2012 Kawasaki W800

 

 

2012 Kawasaki W800 - Technical Details

ENGINE
Type Air-cooled, 4-stroke Vertical Twin
Displacement 773 cm³
Bore and Stroke 77 x 83.0 mm
Compression ratio 8.4:1
Valve system SOHC, 8 valves
Fuel system Fuel injection: Ø 34 mm x 2 with sub-throttles
Ignition Digital
Starting Electric
Lubrication Forced lubrication, semi-dry sump

DRIVETRAIN
Transmission 5-speed, return
Final drive Chain
Primary reduction ratio 2.095 (88/42)
Gear ratios: 1st 2.353 (40/17)
2nd 1.590 (35/22)
3rd 1.240 (31/25)
4th 1.000 (28/28)
5th 0.851 (23/27)
Final reduction ratio 2.467 (37/15)
Clutch Wet multi-disc, manual

FRAME
Type Double-cradle, high-tensile steel
Wheel travel: front 130 mm
rear 105 mm
Tyre: front 100/90-19M/C (57H)
rear 130/80-18M/C (66H)
Caster (rake) 27°
Trail 108 mm
Steering angle (left/right) 37° / 37°

SUSPENSION
Front: Type 39 mm telescopic fork
Rear: Type Twin shocks with 5-way adjustable preload (Adjustable ride height)

BRAKES
Front: Type Single 300 mm disc
Caliper Dual piston
Rear: Type Drum, 160mm

DIMENSIONS
Overall length 2,180 mm
Overall width 790 mm
Overall height 1,075 mm
Wheelbase 1,465 mm
Ground clearance 125 mm
Seat height 790 mm
Curb mass 216 kg Includes full fuel tank
Fuel capacity 14 litres

 

2012 Kawasaki W800 Special Edition

 

 

 

Общая информация

Модель: Kawasaki W800 Special Edition
Год выпуска: 2012
Категория: Классические

Двигатель и трансмиссия
Объем: 773,00 куб.см. (47,17 кубических дюймах)
Тип двигателя: Twin, четырехтактный
Компрессия: 8.4:1
Диаметр х ход поршня: 77,0 х 83,0 мм (3,0 х 3,3 дюйма)
Клапанов на цилиндр: 4

Максимальная мощность: 35 KW (48 л.с.) / 6500 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 60 Нм (6,1 кгс-м) / 2500 оборотов в минуту
Топливная система: Впрыск топлива двумя Ø 34 мм суб-дросселями
Контроль топлива: SOHC

Запуск: электрический
Система смазки: Смазка под давлением, мокрый картер
Система охлаждения: Воздушная
Коробка передач: 5-ступенчатая
 

Трансмиссия

Трансмиссия: 5 передач, мокрое многодисковое сцепление с принудительной смазкой, ручным управлением и следующими передаточными числами:

Основное передаточное число: 2,095 (88/42)
Передаточные числа: 1-я 2,353 (40/17)
Передаточное число: 2-я 1,590 (35/22)
Передаточное число: 3-я 1,240 (31/25)
Передаточное число: 4-я 1.000 (28/28)
Передаточное число: 5-я 0,851 (23/27)
Конечное передаточное число: 2,467 (37/15)
Главная передача: цепь

Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: сдвоенная из высокопрочной стали
Рейк (вилка угол): 27,0 °
Trail: 108 мм (4,3 дюйма)
Передняя подвеска: 39 мм телескопическая вилка
Ход передней подвески: 130 мм (5,1 дюйма)
Задняя подвеска: 2 амортизатора с 5-позиционной регулировкой предварительной нагрузки (регулируемый дорожный просвет)
Ход задней подвески: 105 мм (4,1 дюйма)

Угол рулевого управления, левый / правый: 37 ° / 37 °
Передние шины: 100/90-19
Задняя шины: 130/80-18
Передние тормоза: Один диск с 2-х поршневым суппортом
Диаметр переднего тормоза: 300 мм (11,8 дюйма)
Задние тормоза: барабанные
Диаметр заднего тормоза: 160 мм (6,3 дюйма)
 

Размеры
Вс с заправкой: 216,0 кг (476,2 фунтов)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Общая высота: 1075 мм (42,3 дюйма)
Общая длина: 2180 мм (85,8 дюйма)
Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
Дорожный просвет: 125 мм (4,9 дюйма)
Колесная база: 1465 мм (57,7 дюйма)
Емкость топливного бака: 14,00 литров (3.70 галлонов)
Цветовые варианты: черный / серебристый

 

 

 

Обзор Kawasaki W800
 

Сентябрь, 2011

 

Kawasaki W800 - это мотоцикл, выполненный в британском стиле 60-х прошлого столетия. Свои корни W800 берет из 1965 года, в котором на фабрике Akashi был произведен мотоцикл, который назвали W1. В его основе лежит конструкция BSA, но с многочисленными доработками, которые повысили надежность и обтекаемость мотоцикла.
Это не было, как многие уверены, прямым копированием BSA A10 или A65 (у обоих объем 650 см3). Про W1 можно сказать, что он является более совершенной копией BSA A7 с объемом двигателя 500 см3. В нем очень много важных обновлений, отличающих его от британского оригинала, включая такие, как использование составного коленвала с роликовыми подшипниками (вместо цельного вала с подшипниками скольжения в A7), увеличение объема двигателя до 624 см3 и традиционно высокое качество сборки.
 

В 1999 году Kawasaki пытались возродить W1, выпустив модель W650 в ретро стиле, выглядевшую очень прекрасно, хотя и имевшую не совсем удачный мотор и слабоватую переднюю подвеску, но ставшую, своего рода, культовым мотоциклом, напоминая о старых классических моделях. Модель была снята с производства в 2008 году, так как не могла соответствовать новым экологическим требованиям, но на сегодняшний день Kawasaki вернул ее в строй под индексом 800 с улучшенной системой очистки выхлопных газов и, соответственно, с увеличенной мощностью двигателя.

 

Объем двигателя расширен до 773 см3, благодаря 5 миллиметровому увеличению диаметра поршня до 77 мм. Старый карбюратор заменен системой впрыска топлива, в связи с чем переработана головка цилиндров, чтобы соответствовать дополнительному потоку газов. Основная архитектура двигателя осталась без изменений, обладая уравновешивающим валом и характерным приводом верхнего распредвала, который прекрасно виден с правой стороны, что все вместе составляет классический внешний вид двигателя, притягивающий взгляд.

 

Двигатель Kawasaki W800 воздушного охлаждения фактически сам по себе произведение искусства, а роскошный топливный бак прекрасно дополняет великолепный стиль мотоцикла, детали которого хромированы или выполнены из полированного лакированного алюминия, а выхлопные трубы в стиле «peashooter» и колеса большого диаметра с легированным покрытием и толстыми спицами как будто перенеслись из 60-х годов.Это великолепный мотоцикл, который на удивление очень понравился сравнительно молодым людям, оказывая такое же влияние, как многие известные старые произведения искусства. В Kawasaki говорят, что W800 для многих, не зависимо от их возраста, стал своего рода эталоном: им не нужны наивысшая производительность и аэродинамический обвес, им нужен просто настоящий мотоцикл.

 

К тому же он также хорош, как  выглядит и во время езды, гораздо лучше, чем W650. Конечно, он не особенно быстр и его рабочие характеристики ниже, чем у его конкурента Triumph Bonneville, но вряд ли это может иметь большое значение, ведь никто не собирается устраивать гонки на мотоциклах этого класса. Двигатель W800 хорошо чувствуется и прекрасно тянет, обладая  приятным, сочным звуком. Его обороты по большей части находятся в низком диапазоне, около 2500 об/мин, а это означает, что на низких и средних скоростях мотоцикл будет хорошо тянуть даже на высоких передачах.
Ускорение на этом мотоцикле вряд ли заставит вас напрячь шею, но для путешествий или просто поездок ради удовольствия в спокойном темпе это даже очень хорошо. Kawasaki W800 достаточно быстр, чтобы соответствовать высоким скоростям на автостраде, при этом движение на высокой скорости длительное время заметно снижает расход топлива до 6,28 л на 100 км. Сам по себе этот показатель очень даже не плох, но вот запас топлива всего 14 литров означает частые остановки для дозаправки при пробегах на расстояния, превышающие 200 км. Если ваш стиль езды на мотоцикле будет спокойным и размеренным, то экономия топлива заметно вырастает до 5,14 л на 100 км, что увеличивает расстояние пробега, хотя этот результат, в принципе, легко довести до 4,71 л на 100 км.

 

 

Управление, как и работа двигателя, приятное и легкое, лишено каких-либо причуд и не раздражает как у W650, с его слабой вилкой. В отличие от него, Kawasaki W800 обладает хорошей устойчивостью и высококачественной управляемостью.

Плавность хода и управляемость идеальны. Цельный и прощающий - "садись и едь", как говорится. Разве что если без меры жать передний тормоз, он начнет казаться неадекватным, а вилка мягковатой. Задний тормоз эффективен и чувствителен. Зеркала новые, улучшенные - это еще один плюсик в безопасность.

 

 

 

Спецификации Kawasaki W800

Двигатель: два параллельно расположенных цилиндра, воздушного охлаждения, sohc 8 клапанный, объем 773 см3.
Мощность: 70 стендовых л/с
Крутящий момент: 60 Нм при 2500 об/мин
Расход: 5,14 л/100 км
Запас топлива/Пробег: 14 л / 270 км
Максимальная скорость - 177км/ч.

 

Диаметр-ход поршня 77,0 х 83,0 мм
Коэффициент сжатия 8.4:1
Система впуска SOHC, 8 клапанов.
Трансмиссия: Пять передач, мокрое многодисковое сцепление с принудительной смазкой, ручным управлением и следующими передаточными числами:
Основное передаточное число 2,095 (88/42)
Передаточные числа: 1 2,353 (40/17)
Передаточные числа: 2 1,591 (35/22)
Передаточные числа: 3 1,240 (31/25)
Передаточные числа: 4 1.000 (28/28)
Передаточное число: 5 0,852 (23/27)
Конечное передаточное число 2,467 (37/15)

Главная передача – цепь

 

Традиционная приборная панель из раздельных аналоговых спидометра и тахометра включает еще и ЖК дисплей, отображающий одометр, трипметр и часы, лампы указателей поворотов, нейтрали, давления масла и другие "мигалки"



Простой элегантный глушитель с длинными прямыми линиями и гладкими кривыми выполен в ретростиле, пересмотрен дизайн термозащиты



Большая фара классического вида держит стиль мотоцикла



Тормозная система:
Тормоза, передние
Тип: диск, 300 мм
Суппорт: двухпоршневой
Тормоза, задние
Тип: Барабан, 160 мм
 

Регулируемые 5-позиционный рычаг сцепления и тормозной рычаг с 4 видами настроек позволяют водителям тонко настраивать положение рычагов.



Для определения формы бака производитель использует слово, которое можно перевести как сладострастный или пышный, роскошный, возбуждающий



Высококачественная покраска и полностью новый логотип, покрытый сияющим хромом - услада глаз для любителей ретро-стиля.



Пластик заменяли на металл где только можно, чтобы рождать чувство непревзойденного качества, которое получаешь только от осязания металлических деталей.



Длинное и удобное сиденье с толстой и ребристой обивкой сделано с зауженным профилем в передней части, чтобы было легче опираться на землю во время остановок.



Классического вида передняя вилка снабжена функциональными гофрами, продлевающими срок службы уплотнителей.



Выдежранные в общем стиле задние амортизаторы регулируются по предварительной загрузке пружины в 5 положениях. Передняя подвеска 39 мм телескопическая вилка

 

 

Рама сдвоенная из высокопрочной стали

Размеры:
Габариты (Д х Ш х В) 2190 х 790 х 1075 мм
Дорожный просвет 125 мм
Колесная база 1465 мм
Высота по седлу 790 мм
Емкость топливного бака 14 литров
Масса машины 217 кг
Рейк/трейл: 27°/ 108мм

По параметрам двигателя по оценке MCN получил 4 звезды из 5, и ни по одному из оцениваемых параметров не был ниже 4-х звезд.

 

 

Тест: Kawasaki W800 против Triumph Bonneville T100

 

Текст: Николо Кодоньола
Фото: Алессио Барбанти
Перевод: Богдан Ткачев

 

Новинка 2011 модельного года Kawasaki W800 – первый серьезный ответ нестареющему классику Triumph Bonneville. Проверим, кто лучше разбирается в ретро: японцы или британцы

 

 

Посмотри внимательно на эту фотографию и попробуй угадать, в каких годах прошлого века она была сделана. 60-х или 70-х? В это трудно поверить, но снимок свежий, а двухколесные — новые. Это классические мотоциклы, которые воссоздают дух прошлого.

В ретро-направлении работают не только Triumph и Kawasaki. Многие производители регулярно пробуют себя на этом фронте. Так, Moto Guzzi располагает тремя классическими моделями линейки V7: Classic, Cafe Classic, Racer. Британский Norton предлагает такое же количестве вариаций модели Commando 961. Ducati совсем недавно выпускали ретро-байк GT1000 Sport Classic. Royal Enfield уже более сорока лет производит модель Bullet, даже не думая как-то осовременивать ее.

Единственный производитель, который в такой ретро-нише демонстрирует неплохие продажи, — британский Triumph. Фирма выпускает сразу три классических мотоцикла: Bonneville, Thruxton и Scrambler. Главной ударной силой является, конечно же, Bonneville. Именно ему Kawasaki бросает вызов своим W800 — усовершенствованной версией модели W650, снятой с производства в 2008 году.

По сравнению с предшественником, W800 лишился кик-стартера, зато сохранил допотопный задний барабанный тормоз. Остались на месте стильная оптика в духе 70-х и приборка, как у советской подводной лодки. Благодаря удобной центральной подставке, мотоцикл легок на подъем. Правда, боковая подставка коротковата и не желает откидываться с первой попытки. В экстерьере W800 достаточно хромированного блеска, чтобы конкурировать с Бонневилем. А технические показатели и качество исполнения деталей мы сейчас проверим.

 

Кавасаки более компактный и предполагает более расслабленную посадку

 

W800: копия копии

 

Желающие обвинить Kawasaki в плагиате, возможно, не в курсе, что не в Бонневиле здесь дело. У W800 своя история, правда, также имеющая британские корни.

800-й является «раскачанной» версией модели W650, которая выпускалась с 1999 года. 650-ка — римейк мотоцикла W1 650, двухцилиндрового байка образца 1967 года, построенного по мотивам Meguro K1/K2. Этот японский производитель, который был поглощен компанией Кавасаки в 1960 году, владел лицензией на выпуск 500-кубового мотоцикла BSA A7, собирая его копии в виде модификаций K1 и K2. «Зеленые» посчитали, что A7 для 60-х — уже анахронизм, и за основу своего классического первенца взяли BSA A10, более мощный и более спортивный. W1 650 часто называют японской копией A10, но это не совсем верно. У «японца» другие параметры диаметра и хода поршня, намного более живой характер двигателя.

 

Оба мотора — параллельные твины воздушного охлаждения. Силовой агрегат Каваски (сверху) более компактен, система ГРМ — один распредвал с шестеренчатым приводом (решение позаимствовано у мотоцикла Norton Manx). Диаметр дроссельных заслонок, спрятанных в хромированных корпусах, составляет 34 мм. Массивный «воздушник» Триумфа (снизу) дополнительно охлаждается масляным радиатором, двойной распредвал приводится в движение цепью. Оба мотоцикла оснащены 5-ступ. КПП.
Показатели мощности и крутящего момента W800 не сильно отличаются от характеристик старого W650. Благодаря приросту кубатуры и инжекторной системе питания, мотор стал тянуть уже с 1000 об/мин, демонстрируя ровный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов. Двигатель Бонневиля лучше и по мощности, и по крутящему, но только начиная с 2000 об/мин.

 

В любом случае, это все уже история, а Британию на классическом фронте представляет не почивший в бозе BSA, а Triumph. Актуальный Бонневиль так же похож на своего 650-кубового прародителя конца 50-х, как W800 на W1 650. Это абсолютно новый проект, стартовавший в 2001 году. Двигатель стал более массивнее и современнее оригинала, достигнув в объеме 865 см3. Изменился механизм ГРМ: на смену привода клапанов штангами-толкателями через коромысла пришли два распредвала в головке цилиндров, которые с помощью цепного привода приводят в действие четыре клапана каждого цилиндра. Мотор оснащен балансирным валом и инжекторной системой питания, корпуса дроссельных заслонок которой умело замаскированы под карбюраторы.

 

Как ни парадоксально, но Kawasaki по сравнению с Triumph — более британский

 

Двигатель W800 позаимствовал подобные технические решения: двухцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Один распредвал с приводом от шестерен — механическое решение, от которого отказались многие крупные производители из соображений практичности и удешевления производства. Как признают инженеры Кавасаки, они пошли на это, чтобы воздать должное знаменитому гоночному мотоциклу 60-х Norton Manx.

 

Мотор W800 демонстрирует хорошую тягу почти с холостых, что удобно в городе

 

W800 имеет инжекторную систему питания, но корпусы дроссельных заслонок прикрыты только с правой стороны. Неприятный момент для тех, кто скрупулезен к мелким деталям. Как ни парадоксально, но Kawasaki по сравнению с Triumph — более британский: компактный, легкий (206 кг против 221 кг у Бонневиля), с правильными пропорциями, напоминающими параметры Bonneville T140 70-х прошлого века.

 

Bonneville: вспомни молодость

 

Оказавшись в седле мотоциклов, понимаешь, что их создавали для разных целей. Бонни предлагает райдеру больше места, высокий и узкий руль размещен на хорошем расстоянии от пилота, а подножки дают возможность находиться в нормальном «сидячем» положении, а не на корточках. Удобство ограничивается скользким седлом, плоским и твердым, как гладильная доска. У предыдущей версии Бонневиля сиденье было гораздо более красивым и удобным. Да и подвеска здесь жестковата: на типичных городских улицах на спину водителя и пассажира передается каждая неровность. Незначительные вибрации в целом ощущаются при любом режиме езды.

 

Оба сиденья предоставляют достаточно места для райдера и пассажира. Для второго Кавасаки более удобен: сиденье не скользкое, есть ручки, за которые можно держаться. В арсенале Бонневиля классический ремень посреди сиденья, совершенно бесполезный. Пассажира на W800 беспокоят незначительные вибрации, подножки Бонни в этом плане более комфортны.

 

Маневрировать в тянучках, контактируя ногами с поверхностью, не проблема: высота по седлу невелика, а руль обеспечивает хорошую свободу управления. Тем не менее, радиус поворота оставляет желать большего.

 

Для езды по городу более предпочтителен W800, но на загородных трассах Бонневиль берет реванш

 

W800 — совсем другой мотоцикл. В его седле сразу ощущаешь, что он гораздо компактнее, чем Бонневиль. Благодаря этому Кавасаки в состоянии прошивать плотный трафик с удивительной ловкостью.

Суженное в передней части мягкое сиденье дает возможность удобно перебирать ногами во время тянучек, когда приходится маневрировать на минимальной скорости. Руль и подножки расположены ближе к райдеру, что дает большую нагрузку на запястья. В связи с этим, райдеры высокого роста могут ощущать некоторый дискомфорт.

 

Бонни стабильно ускоряется вплоть до 8000 оборотов и разгоняется почти до 190 км/ч

 

Подвески W800 более мягкие, они лучше глотают неровности и выбоины. Довольно ощутимые вибрации, которые присутствуют при средних режимах езды, хорошо массажируют ладони, ступни и «пятую точку». Автоматическая система холодного запуска, удерживающая мотор на повышенных оборотах несколько минут, немного раздражает. У Бонневиля использовано более подходящее для ретро-байка решение: ручной привод дроссельной заслонки, как на карбюраторных мотоциклах.

 

Управляемый W800, мощный Бонни

 

Для езды по городу более предпочтителен Kawasaki, но на загородных трассах Бонневиль берет реванш. Более кубатурный двигатель «британца» имеет хороший запас крутящего момента, передачи более растянуты, что позволяет легко играть темпом езды, оставляя позади конкурентов. W800 старается не отставать от Бонни, но ему не хватает «дыхания». Кавасаки демонстрирует свои лучшие качества на узких загородных трассах, но когда дорога бесконечно удаляется вперед, Бонневилю нет равных. Более длинная по сравнению с «японцем» колесная база по время скоростных прямых прохватов очень уместна.

 

• Приборка Кавасаки легко читаема: спидометр оснащен дополнительным ЖК-экраном, тахометр — массивом контрольных ламп, в том числе индикатора резерва топлива в баке. Руль установлен жестко, без сайлентблоков.

• Рычаги тормоза и сцепления регулируются по четырем и пяти позициям соответственно.

• Стилизированный под барабан 300-мм тормозной диск оснащен плавающим 2-поршневым суппортом Tokico.

• Прогрессивные пружины задних амортизаторов имеют четыре положения регулировки предварительного поджима.

• Сзади установлен настоящий 160-мм барабан.

• Два замка под сиденьем — блокировка собственно сиденья и крючка, на который можно крепить багаж, например, эластичный «паук».

Не нужно пристально рассматривать графики диностенда, чтобы понять разницу в отдаче мощности между двигателями Кавасаки и Триумф: «британец» на голову выше «японца». Поначалу их кривые мощности идут нос к носу, но начиная с 4500 об/мин мотор Бонневиля увеличивает отрыв. В то же время, параллельный твин «зеленых» готов двигать мотоцикл уже с 1000 об/мин, «британца» для этого надо раскрутить до 2000 оборотов.

Общий «незачет» обеих мотоциклов — задушенный нормами шумности звук выхлопа, особенно у Кавасаки с его механическими нотками. Кто имел возможность прокатиться на твине-воздушнике около сорока лет назад, вспомнит приятный гул и раздирающий пространство звук при ускорении. Проблема, если это можно так назвать, решается с помощью афтермаркет-выхлопа. Triumph готов предоставить альтернативу в виде глушителей Arrow 2-в-2 или 1-в-2 стоимостью около 1100 евро, у Кавасаки афтермаркет-решения пока нет.

Пару слов об аксессуарах: британский производитель предлагает длинный список полезных вещей для превращения Бонневиля в турист или кафе-рейсер. На сайте производителя можно обвесить мотоцикл понравившимися аксессуарами, сразу оценив результат и проверив общую сумму расходов. Kawasaki в этом плане намного скромнее: доступны спортивный мини-бикини, одноместное сиденье и ветровик для туризма. Учитывая родственные отношения W800 с W650, можно без проблем найти массу афтермаркет-частей для старого-нового классика от Кавасаки.

 

Классика — вечна. Особенно в современной интерпретации

 

Чуть помедленнее

 

Но вернемся в седло. Различные настройки подвески — жесткая у Бонневиля и мягкая у W800 — дают разные впечатления от езды. На городских улицах и брусчатке выигрывает Кава, в быстрых поворотах более предпочтителен Бонни, который пишет дугу, будто идет по рельсам. На автомагистрали оба ретро-байка оказываются не в лучшем положение из-за отсутствия ветрозащиты. Скорость в районе 110— 130 км/ч, ограниченная ПДД, — вот их комфортная максималка.

На 130 км/ч Triumph идет тихо, в то время, как Kawasaki, двигатель которого на этой скорости крутится на 4500 оборотах, немного вибрирует. В таком режиме на приборке Бонневиля каждые 230 км загорается индикатор уровня топлива, напоминая, что необходимо остановиться и заправиться. Расход топлива обеих мотоциклов при такой скорости идентичен и составляет 5,5 л/100 км. У «британца» объем бака больше, чем у «японца», но потенциал их топливных резервуаров одинаков, поскольку во всех режимах езды, кроме скоростного, W800 потребляет меньше топлива.

 

• Чистая и без лишних деталей приборка Бонневиля. Расположенные в центральной части спидометра и тахометра сигнальные лампы плохо читаются, особенно при ярком свете. Руль зафиксирован на сайлент-блоках.

• Рычаги тормоза и сцепления регулируются в четырех позициях.

• В передний 310-мм диск вгрызается 2-поршневой суппорт, аналогичный суппорт работает в паре с задним 255-мм диском.

• Задние амортизаторы регулируются по предподжиму пружины в четырех положениях. В богатых комплектациях пружина хромирована, в версиях попроще — черного цвета.

• Стилизированные под карбюраторы корпусы 36,5-мм дроссельных заслонок, обогатитель смеси — ручной.

• Рулевая колонка блокируется по-старинке, отдельным замком, расположенным сбоку.

КПП W800, по сравнению с ее британской коллегой, не обладает аналогичной точностью, а передачи кажутся более короткими. Езда по шоссе уместна только на высшей, шестой передаче. Сцепление достаточно информативно, но уступает по этому параметру рычагу Бонневиля. «Британец» оснащен мощной и информативной тормозной системой, способной остановить мотоцикл в любой экстренной ситуации. Если придерживать рычаг переднего тормоза при входе в поворот, немного ощутим эффект выравнивания колеса. Не менее мощная тормозная система Кавасаки проигрывает конкуренту по информативности: спасибо заднему барабанному агрегату. Жаль, что оба мотоцикла не оборудованы ABS.

 

Трудности выбора

 

И W800, и Бонневиль являются мотоциклами, которые сохранили традиции старых времен, но не ушли с дорог вопреки современным ограничениям шумности и выхлопа, а также стандартам безопасности. Это техника для тех, кто хочет пользоваться двухколесным в стиле 60-х, но без капризов, которые присутствовали полвека назад: постоянные регулировки карбюратора, масляные лужи в гараже и надоедливые вибрации по время езды.

 

На автомагистрали оба ретро-байка оказываются не в лучшем положение из-за отсутствия ветрозащиты

 

€8600 за Кавасаки — очень привлекательная цена, тем более, что мотоцикл официально доступен в Украине. Бонневиль T100 стоит в Европе от €9200. Британцы предлагают широкий спектр расцветок, а также регулярные акционные комплектации вроде присутствия таких опций, как двухуровневое сиденье, центральная подставка и пассажирские ручки. Востребованные аксессуары, которые могут быть козырями Бонневиля в противостоянии с W800

 

Технические характеристики

 

Мотоцикл	Kawasaki W800 (2011)	Triumph Bonneville T100 (2011)
Двигатель
Объем, конфигурация	773 см3, Р2	865 см3, Р2
К-во клапанов, тип ГРМ	8v, SOHC	8v, DOHC
Охлаждение	воздушное	воздушное
Мощность	48 л.с. при 6500 об/мин	67 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий	60 Нм при 4500 об/мин	68 Нм при 5800 об/мин
Степень сжатия	8,4:1	9,2:1
Диаметр х ход поршня	77х83 мм	90х68 мм
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне	многодисковое, в масляной ванне
Топливная с-ма	инжектор, 34-мм дроссельные заслонки	инжектор, 36,5-мм дроссельные заслонки
Трансмиссия
Тип КПП, привод	5-ступ., цепь	5-ступ., цепь
Передаточные числа КПП на 1-й передаче	2,353	2,730
на 2-й	1,590	1,950
на 3-й	1,240	1,550
на 4-й	1,000	1,290
на 5-й	0,851	1,070
Ходовая
Рама	стальная дуплексная	стальная дуплексная
Угол/вынос вилки	27°/108 мм	28°/110 мм
Передняя подвеска	39-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 130 мм	41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 120 мм
Задняя подвеска	пара амортизаторов, регулировка предподжима, ход 105 мм	пара амортизаторов, регулировка предподжима, ход 106 мм
Тормоза передние	300-мм диск, 2-порш. суппорт	310-мм диск, 2-порш. суппорт
Тормоза задние	160-мм барабан	225-мм диск, 2-порш. суппорт
Шина передняя	100/90 R19	100/90 R19
Шина задняя	130/80 R18	130/80 R17
Габариты
Колесная база	1465 мм	1500 мм
Высота по седлу	790 мм	775 мм
Объем бака	14 л	16 л
Снаряженный вес	217 кг	230 кг
Результаты измерений
Максимальная скорость	164,9 км/ч	187,3 км/ч
Мощность на колесе	43,2 л.с. при 6250 об/мин	57,3 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий на колесе	54,6 Нм при 4250 об/мин	64,9 Нм при 5750 об/мин
Расход топлива
Городской цикл	5,1 л/100 км	5,9 л/100 км
Шоссе	5,5 л/100 км (130 км/ч)	5,5 л/100 км (130 км/ч)

 

Информация с сайта: http://bikemagazine.com.ua/

 

 

Мотоцикл W800 classic от Kawasaki

 

8 сентября 2010 г.

Японская Kawasaki представляет модель W800, характеризуемую как classic – которая призвана прийти на смену ныне не выпускающемуся мотоциклу W650.
 

 

Новый 800-кубовый байк – мотоцикл с двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением оных. Ожидается, что на рынке машин классического стиля он будет идти "ноздря в ноздрю" с новинкой от британского Triumph – мотоциклом Triumph Bonneville 800. Ожидается, что и цена на него будет конкурентоспособной – анонсированная цена Bonneville 800 на европейском рынке – 7 065 евро, и судя по всему цена аналога от японцев будет не сильно отличаться.

По сравнению же со старой машиной W650 у нового классического "Кавы" подрос не только объем движка, но и соответственно мощность – до 70 л.с.

Концерн Kawasaki выпускал модель W650 в ретро-стиле, призванную напоминать о британских двухцилиндровых параллельных байках 1960-х годов, с 1999 года. Сначала ею торговали по всему миру, но поставки в США и Канаду прекратились уже в 2000 – из-за слабого спроса. Продажи модели сосредоточились на европейском рынке и Японии. Движок мотоцикла объемом 676сс выдавал 50 л.с. при 7 000 об./мин. В 2006 добавили менее объемистую версию W400, но продавали ее только на японском рынке. Производство обеих моделей – и W400, и W650, прекратилось в начале 2008 года – официально из-за того, что мотоциклы с их движками не могли соответствовать современным стандартам по уровню вредных выбросов. В США W650 продавался за 6 500 долл. В Европе – примерно за 8 000 евро.

Kawasaki W800 может представлять реальную угрозу диапазону Triumph Bonneville, мотоцикл приведен в действие двухцилиндровым двигателем 800 cc, который заменит карбюраторную систему и будет способен выдавать приблизительно 70 л.с. на 2 000 об/мин. Силовой агрегат будет соединен с пятискоростной коробкой передач.

В структуре кузова W800 инженеры Kawasaki использовали, так называемую, двойную структуру, телескопическую вилку и оригинальные амортизаторы.

Инструментовка байка имеет классический облик с характерным спидометром и тахометром, но дополнительно появился многофункциональный LCD-дисплей, благодаря которому появились расширенные возможности управления.

Прочими особенностями Kawasaki W800 можно назвать вес в 216 кг, высоту в 790 мм и 14-литровый топливный бак.

 

 

EICMA-2010: Представляем Kawasaki W800

На выставке EICMA-2010 на стенде Kawasaki можно было полюбоваться среди прочего и на новый аппарат W800. Это первый случай когда на эту машину можно полюбоваться что называется "во плоти".

Геометрия руля, мощность и распределение веса – все в стиле 1970-х годов. Фактически байк не претендует ни на что кроме слова "ретро". Двойные амортизаторы. Хромированные детали. Один дисковый тормоз (300мм) спереди.

Но при этом на рынке ретробайков машина грозит стать очень и очень популярной, придя на смену некогда незаслуженно забытому W650.

По мнению экспертов, Kawasaki W800 получился более скромным по размеру, чем аналогичный аппарат от Triumph – Triumph Bonneville.

При проектировании нового двигателя Vertical Twin с воздушным охлаждением одной из ключевых концепций стал его внешний вид. Двигатель, выполненный в классическом стиле, стал легким, простым и приятным глазу. Культовый выступ от распредвала дополняет красоту головки цилиндров, соответствуя классическому облику мотоцикла.

Передняя вилка, выполненная в традиционном стиле, оснащена резиновыми пыльниками, защищающими трубы и обеспечивающими герметичность вилки. Остальные элементы вилки имеют полированную поверхность. Большая передняя фара гармонирует со спидометром, тахометром и простой консолью. Традиционная приборная панель включает в себя спидометр и тахометр с классическими экранами. Многофункциональный ЖК-дисплей выполняет роль одометра, счетчика пути и часов. Полный набор индикаторных ламп включает в себя индикатор впрыска топлива, двойные сигналы поворота, индикаторы низкого уровня топлива, нейтральной передачи и давления масла. При отделке предпочтение было отдано металлу, а не пластику. Два задних амортизатора с регулируемым предварительным поджатием пружины обеспечивают плавную езду и эффектный внешний вид.

Длинное, удобное сиденье с толстой, ребристой обивкой обеспечивает достаточное пространство как для мотоциклиста, так и для пассажира. Полиуретановое покрытие в передней части сиденья имеет особую форму для облегчения касания земли ногами. Окантовка по краю сиденья, повторяет форму линии между ногами мотоциклиста и пассажира, чтобы не доставлять дискомфорт бедрам мотоциклиста при остановке.

Ход подвески – 130мм спереди, 105мм сзади. Переднее колесо 19 радиуса, заднее 18. Сдвоенная рама из высокопрочной стали. Карбюратор 34мм. Степень сжатия 8,4. Задняя подвеска – 2 амортизатора. Задние тормоза – барабанные 160мм. Габариты – 2180х790х1075мм. Дорожный просвет 125мм. Колесная база 1465мм. Высота сиденья 790мм. Бак 14 литров. Снаряженная масса 216 кг.

 

Мотосалон EICMA проходил в Милане со 2 по 7 ноября. В этом году выставка распахнула свои двери уже в 68 раз.

10 ноября 2010 г.

 

LSL представили первый тюнингованный мотоцикл Kawasaki W800

 

Немецкая фирма LSL выпустила первую специальную версию Clubman W800TR недавно представленного им мотоцикла Kawasaki W800. Немцы переделали и перекрасили кузов, сделали черный выхлоп, установили новые шины для бездорожья и усовершенствовали тормозную систему.

 

LSL Clubman W 800 Lindy Bob

 

Еще одна переделка Kawasaki W800, теперь уже в версии LSL Clubman W 800 Lindy Bob - ощущение 30-х годов.

Название "Линди Боб" заимствовано из танцевального стиля 30-х годов - "линди-хоп", который считается предшественником рок-н-ролла. В то время это был новый молодежный танец, который танцевали в основном афро-американцы на улицах Нью-Йорка в кругу людей и мотоциклов типа "поплавок", наиболее яркие черты которого, а именно, отсутствие переднего крыла, протекторы шин и колеса точно такого же размера, повторены в LSL Clubman W 800 Lindy Bob.

Экстремального стиля LSL руль, низкое сиденье, тонкий держатель мини-зеркала, встроенное освещение в заднее крыло и даже трубы обмотанные теплозащитной лентой, идеально сочетаясь в этой модели, тем не менее, не портят впечатление о мотоциклах построенных в старинном английском стиле. Его не портит даже красная краска высококачественных матовых оттенков, которой выкрашен бак. Вы можете себе представить такую поверхности бака на мотоциклах 30-х годов?

 

 

Характеристики:

 

Двигатель: двухцилиндровый параллельный твин объемом 773 куб. см.
Диаметр х Ход поршня: 77 х 83 мм

Передняя подвеска: 48 мм телескопическая вилка Offset шириной 210 мм
Задняя подвеска: 2 амортизатора с углом наклона 62,8 °, ход 112 мм
Размер колес: алюминиевые колесные диски 2.50x18 спереди, задние 2.75x18
Размеры шин: 120/90-18 спереди, 130/80-18 задняя
Колесная база: 1470 мм
Высота по седлу: 760 мм

Отделка: матово-красный декор от Clubman