Мото
№2 2008
Преодолевать непреодолимые препятствия,
падать и вставать, идти напролом, стиснув
зубы, – все это должно быть хотя бы эпизодом
жизни каждого настоящего мужчины. Парни из
сочинского клуба Strollers МС рискнули и
сделали то, на что до сих пор никто не
отваживался – пересекли на мотоциклах
Кавказский хребет. Об этом в рассказе
президента клуба.
Каковы предельные возможности моего
мотоцикла? А мои, когда я за рулем?.. Долго не
мог придумать подходящее испытание для своего
редкого полутриального Honda TLR250. И вдруг
безумная идея – поперек пересечь Кавказский
хребет, сквозь субтропические джунгли по
отвесным склонам, скальникам и снежникам.
«Катализатором» выезда стал звонок друга по
прозвищу Братка: «Отправляемся через три дня».
Вот наша команда: Рома на Yamaha WR450R, Кепа на
Kawasaki Super Sherpa 250, Братка и Абдула на
двух Yamaha Serow 225, Стрела на Honda XLR250 и
Кот на Suzuki Djebel 200. Все – закаленные и
опытные бойцы, профессиональные мототуристы.
В прицепах и пикапах довезли технику до Красной
Поляны на стоянку к нашему товарищу Юре. Штурм
Кавказского хребта – предприятие, требующее
«прикрытых тылов», поэтому наш приятель и
проводник Роман отправил вертолетом на кордон со
смешным названием Умпырь большую канистру
бензина и запас продуктов. Рома – единственный
из нас, кто бывал в тех опасных краях (семь лет
назад по тому же маршруту он прошел пешком).
Ощущая всю ответственность за возложенную на
меня миссию, я тщательно упаковал в рюкзак
доверенный мне спутниковый телефон.
Преодолев многочисленные кордоны
заповедника, на территорию которого мы въезжали,
полные сил и энергии выскочили на живописный
альпийский луг. Еле заметная тропинка уходила
под «снежный язык» – снеговую шапку, которая не
тает даже летом. Передвигаться по белому насту
под 45-градусным наклоном – почти невыполнимая
задача. Пройти участок галсами или направиться в
объезд не вышло и, используя веревки, двинули
напролом: четыре «бурлака» впрягаются в бечеву и
тянут привязанный байк вверх, а еще один толкает
мотоцикл, упершись в руль... И вдруг я заметил
шевеление под сапогом – от неожиданности душа
упала в пятки. Вытащил из-под подошвы
неклассифицируемого зверька – нечто среднее
между кротом, хомяком и крысой. Существо хоть
маленькое, но злобное – сфотографировать его не
получилось из-за повышенной кусачести животины.
Борьба со снегом вымотала, и мы остановились
передохнуть на хребте Аишхо, где один горный
ручей пересекается с другим. Сказочно красивое
место! Увы, увековечить роскошные виды и горные
тюльпаны не удалось – предательски сели
аккумуляторы фотоаппарата. Гораздо хуже, что сел
аккумулятор в одном из Yamaha Serow, бедолаге
приходилось разворачиваться на узкой тропе,
заводиться с наката и снова разворачиваться...
Передохнули – пошли на спуск по плотному снегу
по другую сторону перевала. Съехали – и на
очередном альпийском лугу поздравили друг друга
с беспрецедентным пересечением Кавказского
хребта – до нас еще никто не преодолевал его на
мотоциклах поперекѕ Рано радовались – думали,
что самое сложное позади: были только «цветочки»
– «ягодки» еще ждали.
С каждым пройденным километром тоненький
горный ручеек, вдоль которого двигались,
постепенно превращался в полноводную реку.
Мелкие ручьи команда форсировала на ура, однако
стремительное продвижение остановила гряда
камней размером от ящика до микроавтобуса – их
нагромождение появилось в горах сравнительно
недавно, несколько сотен тысяч лет назад.
Остановившись перед препятствием, сразу понял,
что это те самые серо-коричневые пятна слева и
справа от реки, которые я заметил еще когда дома
намечал маршрут по интернетовским фотографиям со
спутника.
И вдруг Роман прыгнул в реку на мотоцикле! Его
странный поступок обрубил спор, куда теперь
ехать – в гору или в воду. Река поглотила
отчаянного и потащила вцепившегося в руль Рому
по днуѕ Байк ловили всей командой, но мы были
беспомощны. Улов помогла добыть ива: за ее
корень и зацепилась Yamaha.
Соваться в быстрый поток еще раз как-то не
тянуло: температура воды – всего 4 градуса. Для
переправы использовали веревкуѕ Уже на другом
берегу прокатились по снежнику, пересекли
опасный мост над бурлящей рекой, разбили лагерь.
Хлеб с гусиным паштетом, тщетные попытки
высушить семь комплектов одежды и обуви у еле
горящего костра – так закончился первый день
экстремального путешествия.
«Сводки утренних новостей» от тех, кто проснулся
пораньше и успел осмотреться. На соседнем склоне
был замечен медведь – это раз, и второе, не
менее «радостное» известие: двигатели двух
затопленных «Ямах» (кроме WR, тонул и один Serow)
заполнены коктейлем из воды и масла. Попытки
выпарить воду с помощью газовой горелки ни к
чему не привели. Роман связался по спутниковому
телефону с егерями и попросил их привезти к
началу тропы канистру любого масла. Братка, как
самый опытный турист, «быстро сбегал» за ней –
30 км горной дороги преодолел «всего» за семь
часов.
Заменили масло – и продолжили путь. И почти
сразу въехали в густой лес из 30-метровых
древних пихт. Счастье отрешенного слияния с
чудом природы длилось недолго – пришлось
вернуться к трудностям бытия: шли, шли и снова
уперлись в реку. Налаживая веревочную переправу
через бурный поток, с тихой грустью вспомнили,
что дома оставили (не забыли, а оставили
осознанно) альпинистские карабины – за их счет
облегчили поклажу. Но как раз эти «граммы» нужно
было прихватить с собою!... Но не кручинились –
сделали ползунки из консервных банок,
пластмассовых бутылок, из всего, что оказалось
под рукой. Потом напоролись на следующую речку,
ее преодолели быстрее – уже имелся опыт
предыдущих переправѕ Впереди ждала еще одна
«засада» – огромная гряда из валунов, между
которыми мотоциклы просто застревали. Ничего,
попотели – проехали.
К вечеру руки и ноги уже плохо реагировали на
команды засыпающего мозга. Леший то и дело
уводил тропу от света фар. Как ни старались, не
находили ни воды (каким-то образом отряд уехал
от всех рек и ручьев), ни места для лагеря, хотя
не прекращали поиски до полной темноты.
ѕНа завтрак ничего не подали. Зато «наелись»
забавными ситуациями. Стрела и Братка,
оказывается, спали прямо на тропе и, чтобы не
укатиться во сне, подложили камни под коврик,
спальники привязали к корням деревьев. Кот
вообще спал, уперевшись ногами в дерево – на
«ножном тормозе»ѕ Следом произошло совсем не
забавное: мой мотоцикл отказался заводиться.
Подобное случалось и раньше, но сейчас прокалил
свечу на сухом спирте – мотор ожил.
Третий день прошел не легче: дорога по-прежнему
требовала адской по напряжению «пахоты» –
расслабляться не моги. Сами себе создавали
маленькие радости: с удовольствием искупались в
горной заводи, приготовили кофе на костре – его
развели из хвороста и навоза зубров (кто-то
где-то слышал, что так делают бедуины). И снова
в бой – на длинный зигзагообразный 40-градусной
крутизны подъем. Но здесь перестал заводиться
XLR Стрелы.
Сгущались тучи, первые редкие капли дождя
обещали устроить на немилосердном горном склоне
бобслей-трассу. Не внемля дружеским советам
бросить к лешему мотоцикл в лесу и продолжить
путь пешком, Стрела, стиснув зубы, толкал байк в
гору. На верху холма ждал приз – плоская лесная
тропа. По ней мы впервые за три дня смогли
ехать, переключаясь на вторую и третью передачи!
Не обращая внимания на дождь и град, резвились
как детиѕ Между тем отряд мчался по местам былых
боев сочинской горно-спасательной дивизии с
фашистскими захватчиками. Я остановился, чтобы
оглядеть мемориалыѕ и уже не смог завести TLR:
мотоцикл «съел» свой запас топлива. С криками и
воплями я бросился догонять экспедицию, все-таки
догнал – вернулся к байку с полной кружкой
бензина: товарищи не бросили в беде, поделились
горючим.
Вдруг, как в сказке, лес расступился, и мы
оказались на кордоне Умпырь. Здесь нас ждала
горячая пища, тепло, кровати с матрасами, запас
бензина и даже баня. Счастью не было предела!..
И еще одно: это место не простое. Во время
Великой Отечественной войны кордон был захвачен
фашистами. Здесь пролегал путь, по которому
гитлеровцы хотели прорваться к сочинским
госпиталям, захватить их и таким вот подлым
образом ослабить наш тыл. Благодаря мужеству и
отваге советских бойцов врага не пустили в
здравницу. На одной из скал мы наткнулись на
сохранившуюся надпись: «Осторожно, мины!». А
егеря сказали, что на смертоносные заряды той
поры до сих пор можно наткнуться в
окрестностях...
С утра Стрела в очередной раз перебортировал
вечно спускающее колесо, а мы при помощи
подручного средства – гильзы от немецкого
снаряда – подтянули цепи. Честно поделили
заблаговременно доставленный на Умпырь бензин,
попрощались с радушными хозяевами кордона и
рванули на штурм гряды Балканы. Что-то будет? На
снимках со спутника она выглядела
неприступной...
Вполне сносная тропа вдруг резко ушла под воду.
Вот те раз, приехали! Когда-то ударивший ниже по
течению реки сель навалил естественную плотину –
вот и поднял уровень воды. На моих глазах
произошло неожиданное: Кот сделал шаг в сторону
– и практически с головой ушел под воду. Чтобы
избежать его участи, пробирался вдоль берега,
прижавшись к скале и стараясь не касаться воды.
Продравшись через заросли папоротника высотою с
человеческий рост, наконец обнаружили
двухполосную грунтовую дорогу. Предвкушая
окончательную победу экспедиции, мы погнали.
Каких-то 30 км управляемых заносов – и вот
Псебай. На нас удивленно пялились охранники
национального парка. Привет, цивилизация!
Сидя в кафе, провозглашая тосты за самих себя и
общую победу, вспоминали, как всего день назад
литрами пили талую воду и, разгоряченные, не
могли утолить жажду, как нас валило на «четыре
точки», и мы жадно глотали разреженный воздух,
но трудно было отдышаться, как отнимались ноги в
ледяной воде, как Абдула, который забыл взять
туристический коврик, ползал ночью по
альпийскому лугу, пытаясь согреться, а Рома
заливал тропу кровью разбитых ногѕ Гордились
тем, что никто и никогда не проезжал по этому
маршруту на мотоцикле и вряд ли сунется. Обещали
друг другу: больше туда – ни ногойѕ Но что-то
мне подсказывает: Кавказ еще увидит нас!
Путешественники преодолели 112 км, из них 70 км
– по так называемой «горной тропе», то есть по
полному бездорожью в экстремальных высокогорных
условиях.
|
|
Kawasaki D-tracker
|
D-Tracker KLX250-J5
Сравните этот двигатель с двигателем
KLX250
D-Tracker. Во многом похож на байк KLX250. Такой же двигатель, приборы, рама
и т.д.. Ниже то, что Kawasaki New Zeeland писала об этой модели:
Стилизация Super Motard
Стилизованный как гоночная машина Super Motard байк D-Tracker
выглядит также хорошо, как и ездит.
Мощный,
4-тактный одноцилиндровик
Жидкостноохлаждаемый, DOHC 4-клапанный силовой агрегат
развивает достойную мощность и крутящий момент для "борьбы" в городском траффике или исследования просёлочная дорог.
Электрический стартер для простоты запуска двигателя
Передний и задний дисковые тормоза
Надежные передний и задний дисковые тормоза обеспечивают
безопасные надежные остановки, а перевернутая передняя вилка и доказавшая себя в гонках подвеска Uni-Trak
- превосходную управляемость
Стритовские шины
на 17-дюймовых колесных дисках
Как и все современные спортбайки D-Tracker оснащен 17-дюймовыми передним и задним дисками для отменного управления, а спортивного типа дорожные шины обеспечивают сцепление на сухих и влажных дорогах
Kawasaki D-Tracker 250 review
Источник:
http://blogs.nst.com.my/
Традиционно мотосообщество можно разделить на супербайкеров и байкеров-внедорожников.
Супербайкеры тусуются в кафе с тяжелой музыкой и ездят в Genting по выходным.
Байкеры-внедорожники, с другой стороны, большую часть их времени проводят, прыгая в джунглях и редко видятся между собой.
Но теперь формируется странный гибрид этих двух типов.
Направление supermoto или также известное как supermotard быстро набирает популярность.
Для тех, кто не знает много о байках, мотоцикл supermotard - это по существу тот же 'скремблер' только с супербайковскими шинами.
Можно подумать (и я думал), что высокий скремблер будет ужасным для езды по извилистым дорогам.
Но когда я катался по окрестностям на Кавасаки D-Tracker, не пропуская ни одного крутого поворота - этот миф для меня быстро развеялся.
D-Tracker - это по сути 'скремблер' Kawasaki KLX-250 с 17-дюймовыми стритовскими ободами.
Он
укомплектован одноцилиндровым, 250-кубовым мотором, которому недостает чувства
срочности - 119-килограммовый байк развивает скорость всего лишь 145 км/час. Тем не менее, несмотря на недостаток скорости на прямиках, этот байк может доставить много удовольствия на извилистых дорогах.
Вы также научитесь делать совершенно по-другому по существу все ту же вещь - быстро и умело закладывать байк в повороты.
Для этого спортбайкеры снижают центр тяжести, наклоняя их тело по радиусу поворота.
Гонщики Supermoto с другой стороны, применяют совершенно другой подход.
Неизвестный многим, самый быстрый способ войти в поворот - скользить по нему.
Гонщик supermoto, сидя прямо на своем байке, искусно использует комбинацию тормозов и сцепления, чтобы 'скользить' на заднем колесе и менять направление движения.
Это хороший трюк. Это примерно то же самое, что дрейфовать, но только на двух колесах.
Это скольжение определило типичную для байкеров supermoto ездовую позицию. Она необходима, чтобы предотвратить слишком сильное скольжение и выбрасывание пилота на шоссе. Это не очень хорошо выглядит на фото.
Все это звучит очень
заманчиво, но я не уверен можно ли D-tracker действительно назвать байком supermotard.
Он немного маловат в размерах и мощности - большинство байков supermoto имеют моторы объемом 450 кубов и выше. Некоторые люди, с которыми я разговаривал, сомневались в том, дотягивает ли D-Tracker до "своей" категории.
В Малайзии, однако, уже есть несколько производителей, которые привнесли все недостающее в эти "реальные" машины supermotard.
Но что возбуждает в байке D-Tracker, так это его цена - он стоит около RM23,000, что примерно в два раза меньше чем у его ближайшего конкурента.
Однако, как вы понимаете, это все еще не дешево, но тем не менее мы можем видеть не мало этих байков на дороге, так как многие начинающие, покупая их первый мотоцикл, находят его для себя по карману.
Пока его принадлежность к категории supermotard все еще не определена, что удивительно в этом байке- это то, насколько хорошо он приспособлен к городу.
Как ни странно, несмотря на его внедорожное, мотокроссово-гоночное предназначение, байк оказался совсем неплохим городским воином.
Я проехал на нем 500 км, большую часть из которых между Kuala Lumpur, Bangsar и Petaling Jaya.
Чем больше я ездил на нем, тем больше я убеждался, что это как раз тот байк, который вам нужен в условиях подобных, например, этим.
Для начинающих, в
плотном городском траффике байк хорош тем, что он довольно высок. Ручки руля свободно проплывают над зеркалами большинства автомобилей (кроме, может быть, самых высоких MPV и SUV) при протаскивании в пробке.
Высокая ездовая позиция означает, что вы можете видеть сотни метров впереди, даже над автомобилем перед вами, что замечательно, поскольку автоводители за рулем KL имеют привычку прыгать на тормозах.
Вы сидите прямо, ваш вес не нагружает ваши запястья, что хорошо для долгих поездок.
Мотоцикл также узкий по сравнению с большинством байков других типов. Он легко проскальзывает сквозь малейшие щели в пробках.
Другая вещь, которая может заинтересовать многих байкеров - наличие у D-tracker'а длинноходной подвески, передней вилки.
28.4 см - это такой длинный ход, что байк выглядит, будто стоит на ходулях.
Это означает, что вы можете двигаться плавно, без резких скачков, наезжая на любые (ну, кроме самых больших) ухабы и "лежачие полицейские" и даже не чувствуя их.
Я немного замедлился, когда въезжал в свой микрорайон. Из-за своих строек и постоянных дорожных работ он больше напоминает марсианский ландшафт, чем городской массив с асфальтированными дорогами.
Однако, есть несколько недостатков в байке - очень маленький бензобак вмещает только 7.5 литров топлива - этого хватает всего лишь на 100 км.
Из-за своей высоты мотоцикл также неустойчив на очень высоких скоростях.
Но во всех остальных отношениях, это достаточно практичный мотоцикл. Фактически, если бы цена была около RM15,000, я думаю, я бы купил его прямо сейчас - просто для города.
Будет правильно, если вы будете думать о нем, как о большом Kapcai. Одно различие - вы можете претендовать на звание байкера supermotard и одевать клевые мотоциклетные шлемы.
D-Tracker выпускается в трех цветах: черный и синий, черный и апельсиновый, а также зеленый.
|
|
2001: KLX250-J3,
04: KLX250-J4,... 04:
KLX250-M1 |
|
ОСНОВНОЙ |
|
Модификация: |
Adding KLEEN in 2001. |
|
Модель |
Kawasaki KLX250D-Tracker 2004 (Other
year similar, otherwise stated) |
|
Категория |
All-road-Offroad |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
Type |
Жидкостноохладаемый, одноцилиндровый, 4-тактный. |
|
Объем |
249 см3 |
|
Диаметр x ход поршня |
72 мм x 61.2
мм |
|
Коэффициент сжатия |
11.0:1 |
|
Valve system |
DOHC, 4
клапана
|
|
Поставка топлива/Карбюратор |
KEIHIN CVK34×1 |
|
Зажигание |
CDI |
|
Запуск |
Электрический
|
|
ТРАНСМИССИЯ |
|
Трансмиссия |
6 -скоростная |
|
Главный привод |
2.800 (84/30)
|
|
Привод |
Цепь, 2.785
(39/14) |
|
Передаточные числа |
1ª
|
3.000 |
| 2ª
|
2.000 |
| 3ª
|
1.500 |
| 4ª
|
1.250 |
| 5ª
|
1.050 |
| 6ª
|
0.904 |
|
ШАССИ |
|
Тип рамы |
Полудуплексная
|
|
Ход колеса |
Переднего |
|
| Заднего |
|
|
Шина |
Передняя |
110/70-17 |
| Задняя |
130/70-17 |
|
Rake |
|
|
Trail |
|
|
ПОДВЕСКА |
|
Передняя |
Вилки |
Телескопическая
|
| |
|
|
Задняя |
Амортизатор |
Uni- track/truck
и маятник |
| |
|
|
ТОРМОЗА |
|
Передний |
Диски |
один диск (260
мм)
|
| Суппорт |
2-поршневые
суппорты |
|
Задний |
Диск |
один 220 мм
диск |
| Суппорт |
1-поршневые
суппорта |
|
ПОДВЕСКИ |
|
Длина |
2065 мм (81.3
д.) |
|
Ширина |
790 мм (31.1
д.) |
|
Высота |
1175 мм (46.3
д.) |
|
Колесная база |
1435 мм (56.5
д.) |
|
Высота по седлу |
865 мм (34.1
д.) |
|
Сухой вес |
119 кг (262.4
фнт) |
|
Объем топлива |
7.5 l (19.8
гал. США) |
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
Макс. мощность |
29 л.с. (21.6
kW) @ 9000 об./мин./ 30 hp @ 9000 об./мин. (2000 и раньше) |
|
Макс. крутящий момент |
25 Нм (18.4 фт.
фнт) @ 7000 об./мин./ 26 Нм @ 7500 об./мин. (2000 и раньше) |
|
Мнения владельцев:
Плюсы:
Если быстро - то аппаратом доволен. Каждый день
"на работу-по работе -с работы" ~120км. по
городу. Не греется (водянка), подвеска
провоцирует ехать абсолютно вне зависимости от
качества асфальта. Пробки-побоку, маневренность
в пробках на высоте (верткий, легкий и высокий,
"спорты обижаются"). Расход "как у дюймовочки",
больше 3.9 л/100км не было, несмотря на стиль
езды. Аппарат абсолютно в моем стиле. Коник
2005г рождения, пробег больше 12тыс.
Масло-синтетика Castrol 10W50. Замена каждые
2,5тыс. , однажды переездил 4тыс. начался жор,
поменял - все путем. С аппаратом ничего не делал
(кроме замены масла+фильтр), сейчас пришла пора
подшаманить (пробил сальник в вилке, зашлифовал
диски сцепления), "невопрос"! Запчасти - проблем
нет, потрясающая совместимость с линейкой
KLX250-300. (есть нюансы - незначительные)
Нескладухи:
я для него, наверное, высокий (1м88см), на
межгороде хочется "воткнуть" 6-ю передачу,
короткая 1-я (поставлю больше звезду), добавить
бы, чуть лошадок....
В
сезон езжу практически не слезаючи. В несезон -
периодически
Это вчера катались, примерно так:
Снимал сам, поэтому меня в фотоотчете и нет...
Но это лирика. Начну с минусов. Первый и самый
плачевный - ну слабоват таки у него моторчик...
Всё, больше минусов не придумалось... Ну, может,
еще "мокрый" картер, но постоянные вилли-стоппи
на состоянии мотора не сказались никак. Мой рост
190, но я не чувствую себя на нем гигантом.
Масло меняю раз в 5000 (синтетика Motul7100
10W-40), не жрет совсем. Кроме обслуги поменял
обе звезды, цепь, колодки, подошла замена
сальников вилки. Общий пробег с 2001 года
выпуска - около 30000км, из них почти 15000 мои
с августа прошлого года. Говорят еще про
ненадежность цепи ГРМ, но меня почему-то эта
болячка обходит стороной (недавно устраивал
серьезную инспекцию движка - в результате собрал
всё как было, криминала не обнаружил нигде).
Для города - аппарат в высшей степени
практичный. Рулится великолепно. Коробка - не
хуже хондовских. Тормоза - лучших я не пробовал
(правда, на моем тормозная система тюнингована -
увеличенный передний диск, фигурный задний,
армированные шланги). Восьмилитрового бака
хватает более, чем на двести километров,
обсыхать не пробовал но расход - 3-4 литра на
сотню в среднем. Легкий, если что - поднять и
развернуть руками - не проблема. Подвески весьма
неплохи, задница имеет четыре регулировки,
передний перевертыш не регулируется никак, но
пока устраивает на все 100. Ну, может, 99.
Резины полнО на все случаи и кошельки, кроме,
пожалуй, зубастой эндуристой на перед. Тридцать
маленьких лошадок в движке начинают просыпаться
где-то к 7000 об/мин, но зато крутится почти до
11000. Щелкать коробкой при движении надо
постоянно, газ сбросил - передачу вниз, тормоза
коснулся - две передачи вниз... Но мне сейчас
это даже удовольствие доставляет. Фара -
светит!!! Как взрослая. Ну и плюс ко всему -
весьма борзый внешний вид.
Что ждать? Самым первым моим впечатлением
(особенно после DR650) было - "какой же дохлый
мотор..." Но я быстро приспособился получать от
него необходимую отдачу и теперь, кажется, знаю
причину немощности лошадок (а также скутерного
расхода). Если не требовать от мотика
невозможного, грамотно обслуживать и качественно
ремонтировать - стоит ждать от него верного
служения в течение долгого времени и немалого
удовольствия от управления им.
Удачи!
Взято здесь:
kickstarter.org/forum/
|
|
Технические характеристики
Kawasaki D-tracker 1999 |
D-tracker 1999
|
общая информация |
| модель |
Kawasaki
D-tracker |
| год выпуска |
1999 |
| категория |
эндуро-supermoto |
|
двигатель |
| тип двигателя |
1-цилиндровый,
4-тактный |
| рабочий объем двигателя |
249 cc |
| охлаждение |
жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход
поршня |
72 мм х
61,2 мм |
| количество клапанов на
цилиндр |
DOHC 4 клапана
на цилиндр |
| система подачи топлива |
Keihin
CVK34x1 |
| тип зажигания |
CDI |
| максимальная мощность |
29 л.с.
(21,6 kW) при 9000 об/мин |
| крутящий момент |
25 Nm (18,4 ft.
lbs) при 7500 об/мин |
| компрессия |
11,0:1 |
|
трансмиссия |
| число передач |
6 |
| тип привода на заднее
колесо |
цепь |
|
колеса |
| размер передней шины |
110/70-17 |
| размер задней шины |
140/70-17 |
| задние тормоза |
дисковые |
| передние тормоза |
дисковые |
|
размеры |
| длина |
2065 мм |
| ширина |
790 мм |
| высота |
1175 мм |
| высота по седлу |
865 мм |
| колесная база |
1435 мм |
| емкость бензобака |
7,5 л |
| сухой вес мотоцикла |
119 кг |
|
|
|
|
|
Компания Kawasaki начнет продажи D-Tracker X |
март 2008 г.
 Kawasaki
D-Tracker X
С 5 апреля компания Kawasaki начнет продажи в Японии
нового спортивного мотоцикла D-Tracker X.
Мотоцикл на базе D-Tracker отличается новым дизайном и
более высокими экологическими показателями, пишет Japancar.
D-Tracker X оснащен системой впрыска топлива и
многослойным катализатором. Двигатель высоко чувствителен к открытию
дроссельной заслонки.
Новинка получила новые фары и эксклюзивное переднее
крыло. Также мотоцикл оснащен передними тормоза с лепестковыми дисками,
новым жидкокристаллическим дисплеем, новым тахометром и счетчиком пути.
За год планируется продать 2000 мотоциклов. Их стоимость
составит около $5365
|
|
|
|
|
|
Kawasaki KLX300R |
 |
Мотоцикл для соревнований эндуро выпускается
с 1996 года. Четырехтактный двигатель
жидкостного охлаждения оснащен головкой
цилиндра с двумя верхними распредвалами.
Конструкция периметральной рамы подобна
применяемой на кроссовых мотоциклах.
|
|
|
Технические характеристики
Kawasaki KLX300R |
KLX 300 R 2002
|
общая информация |
| год выпуска |
2002 |
| категория |
эндуро-offroad |
| модель |
Kawasaki KLX
300 R |
|
двигатель |
| тип двигателя |
1-цилиндровый,
4-тактный |
| охлаждение |
жидкостное |
| компрессия |
11,0:1 |
| система подачи топлива |
Keihin
CVK34 |
| максимальная мощность |
33 л.с. (24,6
kW) при 8500 об/мин |
| рабочий объем двигателя |
292 сс |
| диаметр цилиндра / ход
поршня |
78 мм х 61,2 мм |
| количество клапанов на
цилиндр |
DOHC, 4
клапана на цилиндр |
| тип зажигания |
цифровой CDI |
| крутящий момент |
28,4 Nm
(20,9 ft. lbs) при 7500 об/мин |
|
трансмиссия |
| тип привода на заднее колесо |
цепь |
| число передач |
6 |
|
колеса |
| размер передней шины |
80/100-18 |
| передние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 250 мм |
| задние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 230 мм |
| размер задней шины |
110/100-18 |
|
размеры |
| длина |
2215 мм |
| высота |
1220 мм |
| колесная база |
1435 мм |
| сухой вес мотоцикла |
106 кг |
| ширина |
910 мм |
| высота по седлу |
925 мм |
| емкость бензобака |
10 л |
| Рабочий объем двигателя, см³ |
292,4 |
| Расположение цилиндров |
рядное |
| Число цилиндров |
1 |
| Число тактов |
четырехтактный |
| Система распределения |
два распределительных вала в
головке цилиндра |
| Число клапанов на цилиндр |
4 |
| Система охлаждения |
жидкостное |
| Максимальная мощность двигателя,
л.с. |
33 л.с. (24,6 kW) при
8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, H*м |
28,4 Nm (20,9 ft. lbs)
при 7500 об/мин |
| диаметр цилиндра / ход
поршня |
диаметр цилиндра / ход
поршня |
| Число передач |
6 |
| Привод на колеса |
цепь |
| Передняя вилка |
телескопическая вилка
перевернутого типа |
| Ход передней подвески, мм |
290 |
| Задняя подвеска |
маятниковая, с центральных
моноамортизатором и прогрессивной характеристикой |
| Ход задней подвески, мм |
280 |
| Тип тормоза переднего колеса |
дисковый |
| Тип тормоза заднего колеса |
дисковый |
| Передняя шина |
80/100-21 |
| Задняя шина |
100/100-18 |
| Сухая масса, кг |
113 |
| Длина, мм |
2115 |
| Высота, мм |
1220 |
| Колесная база, мм |
1435 |
| Высота по седлу, мм |
925 |
| Дорожный просвет, мм |
320 |
| Объем бензобака, л |
9,8 |
KLX300R
KLX300-A8
На последней картинке слева
изображен новый Kawasaki European
2003 KLX300R-A8 с черным бензобаком и серой периметральной рамой.
Серьезные dirt-байкеры
знают, что Kawasaki KLX300R - один из самых универсальных байков среди мотоциклов off-road. С его тяговитым, 4-тактным двигателем, легкой рамой и безупречной управляемостью, многочисленные особенности KLX300R делают его идеальным для
внедорожной езды, будь то гонки по пересечённой местности или ендуро.
Сверхкомпактный, жидкостноохлаждаемый, 292-кубовый
двигатель модели KLX300R имеет два верхних распредвала, активизирующих 4 клапана над алюминиевым цилиндром с электрофузионным покрытием, повышающим износостойкость. Двигатель установлен в высокопрочную стальную периметральную раму, заимствованную у победоносных кроссовиков Kawasaki KX. 26.5-градусный угол поворота колёс
и короткая база способствуют улучшению характеристик управления.
|
|
Kawasaki KLX300R |
текст из Моторевю: Дмитрий Сафонов
Kawasaki KLX-300R: 1997 – н. вр. $ 3500–5000
Довольно популярная и
долгоживущая серия KLX250 в 1997 году прибавила
в рабочем объёме и продолжила своё успешное
многолетнее существование. Конструкторам удалось
создать довольно интересный в плане возможного
развития// перестроения мотоцикл. Он востребован
и как «боевой» эндуро, и как мотоцикл для
повседневной городской езды, и как заготовка для
постройки супермотардов.
Двигатель
По сути, это очень старый мотор от KLX250,
приросший в кубатуре. Мотор хорошо известный и
за многие годы выпуска неплохо проработанный.
Существенных «детских болезней» и изъянов не
имеет. Все неисправности, которые могут
возникнуть, проявляются лишь в результате
безграмотной или очень жёсткой эксплуатации. В
силу конструктивных особенностей мотоцикл
чувствителен к притоплениям: вода довольно легко
может попасть в полость картера, а эмульсия в
масле очень быстро приведёт к краху в ГРМ – два
вала лежат прямо в алюминиевых постелях головки
цилиндра, и нарушение их условий смазки приводит
к наволакиванию алюминия на валы. В итоге этого
в полную негодность приходит практически весь
ГРМ и вся головка блока. В конструкции мотора
используется балансирный вал с зубчатым
приводом, благодаря чему мотор очень мало
вибронагружен. Да и вообще довольно тихий мотор.
Из приятных бонусов – автоматический пусковой
декомпрессор, значительно облегчающий и
ускоряющий пуск мотора. Следует отметить, что
мотор всё же не рассчитан на очень жёсткую
эксплуатацию. А именно – слабину даёт привод
балансирного вала. При жёстких нагрузках очень
быстро изнашивается шестерня привода балансира.
При критическом её износе возможно и разрушение.
Поэтому, в случае использования мотоцикла в
качестве спортивного, рекомендуется вообще
удалить этот узел.
Трансмиссия
При жёсткой езде сказывается, что этот аппарат
лучше подходит для активного отдыха, нежели для
спорта. В последнем случае довольно быстро
возникают проблемы с выбиванием или
недовключением передач – ударные нагрузки в
механизме переключения передач очень быстро
изнашивают его. Однако выпускаются комплекты для
усиления этого механизма.
Рама и обвес
Оригинальная периметральная рама перекочевала из
кроссовой серии KX. Само собой разумеется, что
технические показатели такой рамы для эндуро
оказываются на высочайшем уровне. Штатно на
мотоцикле установлены передняя и задняя фары, и
вообще мотоцикл омологирован для использования
на дорогах общего пользования – полный дорожный
набор обвеса поставляется опционально. Впрочем,
есть ещё и исполнение с дорожным обвесом «в
стандарте». На эту модель различными фирмами
выпускается довольно большое количество
различного «обвеса», позволяющего построить и
боевой эндуро, и повседневный супермотард.
Подвески
Этим мотоцикл наделён от души – передний
телескоп диаметром 43 мм имеет картриджную
начинку и обладает всеми мыслимыми для
внедорожного мотоцикла настройками. Задняя
подвеска – фирменная рычажная система,
обеспечивающая прогрессивную характеристику.
Однако эта же подвеска и больное место
мотоцикла: стуки в подвеске вывешенного
мотоцикла есть прямой признак износа шарниров
рычагов, а возня с их переборкой и непроста, и
недёшева.
Тормоза
Опять же с боевой серии КХ. По меркам эндуро –
очень достойные.
Комфорт
Относительный. По меркам класса мотоцикл
довольно удобен, особенно для водителей,
предпочитающих вертикальную посадку.
Модификации
Существенных изменений в конструкцию мотоцикла
не вносилось.
Параметры
|
Двигатель
|
292 см3, 4-тактный,
1-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное
охлаждение
|
|
Максимальная мощность
|
33 л.с. (24,6 kW) при 8500
об/мин
|
|
Максимальный крутящий
момент
|
28,4 Nm (20,9 ft. lbs) при
7500 об/мин
|
|
Длина
|
2070 мм
|
|
База
|
1435 мм
|
|
Сухая масса
|
105 кг
|
|
Передняя шина
|
80//90-21
|
|
Задняя шина
|
100//80-18
|
|
|
|
|
|
Kawasaki KLX400R / KLX400SR |
 Новый байк в 2003 году KLX400SR, созданный на основе
мотоцикла ендуро Kawasaki KLX400R, оснащен современным 4-клапанным, жидкостноохлаждаемым, с двумя верхними распредвалами, 4-тактным двигателем.
Модель KLX400SR - узкая, легкая в движениях и достаточно комфортная.
При разработке версии SR
некоторое оборудование было добавлено
к модели enduro.
Надежные
поворотники с резиновыми креплениями, Комбинация приборов включает одометр,
спидометр и часы. Защитный кожух двигателя и корпус заднего дискового тормоза. Массивный, 2.6-галлонный бензобак обеспечивает большой запас хода и для удобства узкий. Спирального типа регуляторы цепи для быстрой
замены колес и настроек цепи. Шины двойного назначения соответствуют требованиям шоссейных дорог. Одобренный службой охраны лесов искрогаситель. Никаких изменений с модели 2003 года.
  Что касается модели
D-tracker вы всегда можете получить другой цвет, например, синий или зеленый?
Единственное различие в названии: Suzuki. Это продукт
альянса Kawasaki-Suzuki, созданный под эгидой их соглашения о совместной разработке и продаже. С этой точки зрения, модели KLX400SR и R - это Suzuki с новыми названиями, а Suzuki "D-tracker" - это новая модель Kawasaki .
|
KLX400R
KLX400-B1
KLX400R - это ендуро-версия модели
KLX400SR
Не секрет, что популярность среднекубатурных, четырехтактных внедорожников
во все времена была высокой, так что присоединение этого энергичного, "безбашенного" байка с электростартером и мощным четырехтактником, установленным в легкое и прочное шасси, к семейству мотоциклов Kawasaki off-road не было ни для кого неожиданностью.
Одно нажатие
на кнопку электростартера мгновенно пробуждает к жизни силовую установку байка KLX400R. Двигатель отрегулирован для получения максимального крутящего момента на малых и средних оборотах, а также превосходного контроля над ручкой газа. Цилиндр, покрытый никелем, кремнием, фосфором, обеспечивает отличные свойства передачи тепла. Поршень внутри него - кованый, алюминиевый, масляноохлаждаемый. Улучшенные мощностные характеристики в диапазоне малых и средних оборотов способствуют энергичной реакции на ручку газа. Плавная и четкая реакция дросселя обеспечивается карбюратором Keihin FCR39, который "пьет" из 2.6-галлоного бензобака с большим запасом хода.
Коробка скоростей модели KLX400R предусматривает передачу для любых дорожных ситуаций и условий, от
песчаной или каменистой местности до высокоскоростной трассы.
Отзывчивый двигатель установлен в такое же отзывчивое шасси. Модель KLX400R имеет сухой вес всего лишь 262 фунта, узкая, лёгкая в движениях и достаточно комфортная. Алюминиевый подрамник, присоединенный к хромомолибденовой стальной раме, обеспечивает основу для плавного перехода между бензобаком, седлом и корпусом, делая KLX400R элегантным высокопроизводительным dirt-байком. Приболченная к шасси байка KLX400R 49-миллиметровая длинноходная картриджная вилка имеет возможности настройки сжатия/отбоя и предварительного натяга пружины. Легкий алюминиевый маятник и задний амортизатор с возможностью настройки сжатия/отбоя и преднатяга дополняют вилку и общий пакет шасси. Передние и задние гидравлические дисковые тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для KLX400R.
Отделка байка KLX400R включает компактный блок внедорожного освещения с 55-ваттной передней фарой и светодиодного типа задней фарой, надежные стальные подножки, алюминиевые обода, ступицы и одобренный службой охраны лесов США искрогаситель.
KLX400SR
Новый внедорожный байк от Kawasaki. Новый KLX400SR очень похож на новый ендуро-байк
KLX400R
, но более подходящ для дорожного использования. Поскольку его дизайн был заимствован у настоящей внедорожной машины, мотоцикл KLX400SR оснащен соответствующим оборудованием.
Цилиндр, покрытый никелем, кремнием, фосфором, обеспечивает отличные свойства передачи тепла. Поршень внутри него - кованый, алюминиевый, масляноохлаждаемый. Вентилятор крепится к левому радиатору, чтобы поддерживать постоянную рабочую температуру в дороге. На дорогах или в грязи карбюратор типа Mikuni BSR36 CV, который "пьет" из бензобака с большим запасом хода, обеспечивает плавный и четкий ответ дросселя.
Отзывчивый двигатель установлен в такое же отзывчивое шасси. С сухим весом всего лишь 291 фунт, модель KLX400SR - узкая, лёгкая в движениях и достаточно комфортная, чтобы проводить долгие дни в седле. Алюминиевый подрамник, присоединенный к хромомолибденовой стальной раме, обеспечивает основу для плавного перехода между бензобаком, седлом и корпусом, делая KLX400SR элегантным высокопроизводительным dirt-байком. Приболченная к шасси байка KLX400SR 49-миллиметровая длинноходная картриджная вилка имеет возможности настройки сжатия/отбоя и предварительного натяга пружины. Легкий алюминиевый маятник и задний амортизатор с возможностью настройки сжатия/отбоя и преднатяга дополняют вилку и общий пакет шасси. Передние и задние гидравлические дисковые тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для KLX400SR.
KLX400SR может быть городским, но он все еще определенно оснащен для бездорожья.
|
|
Технические характеристики
Kawasaki
KLX400R / KLX400SR |
|
KLX400R
/ KLX400SR |
KLX400-B2
(04) -B1 (03) |
2003 |
|
|
GENERAL |
|
Модель |
Kawasaki KLX400R/SR 2004
|
|
Категория |
Байк Enduro, Off-road |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
Тип |
4-тактный, жидкостно-охлаждаемый
одноцилиндровый |
|
Объем |
398 кубов |
|
Диаметр x ход (мм) |
90 x 62.6 мм
|
|
Коэффициент сжатия |
12.2:1 /
11.3:1 (SR) |
|
Клапанная система/Система впрыска |
DOHC, 4 клапана |
|
Топливная система |
Keihin FCR39
/ Mikuni BSR36 (SR) |
|
Зажигание |
Цифровое CDI
|
|
Запуск |
Электрический стартер
и ножной стартер. |
|
ТРАНСМИССИЯ |
|
Коробка передач |
5-скоростная
|
|
Привод |
- |
|
Привод |
Цепь |
|
Передаточные числа |
1 |
- |
|
2 |
- |
|
3 |
- |
|
4 |
- |
|
5 |
- |
|
6 |
- |
|
Сцепление |
Многодисковое, ручное |
|
ШАССИ |
|
Тип рамы |
Высокопрочная, периметральная |
|
Ход колеса |
переднего |
288 мм,
11.3 д. |
|
Заднего |
11.6 д. |
|
Шина |
Передняя |
80/100 x 21 |
|
Задняя |
110/100 x 18
|
|
Caster (Rake)/Trail |
27.6°/4.5 д. / 27.4°/109 мм, 4.3 д.(SR) |
|
ПОДВЕСКА
|
|
Передняя |
Вилки |
49-миллиметровая картриджная вилка
|
|
|
Регулируемый преднатяг, 14-позиционное сжатие и 18-way rebound
damping |
|
Задняя |
Амортизатор |
Bottom-Link UNI-TRAK® |
|
|
Регулируемый преднатяг, 26-way high/low compression and 21-way
rebound damping |
|
ТОРМОЗА |
|
Передние |
Диск/Барабан |
Полуплавающий диск |
|
Суппорт |
Двухпоршневой суппорт |
|
Задние |
Диск/Барабан |
Один 220 мм диск |
|
Суппорт |
Однопоршневой суппорт |
|
ПОДВЕСКИ |
|
Общая длина |
88.0 д. /
90.0 д. (SR) |
|
Общая ширина |
825 мм,
32.5 д. /
34.4 д. (SR) |
|
Общая высота |
49.0 д. /
48.8 д. (SR) |
|
Высота по седлу |
945 мм, 37.2 д. /
935 мм, 36.8 д. (SR) |
|
Колесная база |
1,475 мм,
58.0 д. /
1485 мм ,58.5 д. (SR) |
|
Клиренс |
12.8 д. / 300
мм, 11.8 д. (SR) |
|
Объем топлива - резерв |
10.0 л.,
/ 9.9 л., 2.2 гал. (SR) |
|
Сухой вес |
119 кг,
249 фнт. /
132 кг, 291 ф. (SR) |
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
Максимальная мощность |
41.8 PS @ 8,000 об./мин.
|
|
Максимальный крутящий момент |
|
|
|
|
|
|
