главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	МОТОКАТАЛОГ         TRIUMPH

 

 

Обновленный Triumph Speed Triple 2011

Несмотря на то, что официально новый Triumph Speed Triple 2011 пока не представлен, и технические характеристики не раскрыты, по неофициальным каналам удалось узнать некоторые подробности об обновленном британском байке.

 

Как следует из данных, переданных компанией в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board - CARB) для сертификации, у нового мотоцикла будет мотор такого же объема, как у предшественника - 1050сс, но в двигатель будет поступать больше топлива, то есть он перенастроен для повышения мощности.

У нового байка, соответственно, вырос уровень выбросов. Если у старой модели уровень выбросов углеводорода и оксидов азота составлял 0,3 г/км, то у новой машины - 0,6 г/км. Также вырос и уровень выбросов угарного газа - с 4 до 4,5 г/км.

Кроме того, если раньше модели Speed Triple, ST и Tiger сертифицировались по одному документу, то есть имели один двигатель, то теперь документ для Speed Triple оформляется отдельно, т.е. движки у них будут разные.

Мотоцикл также ощутимо похудел - если старая версия (в снаряженном виде) весит 217 кг, то новая - 197. Снижения веса удалось добиться за счет уменьшения массы двигателя и рамы. По внешнему виду аппарата 2011 года также видно, что модель хотя и похожа на байк 2010 года, но выхлоп у нее меньше и легче, да и рама слегка другая. В остальном внешний вид не претерпел изменений.

Правда, судя по датам в документе, предприятие Truimph не собирается переходить на производство новой модели прямо в начале 2011 года - скорее всего какую-то часть года будут делать старую версию, и только ближе к середине года начнут выпускать новую.

Ожидается, что Triumph официально презентует новый Speed Triple в ноябре на выставке EICMA-2011 в Милане.

 

 

28 сентября 2010 г.

 

Фото Triumph Speed Triple 2011

 

Фотографии, появившиеся на официальном сайте производителя Triumph, подтверждают, что машина Triumph Speed Triple 2011 года будет совершенно новым байком по сравнению с предшественником.

 

Правда, эти фотографии были доступны лишь в представленном формате. И, как и предполагали пользователи, их размещение стало следствием ошибки и их быстро убрали.

Но слухи подтвердились – мотоцикл будет совершенно новым. Он получит новую раму, новый выхлоп, обновленный движок, и прочая, и прочая, и прочая.

Официального объявления о выводе на рынок новой машины пока нет, но как мы помним, недавно Motonews.ru публиковал набор неофициальных данных об этом мотоцикле. Одна из самых приятных новаций – байк станет на 20 кг легче.

Примечательно, что фотографии мотоцикла появились в разделе "аксессуары" в подразделе "для 2011 Speed Triple". Несмотря на то, что ни одна из фотографий не позволяет увидеть байк целиком, стилистические детали раскрыты. Уже видно новый дизайн фар, более угловатые формы. Рама будет почти полностью алюминиевая, именно за счет этого и удалось в наибольшей степени добиться снижения веса.

Несмотря на слухи о том, что мотор у байка будет новый в 1200сс, машина сохранила движок от предыдущей версии объемом в 1050сс, правда он перенастроен, так что выдает больше мощности. Официальная презентация машины ожидается в ноябре на мотосалоне EICMA-2010 в Италии.

 

 

1 октября 2010 г.

 

Intermot-2010: Triumph наконец презентовал Speed Triple 2011

 

На открывшейся в Кельне мотовыставке Intermot-2010 британский производитель Triumph наконец презентовал долгожданный Speed Triple в версии 2011 года. Motonews.ru уже не раз писал об этом мотоцикле.

 

У мотоцикла совершенно новая рама, новые пятиспицевые колеса, новые вилки Showa. Он на 5 кг легче и на 5 л.с. мощнее, чем уходящая модель. Раньше говорилось, что мотоцикл будет значительно легче предшественника - не на 5, а на все 20 кг.

Однако самые значительные перемены наблюдаются во внешности байка. Он действительно получил совершенно новые фары головного света вместо старых хромированных, и много других изменений.

Основные цвета - белый, красный и черный. Когда Triumph планирует начать продажи нового Speed Triple и почем он будет его продавать, пока не сообщается.

Мотосалон Intermot-2010 проходит в Германии в Кельне с 6 по 10 октября, причем абсолютно все 75 000 квадратных метров посвящены мотоциклам и скутерам, мототуризму, кастомайзингу и тюнингу. Среди участников выставки Intermot 2010 – не только известные мировые производители мототехники, такие как Yamaha, BMW, Aprilia, Ducati, Kawasaki, KTM, Harley-Davidson, но и новые, молодые бренды такие как например свежеиспеченный Horex. Многие мотопроизводители решили привезти в Кёльн обновленные модели следующего, 2011 модельного года! Большое внимание также уделено электромотоциклам и электроскутерам: на выставочных стендах присутствуют такие экспонаты как электроскутер Mini, кроссовый электромотоцикл KTM. Отметим, что ставшую традиционной выставку мотоциклов Intermot посещает более 150 000 посетителей из 120 стран.

В начале ноября в Европе пройдет еще одна крупная мотовыставка - EICMA 2010. В отличие от Кёльнской Intermot, выставка EICMA посвящена не только мототехнике, но и велосипедам. В 2010 году EICMA пройдет в Милане в шестьдесят восьмой раз!

 

 

7 октября 2010 г.

 

Triumph Speed Triple

   15 лет истории для этого мотоцикла не прошли «просто так». С момента своего дебюта в 1994 году его популярность возрастала в геометрической прогрессии. Этот стритфайтер уже давно считается одним из самых успешных в своем классе. Можно даже сказать, что он является культовым мотоциклом.
   И это несмотря на то, что за последние 12 лет своего существования он очень мало изменился (по крайней мере, внешне)…

   Е сли кто-то знает и помнит, история создания Triumph Speed Triple была до неприличия проста: в 1994 году инженеры лишь сняли облицовку с гоночного Daytona 900, оставив все остальное практически без изменений. И, только начиная с модели Speed Triple T509 1997 года, мотоцикл стал похожим на тот, каким мы видим его сейчас. Именно эта модель впервые получила полностью новое шасси, дизайн и две большие круглые фары. Двуплечий задний маятник заменили на консольный узел, который с небольшими изменениями используется до сих пор. Двигатель получил новейшую систему впрыска топлива, в результате чего лошадиное «поголовье» возросло с 98 до 108 л.с. Дальше мотоцикл развивался путем постепенной эволюции. Из года в год изначально 885-ти кубовый двигатель разрастался в объеме, а его мощность увеличивалась. В 1999 году инженеры довели объем двигателя до 995 см3, улучшив крутящий момент, но при этом оставив показатель максимальной мощности на прежнем уровне. Спустя три года возросла и мощность – до 118 л.с. Еще через три года двигатель претерпел более кардинальные перемены и разросся в объеме до 1050 см3. Мощность нового мотора составила 128 л.с, а кривая крутящего момента выпрямилась еще больше, предоставляя в распоряжение владельца колоссальный крутящий момент в 95 Нм уже при 3300 об/мин, а пиковый (105 Нм) – уже при 5100 об/мин. В 2006-м мощность увеличили до 132 л.с. и еще больше выпрямили кривую крутящего момента, перенеся пиковый показатель на отметку 7500 об/мин. С тех пор и по сей день мощностные показатели двигателя не меняли. Да и нужно ли это?

 

   Если взглянуть на диаграмму кривых мощности и крутящего момента, то можно увидеть практически ровные линии – показатель идеально сбалансированной отдачи двигателя.
   Вместо того, чтобы угадывать, каким существующие и потенциальные покупатели хотят видеть Triumph Speed Triple в будущем, в компании решили идти другим путем. Они взяли и провели опрос владельцев этого мотоцикла. Причем, первый раз сделали это спустя три месяца после покупки мотоцикла, а повторный опрос – спустя еще девять месяцев. Каково же было удивление маркетологов, когда 98,5 % опрашиваемых ответили, что не видят необходимости в доработке и усовершенствовании мотоцикла, так как он полностью их удовлетворяет таким, какой он есть.
   Впрочем, останавливаться на достигнутом никогда нельзя. И если есть возможность сделать мотоцикл еще лучше, и этим удовлетворить оставшиеся полтора процента опрошенных (а это – тысячи возможных покупателей будущих моделей), то такую возможность нужно использовать.
   Так, изменения в последней версии мотоцикла (модель 2008 года) в основном коснулись дизайна. Но и этого оказалось достаточно, чтобы сохранить за мотоциклом звание бестселлера среди всех моделей Triumph. Свежести новинке добавили обновленные 14-ти спицевый задний и 10-ти спицевый передний колесные диски, разработанные специально для этого мотоцикла в известном ателье Marabese Design. Там же для него спроектировали более утонченную облицовку радиатора, который на Triumph Speed Triple ничем не прикрыт и сразу же бросается в глаза, а также новые хромированные фары, являющиеся визитной карточной этого «насекомообразного» мотоцикла.
   В хвостовой части Speed Triple красуется новый (насколько это уместно по отношению к взятому с модели Daytona 675) светодиодный стоп-сигнал с прозрачным стеклом.
   Следующие изменения коснулись не только дизайна, но и отразились на комфорте водителя и пассажира. Так, на перекроенном выносе руля установлен алюминиевый узел производства Magura со скошенными и приближенными к водителю ручками. Сиденье стало более широким и просторным, а пассажирские подножки переместили вниз на 5 см. Последнее стало возможным, не в последнюю очередь, благодаря новому подрамнику. Возможно, после таких улучшений за Triumph Speed Triple постепенно начнет уменьшаться шлейф мотоцикла-эгоиста, абсолютно не предназначенного для путешествий вдвоем.

   Еще одно существенное изменение коснулось тормозной системы. Вместо японских передних радиальных тормозных скоб производства Nissin на модель 2008 года установили итальянские суппорты от Brembo, аналогичные тем, что устанавливаются на гоночные мотоциклы Ducati 1098, а также Bimota DB7 (за исключением их заряженных топ-версий). Так что не сложно догадаться, что тормозной мощности, которой и до этого было достаточно, теперь должно хватать с избытком.

Ветровичок играет более декоративную, нежели практическую роль – с ним (и другим сопутствующим обвесом)
 мотоцикл похож на агрессивный стритфайтер.

Предыдущие радиальные супорты Nissin, видимо, были недостаточно хороши, и в последней модели мотоцикла 
их заменили на итальянские 4-х поршневые, 4-х колодочные суппорты Brembo.

Опциональный гоночный «выхлоп» от Arrow Exhausts добавляет в арсенал мотоцикла еще несколько «лошадок», но, в бльшинстве европейских стран (к которым, к счастью, не относится Украина)
 запрещен к использованию на обычных дорогах.

   Еще в модели 2005 года инженерам удалось подобрать необходимый баланс жесткости подвесок и добиться тех характеристик, которые бы устраивали большинство мотоциклистов (последний опрос явно об этом свидетельствует). Так, 43-х миллиметровая телескопическая вилка-«перевертыш» от Showa была разработана специально для Triumph Speed Triple и снабжена всеми возможными регулировками (так же, как и задний моноамортизатор этого же производителя). И менять что-то в этой области просто нецелесообразно. Мотоцикл, как показывают многочисленные тесты, отлично слушается водителя как на прямых, так и на извилистых дорогах. Не мудрено, что на нем можно с легкостью принять участие в столь популярных за рубежом «гонках выходного дня». Для этих целей в каталоге аксессуаров Triumph можно найти опциональную гоночную выхлопную систему от Arrow, которая разрешена к использованию исключительно на треке.
 

   Сколько с ее помощью можно еще заполучить дополнительных «лошадок», к сожалению, не известно. Но ведь есть и другие комплекты глушителей! Например, набор от Micron Delta Sport способен дать прибавку в 4,2 л.с., а его вес – на 3,2 кг меньше, чем у штатного. К тому же, только на треке можно в полной мере ощутить всю заложенную в мотоцикл силу и разогнаться до максимальных 240 км/ч. Безнаказанно тот же «подвиг» можно повторить лишь на автобанах Германии, максимальная скорость на многих участках которых не ограничена.
   Любят этот мотоцикл и стантрайдеры. Сочетание высокого крутящего момента трехцилиндрового мотора и небольшого сухого веса, который составляет всего 189 кг, позволяет легко «закозлить» мотоцикл «с газа». Впрочем, только за эту возможность Triumph Speed Triple любят и тысячи других, простых и менее экстремальных мотоциклистов.

   Текущий год стал юбилейным для Triumph Speed Triple. И в связи с этим на заводе вовсю трудятся над созданием ограниченной серии мотоцикла Speed Triple «15-th Anniversary Edition», начало продаж которого планируется на март. Правда, главные отличия юбилейной версии от обычной кроются не в эксклюзивных комплектующих, а всего лишь в эксклюзивной окраске, автографе шефа компании, и некоторых предустановленных аксессуарах, которые к обычному мотоциклу приходится докупать. Зато существенным бонусом станут фирменные наручные часы от Triumph, которые будут вручены лишь тем, кто купит юбилейную модель Speed Triple.
   Тем, кто все еще сомневается в том, что этот мотоцикл совсем незаурядный, стоит напомнить, что за свою недолгую историю Triumph Speed Triple успел засветиться в нескольких блокбастерах: первой части «Матрицы» и второй части фильма «Миссия невыполнима».
   А на съемки таких фильмов попадают только лучшие из лучших, и мотоциклы – в том числе

Текст: Владислав Софонов
Фото: Triumph Motorcycles

 

 

Triumph Speed Triple в версии Brown Racer из Франции

 

Специалисты по тюнингу из французского Лиона представили свою версию популярного британского мотоцикла Triumph Speed Triple.

 

Аппарат получил необычную раскраску – цвет "кола". При этом колесные диски, окрашенные в насыщенный золотистый металлик, придают мотоциклу не столько гоночный, сколько винтажный характер.

Triumph Speed Triple – самая популярная модель компании Triumph. Самим производителем относится к серии городских спортивных мотоциклов. Мощный 3-цилиндровый рядный мотор с жидкостным охлаждением объемом 1050сс, агрессивная поза спортсмена, готового к прыжку, ряд обновлений в дизайне, включая светодиодные задние фонари и измененную решетку радиатора, делают Speed Triple высококачественным образцом современного стритфайтера. Диаметр цилиндра – 79мм, ход поршня – 71,4мм. Степень сжатия – 12. Мощность – 132 л.с. при 9 250 об./мин., максимальный крутящий момент – 105 Нм при 7 550 об./мин. Сухой вес – 189 кг, бак – 18 литров. Высота сиденья – 815мм. Колесная база – 1429мм. Длина – 2115мм. Ширина – 780мм. Высота – 1250мм.

Передние тормоза – два плавающих диска диаметром 320мм с 4-поршневыми радиальными суппортами Brembo. Задний тормоз – один диск диаметром 200мм с 2-поршневыми суппортами Nissin. Базовые цвета для Triumph Speed Triple – оранжевый (Blazing Orange), черный (Jet Black), белый (Fusion White) и матовый черный (Matt Black). Базовая цена мотоцикла в Европе – 8 000 фунтов стерлингов (порядка 9 500 евро).

6 августа 2009 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Speed Triple 2008

 

Модель Speed Triple компания Triumph создала, взяв за основу двигатель и ходовую часть спортбайка Daytona. Первый Speed Triple появился в 1994 году на базе Daytona 900 с трехцилиндровым рядным двигателем объемом 885 куб.см. и стальной хребтовой рамой. Мотоцикл выделяло отсутствие обтекателя, и большая круглая фара. Целью конструкторов было создание необычного мотоцикла с превосходными ходовыми характеристиками и отличной управляемостью. В 2005 году линейка двигателей Triumph пополнилась новым 1050-кубовый мотором, который использован на мотоциклах Sprint ST и Speed Triple.

Марка Triumph

Страна производитель Великобритания

Модельный год 2008

Класс Стритфайтер

 

Двигатель

Тип двигателя Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder

Число цилиндров 3

Зажигание / Запуск Цифровое – индуктивного типа – с блоком управления /

Объем двигателя, см³ 1050

Степень сжатия 11.2:1

Система газораспределения Два распределительных вала в головке цилиндра

Клапанов на цилиндр 4

Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79.0x71.4

Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 97 / 130 @ 9100

Крутящий момент, Нм @ об/мин 105 @ 5100

Карбюратор (кол-во x тип) Инжектор - Впрыск топлива с элетронным управлением, Multipoint sequential electronic fuel injection

Сцепление Многодисковое, в масле (Wet, multi-plate)

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час 240

Объем топливного бака, л 18 включая резерв

Трансмиссия

Число передач 6

Ходовая часть

Рама Алюминиевая кованая рама

Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, полностью регулируемая вилка Showa, перевернутого типа. Ход колеса 120 мм

Задняя подвеска Прогрессивная рычажная система с регулируемым амортизатором (Алюминиевый односторонний маятник ( консоль ) Ход колеса 141 мм

Передние тормоза Brembo. Два 320мм плавающих тормозных диска, четырех поршневые радиальные тормозные суппорта

Задние тормоза Nissin, 220 мм тормозной диск с 2-цилиндровым суппортом

Привод цепь (X ring chain)

Размеры и масса

Колесная база, мм 1429

Высота сидения, мм 815

Передние колеса 5-ти спицевый кованый диск 5.50x17

Задние колеса 5-ти спицевый кованый диск 5.50x17

Передние шины 120/70 ZR 17

Задние шины 180/55 ZR 17

Длина, мм 2115

Ширина, мм 780

Высота, мм 1250

Сухая масса, кг 189

Остальное

Количество мест 2

Цена £ 7999

Доступные цвета

Blazing Orange, Jet Black, Fusion White

 

Интернет сайт модели

www.triumph.co.uk/uk/Triumph_Speed_Triple_Specifications.asp...

 

 

 

 

Street Triple 2010

 

Мотоцикл Street Triple от Triumph позволил этой компании ворваться в сегмент стритбайков средней кубатуры, где так хорошо прижились Kawasaki Z 750, Suzuki GSR 600 и Honda Hornet 600. За основу был взят стиль популярного литрового стритфайтера Speed Triple 1050, и только опытный глаз сможет отличить его от старшего брата. Трехцилиндровый инжекторный 675-кубовый двигатель заимствован от Daytona 675.

A global hit since its introduction in 2007, the Street Triple fuses the style and attitude of the iconic Speed Triple with the performance and agility of the class leading Daytona 675 supersports machine.

The result is a truly impressive middleweight streetfighter that has attained critical success around the world.

At the heart of the Street Triple is a retuned version of Triumph’s unique 675cc triple, delivering 107 bph and 51 ft.lbs of torque. It’s so good you’ll have trouble believing its only 675cc.

The torque and sound of the liquid cooled 12 valve triple, combined with a close ratio six speed gearbox produce an exciting, exhilarating ride that has made the Street Triple our best selling model since its launch.

The look is pure factory streetfighter and pure Triumph. With the iconic twin headlamps, upside down forks and twin high-level exhaust, you’d be forgiven for mistaking it for our legendary Speed Triple.

 

Основная информация
Модель:	Triumph Street Triple
Год:	2009
Тип:	Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:	675 см3
Тип:	In-line three
Тактов:	4
Мощность:	105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Компрессия:	12.0:1
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент:	69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система:	Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Клапанов:	4
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	--)
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	Wet. multi-plate
Размеры
Вес:	167 кг
Высота:	1250 мм
Длина:	2030 мм
Ширина:	736 мм
Высота по седлу:	800 мм
Ходовая
Колесная база:	1395 мм
Рама:	Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки:	24.3°
Трейл:	95 мм
Передний амортизатор:	41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор:	Monoshock with adjustable preload 126mm rear wheel travel
Цвета:	Fusion White. Jet Black. Roulette Green
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:	0.6344 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:	17.4 л.
Передняя покрышка:	120/70-ZR17
Задняя покрышка:	180/55-ZR17
Передний тормоз:	Double disc
Диаметр переднего тормоза:	308 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	220 мм

 

Triumph Street Triple в немецком тюнинге

 

Тюнинг-ателье из Германии Krefelder LSL поработала над британским вполне себе серийным Triumph Street Triple. Итог – аппарат, которому дали название Triumph Street Triple T-L675 Warbird by LSL.

 

Источником вдохновения при создании этой версии популярного во всем мире мотоцикла стала военная тематика, а именно американский истребитель времен Второй мировой войны P51 Mustang.

Кроме внешности, немецкие инженеры поработали и над начинкой байка – увеличили мощность до 115 л.с., добавили регулируемые рычаги, вилку от GSX-R, амортизаторы Ohlins и тормоза Nissin, а также совершенно новый и оригинальный носовой обтекатель, напоминающий, конечно же, нос самолета.

Вес получившегося аппарата – 190 кг. LSL планируется выпустить такие мотоциклы ограниченным тиражом и продавать по 23,5 тысячи долларов.

LSL – известное немецкое тюнинг-ателье, в последнее время специализирующееся на "доведении до ума" британских машин Triumph.

Triumph Street Triple – популярный мотоцикл с 3-цилиндровым движком объемом 675 кубических сантиметров, мощностью 109 л.с. и максимальным крутящим моментом в 69Нм. Передние тормоза плавающие, дисковые, с 2-поршневыми суппортами, диаметром 308мм, задние дисковые диаметром 220мм. Высота сиденья – 800мм. Колесная база – 1395мм. Вес – 167 кг. Бак – 17,4 литра.

8 декабря 2009 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Triumph Street Triple 675 2008

 

 

Triumph Street Triple 2008 - одна из самых популярных моделей британской компании Triumph.

Мощность двигателя новой модели Street Triple 675 будет составляет 108 лошадок при 11700 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент - 69 Нм при 9100 об./мин.

Стоит отметить привлекательно низкую стоимость нового байка в Великобритании (5349 фунтов, что эквивалентно 10700 долл. сша).

Производителем Triumph Street Triple относится к серии городских спортивных мотоциклов. Мощный 3-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением объемом 675сс, агрессивная поза спортсмена готового к прыжку, ряд обновлений в дизайне 2008 года, делают Street Triple высококачественным образцом современного стритфайтера. Вес – 167 кг, бак – 17,4 литра. Высота сиденья – 800мм. Колесная база – 1395мм. Длина – 2030мм. Ширина – 736мм. Высота – 1250мм.

 

 

 

 

Новый Street Triple R от Triumph

 

Британский производитель мотоциклов компания Triumph привезла на выставку INTERMOT-2008 в Кельн четыре новинки. Одна из них – новый мотоцикл Triumph Street Triple R 2009 модельного года.

 

Новый аппарат взял все самое лучшее от оригинального нейкида Street Triple и теперь стал еще мощнее и еще агрессивнее. Triple R был разработан чтобы составить конкуренцию традиционным суперспортам – он отлично рулится, исключительно тормозит и при этом обеспечивает комфорт настоящего стритфайтера.

Подвеска и тормоза унаследованы от гоночных аппаратов, также доступна новая цветовая схема – Matt Graphite. А с января 2009 года будет доступна еще одна цветовая гамма – Matt Blazing Orange.

Полностью регулируемая передняя и задняя подвеска. Тормоза Nissin c четырехпоршневыми суппортами спереди. Передние тормоза вдобавок плавающие, диаметром 308мм. Задний тормоз – диаметром 220мм, с однопоршневым суппортом. Ход передней подвески 120мм, задней 130мм.

Двигатель 675 кубиков, с жидкостным охлаждением, рядный трехцилиндровый. Секвентальная электронная система зажигания. Колесные диски пятиспицевые 17 радиуса. Мощность – 108 л.с. Момент – 69 Нм.

Габариты (длина, ширина, высота) – 2030х730х1250мм. Высота седла – 805мм. Колесная база – 1390мм. Вес – 167 кг. Бак – 17,4 литра.

Компания Triumph является настоящей легендой английского мотоциклостроения. Она производит мототехнику с 1902г., с той поры, когда небольшая велосипедная фабрика в Ковентри начала осваивать производство новых для той поры средств передвижения.

Сейчас Triumph Motorcycles Ltd. является частью компании Bloor Holdings, владельцем которой является предприниматель Джон Блоор. У Triumph имеется семь региональных маркетинговых и дистрибьюторских подразделений: Triumph SA (зона ответственности – Франция и Швейцария), Triumph Deutschland GmbH (зона ответственности – Германия и Австрия), Triumph Motorcycles Srl (Италия), Triumph Motorcycles AB (Скандинавия), Triumph BV (Бельгия, Нидерланды, Люксембург), Triumph Japan KK (Япония) и Triumph Motorcycles America Ltd (США и Канада). Головной офис и основные производственные мощности Triumph расположены в Хинкли (графство Лестершир, Великобритания). В компании и в ее офисах по всему миру работает около 1 000 человек, из них 600 – в Великобритании. Объем продаж мотоциклов Triumph составляет порядка 40 000 – 45 000 штук в год.

Вся производственная линейка Triumph делится на три сегмента – "городской спорт" (Urban Sport), "современная классика" (Modern Classics) и "крузеры" (Cruisers). Первый сегмент представлен моделями Street Triple, Speed Triple, Sprint ST, Daytona 675 и Tiger. К сегменту "современная классика" относятся модели Bonneville, T100, Thruxton и Scrambler. К сегменту "крузеров" относятся America, Speedmaster, Rocket III и Rocket III Classic. В качестве силовых агрегатов для моделей Triumph используются либо 2-цилиндровые двигатели с параллельным расположением цилиндров, либо рядные 3-цилиндровые моторы.

Мотовыставка INTERMOT 2008 проходит в Кельне (Германия) с 7 по 12 октября. Это первое осеннее европейское шоу двухколесной техники. Предыдущее аналогичное мероприятие проходило два года назад, тогда полюбоваться новинками мотомира в Кельн съехались 187 000 посетителей из 120 стран мира.

Среди участников выставки в этом году – все известные мировые производители мототехники, как крупные компании, так и мелкие ателье: Yamaha, BMW, Husqvarna, SYM, Aprilia, Piaggio, Suzuki, MV Agusta, BRP, Ducati, Kawasaki, Peugeot, KTM, Harley-Davidson, Triumph, Polaris, Honda, Kymco, Daelim, Malaguti и многие другие.

 

 

 

10 октября 2008

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

 

Британский Triumph Street Triple R 2010 года

Крупнейший британский производитель мотоциклов компания Triumph обновила свою популярную модель Street Triple R в линейке продукции 2010 года.

 

Технически машина не претерпела изменений по сравнению с моделью текущего года, однако визуально так и сияет новизной. Черный цвет в сочетании с колесами цвета "золотистый металлик" производит очень благородное впечатление, а легкие изменения в дизайне призваны подчеркнуть современный и молодежный дух байка. Именно за счет этой новой цветовой схемы (чистый черный с золотистыми колесными дисками) аппарат фактически преобразился.

Среди новых цветовых схем, предлагаемых как для Triumph Street Triple R 2010 года, останутся и оба варианта прошлого года.

Triumph Street Triple R – популярный (особенно в Великобритании) среднеразмерный стритфайтер. Мотор – рядный 3-цилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением, объемом 675 кубиков. Диаметр цилиндра – 74мм, ход поршня – 52,3мм. Максимальная мощность – 108 л.с. при 11 700 об./мин. Максимальный крутящий момент – 69 Нм при 9 100 об./мин. Передний тормоз – 2 плавающих диска с 4-поршневыми суппортами Nissin, диаметром 308мм, задний тормоз – обычный диск диаметром 220мм с однопоршневым суппортом. Габариты – 2030х731х1250мм. Высота сиденья 805мм. Колесная база 1390мм. Сухой вес 167 кг. Бак – 17,4 литра. В гамме цветов 2009 года два варианта – черно-серый (Matt Graphite) и черно-оранжевый (Matt Blazing Orange). Европейская цена – порядка 7 250 евро.

6 октября 2009 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Фото нового Triumph Daytona 675R

 

Еще до официальной презентации, которая назначена на начало ноября 2010г. в Милане на выставке EICMA-2010, фотографии обновленного Triumph Daytona 675R утекли в общий доступ. Мотоцикл получился красивым.

 

Daytona 675R - "заряженная" версия обычного байка Triumph Daytona 675. Передние амортизаторы Ohlins нового цвета, впечатляющие тормоза Brembo с радиальными суппортами.

Задний амортизатор - тоже Ohlins, также версию R отличает красная рама. Новый внешний вид получился весьма агрессивным, много карбоновых вставок, новые цветовые схемы.

Мотор остался таким же, на 126 л.с., судя по фото, выхлопная система и система охлаждения тоже остались неизменными. Полные технические данные новой машины будут обнародованы на мотосалоне EICMA.
 

 

26 октября 2010 г.

 

Daytona 675 2010

 

Daytona 675 - сложно сравнивать с другими мотоциклами на горячей арене спортбайков. Реализация идеального чистокровного спорта от английской компании Triumph, стильный образ которого совпадает с превосходными спортивными ощущениями. Triumph Daytona 675 обладает компактным 675-ти кубовым трехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения (12 клапанов) Daytona 675 это исключительный продукт с компонентами высшего качества, а цена на него не витает в облаках.

The best supersport bike in the world or a class of its own? Designed for the racetrack, to compete with the best in the supersport class, Triumph’s Daytona 675 is the bike to beat on both the road and the track.

Winner of the 2009 Supertest ‘King of Supersports’ award (for the fourth time) and MCN’s Sportsbike of the Year, the Daytona 675 delivers a killer blow with its combination of outstanding handling and a storming three-cylinder engine.

With the lightest and narrowest chassis in the class, the Daytona 675 delivers outstandingly agile and intuitive handling. Fully adjustable suspension front and rear, with separate adjustment for high and low speed compression damping, gives the Daytona 675 superb composure on all surfaces, while top-of-the-range monobloc radial brake calipers up front deliver eye-popping stopping power.

But it is the engine that makes the Daytona 675 stand apart from the competition. With 126 bhp and more torque than the competition, the 675cc triple offers an exhilarating ride.  With its unique, wicked three-cylinder howl, the Daytona 675 delivers an unadulterated experience like no other sport bike.

Updates for 2010 include new instruments, decals and a new color option in Caspian Blue paint with gold wheels.

Engine

Type

Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder

Capacity

675cc

Bore/Stroke

74 x 52.3 mm

Compression Ratio

12.65:1

Fuel System

Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction and SAI

Transmission

Final Drive

O ring chain

Clutch

Wet, multi-plate

Gearbox

6-speed, close ratio

Cycle Parts

Frame

Aluminum beam twin spar

Swingarm

Braced, twin-sided, aluminum alloy with adjustable pivot position

Front Wheel

Cast aluminum alloy 5-spoke, 17 x 3.5in

Rear Wheel

Cast aluminum alloy 5-spoke, 17 x 5.5in

Front Tyre

120/70 ZR 17

Rear Tyre

180/55 ZR 17

Front Suspension

Kayaba 41mm upside down forks with adjustable preload, rebound and high/low speed compression damping, 130mm rear wheel travel

Rear Suspension

Kayaba monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and high/low speed compression damping, 130mm rear wheel travel

Front Brakes

Twin 308mm floating discs, Nissin 4-piston radial mono-block calipers

Rear Brakes

Single 220mm disc, Nissin single piston caliper

---

Dimensions

Length

79.5 in

Width (Handlebars)

27.9 in

Height

43.5 in

Seat Height

32.7 in

Wheelbase

55.7 in

Rake/Trail

23.9 degree / 89.1 mm

Wet Weight

407 lbs

Fuel Tank Capacity

4.6 US gals

Performance (measured at crankshaft to 95/1/EC)

Maximum Power EC

124bhp @ 12600 rpm

Maximum Torque EC

53 ft.lbs @ 11700 rpm

Colours

 

Phantom Black, Tornado Red, Caspian Blue

Price

$9,999

 

 

НОВЫЙ МОТОЦИКЛ TRIUMPH DAYTONA 675 2009 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

 

Максимальная мощность машины составляет 128 лошадиных сил при 12600 оборотах, а крутящий момент - 73 Нм при 11750 об./мин., что ставит британский мотоцикл в один ряд с японскими конкурентами.

15.02.2009
Компания Triumph долго не модифицировала победоносный мотоцикл Daytona 675, но, наконец, в 2009 году на рынке появилась новая машина с целым рядом изменений. Особенно сильно модифицирован трехцилиндровый двигатель.

Новая модель Daytona весит на 3 кг меньше и вырабатывает на 3 лошадиные силы больше по сравнению с предыдущей версией, а потолок оборотов вырос на 450 об./мин. Тогда как у двигателя и раньше было равномерное распределение мощности, впрыск топлива также сделали еще совершеннее. Гидравлический натяжитель цепи и первая передача с повышенным передаточным числом стали штатной комплектацией дорожного мотоцикла, но заимствованы они непосредственно у гоночной машины.

Установлены новая, облегченная выхлопная система, магниевая крышка вала, модифицированные головки цилиндров с новыми клапанами и модифицированная камера сгорания.

В качестве дополнительного оборудования можно приобрести гоночный переключатель скоростей, который можно легко и просто поставить, если вы собираетесь провести день на треке.

Максимальная мощность машины составляет 128 лошадиных сил при 12600 оборотах, а крутящий момент - 73 Нм при 11750 об./мин., что ставит британский мотоцикл в один ряд с японскими конкурентами. Сухой вес нового байка - 161 кг.

Байк укомплектован новой передней тормозной системой Nissin радиального крепления. Среди элементов рестайлинга - новые приборы, передняя фара и дефлектор.

В 2009 году мотоцикл будет выпускаться в двух цветах: Jet black (черный) и Tornado red (красный).
 

 

Интересно, что, несмотря на многочисленные модификации и улучшения, цена мотоцикла не изменилась по сравнению с 2008 годом и составляет 7660 Евро (без стоимости страховки).

Оригинальная модель Daytona 675 была впервые представлена на мотосалоне NEC в Бирмингеме (этот город расположен всего в 30 км от завода Triumph в Хинксли) в конце 2005 года. Спустя год эту машину назвали Международным Байком 2006 года.

 

В седле мотоцикла Triumph Daytona 675 на трассе Картагена:



Мотоцикл Triumph Daytona 675 2009 модельного года:



Сравнение мотоциклов Triumph Daytona 675 2009 и 2008 годов:


 

Основная информация
Модель:	Triumph Daytona 675
Год:	2009
Тип:	Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем:	675 см3
Тип:	In-line three
Тактов:	4
Мощность:	126.05 л.с. (92.0 кВт)) @ 12600 об./мин.
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент:	75.00 Нм (7.6 kgf-m / 55.3 ft.lbs) @ 11750 об./мин.
Топливная система:	Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Клапанов:	4
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	Wet. multi-plate
Размеры
Вес:	162 кг
Высота:	1120 мм
Длина:	2010 мм
Ширина:	700 мм
Высота по седлу:	825 мм
Ходовая
Колесная база:	1395 мм
Рама:	Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки:	23.9°
Передний амортизатор:	41mm upside down forks with adjustable preload. rebound and high/low speed compression damping. 120mm travel
Задний амортизатор:	Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload. rebound and high/low speed comporession damping. 130mm rear wheel tr
Цвета:	Jet Black. Tornado Red
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:	0.7781 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:	17.4 л.
Передняя покрышка:	120/70-ZR17
Задняя покрышка:	180/55-ZR17
Передний тормоз:	Double disc
Диаметр переднего тормоза:	308 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	220 мм

 

 

Triumph Daytona 675, YAMAHA YZF-R6, KAWASAKI ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, HONDA CBR600RR, Suzuki GSX-R 750

 

   Они демонстрируют максимальные показатели и эффективность на извилистой трассе, они – концентрат технических решений мира мотогонок.
   На трассе в Альмерии – соревнование лучших из мира спорта.

   Англичанин-спортсмен
   С первых поворотов стало понятно, что его скорость на входе в поворот и быстроту смены траектории сложно сравнить с показателями соперников. К этим достоинствам необходимо добавить идеальную точность «прописывания» поворотов с максимальным наклоном, что гарантирует неплохую скорость прохождения трассы.
   Конечно, необходимо чем-то пожертвовать: например, не совсем удобна посадка водителя с сильным наклоном вперед, неестественно поднятым седлом и, как следствие, чрезмерной нагрузкой на запястья. Кроме того, то, что называют «чувством мотоцикла» на нем появляется не сразу.
   Чтобы его освоить, необходимо сделать больше одного круга, особенно если водитель – не гонщик-профессионал.
   Но этот недостаток с лихвой компенсирует ломовой двигатель, который выйдет из любой трудной ситуации, демонстрируя невероятную тягу на средних и даже низких оборотах, и такой же убедительный, хотя и не сравнимый с 4-х цилиндровыми «рядниками» спурт: в общем, там, где с другими «шестисотками» необходимо четко рассчитывать свои действия, Triumph выходит из поворотов яростно, без колебаний и задержек.

   Японский соперник   Самый близкий и всегда готовый к бою соперник «английского спортсмена» – Yamaha YZF-R6, тоже крайне реактивна в поворотах, но еще более эффективна на максимальной скорости.
   К ней тоже требуется минимум привыкания: с одной стороны, необходимо привыкнуть к острой реакции, похожей на таковую у мотоциклов класса «250 сс» гонок GP, с другой стороны, приловчиться к темпераметру двигателя. Действительно, нередко, по крайней мере, на первых кругах трассы, приходится выравнивать намеченную траекторию, от которой мотоцикл отклоняется из-за невероятной скорости, с которой он выполняет приказы водителя.
   А еще есть 4 цилиндра: здесь необходимо приучить ухо к вою выхлопной трубы, когда стрелка тахометра доходит до красного деления в районе 18-ти тысяч... Только на таких «стратосферных» оборотах Yamaha может показать себя: опускать стрелку ниже 10000 оборотов не стоит, так как тяга потеряется – и прощай, крутящий момент... Теоретически это легко, но на практике не всегда получается найти этот баланс…
   Однако с «Эр-шестой» достаточно настроиться на нужную передачу и скорость на въезде в поворот: стабильность – еще один плюс этого мотоцикла. Кроме того, он умеет хорошо «закрывать» траекторию на выезде из поворота, экономя метры и десятые доли секунды, такие ценные на скоростном круге.
   Тормоза как у R6, так и у Triumph’a, не подведут: мощность тормозных механизмов этих мотоциклов действительно удивительна и используется еще лучше благодаря упругим и максимально стабильным при интенсивном торможении вилкам. Но на торможении защищается и Кавасаки ZX-6R, который умело использует напористость двух дисков и проскальзывающее сцепление. Щелкать лапкой вниз перед входом в поворот, особо не церемонясь – настоящее наслаждение. В этом – одно из проявлений гранитного характера Ninja.

   Тяжелая, но приятная Kawa
   Если сравнить с предыдущими соперниками, то с ней действительно нужна совсем другая езда, более мускулистая, если так можно выразиться: на поворотах для прописывания траектории или при изменении направления ему нужна сила и хорошая работа рук и ног, чтобы держать нужное направление.
   Короче говоря, легкость – не его конек. На трассе в Альмерии это отобразилось особенно сильно, если учесть, что на ней направление необходимо менять на высокой скорости, а каждая десятая секунды дорога.
   Компенсирует недостатки уже упоминавшаяся вилка, которая играет главную роль на повороте. Кажется, что переднее колесо «роет асфальт» с точностью до миллиметра и этим придает уверенности водителю, что, соответственно, выливается в высокую скорость прохождения под максимальным наклоном. 4-х цилиндровый двигатель проявляет пыл на средних оборотах (в этом отношении он – лучший среди мотоциклов с таким же объемом) и способен на впечатляющий спурт до 16000 об/мин.
   Другой ценный плюс «зеленого» – удобное седло, удовлетворяющее даже новичков, хорошее (и не очень экстремальное) сочетание размеров треугольника седло-руль-подножки.

   Для тех, кто ищет «чувство мотоцикла»    Если вы ищете общения и филинга не только на трассе, но и на дороге, то вам не обойтись без GSX-R600 и CBR600RR.
   Оба легки в управлении и уравновешены, естественно выполняют каждый маневр, что, соответственно, позволяет даже не очень опытным пилотам быстро перейти на хороший темп прохождения трассы.
   Однако, по напористости среди этих двух японцев лидирует Suzuki: точный и эффективный в поворотах и непоколебимый, даже когда на асфальте есть неровности, он не заставит сожалеть о более экстремальной ходовой части.
   В седле GSX-R можно ехать быстро, не прилагая особых физических и психических усилий: и может быть, именно это, вместе со «здоровой» ходовой частью заставляет жалеть о недостаточно активном двигателе. На средних оборотах он обладает отличной тягой, но выше отметки «12000» она слабеет и необходимо переходить на следующую передачу, чтобы не терять драгоценное время.
   Для тех, кто отлично водит и ожидает высокой отдачи, нелегко будет «проглотить» 2000 «неиспользованных» оборотов перед тем, как сработает ограничитель.
   Зато торможение – еще один «цветок в петлице» у тормозов этого мотоцикла, которые, благодаря двум оригинальным передним дискам, совмещают мощность усилия и стойкость к перегреву. Однако очень хорошо себя проявляет и проскальзывающее сцепление, которое, хоть и откалибровано для использования на дороге, но не позволяет себя критиковать и на треке.
   Эти оценки похожи на такие же у Honda, только в этом случае уверенность и единение с мотоциклом у Сузуки выше.

   honda – Умеренный во всем
   Кажется, что CBR600RR все делает сам, почти управляя рукой пилота: обратная связь с ходовой частью – полная, достаточно двух поворотов, чтобы точно угадать скорость въезда в поворот и идеальный наклон. Вхождение в поворот – прогрессивное и контролируемое. Мотоциклом легко управлять, как при торможении, так и при наборе скорости.
   Этот мотоцикл привлекает своим внешним видом и эргономикой, но, к сожалению, не лидирует ни в чем: лучше все это проявляется на треке и в конце-концов выливается в отставание от более закаленных соперников на несколько десятых секунды на хронометре.
   Характер ходовой части CBR600RR соответствует характеру двигателя, и этот баланс гарантирует равномерную тягу во время всей езды – без резких рывков, но и без мурашек по коже. Мотоциклу не хватает яркого и острого подхвата на пике крутящего момента, поэтому не стоит загонять стрелку под красную зону тахометра.
   Будьте внимательны, снижая скорость на подходе к повороту – здесь нет проскальзывающего сцепления, а два очень мощных передних диска заметно снижают скорость, вилка сильно сжимается и заднее колесо может потерять сцепление с треком и «поскакать». Ситуацию можно исправить, применив классический прием игры (полувыжима) с рычагом сцепления.

   Сузуки GSX-R750 – Последний из могикан
   Уже давно говорят о том, что было ошибкой позволить умереть «семьсотпятидесяткам», которых регламент зажал между пылкими «600-ками», которые ограничены в мощности и «литрами» с их мощностями, до которых «простым смертным» не дотянуться. Однако Suzuki не допустила эту ошибку. Объем 750 см3 – лучший компромисс между показателями и возможностью использовать их, что и подтверждает этот GSX-R, забавный и достаточно легкий, почти как «600-й», и быстрый, почти как «литровый». В общем, очень реактивный мотоцикл, но в то же время с мотором, обеспечивающим пологую кривую крутящего момента на средних оборотах. С первых поворотов чувствуется родство с семьей, к которой он принадлежит. Он дает то магическое «чувство мотоцикла», которое позволяет взять хороший ритм после нескольких кругов даже не очень опытным пилотам. Однородный в своих реакциях при смене направления и наклонах, он не заставляет сожалеть, с одной стороны, о большей гибкости «шестисоток», а с другой стороны – об экспансивности (с точки зрения избыточной мощности) «литров». По сравнению с GSX-R600 сразу видна более энергичная тяга, которая выводит из поворотов, даже когда обороты ниже пика крутящего момента. Двигатель становится конкретно «живым» на отметке «6500», хотя максимальная тяга, которая сопровождается другим звуком из глушителя, отмечается на оборотах от 9000 до 14500, за 500 об/мин до красной зоны. Такая характеристика позволяет не напрягаться с переключением передач и вести мотоцикл с легкостью, что никак не ухудшает его показателей времени круга.

   Вперед, 13!
   SWA – абревиатура Всемирной организации по супер-тестам (Supertest World Association), ассоциации 13-ти журналов из 10 разных стран мира (Италии, Испании, Франции, Португалии, Германии, Швейцарии, Греции, Японии, Бразилии, а с этого года и Швеции), целью которой является обмен журналистской информацией и, конечно же, организация Супер-тестов. Супер-тест – это сравнительное испытание между спортивными мотоциклами с объемом 600, 750 и 1000 см3, которое проводится на андалузской трассе в Альмерии. Оценка в основном состоит из ощущений водителей и мнения членов комиссии, каждый из которых должен поставить оценку по каждому из аспектов мотоцикла с помощью специально разработанной таблицы. В конце объявляется победитель между супер-спортивными или супер-байками.

Текст: Андреа Падовани и Лесли Скаццола
Фото: Франческо Монтеро и Феликса Ромеро
Перевод: Виктория Крикун

 

 

 

 

Triumph Daytona 675SE в версии Limited Edition

 

Британский концерн Triumph выпустил на рынок версию Limited Edition мотоцикла Triumph Daytona 675SE.

 

Жемчужно-белый корпус, синие рама, маятник и подрамник придают мотоциклу очень элегантный внешний вид. Оригинален также графитовый рисунок колесных дисков. При этом версия Limited Edition всего на 170 евро дороже стандартной.

Daytona 675SE Limited Edition будет стоить 8 710 евро. Обычная версия продается за 8 540 евро – либо в красном, либо в черном исполнении.

Мотоцикл Triumph Daytona 675 – один из самых популярных аппаратов Triumph, пользующийся спросом во всем мире. Daytona 675 – суперспорт из семейства Triumph под названием "городской спорт". В свое время этот мотоцикл стал первым трехцилиндровым байком в суперспортивной категории. Он также может похвастаться самой легкой рамой в своем классе. Последняя модель 2009 года стала на 3 л.с. мощнее своей предшественницы – не 125, а 128 л.с. (при 12 600 об./мин), а также на 3 кг легче – не 165, а 162 кг.

Двигатель у Daytona 675 2009 года – рядный 3-цилиндровый 12-клапанный с жидкостным охлаждением объемом ровно 675 кубиков. Диаметр цилиндра – 74мм. Ход поршня – 52,3мм. Максимальный крутящий момент – 73Нм при 11 750 об./мин. Система многоточечного электронного впрыска с принудительной подачей воздуха. Легкосплавные 17-дюймовые 5-спицевые колесные диски (120/70- ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади). Ход передней подвески – 120мм, задней – 130мм. Передние тормоза – два плавающих дисковых тормоза диаметром 308мм с 4-поршневыми суппортами Nissin, задний тормоз – один диск диаметром 220мм с 1-поршневым суппортом Nissin. Габариты (длина, ширина, высота) – 2010х700х1120мм. Высота сиденья – 825мм. Колесная база – 1395мм. Бак – 17,4 литра.

6 мая 2009 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Тесты мотоциклов Triumph