главная        ликбез        новости        мотокаталог        форум        мототюнинг        кастом чоппер        статьи       карта сайта       закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 

 

 

Suzuki GSX650F
 

 

 

Suzuki GSX650FA 2012

 

 

 

 

 

Основная информация

Модель:

Suzuki GSX650F

Год:

2012

Тип:

All-round

Двигатель и привод

Рабочий объем:

656 см3

Тип:

In-line four, four-stroke

Мощность:

84.48 л.с. (61.7 кВт)) @ 10500 об./мин.

Компрессия:

11.5:1

Диаметр х Ход поршня:

65.5 x 48.7 мм (2.6 x 1.9 дюймов)

Крутящий момент:

62.00 Нм (6.3 kgf-m / 45.7 ft.lbs) @ 8900 об./мин.

Топливная система:

Injection

Клапанов:

4

Контроль топлива:

DOHC

Зажигание:

Transistorized

Смазка двигателя:

Wet sump

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

6 скорости

Размеры

Высота:

1235 мм

Длина:

2130 мм

Ширина:

760 мм

Дорожный просвет:

125 мм

Высота по седлу:

790 мм

Ходовая

Колесная база:

1470 мм

Угол наклона вилки:

23.9°

Трейл:

97 мм

Передний амортизатор:

Telescopic, coil spring, oil damped

Ход спереди:

130 мм

Задний амортизатор:

Link type, coil spring, oil damped

Ход сзади:

136 мм

Цвета:

Blue/silver, Black

Прочее

Вместимость бензобака:

19 л.

Передняя покрышка:

120/70-ZR17

Задняя покрышка:

160/60-ZR17

Передний тормоз:

Double disc. 4-piston

Диаметр переднего тормоза:

310 мм

Задний тормоз:

Single disc

Диаметр заднего тормоза:

240 мм


 

 

 

Suzuki GSX650FA 2011

 

 

 

 

Suzuki GSX650FА 2011 г – модель спортивного мотоцикла, которая призвана доказать, что возможно уникальное совмещение мотоцикла и спорт-байка. Оснащённый инжекторным двигателем с жидкостным охлаждением, переоборудованным для отдачи мощности в равномерном режиме и уверенной тягой на средних и малых оборотах, Suzuki GSX650FА демонстрирует лёгкое управление и хорошую езду как на открытом шоссе, так и по просёлочной дороге.

Мотор GSX650FА – совершенно новый силовой агрегат. От старого он отличается повышенной компрессией, удлинёнными штангами и укороченными поршнями. В нём присутствует современная система впрыска топлива, что позволяет получить впечатляющее ускорение на высших передачах. В трансмиссии также произведены изменения: валы коробки установлены в вертикальном положении, что благоприятно отразилось на силовом агрегате. Сцепление оборудовано гидравлическим приводом.

 


Плавный разгон возможен с любой передачи, благодаря подбору передаточных чисел. В двигателе Suzuki учтены требования к защите окружающей среды. Расположенный высоко глушитель оборудован катализатором, показатели содержания выхлопа соответствуют необходимым нормам.

Эргономичность дизайна и более прямая, чем на других спортивных мотоциклах посадка, создаёт особые удобства при поездках. Suzuki GSX650F, благодаря острому управлению, прекрасно ведёт себя и в условиях города. Бело-синий обтекатель не только красив, но и функционален, позволяя разгоняться мотоциклу быстро и легко. Удобное сиденье возможно регулировать по высоте.

 


В модели Suzuki GSX650FА 2011 г. сосредоточено всё самое необходимое для дорожного мотоцикла среднего объема двигателя. Он достаточно большой и мощный для перевозки двух пассажиров, удобен для длительных поездок и, что немаловажно, достаточно привлекателен в дизайне.

Suzuki всегда считался «сбалансированным мотоциклом», но теперь его новая модель - Suzuki GSX650FА 2011 г., благодаря усовершенствованным внешним формам и новым техническим характеристикам, продвинула его ещё на шаг вперёд. В нём - драйв спортивного байка и разносторонние возможности универсала.

 

 

Тип двигателя

DOHC, 16 клапанов

Количество цилиндров

4

Количество тактов

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение цилиндров

рядное

Рабочий объем

656 куб.см.

Диаметр цилиндра

79.00

Ход поршня

64.00

Степень сжатия

10.5:1

Мощность

85 л. с. при 10000 об.мин.

Крутящий момент

61.5 Нм при 8900 об.мин.

Система питания

топливный впрыск

Карбюратор или инжектор

инжектор

Зажигание

Электронное

Запуск двигателя

Электростартер

Система охлаждения

жидкостное

Объем топливного бака

19.00 л

Количество передач

6

Тип привода

цепь

Переднее колесо

120/70 ZR-17M/C (58W)

Заднее колесо

160/60 ZR-17M/C (73W)

Вес 216 кг

Передняя подвеска

Телескопическая вилка, ход 130 мм

Задняя подвеска

Маятниковая, моноамортизатор с регулировкой степени предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя, ход 128 мм

Передний тормоз

2 диска 310 мм, 4-поршневые скобы (ABS)

Задний тормоз

диск 240 мм, 1-поршневая скоба (ABS)

Угол наклона вилки 26°
Трейл 108 мм

Длина

2130 мм

Высота 1235 мм

Ширина

760 мм

Высота по седлу

790 мм

Дорожный просвет

135 мм

Колесная база 1470 мм

Сухая масса

245 мм

Максимальная скорость 211,5 км/ч
Отношение мощность/вес 0.3527
¼ мили за 12,4 сек
Цвет Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (GUL), Pearl Nebular Black (YAY), Pearl Nebular Black / Pearl Mirage White (GHK)

 

 

 

Мотоцикл Suzuki GSX650FA 2010 г.

 

 

Мотоцикл Suzuki GSX650FA 2010 г. Другие фото:    

 

Тип двигателя DOHC, 16 клапанов
Количество цилиндров 4
Количество тактов 4
Клапанов на цилиндр 4
Расположение цилиндров Рядное
Рабочий объем 656
Диаметр цилиндра 79.00
Ход поршня 64.00
Степень сжатия 10.5:1
Система питания топливный впрыск
Карбюратор или инжектор инжектор
Зажигание Электронное
Запуск двигателя Электростартер
Система охлаждения жидкостное
Объем топливного бака  л 19.00
Количество передач 6
Тип привода Цепь
Переднее колесо 120/70 ZR-17M/C (58W)
Заднее колесо 160/60 ZR-17M/C (73W)
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с центральным моноамортизатором
Передний тормоз 2 диска 310 мм, 4-поршневые скобы (ABS)
Задний тормоз диск 240 мм, 1-поршневая скоба (ABS)
Высота по седлу 790
Дорожный просвет 135
Сухая масса 245

 


 

Вот инжекторное доказательство того, что спортивные мотоциклы необязательно должны быть предназначены для спорта. Представляем новый GSX650F, отличающийся идеальным балансом азарта езды на спортивном мотоцикле пригодности для разностороннего применения. Он отличается прекрасной управляемостью, поэтому даже самая извилистая дорога не окажется трудной. Его четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением настроен на достижение максимальной мощности на малых и средних оборотах для плавной и легкой езды по городу.

Независимо от того, находитесь ли Вы на проселочных дорогах или открытом шоссе, Вы оцените удобство GSX650F, включая более вертикальную посадку, благодаря чему можно ехать с удобством хоть целый день. А еще новый GSX650F имеет еще одну особенность, которую Вы оцените – цена, которая заставит вас улыбнуться.

 

Новый Двигатель

 

Совершенно новый, компактный, с жидкостным охлаждением, инжекторный, DOHC двигатель объемом 656 куб см., с диаметром цилиндра и ходом поршня 65.5 мм x 48.7 мм отличается большой мощностью и значительным крутящим моментом.

Система впрыска топлива Suzuki с двойным дросселем обеспечивает плавное ускорение. На двигателе установлены 4-сопловые топливные форсунки для оптимального распыления топлива и получения максимальной мощности.

Головка цилиндра отличается узким, 17 градю углом между впускными и выхлопными клапанами, что обеспечивает эффективность всасывания и выхлопа.

Профили кулачков выбраны таким образом чтобы обеспечить максимальную мощность на нихких и средних оборотах, что особенно необходимо для начиающих мотоциклистов.

Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного осаждения с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла.

Цилиндры, покрытые композитным электромеханическим материалом Suzuki (SCEM) обеспечивают высокую степень рассеяния температуры и позволяют сделать зазоры между поршнем и цилиндром меньше.

Система выхлопа большого объема с высокоэффективным катализатором и датчиком кислорода, обеспечивает соответствие строгим нормам выделений по Евро 3 и Тиер 2, при этом обеспечивая отличные мощностные характеристики во всем диапазоне оборотов.

GSX650F охлаждается высокоэффективным радиатором, оснащенным электрическим вентилятором диаметром 190мм, который управляется ЭБУ и высокоэффективным легким бесподшипниковым водяным насосом.

Гидравлическое сцепление обеспечивает плавное и четкое переключение 6 передач в разнообразных дорожных условиях.

 

Новое Шасси

 

Полностью новое обтекаемое шасси с деталями оформления от спортивной серии GSX-R обеспечивают спортивный вид и полную обтекаемую защиту ездока.

Новая стальная рама с двумя подушками обеспечивает превосходный баланс, хорошую управляемость и непревзойденный комфорт езды на спортивном мотоцикле.

Новые 41мм вилки разработаны для плавной езды, преднагружены и регулируются под различные дорожные условия.

Новый задний амортизатор работает вместе с задней шарнирной подвеской, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой.

Новые передние 4-цилиндровые тормоза Tokico используются с 310мм тормозным ротором для оптимального торможения и объединены с легким однопоршневым задним тормозом и задним 240мм тормозным диском.

Bandit 1250S отличается обтекаемым корпусом, с параллельными фарами, ветровым стеклом и обтекаемыми зеркалами заднего вида.

Широкое, удобное цельное сиденье с низкой посадкой обеспечивает удобство водителя и пассажира.

Новая панель приборов в стиле GSX-R включает приводимый шаговым двигателем тахометр, двойной указатель пройденного пути, резервный указатель пройденного пути, часы, указатель уровня топлива, и полезный указатель включенной передачи

Компактный топливный бак разработан таким образом, чтобы обеспечить легкую доступность руля и имеет узкую среднюю часть, тем не менее вмещает целых 5 галлонов (22.7 л) топлива.

 

Источник: http://www.bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=2021

 

Технические характеристики Suzuki 2009

 

Мотоцикл Suzuki GSX 650 F 2008г.  Другие фото: 

Тип двигателя DOHC, 16 клапанов
Количество цилиндров 4
Количество тактов 4
Рабочий объем 656
Диаметр цилиндра 65.5
Ход поршня 48.7
Степень сжатия 11,5:1
Система питания вспрыск топлива
Карбюратор или инжектор инжектор
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака  л 19
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 120/70-ZR-17
Заднее колесо 160/60-ZR-17
Передняя подвеска телескопическая
Задняя подвеска маятниковая с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором
Передний тормоз два гидравлических диска
Задний тормоз гидравлический диск
Длина 2130
Ширина 760
Высота 1225
Колесная база 1470
Высота по седлу 770
Дорожный просвет 130
Сухая масса 216

 

 

Suzuki GSX650F 2009
 

 

 

 

Make Model

Suzuki GSX 650F 

Year

2009

Engine

Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Capacity

659

Bore x Stroke

65.5 x 48.7. mm

Compression Ratio

11.5:1

Induction

Fuel injection 36mm

Ignition/Starting

Transistorized   /  electric

Transmission/Drive

6 Speed  /  chain

Front Suspension

41mm forks, coil spring, oil damped, adjustable spring preload,.

Rear Suspension

Swingarm, Link type, coil springs, oil damped, adjustable preload and rebound

Front Brakes

2x discs

Rear Brakes

Single disc

Front Tyre

120/70 ZR17

Rear Tyre

160/60 ZR17

Seat Height

770 mm

Dry-Weight

216 kg

Fuel Capacity 

16 Litres

Reviews

Press info  /  Motomag  /  Motonet.com  /  Telegraph  /   Rider  /  Motorcycle News  /   The Road  /   Driver Seat

Video

Motomag

 

 

Suzuki GSX650F, Honda CBF600S ABS



 

 

Если ваш счет в банке не такой солидный, но при этом хочется, чтобы мотоцикл был достойным и многогранным, вам могли бы подойти эти мотоциклы.

 

Honda CBF600S ABS
599,3 cм3
77,5 л.с.
4 цилиндра
Euro 3
                                      

Suzuki GSX650F
656,0 см3
85 л.с.
4 цилиндра
Euro 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

За классической внешностью прячется спортивное сердце!

 

 



CBF – точна на входе в поворот и устойчива благодаря хорошо отрегулированным подвескам. 
По интуитивности и непосредственности поведения она напоминает Hornet.

 

Есть мотоциклы, в которые влюбляются с первого взгляда или после первой занимательной истории, в которой они стали главными героями. Классическая любовь с первого взгляда, в общем. А есть такие, которые не вызывают особых эмоций при взгляде на них и особо не впечатляют своими техническими данными.
В результате последние игнорируются в пользу более мощных и модных, даже нами, мотожурналистами. Жаль, потому что если их опробовать, переступив через предубеждения, то от таких «серых» на первый взгляд мотоциклов больше не хочется отказываться.
В чем причина? Они легки, интуитивны, удобны и имеют достаточно пыла для того, чтобы дать вам «оторваться» на дороге, но без получения лишнего стресса, когда надо подавлять «лишние» лошадиные силы.

Но хватит философствовать, пора детально рассказать о наших «подопытных»: CBF600S и GSX650F.

 

В чем разница

 

Внешний вид у Honda – классический и гармоничный, а у Suzuki – более спортивный, он смахивает на сегодняшние GSX-R, что пошло во вред индивидуальности, ранее присущей «округлой» предыдущей модели. Хотя, впрочем, на обоих неоклассиках конструкторы предпочли практичность и удобство изысканному дизайну.

 



 

Традиционно для Honda: система ABS/CBS – в «базе».




У новой CBF алюминиевая рама, вилка регулируется по преднатягу 
пружин и двигатель – от CBR600RR, хотя и дефорсирован.

 

Несколько примеров: широкие и не очень высокие сиденья, удобные и для водителя, и для пассажира; подножки – с резиновыми накладками; боковые ручки для пассажира у Honda и задняя «дуга» – у Suzuki.
У обоих руль достаточно широк и слегка наклонен к водителю, как у нэйкедов, а заднее колесо не распространенное, «на 180», а более управляемое, шириной 160 мм. У Honda в «базе» – система интегрального торможения (CBS) и ABS – полезный, ненапрягающий и хорошо отрегулированный девайс.

 

 

Графика и очертания Suzuki напоминают «Джиксер», но в седле от «Бандита» удобнее, благодаря широкому рулю и удобному сиденью. Кроме того, защита от ветра гарантирует длинную приятную дорогу.

Верные 4-х цилиндровому «ряднику»

 

На обоих мотоциклах поперечно установлен 4-х цилиндровый двигатель. Мотор у Honda – более компактен, но несмотря на то, что его прототип - спортивный двигатель CBR600RR, он более универсален для использования на любых оборотах благодаря новой топливной системе и форме труб впуска и выпуска. Крутящий момент «растянут» по всей области оборотов, что делает двигатель «всегда готовым» к разгону, но это обошлось потерей 42-х л.с.

 



Из приборов – индикатор включенной передачи и блинкер (как на серии GSX-R), 
программируемый водителем в зависимости от стиля езды.





Передние тормозные диски большего диаметра, чем у CBF, но у Suzuki нет ABS, это – опция.

 

GSX650F в сущности – защищенный от ветра вариант классического Bandit’а и использует его продвинутый «жидкостный» двигатель, проверенный нами еще в 2007 году.
Мотоциклы располагают уверенной тягой с самых низов и этому способствует (в том числе) хорошая коробка передач. Она точна у обоих мотоциклов (но у GSX’a она более жесткая). Сцепление, мягкое во включении, не перенапрягает кисть при длительном городском совании по пробкам.
Чтобы водитель почувствовал энергию моторов, их коленвалы должны вращаться быстрее 6-ти тысяч оборотов в минуту. У двигателя Honda характер более дорожный, он отлично разгоняется на средних оборотах и энергично «вытягивает» мотоцикл из поворотов.
Двигатель Suzuki больше любит высокие обороты и эффективнее для спортивного стиля езды.

 

 

 

Если их попробовать – несложно влюбиться

 

«Это мотоциклы для тех, кто на самом деле ездит на мотоциклах». Этот каламбур точно передает суть: чтобы путешествовать, на баке можно закрепить сумку с помощью магнитов, а маленький багажник сзади не испортит очертаний. Мягкие боковые сумки также легко добавить, нельзя только прислонять их к выхлопной трубе, особенно на Suzuki, у которого она больше поднята кверху.
У обоих подвески регулируются по преднатягу пружин (у GSX-F, кроме того, и отбой амортизатора), что позволяет подогнать настройки под нагрузку (пассажира и багаж).

 

Для тех, кто действительно ездит на мотоциклах

 

 Вилки обоих мотоциклов дают возможность отличного компромисса: сглаживают самые жесткие неровности и достаточно сдержанны в экстремальном вождении.
Защита от ветра водительского места тоже похожа. Подножки у обоих не сильно сдвинуты назад и расположены достаточно низко, обеспечивая удобное положение ног. Но на Suzuki водитель чувствует себя комфортнее: это заслуга более широкого бака, вдоль которого удобнее располагаются ноги.

 



Suzuki и Honda сбалансированы в ходовой части и сильны своими 4-х цилиндровыми двигателями, которые полностью удовлетворяют потребности владельца. Что касается торможения, у CBF очень удачная система, подходящая новичкам. Более агрессивна, но все равно управляема система торможения у GSX-F.


 

На длинных перегонах двигатель у обоих работает, не доставляя беспокойства. Honda предлагает пассажиру боковые ручки и более мягкое седло. У CBF четыре варианта цвета: черный, красный, светло-серый и темно-серый. И только два у GSX-F: бело-синий и черный.

 

 

На крутых поворотах CBF проворнее и подвижнее, учитывая, что 16 кг разницы с GSX-F дают о себе знать скорее именно на малых скоростях.
Suzuki лидирует в быстрой езде, прежде всего благодаря мотору и переднему колесу, которое с точностью следует по траектории. Тормоза у GSX-F сильнее и эффективнее, результаты теста подтвердили это, но правда и то, что система CBS/ABS у Honda работает лучше, когда под колесами неидеальное покрытие и во время «торможения в панике», когда водитель жмет на тормоза резко и «со всей силы».

Комментарии испытательного центра

 

На дороге они не пушинки, а использованные в них материалы – не такие дорогие и легкие, как на «спортах». Снаряженный вес Suzuki нам кажется немного избыточным для мотоцикла этой категории: даже учитывая полный обвес (вместо «половинки» у Honda); на 16 кг больше – это достаточно много. Это – из-за более компактного двигателя и алюминиевой рамы Honda (у GSX-F рама стальная). Распределение веса у Suzuki больше нагружает переднюю часть, что в какой-то мере объясняет его большую устойчивость в повороте. Suzuki на первом месте при разгоне и обгоне – его двигатель сильнее. Несмотря на то, что его вес больше, у него нет ABS и системы CBS, Suzuki победил в торможении (но за рулем был профессионал).

 

Фабрицио Джулини.

 

Текст: Стефано Борцаккьелло
Фото: Марко Кампелли
Перевод: Виктория Крикун

 


 
 

 

 

Спортбайк GSX650F
 

Парад осенних премьер в этом году открыла компания Suzuki. Помимо всеми ожидаемых мегабайков Hayabusa и B-King, неожиданно для всех дебютировал спортбайк GSX650F.

Перенасыщенный моделями, всевозможными нормами и запретами европейский рынок, конечно, – все еще лакомый кусочек для мотобизнеса, но биться за него все труднее. Поэтому взоры японских компаний сейчас устремлены на более лояльный и свободный рынок США, который уже распробовал их продукцию. Да и объемы продаж там совершенно иные – на порядок больше. Потребительский менталитет в США так же сильно отличен от европейского. Для янки важнее стиль и внушительность мототехники, чем экономичность, технологичность или там ежегодные страховые взносы. Так было и в конце 70-х, когда Suzuki только вышла на американский рынок. Той же его особенностью компания хочет воспользоваться при продвижении новой модели GSX650F. Кроме того, заметим, что европейцы сразу отвернули бы нос от этого спортбайка. Он только кажется таким, а на самом деле это небезызвестный неоклассик Bandit 650, который продается в Европе с этого года. И, надо сказать, совсем не так успешно, как его предшественник с мотором воздушно-масляного охлаждения. А тут еще его подсовывают в новой упаковке. Нет уж, увольте! А вот американцы, наоборот, души не чают в такого рода приукрашенных мотоциклах. Можно вспомнить модель Suzuki Katana 600/750, которая с треском провалилась в 80-х годах в Европе, но стала культовой в США и только потом вернулась на прочие рынки. Так вот, GSX650F пророчат ту же дорожку. Если оценивать внешние данные новобранца, то каждый его изгиб пластика и тем более игра с цветом говорят о том, что эта модель очень хочет походить на действительно злой и бескомпромиссный спортбайк GSX-R750 (в народе именуемый не иначе, как «гисер»). И не беда, что у GSX650F совершенно другое шасси, колесная база дорожного мотоцикла и эргономика классика. Зато издалека он – ну просто вылитая копия знаменитого спортбайка. И в отличие от «гисера» на GSX650F можно ездить не только по городу, но и отправиться в путешествие. Таким образом, Suzuki построила машину с яркой внешностью и отличными практическими свойствами. Да, эпатаж, но, так сказать, эксплуатационно-целесообразный. Для новичков и профи! Мотор GSX650F – «водяной» 656-кубовый 4-цилиндровый «рядник». Это совершенно новый силовой агрегат, с которым Suzuki хочет соответствовать как минимум еще пятилетку экологическим и шумовым мировым нормам. От старого «воздушника», которым комплектовались модели этого семейства, двигатель отличается повышенной компрессией, укороченными поршнями и удлиненными штангами. Добавим сюда современную систему впрыска топлива и получим впечатляющее ускорение на высших передачах. На всех оборотах стало больше крутящего момента и мощности, двигатель работает мягче. Над трансмиссией тоже поработали. Валы коробки теперь установлены вертикально, что отразилось на габаритной длине узла и силового агрегат в целом. Сцепление обзавелось гидравлическим приводом.

Бюджетный статус модели подчеркивает стальная дуплексная рама и такой же задний маятник. Но, слава богу, все это хозяйство укрывает пластик обтекателя. Спортбайку щеголять такой ходовой частью просто позорно. А так и незаметно. Как уже говорилось, со стороны GSX650F выглядит очень фешенебельно. Конечно, это не литровая разработка в спортбайковском классе, но и не китайский закос под топовые модели. О серьезности намерений GSX650F говорит приборная панель. Она действительно от GSX-R, да к тому же с блинкером «отсечки». Все по-взрослому. Но в отличие от ультимативного шоссейника, который предлагает владельцу плацкарт-насест, GSX650F щеголяет сиденьем с возможностью регулировки по высоте. Я проехал немало километров верхом на «старом» Bandit – на том, что с «воздушником». Так вот, по сравнению с ним мотор GSX650F жидкостного охлаждения работает на порядок тише и ровнее, без присущего «воздушникам» лязга на высоких оборотах. На поворот ручки газа машина откликается практически моментально, имеется небольшой провал на 2500 об/мин, дальше двигатель с готовностью отдает свои «лошадки». Пик мощности (почти 80 л.с.) достигается при 10 000 оборотах, затем задиристый характер мотора меняется на меланхоличный. Наиболее активно двигатель тянет в районе 4500–5000 об/мин. Если ехать в таком режиме и быстро менять передачи (благо узел работает очень четко, без лжевключений), то можно добиться действительно спортбайковского разгона. Отсечка срабатывает на 12 500 об/мин.

Бело-синий обтекатель не только красив, но и функционален. Встречный воздушный поток начинаешь чувствовать шлемом и плечами только на 200 км/ч. Примерно до этой отметки мотоцикл разгоняется легко и непринужденно. А вот дальше сложнее, словно попадаешь во встречный поток увеличенной плотности. Но не будем забывать, что это 650-кубовый байк, да еще и с обычным мотором классика.

 

 

По сравнению с «воздушным» Bandit, у GSX650F больше колесная база. Как результат – отменная устойчивость машины на больших скоростях и чуть хуже управляемость в городском трафике. Но если Bandit то и дело хотят обидеть и зажать-не пропустить в потоке, то перед вытянутой мордой GSX650F с огромной горящей циклопической фарой автомобили разбегаются в стороны.

Между тем 78 л.с. и 60 Нм – показатели не слишком-то выдающиеся, если учесть, что масса псевдоспортбайка, как у среднекубатурного турера, – 216 кг. Но благодаря настройке мотора нехватки сил не чувствуется. Да, на больших скоростях двигатель работает с напряжением, но он может спокойно тянуть на крейсерской скорости в 150 км/ч, и уровень вибраций при этом минимальный. Подвеска рассчитана на размеренную езду (а ведь именно так и предпочитают передвигаться многие мотоамериканцы), а не на гонки, но в любом случае ее работа и управляемость байка внушает уверенность, а не разочарование. Два передних плавающих тормозных диска 310 мм с 4-поршневыми скобами и одинарный 240 мм с 2-поршневой от Tokico – хороший пример того, что в Suzuki не любят экономить на комплектующих.

Как ни пытался я найти у них недостатки, ничего не получилось. Тормозные системы не теряют эффективности даже при агрессивной езде (здесь разве что можно пожаловаться на мягковатость передней подвески). А ведь еще можно заказать версию с АБС… Безусловно, мотоцикл выполнен с оглядкой на рыночную нишу, в которой он будет выступать. Компромисс чувствуется во многом, но это не является доминирующим качеством. Просто в некоторых ситуациях аппарат как бы жалуется пилоту: «Довольно, я, конечно, и не такое выдюжу, но ты, братец, не ошибся ли с выбором?» А вот тех, кто правильно оценил потенциал мотоцикла, GSX650F будет радовать и радовать. Его универсальность можно прочувствовать в скоростных поворотах. Это уже не Bandit, который, выполняя это упражнение, то и дело норовит скорчить недовольную физиономию. Тут GSX650F – действительно спортбайк, который лишь тяжело вздыхает, но знает свое дело, когда его укладывают в виражи. За тестовый день мне удалось накрутить на одометре GSX650F всего 350 км – цифра недостаточная, чтобы понять машину до конца. Тем не менее некоторое позитивное чувство к нему успело возникнуть. Расставаясь с мотоциклом, я почему-то сильно захотел отправиться на нем в дальнобой, например на юг. А что? Удобно, комфортно, скоростные возможности аппарата – то, что надо для трассы Дон, а внешние данные… Я просто уверен, что девчонки на набережной от меня и GSX650F глаз не отведут. Думаю, еще и в связи с этим новая модель Suzuki найдет немало поклонников в нашей стране. Вот еще бы цену ей дать доступную…

 

 

 
 

 

Suzuki GSX1400
 

 

 

Один из самых больших в мире «неоклассиков» Suzuki GSX1400 получил рядный четырехцилиндровый двигатель, который оснащен системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками и снижающим вибрации балансирным валом. Рабочая поверхность цилиндров двигателя покрыта специальной металлокерамической композицией.

 



Передние тормозные диски Suzuki GSX1400 — с шестипоршневыми скобами. Рама — стальная дуплексная, подвески — с полным набором регулировок.

Компания Suzuki запустила производство модели GSX1400 в 2001, осознав нарастающую популярность большеобъемных мотоциклов без обтекателя. Мощный двигатель GSX1400 ведет свою родословную от модели GSX1100 80-х годов выпуска. Прототипом для него послужили моторы, использованные на моделях GSX1100, GSX-R1100 и GSF1200 Bandit. Однако, в отличие от карбюраторной системы питания, GSX1400 обладает истемой впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve— с двумя дроссельными заслонками) (как у последних спортивных моделей серии GSX-R). В связи с введенными в Европе правилами соответствия стандарту Euro III, 2006 год становится последним, когда GSX1400 поставляется в Европу.

 



GSX1400 2002 Suzuki year code: K2 - Suzuki представила самый мощный маскл-байк в модельном ряду в марте 2001 года и имел обозначение K1. Первоначально не предназначался для экспорта в США и Европу. Первоначально, GSX1400 был доступен только в Японии и имел ограничение мощности в 100л.с. (75кВт) и скорости в 180 км/ч. В Европу мотоцикл поступил без ограничений. Строение двигателя больше напоминает GSX-R1000, чем 1980 GSX1100E. Тормозная система также схожа с таковой на TL1000R и GSX-R1000. Доступные цвета: Pearl Deep Blue / Pearl Still White (L99), Metallic Galaxy Blue (YM2) и Candy Grand Blue (YC2)

 



GSX1400 2003 Suzuki year code: K3 - GSX1400 получил новую раскраску, но остался без технических нововведений. Доступные цвета:Pearl Deep Blue / Pearl Still White (L99) и Sonic Silver Metallic (YD8)

GSX1400 2004 Suzuki year code: K4 - новая графика на бензобаке и хвостовой части. Выход "спешиала" GSX1400 Data с компьютерным чипом в подвеске, показанного на мото-выставке Tokyo Motor Show in October 2003. Доступные цвета GSX1400 K4:Pearl Deep Blue / Pearl White (LR5), Pearl Red / Solid Black (CG9), Solid Black (GSX1400 Data)

GSX1400 2005 Suzuki year code: K5 - Выхлопная система изменилась: вместо типа 4-2-2 устанавливается 4-2-1. Обновленный инжектор, особое покрытие цилиндров Suzuki Composite Electrochemical Material (SMEC). Передний тормоз стал иметь 5 позиций регулировки вместо шести. Изменился логотип Suzuki на единую S. Доступные цвета: Pearl Deep Blue / Pearl White (LR5), Pearl Red / Solid Black (CG9), Solid Black (B PJ)

GSX1400 2006 Suzuki year code: K6 - некоторые изменения в хвостовой части мотоцикла, а также новая цветовая схема.

GSX1400 2007 Suzuki yea

 

 

Характеристики GSX1400 2002-2008

 

Двигатель

Тип двигателя: 4 цилиндра, рядное расположение цилиндров, 4-тактный, DOHC

Число цилиндров: 4

Число тактов: 4

Зажигание / Запуск: Электронная / электростартер

Объем двигателя: 1402 см3

Степень сжатия: 9.5:1

Система газораспределения: DOHC

Клапанов на цилиндр: 4

Система охлаждения: Воздушно-масляная

Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 x 68 мм

Мощность: 79 кВт/ 106 л.с @ 6500 об/мин

Крутящий момент: 125 Нм @ 5 000 об/мин

Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне

Система смазки: Картер с масляной ванной

 

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 241 км/час

Объем топливного бака: 22 л

 

Трансмиссия

Тип: 6-ступенчатая

Число передач: 6

 

Ходовая часть

Рама: дуплексная, из стальных труб

Передняя подвеска: Телескопическая картриджная вилка с трубами диаметром 46 мм, обладающая полным набором регулировок

Ход передней подвески: 130 мм

Задняя подвеска: Маятниковая, два амортизатора

Ход задней подвески: 123 мм

Передние тормоза: Гидравлическая; два диска

Задние тормоза: Гидравлическая; диск

Привод: цепь

 

Размеры и масса

Колесная база: 1520 мм

Высота сидения: 790 мм

Дорожный просвет: 130 мм

Передние шины: 120/70-ZR-17

Задние шины: 190/50-ZR-17

Длина: 2 160 мм

Ширина: 810 мм

Высота: 1 140 мм

Сухая масса,226 кг

 

Цена: 340 000 рублей

Доступные цвета: GSX1400: Blue/White, Solid Black

 

 

 

 

 

Тест Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик
 

17.03.2006

Инженеры Suzuki Motor Corporation снова демонстрируют свое превосходство, представив миру GSX 1400 - мотоцикл класса стрит с самым большим в мире объемом двигателя - 1400 куб.см. Мотоцикл обладает мускулистым дизайном в стиле нейкд, агрессивности которому придает массивный двигатель и внушительный глушитель из нержавеющей стали.


Suzuki GSX1400, 2006 г. в., 1402 куб.см, 106 л.с., 240 км/ч, Цена : 362 500 руб

Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki.Suzuki GSX1400 - завоевал славу короля дорожных мотоциклов благодаря современному мотору, обладающему самым большим крутящим моментом, а также самым мощным в классе тормозам, которым позавидуют даже некоторые модели класса суперспорт. Кроме того, Suzuki GSX1400 - единственный в классе мотоцикл, обладающий 6-ти скоростной КПП. А, наверное, самым большим достоинством мускул-байка Suzuki остается уникальный баланс между невероятной тягой, динамичным ускорением и комфортной ездой на высоких скоростях.

4-х цилиндровый двигатель объемом 1402 куб.см оснащен системой впрыска и двойным газораспределительным механизмом с верхним расположением валов (DOHC). Охлаждением двигателя занимается усовершенствованная система охлаждения Suzuki Advanced Cooling System, использующая преимущества как жидкостного, так и воздушного охлаждения. Двигатель этого мотоцикла не только является усовершенствованной копией мотора знаменитого Suzuki GSX1300R Hayabusa, он оснащен инжекторной системой, а также системой двойной дроссельной заслонки SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). В результате, гонщик получает мгновенную взрывную реакцию на ручке акселератора. Для увеличения срока службы двигателя, его цилиндры покрыты запатентованным Suzuki Motor Corporation композитным электрохимическим материалом, а сам мотор охлаждается мощным жидкостным радиатором.

Силовой агрегат разработан заново. Появились впрыск топлива и балансирный вал против вибраций. Рабочая поверхность цилиндра покрыта металлокерамической композицией SCEM.Передняя подвеска состоит из полностью настраиваемой телескопической вилки с перьями диаметром 46 мм. Жесткость же задней подвески настраивается с помощью удобного регулятора давления двойных газо-масляных амортизаторов.

Для улучшенной безопасности установлены самые мощные в классе двойные дисковые тормоза диаметром 320 мм, при чем 6-ти поршневые скобы передних тормозов выполнены из алюминия. Задний тормоз - дисковый, диаметр диска - 260 мм с 2-ными суппортами.

Для удобства поездок на дальние расстояния установлен увеличенный до 22 литров топливный бак. Под сидением находится багажник объемом 10,8 литров.

В 2005 году настройки инжекторной системы изменены в пользу увеличения ускорения и тяги на низких оборотах.

Агрессивный, и в тоже время невероятно привлекательный дизайн GSX1400 не оставляет равнодушным никого: ни его владельца, ни окружающих.

Мнение эксперта

текст: Владимир Здоров (статья журнала «
Моторевю»)
фото: Дмитрий Ивайкин

Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki.Честно говоря, 1200 кубов к Suzuki Bandit мне всегда казались пограничной величиной, за которой наступает не столько процесс пилотирования мотоцикла, сколько борьба со снаряженной массой, вплотную приближающейся к отметке 300 кг. Многие ошибочно принимают GSX1400 за увеличенную копию Suzuki Bandit 1200, однако первые же секунды общения с этим мотоциклом убедили меня в том, что это совсем не так. Если взглянуть на вещи более-менее трезвым взглядом (я сказал более-менее!), то даже серия Bandit довольно условно соответствует своему брутальному названию.

Ручка газа Suzuki GSX1400А наш пациент, похоже, и вовсе не вылезал из «Макдональдса», нарастив в итоге очень приличных размеров «мамон». А каковы раструбы глушителей! Мечта любого стритрейсера, готового ради таких красавцев на всё, что угодно, кроме включения в дурной головушке здравого смысла.

Однако главной составляющей, являющейся непременным условием для истинного «мачоцикла», безусловно, следует признать бесконечных размеров двигатель, нескромно выпирающий разросшимися боковинами картера с обеих сторон мотоцикла, как щёки только что откушавшего хомяка. Тюнинг в виде защитных дуг строго обязателен!

Задние фары и сиденье Suzuki GSX1400Как только садишься на широкое и комфортабельное сиденье, сразу очень хорошо начинаешь понимать истинный вес и размер аппарата. Притом что высота по сиденью всего 800 мм, сам GSX1400 всё равно не воспринимается, как небольшой по высоте. Это, в первую очередь, связано с его шириной, несколько превышающей тот порог чувства мотоцикла, когда его можно обхватить с двух сторон ногами и таким образом понимать все нюансы поведения на дороге. Здесь этого нет, речь скорее идёт о том, что ты просто сидишь на очень приличных размеров аппарате сверху, не более того. В общем, всё, как в старые добрые 80-е или 70-е, абсолютно никакой разницы. За исключением того, что такого объёма двигателя, по крайней мере, на серийных мотоциклах, в те времена отродясь не было. Зато как же себя за рулём будет хорошо чувствовать высокий владелец – море места и запас пространства как по ногам, так и по длине сиденья (что оценит ваш пассажир), всё очень удобно.

Классические «стаканы» приборов не увидит разве только что слепойКлассические стаканы приборов не увидит разве что только слепой. Информативность приборной панели образцовая. При этом и пилоту со средним ростом тоже вряд ли придёт мысль на что-либо жаловаться – эргономика выверена. Здесь будет удобно всем. Главное помнить, что на небольших скоростях или в режиме парковки немалый вес мотоцикла решительным образом никуда не пропадает и очень отчетливо даёт о себе знать.

Задние амортизаторы рюкзачного типа с регулировками предварительного поджатия и гадравлических характеритсик сжатия и отбояСтоит только запустить двигатель, как немедленно начинаешь понимать, зачем здесь такой объём. Никаких мотоциклетных аналогий – просто обыкновенная работа автомобильного двигателя. Всё очень плавно и тихо. Совершенно никаких вибраций, не следует при этом забывать, что двигатель воздушно-масляного охлаждения и не имеет водяной рубашки!

Модель Suzuki GSX1400 дебютировала летом 2001 годаА теперь главное: «фишка», ради которой, собственно говоря, всё это и «мутилось». Благодаря фактически эквивалентному крутящему моменту какого-нибудь небольшого дизельного грузовика, можно смело трогаться со второй передачи. Или даже с третьей! В движении это означает, что двигателю абсолютно всё равно, на какой в данной момент вы находитесь ступени КПП, они здесь вообще, похоже, присутствуют исключительно потому, что так принято, да и топливо всё-таки нужно экономить.


Конический раструб глушителя - настоящий фетиш стритрейсераСтоило немного разогнать «бегемота», как проблема большого веса почти перестала докучать. Не скажу, конечно, что мотоцикл стал рулиться, как GSX-R1000, но жить стало намного проще. По большому счёту, проехав километров 50, я вообще перестал «париться» на эту тему, прошивая плотный трафик почти со скоростью своего TL1000R. Правда, при совсем уж активном маневрировании дают о себе знать относительно длинноходные подвески. В первую очередь заточенные под комфорт. Большая «Суза» начинает недовольно раскачиваться, увеличивая динамический коридор и немного распрямляя намеченную траекторию.

Задний тормозной диск и суппорт Suzuki GSX1400Что ж, Кесарю – кесарево. После серии энергичных замедлений со скоростей 200 км/ч и выше тормоза довольно быстро «устают», что вполне естественно, учитывая массу мотоцикла. Интересно также было отметить и то, что несмотря на практически полное отсутствие хоть какой-то ветрозащиты до 200 км/ч ситуация более-менее сносная. Во всяком случае, гораздо лучше, чем это можно было ожидать. В зеркалах заднего вида «картинка» не вибрирует, да и сами они показывают не части вашего тела, чем любят грешить многие компактные мотоциклы, а дорожную обстановку позади вас.

Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki.А вот хулиганские способности мотоцикла меня серьёзно разочаровали! Казалось, при таком объёме и крутящем моменте «Суза» должна выпрыгивать на заднее колесо со второй передачи чуть ли не легче, чем многие мотоциклы просто трогаются. Увы, как говорится, «nicht vobla!!!». И это притом что Bandit 1200 проделывал сие действо довольно легко. В чём тут проблема – сказать точно не могу. Масса у аппаратов отличается очень незначительно... Возможно, в угоду экологии конструкторы благодаря инжектору серьёзно придушили мотор? Быть может, дело в другой развесовке и иных передаточных отношениях… Как бы там ни было, неприглядный для «Сузы» факт остаётся: менее кубатурный и моментный Bandit обладает куда большим потенциалом для wheelie!

Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki.К Добравшись до картодрома и заранее предвидя возможный трабл, я поменял упоры подножек на специально «обученные», подготовленные для заклания боевые. Однако так увлёкся наклонами, что не заметил, как полностью их стесал, повредив в итоге и подножки! В связи с этим хочется отметить два важных аспекта. Во-первых, для такой массы и размеров управляемость мотоцикла следует признать просто отточенной. Никогда не подумал бы, что эта «Cуза» будет позволять мне такие углы наклона, оставаясь при этом на удивление стабильной и послушной. А второй момент заключается в том, что подножки расположены просто неприлично низко, слишком рано входят в контакт с поверхностью. Впрочем, может, я здесь несколько перегибаю, ведь на обычной дороге ездить с такими углами наклона, пожалуй, всё же не стоит.

Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki.Кстати, об обычных дорогах. На обратном пути на относительно пустом участке аппарат довольно бодро разогнался до 240 км/ч по спидометру, правда, держать такой режим больше 30 секунд представляется малореальной задачей, здоровья не хватит. Нельзя не отметить и 22-литровой бензобак. Если поддерживать относительно разумный скоростной режим, скажем, километров до 160 в час, то можно рассчитывать на 250–300-километровый запас хода.

Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki. И для туризма 1400-кубовая «Суза» отлично подойдёт.Вообще, что касается практической стороны применения этого мотоцикла именно как транспортного средства, то здесь всё просто замечательно. Под сиденьем находится приличных размеров ёмкость, куда, например, входит большой U-образный замок для заднего колеса, при этом ещё и остаётся место, скажем, для дождевика. Отсутствие дорогостоящего пластика серьёзно упрощает процесс восстановления после падений, надо только помнить об обязательной защите двигателя. Раскованная просадка вкупе с огромным и удобным сиденьем не даст утомиться ни пилоту, ни его пассажиру, а «бесконечный» двигатель не будет напрягать необходимостью частых переключений.

Суммируя весь букет полученных от ездового дня впечатлений, получаем настоящий классический мотоцикл. Удобный практически при любой жизненной ситуации. Будь то каждодневное перемещение по маршруту дом – работа – дом или долгожданное путешествие вдвоём с очаровательной пассажиркой.

Однако где вы видели бочку меда без дежурившего рядом с ней огромного медведя? Прибавив в объёме ещё 200 кубиков по сравнению со своим 1200-кубовым родственником-уголовничком, GSX1400 изрядно потерял в спортивности. Впрочем, может, это ему и не особенно нужно?

Видео-ролики (< 1 Мб)

 


Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki. Тест-оценка

Динамика: с изрядным запасом
Управляемость: ну кто бы мог подумать?!
Комфорт: Ya-ya!!!
Тормоза: они тут есть, но помните о весе!
Драйв: 1400 см3…

Плюсы
Много «мяса» в двигателе!
Комфортабельная посадка пилота
Удобство пассажира
22-литровый бензобак

Минусы
Большой вес
Низко расположенные подножки
Выпирающий по бокам двигатель
Уязвимый глушитель

Источник: http://www.bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=1737

 

08.01.2004

Suzuki GSX1400 — надёжный, классический мотоцикл

 

Suzuki GSX1400 объединил ураганную тягу одного из самых мощных мотоциклов в мире, динамику и управляемость спортбайка и прямую, удобную посадку и внешность «классика». Поистине универсальный мотоцикл и для города и для дальних поездок. Проверен временем!


Обзор модели Эндрю Нельсоном

Suzuki GSX1400Теперь в зрелом возрасте 33 лет я думал о мотоцикле ретро стиля, (а не спортивной модели), основываясь на желании иметь комфортную езду и также желания достаточно долго пользоваться своим водительским удостоверением при управлении мотоциклом. Я также лично предпочитаю свежий внешний вид городского мотоцикла, двигатель которого явно подчеркивает этот внешний вид (может быть потому, что я работаю инженером).

Suzuki GSX1400 Вначале на чаше весов я взвешивал Suzuki Bandit 1200 и FJR1300, кто из них мне подойдет больше и никак не мог определиться я отдавая предпочтения то одному то другому. Затем в поле моего зрения оказался Suzuki GSX1400. И даже, прежде чем я решил рассмотреть все возможности GSX1400, он уже выиграл в моих расчетах. Симпатия к внешнему виду мотоцикла - очень субъективная вещь, но я встретил немало людей, которые признали привлекательным внешний вид GSX1400. Однако немногие, включая и мою жену, все еще думают, что примелькавшийся спортивный супер мотоцикл выглядит лучше.

Suzuki GSX1400В своё время, когда я планировал покупать его, в ноябре 2001, о GSX1400 было очень немного обзоров в прессе. И ни в одном из них, которые я читал, я не нашел никаких проблемы с управлением или характеристиками GSX1400, поэтому я и купил его. К большому изумлению семейства и друзей, которые думали, что выбор времени для покупки мог быть хуже, потому что мы ждали нашего второго ребенка. Мое размышление об этом состояли в том, что, если бы я ждал до дня её рождения, то я никогда не был бы способен сделать это.

Suzuki GSX1400Первая вещь, которую вы замечаете, двигаясь верхом на GSX1400 - это то, что он является большим мотоциклом, и при его огромной силе вы ожидаете, что будете чувствовать себя небольшим элементом его движения. Но это не так! Фактически я сказал бы, что GSX очень легок для движения, но если только вы уважаете его мощность. Я говорю это не, потому что он имеет огромную мощность, а потому что наращивание мощности происходит очень быстро, начиная прямо с низких оборотов, делая всё это слишком легко, чтобы получить прирост скорости, очень быстро, и без каких - либо попыток. Масса мотоцикла 228 кг исчезает, как только вы станете двигаться и сразу почувствуете хорошую балансировку и себя и мотоцикла.

Suzuki GSX1400Вещь, которая меня немного огорчила, это тихое мурлыканье при нажатии на кнопку запуска. Но это на любителя, я же ожидал захлёбывания и агрессивного рычания, поскольку это зажигает во мне жизнь. Однако есть легкие способы исправить эту маленькую проблему с помощью широкого выбора послепродажной комплектации выхлопа. Дополнительная выгода получится потому, что они не настолько огранивают мотор на более высоких оборотах, как стандартные трубы, которые, кажется, дросселируют двигатель.

Suzuki GSX1400Один взгляд на кривые вращающего момента и мощности GSX1400 сразу объясняют, почему возникают такие чувства при движении на мотоцикле. Двигатель с большим рабочим объёмом не производит мгновенно пиковую мощность, доводя её до 110 л.с. при 7000 оборотах в минуту. Но он производит более чем 100 л.с. начиная всего лишь с 5500 оборотов в минуту и поддерживая их до 8000 оборотов в минуту. И только при 3000 оборотов в минуту двигатель поставляет приблизительно 50 л.с. и при этом выдаёт 112 Нм вращающего момента, который повышается до 126 Нм при 5000 оборотов в минуту.

Suzuki GSX1400 Компания Suzuki считает, что это значение мощности составляет 106 л.с. Обычно при динамических испытаниях эта величина изменяется от 104 до 110 л.с., хотя один мотоциклетный журнал при испытаниях мотоцикла получил значение только 98 л.с. Может быть это потому, что использована машина с какай-то импортной японской спецификацией, где мощность и ограничена именно этим значением в 98 л.с.

Suzuki GSX1400Характеристики модели двигателя таковы. Рабочий объём 1402 кубических сантиметров, DOHC, 4 такта, 4 цилиндра, впрыск топлива, масляное охлаждение . Мотоцикл тянет сильно и чисто, и начинает делать это с частоты вращения 2000 оборотов в минуту. В этой точке мощность уже больше 30 л.с., а вращающей момента больше 100 Нм! Для нормальной поездки вам нет необходимости превышать значение 5000 оборотов в минуту.

Suzuki GSX1400 Однако если желательно иметь более быстрый разгон, то с 5000 до 7500 оборотов в минуту это действительно произойдет. Но привыкшие к спортивным мотоциклам поклонники могут быть озадачены тихоходным хрюканьем и раскруткой этого мотоцикла. И, может быть, могут ещё более разочароваться, потому что это все будет закончено на 8000 оборотах в минуту, в то время как большинство супер мотоциклов ещё даже не начинает разгоняться, проходя через эти обороты.

Но перед сравнением различия в диапазоне оборотов этих типов мотоциклов Вы должны рассмотреть различие в их передаче. При 7000 оборотов в минуту скорости на соответствующих передачах для GSX1400 - это приблизительно соответствует 82, 124, 156, 185, 211, и 240 км в час; скорость 129 км в час достигнута в пределах 3800 оборотов в минуту на 6-ой передаче.


Suzuki GSX1400Теперь сравните это с мотоциклом GSXR600, например. При 7000 оборотов в минуту скорости составляют приблизительно 66, 77, 97, 70, 113 и 142 км в час. Это означает, что мотоцикл модели 1400 на 2-ой передаче очень похож на мотоцикл модели 600 на 5 передаче. И этот 1400-ый мотоцикл раскручивается максимально до 9000 оборотов в минуту, также как 600-ый мотоцикл до 14500. Оба эти мотоцикла различной породы, но оба имеют и свои преимущества. Мой брат, купивший модель GSXR600 2002 года в 27 лет сказал, что он не «достаточно стар», чтобы ездить на мотоцикле подобном GSX1400. А обе коробки передач Suzuki безупречны и точны!

Suzuki GSX1400По моему мнению, однако, захватывающее удовольствие высоко оборотистых двигателей, для обычных поездок на GSX1400 дает гораздо больше чувств в моем возрасте, и для того типа поездок, которые я совершаю. Это также - такая большая забава, чтобы проскочить среди огней, не находясь на высоких оборотах и все же получить быстрое разгон только открытием дроссельной заслонки и получить мгновенный ответ на любых оборотах. И при этом система впрыска топлива работает превосходно. Но это не машина езды на заднем колесе мотоцикла как Bandit 1200, с его устойчивой помощью, но он поднимет своё переднее колесо без слишком больших усилий. А для высокого подъема вы оказываетесь перед необходимостью поощрять это немного больше.

Suzuki GSX1400Если говорить о возможностях управления мотоцикла GSX1400, то на нем никто не прыгает по проселочных дорогам, подобно тому, как это делается на эндуро. Но на нём и это возможно. Он очень легок в обращении и хорошо держит траекторию движения в повороте. Вы должны держать обороты так, чтобы не должны сильно увеличивать мощность, которая и так делает движение очень плавным и легким. Полная регулировка подвески обеспечена и спереди и сзади, с помощью большой передней вилками с на 46 мм перьями и элегантными дополнительными амортизаторами в задней части. Клиренс для движения на повороте соответствует габаритам машины.

Suzuki GSX1400На скорости мотоцикл чувствует себя очень устойчиво. Хлопки ветра от этого непривычного мотоцикла не столь плохи, как вы могли бы ожидать. Возможно, что подобная кирпичу аэродинамика в переднем конце берет давление ветра груди и головы мотоциклиста. Конечно до 129 км в час вибрация от ветра - не проблема, и я сказал бы, что она становится утомляющей только при непрерывно движении на скоростях более чем 160 км в час. Но если вы путешествуете в течение долгого периода времени на такой скорости, тогда полезно рассмотреть покупку обтекающего носа. Предельная скорость машины 240 км в час, которая соответствует этому типу мотоцикла.

Suzuki GSX1400Позиция в движении идеально для меня. Мой рост 178 см. И я нашел мотоцикл чрезвычайно удобным для поездок на длинные расстояния. Широкое сиденье с 6 удобно расположенными крюками пружинного устройства идеально для того, чтобы связать мой мешок для ежедневных поездок на работу. 22-литровый бензиновый бак обеспечивает хороший пробег со средним числом пробега 5.9 л на 100 км , я имею привычку заполнять его каждые 240 - 280 км. Указатель топлива точен, а двойной счетчик пробега вместе часами легко читается также как и эффектный хромированный сдвоенный спидометр, и счетчик оборотов. Другая практичная вещь - 10,8 литровый багажник под сиденьем, где можно хранить множество вещей для защиты от дождя, запасные перчатки и ваши любимые замки и цепи.

Suzuki GSX1400Характеристики мотора выгодны для поездки вдвоём. Мало того, что GSX1400 очень имеет очень удобную подушку сиденья с правильно расположенным сиденьем, и множество места и хорошо расположенные подножки, но и двигатель высокой производительности, с гладким нарастанием мощности начиная с низких оборотов, что делает его идеальным, чтобы нести заднее сиденье. Но я не сказал бы, что это - идеальный туристический мотоцикл из-за недостатка защиты при сырой погоде для водителя, но это хорошо для заднего седока сиденья, поскольку они ограждены самим водителем.

Suzuki GSX1400Вы едва замечаете наличие заднего сиденья при движении, но обязательно почувствуете это при торможении. Тормозная система: спереди парные диски диаметром 320 мм с 6 тормозными цилиндрами и единственный диск диаметром 260 мм с 2 цилиндровым суппортом в задней части. Для поездки соло, при торможении они кажутся мощными и отзывчивым и они не страдают от отсутствия плавности, (это может быть не корректно для поездки по скоростной трассе, я не пробовал). При движении вдвоём они чувствуются менее уверенно, хотя и делают свою работу удовлетворительно. Это единственный раз, когда я почувствовал, что тормоза полностью нагружены.

Suzuki GSX1400Я не могу пожаловаться на стандартные шины Bridgestone BT020 (190/50R-17 заднее колесо) и 120/70R-17 (переднее колесо), которые исполняют своё дело хорошо и по всем дорогам, и во всех погодных условиях. И они могут быть одной из причин чувства уверенности при езде мотоцикла во влажных условиях. Мотоцикл будет быстро разгоняться по мокрой дороге, если вы стремитесь активно действовать дроссельной заслонкой при ускорении или обгоне. Пока я проехал 5633 км, но они все еще надежны и имеют достаточно ресурса, поэтому я надеюсь проехать на них 8050 км. Поживем - увидим!

Suzuki GSX1400Одна вещь, которая удивила меня - регулировка цепи каждые 805 км или около этого. Я действительно регулярно смазываю всю цепь, но это все еще может происходить из-за бедной смазки, и можно было бы помочь этой проблеме, используя соответствующую более эффективную смазку. Но это может, конечно, только происходить и из-за малого вращающего момента, который передается через неё.

Suzuki GSX1400 Мой мотоцикл не страдал ни какими-либо проблемами коррозии, несмотря на то, что он использовался во всех погодных условиях (голый лед и снег), с тех пор как я его купил. Вообще я впечатлен качеством отделки. Я полностью удовлетворен свои мотоциклом им удовлетворен и считаю, что это гораздо лучше, чем более дорогие машины.

Попробуйте на нем проехать и убедитесь во всём сами!


Точка зрения Джона Ерпа на мотоцикл Suzuki GSX1400

Suzuki GSX1400Сначала только несколько деталей лично о себе. Мне сорок восемь лет, у меня есть два подрастающих сына, и я езжу на мотоциклах с 16 лет, и за все время я, наверное, был без мотоцикла не более чем два месяца. Из этих примерно 45 мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, я думаю, что машина модели GSX1400 - вероятно самая лучшая, сама гибкая, и самая легкая в обращении и определенно выглядит как самый лучший из всех мотоциклов, которые когда-либо имелись у меня. Это именно внешний вид сначала привлек меня к мотоциклу; потому я люблю открытые мотоциклы, и из-за этого почти поменял мой обтекаемый Suzuki Bandit 600 несколько лет тому назад на не обтекаемый мотоцикл Suzuki Bandit 1200.

Suzuki GSX1400Я все еще тоскую о моем мотоцикле Bandit и CBR, но я поменял их оба на Suzuki 1400. Этот большой Suzuki завоевал меня и это хорошо, и я продолжаю считать это и вот почему. Сначала о внешнем виде. Я думаю, что вы, прежде всего, предположите, что я люблю его за внешность, и это правда. Я считаю, что на наших на дорогах он имеет самый лучший внешний вид и выглядит превосходно всех видах окраски, но особенно хорошо в окраске синий с белым. Я любил модель Yamaha XJR1300, когда она появилась у меня, но внешний вид Suzuki GSX все-таки лучше.

Suzuki GSX1400Когда вы сядете на сиденье, то вы найдете, что в нем есть отличие от других открытых мотоциклов на рынке, особенно если вы ростом только 173 см как я, и вы не почувствуете себя вытянутым, когда держите за ручки руля. (попробуйте так посидеть на мотоцикле Honda X11). Одна из причин, по которой я продал свой мотоцикл CBR, состоит в том, что хоть этот CBR и прекрасный мотоцикл, но при поездках на нем по городу я всегда получал боль в запястье и на шее. Но на этом же мотоцикле Suzuki 1400, я могу ездить повсюду хоть весь день и без каких-либо проблем.

Suzuki GSX1400Затем, как только вы включите его, то вы заметите, стрелки спидометра, тахометра и произойдет полная очистка всех шкал и панелей LCD. Приборы обрамлены в хромированные корпуса и показывают вам время на цифровой шкале, и есть цифровая шкала топлива, и она даже загорится, когда придет время, чтобы снова наполнить бак. Также есть одометр и два счетчика пробега и система проверки впрыска топлива и ночью индикатор дальнего света, индикатор стоянки и превосходный набор других ламп для проверки мотоцикла.

Suzuki GSX1400Есть переменная подвеска, которая настраивается и спереди, и сзади, а двухместное сиденье массивное и очень удобно. Удалить сиденья очень легко, и вы будете поражены пространством для грузов под ним. Там я держу рюкзак, две пары брюк, дисковый замок и все то, что еще мне необходимо на случай непредвиденного ремонта, например комплект инструментов.

Suzuki GSX1400Только несколько тому месяцев назад мой сводный брат купил мотоцикл TL1000, но я не забываю говорить ему, какова была его ошибка купить мотоцикл с системой впрыска топлива. Но хорошо, что я ошибся. Система впрыска топлива превосходна и не имеет где-нибудь в характеристике плоских пятен, отличие от мотоцикла Suzuki Bandit. И не имеет значение, на какой передаче вы находитесь, как только вы открываете дроссельную заслонку, то все сразу идет хорошо, потому что вы едете на Suzuki 1400! Вы можете дрейфовать на любой скорости, какую выберет ваше воображение, но остерегайтесь подумать, что всё это движение может превратиться в бесконечное переключение передач. Вы увидите, что у этого Suzuki 1400 есть так много вращающего момента, что я нахожу его даже еще более гибким, чем мой мотоцикл ST1100.

Suzuki GSX1400Теперь мой Suzuki GSX 1400 уже проехал 1368 км и понемногу начинает расслабляться, но за эти многие мили он чинился всего дважды. Обращает на себя внимание и его очень полезный направляющий рельс, и сравнивая его с моим другим мотоциклом и зная, что он туристический. Но я всё-таки нахожу, что Suzuki 1400 более комфортабельный, для езды, чем мотоцикл ST , даже при отсутствии у него обтекателя.

Suzuki GSX1400На нем намного легче ездить, и вы даже можете подумать, что это машина класса 600, пока вы не покрутите дроссельную заслонку, не веря тому, что написано у него на табличке. Он не чествуется монстром, когда вы движетесь на нем, но только не посмотрите вниз на топливный бак, тогда он выглядит массивно.

Suzuki GSX1400Мне взамен предоставили мотоцикл Kawasaki ZRX 1200R, пока мой мотоцикл был на первом обслуживании, и на бумаге это должно быть почти как хорошо, но так ли хорошо. Он не выглядит как хороший, и имеет гораздо меньше места в задней части, а мой сосед даже думал, что я купил старый мотоцикл, чтобы его чинить, когда я приехал на нем домой.

Suzuki GSX1400Я думаю, что для него можно сделать надлежащую ручку захвата, такую как на моем мотоцикле ST, чтобы поднимать его на центральную подставку. А двигатель производит большое количество тепла, заставляя одежду стать немного потной при жаркой погоде, и вы должны быть готовы к расходу 35-40 миль на галлон и это мое самое большое достижение в настоящее время. А каждый раз, когда я останавливаюсь, и кто-нибудь скажет, и это действительно мотоцикл класса 1400, это Suzuki ? Нет, шучу я. - это такая пластинка на него прикручена.

Suzuki GSX1400Я не собираюсь обменивать его на какую-либо другую машину, поскольку я очень рассчитываю результаты работы сотрудников Suzuki, которые уже проделали довольно хорошую работу. И, кроме того, возможно, что мотоциклу не помешает защита масляного радиатора, которая остановит камни и установка маховика имеющего охлаждающие ребра, и красивый обтекатель выглядел бы очень хорошо. Да и сам установил какие-то синие ручки на руль, что прибавило мотоциклу важности внешнего вида.

Suzuki GSX1400Парень, который купил мой мотоцикл CBR, спросил меня, почему я поменял спортивный мотоцикл на это ретро Suzuki GSX1400 ? Я ответил ему вот что, по моему мнению, он намного более удобный для езды, и имеет значительно более сбалансированный двигатель, который не надо раскручивать или страдать от волн характеристики его мощности. Он идеален для совершения поезд1и соло и вдвоем, выглядит большим и гораздо более индивидуален. А мои страховщики говорят, что страховка мотоцикла будет стоить не более, а даже возможно даже и дешевле, чем у моего бывшего мотоцикла CBR во время её возобновления.


Suzuki GSX1400И так, если вы ищете мотоцикл, на котором вы будете ездить на работу, на котором хотите привлекать внимание, красоваться, быть «гвоздём» программы, ездить на мотоцикле со своей прекрасной половиной, то Suzuki 1400 дает вам всё это. А с посадкой, которая совершенна для всех дорог и не вызывает усталости, если не будите ездить даже при неправильных скоростях. И у него есть даже такое, привлекательное, что требует, чтобы испытать его. И я теперь он у меня есть, попробуйте и вы этот Suzuki в деле, за свои деньги вы получите очень качественный мотоцикл!

Будьте готовы к тому, что если посмотрите на него, то он вас приворожит!!

Сравнительный обзор Стива Шервуда с мотоциклом Yamaha XJR1300

Suzuki GSX1400Когда я в первый раз увидел изображение мотоцикла Suzuki GSX 1400, то немедленно захотел совершить тестовую поездку. Управление. На скорости более 70 миль в час, мотоцикл XJR упал бы при движении по одной из кривых.Модель GSX держит на прямой скорость до 177 км в час. Я пишу эти строки перед моим первым 805 км обслуживанием.Сопротивление ветру. Вам нужны мускулы шеи как у Рэмбо, чтобы ездить на мотоцикле XJR при скорости более чем 145 км в час. А мотоцикл GSX при этих скоростях имеет зону свободную от ветра, которая, как я понимаю, создается временно, для того ваши руки и могли колебаться как былинки на ветру. Но в это время ваша голова оставалась бы неподвижной, позволяя вам сконцентрироваться на дороге впереди перед собой, и без двойного изображения в глазах.Торможение. Даже при том, что есть различие между мотоциклами в двух тормозных цилиндрах, и я думаю GSX только незначительно ярче, чем XJR.

Suzuki GSX1400Моя подруга любит комфорт и плавность мотоцикла GSX, так же как она любила у мотоцикла XJR. Она говорит, что этой машине она не чувствовала потребности держаться за ручку пассажира также как она сделала это прежде, потому что ускорение было очень плавным. А если посмотреть на модель XJR, то на нем скорость движения с моей половиной на борту была 146 миль в час, и это настоящая премия для будущего «предела» скорости.

Suzuki GSX1400Все мы хорошо знаем, что мотоцикл GSX был разработан, для того чтобы конкурировать с моделью XJR (модель Bandit даже не может коснуться двух этих классов). Но мое личное мнение, что они оба дают намного больше за свою настоящую цену. И единственная вещь, которая останавливает взгляд людей у мотоцикла GSX - это выхлоп. В отношении внешнего вида они оба могут мне подойти (из-за гонки в сфере двухрядного железного моторного искусства), и в настоящее время модель GSX может быть оценена даже больше. И это верно, поскольку я получаю от людей очень разные отзывы, даже от тех, кто в мотоциклах и понятия никакого не имеет. Они говорят мне, что он «и хороший, и злой, и грубый, и задиристый, и мошеннический«.

Мнение Пола Харрисона

Suzuki GSX1400Недавно выпущенные мотоциклы: ZRX 1100 x 2, XJR 1300 SP, V MAX, Aprillia Falco, Fazer 1000. Мотоциклы этого года: Honda X4 (импортированный 1300 V. Max с нагнетателем), FJ 1200 Street fighter, и GSX1400! Я думаю, что весь вышеупомянутый список, возможно за исключением Falco, демонстрирует мою любовь к мотоциклу ретро стиля. Возможно мой фаворит из всех этих машин это модель XJR, но в глубине моего сердца я всегда думал, что я буду иметь другой и все, что останавливало меня, было то, что казалось глупо покупать модель, которую я уже имел, когда есть так много других мотоциклов, чтобы пробовать поездить на них.

Suzuki GSX1400Я уже имел модель X4 в течение нескольких месяцев, когда вышел мотоцикл Fazer 1000 и представлял его себе как что-то более ловкое, уровня высокого моторного искусства, и с 50 лошадями больше. Но мотоцикл Falco никогда не подходил для моего стиля движения, и я должным образом пожертвовал его в пользу модели Fazer. Этот мотоцикл Fazer был потрясающим, и его нельзя было продать пока какой-нибудь положительный герой не выступит в его поддержку. Но Компания Suzuki сделала действительно отличный мотоцикл, поэтому я все-таки купил мотоцикл GSX1400. Что же пришлось сделать?

Suzuki GSX1400Произвести прямой обмен 3-месячного мотоцикла Fazer на новую модель GSX, но совсем не рядовой случай. Теперь этот поступок - хорошая сделка, стоила мне 2000 фунтов, и если быть честным, но этот мотоцикл стоит этого до каждого пенни. Теперь я имею машину, который больше модели XJR, даже чем любой из XJR, и знаете, что под этим подразумеваю ? Он достаточно заметен, чтобы оправдывать обладание им и это моя первая большая и недавних машин Сьюзи, со времени последней моей модели Katana 1100, которая была давным-давно.

Нетерпеливое ожидание получения других громких труб. Может быть, это попытка быть некоторым ренегатом вчерашнего времени, но я получил на 5 л.с. всюду больше по кривой мощности. А когда мы прикрепили оригинальные трубы обратно, то я более предпочел их внешний вид. Посмотрим..А большее последует, когда будет решена проблема с неудобным положением трубы выхлопа.

Сравнительный обзор Гордона МакКоллума с Yamaha R1

Suzuki GSX1400Однажды я на своем моём GSX1400 и компания нескольких моих друзей, все помешанные на мотоспорте и несколько клубных гонщиков (R1s, Blades и Kawasaki 750RR) проехали 1000 км, двигаясь по западному побережью Шотландии с ночной остановкой на острове Скай. Я могу подтвердить, что мой большой мотоцикл Suzuki находился в голове нашей компании большинство времени, и состояние моих шин показало, и что он может находиться впереди гонки, даже на тяжелых поворотах.

Suzuki GSX1400Я продал мой R1 2002, чтобы купить мотоцикл Suzuki 1400 и на нем гонялся за TL1000 в 2000 году, так что я могу сообщить некоторые различия, получающиеся у супербайка и у того, что большинство людей назвали бы ретро машиной.Первая вещь, которую я заметил при езде на этом мотоцикле, было в том, что я больше не получаю мертвые руки, болящую шею и синдром спины после всего лишь нескольких километров. И как только проедете несколько километров на шинах Bridgestone 020s, чтобы они нагрелись, то вы можете разгоняться весьма жестко.

Suzuki GSX1400Но могли бы попробовать на машине более мягкие шины, даю вам идею, потому что сделал это сам на кольце в Нокхилл, так как сам я отбраковал некоторые из них также как выхлоп и тормоза. Самое большое различие между моим мотоциклом R1 и моделью 1400 состоит в том, что вы должны установить большой наклон, входя в повороты, и сделать большинство торможения мотоцикла перед этим наклоном.

А если R1 пытается обогнать меня, то он только хрюкает ухе, но не получает меня, GSX1400 весьма счастливое создание и совсем не аутсайдер среди спортивных мотоциклов.(Ронни, один из моих помощников и наездник R1, пролетел через быстрый отрезок дороги между Фортом-Уильямом и Киле в Локалше и сказал мне на следующей остановке, что он был потрясен, увидев меня все еще сидящим на машине)

Мотоцикл R1 всегда собирается обогнать этот Suzuki 1400, и тогда ничто иное не имеет значение, именно этот пункт. И R1 именно та машина, которая в настоящее время может позволить себе это, поймать момент для выполнения этого маневра на скорости более 240 км в час, а фактическое различие между этими двумя мотоциклами не столь велико, сколько это может показаться на первый взгляд.

Источник: http://www.bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=1433

 

Технические характеристики SUZUKI GSX1400 2004

 

  • Двигатель: 4-тактный, воздушного охлаждения с SACS, DOHC, 4-цилиндровый
  • Объем: 1402 см3
  • Диаметр цилиндра на ход поршня: 81,0х68,0 мм
  • Степень сжатия: 9,5:1
  • Система питания: электронный впрыск
  • Зажигание: электронное
  • Стартер: электрический
  • 6-ступенчатая коробка передач
  • Угол наклона рулевой колонки: 26 град.
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка, ход 120мм
  • Задняя подвеска: маятниковый рычаг из алюминиевых профилей, два амортизатора, ход 130 мм
  • Переднее колесо: 3,5х17, покрыто алюминиевым сплавом
  • Заднее колесо: 6х17, покрыто алюминиевым сплавом
  • Передняя шина: 120/70-ZR17
  • Задняя шина: 190/50-ZR17
  • Колесная база: 1520 мм
  • Передний тормоз: 2-дисковый 320 мм с 6-поршневыми скобами
  • Задний тормоз: дисковый 220 мм с 2-поршневой скобой
  • Длина x Ширина x Высота: 2160 х 810 х 1140 мм
  • Топливный бак: 22 л
  • Высота по сиденью: 790 мм
  • Сухая масса: 228 кг
  •  

    GSX1400 2001

     

    общая информация
    год выпуска 2001
    модель Suzuki GSX 1400
    категория классик
    двигатель
    рабочий объем двигателя 1401 сс
    диаметр цилиндра / ход поршня 81 мм х 68 мм
    тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
    охлаждение масляное
    количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
    максимальная мощность 100 л.с. (74,6 kW) при 6500 об/мин
    крутящий момент 126 Nm (92,9 ft. lbs) при 5000 об/мин
    трансмиссия
    число передач 6
    тип привода на заднее колесо цепь
    колеса
    размер задней шины 190/50-17
    задние тормоза дисковые
    размер передней шины 120/70-17
    передние тормоза дисковые, диаметр диска 320 мм
    размеры
    высота по седлу 775 мм
    емкость бензобака 22 л
    емкость резервного бензобака 5,7 л
    сухой вес мотоцикла 228 кг


     

     

    Другие фото: 

     
     

    Get Flash to see this player.

    Get Flash to see this player.

    Get Flash to see this player.

     

     

    Тест Сравнительный тест Suzuki GSX1400 против Kawasaki ZRX1200S

     

    24.10.2002

    Suzuki GSX1400Взрослые люди плачут от умиления при виде отреставрированных GS1000S или Z900, что же с ними случается, когда они видят модернизированную версию? Они не покупают ее (конечно, если верить данным о продажах). Все дело в том, что они СКУЧАЮТ по классике. По своеобразному символу для многих водителей «naked bike».

    Вот почему такие байки, как Kawasaki ZRX1200S и Suzuki GSX1400 – сознательно сдобрены старомодными штучками (это касается большинства блоков), которые использовались нашими предками лет 20 назад. Эдакое стильное эхо начала восьмидесятых. И что же мы имеем – большой, массивный мотор, закрепленный на основной дуплексной раме. Но, сказать, что именно поэтому эти машины являются самыми настоящими ретробайками, было бы не правильно. Дело в том, что эти мотоциклы могут удовлетворить массу притязаний огромного числа любителей двухколесной езды и даже представить реальную альтернативу «суперспортам».

    Kawasaki ZRX1200SОбщие характеристики.

    Например, в Kawasaki прибегли к изменению в ZZ-R1100 двигателя жидкостного охлаждения на более мощный GPz900R. У Suzuki – двигатель воздушно-масленного охлаждения сменила соответствующая современным требованиям система топливного впрыска («двойная бабочка»), позаимствованная у «суперспортов» и соответствующе видоизмененная.

    Подвеска – открыта, но серьезно оснащена и полностью регулируется, наряду с тем, что обе машины оснащены впереди 6-поршневыми тормозными скобами. Наши образцы были одеты в спортивные шины от Bridgestone. Рамы на обоих мотоциклах – стальные дуплексные.

    У Kawasaki 5-ступенчатая коробка передач и 10500 об/мин, тогда как у Suzi предел – 6 скоростей и 9000 об/мин.

    Заявленный вес соответственно 227 и 228 кг, а топливная вместимость Квака – 19л, тогда как соперник имеет целых 22л. Высота по сиденью – 790 мм в обоих случаях.

    Отличительные особенности.

    Между этими, казалось бы, похожими машинами существуют существенные различия. Сев на ZRX, вы будете восхищены его покладистостью и вместе с тем огромной мощностью. Он не такой как ZX-12R, но достаточно быстр. Его модный стиль несомненно доставит вам удовольствие. А потом усаживайтесь на Suzuki, который не имеет такого модного вздернутого зада, но зато отличается плавностью и действительно выглядит впечатляюще.

    Kawasaki показал 110 л.с. при 8500 об/мин и максимальный крутящий момент 110 Нм на 7000 об/мин. Между тем Suzuki – 100 л.с. при значительно меньших 6000 об/мин и 125 Нм при 5000 об/мин. Всё, что Suzuki проходит с легкостью, Кваку удается с приложением некоторых усилий. Это значит, что на дороге Suzi быстр, тогда как Kawasaki имеет значительно большую мощь, как это видно по тахометру. На 100 км/ч Kawasaki имеет 3400 об/мин, а конкурент низкие 3000 об/мин.

    Трансмиссия и привод нашего Kawasaki казались несколько тяжеловатыми – видимо, они много времени провели в руках гонщика, претендующего на победу в своих выступлениях.

    Подвески в обоих экземплярах – добротные и почти не отличаются. Подвеску у Kawasaki несколько модернизировали. Теперь она более устойчива.

    Что касается ходовой части – Сюзи имеет более длинную колесную базу (на 55 мм), больший угол рулевой колонки (26 град. против 25), хотя вылет вилки меньше (105мм против 106).

    Повседневное использование и поведение в путешествиях.

    Посадка на Сузуке глубже, а Kawasaki кажется уже – такое впечатление создается за счет его усовершенствованного топливного бака. Седло у Kawasaki тяжелее, но совершенно для дальних поездок, Сузук – конечно, не диван на колесах, но при умелом обращении проявляет себя как лучше управляемая и более сбалансированная машина. Посадка на Кваке немного напоминает спортивную.

    Еще одна замечательная особенность Кавы – это мощные двойные фары, что весьма пригодится при длительных путешествиях.

    Не сильно отличаются задние сиденья – но Сузук выигрывает за счет увеличенных удобных подножек, к тому же, он имеет вместительный багажник.

    В расходе топлива машины на одном уровне – 15 км / л.

    Вывод:

    Вероятно, лучший - Suzuki. У Кавы слишком колется цена. Двое из трех катавшихся любителей решают в сторону Suzuki, а один – в сомнении.

    Что же является основополагающим аргументом ?

    Главное - это уровень комфорта и удобство в обращении с машиной, которые ниже всего у Kawasaki. Жесткая подвеска, грубо работающий шумный двигатель и необычайно сильная тяга при разгоне требуют от водителя достаточно большого опыта. А для приятных поездок на расстояние порядка 800 км лучше подходит Suzuki.

    Технические характеристики:

      SUZUKI GSX1400

    • Двигатель: 4-тактный, воздушного охлаждения с SACS, DOHC, 4-цилиндровый
    • Объем: 1402 см3
    • Диаметр цилиндра на ход поршня: 81,0х68,0 мм
    • Степень сжатия: 9,5:1
    • Система питания: электронный впрыск
    • Зажигание: электронное
    • Стартер: электрический
    • 6-ступенчатая коробка передач
    • Угол наклона рулевой колонки: 26 град.
    • Передняя подвеска: телескопическая вилка, ход 120мм
    • Задняя подвеска: маятниковый рычаг из алюминиевых профилей, два амортизатора, ход 130 мм
    • Переднее колесо: 3,5х17, покрыто алюминиевым сплавом
    • Заднее колесо: 6х17, покрыто алюминиевым сплавом
    • Передняя шина: 120/70-ZR17
    • Задняя шина: 190/50-ZR17
    • Колесная база: 1520 мм
    • Передний тормоз: 2-дисковый 320 мм с 6-поршневыми скобами
    • Задний тормоз: дисковый 220 мм с 2-поршневой скобой
    • Длина x Ширина x Высота: 2160 х 810 х 1140 мм
    • Топливный бак: 22 л
    • Высота по сиденью: 790 мм
    • Сухая масса: 228 кг

      Kawasaki ZRX1200S

    • Двигатель: 4-тактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4-цилиндровый
    • Объем: 1164 см3
    • Диаметр цилиндра на ход поршня: 79,9х59,4 мм
    • Степень сжатия: 10,1:1
    • Карбюрация: Keihin CVKD36х4
    • Зажигание: электронное с K-TRIC
    • 5-скоростная коробка передач
    • Угол наклона рулевой колонки: 25 град.
    • Передняя подвеска: 43мм вилка полностью регулируемая, ход 120 мм
    • Задняя подвеска: газонаполненные амортизаторы, полностью регулируемая, ход 123 мм
    • Передняя шина 120/70-ZR17
    • Задняя шина 180/55-ZR17
    • Колесная база: 1465 мм
    • Передний тормоз: двойной плавающий диск 310 мм с 6-поршневыми скобамиЗадний тормоз: дисковый 250 мм с 2-поршневой скобой
    • Длина x Ширина x Высота: 2120 х 780 х 1230 мм
    • Топливный бак: 19 л
    • Высота по сиденью: 790 мм
    • Сухая масса: 227 кг

    Suzuki GSX1400 - лучший представитель рода классических мотоциклов!

    23.09.2002

    Suzuki GSX 1400Вместо того, чтобы сфокусироваться на мощности, GSX сделал акцент на вращающем моменте. GSX 1400 поистине лучший представитель рода классических мотоциклов, который обсладает неоспоримыми достоинствами и преимуществами перед себе подобными!
    Вы помните, когда 750 кубовые мотоциклы считались огромными ? Затем появились «опен классеры» (т.е. открытые классики, «переделанные» из больше кубовых спортов), и 750-е были причислены к среднегабаритным. Теперь, с появлением гипербайков с объемом 1300 куб. см вопрос, насколько они могут быть огромными отпал, появился другой - когда же они, наконец, перестанут расти ???

    Последний выпуск Сузуки, напичканный всеми возможными нововведениями это GSX 1400. Но только тот факт, что этот мотоцикл огромен, не означает, что это детище от Hayabusa, спортбайка, обладающего максимальной скоростью и самым мощным двигателем. В то же время как GSX 1400 нисколько не уступает ему по своим характеристикам, хотя можно ли назвать байк, имеющий 1402 см3-двигатель, уступающим ? Кроме того, GSX 1400 не базируется на 4-х-тактном двигателе с маслянным охлаждением от Hayabusa. Вместо того, это улучшенная версия (81 х 68 мм vs. 79 х 50 мм) Bandit 1200 уникального двигателя c воздушно-маслянным охлаждением, зарекомендовавшим себя с самой лучшей стороны среди Stunt райдеров и поклонников глубокого тюнинга. Эти моторы действительно очень надежны и имеют огромный потенциал.

    Suzuki GSX 1400Вместо того, чтобы сфокусироваться на мощности, GSX сделал акцент на вращающем моменте. Это только немногим меньше, чем у Хондовского Кинг-Конга - VTX 1800. И что не похоже на VTX, вращающий момент на GSXе 1400 достигает своего максимума на относительно малой частоте - 5200 об/мин. Фактически 7000 оборотов это вот предел для GSX. Его двигатель выдержит и 9000 об. в минуту, но максимальная мощность 105 л.с. достигается при 6750 об/мин. Неожиданно уже при 6000 об/мин вы получаете фантастическую динамику и плавную, послушную гибкость мотора, кажущиеся непомерными, в особенности, когда вы оставляете большинство колесных средств позади за счет простой смены оборотов в диапозоне около 4000 об/мин.

    Двигатель GSX 1400 имеет характерные черты своего «предка» - классического GSX-R750, но тем не менее полностью модернизирован. Вилка перевернутого типа имеет массивные 46 милимметровые стойки, которые с достоинством способны выдержать перегрузки на упругость, сжатие и напряжение.

    Suzuki GSX 1400Шестипоршневой передний тормоз взят у спорта GSX-R 1000, задняя шина - 190/50ZR17 (передняя 120/70ZR18). Но настоящий хит, несомненно, это подвеска, в особенности задняя. Не только потому, что она имеется возможность регулировки, но в равной степени потому, что есть возможность регулировать гидравлическую нагрузку. Вам не придется беспокоиться и перетруждаться, если вы решите посадить к себе пассажира. Шасси практически такие же, как и на 503м, если вы ездили на таком и помните его. GSX - не гибкий и не может быть заброшен в угол. Несмотря на большую длину в управлении GSX 1400 на редкость легок, требуется лишь небольшое интуитивно понятное усилие чтобы сменить направление. Но основные достоинства GSX- его старт и финиш. Фактически, блеск покраски и чистая сварка делают этот байк близким к ZRX1200 от Kawasaki.GSX 1400 - это огромный шаг вперед после Bandit 1200, по всем условиям качества и представления. А Bandit может еще стать самым облегченным ретро-байком...

    Источникhttp://www.cycleworld.com
    Перевод: Байк Ленд
    Источник: http://www.bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=82

     

    Get Flash to see this player.

     МОТОКАТАЛОГ

    © 2008 - 2015 motoSvit
    © Разработка и поддержка:
    motosvit
    Ссылка не обязательна, однако все права защищены!