В далеком 1937 году, когда Kawasaki (финансово-промышленная империя) и не помышляла о мотоциклах, компания Meguro Seisakusho выпустила копию английского Velocette – модель Z97. Активным копированием британцев она занималась и после войны, дойдя в 1955 году и до выпуска двухцилиндрового Senior – переложения 650-кубового BSA. Во время тотальной «зачистки» японского мотопрома на рубеже 50-х и 60-х годов Meguro оказалась в лапах Kawasaki. Так Senior превратился в W1, причем его производство продолжалось аж до 1975 года! Конечно, современные W650/W800 технически не имеют с этой моделью ничего общего. Достаточно сказать, что газораспределительный механизм у W1 был, как и положено «британцам», с нижним распредвалом и верхними клапанами (OHV).

1967 Kawasaki 650 W1

Meguro

 

Основанная в 1924 году, Meguro была одним из первых японских производителей мотоциклов. К середине 1930-х годов Meguro Works развернуло производство одноцилиндровых мотоциклов европейского типа, как это было в случае с моделью 1937 года Meguro Z97, которая использовала 500cc рокер-клапанный двигатель, основанный возможно на 498cc OHV двигателе швейцарской Motosacoche JubilŽe Sport's, как, впрочем, и возможно, что это была копия английского Velocette MSS 1935 года.

 

Двигатели Motosacoche 500cc и 500cc Meguro

 

Meguro Z97, будучи основным мотоциклом фирмы, был первым японским мотоциклом, который от начала и до конца предназначался для внутреннего рынка, в 1939 году он был принят в качестве официального мотоцикла полицейского управления города Токио, и использовался до начала Второй Мировой Войны. В 1941 году завод Meguro в Токио был преобразован в завод боеприпасов, все производство мотоциклов было остановлено.
 

1957 Meguro S3 Junior 250

После войны Meguro возобновляет производство одноцилиндровых OHV (газораспределительный механизм с нижним распредвалом и верхними клапанами) мотоциклов, уже выпускавшегося 500cc Meguro Z97 и нового 250cc Junior S3 (фото выше), отличительной особенностью которых, был красный логотип на головке цилиндра, написанный на катакана.
Meguro так же выпустил несколько моделей OHC (верхним распределительным валом), но вскоре вернулся к дизайну OHV.

 

Логотип на баке - эволюция Meguro & Kawasaki

В 1950 году Meguro выпускает мотоцикл с параллельным двухцилиндровым двигателем "Senior", объемом 650cc, известный, как Т (ретроспективно, как T1), который не был скопирован с какой-либо конкретной британской или какой-то еще версии. Это был собственный дизайн Meguro, характерным признаком которого была качающаяся тяжелая рама, которая в движении сопровождалась специфическим шумом, такая же, как и та, что использовала Meguro на своих одноцилиндровых 500cc в модели Z97.

Т1 и Т2

В 1954 году Meguro строит мотоцикл 500cc OHV twin, Senior с полностью закрытой задней цепью, высоким рулем, двухуровневым сиденьем и телескопической вилкой с шириной соответствующей передней ступице. Мотоцикл хорошо продавался, в частности, и для полиции в Японии. Позже он стал известен, как K1, который был в определенной степени копией английского мотоцикла 500 сс BSA A7 (см. фото ниже), когда в начале 60-х на 650cc T2 твин и на копии 500cc BSA A7, называемой моделью К, были заменены толкатель клапана с новой верхней крышкой.

 

1960 Meguro 500 K1

 

Meguro K, как его прототип BSA A7 имели высокие вибрации из-за особой конструкции параллельных толкателей для поршней, которые поднимались и опускались вместе, что вызывало стрельбу цилиндров с интервалом между полными оборотами коленчатого вала.

 

Мотоцикл BSA A7 спроектировали Вэл Пэйдж (Val Page), Герберт Паркер (Herbert Parker) и Дэвид Манро (Munro). Модель A7 была первым мотоциклом с двухцилиндровым мотором компании BSA, которая была готова к производству еще в 1939 году, хотя выпуск ее начался лишь в 1949-м после окончания Второй Мировой Войны. Первые модели, сошедшие с конвейера, сразу же отправились в Париж на мотовыставку.

495-кубовый двигатель мотоцикла производил 26 л.с., чего было достаточно, чтобы разогнать байк до 136-137 км/ч.

 

500 сс BSA A7 GSR

 

К 1960 году Meguro Works вступили в деловое соглашение с Kawasaki Aircraft Co, Ltd, и начал производство своих первых двух-цилиндровых моделей, 500cc 'Meguro K (ретроспективно известный, как К1). К был основан на 500сс BSA A7, устаревшем к этому времени мотоцикле, который выпускался британской компанией BSA с 1946 по 1962 год.
В 1963 году Meguro Works объединился с Kawasaki Aircraft Co, Ltd, образуя Kawasaki Motor Sales Ко, который был предшественником Kawasaki Motorcycle Co.,Ltd.
 

W1 - 1966 год; конструировать машину начали на фирме " Мегуро" еще до слияния ее с "Кавасаки"
 
Благодаря тесному сотрудничеству двух крупных японских компаний, в 1964-му году на внутренний рынок Японии вышла новая модель К2, прототипом которой стал мотоцикл Mizuro К1(К). Объем двигателя на K2 был расширен до 625 куб. см., чтобы стать в будущем Kawasaki W1.

Meguro K2, хоть и имела сходство с двухцилиндровыми машинами BSA А7, как формой распределительной коробки, так и общей конструкцией, тем не менее, ее отличало от BSA А7 то, что ее шатуны были цельными, а коленчатый вал спрессован из трех частей, но клапанное газораспределение и приводы к магнето и динамо были очень похожими. Это близкое сходство распространялось также и на отдельную коробку передач, раму, подвеску и колеса. При этом, топливный бак стал изящнее, крылья и другие детали приобрели более спортивный вид, что направлено было исключительно на экспорт, особенно в Северную Америку.
Мотоцикл ломал традиции компании: двухцилиндровый двигатель с системой газораспределения ОНV был не длинноходным, как это было принято, а короткоходным, что должно было обеспечивать ему приличную разгонную динамику.

В конструкции машины, которая должна была стать на голову выше европейских конкурентов, заложили немало прогрессивных решений. Двигатель отличается повсеместной заменой подшипников скольжения, весьма требовательных к условиям смазки, на подшипники качения. Кроме того, такая мера улучшила надежность работы мотора на высоких оборотах коленвала. К2 развивал скорость 160 км/ч, и превосходил большинство популярных тогда английских машин.

 

1965 Kawasaki K2

 

В мае 1966-го года 650 Mizuro X, как Kawasaki 650 W1 Commando, выходит на американский рынок. Двигатель мощностью 50 л.с. обеспечивал максимальную скорость 180 км/ч. четверть мили мотоцикл проходил за 13,5 с.

Модель W1 американцам понравилась, хотя на рынке в самих США потерпела фиаско. Там ее рабочие характеристики оказались на более низком уровне, чем необходимо было для конкуренции.

Зато W1 принесла успех Kawasaki на внутреннем рынке Японии, где спрос на нее рос так, что для его удовлетворения пришлось подключать дополнительные производственные мощности. Мотоцикл пользовался бешенным успехом, завоевывая сердца японских мотолюбителей. Хотя, если оценивать W1 с сегодняшних позиций, то он не был так уж хорош - ведь в его конструкции не принималось мер против вибраций и большой мотор так трясся, что владельцам приходилось усиливать все узлы мотоцикла, чтобы он не разобрался по дороге.

 

W1

W1

 

В попытке исправить свое положение на американском рынке, в 1967 г. компания выпустила модель, которая стала называться W2 Commander (с вариантами W2SS и W2TT).  

При этом на ней, заменяется карбюратор на сдвоенный, увеличивается с 8,2 до 9 степень сжатия, изменяется выпускная система. Меры привели к увеличению мощности на б л.с. Усовершенствованная коробка передач в корне меняла впечатление от езды, мотоцикл ощущался как спортивный. Внешне изменилось переднее крыло, установлены более скоростные покрышки, новые приборы. Максимальная скорость выросла до 185 км/ч.
В 1972 году измененная уже модель W2 стала моделью W3, производство которой Kawasaki закончила в 1975 году.
Серию W иногда называют японской копией 650 cc BSA A10, но это не совсем так. A10 имеет длиннотактный двигатель с ходом 84 мм при диаметре поршня 73 мм, а W1 и его преемники имеют короткотактный двигатель с диаметром 74 мм и ходом поршня 72,6 мм. С коротким ходом двигатель быстрее ускоряется, что приводит к достижению больших оборотов за то же время, поэтому W1 имеет более разный "характер".
 

 

Характеристики коротко:

 

Производитель: Kawasaki
Название: W1, W1SS, W2SS, W2TT, W3
Производство: 1967-1975
Двигатель: 624 cc
Мощность: 50 л.с. при 6500 оборотов в минуту (W1), 53 л.с. при 7000 оборотов в минуту (W2 и W3)
Крутящий момент: 5,5 кг / м при 5500 оборотов в минуту
Главная передача: цепь
Колесная база: 1415mm (W1)
Размеры:

L 2125mm (W1)
W 880 мм (W1)
H 1060мм (W1)
Емкость топливного бака 15 литров

 

 

Kawasaki от W1 дo W3: ИСТОРИЯ Kawasaki W Series

 

 

Kawasaki W1 650

Технические характеристики:

 

Модель: Kawasaki W1 650
Год выпуска: 1965
двигатель: с воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый параллельный твин, , двумя клапанами на цилиндр, OHV
Мощность: 624 куб. см.
Диаметр цилиндра х ход поршня: 74 х 72.6 мм
Коэффициент сжатия: 8.7:1
Карбюратор: Mikuni VM31, Ø 31 мм

Система смазки с сухим картером, 3 литра SAE 30,

Зажигание: 12 вольт электрической батареи, катушка зажигания
Коробка передач: четырехступенчатая постоянного зацепления

Сцепление: многодисковое сцепление в масляной ванне; ,

Главная передача: цепь

Запуск: кик-стартер

Максимальная мощность: 50 л.с. при 6500 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 5,4 кг-м при 5500 оборотов в минуту
Рама: двойная трубчатая рама из высокопрочной стали
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: пружинные амортизаторы
Передние тормоза: барабан, Ø 200 мм
Задние тормоза: барабан, Ø 180 мм
Размер передних шин: 3.25-18 4PR
Размер задней покрышки:  3.50-18 4PR
Сухой вес: 181 кг
Запас топлива: 15 литров

Максимальная скорость: 180 км/ч
Обзор: Classic-motorrad.de;

 

 

The history of the W1 can be traced back to 1960 and the early K1, a motorcycle developed by the Japanese motorcycle meguro. Meguro had first started producing motorcycles back in 1909 and had modeled the K1 on the English BSA A7 as a replacement for their single cylinder Meguro Z7.

It was early days, and most Japanese motorcycle manufacturers at the time were basically building bikes copied from American and European models, particularly in the large displacement categories.

For its day, the K1 was an advanced design and showcased modern-day manufacturing techniques with its Air-Cooled , 4-stroke, Twin OHV 496cc engine mounted in a double-cradle frame.

In 1960, Meguro Works entered into a business relationship with Kawasaki Aircraft Co.,Ltd., leading to a full merger in 1963. Therefore, although the K1 was developed and produced by Meguro, selling it was left to Kawasaki Motor Sales Co., the forerunner of Kawasaki Motorcycle Co.,Ltd. At the time, the Kawasaki engineers were so deeply engaged in the development of a 4-stroke engine for small cars that they had no time to develop anew motorcycle engine. But by the end of 1962 the four-wheel project had ended and some of these car engineers transferred to Meguro and tool over the project. There were two projects that the developers had to tackle: the SG(a single-cylinder 250cc OHV) and the K1.

 

 

For both projects, ex-Meguro engineers kept working on the task of chassis development, while the SG and K1 engines were developed by the ex-Kawasaki engineers. Since the K models were still in the transition stage from Meguro to Kawasaki, there were many problems associated with technology transfers and maintenance. However, work proceeded at the same time on development of a successor to the K1?\ the new W1. At the time, sales objectives were concentrated on receiving orders for police patrol motorcycles intended for guard duties during the 1964 Tokyo Olympics. Since there was no time to develop a new engine, or even to remodel an existing one, there was no choice but to use the K1 model as it was. However, the engineers still wanted to overcome some basic design flaws in the K1 engine. Because the sales side wanted to maintain the impressive appearance and dignified look of the K1, it was decided to remodel the engine only, and in 1965 the remodel the engine only, and in 1965 the remodeled K1 was introduced as the K2. (The changes included increased oil pump capacity, improved crankshaft bearings, etc. The Y-shape cover, the distinctive feature of the W models, was adopted at this stage.)

However, both the K1 and K2still shared the basic weak points of the BSA A7. The K2 was exported to the US for a test in response to the expanding American market for 4-stroke motorcycles. Unfortunately, it was rejected for a lack of power.

The answer was the W1 which was developed as a large, high-performance, 4-stroke based on the K2. With this new model, the basic problems found in the lubrication system (already improved in the K2)and the weakness in the crank's big end durability was solved by going to a built-up crank. But their was insufficient time to implement the intended changes in the valve train

(making it an O.H.C.).As far as the frame concerned, the conventional tubular frame from the BSA A7 was used unchanged.

 

 

The frame building technology that Kawasaki inherited from Meguro was the quite advanced for its time, and most f the models following the K1 adopted tube frames because they were comparatively easy to make. Even though Kawasaki had developed a 4 stroke engine much earlier, the K1,K2 and W1 were typical 4-stroke motorcycle models for their day and were, so to speak, textbook models reflecting the then-current design and production technologies.

The W series entry into the US market was rather unsuccessful because it was too similar to the K models in basic structure and lacked a feeling or impression of being "new". The W models also mimicked too much the look of the BSA A7 for an American tastes, even though internally the engine was much improved from the BSA.

The W1 engine featured the larger bore of the K models and included a separate primary drive and transmission. The frame welding techniques came directly from the K models. Prior to the

W1 Kawasaki only sold 2-strokes on the US market, but with the debut of the W1 it joined Honda in becoming one of the first Japanese motorcycle manufacturers to produce 4-strokes. While Honda had produced only 4-strokes from the beginning, Kawasaki's entry into the US the market was based on predictions of increased sales for large displacement 4-strokes in the near future.

The 624cc engine of the W1 was one of the first large-displacement Japanese motorcycles.

However, the way motorcycles were used in America was quite different than expected and the W1 was found "unsuitable" for the American market. On the other hand, in Japan it was well received and became famous for its unique OHV vertical twin sound and individual style.

 

Kawasaki W2 650

 

 

Технические данные:

Модель: Kawasaki W2 650
Год выпуска: 1965
двигатель: с воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый параллельный твин, , двумя клапанами на цилиндр, OHV
Мощность: 624 куб. см.
Диаметр цилиндра х ход поршня: 74 х 72.6 мм
Коэффициент сжатия: 9:1

Карбюратор: два Mikuni VM28, Ø 28 мм,

Система смазки с сухим картером, 3 литра SAE 30,

Зажигание: 12 вольт электрической батареи, катушка зажигания
Коробка передач: четырехступенчатая постоянного зацепления

Сцепление: многодисковое сцепление в масляной ванне; ,

Главная передача: цепь

Запуск: кик-стартер
Максимальная мощность: 53 л.с. при 7000 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 5,7 мкг при 5500 оборотов в минуту

Рама: двойная трубчатая рама из высокопрочной стали
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: пружинные амортизаторы
Передние тормоза: барабан, Ø 200 мм
Задние тормоза: барабан, Ø 180 мм
Размер передних шин: 3.25-19 4PR
Размер задней покрышки: 4.00-18 4P
Сухой вес: 181 кг
Запас топлива: 15 литров

Максимальная скорость: 185 км/ч
Обзор: Classic-motorrad.de;

 

 

 

 

 

Kawasaki W3 650