KAWASAKI Vulcan 400. Характеристики
стандартной модели: масса - 223 кг высота по седлу - 640 мм мощность
двигателя - 33 л.с. при 8500 об/мин макс, крутящий момент - 32 Н.м при 4500
об/мин.
Не верите? Тогда попробуйте вспомнить, когда мы
могли себе позволить мотоцикл как роскошь, как удовольствие? То-то же!
Средством передвижения он был, тружеником. А теперь что? Ассортимент
мототехники увеличивается с каждым годом, и выбрать аппарат по душе и
возможностям все сложнее.
Не секрет, что при нынешнем товарном изобилии мотоциклы, классифицированные как
''чоппер'', приобрели наибольшую популярность. Об этом можно спорить, но
статистика неумолима: в то время, как представители остальных классов только
входят в моду, мотоциклов в американском стиле покупается значительно больше,
чем, скажем, эндуро или спортбайков.
Известно, что все модное стоит дорого и, выбирая «чего попроще», мы решили
ограничиться парочкой чопперов класса 400 см3. В результате очередной попытки
подробнее разглядеть и поближе познакомиться в руки попали два симпатичных
толстячка: Suzuki Desperado 400 и Kawasaki Vulcan Classic 400. Оба в японском
формате, можно сказать – половинки взрослых «восьмисоток».
Сияя обилием хрома, перекатываясь на пухлых колесиках,
важно раздувая щеки бензобаков, прижавшись к теплому асфальту пузом, оба
пафосных малыша всем своим видом изъявляли готовность проявить себя в деле.
Дорога манит, я не стал долго раздумывать: в седло и в путь. Как-то само собой
решилось взять сразу оба мотоцикла: их удобно сравнивать, да и веселей вместе.
Лето, суббота, вечерний город скинул с себя полуденный зной, асфальтовый жар
вместе с дачниками покинул просторы набережных и бульваров. Маленькое
путешествие начинается. До чего же приятно бывает просто колесить по
опустевшим улицам и проспектам, не торопясь, не напрягаясь в пробках,
наслаждаясь спокойствием уставшего города… Похоже, время и транспорт выбраны
удачно!
Увлекшись созерцанием очаровательной спутницы, оседлавшей
второй мотоцикл, не сразу понял, какой звереныш достался мне, оказалось, Vulcan.
Похоже, с именем накладочка вышла, таких маленьких вулканов не бывает, да и
характер малыша более чем спокойный. Конечно, он пытался произвести
впечатление, отважно рычал, надсадно пыхал своими 200-граммовыми цилиндрами,
звучал! Но не ехал. То есть, безусловно, двигался для своей мощности весьма
прытко, но звучать и выглядеть старался явно на пару ''стаканов'' больше.
Пижон, однако!
Замаскированная под жесткую, задняя подвеска и не собиралась
мягко оберегать пилота от неровностей, с завидным постоянством оправдывая свой
вид, взбрыкивая на каждой трещине в асфальте. Передок вел себя не в пример
послушнее, пытаясь проглатывать мелкие неровности, пасуя только перед
откровенными колдобинами и трамвайными путями. «Паркетный» Vulcan расстроил и
мизерным дорожным просветом: того гляди снесешь картер двигателя на очередной
ремонтируемой дороге. Впрочем, есть у низкой компоновки и преимущество --
низкий центр тяжести. В результате мотоцикл очень послушен при маневрах,
особенно на маленькой скорости. Даже нешуточные 230 кг этого монстрика
воспринимаются не так весомо. В то же время растянутый и как бы прижатый к
дороге Vulcan просто не умеет поворачивать с наклоном. Низкие подножки начинают
истошно верещать, соприкасаясь с асфальтом, да и многие другие детали мотоцикла
пытаются оставить автограф на неровностях московских улиц.
Одно радует, что не тянет за рулем Kawasaki на такие
экстримы. Зато для неспешного фланирования – аппарат то, что надо. Постепенно
свыкаюсь с характером испытуемого, начинаю думать и ехать в его стиле:
размеренно, плавно, без погонь и торможений «в дым». Есть и в таком катании
своё удовольствие -- успеваешь увидеть все вокруг, обратить внимание на интерес
окружающих. И, гордо приосанившись, неспешно чопперишь себе дальше.
На удивление достойно работает архаичный по конструкции, но надежный по сути
барабанный задний тормоз с механическим приводом. Конечно, ход педали
великоват, зато усилие мало и легко дозируется даже маленькой женской ножкой.
Передний дисковый тормоз отрабатывает на все 100, может, только усилие на ручке
великовато. Впрочем, даже девушка не жаловалась: или девушки нынче такие пошли,
или мои претензии завышены?
Кстати, о девушках: наблюдая со стороны за участницей теста,
обратил внимание, что за все время поездки на «Вулкане» она почти не шевелилась
за рулем. То же заметил и за собой: удобная посадка в мягком седле достойно
скрашивала неудобства короткоходных подвесок. А про посадку девушка даже не
заикнулась. Похоже, Vulcan удобен для водителей любого роста.
Увлекшись впечатлениями от мотоцикла, не сразу заметил, что
Suzuki все чаще оказывается впереди. То ли это темперамент наездницы, то ли
пикантный вид девушки на чоппере, но факт остается фактом: в разгоне Desperado
явно легче. Секрет оказался прост: при абсолютно одинаковых мощностных
показателях Suzuki почти на 30 кг легче, а мотор, несмотря на конструктивную
схожесть с «кавасачьим» более короткоходный и оборотистый. Парадокс: явно более
тяговитый мотор «Вулкана», достигающий максимальной тяги на меньших оборотах
(4500 об/мин), проигрывал на разгоне «сузучьей» «жужжалке». Где это видано,
чтобы максимальный момент у V-образной «четырехсотки» был аж при 6000 об/мин, с
режимом максимальной мощности при 7500 об/мин? В результате совсем не чопперный
характер и меньший вес позволял Suzuki вырываться вперед, и только
одновременные заезды на фиксированной передаче расставили все по своим местам.
Vulcan, седито пыхая, уезжал с минимальных оборотов, и только спустя
секунду-другую, нервно повизгивая перекрученным двигателем, его догонял «Десперадо»,
обгонял и довольно уверенно сохранял лидерство почти до максимальной скорости.
К слову, «максималка» у обоих оказалась невелика, не более 150 км/ч. Спидометры
при этом показывали внушительные 165-170 км/ч.
Нельзя не отметить, что уже при 120 км/ч желание дальнейшего
разгона улетучивается вместе с ощущением комфорта. Да и моторчики явно не
жалуют такие режимы. После вынужденных «прохватов» они долго «ворчат»,
пощелкивая и потрескивая остывающими внутренностями: высокие скорости -- не их
стихия.
Вдоволь налюбовавшись видами Москвы и участницы теста, приходится покинуть
мягкое седло «Вулкана», сменить его на красивое, но аскетичное от Suzuki.
Первое впечатление как от спортбайка: строгое профилированное сиденье
жестковато, лишнего места нет. Но похоже оно и не к чему, сел как приклеился,
очень удобно. Эргономика не сильно отличается от Kawasaki, все рычаги
управления столь же доступны, разве что руль несколько ниже, и от этого посадка
кажется более динамичной. Возможно, это одна из причин резвости мотоцикла,
субъективно влияющая на стиль езды.
Переход от Vulcan к Desperado слегка обострил впечатления,
различие характеров стало заметнее. Подвески Suzuki работают с точностью до
наоборот: задняя достойно проглатывает почти все неровности, зато передняя
перевернутая (на чоппере!) вилка старательно передает настроение-состояние
дорожного покрытия в мозг пилота через руки и шею. Обидно, что при этом нет
никаких настроек, разве что можно попробовать залить в перья жидкость меньшей
вязкости.
Поразили тормоза. Очень чуткий передний тормоз вкупе с перевернутой вилкой
создает весьма нервный альянс. Для чоппера такая эффективность и
чувствительность противопоказаны: слишком уж легко блокируется переднее
колесо, можно и «поскользнуться».
Мотор оказался еще более оборотистым, чем представлялось со
стороны -- порой только отсутствие тахометра останавливало от спортбайковской
раскрутки. Двигатель охотно набирает обороты с характерным «сузучьим»
подвизгиванием до пронзительной ноты, полный шок! А как же стиль? Где
характерный подхват с низов? Похоже, в головах конструкторов на момент
разработки засела идея создания как минимум спорт-туриста. Иначе чем объяснить
такое несоответствие двигателя и шасси? Привыкаешь ко всему, но носиться на
чоппере, нервно перещелкивая передачи, – нонсенс.
При ближайшем рассмотрении такое несогласование -- не единственное отступление
от стиля. У мотоцикла литые колеса, жесткая, по меркам стиля, ходовая часть,
посадка с заметным наклоном вперед. Возникает естественный вопрос: а не
переборщили конструкторы с прогрессивными решениями? Слишком бойкий получился
чопперенок, молодежный.
Подводя итог недолгому знакомству, замечу, что оба мотоцикла явно не претендуют
на скромность, они «пижоны» еще в большей степени, чем их крупные собратья. И
хотя их возможности не столь серьезны, они очень достойно и привлекательно
выглядят на дороге. И пусть для кого-то они станут этапом пути, кто-то влюбится
в них надолго. Каждому достанется свое море удовольствия от созерцания,
обладания и маленьких путешествий на пафосных городских пижонах.
РЕЗЮМЕ
При внешней схожести мотоциклы оказались совсем разными по
характеру и поведению, продемонстрировав ориентацию на потребителей с разным
темпераментом. Главное, что их роднит, -- соответствие цены качеству, а
точнее, количеству мотоцикла за скромные деньги. Стиль и пафос при разумных
затратах.
