В далеком прошлом я участвовал в мотогонках как любитель. Я провел немало времени верхом на мотоциклах-внедорожниках, и должен сказать, что сейчас они стали гораздо эргономичней и удобней. Когда несколько лет назад в Европе стали популярны мотоциклы «супермото», появившиеся позже и в США, я был в восторге от этого изобретения: легкие машины, с вертикальной эргономикой, минималистским дизайном и удлиненной подвеской. Они казались воплощением гибкости и привлекательности. Я оказался прав - мотоциклы в стиле «супермото» сейчас в большой моде - даже в США, а ведь нам свойственно замедленно реагировать на такие нововведения.   «Супермото» - классные мотоциклы, чем-то неуловимо напоминающие вооруженное нападение в крупном городе. Такой внешний вид имеет особое значение - об этом я догадался недавно после того, как побеседовал с искушенными мотоциклистами и представителями компаний в этой отрасли. Первый разговор состоялся однажды днем, когда мы с приятелями припарковались на вершине горы Паломар в Северной Калифорнии, печально знаменитой благодаря извилистому участку горной дороги. Шоссе, напоминающее крутые американские горки, залито свежим липким асфальтом - прекрасный аттракцион для уличных гонщиков, которых будто магнитом тянет к таким развлечениям. Разговаривали мы о том, какой мотоцикл сможет одолеть дорогу на Паломар. В частности, я предположил, что в гонке от подножия горы Паломар до вершины Джефф Уорд на своем гоночном мотоцикле «супермото» на основе Honda CRF450R сможет победить любого чемпиона по шоссейным гонкам на дорожном гоночном мотоцикле, даже Валентино Росси (Уорд, легендарный американский гонщик, в 40 с лишним лет стал одним из самых быстрых гонщиков на «супермото» в мире и чемпионом США). Все согласны? Талантливая звезда гонок на «супермото» непременно победит, принято единогласно. На такой трассе легкий и проворный «супермото» просто невозможно обогнать (исключением может оказаться, разве что, мотоцикл с двухтактным двигателем GP).

 

В то время как KTM, Husqvarna и другие европейские производители с энтузиазмом следуют в русле новой тенденции «супермото», японские компании пока что не в состоянии произвести хоть что-то, напоминающее современные уличные мотоциклы «супермото», которые распространены здесь, в США (прошу прощения за эти слова у компании Suzuki с ее мотоциклом DR-Z400SM). Новый мотоцикл Yamaha 2008 WR250X кажется действительно стоящим, но испытать его вы сможете еще не скоро. Если вы прочитали заголовок этой статьи и не можете понять, к чему эти пространные рассуждения, обратите внимание: новый мотоцикл Kawasaki Versys (который появился в Европе еще в прошлом году) теперь можно купить и в США. Его нельзя назвать в чистом виде «супермото», но он объединяет некоторые возможности и ощущения «супермото» в более многогранном формате (по-моему, представители Kawasaki называют это «многогранной системой»). Мотоцикл оснащен четырехтактным 2-цилиндровым двигателем 649 куб. см, разработанным дизайнерами Kawasaki буквально с нуля еще пару лет назад: он намного легче и компактнее четырехтактного двухцилиндрового двигателя, пользовавшегося популярностью в течение нескольких лет (или десятилетий?), которым оснащен Ninja 500. Этим двигателем с двойным верхним распределительным валом, охлаждаемым жидкостью, оснащен и мотоцикл Ninja 650R, который мы испытывали в 2005 году - тогда он только появился как модель 2006, и мы пришли от него в полный восторг. Здесь вы можете прочитать о наших впечатлениях от этого мотоцикла. Мотор мотоцикла Versys входит в серию недорогих двигателей среднего класса и меньшей мощности. Мотор оснащен коленом 180 градусов и валом системы уравновешивания, что позволяет ему работать гораздо более плавно, чем традиционные британские моторы. Впрыск топлива и жидкостное охлаждение контролирует цифровой электронный управляющий блок, изобретательно сконструированные форсунки опрыскивают маслом нижнюю часть поршней, способствуя дальнейшему охлаждению - в общем, на сегодняшний день это один из самых современных двигателей.

 

Коробка передач на 6 скоростей обеспечивает весь набор скоростей, пригодных для нормальной езды по улицам (или ненормальной, если вам так больше нравится). Любопытно: коробка передач Kawasaki, как и некоторых других гоночных мотоциклов, сделана в виде съемной кассеты. Решетчатая стальная рама, поддерживающая силовую установку и кузов, сконструирована таким образом, что мотоцикл кажется узким и юрким. Благодаря такой конструкции рамы и небольшим размерам двигателя, разработчики смогли снабдить мотоцикл удлиненным маятником, непосредственно к которому присоединен амортизатор Showa; его можно настроить на предварительную амортизацию и гашение отдачи. Инверсную вилку в 41 мм можно настроить на предварительную амортизацию и гашение отдачи; она, как и амортизатор, обеспечивает больший ход, чем компоненты стандартного уличного мотоцикла (5.9 дюймов впереди и 5.7 сзади).  Что касается тормозов, то спереди мотоцикл оснащен двумя дисками 300 мм в форме лепестков, скрепленных двумя двухпоршневыми скобами. Задний тормоз представляет собой одиночный диск 200 мм в форме лепестка, скрепленный однопоршневой скобой. Емкость бензобака - 5 галлонов (примерно на галлон больше, чем у Ninja 650R). Мотоцикл оснащен рядом приборов, в том числе, очень удобным аналоговым тахометром и цифровым спидометром, бензиномером, одометром, двумя счетчиками пробега и часами. Мы проехали на мотоцикле Versys пару сотен миль по дорогам Южной Калифорнии, в том числе, по автострадам и высокоскоростным извилистым трассам, и испытали его на некоторых особо трудных поворотах. Ездить на Versys - одно удовольствие. Он очень удобный, им легко управлять - порой по ощущениям и легкости мотоцикл напоминает «супермото». Хотя некоторые мотоциклы в стиле «супермото» слишком высокие, с Versys у меня не возникло никаких проблем (5 футов 10 дюймов) - ноги достают до земли. Сиденье врезано достаточно глубоко, а сам мотоцикл узкий.  Сидеть на мотоцикле удобно - можно выпрямиться и расслабиться, правда, сиденье устроено таким образом, что переменить позу в нем нельзя, так что через несколько часов езды у вас могут затечь ноги. Хотя Versys, конечно, весит больше одноцилиндрового гоночного «супермото» (чистый вес по описанию - 399 фунтов), он гораздо легче большинства уличных мотоциклов и почти такой же легкий, как многие современные спортивные мотоциклы. Благодаря широким боковым панелям в стиле мотоцикла-внедорожника, Versys легко меняет направление и без проблем несет свой вес. От мотоциклов «супермото» с меньшим объемом двигателя Versys отличает и крутящий момент. Этот мотоцикл с двухтактным двигателем достаточно мощный и плавный, чтобы ездить на относительно высоких скоростях. Менее емкие одноцилиндровые двигатели не подходят для продолжительных гонок по автострадам, за редким исключением. Хотя со скоростью у Versys нет никаких проблем, главное его достоинство - надежность. Спускаясь по склону по извилистой дороге я даже заблокировал заднее колесо и на нескольких поворотах поднимал мотоцикл «на дыбы» - а я очень редко так делаю на улицах (на земле - другое дело). Versys ни разу не отклонился от курса. Рама крепкая, ей легко управлять - даже если обращаться с мотоциклом, как с внедорожником. Двигатель имеет достаточный крутящий момент при низких частотах вращения, что позволяет с успехом выезжать на самых крутых поворотах. Досель работает плавно, мощность поступает постоянно, без перебоев.

 

Передние двухдисковые тормоза тоже очень мощные. Ощущение и отдача, пожалуй, среднестатистические, но в целом тормоза определенно лучше, чем у Ninja 650R. Дополнительный дюйм хода подвески идет мотоциклу на пользу, хотя отдача показалась мне слишком быстрой, особенно от вилки. После того, как я замедлил отдачу вилки, все наладилось. Конечно, это звучит банально, но Versys внушает уверенность. Этот мотоцикл подойдет неопытным ездокам и в то же время, доставит массу удовольствия заядлым гонщикам. Эта машина - хорошее напоминание о том, что для того, чтобы поразвлечься на улицах города, вовсе необязательно быть владельцем супермощного агрегата.

 

Можно ли назвать этот мотоцикл «многогранной системой»? Думаю, да. Он гораздо практичней настоящего «супермото», но езда на нем захватывает почти так же. К тому же, на этом мотоцикле можно возить пассажиров (в комплект к нему можно приобрети дополнительное сиденье и ветровое стекло Kawasaki). И кроме всего прочего, Versys намного дешевле некоторых более экзотических европейских «супермото». Средняя стоимость мотоцикла в США составляет всего 6899 долларов.

 

То, что Versys может проехать больше 50 миль на одном галлоне бензина, - тоже преимущество в наше время.