-cylinder Tiger, the SE has colour-matched panniers and hand guards and comes in a unique, two-tone graphite grey and black colour scheme.

Source MCN

 

  •  

  •  

     

    © 2008 - 2017 motoSvit
    ссылка не обязательна,
    однако все права защищены!
    © Разработка и поддержка:
    motosvit