Kawasaki
ZZ-R1100: 1052 см3, 140-147 л.с., 285 км/ч, выпуск
1990 – 2000 годы, $4200 – 5800.
Пять лет – с 1990 по 1996 год –
этот мотоцикл царствовал на всех автобанах мира. Был
вне конкуренции по скорости, динамике разгона и
комфорту. Фактически он стал классикой
спортивно-туристической машины. Сегодняшний наш
интерес вызвал тем, что планка цены на аппараты,
выпущенные в начале 90-х, опустилась до отметки
$4200. Речь идет об экземплярах без пробега по
России. Сделаю небольшое отступление. ZZ-R1100 не из
тех, кто выдержит пробег 100000 км. Не рекомендуется
покупать экземпляры, «пробежавшие» более 50000 км, в
связи с чем следует обращать внимание на мотоциклы,
ввезенные из Японии, предпочитая их выходцам из США
и Европы.
ДВИГАТЕЛЬ. Впечатляет своими
характеристиками, но страдает рядом недугов. Первый и главный связан с
механизмом КПП. Он работает четко, только когда мотоцикл новый. Стоит аппарату
пробежать в умелых руках тысяч 20-30, как начинаются проблемы. Вылетают при
включениях вторая и третья передачи. И дело тут не в агрессивности езды
предыдущего владельца: на моделях-конкурентах такого не происходит. С таким
дефектом жить можно. Если же он надоест, придется готовить минимум $500 на
ремонт, который связан с полной разборкой двигателя. Поэтому при покупке не
ленитесь, проверьте КПП. Бывает, что на старом мотоцикле надо перебрать и
прочистить карбюраторы. На ZZ-R это крайне сложно сделать, поскольку блок
карбюраторов снимать очень неудобно. На сервисе операция обойдется в $120.
Двигатель конструктивно шумный, и вычленить из гаммы вредные шумы под силу лишь
специалисту. Его услугами не стоит пренебрегать, иначе можно не заметить шума
от цепи привода генератора, вызванного неисправностью его натяжителя ($78).
Внимание сцеплению – его стоит проверить во время пробной поездки.
РАМА И ОБВЕС. Диагональная конструкция из
алюминиевого сплава достаточно прочна, чтобы без деформаций противостоять
незначительным падениям. Бывают случаи, страдает задний подрамник. Приваренный
к раме, он может быть треснутым. Заметите это, сняв седло и заглянув под заднюю
облицовку. Обтекатель ZZ-R довольно большой и, чтобы демонтировать его,
придется изрядно помучиться. Мотоцикл неудобен в обслуживании – это факт
общеизвестный. Глушители широко расставлены и страдают при падениях в первую
очередь.
ПОДВЕСКИ. На машинах, выпущенных до 1993
года, подвески не регулируются, более поздних впусков оснащены регулировками
предварительного поджатия пружин и демпфирования отбоя. Несмотря на
модернизацию, подвески ZZ-R далеки от совершенства. Тонкие перья вилки заметно
ухудшают управляемость. Тем не менее, они достаточно надежны, чтобы не
вспоминать о них до пробега 30000 км, когда может потребоваться замена
сальников. Проверяйте задний амортизатор – из-за коррозии штока он может
преждевременно выйти из строя.
ТОРМОЗА. Нелишне проинспектировать скобы на
предмет закисания – для десятилетнего Kawasaki – это обычное дело. Обратите
внимание на тормозные диски, их предельный износ – надежный индикатор
скрученного спидометра (помните, о чем говорилось в начале статьи?).
МОДИФИКАЦИИ. Мотоцикл дебютировал в 1990
году, причем в Америке продавался под названием ZX11 Ninja. В 1992 году модель
модернизирована: на 15 мм увеличена база, пересмотрены характеристики системы
инерционного наддува. Мощность выросла со 140 до 147 л.с. Для Японии и ряда
стран Европы выпускалась «задушенная» до 100 л.с. версия.
текст: Петр Верховцев
Технические характеристики
Kawasaki ZZR 1100
ZZ-R 1100 1990 / ZX 11-1 1990 (Japan)
общая
информация
модель
Kawasaki
ZZR 1100
категория
спортбайк
год выпуска
1990
двигатель
тип двигателя
4-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение
жидкостное
количество клапанов на
цилиндр
4 клапана
на цилиндр
крутящий момент
110
Nm (81,1 ft. lbs) при 8500 об/мин
рабочий объем двигателя
1052 cc
диаметр цилиндра /
ход поршня
76 мм
х 58 мм
максимальная мощность
146 л.с.
(108,9 kW) при 10500 об/мин
трансмиссия
число передач
6
тип привода на
заднее колесо
цепь
колеса
передние тормоза
дисковые,
диаметр диска 310 мм
размер передней
шины
120/70-17
задние тормоза
дисковые,
диаметр диска 250 мм
размер задней шины
170/60-17
размеры
колесная база
1480 мм
сухой вес
мотоцикла
228
кг
высота по седлу
790 мм
емкость бензобака
21 л
ZZ-R 1100 1993 / ZX 11-2 1993 (Japan)
общая
информация
год выпуска
1993
модель
Kawasaki ZZR 1100
категория
спортбайк
двигатель
тип двигателя
4-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение
жидкостное
количество клапанов на
цилиндр
4 клапана
на цилиндр
крутящий момент
110
Nm (81,1 ft. lbs) при 8500 об/мин
рабочий объем двигателя
1052 cc
диаметр цилиндра /
ход поршня
76 мм
х 58 мм
максимальная мощность
146 л.с.
(108,9 kW) при 10500 об/мин
трансмиссия
число передач
6
тип привода на
заднее колесо
цепь
колеса
передние тормоза
дисковые,
диаметр диска 320 мм
размер передней
шины
120/70-17
размер задней шины
170/60-17
задние тормоза
дисковые, диаметр диска 250 мм
размеры
колесная база
1495 мм
сухой вес
мотоцикла
233
кг
высота по седлу
780 мм
емкость бензобака
24 л
Сводная таблица технических и эксплуатационных
характеристик:
Автор:
E-mail:
Мотоцикл:
Год выпуска:
Объем двигателя:
Местонахождение:
Класс:
Срок владения:
Зубков Станислав
zubkov_stanislav@mail.ru Kawasaki ZZR-1100 1990
1052 сс
Екатеринбург спорт-турист 3 года
До покупки откатал сезон на Kawasaki ZZR-400 91-го года,
которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного для такого
старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный,
тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100
подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе.
Как оказалось в последствии, это скорее правило для этой модели. Были
кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли
тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в
заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни».
После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма
комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит.
Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив на больших скоростях –
крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно
после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный,
толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и
поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно
прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов.
Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование
сжатия.
Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость
подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами.
Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого
демпфера.
Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по
любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой
оцифровкой и на больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак
из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в
приводе тормозов на новые! Необходимость регулировать клапана каждые
10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров
со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо
постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki
ZZR-1100 встает очень неохотно, на переднее не способен встать
конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в
обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.
Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100
требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми
настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки.
После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем.
Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом
приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому
старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На
разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в
поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая
ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос на
этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не
сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте
нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести
значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается
увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда на
скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то
становится очень страшно.
В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить
по прямой надоело в первый же год.
Почему так длинно? Потому, что проездил я на нем 3 года.
Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и
много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир
литров по цене четырехсотки.
Зубков Станислав, 19.04.2005
Kawasaki Ninja ZX-11
Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100 производился с 1990-2001 годов. Он
продавался как ZX-11 Ninja в Северной Америке и ZZ-R1100 в остальной части
мира.
С-модель производилась с 1990 по 1993 в то время как D-модель с 1993 по 2001.
Предшественником ZX-11 Ninja был
Kawasaki Ninja ZX-10.
ZX-11 Ninja носил корону «Самый быстрый мотоцикл в мире"
в течение шести лет, с рекордной максимальной скоростью 169-175 миль/ч (272-282
км/ч).
The Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100 was produced from 1990-2001.
It was marketed as the ZX-11 Ninja in North America and the ZZ-R1100 in the
rest of the world.
The C-model ran from 1990-1993 while the D-model ran from 1993-2001. The
Kawasaki Ninja ZX-10 was the predecessor of the ZX-11 Ninja.
The bike held the crown of "The World's Fastest Production Bike" for six years,
with a record top speed of 169–175 mph (272–282 km/h).[2][1] When the bike was
introduced in 1990, the nearest production bike top speed was 16 km/h (10 mph)
slower and it belonged to the ZX-10, the bike that Kawasaki was replacing with
the ZX-11. The 11's quarter mile time was clocked at 10.25 seconds at 135 mph
(217 km/h) by a popular motorcycle periodical in 1994.[citation needed] The
ZX-11 was also the first production bike to be fitted with a ram air induction
system.[2]
The 1999 CBR1100XX Blackbird was reengineered to include ram air like the ZX11,
but Honda also added fuel injection, which raised the 1997 and 1998 CBR's 135 hp
(101 kW),[citation needed] to 164 hp (122 kW)[citation needed] in 1999 and the
top end to 186 mph (299 km/h),[citation needed] but by that time, a new bike
came on the scene, the 1999 Suzuki Hayabusa, which beat the 1999 Blackbird by
20 kilometres per hour (12 mph),[citation needed] with stock times in the mid
190's. In 2001, The world's fastest production motorcycle superbike wars were
over, with the Hayabusa the last champion. Since 2000, a gentleman's agreement
between manufacturers has limited production motorcycle top speeds to 300 km/h
(190 mph).
In 2000 the Kawasaki Ninja ZX-12R was introduced. The ZX-12 was designed to be
more of a pure sportbike. It was much anticipated since the Suzuki GSX1300R
Hayabusa held the title for fastest production bike when it was introduced in
1999. Pre-production ZX-12R models were tested in Japan and were indeed faster
than the Hayabusa,[citation needed] but European governments threatened to ban
it altogether,[citation needed] leading Kawasaki to de-tune the ZX-12R prior to
its release. Consequently the ZX-12R failed to de-throne the Hayabusa as top
speed king, though terminal speeds for both models were very close.[citation
needed] In 2002 the Kawasaki ZZR1200 was released which is a sport tourer and
more akin to the ZX-11.
Модель мотоцикла Kawasaki ZX11 является уникальной не
только благодаря своим техническим характеристикам. Дело в том, что именно
этот мотоцикл сумел стать настоящей кинозвездой, снявшись в знаменитом
фантастическом сериале Вавилон 5. Этот сериал пользовался огромной
популярностью в девяностые годы, его показ продолжался с 1993 по 1998.
Однако и по сей день у него немало поклонников во всем мире. Действие
сериала происходит в 23 столетии, события разворачиваются на космической
станции, ставшей местом обитания различных инопланетных рас.
Сериал рассказывает о предательстве и дружбе, войне и
мире, любви и ненависти, и…. о мотоцикле Кавасаки, который стал одним из
его героев. Напомним, что данная модель была разработана компанией Кавасаки
в 1992 году. Поэтому по сюжету сериала она представляла собой настоящую
историческую ценность, которой исполнилось более 250 лет. Один из героев
фильма, начальник службы безопасности станции, после долгих усилий сумел
собрать полуразвалившийся мотоцикл. Кстати, в этом ему помогла случайно
найденная инструкция по сборке. Несмотря на то, что с момента выхода
сериала прошло немало времени, модель до сих пор не утратила своей
популярности.
Ну впрочем смотрите нарезку этих моментов…
1998 Ninja ZX-11
1998 ZX-11 Ninja
Engine: Liquid cooled, four stroke, four cylinder, DOHC.
Induction: Ram air
Capacity: 1052
Max Power: 108 kW (147 PS) @ 10,500 rpm
Max Torque: 68 kW (92 PS) @ 8,500 rpm
Transmission / Drive: 6 Speed / chain
Standing ¼ Mile: 10.25 sec / 217 km/h
Top Speed: 272 km/h
In 1990 Kawasaki introduced the ZZ-R 1100 / ZX-11
Ninja. It shook the world. A bike that fast, that powerful! Who could
control that kind of power? Well, as it turned out: a lot of us could
and still can. Although not meant for a beginner the bike is kind of a
gentle giant: the power can be used to drive effortless through town
and country, but if you want you can go fast too. Very fast!
The first three years the bike didn't change much. But in 1993 a
completely renewed ZZ-R hit the streets. From 1993 onward the bike
changed mainly it's colors.
Until 2002. At last the long expected follow up for the 1100: the ZZ-R
1200. Although frame and suspesion looks like that of the ZZ-R 1100
Kawasaki has done a lot to improve the design of the ZZ-R 1100.
This site is not about the ZZ-R 1200. For this bike I would like to
point you to other sites:
www.zzr1200.net
www.zzrclub.nl
(Dutch)
The mystery of the G-model
In October 2003 a member of the committee of the
Dutch Kawasaki Club came to me and asked if I've ever heard of the
G-model of the ZZ-R 1100. He had found this model in the Kawasaki Model
Recognition Manual:
I had never heard of this model and wanted to know exactly in what way
it differed from the D-model. A search on the Internet didin't bring
much. A German site (Klasmo
Bikes) listed it between the well known
models:
ZZR 1100; Typ ZXT10C; Bj. -92
ZZR 1100 (D1-2); Typ ZXT10D; Bj. 93-94
ZZR 1100 (D3-5); Typ ZXT10D; Bj. 95-96
ZZR 1100; Typ ZX1100G; Bj. 97-
I emailed the owner of Klasmo and asked if he knew more of the G-model.
He wrote back that he could send me the microfiche of the G. I mailed
back that he would make me a happy man if he would do so. A few days
later I was owner of the microfiche.
As you know a microfiche isn't readable by the naked eye, so I had to
arrange a viewer. A request for such a thing on the forum of the
Kawasaki Club very quick produced an answer. There was a member who had
a viewer at his disposal. So I sent the microfiche to him. But alas, he
wasn't able to make print outs of the fiche.
In the mean time I got a mail from Aaron in Denmark stating that it
must be a Danish model because of the 'DE' indication in the OM number.
On the other hand Lee wrote that it must be a German model with
catalytic converter.
Found this somewhere on the Net:
specifications.
Since it's written in German, the bike must have been sold there. Bus I
still can't find anything special about it.
ZX-10 The Predecessor
1990 C1
1991 C2
1992 C3
1993 D1
1994 D2
1995 D3
1996 D4
1997 D5
1998 D6
1999 D7
2001 D8
2002 ZZ-R 1200 C1
Specifications ZZ-R/ZX C- and D-models
Here you'll find the specifications of the C- and
D-model. Through the years the specs have been changed a little, so if
you want to know exactly you'd better contact your local Kawasaki
dealer.
Over the years there has been a lot been written
about the ZZ-R 1100 / ZX-11. This is not strange, since it's a very
spectacular bike. Here you'll find some of the
articles, in
Dutch, German and English.
Link's indicated with a BLUE
ball will stay on this site
Link's indicated with a RED
ball will jump to another site.
At the bottom of this page you'll find some nice
quotes about
the bike.
"If you've had the demented pleasure of twisting the ZX-11's
throttle, you've experienced the hardest accelerating production vehicle
sold in America."
Sport Rider, October 1995
"I feel like Chewbacca when I ride the ZX-11, or Han. One fullbore
yank on the Eleven's throttle and it's as if I'm in the Millenium
Falcon's cockpit, slamming the hyperspace lever home and the Empire's
goons weren't able to disarm the hyperdrive."
Mitch Boehm, Motorcyclist, October 1995
"It's shatteringly vivid power is simply astonishing. But it's just as
astonishing that Kawasaki has refined it to the point where that power is
harnessed so well and so effectively. You never fail to walk away without
wearing a broad, beaming, utterly impressed and addicted smile. Practical
it is. Bonkers it is too. A bike apart.
Love it."
Bike, October 1995
"So if your prime directive involves getting from point A to B quicker
than any production vehicle without retractable landing gear, look no
further. "
Motorcyclist, May 1993
"The ZZR-1100 remains the big, fast, versatile bike for the rider with
a regular pillion passenger or the desire to humiliate just about every
other road user who attempted to match its straight line acceleration. "
Revs
" This reminds me of a guy I know who, when his girlfriend referred to
his ZZ-R 1100 as "just a dick thing", corrected her by pointing out that
it was, in fact, "a big, black, fast dick thing" "
Letter to the editor published in AMCN (Feb 21)
Posted by Mike Winslade
" Die Bissige: Die ZZ-R 1100 ist die Verkoerperung von schierer Gewalt.
Kein Motor reisst so brutal vorwaerts."
PS, June 1997
ball will stay on this site
ball will jump to another site.
Bike, October 1995: ZZ-R 1100 v CBR 1000 v FJ 1200 v Trophy 1200
