Kawasaki ZZ-R1400 2012

 

 

 

Официальные фото нового самого быстрого на разгоне серийного мотоцикла в мире Kawasaki ZZR1400, более быстрого, чем его прямой конкурент Suzuki Hayabusa.

 

 

Оба этих байка — давние соперники. До обновления Suzuki Hayabusa в 2008 году ZZR1400 с его 190-сильным 1352-кубовым рядником был самым мощным серийным мотоциклом в мире. Буса подняла планку мощности гиперспорттуриста до 194 «сил».

 

 

У Зизера 2012 стоят радиальные суппорты Nissin и трекшн-контроль. Объем мотора увеличен до 1441 см³ за счет увеличения на 4 мм хода поршня. Выросла компрессия кованых поршней, мотоцикл получил трекшн-контроль и три карты впрыска: Full, Medium и Low. Еще один шаг к максимально полному контролю над рекордной мощностью Зизера — проскальзывающее сцепление.

 

 

 

 Официальная же презентация обновленного мотоцикла Kawasaki ZZ-R1400 состоялась на мотовыставке EICMA-2011 в Милане.

 

В версии 2012 года максимальная мощность этого мотоцикла, достигаемая при помощи нового двигателя объемом 1441 кубический сантиметр, достигает уже ни много ни мало 210 лошадиных сил. Дом Акаши очень постарался для любителей красивой скорости.
Внешне мотоцикл изменился не много, и по-прежнему производит крайне брутальное впечатление. Правда, обвес несколько обновился, стало больше вентиляционных отверстий – чтобы лучше держать под контролем всю невообразимую мощь нового мотора.
Можно также отметить новый дизайн фар головного света.
В двигателе выросла степень сжатия – с 12,0 до 12,3. Максимальная мощность в 210 л.с. достигается при 10 000 об./мин. Максимальные крутящий момент составляет 162,5 Нм при 7 500 об./мин.
Вес большого «Ниндзи» в зависимости от версии составляет от 265 до 268 кг.
Была также полностью переделана электроника, новый вариант которой, помимо собственно увеличения производительности, позволил снизить потребление топлива – по заявлению производителя, на 8%. Появился также новый многофункциональный ЖК-дисплей.

 

 

 

 

 

 

16 ноября 2011

 

 

Флагман отрасли

 

 

Лицо фирмы-изготовителя определяется мотоциклами, которые он производит, и определяющей характеристикой мотоциклов «Kawasaki» всегда была мощность, огромная мощность. Именно она в сочетании с отличным качеством управления и общей сбалансированностью рабочих параметров сделала супер-мотоциклы «Kawasaki» самыми грозными и уважаемыми машинами в мире мотоспорта. Начиная с таких легендарных машин как Z 1 и GPZ 900 R до современных гипер-мотоциклов уровня ZZ - R 1100 и ZX -12 R «Ниндзя», флагманы «Kawasaki» устанавливали стандарты качества, которым следовали все другие.
Эта традиция продолжается с появлением новой невероятной модели ZZR 1400 - машины, которая демонстрирует доселе неслыханный уровень рабочих параметров и возбуждения пользователя. Разгоняется ли она, как реактивный самолет на форсаже, или же без усилия скользит вверх по петляющей горной дороге, «глотая» километры и неся хозяина к ужину через границу, или оглушительно движется сквозь поток транспорта к месту его работы, но ZZR 1400 оставляет далеко позади все другие крупно-цилиндровые машины.
Приводимый в движение совершенно новым двигателем, с принудительной подачей встречного воздуха и впрыском топлива, ZZR 1400 выдает неслыханный уровень тяги. Это самый мощный двигатель «Kawasaki» за всю ее историю . При любом повороте кисти водителя новая доза адреналина подступает прямо к коре его головного мозга.
В равной степени впечатляет и шасси машины. ZZR 1400 несет современную версию уникальной алюминиевой рамы-монокока производства «Kawasaki». Легкая и очень жесткая, эта замысловатая рама дает мотоциклу и чуткость управления, и невероятную устойчивость на скоростной автостраде.
Аэродинамические свойства ZZR такие же, как можно ожидать от мощного летательного аппарата. Оформленный ветром, сложный аэродинамический модуль мотоцикла был разработан с целью помочь максимально проявить опыт спортивной езды.
Модель ZZR 1400 – это в высшей степени сбалансированная супер-спортивная машина, созданная по подобию таких флагманских моделей как Z 1 и ZZ - R 1100. Полу-«Ниндзя», полу-легенда, и вся – сплошное возбуждение, новая ZZR 1400 заставляет при сравнении с ней прийти в уныние всех остальных соискателей звания «гипер-мотоцикла».

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Как и ее предшественники, модель ZZR 1400 разрабатывалась с целю задать стандарт «двух-колесной» мечты. Мотоциклист, перебрасывающий ногу через седло ZZR 1400, будет знать, что он сидит верхом на самом мощном в мире серийном мотоцикле – машине, которая предлагает несравненный уровень рабочих характеристик двигателя и шасси, а лучше сказать: «На такой супер-спортивной машине, какую мир еще не видел!»
Самый мощный двигатель в истории компании «Kawasaki»
Уже при нажатии кнопки стартера водителю становится ясно, что это самый мощный уличный мотоцикл в мире. Все же, несмотря на невероятные эксплуатационные качества ZZR 1400, почти каждый, кто тщательно настроит двигатель, получит удовольствие от его более мягкой и более дружественной работы. Эта двойственность и делает большой ZZR машиной, которой мучительно хочется обладать и ездить.
Новое поколение алюминиевой рамы-монокока.
Наряду с впечатляющей работой двигателя ZZR , - а она очень впечатляет, многих водителей приятно поразит и легкость управления мотоциклом. Никогда еще "большой мотоцикл " не был таким легким и отзывчивым в управлении. В чем секрет ? В алюминиевой раме нового поколения от «Kawasaki» - раме-монококе .
Последнее слово в аэродинамических разработках «Kawasaki».
Для совмещения скоростной остойчивости с низким уровнем гидродинамического сопротивления, ZZR 1400 предлагает современный аэродинамический модуль, созданный на основе многолетнего опыта «Kawasaki» в разработке эффективных летательных аппаратов. Проносясь через континент или летя по крутым поворотам в горах, ZZR изящно скользит, прорезая воздух.
Аура мощи
В мире, где главное рабочие характеристики, новая модель ZZR 1400 обладает всем: качеством хода, которое водитель ожидает встретить в машине-флагмане, плавную, как в турбине, мощь в широчайшем диапазоне оборотов двигателя, и безошибочную стать, которая исходит от самых мощных в мире машин.

КАК ЭТО ДОСТИГАЕТСЯ

МОЩНОСТЬ – И ЕЩЕ КОЕ-ЧТО

Ни одна компания не знает об однорядных 4-цилиндровых двигателях больше, чем Kawasaki . Начиная с ранних моделей Z 1 до мотоциклов завода «MotoGP», в знании параллельного 4-цилиндрового двигателя равных этой компании нет. Достоинств у этой конструкции много: мощный, плавный ход и высокая компактность, но в случае с супер-машиной «Kawasaki», это должен быть однорядный 4-цилиндровый двигатель. Каждая часть этого потрясающего двигателя была тщательно разработана с целью получить совершенное равновесие мощности, момента силы и пригодности к езде.
Однорядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1352 см 3
Совершенно новый двигатель идущий от моделей ZX -12 R «Ниндзя» и ZZR имеет диаметр проточки цилиндра и ход, равные 84 и 61 мм .
Компоновка двигателя была тщательно продумана, чтобы сохранить компактность. Ширина его примерно такая же, как у 12 R .

Ощущение мощи
• Поворот ручки газа модели ZZR дает такой отклик, какой можно ожидать от крупно-цилиндровой машины: безупречность регулировки чудовищного момента по полной шкале.
• Благодаря системе впрыска топлива и тщательной отладке, двигатель отзывается чрезвычайно плавно, позволяя легко наслаждаться впечатляющими эксплуатационными качествами моделей ZZR .
• Отбор момента имеет весьма линейную характеристику, поэтому, по существу, нет никакого "диапазона мощности", но после 6000 об/мин и выше водитель заметит "зону форсажа ".
• Простой запас момента позволяет трогаться от светофора на любой скорости. (На 2,000 об/мин, есть запас момента порядка 10 кг-силы*м!)

СБАЛАНСИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ШАССИ

Модель ZZR 1400 несет алюминиевую раму-монокок «Kawasaki» нового поколения, Обеспечивая скальную устойчивость и чувствительность управления, эта современная конструкция шасси поражает своим идеальным равновесием в отношении спортивной езды и скоростной эксплуатации на автостраде.

Алюминиевая рама-монокок
• Совершенно новая, алюминиевая рама-монокок представляет собой следующий шаг в эволюции рамы, впервые примененной на ZX -12 R «Ниндзя». Эта современная конструкция позволяет создать очень легкий и компактный модуль.
• Она уже более жесткая по сути, чем рамы с двойными лонжеронами, и ее сопротивление к скручиванию еще более увеличивается вместе с жестко установленным двигателем. Используя двигатель в качестве напряженной детали можно облегчить раму.
• Массивная отливка коллектора также способствует высокой жесткости конструкции.
• Как у 12 R , воздухозаборник размещен внутри рамы, способствуя компактности компоновки.

Идеальная сбалансированность веса
• Инженеры «Кавасаки» полностью использовали свободу конструкции, полученную за счет компактных размеров двигателя. Расположение двигателя в передней части рамы, размер колесной базы и сбалансированность веса передних и задних колес - все эти параметры тщательно подобраны так, чтобы достичь и скоростной устойчивости машины и ее отзывчивости в управлении.
• Колесная база модели ZZR 1400 короче, чем у ZZR 1200, но длиннее чем у ZX -12 R «Ниндзя».

Подвеска
• Обратная патронная вилка длиной 43 мм и новая подвеска системы «Юнитрак» ( Uni - Trak ) с задней тягой дополняют очень жесткую раму, обеспечивая великолепную управляемость машиной на высоких скоростях и ее превосходную способность сохранять устойчивость при спортивной езде по холмистой местности.


Концентрация массы
• Все части двигателя и шасси были разработаны с целью максимальной концентрации массы.
• Сочетание рамы-монокока с жестко смонтированным двигателем и массой, расположенной по осевой линии машины, придает моделям ZZR предельную устойчивость на высоких скоростях.
• Топливная емкость расположена в задней части "отсека" и продолжается под сидением, еще более способствуя концентрации массы.
• Новая конструкция колес имеет центральные ребра, слегка смещенные относительно друг друга так, чтобы контр грузы колес можно было расположить по их осевой линии.

УДОБСТВО ЕЗДЫ , ПОДОБАЮЩЕЕ ЛИДЕРУ

Не смотря на поразительные эксплуатационные качества моделей ZZR , машина, на удивление, совсем не устрашает, благодаря безупречному отбору мощности, плавности хода и своей дружественной водителю эргономике. После увеселительной поездки на ZZR 1400 в обычный выходной водитель остается свежим и энергичным, далеким от ощущений человека, прибывшего в Париж после трансатлантического перелета на «Конкорде».

Эргономика и аэродинамика
Несмотря на свой удлиненный вид и низкую посадку, модели ZZR удерживают тело водителя в очень расслабленном положении во время спортивной езды. Компактный руль расположен так, что водителям нет необходимости тянуться, чтобы достать ручки.
Узкий двигатель, рама-монокок и «приталенный» топливный бак позволяют при езде легко держать колени близко друг к другу.
С низкими ножными подставками остается достаточно места для ног.
Низкая высота сидения и его узкая передняя часть позволяют легко дотянуться ногами до земли, останавливаясь у светофоров.
Углубление в кожухе топливного бака позволяет убрать крышку «за кадр».
Многофункциональный аэродинамический модуль ZZR снижает гидродинамическое сопротивление машины, повышает ее устойчивость на скоростях автострады и закрывает водителя от ветра при спортивной езде по холмистой местности.

Плавные характеристики двигателя и запас мощности
• Уже при совершенном начальном равновесии, в двигателях модели ZZR задействован вторичный компенсатор, подавляющий нежелательные вибрации, в результате чего получается чрезвычайно плавный двигатель.
• Рычаг переключения (напрямую) легче привычной конструкции кулисного типа и дает более непосредственное чувство передачи.
• Высокая мощность и момент двигателя означают, что водителю не надо слишком часто переключать передачи - не важно, какая стоит скорость, под рукой всегда достаточно мощности. (Еще выгода в том, что при езде на малых оборотах экономится больше топлива).

ЭФФЕКТНОСТЬ

От модели ZZR 1400 исходит аура мощи и уверенности, характерная только для самых мощных машин мирового уровня. Как и подобает флагману, модель ZZR предлагает сочетание авангардного дизайна, безупречности исполнения и внимания к мелочам. Не важно, стоит ли она перед кафе или легко мчится по скоростному шоссе – это машина, которую люди обязательно заметят.

Стиль «уступи дорогу»
• Отработка корпуса модели ZZR 1400 дала мотоциклу предельно длинные и низкие формы. Передний обтекатель сильно выдается над передним колесом, и щиток почти закрывает его.
• Все линии мотоцикла «движутся» по направлению назад, придавая ему впечатление скорости, даже когда он стоит на месте.
• То, что рама-монокок проходит над двигателем, не выступая за границы обтекателя, позволило использовать решение непрерывного обтекателя.
• Передний обтекатель моделей ZZR украшают четыре передние фары прожекторного света. В наружные фары помещены габаритные лампы и лампы дальнего света. Лампы ближнего света находятся в 2-х центральных фарах. Света всех четырех фар хватит, чтобы превратить ночь в день.
• Центральный воздухо-заборник для набегающего потока, как у супер-спортивных мотоциклов серии «Ниндзя», придает моделям ZZR характерный облик марки «Kawasaki».
• Спаренные глушители напоминают ZZ - R 1100, еще один легендарный флагман «Kawasaki».
• Передние и задние сигналы поворотов встроены в передние и задние обтекатели. Прозрачные стекла фар с лампами оранжевого света дополняют высококачественный вид.
• Совершенно новая светодиодная фара заднего света, имеет уникальное " V "-образное исполнение. Мотоцикл, с четырьмя лучами прожекторного света в зеркалах заднего вида – таким станет обычный вид машин ZZR в движении.

Мелкие детали
• Классность стиля машины дополняют рельефные эмблемы "Kawasaki" и названия модели.
• Крышка топливного бака выполнена в эффектном стиле вместе с корпусом бака.
• Плавные обводы мотоцикла дополняет небольшой подкапотный выступ впереди заднего колеса (имеется у моделей, не оснащенных центральными сошками, предназначенных для некоторых рынков)
• Крышка сдвоенного сидения (произвольная деталь, в зависимости от рынка) дополняет аэродинамический стиль. При снятии крышки открывается доступ к самому сидению.

ПРОЧИЕ ПЕРВОКЛАССНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Благодаря разнообразию прочих привлекательных параметров, серия ZZR еще более отдаляется от других, менее амбициозных машин.

Приборы

В защитный фонарь встроен приборный блок с парой аналоговых приборов: спидометром и тахометром. Белый цвет их циферблатов позволяет легко читать показания.
Многофункциональный цифровой жидко-кристаллический дисплей включает датчик топлива, указатель передачи, два счетчика пробега, автопрокладчик курса и часы.
Применение CAN -интерфейса (связи через сеть абонентского доступа) между самим счетчиком и блоком защиты от ошибок ( ECU ) позволило сократить количество проводов и увеличить объем обмена информацией (по расходу топлива, например).
Показана модель для рынка США
Тройные лепестково-дисковые тормоза
Широкие лепестковые диски тормозов модели ZZR 1400 вместе с радиально смонтированными передними calipers и радиально установленным главный тормозным цилиндром обеспечивают действенное торможение и превосходную чувствительность тормозов.

Показана модель, предназначенная для рынка США
Система ABS на передней и задней оси в моделях, поставляемых на некоторые рынки, придает дают тормозам дополнительную степень надежности.

ВЫПУСК 2006 - ИНФОРМАЦИЯ ПО МОДЕЛИ ZZR1400

Главный цилиндр радиальной муфты сцепления
Главный цилиндр гидравлической муфты сцепления установлен радиально, обеспечивая без проблем мягкую «шелковую» работу сцепления.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Двигатель
• Система контроля скорости на холостом ходу помогает осуществлять легкий запуск.
• Легкий радиатор марки «Denso» с частой сердцевиной обеспечивает эффективность охлаждения.
Шасси
• Режим иммобилизации руля, встроенный в переключатель зажигания почти у всех не американских моделей, помогает предотвратить угон мотоцикла.
• Вместительный топливный бак максимально увеличивает время между заправками.
• Центральные сошки (произвольная деталь, в зависимости от рынка продаж) облегчает задачи текущего технического обслуживания. Специальный захват под сидением позволяет легко поднимать мотоцикл на сошки.

 

 

Вам снятся сны? Конечно, снятся. Во сне человек может воплотить свои несбыточные мечты в реальность. А вы помните, как впервые летали во сне? Если нет, то вы упустили самые необыкновенные и приятные мгновения вашей жизни. Но, если вы до сих пор не можете забыть те минуты, когда вам ужасно не хотелось просыпаться, чтобы еще мгновенье насладиться ощущением невесомости, свободного полета, тем опьяняющим чувством, которое переполняет тебя и рвется наружу, когда ты летаешь, то вы, несомненно, хотите, чтобы это повторилось снова и снова.

В жизни для воплощения этой мечты нужно либо идти в авиацию, либо учиться левитации. Для тех, кто не знает, что это такое, разъясню. Левитация — это когда ты летаешь, но очень низко над землей, почти касаясь ее. Некоторые индусы утверждают, что могут подниматься на несколько десятков сантиметров, преодолевая силой своего разума земное притяжение. Мы, конечно же, им поверим, ибо сами можем летать также, едва касаясь земли слайдерами на коленках своего комбинезона в плавных, быстрых поворотах. Ведь в такие моменты ты не едешь, а именно летишь на своем мотоцикле-истребителе, и под тобой быстро проносятся километры дорог. Все, что требуется в такие минуты — это держать нос по ветру и смотреть не вниз, а только вперед, куда ведет тебя внутренний голос и разметка на ''взлетной полосе''. Порция адреналина, которую ты получишь, в немалой степени зависит от степени беспечности и выбора “летательного аппарата”. Тем не менее, езда на герое этого материала потребует трезвого ума и выдержки.
Будто для ''летчиков'' был сконструирован аппарат, о котором пойдет речь в нашем обзоре. Каждая его линия, каждый изгиб обтекателя создают иллюзию самолета, который вот-вот должен убрать шасси и воспарить к облакам, даже когда он просто стоит в ожидании очередного ''рейса''. Его двигатель слишком уж мощный для простого мотоцикла. Еще недавно никто не мог и мечтать о двухстах “лошадях”, спрятанных под облицовкой серийного байка. Лишь маленькой части этой мощности хватит, чтобы оторвать от земли переднее колесо, а с помощью переднего тормоза — легко поднять в небо и заднее. Ну, чем не самолет?!
Именно такие впечатления складываются о новом Kawasaki ZZR-1400 после первого взгляда на монстра и ознакомления с его характеристиками. Компания Kawasaki сделала все, чтобы быть первой и предоставила байкерам отточенный во всех отношениях гипер-спортивный мотоцикл с заветной циферкой “200” в графе ''мощность''. Наряду с ним меркнет даже такой монстр, как Suzuki Hayabusa, что же до Honda CBR-1100XX, то это… это уже просто туристический мотоцикл. И это не удивительно, ведь его сердцем является самый мощный на сегодняшний день серийный мотоциклетный двигатель, объемом 1352 см3. Безусловно, он является большой гордостью создателей и сокровищем для будущих обладателей. С его ''паровозной'' тягой, которая начинается с 2000 оборотов коленвала в минуту и бешеным подхватом, который водитель почувствует, как только стрелка тахометра перевалит за отметку 6000, байк является просто реактивным снарядом, способным не столько быстро ехать, сколько низко лететь. Без учета наддува воздуха показатель мощности составляет ''всего'' 190 л.с., и лишь с динамическим наддувом он достигает двухсот. Создается впечатление, что 10 лошадок появляются прямо из воздуха. “Мистика!” — скажут несведущие в данном вопросе люди. “Всего лишь физика!” — ответим мы.
Совладает ли простой смертный с такой махиной? Сможет ли он удержать ее под своим контролем? Пока непонятно, но специалисты компании Kawasaki верят, что сможет. Аппарат мощный, но все же очень плавно реагирует на все действия водителя. Мотор хорошо сбалансирован, и благодаря точно настроенной системе впрыска топлива позволяет в полной мере насладиться своей эластичностью.
“А как же управляемость?” — спросите вы. Ведь его предшественник, ZX-12R, получил прозвище ''кувалдолет'' неспроста, его нежелание поворачивать стало притчей во языцех. Шасси и обвес ZZR-1400 сконструированы с учетом предыдущих ошибок, омрачавших радость свободного ''полета''. Протестированный и доработанный в аэродинамической трубе обтекатель ZZR-1400 способствует тому, чтобы потоки встречного воздуха с минимальным сопротивлением огибали контуры этого ''самолета”, а также не создавали турбулентности за ним. При этом байк с водителем как бы составляют одно целое, дополняя друг друга.

Еще одна изюминка, почти незаметная со стороны, скрывается за пластиковым обвесом и является несущим звеном всей его конструкции. Это рама-монокок, представляющая собой следующий этап в эволюции этого элемента, впервые примененного на Kawasaki ZX-12R. Её алюминиевая конструкция очень легка и прочна, а жесткость на скручивание стала еще выше, за счет включения двигателя в силовую структуру. Как и на ''Ninja'', у ZZR-1400 внутри рамы размещен впускной тракт системы инерционного наддува. Такое решение позволяет снизить количество деталей и сделать переднюю часть байка компактнее и аккуратнее. За счет продуманной компоновки достигнуто равномерное распределение веса на оба колеса. Колесная база длиной 1460 мм и жесткая ходовая придают байку отменную управляемость в поворотах и стабильность при “перелетах” на прямых участках.
Неплохо выглядят на первый, ''заочный'' взгляд, и подвески. Перевернутая вилка диаметром 43 мм и новая задняя подвеска системы Uni-Trak с ''прогрессией'' и газовым амортизатором обеспечивают стабильное поведение байка на высоких скоростях и граничных нагрузках. Когда же дело дойдет до торможения, над ним будут трудиться восемь тормозных поршней. Примечателен тот факт, что все тормозные диски, как плавающие передние, диаметром 310 мм, так и задний, диаметром 250 мм — лепесткового типа. Их удачно дополняют передние радиальные тормозные скобы. Но это еще не все. В опциональную комплектацию мотоцикла входит система ABS, которой вы не увидите ни на одном другом гипербайке. Этот ход, бесспорно, привлечет к машинке еще больше поклонников, не желающих зря рисковать своим здоровьем, но жаждущим скорости и адреналина в больших количествах.
Дизайн мотоцикла говорит сам за себя. В нем нет ничего земного, он — вылитый пришелец из глубокого космоса, воплотившийся в двухколесном дорожном монстре. Передний обтекатель сильно нависает над колесом. Его украшают четыре прожектора,  света которых хватит, чтобы превратить ночь в день,  а в дневное время — ''распугать'' водителей, которые пытаются не замечать ваш ''самолет'' в своих зеркалах. Светодиодный стоп-сигнал в форме латинской буквы V (''Victory'') прямо намекает на то, что на автобане ему нет равных.
Приборная панель ZZR-1400 немного аскетична — на ней нет ничего лишнего, зато читаемость аналоговых показателей скорости и оборотов двигателя не оставляет желать лучшего. Рядом с ними расположен многофункциональный цифровой жидкокристаллический дисплей, включающий датчик топлива, указатель передачи, два счетчика пробега, автопрокладчик курса и часы.  Неплохой набор, только зачем такому “самолету” указатель передачи, все же непонятно — ведь он может уверенно ехать на любой из них, без необходимости клацать ''вверх'' и ''вниз'' каждые 5 секунд. А вот автопрокладчик курса, несомненно, понадобится любителям попутешествовать.
И раз уж речь зашла об эргономике байка, то стоит подробнее описать место, где должен сидеть его пилот. Конструкторы по-   старались разместить водителя с максимально возможным для столь специфического транспортного средства комфортом. Узкий двигатель и ''приталенный'' топливный бак позволяют при езде удобно обхватывать его коленями, а небольшая высота по седлу (800 мм) и его узкая передняя часть позволяют дотянуться ногами до земли даже невысоким мотоциклистам. И это на аппарате, который отнюдь не является малышом!
Можно с полной уверенностью сказать, что модель ZZR-1400 разрабатывалась с целью задать новый стандарт ''двухколесной мечты''. И тот, кто перебросит ногу через седло ZZR-1400, будет знать, что он сидит на самом мощном в мире серийном мотоцикле. Эта мысль, несомненно, польстит самолюбию многих владельцев нового ''Зизера'', тем более что достойные соперники (Honda CBR1200XX V-5 и обновленный Suzuki Hayabusa) ориентировочно появятся лишь в следующем году, а пока числятся в прототипах. Тем не менее, Kawasaki ZZR-1400 всегда будет первым. Аппарат достоин звания гипер-спортивного мотоцикла и является просто истребителем на колесах, оставившим позади себя все крупнокубатурные байки. Теперь вы точно сможете сказать, что летали не во сне..., а наяву!

Текст из МотоДрайва: Владислав Софонов
Фото: Kawasaki

 Источник: http://www.motodrive.com.ua/content/Kawasaki_ZZR-1400.html

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Kawasaki ZZR1400 2009

 

Kawasaki обновили свою самую мощную модель мотоцикла - Kawasaki ZZR1400. Основная серия модернизаций была вызвана введением новых жестких требований, предъявляемых к составу выхлопа в Европе, но изменения повлияли и на увеличении эксплуатационных показателей мотоцикла.

Эстетические изменения Kawasaki ZZR1400 коснулись лишь графики (на фотографии мотоцикл Kawasaki ZZR1400 2008, который появится на американском рынке).

Мотоцикл Kawasaki ZZR1400 2008 перенес несколько важных модификаций, которые влияют не только на соответствие нормам Euro 3, но и на увеличение мощности и снижение износа основных узлов. Создавая модель 2008 года, компания стремилась еще больше использовать современные материалы и технические решения. Это дало возможность сделать новый мотоцикл Kawasaki ZZR1400, с одной стороны, с запасом удовлетворяющим требованиям экологов, а с другой избавится от недостатков и усилить его достоинства.

Формально мощность двигателя Kawasaki ZZR1400 осталась прежней (190 л.с. без инерционного наддува), но в действительности двигатель получил прибавку в мощности. Это сделано для того, чтобы компенсировать потери при использовании различных методов, которые необходимы для соблюдения норм Euro 3.
Теперь Kawasaki ZZR1400 отвечает требованиям Euro 3, а мощность новой модели в 190 л.с. основана на большем потенциале, чем прежде.

Так же, одной из самых главных претензий к прежнему двигателю, был недостаточный момент на низких оборотах. На скоростях до 60 км/ч и низких оборотах мотоциклу Kawasaki ZZR1400 явно не хватало мощности. Теперь, применив новую схему управления двигателем удалось поднять характеристику момента в зоне низких оборотов.

Так же переработано шасси. Теперь рама Kawasaki ZZR1400 немного легче. Конструкция монокок обеспечивает большую жесткость, став при этом более легкой. Благодаря этому мотоцикл Kawasaki ZZR1400 2008-го года стал более узким.

 

 

 

Подробности

 

Kawasaki ZZR1400 2007 года

 

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА МОДЕЛИ

 

 

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель рабочим объемом 953 см³ обеспечивает высокий крутящий момент на средних оборотах.
Балансировка коленвала улучшает мощностные характеристики двигателя на низких и средних оборотах.
Характеристика крутящего момента такова, что мотоцикл может тронуться с места практически с любой передачи (при 2000 об/мин двигатель выдает 98 Нм крутящего момента).
Вспомогательные двойные балансирные валы с зубчатым приводом повышают срок службы двигателя, сводят к минимуму шумность и утомляемость водителя.
Композитное хромовое покрытие цилиндров обеспечивает легкость и надежность конструкции блока цилиндров, а также быстрый отвод тепла от камеры сгорания и поршня, обеспечивая исключительную долговечность и высокую выходную мощность.

 

Топливная система

Для максимального повышения эффективности сгорания топлива и снижения выхлопов применены центробежные форсунки интенсивной турбулентности.
Двойные дроссельные заслонки значительно улучшают параметры управляемости. Электронный блок управления положением дополнительных дроссельных заслонок обеспечивает точную реакцию на действия пилота.
Благодаря овальному шкиву дросселя улучшены параметры контроля - меньшая величина открытия в начальной фазе с более быстрым увеличением по мере дальнейшего открытия заслонки.
ECU - это 32-х битное устройство, обеспечивающее управление двойными дроссельными заслонками.
Система центрального инерционного наддува отбирает более прохладный воздух с высоким давлением из пространства перед обтекателем и подает его через воздушный фильтр в двигатель, что обеспечивает максимальную мощность.
Для нейтрализации вредных выхлопов применяются сотовые катализаторы.

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Монококовая алюминиевая рама следующего поколения -это шаг вперед от собственной уникальной разработки, использованной Kawasaki в модели ZX-12R. Алюминиевая коробчатая секция рамы проходит над двигателем, благодаря чему уменьшена ширина мотоцикла. Легкая и очень жесткая, эта высокотехнологичная рама делает мотоцикл невероятно отзывчивым и стабильным в управлении.

В дополнение к большей жесткости новой рамы по сравнению с конструкцией с двумя лонжеронами, при жестком закреплении двигателя монокок обеспечивает еще большую жесткость на скручивание. За счет использования двигателя в качестве несущего элемента, инженерам удалось облегчить раму. Воздушная камера и аккумулятор располагаются внутри рамы для еще большей компактности.
Наши конструкторы в полной мере использовали технические возможности, которые обеспечила компактность двигателя. Переднее расположение двигателя внутри рамы, колесная база и распределение массы между передней и задней осями были тщательно продуманы с тем, чтобы добиться сочетания устойчивости на высоких скоростях и легкого, отзывчивого характера управляемости. Колесная база более короткая, чем на ZZR1200, но более длинная, чем на ZX-12R.
Узлы крепления рулевой колонки и шарнира маятника выполнены из литого алюминия, что придает им прочность и жесткость.
Топливный резервуар размещается в задней части бака и заходит под седло, смещая тем самым центр тяжести, что улучшает устойчивость.

 

 

Аэродинамика

Аэродинамический обтекатель придает ZZR1400 исключительно длинный и низкий силуэт. Передний обтекатель сильно нависает над передним колесом, почти скрывая его из виду при взгляде сверху. Стремительные линии корпуса создают ощущение скорости даже в статике.
За счет углубления в топливном баке пилоту легче укрыться от набегающего воздушного потока за ветровым стеклом.
Передние и задние указатели поворотов встроены в обшивку и задний обтекатель. Прозрачное остекление фонарей и оранжевые лампы подчеркивают стильность дизайна мотоцикла.

 

 

 

Передняя подвеска

Выбор коэффициента демпфирования обеспечивает более жесткую амортизацию в начале хода для компенсации клевка в момент торможения.
Регулировка предварительного поджатия пружины и амортизации сжатия/отбоя позволяет настроить подвеску под индивидуальный стиль вождения и конкретные дорожные условия.

 

 

 

Задняя подвеска типа Uni-trak®

Конструкция маятника снижает центр тяжести, обеспечивая идеальное распределение массы.
Регулировка предварительного поджатия пружины и амортизации сжатия/отбоя позволяет настроить подвеску под индивидуальный стиль вождения и конкретные дорожные условия.

 

 

Передние и задние дисковые тормоза

Передние диски с радиальным креплением суппорта снабжены индивидуальными тормозными накладками на каждый поршень для предупреждения температурной деформации накладок.
Лепестковые тормозные диски имеют меньшую массу по сравнению с обычными и способны выдерживать более высокие температуры без деформаций.
Передний главный цилиндр обеспечивает отличную энергию торможения и отзывчивость тормозов.

 

Иммобилайзер

Работающая под управлением ECU система иммобилайзера, действующая по принципу распознавания ключа, вступает в работу немедленно после удаления ключа из замка зажигания.
На работу иммобилайзера указывает мигающий индикатор системы впрыска топлива.
В комплект мотоцикла входят три ключа - один главный и два пользовательских. Существует возможность программирования трех дополнительных пользовательских ключей.
Система одобрена страховыми компаниями ряда стран.

 

 

ДВИГАТЕЛЬ	ZX1400A6F
Тип:	4-тактный, 4-цилиндровый, однорядный, с вод. охлаждением
Объем:	1352 куб. см.
Диаметр, длина ход поршня:	84 мм x 61 мм
Распределительная система:	DOHC , 16-клапанная
Топливная система:	инжекторная EFI с корпусами дроссельных заслонок Mikuni 4 х 44 мм
Зажигание:	дискретное
Запуск, стартер:	электрический
Смазка	принудительная, с «мокрым» картером
Максимальная мощность	140кВт (190 л.с.) на 9500 оборотов/мин
Максимальная мощность с инерционным наддувом	147,1 кВт (200 л.с.) на 9500 оборотов/мин
Крутящий момент	154 Н/м при 7500 оборотов/ми (Fr. 114 Нм / 4500 об/мин)
ПРИВОД
Трансмиссия Непосредственный привод Сцепление	6-скоростная Герметично закрытая цепь «Мокрое», дисковое, ручное
РАМА
Тип: Колеса: передние	Монокок, алюминий 120/70 ZR 17 M / C 190/50 ZR 17 M / C
ПОДВЕСКА
Передняя: Задняя	обратная вилка, 43 мм Системы «Uni-Trak» с нижней тягой и газо-зарядными аммортизаторами
Ход подвески передняя\задняя	117 / 122 мм
ТОРМОЗА
Передние: тип Суппорт Задние: тип Суппорт	Двойные, полу-плавающие, лепестково-дисковые (O 310 мм ) Двойной, радиально смонтированный, оппозитный, 4-поршневой, 4-колодочный. Одиночный, лепестково-дисковый (O 250 мм ) оппозитный, 2-х поршневой.
РАЗМЕРЫ
Общая длина Общая ширина Общая высота Колесная база Клиренс Высота по седлу Сухой вес Объем топливного бака	2 170 мм 760 мм 1 170 мм 1 460 мм 125 мм 800 мм 215 кг (ZZR1400), 218 кг (ZZR1400 с АВС) 22 литра

Степень сжатия	12,0:1
Клапанный механизм	с двойным верхним распределительным валом (DOHC), 16 клапанов, 4 клапана на цилиндр
Наклон / вылет вилки	23o / 94 мм
Покрышки, передняя/задняя	120/70 ZR-17 / 190/50 ZR-17

 

Версия с антиблокировочной системой тормозов (АБС) ZX1400B7F

 

В этой версии мотоцикл оснащается АБС от Bosch, которая предотвращает блокировку колес при интенсивном торможении.

 

Другие особенности:

 

• В кокпите расположены легкочитаемые аналоговые спидометр и тахометр. На цифровой многофункциональный жидкокристаллический дисплей выводятся показания одометра, двойного счетчика пути за одну поездку, указателя включенной передачи, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, указателя включения нейтрали, а также часов. Индикация выводится на английском или французском языке

• При использовании интерфейса CAN (Controller Area Network) для связи между ECU и многофункциональным датчиком, существует возможность обеспечить обмен еще большим объемом информации (например, о параметрах расхода топлива) при меньшем количестве проводов

• Гидравлическое сцепление с главным цилиндром прямого действия гарантирует плавную работу сцепления

 

 

Источник: http://www.atlantauto.ru/catalogue/title/2007-kawasaki-zzr-1400

 

 

Михаил Лапшин

 

В классе гипербайков разгорается нешуточная конкурентная борьба. На место небезызвестного Suzuki Hayabusa, царствующего на вершине Олимпа целую пятилетку, метит новая разработка Kawasaki, которую за глаза уже называют самым мощным и скоростным в мире серийным мотоциклом.

Гипербайки… У этого класса особый статус – выше нет ничего. Это концентрат самых передовых мотоциклетных технологий и непревзойденные характеристики. Здесь не вызывают большого удивления мощность под 200 л.с. и скорость за 300 км/ч. Гипербайки аэродинамически совершенны, обладают спортбайковской управляемостью (как, впрочем, и динамикой) и комфортом «туристов». Надо сказать, что технические апгрейды в этом классе куда более редки, чем где-либо еще. И дело тут не в потолке возможностей, а в бюджете подобного рода разработок. Несмотря на выдающиеся показатели и привлекательную внешность гипербайков, желающих их приобрести совсем не много. Уж больно кусачие ценники выставляют производители. Тем не менее держать такие машины в модельной линейке очень важно в плане имиджа. При этом только именитые японские концерны берутся реализовывать столь затратные проекты. Европа пока не решается…

Автором названия передового мотокласса можно считать ведущего конструктора Suzuki, который осенью 1998 года представлял на мотосалоне уже упомянутый GSX1300R Hayabusa. Именно тогда, при демонстрации ролика про аэродинамические достоинства обтекателя, было произнесено слово «гипербайк» – для обозначения аппарата классом выше спортбайка. Однако не стоит забывать, что эта модель разрабатывалась в пику компании Honda с ее CBR1100XX Super Blackbird, который традиционно именовался тогда «спорт-туристом». Концепции этих машин очень похожи. Но Suzuki взял верх благодаря более мощному и современному двигателю, щеголявшему не только фантастическим для тех времен объемом (1300 см3), но и системой впрыска топлива. Когда же в 2000 году эту могучую парочку дополнил Kawasaki ZX-12R, стало понятно, что родился новый мотокласс. Именно после этого все мотоциклы с такой внешностью и такими характеристиками стали называть гипербайками.

Заметим, что как ни пытались конкуренты утереть нос Hayabusa, все попытки оказывались тщетными. Виною была стратегия разработчиков. Гипербайки пытались строить по отработанной схеме на основе «литровых» спортбайков (пример – Super Blackbird): наращивая кубатуру моторов, совершенствуя ходовую и т.д. Получавшийся на выходе продукт визуально напоминал спортбайк, но только неимоверно раздутый. Кстати, Kawasaki ZX-12R как раз из этих уродцев. Модель обошла Hayabusa по мощности, но по управляемости оказалась на порядок хуже. И вот спустя 5 лет Kawasaki решила взять реванш. Новеший ZZ-R1400 мало чем напоминает предшественника, но гарантированно отодвинет Hayabusa на вторые роли. Конструкторы выполнили на «отлично» работу над ошибками. В этот раз было решено идти совсем иным путем – отталкиваться от наработок компании в классе спорт-туристов. Ведь потребитель еще не забыл времена, когда там царствовал ZZ-R1100, а потом обновленный ZZ-R1200. Казалось бы, новинку можно назвать продолжателем этих традиций. Однако это не так, и похожее имя просто призвано напоминать о славных временах.

Поскольку такие машины разрабатываются «далеко и надолго», внешняя эстетика здесь весьма и весьма существенный момент. Попробуй-ка, придумай формы, которые будут в фаворе и через десяток лет. Собственно, столь долгое пребывание на троне Hayabusa объясняется в большой степени именно этим. Его дизайн и сейчас не вызывает протеста, а ведь за 5 лет в этой области произошли серьезнейшие изменения – это касается и оптики, и компоновки выпускных систем, и форм тормозных дисков, не говоря уже о линиях и раскраске обтекателя. В общем, дизайнеры Kawasaki решили не наступать в очередной раз на уже знакомые грабли – уж лучше полностью оригинальная внешность, чем выполненная в духе современных течений с их туманной перспективой или японской школы с ее традиционной «зализанностью». О внешности ZZ-R1400 можно говорить долго, и, вполне возможно, сейчас найдется немало ее критиков, но уже ясно, что ничего похожего не было ни у Kawasaki, ни у конкурентов. Просто шикарно смотрится «люстра» головного света. Россыпь линз на обтекателе довольно миловидна, не правда ли? Но стоит включить свет, и «взгляд» машины становится грозным. Кстати, наружные фары отвечают за дальний свет, внутренние – за ближний. Как понимаете, такая схема оптимальна для установки тюнингового би-ксенона.

Хвост мотоцикла украшает стоп-сигнал на диодах в виде литеры V. Как знать, может, через пару лет все будут визжать от восторга, любуясь этой «фишкой», пока же такое оформление кажется довольно спорным. Впрочем, создателей не упрекнешь в отсутствии стиля. К примеру, передняя часть мотоцикла перекликается с задней – форма головного воздухозаборника над фарами та же, что и у стоп-сигнала. Машина явно выполнена с прицелом на будущее. А как еще объяснить то, что боковая часть обтекателя вся какая-то рубленая? Кстати, нарезку спойлеров на перьях вилки и боках обтекателя тоже можно назвать брутальной. Сейчас мода другая, но через ту же пару лет, когда она сделает очередной виток, эта тема порадует многих. Наверное, по той же причине конструкторы не стали укладывать выпускную систему под хвост. Зачем? Все вернется на круги своя… Гипербайки никогда особенно не стремились демонстрировать свою техническую начинку. Но под пластик все же стоит заглянуть, уж больно интересно посмотреть на мотор в 1400 «кубов» мощностью 197 л.с. Внешне он напоминает донорский силовой агрегат спортбайка ZX-12R – рядный 4-цилиндровый, с впрыском. Естественно, изменены головки блока цилиндров, сам блок и система охлаждения. Ноу-хау: на стенки цилиндров нанесена электрохимическая композиция – это вместо традиционных гильз. Конструкторы подают это решение как новый шаг в деле оптимизации работы поршневой группы на любых режимах, даже критических. Композиция обладает на порядок лучшей теплопроводностью, к тому же на таком покрытии меньше потерь на трении. Для уменьшения паразитных вибраций (а при таком объеме они неизбежны) используется балансирный вал, кроме того, само крепление двигателя в раме призвано повысить комфорт пилота. Остальные новшества в моторной схеме держатся в тайне. Ведь «засветить» сейчас хотя бы одно из них – это дать возможность конкурентам оперативно предложить нечто подобное. Известно лишь, что характеристика крутящего момента почти линейная с небольшим подъемом в районе 6000 об/мин. Причем уже на 2000 об/мин мотор выдает чуть меньше 100 Нм крутящего момента. Кстати, с помощью штатной системы динамического наддува Ram Air стоковые 197 «лошадок» можно дополнить еще шестью. Настоящий конфуз для главного конкурента – Hayabusa с его 175 л.с.

Хочется отметить, что, несмотря на свою кубатуру и массу электроники, ZZ-R1400 довольно строен – в отличие от того же ZX-12R. Настоящий фитнес-байк! Ради этого конструкторам пришлось как следует поработать с компоновкой. Традиционным для спортбайков и «туристов» размещением узлов здесь и не пахнет. Начнем с того, что на новом ZZ-R используется рама, называемая не иначе как алюминиевый монокок. Спереди он переходит в массивную отливку рулевой колонки, сзади – в узел крепления маятника подвески. Внутри монокока расположены воздушный фильтр и бензобак. Причем последний не сферической формы, как обычно, а вытянутый, с завалом основного объема под седло. Снизу к раме жестко прикреплен силовой агрегат. Таким образом, силовая схема у машины жесткая и мощная. Все это позволило заметно уменьшить ширину алюминиевой рамы по сравнению с обычными спортбайками, на которых она «обнимает» все агрегаты. У ZZ-R1400 все узлы как бы выдавлены вниз. И именно «выдавливание» вниз мотора и бензобака позволило сильно опустить центр тяжести. В результате, по словам разработчиков, мотоцикл стал похож на неваляшку. Кроме того, при таком расположении бензобака машина более устойчива, когда он неполный – бензин находится в самой нижней емкости и не гуляет по горизонту при разгоне-торможении. Также благодаря новому компоновочному решению удалось заметно приподнять пилотское седло (высота по нему – 820 мм против 805 мм у Hayabusa), что положительно сказывается на обзорности и контроле за дорогой.

Вообще, Kawasaki в этой разработке решила сделать акцент на туристические качества. Посадка водителя не такая «эмбрионная», как на Hayabusa, но и классической прямизны, как на ZZ-R1200, не наблюдается. Стеклянный обтекатель, прикрывающий со всех сторон приборный щиток – мощный щит от встречного воздушного потока. В пресс-релизе сказано, что даже на скорости 220 км/ч вам не придется прижиматься к бензобаку. Расположению приборной панели и ее убранству тоже уделили пристальное внимание. Прежде всего отказались от схемы с жидкокристаллическим спидометром и аналоговым тахометром. Теперь оба главных элемента «приборки» аналоговые, причем циферблаты крупные, с белым фоном (обратите внимание, тахометр размечен до 11 000 об/мин – это начало «красной зоны»), что уменьшает бликование в солнечную погоду. Информационный дисплей (одометры, индикатор уровня топлива, календарь, цифра включенной передачи и пр.) специально сдвинут на второй план, «в тень» ветрового щитка. Все, что вторично, – вторично! Зеркала заднего вида расположены высоко и широко и их изящные ножки также украшает упомянутая выше дизайнерская фишка – грубая насечка. Что касается массивных ног пилота, то они располагаются в анатомических нишах обтекателя, которые обеспечивают не только защиту от непогоды и ветра, но и обогрев при необходимости. Да, в эргономике наблюдается явный перевес туристических свойств, тем не менее динамика и управляемость у машины такая, что уже на первых метрах полета вы напрочь забудете о покое и вальяжности. До «сотни» – 3 секунды! Причем аппарат даже и не думает делать «свечку». Развесовка такова, что только при резком отпускании сцепления с раскруткой тахометра до красной зоны можно поднять в воздух переднее колесо, да и то чуть-чуть. Вес-то немаленький, да и колесная база тоже. Передачи длинные, щелкать, как на «литре», лапкой КПП не нужно. Достаточно тронуться на первой, переключиться сразу на третью и на ней – до 200 км/ч. Да здравствуют кубатура и момент!

А как обстоят дела с управляемостью? Надо думать, что также хорошо. Ведь жесткая рама поставлена на не менее жесткое шасси. Задняя подвеска Uni-Track с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором уже испытана на скоростных дорожниках Kawasaki и потому в детальном разборе не нуждается. Как, впрочем, и передний «перевертыш» картриджного типа. Однако впечатляет диаметр его несущих труб – 43 мм! Каждый из этих компонентов хорош сам по себе, а если знать, что их расположили в шасси с точно выверенным углом, то за управляемость можно быть спокойным. Виражи ZZ-R будет писать не хуже литровых спортбайков, а стоять на прямиках – даже лучше топовых «туристов». Будьте уверены! Также можно быть спокойным за тормозные системы. Несмотря на общую тенденцию не следовать моде, Kawasaki решила, что тормозные диски должны быть лепестковой формы. Почему бы и нет? Ведь именно она первой пару лет назад придумала этот прием, который растиражировали потом все остальные производители. Два диска по 310 мм украшают переднее 17-дюймовое колесо, сзади тоже хороший размер – 250 мм. Причем у передних тормозов 4-поршневые скобы с радиальным креплением! Стоит добавить, что по заказу машина может комплектоваться АБС – для такого веса весьма полезная опция. Единственное, что немного смущает, так это цепной привод. Вызывает вопросы срок ее службы при таких высоких нагрузочных показателях. Вообще, на машины подобного класса, как правило, ставят кардан. Понятно, что конструкторы не хотели перегружать модель и автоматически записывать ее в класс спорт-туристов. Тем не менее, раз уж конструкторы Kawasaki подняли флаг нетрадиционного подхода, то почему бы не выпустить первый гипербайк с карданным приводом? Баварцы, к примеру, кардана совсем не боятся! К тому же подобные исторические события долго не забываются. Впрочем, в Kawasaki работают неглупые люди, и, думается, ресурс цепи будет не меньше, чем на Hayabusa.

К сожалению, сейчас трудно что-либо сказать о реальных дорожных качествах машины. Она – темная лошадка, однако уже один ее мускулистый силуэт гарантирует топовые строчки в потребительском рейтинге. Надолго ли? Ходят слухи, что и Honda, и Suzuki готовят к следующему году замену своим гипербайкам. А ведь есть еще Yamaha, которая до сих пор никак не отметилась в этом суперклассе. Так что при всей своей необычности ZZ-R1400 – лишь доброе полешко в недавно разожженный жаркий костер, имя которому – гипербайки. Гори ясно!

http://www.motor.ru/

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!